MO-172 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV
JSISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
1. Información general
El sistema de control del motor de Versión Alta 1KD-FTV y 2KD-FTV cuenta con el siguiente sistema.
Sistema
Volumen de control
Inyección de Combustible
(Consulte la página MO-181)
Control de sincronización de
la Inyección del Combustible
(Consulte la página MO-182)
Control Durante el Arranque
(Consulte la página MO-183)
Control de la Velocidad de
Marcha Lenta
(Consulte la página MO-184)
Control de la Presión del
Combustible
(Consulte la página MO-185)
Control de la Inyección
Piloto
(Consulte la página MO-188)
Control de la Bujía de
Precalentamiento
Control del Obturador de
Admisión
(Consulte la página MO-189)
Control de Remolino
(Consulte la página MO-189)
Control del Turbocargador
(Consulte la página MO-190)
Control EGR
(Consulte la página MO-194)
Control de Corte del
Aire Acondicionado
Inmovilizador del Motor*
Diagnóstico
(Consulte la página MO-196)
Función a-prueba de fallos
(Consulte la página MO-196)
*: Únicamente para modelos con el sistema inmovilizador del motor
2KD-FTV
Esbozo 1KD-FTV Versión
Alta
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del
motor determina el volumen de inyección de acuerdo con f f
el estado del motor.
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del
motor determina la sincronización de la inyección de f f
acuerdo con el estado del motor.
Para facilitar el arranque, la ECU del motor controla
óptimamente el volumen de inyección y la sincronía f f
durante el arranque.
La ECU del motor determina la velocidad de marcha
lenta de acuerdo con el estado del motor y los controles f f
del volumen de inyección de combustible para mantener
la velocidad de marcha lenta deseada.
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del
motor determina la presión de combustible por medio de f f
la SCV (Válvula de Control de Succión) de acuerdo a la
condición del motor.
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del
motor determina volumen/sincronía e intervalo de la f f
inyección piloto (entre la inyección piloto y la inyección
principal) de acuerdo con el estado del motor.
Controla la cantidad de tiempo que se aplica la corriente
a las bujías de precalentamiento, de acuerdo con la f f
temperatura del anticongelante del motor.
D Controla el ángulo de apertura de la válvula del
obturador de admisión (mariposa del acelerador) de
acuerdo con el estado del motor. f f
D Cierra completamente la válvula obturador de admisión
(mariposa del acelerador) para reducir las vibraciones
cuando el motor para.
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del
motor controla el vacío que dirige al accionador a través f —
de VSV, para abrir y cerrar la válvula.
En base a las señales recibidas de los sensores, la ECU del
motor controla al accionador de acuerdo con el estado del f —
motor.
Controla el volumen de EGR a través de la válvula EGR
f f
de acuerdo con el estado del motor.
Cuando el compresor del aire acondicionado se
encuentra en la posición ON (encendido), pasa el
compresor de aire acondicionado a la posición OFF f f
(apagado) de acuerdo con el estado del motor, para
mantener la manejabilidad.
Detiene la inyección de combustible si se intenta arrancar el
f f
motor con una llave de encendido inadecuada.
Cuando la ECU del motor detecta una falla, realiza un
f f
diagnóstico y memoriza la sección defectuosa.
Cuando la ECU del motor detecta una falla, detiene o
controla el motor de acuerdo con los datos que ya están f f
almacenados en memoria.
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-173

2. Construcción
El cuadro siguiente muestra la configuración del sistema de control de los motores de Versión Alta 1KD-FTV
y 2KD-FTV.

SENSOR DE POSICIÓN #1
VLU INYECTOR No.1
VÁLVULA DEL OBTURADOR #2
DE ADMISIÓN E INYECTOR No.2
#3 D
U INYECTOR No.3
SENSOR DE POSICIÓN G #4
DEL ÁRBOL DE LEVAS INYECTOR No.4
INJF

SENSOR DE POSICIÓN NE MO
DEL CIGÜEÑAL PCV VÁLVULA DE CONTROL
DE SUCCIÓN

SENSOR DE LA PRESIÓN PCR1

DEL COMBUSTIBLE CONTROL DE OBTURADOR
DE ADMISIÓN
LUSL Motor de Torque
PIM (Tipo Solenoide Giratorio)
SENSOR DE PRESIÓN TURBO

THA CONTROL EGR

SENSOR DE LA TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISIÓN EVRV E-VRV
(para Control de Válvula EGR)
SENSOR DE TEMPERATURA THW ECU EGRC
VSV
DEL AGUA del motor (para Cierre de la Válvula EGR)*1

