ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Los EIV son requisitos legales que responden al ordenamiento legal de la Ley 29090, modificatorias como l
ordenanzas 1268, 1404 y 1694-MML.

Estudios de Impacto Vial en Lima y el Perú

En el Reglamento Nacional de Edificaciones encontramos la definición del Estudio de

Impacto Vial en el la norma G.040: "Evaluación de la manera como una edificación influirá
en el sistema vial adyacente, durante su etapa de funcionamiento". En la modificatoria de la
Norma A.070 Comercio (art. 4º), se "redifinió" en forma casi subrepticia de la siguiente
manera:"Evaluación de la manera en que un establecimiento comercial influirá en el sistema
vial adyacente, durante las etapas de construcción y funcionamiento. Éste deberá tomar en
cuenta la relación del establecimiento comercial con la red viaria, las vías afectadas, la
accesibilidad o garantía del tráfico de entrada y salida, el nivel de saturación del sistema
viario por el incremento de desplazamiento motorizado, los estacionamientos, entre otros
aspectos."

Como se podrá notar la diferencia entre uno y otro es la etapa de construcción, la cual para
fines operativos en Lima Metropolitana, ha sido dividida en dos procedimientos:
Interferencia Vial y Aprobación del Estudio de Impacto Vial. Para el primero, se requiere
contar con Licencia de Obra. Este procedimiento refiere la aprobación de la señalización o
desvíos por la interferencia en una (o más) vía (s). La SIT (Subgerencia de Ingeniería De
Transporte) de la GTU (Gerencia de Transporte Urbano de Lima Metropolitana) es la
responsable de esta revisión.

El segundo caso (Aprobación del EIV acorde con las ordenanza 1268,1404 y 1694), se
presenta cuando el anteproyecto ya se encuentra aprobado (y en algunos municipios lo
interpretan desde el primer instante) y depende de si la vía de acceso es de carácter
metropolitano o si es local; en el segundo caso, le corresponde a la municipalidad distrital su
revisión.

Fuera de Lima Metropolitana los procedimientos son diversos, sin embargo se tiene que
tomar en cuenta que si un proyecto se encuentra adyacente a una vía de carácter nacional o
vecinal, debe solicitarse un acceso a ésta. En este caso el procedimiento se inicia en el MTC
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones) cuando se trata de una vía de carácter nacional,
ya que debe de crearse un carril de desaceleración y otro de aceleración, así como resolver
las salidas e ingresos cuando la dirección final implica el sentido que no es adyacente al
terreno.

En cuánto a las definiciones de EIV en cuanto a la Lima Metropolitana, el art. 3º de la

ordenanza Nº1268-MML, establece que: "Es el conjunto de actividades que permiten evaluar
cualitativa y cuantitativamente los efectos que produce sobre el entorno vial y del transporte,
el desarrollo urbanístico o el proceso de renovación de zonas o lotes de terreno, de forma de
poder prever y mitigar sus efectos negativos mediante medidas administrativas y técnicas
adecuadas, de manera que sea posible recuperar, alcanzar o mejorar el nivel de servicio
existente en el entorno", sin embargo el art. 4º de la ordenanza 1404, determina que:"La
aprobación de los Estudios de Impacto Vial alcanza únicamente a la conformidad de las
medidas de mitigación determinadas en el Estudio, por lo que no implica la aprobación o
modificación de parámetros urbanísticos o de secciones viales, tampoco reemplaza los
procedimientos de obtención de autorizaciones que cuenten con procedimientos previamente
establecidos. De ser el caso, si como resultado de la evaluación se determina que deben
efectuarse modificaciones al proyecto de arquitectura, éstas deberán realizarse debiendo
adecuar el proyecto a los criterios técnicos aplicados para la mitigación de impactos viales.";
por lo tanto aunque se revisa todo el estudio, la aprobación únicamente alcanza a las medidas
de mitigación.

Estudios de Impacto Vial (Lima Metropolitana): Ordenanza Nº 1694

La municipalidad Metropolitana de Lima ha publicado una ordenanza que modifica la Nº
1404-MML. En síntesis, ha establecido un sistema de fiscalización posterior bastante claro,
con un esquema de infracciones estricto. Asimismo, ha variado ligeramente el procedimiento
en cuanto a un par de requisitos; modificado el esquema de niveles de estudio y establecido
responsabilidades para los miembros del comité en el caso del nivel III. Nada realmente
nuevo para los proyectistas, ya que en el interior de la GTU-SETT algunas cosas ya se
aplicaban.

Se mantienen errores materiales como el tiempo del procedimiento (ver art. 9º, primer párrafo
respecto al TUPA final), aparecen unos nuevos (los centros de salud y clínicas aparecen en
el nivel III y II al mismo tiempo) o errores de redacción en varios puntos del documento.

Los errores conceptuales se mantienen, ya que se insiste en un procedimiento

descontextualizado de la revisión municipal distrital, por lo tanto la compatibilidad de uso, y
todo lo concerniente al tema legal del terreno (linderos, estado registral del predio urbano),
sigue siendo cargado al revisor SETT, el cual podría no tener la formación suficiente en este
aspecto más aún porque que no es la instancia a la cual le compete determinarlos. Es cierto
que el art. 4º sigue siendo una válvula de escape en caso de emergencia, ya que se establece
que se aprueba sólamente el plano de mitigación, el problema es que en una auditoría interna
podría tener inconvenientes por "obviar" algunos aspectos. Quienes han trabajado en el
Estado, conocen como trabajan los órganos de control interno, así como lo perniciosas que
pueden resultar sus "recomendaciones" y los precedentes que generan. Normalmente ante un
caso así, hay que demostrar que es "inocente", por ello ésto los puede llevar a actuar en forma
estrictamente formal y hasta a veces absurda (casi escondida, en el anonimato ante el cliente),
peor aún si sabemos que se mantiene el "silencio administrativo negativo" por el cual no
sentirán la premura de revisarlos si es que tienen dudas sobre los aspectos que son ajenos al
aporte vial y el análisis para el cual están preparados.

Reitero que se sigue desaprovechando la "pre-revisón" que se realiza al ingreso de los

expedientes en los distritos, probablemente para escapar del silencio administrativo positivo
o simplemente porque no conocen el procedimiento externo a sus fueros (lo cual sería grave)
o porque no hay presupuesto para implementar mayor cantidad de personal para rotarlo por
los municipios para que revisen sólamente el punto 1 del nuevo art. 13º (lo cual si pienso que
correspondería a todos los proyectos si es que antes no hacen una norma vial incluida en el
RNE).

