Bombeo de baja velocidad

Si la bomba es capaz de elevar mayor cantidad de fluidos que el yacimiento, es

posible reducir la velocidad de la misma, permitiendo que la capacidad de elevación
de la bomba se acerque a la velocidad de producción de la formación.
La reducción de velocidad necesaria se puede conseguir de diversas formas:
remplazando la bomba, la roldana principal o ambas. Otra manera de conseguir un
bombeo más lento es mediante el uso de un segundo reductor de velocidad
conocido como “jackshaft”, este se coloca entre el motor y la caja de cambios de la
bomba.
Diseño del Jackshaft
El jackshaft es un eje montado entre 2 baleros, cuenta con dos roldanas, una de
entrada y una de salida. La roldana de entrada se encuentra conectada con la
roldana principal del motor mediante una banda, la roldana de salida se encuentra
conectada de igual manera con la roldana de caja de cambios de la bomba. La figura
3 muestra de manera esquemática un jackshaft, la ecuación de reducción de
velocidad y una unidad sin la carcasa protectora para visualizar su funcionamiento.
Como regla general el costo de instalar un jackshaft es mucho menor que el costo
por el trabajo de una bimba. La experiencia nos muestra que a bajas velocidades la
caja de cambios no requiere modificaciones para garantizar una correcta lubricación
de la bomba.
Resultados del bombeo de baja velocidad
Ejemplo 1, Sur de Texas. Este pozo bombea desde 8210 ft de profundidad con una
varilla cónica 76 y 8 barras de peso de 1.5 pulgadas para una bomba de 1.25
pulgadas. Originalmente esta unidad operaba a 6.25 carreras/minuto, con una
longitud de carrera de 86 pulgadas. Este pozo produce crudo amargo, gas con H2S
y agua.
A pesar del tratamiento químico que se le ha proporcionado, el equipamiento del
pozo ha sufrido diversas detenciones a lo largo de los años, debido a fallas en la
bomba, la varilla y el revestimiento de la varilla. En lugar de cambiar la varilla en
este pozo, se instaló un jackshaft, reduciendo la velocidad a 4 carreras/ minuto. La
figura 4 muestra el cambio de las cartas dinamométricas. Después de la reducción
de velocidad, el pozo se llena en cada carrera (en comparación con el 65% anterior),
y una parte significativa del peso del fluido es removida. Las varillas experimentan
5 movimientos bruscos por carrera, mostrados por las flechas a un lado de cada
movimiento. Los movimientos bruscos están definidos en este gráfico cuando son
producidos por un cambio de 500 lbf o más, lo cual ocasiona un cambio de dirección.
El reducir la velocidad permitió que se eliminaran 16200 movimientos bruscos por
día. Además, la diferencia entre las cargas máximas y mínimas fue reducida de
7200 a 4500 lbf/carrera ocasionando que la carga máxima disminuyera y la mínima
aumentara, después de que la velocidad de la unidad se redujo. La unidad eleva
una carga menor por 19440 tons/día a una velocidad de 4 carreras/minuto,
reduciendo el requerimiento de potencia a 6 hp.
La unidad bombeó de forma continua de 1998 al 2003, extendiendo la vida útil de
las varillas y la tubería. Un agujero en la tubería fue reparado en 2003, y la unidad
se encuentra trabajando en julio de 2005.
Los movimientos bruscos se graficaron en el área de seguridad del MGD antes y
después de que se produjera el cambio de velocidad, en cada uno de los ejemplos.
Antes de que se redujera la velocidad de la unidad se tenía la conclusión de que las
varillas habían terminado con su vida útil. El cambio en la velocidad de bombeo,
permitió extender la vida útil de los componentes de la unidad, nos muestra los
beneficios de reducir la fricción, el número de cargas y por consiguiente el número
de movimientos bruscos, lo anterior debido a empalmar la capacidad de bombeo
con la tasa de producción de la formación.
La figura 5 muestra los resultados obtenidos por la reducción de velocidad en otros
3 campos.