SENSOR DE POSICIÓN DEL VPA CONTROL DE BUJÍA DE

PEDAL DEL ACELERADOR VPA2 PRECALENTAMIENTO
GREL Relevador de Bujía
de Precalentamiento
VG
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE*1
IREL
RELEVADOR EDU
SENSOR DE TEMPERATURA THF
DEL COMBUSTIBLE
SCV VSV (para la Válvula de
SENSOR DE LA TEMPERATURA Control de Remolino)*1
THIA
DEL AIRE DE ADMISIÓN*1
(para Enfriador)
CONTROL DEL TURBOCARGADOR*1

SENSOR DE POSICIÓN DE EGLS VNTO

LA VÁLVULA EGR*2 Conductor del Turbo Motor
VNTI

STP Sensor de Posición

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO del paleta de Boquilla
ST1

ALT Motor DC
ALTERNADOR

(Continuación)
00MEG33Y
MO-174 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO AMPLIFICADOR de A /C

STA
D Señal de Arranque (Terminal ST) IGSW
ACT Señal de Actuación del
D Señal de Encendido (Terminal IG) Embrague Magnético

AC1
Señal de Marcha-Lenta del Motor

BATT
BATERÍA
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS

W Luz de Advertencia de
MREL ECU Revisar el Motor
RELEVADOR PRINCIPAL del motor
+B GIND
Luz Indicadora de Brillo

IMO SPD Señal de velocidad

ECU DEL TRANSPONDEDOR del vehículo
DE LA LLAVE
IMI DM Señal de Volumen
de Inyección*4

TC TACH
Tacómetro
SIL
DLC3 WFSE THWO
Señal de la del agua
TAC

00MEG18Y

*1: Únicamente para Motores 1KD-FTV

*2: Únicamente para el modelo de motor de versión alta 2KD-FTV
*3: Únicamente para modelos con el sistema inmovilizador del motor
*4: Únicamente para modelos con pantalla de información múltiple
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-175

3. Diagrama del sistema de control del motor

Sensor de Posición del Pedal del Acelerador

Señal del Interruptor de Encendido

Señal del Interruptor de la luz de freno Relevador del Brillo
Señal del Aire Acondicionado
Señal de velocidad del vehículo

Válvula de Control Sensor de la

ECU del motor de Succión temperatura del
combustible MO

Bomba de Suministro

Sensor de la Presión
Atmosférica

VSV*1 (Cierre de Revelador

Riel-Común la válvula EGR)
EDU
Sensor de Tem-
Sensor de peratura del Aire
Sensor de la de de Admisión*1
la presión del
Temperatura del
Aire de Admisión*1 (para Enfriador)
EDU
combustible
Enfriador*1 Ensamble del
Obturador de
E-VRV Admisión
Sensor de Posición
de la Válvula EGR*2
Sensor de la de la
presión turbo
Medidor de Flujo de
Aire*1 Sensor de Temperatura
del Aire de Admisión*2

D Motor DC*1
D Sensor de Posición Bujía de Preca-
de la Paleta de Boquilla*1 lentamiento
VSV*1
(Válvula
Inyector de Con-
trol de Re-
Conductor molino)
Turbo Motor*1
Sensor de la
Temperatura
del Agua

Sensor de Posición
del Árbol de Levas
Sensor de
Posición Cigüeñal

00MEG41Y
*1: Únicamente para Motores 1KD-FTV
*2: Únicamente para el modelo de motor de versión alta 2KD-FTV
MO-176 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

4. Distribución de los principales componentes

E-VRV
Sensor de Presión Turbo

EDU

Medidor de Flujo de Aire*1

Sensor de Temperatura
del Aire de Admisión*2

Bujía de Precalentamiento

Sensor de Temperatura
del Aire de Admisión*1
Inyector (para Enfriador)
Sensor de Posición
de la Válvula del Obturador de Admisión
Sensor de
Presión Motor de Torque
del Combustible (Tipo Solenoide Giratorio)
VSV*1
(Cierre de la válvula EGR)
Sensor de la Sensor de Posición de
Temperatura la Válvula EGR*2 Controla la Luz de
del Agua Advertencia de del Motor

Luz indicadora de
encendido
VSV*1
(Válvula
de Control
de Remolino) Interruptor de La
Luz de Freno

Riel-Común

Sensor de
Posición del
Cigüeñal Sensor de la
Sensor de Posición Temperatura del
del Árbol de Levas Combustible

Impulsor del
SCV Turbo
Motor*1
DLC3
Bomba de Suministro
Sensor se Posición del
ECU del motor del Pedal del Acelerador