La "limpieza" que se realiza al acordar que solamente sea nivel I las habilitaciones urbanas
me parece positivo, lo negativo es que desaprovecharon para establecer exigencias a partir
del tamaño de la HU, tal como existe en el caso de los conjuntos residenciales. Cabe
mencionar que las comisiones de habilitaciones urbanas municipales revisan exactamente lo
mismo, es decir las secciones establecidas legalmente, entiendo que también toman en cuenta
los radios de reserva cuando se trata de un intercambio vial proyectado (información que la
otorga el IMP), por lo tanto hasta ahora no queda claro cuál es la necesidad de someter un
expediente de EIV para habilitación a otras instancias fuera de la establecida desde hace más
de dos décadas. Hay que considerar que un EIV analiza la etapa de operación de un predio,
por lo tanto no habría una razón aparente para que se requiera de un EIV para HU a menos
que se trate de gran cantidad de Has (más de 20), para lo cual se formulan hipótesis de uso.
La señalización requerida para desviar el tránsito en la etapa de construcción, es parte de un
procedimiento denominado "Interferencia de Vía", el cual se solicita cuando ya se tiene la
licencia de construcción (ver procedimiento 3). POR LO TANTO CONCLUYO QUE LA
SETT PODRÍA HACER UNA INSPECCIÓN MUESTRAL (O TOTAL) Y NO
SOLICITAR UN EIV PARA LAS ETAPA DE REVISIÓN DE HABILITACION
URBANA, MAS AÚN PORQUE DEVIENE EN UN PROCEDIMIENTO ABSURDO-
REITERATIVO Y DE TIEMPO IMPRECISO (silencio administrativo negativo).

Respecto al nivel II, aparece de sorpresa la exigencia de EIV para industrias livianas, lo cual
no es solicitado en el RNE. No se establecen límites iniciales, es decir, una industria pequeña
(un pequeño hangar de 500 m² en un terreno de 700 m² con un movimiento de 4 vehículos
de 2 Tn por semana) que envasa productos terminados requiere de un EIV. En el caso de
locales escolares, sucede una situación similar respecto a que el RNE no lo exige, sin
embargo éstos si suelen impactar, por lo tanto su requerimiento por ordenanza resulta
positivo.
En el caso de oficinas, el RNE no aclara adecuadamente qué es área útil, por lo tanto es
interpretada como la resultante de extraerle el área de muros únicamente, por lo tanto los
sótanos son considerados como parte del área útil. En el nivel III se tiene en cuenta el aforo
(a partir de 1500), ¿por qué no precisar una interpretación adecuada de los 5000 m² de área
útil en función del aforo? Hago mención que en la determinación de éste (el aforo) se obvia
al sótano por la sencilla razón de que el ocupante deja su auto y sube a la oficina, no ocupa
los dos espacios al mismo tiempo.

El nivel III es relativamente coherente (al margen de que no conozco el criterio de los 1500
de aforo, ¿por qué no fue 2000 o 3000? ¿cómo lo determinaron?), salvo que aparece por error
los centros de salud y clínicas en el listado de los que se consideran en este item, como
consecuencia la posta médica del barrio (centro de salud) requiere de un estudio, y de nivel
III. Este mismo problema ocurre con el acápite último, ya que cualquier proyecto de HU o
edificación colindante a uno (o más) intercambios viales proyectados en el Sistema
Metropolitano requiere de un EIV. Como consecuencia una peluquería, panadería, florería,
restaurante, etc al margen de su magnitud lo requeriría y más aún en el COMITË intervendría
hasta el IMP, lo cual resulta desmesurado. En todo el tiempo que tengo realizando EIVs, no
he tenido la suerte que EMAPE, GPIP, GDU me refieran de proyectos futuros o que no se
reserven la confidencialidad del tema, por lo tanto más allá de los radios de reserva que
proyecta el IMP, no habría mayor "información" que amerite un EIV por esa razón.

En general se percibe una actitud de ficalización positiva, sin embargo el procedimiento sigue
estando lejos del que requiere una ciudad que recibe inversiones millonarias y que quiere
mantenerlas cuidando el orden y planificación. Queda claro que la actividad constructiva no
debiera marcar la agenda, sin embargo los desatinos y reiteración en procedimientos no
logran mejor resultado. Debieran antes de corregir los errores materiales de esta ordenanza,
pedir opinión a los colegios profesionales y demás ciudadanos vinculados al tema, de manera
que se mejoren los procedimientos y alcances de la misma; o en todo caso se vea la
implementación paulatina de revisiones en la municipalidad distrital, siquiera en el nivel I .

Si la limitación para hacer más eficiente el sistema es presupuestario, entonces bastaría con
cambiar los insignificantes montos que cobran por revisión. Obviamente mantener el sistema
actual no implicaría forma de demostrar un aumento, sin embargo invito a los que redactaron
esta ordenanza y a aquéllos que intervinieron en ella a que averigüen cuánto se cobra por la
revisión de un proyecto de arquitectura o de cualquier especialidad. En el caso de un estadio
o conjunto residencial pueden costar miles de soles, mientras que éste mismo en categoría
III, es 624 nuevos soles, ¡lo mismo que tendrá que pagar una peluquería o panadería de barrio
que se encuentra en un intercambio vial proyectado¡¡¡ Es absurdo.

Un inversionista que promueve la construcción de un Conjunto Residencial prefirirá pagar el

mismo monto que se aplica para la especialidad de Defensa Civil o Civil en la medida que el
servicio tenga la misma rapidez (sin descuidar la calidad), o mejor aún, para aquellos casos
que no lo ameritan, que se les cobre una tasa por uso de vía en vez de un estudio el cual se
apruebe en cuatro meses y conduce a colocar cinco señales verticales, pintado de calzada y
una giba.

Ordenanza 1694-MML
Ordenanza 1404-MML
Ordenanza 1268-MML
Actualizaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
 ID: MPC_57682 Municipalidad Provincial del Callao

eneral de Desarrollo Urbano.

y/o especialista en la materia debidamente colegido y deberá de contener:

quitectura del proyecto, indicando cotas y topografía (en formato digital e impreso.

ránsito vehicular direccional clasificado y peatonal (con datos de campo (aforos) con una antigüedad no mayor de 6 meses)), del área de influencia directa e indirec

a situación actual de las vías influentes al proyecto, plano proyectado a partir de la aprobación de habilitación urbana, de las vías influyentes directo al proyecto con
engan la señalización e implementación de los dispositivos de control de tránsito y otros.

a General de Desarrollo Urbano.

de Desarrollo Urbano de las vías de influencia directa del proyecto.
SINERMIN (solo para los casos de estaciones de servicios).

y/o especialista en la materia debidamente colegido y deberá de contener:

quitectura del proyecto, indicando cotas y topografía (en formato digital e impreso).

el proyecto.
indirecta del proyecto.
ránsito vehicular direccional clasificado y peatonal (con datos de campo (aforos) con una antigüedad no mayor de 6 meses)), del área de influencia directa e indirec
l.
res y peatonales generados por el proyecto en comparación con las estimaciones de su estudio de mercado. Se aceptará el método comparativo, el cual refiere inf
bles que se asumen como las correlacionadas con las tasas de generación de viajes. Se aceptarán otros métodos de estimación de tasas de generación de viajes,
oras punta y valla.

ción del proyecto en la que se mida el volumen generado versus el volumen transportado, indicar cantidad y tipo de vehículo a utilizar. (Solo para industria de produ

ión del proyecto en la que se mida el volumen del producto almacenado versus el volumen del producto transportado, indicar cantidad y tipo de vehículo a utilizar. (

de esperas propia y/o arrendado por la responsable del proyecto, para los trámites administrativos que realice la empresa como despachos de guías entre otros. (E

ión y análisis de los volúmenes de tránsito vehicular y peatonal. Se debe de mostrar las formas de asignación de los flujos vehiculares y peatonales generados por
ajes, distribución de los mismos y asignación en la red vial. Además solo para el caso de Estaciones de servicios presentar estudio de teoría de colas.

to sobre el tránsito, utilizando indicadores estándares tales como, demoras, velocidad, longitudes de cola, saturación, relación v/c, nivel de servicio, entre otros, sig
mulen como mínimo variables de flujo vehicular (tipo de vehículo, camión tráiler, ómnibus, micro, camionetas, automóviles, mototaxis), flujo de peatones, paraderos

situación actual de las vías influentes al proyecto, plano proyectado a partir de la aprobación de habilitación urbana, de las vías influyentes directo al proyecto con
engan la señalización e implementación de los dispositivos de control de tránsito y otros.
ctados por la MPC, GRC, MTC, otros.
do se trate de proyectos que tengan influencia directa sobre vías metropolitanas, expresas, arteriales, colectoras importantes, regionales.

dos punta del día. Dependiendo del tamaño y nivel impacto del proyecto se podrán pedir 24 horas continuas de aforo vehicular. Los volúmenes vehiculares deberá
de Habilitación Urbana y/o Licencia de Edificación según corresponda, siempre y cuando el proyecto se mantenga sin modificaciones que alteren los accesos o su g
neral de Transporte Urbano.

licitado, este se da como denegado, quedando el ciudadano en posibilidad de presentar el recurso Administrativo correspondiente.

án resolverse en el plazo de (30) días. .

án resolverse en el plazo de (30) días.

Ordenanza que regula el procedimiento de aprobación de los
Estudios de Impacto Vial en Lima Metropolitana y deroga las
Ordenanzas N°s. 1268-MML, 1404-MML y 1694-MML
ORDENANZA N° 2087
EL ALCALDE METROPOLITANO DE LIMA;
POR CUANTO:
EL CONCEJO METROPOLITANO DE LIMA;

Visto en Sesión Ordinaria de Concejo, de fecha 5 de abril de 2018, los dictámenes Nos. 21-2018-MML-
CMDUVN, 30-2018-MML-CMAEO, 19-2018-MML-CMAL y 07-2018-MML-CMCDCTU de las Comisiones
Metropolitanas de Desarrollo Urbano, Vivienda y Nomenclatura, de Asuntos Económicos y Organización, de
Asuntos Legales y de Comercialización, Defensa del Consumidor y Transporte Urbano; y en uso de las
atribuciones establecidas en el numeral 8 del artículo 9° y el artículo 157° de la Ley Orgánica de Municipalidades;
Aprobó la siguiente:

ORDENANZA

QUE REGULA EL PROCEDIMIENTO DE APROBACION DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

EN LIMA METROPOLITANA Y DEROGA LAS ORDENANZAS N° 1268-MML, 1404-MML Y 1694-
MML
Artículo Único.- Aprobación de la Ordenanza
Apruébense las disposiciones que regulan el procedimiento de aprobación de los estudios de impacto vial en
Lima Metropolitana, que constan de cinco (05) capítulos, diecisiete (17) artículos y tres (03) disposiciones
complementarias finales, de acuerdo a lo establecido en el Anexo N° 01 de la presente Ordenanza.

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES

Primera.- VIGENCIA Y PUBLICACIÓN DE LA NORMA
La presente Ordenanza, entrará en vigencia al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial “El Peruano”;
dicha publicación incluirá los anexos 1 y 3. El anexo 2 que modifica el Texto Único de Procedimientos
Administrativos (TUPA) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, se publicará en la página web del diario
oficial “El Peruano”. Asimismo, el texto de Ordenanza conjuntamente con sus anexos, será publicado en el
portal de la Municipalidad Metropolitana de Lima (www.munlima.gob.pe).
Segunda.- REMISIÓN DE EXPEDIENTES EN TRÁMITE A LA SUBGERENCIA DE PLANEAMIENTO Y
HABILITACIONES URBANAS DE LA GERENCIA DE DESARROLLO URBNAO
Dispóngase que los expedientes de aprobación de Estudios de Impacto Vial que se encuentren en trámite en
la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte de la Gerencia de Transporte Urbano, sean remitidos a la
Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas de la Gerencia de Desarrollo Urbano en un plazo
máximo de siete (07) días hábiles, contados desde el día siguiente de publicada la presente Ordenanza.
Tercera.- ADECUACIÓN DE EXPEDIENTES EN TRÁMITE
Los expedientes de aprobación de estudios de impacto vial que se encuentran en trámite y que fueron iniciados
con anterioridad a la vigencia de la presente Ordenanza, deberán adecuarse a sus disposiciones, en lo que
corresponda.

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS MODIFICATORIAS

Primera.- MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES (ROF)
Modifíquese el numeral 7 y 8 del artículo 99° y el artículo 92° del Reglamento de Organización y Funciones
(ROF) de la Municipalidad Metropolitana de Lima, aprobado mediante Ordenanza N° 812-MML y modificatorias,
de acuerdo a lo expuesto a continuación:

“Artículo 99.- Son funciones y atribuciones de la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte, las
siguientes:
…
7. Evaluar y aprobar proyectos e informes técnicos sobre transporte, tránsito y seguridad vial en Lima
Metropolitana, estando facultada asimismo, a proponer la normatividad que estime pertinente, sobre asuntos de
su competencia.
8. Monitorear la implementación de las medidas de mitigación contenidas en los estudios de impacto vial
aprobados por el órgano competente, así como evaluar, aprobar y supervisar la presentación del estudio de
monitoreo elaborado como consecuencia de dicho estudio de impacto vial.
…”
“Artículo 92.- Son funciones y atribuciones de la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones urbanas, las
siguientes:
…

19. Evaluar y aprobar estudios de impacto vial relacionados con proyectos de habilitación urbana o de
edificación con frente a Vías Metropolitanas o frente a vías locales, cuando el proyecto impacte directamente
alguna vía de competencia metropolitana o cuando se trate de proyectos que se ejecuten de manera cercana a
Intercambios Viales, existentes o proyectados.
20. Otras funciones que le asigne la Gerencia de Desarrollo Urbano.”
Segunda.- MODIFICACIÓN DEL TEXTO ÚNICO DE PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS (TUPA)
Modifíquese el Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA) de la Municipalidad Metropolitana de
Lima, aprobado mediante Ordenanza N° 1874-MML y modificatorias, de acuerdo a lo expuesto en el Anexo N°
02 de la presente Ordenanza.
Tercera.- MODIFICACIÓN DEL CUADRO ÚNICO DE INFRACCIONES Y SANCIONES (CUIS)
Apruébese el Anexo N° 03 - Cuadro de Infracciones y Sanciones Administrativas de la presente Ordenanza y
en consecuencia, incorpórese a la LÍNEA DE ACCIÓN 08: URBANISMO, NUMERAL 8.1 HABILITACION Y
SUBDIVISION DE TIERRAS del Anexo I: Cuadro Único de Infracciones y Sanciones (CUIS) de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, aprobado por la Ordenanza N° 984-MML y modificatorias, las infracciones señaladas en
dicho anexo N° 03.