*1: Únicamente para Motores 1KD-FTV 00MEG19Y

*2: Únicamente para el modelo de motor de versión alta 2KD-FTV

 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-177

5. Componentes principales del sistema de control del motor

Información general
Los componentes principales del sistema de control del motor de versión alta 1KD-FTV y 2KD-FTV son
los siguientes:
Canti-
Componentes Esbozo Función
dad
La ECU del motor efectúa el control general del sistema de control del
ECU del motor CPU de 32 bits 1 motor para adecuarlo a las condiciones de funcionamiento del motor de
acuerdo con las señales suministradas por los sensores.
El EDU se utiliza para impulsar el inyector a velocidades altas. El EDU
ha logrado conducción de alta- velocidad bajo condiciones de combusti-
EDU Convertidor DC / DC 1
ble de alta presión a través del uso de un convertidor DC / DC que provee
un sistema de alto voltaje y carga-rápida.
Semiconductor de
MO
Sensor de la Este sensor utiliza semiconductores-internos para detectar la presión del
Tipo Circuito de 1
Presión Turbo múltiple de admisión.
Silicio
Semiconductor de
Sensor de Presión Este sensor, que está construido dentro de la ECU del motor, utiliza semi-
Tipo Circuito de 1
Atmosférica conductores para detectar la presión atmosférica.
Silicio
Semiconductor de
Sensor de Presión Este sensor utiliza semiconductores-internos para detectar la presión in-
Tipo Tipo Medidor 1
del Combustible terna del riel-común.
de Tensión
Bobina Tipo-
Sensor de Posición Captadora Este sensor detecta la velocidad del motor y lleva a cabo la identificación
1
del Cigüeñal (Dientes del del cilindro.
rotor / 36-2)
Bobina Tipo-
Sensor de Posición
Captadora 1 Este sensor lleva a cabo la identificación del cilindro.
del del Cigüeñal
(Dientes del rotor/5)
Medidor de flujo
De tipo-cable Este sensor tiene un cable-caliente-interno para detectar directamente la
de aire 1
caliente masa de aire de admisión.
(Motor 1KD-FTV)
Sensor de la Tempera- Este sensor detecta la temperatura del anticongelante del motor por me-
Tipo Termistor 1
tura del Agua dio de un termistor interno.
D Este sensor, que se provee en el escape del filtro de aire, detecta la
Tipo de termistor de Sensor de temperatura de admisión por medio de un termistor interno.
1
Aire de Admisión Temperatura D En el motor 1KD-FTV, este sensor está incorporado en el medidor de
flujo de aire.
Sensor de Tempera-
tura de Aire de Este sensor, que se provee únicamente modelos con un enfriador, detecta
Tipo termistor 1
Admisión la temperatura del aire de admisión que pasa por el enfriador.
(para Enfriador)
Sensor de la
Este sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de sumi-
Temperatura del Tipo termistor 1
nistro por medio de un termistor interno.
Combustible
Sensor de Posición
Este sensor detecta el ángulo de la abertura de la válvula del obturador
de la Válvula del Ob- Tipo-Sin Contacto 1
de admisión (mariposa del acelerador).
turador de Admisión
D Este sensor detecta la cantidad de esfuerzo que se le está aplicando
Sensor se Posición al pedal del acelerador.
del Pedal del Tipo-Sin Contacto 1 D La construcción y el funcionamiento básicos de este sensor son los
Acelerador mismos que en el motor 2TR-FE. Si desea más detalles, consulte la
página MO-43.
Sensor de posición
de la Válvula EGR
Tipo Contacto 1 Este sensor detecta la cantidad real de la abertura de la válvula EGR.
(2KD-FTV Motor
de Versión Alta)
La posición SCV se controla mediante las señales de la ECU, y un volu-
SCV (Válvula de Válvula de
1 men de combustible adecuado para SCV se atrae a la porción de bombeo
Control de Succión) Solenoide Lineal
(porción buzo).
-Tipo 8 orificios
El inyector contiene una válvula solenoide que abre y cierra para incre-
(Motor 1KD-FTV)
mentar o disminuir la presión en la cámara de control. Esto causa que la
Inyector -Tipo 6 orificios 4
boquilla aguja abra y cierre la válvula, lo cual resulta en la inyección de
(Motor de Versión
combustible.
Alta 2KD-FTV)
MO-178 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

ECU del motor

Se utiliza el CPU de 32 bits de la ECU del motor para aumentar la velocidad de proceso de señales.

Sensor de Presión Turbo

El sensor de presión turbo consiste en un semiconductor que utiliza las características de un circuito
integrado de silicio que cambia su resistencia eléctrica cuando se le aplica presión. El sensor convierte la
presión de aire de admisión a una señal eléctrica y la envía al ECU del motor en forma amplificada.

Unidad Sensor
(V)
5

Voltaje de
Rendimiento

0 (kPa)
100 250
Presión del Múltiple de Admisión
271EG136

Sensor de Presión del Combustible

El sensor de presión de combustible consiste en un semiconductor que utiliza las características de un
circuito integrado de silicio que cambia su resistencia eléctrica cuando se le aplica presión. Este sensor está
montado en el riel-común, emite una señal que representa la presión de combustible en el riel-común a la
ECU del motor para regular constantemente el combustible a una presión optima.

Porción de Detección
(V)
4
Voltaje de
Rendimiento

0 (MPa)
190
Presión del Combustible
00MEG39Y
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-179

Sensor de Posición del Cigüeñal y Sensor de Posición del Árbol de Levas

D El rotor de sincronización del cigüeñal se compone de 34 dientes, con 2 dientes faltantes. El sensor de
posición del cigüeñal envía las señales de giro del cigüeñal cada 10_, y los dientes faltantes determinan
el punto muerto superior.
D Para detectar la posición del árbol de levas, se utiliza un saliente que se provee en la polea de
sincronización para generar 5 impulsos por cada 2 revoluciones del cigüeñal.

Sensor de Posición Sensor de posición del árbol de levas

del Cigüeñal MO

34 Pulsos/360_ CA 5 Pulsos/720_ CA
224EG41

" Forma de Onda de Salida del Sensor A

5 Pulsos/720_
180_ CA 180_ CA 180_ CA

Sensor de
posición
del Cigüeñal

Sensor de
posición
del Cigüeñal

34 Pulsos/360_ 34 Pulsos/360_
271EG138
MO-180 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

Sensor de Posición de la Válvula del Obturador de Admisión

El sensor de posición de la válvula del obturador de admisión está montado sobre el ensamble de obturador
de admisión, para detectar el ángulo de abertura de la válvula del obturador de admisión (mariposa del
acelerador), el sensor de posición de la válvula del obturador de admisión convierte la densidad del flujo
magnético que cambia cuando la horquilla magnética (ubicada en el mismo eje que la flecha de la válvula
del obturador de admisión) gira alrededor del circuito integrado Hall en señales eléctricas para accionar el
motor de control de la válvula del obturador de admisión.

Circuito Integrado Hall 5

Voltaje de
Rendimiento
Imán (V)

Válvula del Obturador de Admisión 0 100

(Mariposa del Acelerador) Ángulo de Giro de la Válvula
271EG82
del Obturador de Admisión (_) 271EG83
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-181

6. Control del Volumen de la Inyección de Combustible

La ECU del motor calcula dos tipos de valores: el volumen básico de inyección y el volumen máximo de
inyección. Después, la ECU del Motor compara los volúmenes básicos y máximos de inyección y determina
el menor valor calculado que será el volumen final de inyección.

" Volumen Básico de Inyección A

Sensor de Sensor de Posición

Posición del Pedal del Cigüeñal
del Acelerador Velocidad del Motor MO
ECU del motor

Calculo de Sensor de la
Volumen Básico Temperatura del Agua
de Inyección

Corrección ISC*
00MEG43Y
*: Control de la Velocidad de Marcha Lenta

" Volumen Máximo de Inyección A

ECU del motor

Básico / Máximo
Volumen de Inyección
(Mapa de datos dentro de
la ECU) Sensor de Posición
del Cigüeñal
Velocidad del Motor

Sensor de la
Temperatura del Agua

Sensor de la
Corrección del Temperatura del
Volumen Máximo de Combustible
Inyección D Sensor de
laAdmisión del
Agua
D Sensor de la
Presión Turbo
D Medidor de flujo
de aire
Masa de Aire de Admisión*

*: Únicamente para modelos de motor 2KD-FTV Presión del Combustible

224EG46
MO-182 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

" Decisión Final del Volumen de Inyección A

ECU del motor

Volumen Básico
de Inyección

Comparación Final EDU

Volumen Máximo
Inyección
Inyector

280EG24

7. Control de Sincronía de la Inyección de Combustible

La sincronía de la inyección de combustible se controla como se muestra a continuación.

Sensor de la Posición
Sensor de Posición del
del Cigüeñal
Pedal del Acelerador
Velocidad del Motor

ECU del motor

Sincronía Básica de Inyección

Sensor de la
Temperatura del Agua

Corrección Sensor de la Temperatura

del Aire de Admisión

Sensor de Presión Turbo

Sincronía de Inyección EDU Inyector

201EG45
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-183

8. Control Durante el Arranque

Control del Volumen de Inyección

El volumen de inyección de arranque se determina ajustando el volumen básico de inyección de acuerdo
con las señales de Encendido (ON) del motor de arranque (Tiempo de Encendido), las señales del sensor
de temperatura del anticongelante y la señal de la velocidad del motor. Cuando el motor está frío, la
temperatura del agua estará mas abajo y el volumen de inyección será mayor.