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS DEROGATORIAS

Primera.- Deróguese la Ordenanza N° 1268-MML que regula los estudios de impacto vial en Lima
Metropolitana, su reglamento aprobado mediante Ordenanza N° 1404-MML y su modificatoria aprobada
mediante ordenanza N° 1694, así como toda norma que se oponga a lo expuesto en la presente Ordenanza.
Segunda.- Deróguese el procedimiento N° 18 – Aprobación de estudios de impacto vial, de la Subgerencia de
Estudios de Tránsito y Transporte, establecido en el Texto Único de Procedimientos Administrativos –TUPA de
la Municipalidad Metropolitana de Lima, aprobado mediante Ordenanza N° 1874-MML y modificatorias.
POR TANTO MANDO
Se registre, publique y cumpla.
Lima, 5 de abril de 2018
LUIS CASTAÑEDA LOSSIO
Alcalde

ANEXO 01
Ordenanza N° 2087

DISPOSICIONES QUE REGULAN EL PROCEDIMIENTO DE APROBACIÓN DE LOS ESTUDIOS

DE IMPACTO VIAL EN LIMA METROPOLITANA

CAPITULO I

GENERALIDADES
Artículo 1°.- OBJETO
La presente Ordenanza tiene por objeto regular el procedimiento que permita la evaluación y aprobación de los
Estudios de Impacto Vial y Estudios de Monitoreo, en aquellos proyectos de Habilitación Urbana y de Edificación
ubicados frente a vías locales y vías metropolitanas, de acuerdo a lo señalado en la presente Ordenanza, así
como establecer las infracciones y sanciones relacionadas al incumplimiento de las obligaciones establecidas
en la presente norma. Los Estudios de Impacto Vial deberán proponer medidas y soluciones eficaces que
neutralicen los posibles impactos viales negativos que puedan originar los proyectos antes mencionados.
Artículo 2°.- AMBITO DE APLICACIÓN
La presente Ordenanza es de observancia general y obligatoria en el ámbito de la Provincia de Lima, para todos
aquellos proyectos de habilitación urbana y de edificación señalados en el presente dispositivo, y será de
aplicación para todos los órganos competentes de la Municipalidad Metropolitana de Lima y las Municipalidades
Distritales, según sus atribuciones.
Artículo 3°.- AUTORIDADES COMPETENTES:
3.1 Municipalidad Metropolitana de Lima.- en el ámbito de su circunscripción territorial, asume de manera
exclusiva y excluyente la competencia correspondiente a la evaluación y aprobación del Estudio de Impacto Vial
de los proyectos detallados en el art 6° y 7° de la presente Ordenanza, a ubicarse frente a Vías Metropolitanas
o frente a vías locales, cuando el proyecto impacte directamente alguna vía de competencia metropolitana o
cuando se trate de proyectos que se ejecuten de manera cercana a Intercambios Viales, existentes o
proyectados.

3.2 Municipalidades Distritales.- en el ámbito de su circunscripción territorial, asumen de manera exclusiva y

excluyente, la competencia correspondiente relacionada con la evaluación y aprobación del Estudio de Impacto
Vial, de los proyectos detallados en el art 6° y 7° de la presente Ordenanza, a ubicarse exclusivamente frente a
vías locales, salvo que el proyecto a ejecutarse impacte directamente alguna vía de competencia metropolitana,
en concordancia con los señalado en el inciso 3.1 que antecede.
Artículo 4°.- DEFINICIONES
La presente Ordenanza considera las siguientes definiciones:
4.1 Aforo.- Cantidad total de ocupantes (trabajadores y publico) que caben en determinado recinto, de acuerdo
a la información estadística para cada uso de la edificación.
4.2 Área de influencia.- Superficie que será impactada de manera directa e indirectamente por la ejecución del
proyecto que afectará a la vía que da acceso al terreno así como a sus intersecciones
4.3 Área de Estudio.- El tamaño del área a ser estudiada, dependerá de la ubicación y del tamaño del desarrollo
del proyecto de Habilitación Urbana o de Edificación.
4.4 Bahía.- Ensanchamiento de la calzada para ser utilizada por vehículos para embarque y desembarque y/o
almacenaje antes del volteo, utilizada como refugio para buses u otros vehículos en la pista. Parte
complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén. Es un
tramo de carril que se añade a la calzada para que se detengan allí vehículos sin estorbar la circulación del
tránsito. En el caso de proyectos de edificación, debe de estar ubicada dentro del límite de propiedad y
adyacente al ingreso de la edificación.
4.5 Estudio de Impacto Vial (EIV).- Es el conjunto de actividades que permiten evaluar cualitativa y
cuantitativamente los efectos que produce sobre el entorno vial y del transporte, el desarrollo urbanístico o el
proceso de renovación de zonas o lotes de terreno, de forma tal, que se pueda prever y mitigar sus efectos
negativos mediante medidas administrativas y técnicas adecuadas, de manera que sea posible recuperar,
alcanzar o mejorar el nivel de servicio existente en el sistema vial adyacente.
4.6 Impactos Viales negativos.- Es la modificación o alteración del sistema de tránsito y transporte cuyo efecto
se traduce en perdida de nivel de servicio o en aumento de los perjuicios derivados de su operación.
4.7 Mitigación de impactos viales negativos.- Es el conjunto de acciones de prevención, control atenuación,
restauración y compensación de impactos viales negativos que surgen del Estudio de Impacto Vial y deben
acompañar el desarrollo de un proyecto para asegurar la protección de la calidad ambiental de los ejes del
espacio urbano de la ciudad.
4.8 Plan de Mitigación.- Relación de Obras, acciones o medidas, instalaciones de equipos u otros, en su predio
y en el espacio público inmediato, que el Proyecto, que se compromete a implementar para mitigar los impactos
negativos que los estudios y su evaluación hayan determinado como necesarias para restablecer o superar las
condiciones viales y urbanas que se requieren para el proyecto a ejecutarse. El objetivo de dicho Plan, es lograr
el derecho de vía en beneficio de la ciudad, considerando el uso a desarrollar y la sección vial normativa.
4.9 Plan de Monitoreo.- Es la herramienta de administración básica y vital que provee a los miembros de la red
y a otros interesados información que es esencial para el diseño, implementación, administración y evaluación
de actividades.
4.10 Estudio de Monitoreo.- Constituye un documento técnico de control de los impactos viales negativos, en
el que efectúa el seguimiento de la calidad de los diferentes componentes del sistema de tránsito y transporte
afectados, así como, de los sistema de control y medida de estos.
4.11 Vías de circulación vehicular internas.- Parte complementaria a la estructura vial existente, a ubicarse
dentro del predio, utilizada como zona de transición entre el límite de la vía pública y la edificación, destinada a
la parada transitoria de vehículos y de acceso a las áreas de estacionamiento y Patios de maniobras.
Artículo 5°.- ATRIBUCIONES:
5.1 Atribuciones de la Municipalidad Metropolitana de Lima
Corresponde a la Municipalidad Metropolitana de Lima:
a. Dictar las disposiciones que sean necesarias y supervisar el procedimiento de evaluación de los estudios de
impacto vial de los proyectos de habilitación urbana y de edificación que se ubiquen con frente a las vías del
Sistema Vial Metropolitano o frente a vías locales, cuando el proyecto impacte directamente alguna vía de
competencia metropolitana o cuando se trate de proyectos que se ejecuten de manera cercana a Intercambios
Viales, existentes o proyectados.

b. Supervisar el cumplimiento de los planes de mitigación de los impactos viales negativos en las vías de
carácter metropolitano de su competencia, definidas en la normativa emitida sobre la materia, así como
supervisar el Estudio de Monitoreo, de acuerdo a las atribuciones de cada órgano.
c. Fiscalizar y sancionar, de ser el caso, la ejecución de proyectos de habilitación urbana o de edificación, que
se ubiquen frente a vías metropolitanas del Sistema Vial Metropolitano o frente a vías locales, cuando el
proyecto impacte directamente alguna vía de competencias metropolitanas y/o cuando se trate de proyectos
que se ejecuten de manera cercana a Intercambios Viales, existentes o proyectados, sin contar con los estudios
de impacto vial debidamente aprobados, cuando corresponda.
5.2 Atribuciones de los Órganos de Línea de la Municipalidad Metropolitana de Lima
5.2.1 Gerencia de Desarrollo Urbano, a través de la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones
Urbanas
a. Evaluar y aprobar los Estudios de Impacto Vial de los proyectos señalados en la presente Ordenanza, que
se ubiquen frente a vías metropolitanas del Sistema Vial Metropolitano o frente a vías locales, cuando el
proyecto impacte directamente alguna vía de competencias metropolitanas y/o cuando se trate de proyectos
que se ejecuten de manera cercana a Intercambios Viales, existentes o proyectados.
b. Solicitar la opinión técnica, cuando sea necesario, a los órganos de línea, empresas u órganos
descentralizados de la Corporación Municipal, a fin de que emitan opinión de los estudios de impacto vial,
materia de su competencia.

c. Promover la emisión de dispositivos relacionadas con el procedimiento de evaluación de los estudios de

impacto vial, de los proyectos señalados en la presente Ordenanza.

d. Remitir copia de la Resolución que aprueba el Estudio de Impacto Vial y el plano de mitigación, a la Gerencia
de Transporte Urbano y a la Gerencia de Fiscalización y Control, para su conocimiento y acciones pertinentes.

e. Velar por el cumplimiento de los planes de desarrollo urbano y la legislación urbanística emitida por los
órganos competentes, relacionada con la evaluación y aprobación de los estudios de impacto vial, regulados
en la presente Ordenanza.
5.2.2 Gerencia de Transporte Urbano, a través de la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte
a. Monitorear la implementación de las medidas de mitigación aprobadas en los estudios de impacto vial,
correspondientes.
b. Evaluar, aprobar y supervisar la presentación del Estudio de monitoreo, de acuerdo a lo señalado en la
presente Ordenanza.
c. Comunicar a la Gerencia de Fiscalización y Control los incumplimientos detectados a las disposiciones de la
presente Ordenanza, para las acciones correspondientes.
5.2.3 Gerencia de Fiscalización y Control
Sancionar a los propietarios de los predios que no cumplan con las disposiciones de la presente Ordenanza.
5.3 Competencia de las Municipalidades Distritales:
Corresponde a las Municipalidades Distritales:
a. Evaluar y aprobar los Estudios de Impacto Vial de los proyectos señalados en la presente Ordenanza, que
se ubiquen exclusivamente frente a las vías locales en el ámbito de su jurisdicción; de considerarse que dichas
actividades puedan alterar la infraestructura vial adyacente.

b. Exigir la presentación del Estudio de Impacto Vial aprobado en el proceso de aprobación de los Proyectos de
Habilitación Urbana y/o de Edificación que se ubiquen frente a las vías del Sistema Vial Metropolitano y/o
cercanos a Intercambios Viales existentes o proyectados.

c. Fiscalizar el cumplimiento de los planes de mitigación de los impactos viales negativos en las diversas áreas
y vías que comprenden el proyecto y que competen al gobierno distrital, coordinando acciones con la Gerencia
de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, cuando existan vías de carácter metropolitano
involucradas.

CAPÍTULO II

LINEAMIENTOS TÉCNICOS
Artículo 6°.- PROYECTOS DE HABILITACION URBANA
Los proyectos de Habilitación Urbana, que deberán cumplir con las disposiciones de la presente Ordenanza, de
acuerdo a las disposiciones legales sobre la materia, son los destinados a:
6.1 Habilitación Urbana para Uso Comercial
Aplicable para proyectos ubicados en zonificación de Comercio Zonal – CZ y Comercio Metropolitano – CM.
6.2 Habilitación Urbana para Uso Industrial
6.3 Habilitación Urbana para Usos Especiales.
Aplicable para proyectos destinados a escenarios deportivos, locales recreativos, ferias, clubes y otros de gran
afluencia de público.
Artículo 7°.- PROYECTOS DE EDIFICACIÓN
Los proyectos de edificación nuevos o que amplíen sus instalaciones modificando accesos y/o incrementando
la generación de viajes, obligados a cumplir la presente Ordenanza de acuerdo a las disposiciones legales sobre
la materia, son los destinados a los siguientes usos:
7.1 DE VIVIENDA:
7.1.1 Conjuntos Residenciales.
Entiéndase por Conjunto Residencial, a aquel grupo de viviendas compuesto por varias edificaciones
independientes, con predios de propiedad exclusiva y que comparten bienes comunes (incluyendo aquellos
conjuntos residenciales, bajo el ámbito del Programa MIVIVIENDA).
7.1.2 Edificios multifamiliares, con más de 10 pisos.