ECU del motor

MO
Volumen Básico
de Inyección

+ Señal de Arranque

Corrección Sensor de la
Temperatura del Agua

Sensor de la Posición
del Cigüeñal
224EG50

Control de la Sincronía de Inyección

Para determinar la sincronía de inyección de arranque, la sincronía deseada de inyección se corrige de
acuerdo con las señales del motor de arranque, la temperatura del agua y la velocidad del motor.
Cuando la temperatura del agua está baja, si la velocidad del motor es alta, la sincronía de la inyección se
avanza.

ECU del motor

Señal de Arranque

Corrección de Sensor de la
Sincronía de la Temperatura del Agua
Inyección Deseada
Sensor de la Posición
del Cigüeñal

224EG51
MO-184 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

9. Control de Velocidad de Marcha Lenta

La corrección del ISC se controla tal como se indica a continuación.

ECU del motor

Sensor de Posición
del Pedal del
Acelerador
Sensor de la
Temperatura del Agua
Calculo de la Sensor de la Velocidad
Velocidad Deseada del Vehículo

Señal de Arranque

Señal del Aire

Acondicionado

Corrección del
Comparación Volumen de Inyección

Velocidad Real del Motor

Sensor de Posición
del Cigüeñal

00MEG37Y
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-185

10. Control de Presión del Combustible

Información general
La ECU del motor calcula la presión deseada de inyección basándose en el estado del motor, es decir las
señales del sensor de posición del pedal del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal.
Para controlar la presión del combustible, las señales enviadas al SCV (Control de la Válvula de Succión)
de la bomba de suministro regulan el volumen de bombeo de tal manera que la presión detectada por el
sensor de presión iguala la presión de inyección deseada.

Sensor de Presión
del Combustible Limitador de Presión MO
Riel-común

Bomba de Suministro Inyector

D SCV
D Sensor de Temperatura
del Combustible
Sensor de Posición
EDU Cálculo de la del Cigüeñal
presión de
inyección
deseada

ECU del motor Sensor de Posición del

Pedal del Acelerador
271EG139
MO-186 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

Operación del Sistema

1) Información general
La ECU del motor controla la abertura del SCV para regular el volumen de combustible que bombea la
bomba de suministro al riel-común. Como consecuencia, la presión de combustible del riel-común es
controlada hacia la presión de inyección deseada.

2) Abertura Pequeña de la SCV

(a) Cuando la abertura de la SCV es pequeña, el área de succión de combustible se mantiene pequeña,
lo cual disminuye la cantidad transferible de combustible.
(b) El buzo hace una carrera completa, sin embargo, el volumen de succión se reduce debido al área de
succión pequeña. Por lo tanto, la diferencia de volumen entre el volumen de geometría y el volumen
de succión está en el estado del vacío.
(c) El bombeo comenzará en el momento en que la presión de combustible he haga mayor que la presión
del riel-común.

Masa de Bombeo de Combustible

Punto de Inicio
TDC del Buzo BCD del Buzo del Bombeo

Carrera
de la Leva

SCV

Área Pequeña
de Succión

(a) (b) (c)

00MEG34Y
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-187

3) Abertura Grande de la SCV

(a) Cuando la abertura de la SCV es grande el área de succión del combustible se mantiene grande, lo
cual incrementa la cantidad transferible de combustible.
(b) Si el buzo hace la carrera completa, el volumen de succión aumentará porque el área de succión es
grande.
(c) El bombeo comenzará en el momento en que la presión de combustible he haga mayor que la presión
del riel-común.

Masa de Bombeo de Combustible Punto de Inicio

del Bombeo
MO
Carrera
de la Leva

SCV

Área Grande
de Succión
(a) (b) (c)
00MEG35Y
MO-188 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

11. Control de Inyección Piloto

D La inyección piloto es un método que provee una inyección auxiliar de combustible antes de que se lleve
a cabo la inyección principal de combustible. El propósito de la inyección piloto es iniciar suavemente la
combustión de combustible de la inyección principal para reducir el ruido de combustión.

Estado Inyección Piloto Inyección Ordinaria

Inyección Piloto Inyección
Inyección de Principal
Combustible

Presión de
Combustión

168EG23

D Durante la inyección piloto, el volumen de inyección piloto, la sincronización y el intervalo (entre la

inyección piloto y la inyección principal) se controlan como se muestra a continuación.

Sensor de la Posición
Sensor de Posición del del Cigüeñal
Pedal del Acelerador
Velocidad del Motor

ECU del motor

Volumen Básico de Inyección

(Volumen, Sincronía, Intervalo)

Sensor de la Temperatura
del Aire de Admisión
Sensor de la
Corrección
Temperatura del Agua

Sensor de Presión Turbo

Inyección Piloto
(Volumen, Sincronía, Intervalo) EDU Inyector

201EG45
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-189

12. Control del Obturador de Admisión

La abertura de la válvula del obturador de admisión (mariposa del acelerador) que está instalada en el múltiple
de admisión está controlada por la ECU del motor de acuerdo con el estado del motor.
Por consiguiente, el ruido que se genera durante la marcha lenta y desaceleración, así como el ruido y las
vibraciones que se generan cuando se para el motor, se redujeron y este control permite recircular los gases
del escape de acuerdo con la condición de manejo.

Motor de Control de la
Sensor de Posición de la Válvula del Obturador
Válvula del Obturador
de Admisión
de Admisión
MO
Velocidad del Motor
Velocidad del Vehículo
Válvula del Obturador Temp. del Agua
de Admisión ECU
Temperatura del Aire de Admisión
(Mariposa del del motor
Acelerador) Posición del
del Pedal del Acelerador
Presión del Aire de Admisión
Interruptor de Encendido
271EG140

13. Control de Remolino (Únicamente para el Motor 1KD-FTV)

La ECU del motor determina la posición de la válvula de control de remolino (abierta o cerrada) en función
del estado del motor (velocidad del motor y esfuerzo del pedal del acelerador). Luego, interrumpe el vacío
que se aplica al diafragma del accionador a través del VSV, para abrir o cerrar la válvula de control.
En el rango de velocidad baja del motor, la ECU cierra la válvula de control de remolino para fortalecer el
remolino en la cámara de combustión, promoviendo de este modo la mezcla de combustible y agua y
estabilizando la combustión. Cuando la velocidad del motor aumenta hasta alcanzar el rango de velocidad
medio o máximo, la ECU del motor abre por completo la válvula de control de remolino. En un motor frío,
la ECU del motor cierra por completo la válvula de control de remolino para reducir la cantidad de emisiones
de humo blanco.

Lumbrera de
Admisión Bomba
de Vacío
Válvula de Control Temp. del Agua
de Remolino Posición del Pedal del Acelerador
Cámara de Combustión
Velocidad del Motor

Accionador
ECU del motor

VSV 00MEG44Y
MO-190 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

14. Control del Turbocargador (Únicamente para el Motor 1KD-FTV)

Información general
D La ECU del motor controla la posición de la paleta de boquilla por medio del conductor turbo motor, para
obtener la presión turbo deseada y calculada, que sea apropiada para las condiciones de operación del
motor.
D La ECU del motor calcula la posición óptima de la paleta de boquilla de acuerdo con las condiciones de
manejo (velocidad del motor, volumen de inyección, presión atmosférica y temperatura, etc.), y envía
una señal de posición deseada de la paleta de boquilla al conductor turbo motor. El conductor turbo motor
controla la posición de la paleta de boquilla de acuerdo con esta señal y la señal de la posición real de
la paleta de boquilla, provista por el sensor de posición de la paleta de boquilla.

Motor DC Sensor de la
Presión Turbo
Sensor de
Posición de la
Paleta de
Boquilla Sensor de
Sensor de
la Presión
Posición del
Atmosférica Cigüeñal
Señal de Señal de Control
de Posición de la
Posición Real Paleta de Boquilla Sensor de
de la Paleta ECU del motor Temperatura del
de Boquilla Agua
Señal de Posición Deseada de la Paleta de Boquilla
Conductor Sensor de la
Turbo Motor Temperatura del
Señal del Estado de Control del Turbocargador Aire de Admisión
00MEG42Y
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-191

Construcción

1) Información general
El dispositivo de paleta de boquilla variable está ubicado en el lado de la turbina de la rueda (escape),
y consiste en un motor DC, un sensor de posición de la paleta de boquilla, conexión, brazo conductor,
anillo unísono, brazos impulsor y paletas de boquilla.
Motor DC

MO
Sensor de Posición de
de la Paleta de Boquilla
Rueda de
la Turbina

Conexión

Tapón de cierre total

Paleta de Boquilla

Anillo unísono
Brazo impulsor

Brazo conductor
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Observación para el Mantenimiento