Se entiende por edificaciones multifamiliares, aquellas edificaciones únicas con dos o más unidades de vivienda
que mantienen la copropiedad del terreno y de las áreas y servicios comunes
7.2 HOSPEDAJE (a partir de 4 estrellas)
7.2.1 Hoteles
7.2.2 Apart Hotel
7.2.3 Resort
7.3 EDUCACION: para edificaciones que concentren más de 500 ocupantes, en todos sus niveles. Se
exceptúan los proyectos destinados a Educación Inicial. Adicionalmente, para el caso de Universidades e
Institutos de Educación Superior, se deberá tener en cuenta lo dispuesto en la Ordenanza N° 1119-MML.
7.4 SALUD
7.4.1 Hospitales – H3
7.4.2 Clínicas – H2
7.4.3 Centros de salud
7.5 INDUSTRIA
7.5.1 Gran Industria
7.5.2 Industria Pesada
7.6 COMERCIO
7.6.1 Centros comerciales
7.6.2 Mercados mayoristas y minoristas
7.6.3 Supermercados
7.6.4 Tienda por departamentos
7.6.5 Galerías comerciales
7.6.6 Grifo, Establecimiento de Venta al Público de GNV y/o GLP- Gasocentro, y Estaciones de Servicios
7.6.7 Tiendas de mejoramiento del hogar
7.7 EDIFICIOS CORPORATIVOS O DE OFICINAS INDEPENDIENTES (con más de 5,000 m² de área útil)
7.8 SERVICIOS COMUNALES Y CENTROS DE CONVENCIONES (aforo a partir de 500 personas)
7.9 RECREACIÓN Y DEPORTES (edificaciones con aforo a partir de 1000 ocupantes)
7.9.1 Centro de Diversión, Clubes Sociales
7.9.2 Sala de Espectáculos
7.9.3 Edificaciones para Espectáculos Deportivos.
7.10 EDIFICIOS DESTINADOS AL ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS (con capacidad mayor a 250
vehículos)
7.11 TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
7.11.1 Terminales Terrestres para el servicio de transporte de pasajeros

CAPITULO III

ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

Artículo 8°.- ALCANCE DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
8.1 La aprobación de los Estudios de Impacto Vial alcanza a las adecuaciones, afectaciones y demás
propuestas técnicas que permitan el adecuado desarrollo de la actividad a desarrollarse teniendo en cuenta la
normatividad aplicable. En ningún caso implica la aprobación o modificación de parámetros urbanísticos o de
secciones viales, tampoco reemplaza los procedimientos de obtención de autorizaciones que cuenten con
procedimientos previamente establecidos.

8.2 El Estudio de Impacto Vial debe corresponder al proyecto de Edificación que la Municipalidad Distrital
apruebe posteriormente, caso contrario deberá aprobar un nuevo Estudio de Impacto Vial.

En los casos que el proyecto de edificación corresponda a una modificación y/o ampliación se deberá obtener
el Estudio de Impacto Vial debidamente aprobado de manera integral a toda la edificación.
Artículo 9°.- ASPECTOS TÉCNICOS A INCLUIR COMO PARTE DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Los Proyectos de Habilitación Urbana y de Edificación, citados en los Artículos 6° y 7° de la presente Ordenanza,
deberán considerar como parte de los planes de mitigación de los impactos viales negativos en los Estudios de
Impacto Vial, como mínimo, los siguientes aspectos técnicos:
9.1 Que los elementos formales y/o funcionales, a ubicarse en los retiros frontales no afecten la circulación de
peatones y/o vehículos en la vía pública.
9.2 Entre los accesos o salidas sucesivas, correspondientes a un mismo predio, deberá existir un refugio
peatonal de una longitud mínima de 2.00 m. en el sentido de la circulación peatonal.
Tomando en cuenta la envergadura y dimensiones del proyecto, se deberá incluir obligatoriamente la
implementación de las vías de circulación internas, considerando lo siguiente:
9.2.1 Que, las vías de circulación vehicular interna no alteren el carácter privado de la edificación, no debiendo
ello, ser un impedimento para el libre tránsito de vehículos que realizan el embarque y desembarque de
pasajeros, accedan al estacionamiento, o realicen el proceso de carga y descarga.

9.2.2 Las vías de circulación vehicular interna deberán diseñarse, en lo posible, paralelas a la vía publica
ubicada frente al predio, permitiéndose utilizar para estos fines, el retiro regulado en los dispositivos urbanísticos
que sea aplicable.

9.2.3 En ningún caso el desarrollo de las maniobras de ingreso o salida vehicular del proyecto deberá interferir
la circulación de peatones y/o vehículos en la vía o vías públicas circundantes.

9.3 El acceso al desarrollo de las escaleras, rampas o gradas deben resolverse dentro del límite de propiedad,
de manera que no afecte la circulación de los peatones sobre la vereda.

9.4 En el Centro Histórico de Lima, la solución de vía de circulación vehicular interna a proponerse, deberá
respetar el retiro cero (0.00 m.), establecido mediante Ordenanza N° 062-MML “Reglamento de Administración
del Centro Histórico de Lima”.
Artículo 10°.- PROYECTOS UBICADOS ADYACENTES A LOS INTERCAMBIOS VIALES PROYECTADOS
Y EXISTENTES EN EL SISTEMA VIAL METROPOLITANO
Cualquier proyecto, además de los incluidos en los Artículos 6° y 7° precedentes, ubicado en terrenos
colindantes y/o afectos a uno o más Intercambios Viales proyectados y existentes en el Sistema Vial
Metropolitano, deberán efectuar un Estudio de Impacto Vial, conforme lo dispuesto en la presente Ordenanza.

CAPITULO IV

DE LOS REQUISITOS, CONTENIDO Y EVALUACION DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

Artículo 11°.- DE LOS REQUISITOS
Los requisitos para la aprobación de los Estudios de Impacto Vial, deberán ser presentados ante la Subgerencia
de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas de la Gerencia de Desarrollo Urbano, y son los siguientes:
- Solicitud, indicando el número de DNI o RUC del solicitante, según sea el caso.

- Copia simple de la vigencia de poder en caso de persona jurídica, con una antigüedad no mayor a 30 días
calendario, de corresponder.

- Estudio de Impacto Vial que contendrá documentación técnica, con el esquema y contenido expuesto en la
presente Ordenanza, debidamente suscrito por el profesional responsable (ingeniero de transporte o ingeniero
con especialidad acreditada en la materia) habilitado, en formato impreso y digital (CD).
- Copia de la partida registral del predio, con una antigüedad no mayor a 30 días calendario.
- Copia de la resolución de autorización y plano de distribución (visado), emitidos por OSINERGMIN (solo para
estaciones de servicio, grifos o Establecimientos de Venta al Público de GNV y/o GLP- Gasocentros).
- Copia de la licencia de funcionamiento o de la conformidad de obra, según sea el caso (solo cuando dicha
documentación no haya sido expedida por la Municipalidad Metropolitana de Lima); aplicable para aquellos
establecimientos comerciales o de servicios o edificaciones, que no requirieron en su oportunidad la aprobación
de un estudio de impacto vial, pero que sin embargo actualmente causan impactos viales negativos, detectados
por la Municipalidad.