D Para controlar la posición de la paleta de boquilla, el conductor turbo motor presenta la
posición de contacto de la conexión con el tapón de cierre total (cerrando totalmente la paleta
de boquilla) como la posición cero del sensor de posición de la paleta de boquilla.
D Si el turbocargador ha sido reinstalado o sustituido, lleve una vez el interruptor de encendido
de la posición ON (Encendido) a la posición OFF (Apagado), y asegúrese de que la conexión
entre en contacto con el tapón de cierre total.
D La posición del tapón de cierre-total, que se ajusta en fábrica al momento del envío, no tiene
facilidad de servicio fuera del taller. Por este motivo, si la conexión no entra en contacto con
el tapón de cierre total durante la inspección, debe reemplazarse el armado del turbocargador.
Nunca intente aflojar ni apretar la contratuerca del tapón de cierre total porque puede dañar
el rendimiento del motor.
D Si desea más detalles, consulte el Manual de Reparación Fortuner.
Conexión

Tapón de
Abierto cierre total

Cerrado

Contratuerca
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MO-192 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

2) Sensor de Posición de la Paleta de Boquilla

El sensor de posición de la paleta de boquilla consiste en un circuito integrado Hall y una horquilla
magnética que gira al unísono con el movimiento de la conexión que acciona la paleta de boquilla. El
sensor de posición de la paleta de boquilla convierte los cambios en el flujo magnético que son
ocasionados por la rotación del motor DC (por lo tanto, la rotación de la horquilla magnética) en señales
eléctricas, y las envía al conductor turbo motor. El conductor turbo motor determina la posición real de
la paleta de boquilla por medio de las señales eléctricas para poder calcular la posición deseada de la
paleta de boquilla.

Circuito Integrado Hall

Paleta sensora
Horquilla magnética 4.5
Voltaje de
Cierre rendimiento de
Abertura
completo potencia (V)
completa
0.5
Posición de la Paleta de Boquilla

Paleta sensora Cierre completo Abertura completa

271EG147 271EG148

" Diagrama del sistema A

Sensor de Posición de la Paleta de Boquilla

Horquilla
Magnética Imán

VCX1
Cir- VSX1
cuito Conductor
Hall E2X1 Turbo Motor

Paleta sensora
Imán
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 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-193

Funcionamiento

1) Con Rango de Velocidad Baja del Motor

Cuando el motor funciona en un rango de velocidad baja, el motor DC presiona la conexión por medio
de la señal proveniente del conductor turbo motor. La punta de la conexión gira alrededor del anillo
unísono en el sentido contrario de las manecillas del reloj a través de un brazo impulsor.
El anillo unísono contiene un brazo conductor, que se coloca a través de una porción de corte del anillo
unísono. Este brazo conductor también se mueve en dirección de la rotación del anillo unísono. El fulcro
del brazo conductor es un eje que se integra con la paleta de boquilla detrás de la placa. Cuando el brazo
conductor se mueve en el sentido contrario de las manecillas del reloj, la paleta de boquilla se mueve en
dirección al cierre. Esto tiene como resultado un incremento de la velocidad de los gases del escape que
fluyen hacia la turbina, así como también de la velocidad de la turbina. Por consiguiente, mejora el torque MO
cuando el motor funciona a velocidades bajas.

Motor DC
Paleta de Boquilla

Conexión
Conexión

Flujo de
gases

Anillo unísono Fulcro

Placa
Brazo conductor Porción de corte
Brazo impulsor Brazo impulsor
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2) Con Rango de Velocidad Media-a-Alta en el Motor

Cuando el motor funciona en un rango de velocidad media-a-alta, el motor DC jala la conexión por medio
de la señal proveniente del conductor turbo motor. De esta manera, el brazo conductor se mueve en el
sentido contrario de las manecillas y esto abre la paleta de boquilla y retiene la presión de supercarga
especificada. Por lo tanto, reduce la contrapresión y mejora el rendimiento de potencia y el consumo de
combustible.

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MO-194 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

15. Sistema de Control EGR

Información general
La tabla a continuación enumera las diferencias entre el sistema EGR de los motores de Versión Alta
1KD-FTV y 2KD-FTV, y las diferencias en los contenidos de control.

Motor Diferencias
Se proporciona una VSV (Válvula de Conmutación de Vacío) para el control
1KD-FTV
de la válvula de cierre EGR.
Se proporciona un sensor de posición de la válvula EGR para detectar la
Versión Alta 2KD-FTV
posición de la válvula EGR.

Control EGR para el Motor 1KD-FTV

D La ECU del motor regula la recirculación de los gases del escape de acuerdo con las condiciones de
manejo del motor. Esto se logra al poner en funcionamiento electrónicamente el E-VRV, que controla
la magnitud del vacío que se introduce al diafragma para la válvula EGR, y el VSV, que cierra la válvula
EGR, y la válvula del obturador de admisión (mariposa del acelerador), que es controlada por medio del
motor de control de la válvula del obturador de admisión.
D La VSV, que cierra la válvula EGR, se activa cuando el control de la EGR se detiene, para introducir
presión atmosférica a través del diafragma de la válvula EGR y mejorar la respuesta de cierre de la
válvula EGR.