- Declaración Jurada de compromiso de implementación de las medidas de mitigación consignadas en el Estudio

de Impacto Vial y de aquellas medidas complementarias que pueda señalar la Municipalidad Metropolitana de
Lima.
- Pago del derecho.
Artículo 12°.- DEL CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
12.1) Para proyectos de Habilitación Urbana:
12.1.1 Para la obtención de Licencia de Habilitación Urbana Nueva
12.1.2 Para la obtención de Licencia de Regularización de Habilitación Urbana Ejecutada
a) Memoria Descriptiva:
a.1) Aspectos generales del Proyecto, su entorno urbano y vial, área de influencia.
a.2) Diagnóstico situacional del área de influencia
a.2.1) Usos del suelo
a.2.2) Infraestructura vial y mobiliario urbano
a.3) Valor estimado de la obra o proyecto debidamente sustentado.

b) Síntesis del Diagnóstico de Tránsito, Transporte y Urbanístico, con datos de campo de una antigüedad no
mayor a 6 meses.
c) Hipótesis de Impactos Negativos con sus correspondientes obras, instalaciones o medidas de mitigación.
d) Sustento o justificación de las características de las vías propuestas.
e) compatibilización de proyectos futuros que inciden en la viabilidad de la zona.
f) Relación de Planos:
f.1) Plano de Ubicación y delimitación del área de influencia inmediata a estudiar.

f.2) Plano General con el trazo geométrico y acondicionamiento de vías vehiculares y peatonales, indicando
secciones viales: normativas, existentes (del planeamiento integral, si fuera el caso) y propuestas a escala
adecuada, dependiendo de la dimensión del terreno, presentado en formato A1.

f.3) Plano topográfico de la situación actual incluyendo: usos de suelo, mobiliario, sentidos de circulación,
señalización; dentro de un radio de 100 m. sobre las vías alrededor del terreno, debidamente acotado a escala
adecuada, dependiendo de la dimensión del lote, presentado en formato A1.

f.4) Plano de Mitigación de impactos negativos detallando el área de intervención, definiendo el derecho de vía,
teniendo en cuenta el uso a servir y la sección vial normativa, debidamente acotado a escala adecuada,
dependiendo de la dimensión del terreno, presentado en formato A1.
12.2) Para proyectos de Edificación
12.2.1 para obtención de Licencia de Edificación
a) Memoria Descriptiva:
a.1) Situación actual del área o terreno donde se desarrollará el proyecto.
a.2) Descripción de las actividades a desarrollarse.
a.3) Cuadro de áreas detalladas por uso y aforo vehicular y peatonal.
a.4) Determinación y localización del número de estacionamientos según tipo de vehículo.
a.5) Descripción del sistema de control de acceso vehicular.

a.6) Descripción de las operaciones de carga y descarga de mercancías (sustentando radios de giro, horarios
de operación y características de los vehículos destinados a dicho fin).
a.7) Descripción de las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros en vehículos de paso.
a.8) Valor estimado de la obra, debidamente sustentado

b) Determinación del área de influencia debidamente sustentada: el área de influencia deberá comprender el
área de influencia directa e indirecta a ser estudiada, la cual dependerá de la ubicación y del tamaño del
desarrollo del proyecto.
El área de influencia directa, será aquella donde se manifiestan los impactos directos, generados por la
ejecución del proyecto, mientras que el área de influencia indirecta, será aquella donde podrían ocurrir dichos
impactos.
b.1) Usos del suelo del área de influencia
b.2) Infraestructura vial y mobiliario urbano
c) Compatibilización e influencia de Proyectos Futuros que Inciden en la Vialidad de la Zona.

d) Estudio de Tránsito, con datos de campo de una antigüedad no mayor a 6 meses, tomados en períodos de
desarrollo regular (un día), desarrollo irregular (un día), determinando la hora pico de actividades de periodos
críticos, en el área de influencia.
e) Estudio de transporte que señale datos de campo de una antigüedad no mayor a seis (06) meses
e.1) Identificación de transporte de carga y transporte público.
e.2) Identificación de paraderos de transporte público.
e.3) Identificación de paraderos de taxi.
e.4) Análisis y evaluación de proyectos de transporte que se desarrollen dentro del área de influencia.
f) Impacto Vial del Proyecto, Escenario Actual y Futuro:

f.1) Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el área de influencia - Escenario Actual
- cálculo de nivel del servicio vehicular y peatonal.
f.2) Identificación de los conflictos vehículo – vehículo y vehículo – peatón.
f.3) Determinación de la generación y proyección de viajes atraídos por el proyecto (el desarrollo deberá
sustentar la demanda vehicular y peatonal del proyecto, considerando la demanda de vehículos de paso (taxis).
f.4) Distribución de viajes generados en la red vial.
f.5) Análisis de las colas y operación interna.

f.6) Modelación de la red vial circundante al proyecto para el escenario actual, escenario con proyecto y
escenario con proyecto incluyendo las medidas de mitigación. El programa utilizado deberá cumplir con los
requerimientos de desarrollo de las propuestas de mitigación del estudio de impacto vial, donde se visualicen
las medidas de mitigación plasmadas en el proyecto, además, de encontrase debidamente calibrado adjuntando
los reportes del software y la simulación en formato digital, para lo cual deberá contar con datos que sustenten
los parámetros ingresados al software.
f.7) Cálculo de nivel de servicio vehicular y peatonal en escenario proyectado.
f.8) Análisis de posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad del proyecto y en periodos
críticos, dentro del área de influencia.
g) Desarrollo de la Propuesta de Mitigación en el Área de Influencia.
g.1) Área de influencia directa
g.2) Área de influencia indirecta
h) Relación de planos:
h.1) Plano de Localización y Ubicación con delimitación del área de influencia inmediata a estudiar, con cuadro
comparativo de parámetros normativos y los utilizados por el Proyecto.
h.2) Plano de rutas de acceso y salida, tanto vehicular como peatonal a escala 1:500.
h.3) Fotografías de la zona, con plano referencial para ubicación de cada toma.

h.4) Plano topográfico de la situación actual incluyendo: usos de suelo, mobiliario, sentidos de circulación,
dispositivos de control; dentro de un radio de 100 m. sobre las vías alrededor del lote, debidamente acotado.
Escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote, presentado en formato A1.
h.5) Plano de distribución del proyecto a escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote, presentado
en formato A1, que incluya cuadro de áreas detallado por actividad propuesta y por niveles, considerando la
totalidad de las vías perimétricas.