Sensor de Válvula del Obturador de Admisión

Posición de (Mariposa del Acelerador)
la Válvula
del Obtura- Motor de Control de la Válvula Bomba
dor de Ad- del Obturador de Admisión de Vacío
misión Sensor de Posición
Amortiguador
Válvula del Cigüeñal
de Vibraciones Sensor de Posición del
EGR
de Vacío ECU Pedal del Acelerador
del motor Sensor de
Temperatura del Agua
Sensor de Presión Turbo

Sensor Sensor de la Temperatura

de la Presión del Aire de Admisión
Atmosférica Medidor de flujo de aire

Múltiple de E-VRV
Admisión (para Control de
Válvula EGR)
Motor VSV
(para Cierre de
Válvula EGR)
Múltiple de escape 271EG150
 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-195

Control EGR para Motor de Versión Alta 2KD-FTV

D La ECU del motor regula la recirculación de los gases del escape de acuerdo con las condiciones de
manejo del motor. Esto se logra al poner en funcionamiento electrónicamente el E-VRV, que controla
la magnitud del vacío que se introduce al diafragma para la válvula EGR, y la válvula del obturador de
admisión (mariposa del acelerador), que es controlada por medio del motor de control de la válvula del
obturador de admisión.
D El sensor de posición de la válvula EGR se agrega a la válvula EGR para controlar la abertura de la
válvula correctamente, y para regular el volumen de recirculación de gases del escape.

Válvula del Obturador de Admisión

(Mariposa del Acelerador) MO
Sensor de
Posición
Motor de Control de la Válvula
de la Vál-
vula del del Obturador de Admisión
Obturador Sensor de Posición
de Admi- de la Válvula EGR
sión
Amortiguador Sensor de Posición
Bomba
de Vibracio- del Cigüeñal
de Vacío
nes de Vacío
Sensor de Posición del
ECU Pedal del Acelerador
del motor
Sensor de
Temperatura del Agua
Sensor Sensor de Presión Turbo
Válvula de la Presión
Múltiple de EGR Atmosférica Sensor de la Temperatura
Admisión del Aire de Admisión

E-VRV
Motor (para Control de
Válvula EGR)
Múltiple de escape 271EG131
MO-196 MOTOR – MOTORES DE VERSIÓN ALTA 1KD-FTV Y 2KD-FTV

16. Diagnóstico
D El sistema de diagnóstico de los motores de Versión Alta 1KD-FTV y 2KD-FTV utiliza el M-OBD
(Multiplex On-Board Diagnosis – Sistema de Diagnóstico Múltiple a Bordo).
D Cuando la ECU del motor detecta una falla, realiza un diagnóstico y memoriza la sección defectuosa.
Además, la luz de advertencia de verificación del motor en el conjunto de instrumentos se ilumina o
parpadea para informar al conductor.
D Se puede acceder a los DTC (Códigos de Diagnóstico de Falla) de 2 dígitos conectando el SST
(09843-18040) a las terminales TC y CG del DLC3, y mediante la lectura del parpadeo de la luz de
advertencia de verificación del motor.
D Al utilizar el probador inteligente II, se pueden leer los DTC de 5-dígitos y los datos de la ECU. Además,
la ACTIVE TEST (Prueba Activa) se puede utilizar para impulsar el accionador por medio del probador
inteligente II.
D La ECU del motor puede emitir datos de cuadro-congelado al probador inteligente II. Estos datos se
almacenan en la ECU del motor al momento en que la ECU del motor detecta la última falla de datos.
D Si desea más detalles, consulte el Manual de Reparación Fortuner.

Observación para el Mantenimiento

Para borrar los DTC que han sido almacenados en la ECU del motor, utilice un probador inteligente
II o desconecte la terminal de la batería o quite el fusible EFI durante 1 minuto ó más.

17. Función a prueba de fallas

Cuando cualquiera de los sensores detecta una falla, existe la posibilidad de que haya una falla del motor o
de otro tipo si la ECU del motor continúa controlando el sistema de control del motor de manera normal. Para
evitar tales problemas, la función a prueba de fallas de la ECU del motor confía en los datos almacenados
en la memoria para permitir que el sistema de control del motor continúe operando, o para el motor si se
anticipa algún peligro. Si desea más detalles, vea el Manual de Reparaciones Fortuner.