h.6) Plano de Mitigación de impactos negativos detallando el área de intervención en señalización y obras sobre
la vía pública, a ser ejecutadas a cargo del propietario del proyecto, conteniendo además la distribución final del
proyecto, ubicación de accesos y mecanismos de control, vías de circulación internas y cuadro síntesis
codificando las obras de mitigación de impactos debidamente acotados; a escala adecuada, dependiendo de la
dimensión del lote, presentado en formato A1.
h.7) Resumen del Estudio de Monitoreo durante el Funcionamiento del Proyecto.
i) Anexos:
i.1) Reportes de simulación
i.2) Flujogramas vehiculares y peatonales
i.3) Hojas resumen de la data recolectada en campo

i.4) Archivo digital de la modelación de la red vial circundante del proyecto (considerando el escenario actual, el
escenario con proyecto y el escenario con proyecto incluyendo las medidas de mitigación)
12.2.2) Para Edificaciones existentes o Establecimientos en operación:

Aquellos establecimientos que a la fecha de aprobación de la presente Ordenanza se encuentran operando

(téngase en cuenta el concepto “inicio de operaciones” señalado en el numeral 14.3 del art 14 de la presente
ordenanza) y que no fueron previamente requeridos a presentar un Estudio de Impacto Vial en su debida
oportunidad, deberán presentarlo (siempre que corresponda, según lo expuesto en la presente ordenanza)
debiendo contener la información establecida en los literales a) hasta el i) del subnumeral 12.2.1 del numeral
12.2. del art. 12°, con excepción de la información señalada en los literales a.1), a.2), f.3), f.4), f.6), f.7), f.8), h.7)
e i.4) y presentar adicionalmente, la siguiente información:

a) Descripción actual de la edificación (cuadro de áreas, cálculo del aforo, descripción y cálculo de
estacionamiento)

b) Modelación de la red vial circundante a la edificación para el escenario actual y escenario futuro incluyendo
las medidas de mitigación.

c) Archivo digital de la modelación de la red vial circundante a la edificación (escenario actual y futuro incluyendo
las medidas de mitigación)
Artículo 13°.- De la Evaluación de los Estudios de Impacto Vial
13.1 Las solicitudes de aprobación de los Estudios de Impacto Vial serán atendidas, en un plazo no mayor a
cuarenta y cinco (45) días hábiles, sujetos al silencio administrativo negativo.
13.2 El procedimiento previsto para la aprobación de los estudios de impacto vial, será el siguiente:

a) Ingresado el Expediente a la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas, se procederá a analizar

el mismo preliminarmente, en un plazo máximo de siete (07) días hábiles. En caso de existir deficiencias
subsanables, se otorgará al interesado un plazo máximo de quince (15) días hábiles para subsanar las mismas.
b) En caso de existir deficiencias técnicas o documentales insubsanables o de no presentarse la subsanación
requerida en los plazos señalados en el párrafo anterior o de no haberse subsanado todas las deficiencias
advertidas, la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas, procederá a expedir la Resolución que
declara improcedente la solicitud presentada.

c) En caso de no existir deficiencias técnicas o haberse subsanado todas las observaciones en los plazos
previstos, la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas, procederá a solicitar las opiniones a los
órganos de línea que correspondan quienes, en un plazo máximo de treinta (30) días hábiles remitirán su opinión
para la evaluación respectiva.

d) Con las opiniones obtenidas, y efectuada la evaluación correspondiente por parte de la Subgerencia de
Planeamiento y Habilitaciones Urbanas, se procederá, en un plazo máximo de ocho (08) días hábiles, a expedir
la Resolución que corresponda.
e) Sólo cuando la Resolución antes mencionada, apruebe el Estudio de Impacto Vial, se visará el plano que
contenga las medias de mitigación a ser ejecutadas por cuenta del propietario del proyecto; plano que formará
parte de la Resolución.
Artículo 14°.- Del Estudio de Monitoreo
14.1 El Estudio de Monitoreo, es el resultado del análisis y evaluación de cómo una edificación está influyendo
en el sistema vial adyacente, durante su funcionamiento en relación al tránsito, la vialidad y el transporte, con
la finalidad de reducir los impactos viales negativos que genere de manera tal, que sea posible recuperar,
alcanzar o mejorar el nivel de servicio existente en el entorno.
14.2 Es competente a fin de supervisar la presentación del estudio de monitoreo y evaluar y aprobar su
contenido, la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte, de la Gerencia de Transporte Urbano.
14.3 Los propietarios de los predios o sus representantes legales, son responsables de presentar el Estudio de
Monitoreo, dentro de los treinta (30) días calendarios posteriores, a los tres meses y al año del inicio de las
operaciones del mismo.

Entiéndase por inicio de operaciones, a la fecha en que la edificación es susceptible de ser aprovechada
económicamente por su titular, tal como a continuación se detalla:

a. Para el caso de Proyectos de Edificación, entiéndase el inicio de operaciones la fecha de otorgamiento de la

Conformidad de Obra, o cuando se constate su ocupación; y,

b. Para el caso de edificaciones destinadas a establecimientos comerciales se considerará como inicio de

operaciones, la fecha de otorgamiento de Licencia de Funcionamiento, o cuando se constate el ejercicio de las
actividades comerciales.

c. En los establecimientos que, estando obligados a contar con estudio de impacto vial aprobado, se encuentren
operando sin contar con el mismo; aparte del procedimiento administrativo sancionador que corresponda,
deberán además, presentar el Estudio de Impacto Vial y mitigar los impactos negativos que genere.
d. El Estudio de Monitoreo deberá incluir como mínimo lo siguiente:
d.1. Breve memoria descriptiva del proyecto.
d.2. Estado de la implementación de medidas de mitigación.
d.3. Estudio de Tránsito:
d.3.1 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el área de influencia.
d.3.2 Indicadores de medición
d.3.3 Análisis de colas y operación interna.

d.3.4 Descripción de la operatividad del proyecto (descripción del sistema de control de acceso vehiculares,
abastecimiento)
d.3.5 Identificación de conflictos vehiculares y peatonales generados por la operación de la edificación.

d.4. Modelación de la red vial circundante al proyecto. El programa utilizado deberá cumplir con los
requerimientos de desarrollo de las propuestas de mitigación

d.5. Medidas y adecuaciones complementarias a realizar para mitigar impactos viales presentados, producto de
la operatividad del proyecto.

d.6. Plano de Mitigación de impactos negativos detallando el área de intervención en señalización y obras sobre
la vía pública, a ser ejecutadas a cargo del propietario del proyecto, conteniendo además la distribución del
proyecto, ubicación de accesos y mecanismos de control, vías de circulación internas y cuadro síntesis
codificando las obras de mitigación de impactos; a escala adecuada, dependiendo de la dimensión del lote,
presentado en formato A1 y en escala conocida.

14.4 Aquellos establecimientos comerciales o de servicios o edificaciones, que no estaban obligadas a presentar
un estudio de impacto vial originalmente, pero que deberán obtenerlo, de acuerdo a lo expuesto en el
subnumeral 12.2.2 del numeral 12.2 del art. 12°, deberán presentar el Estudio de Monitoreo respectivo, dentro
de los treinta días calendario siguientes a los tres meses y al año de producida la aprobación de dicho estudio
de impacto vial. El Estudio de Monitoreo, deberá contener el mismo contenido descrito en el literal d del numeral
14.3 del art 14 de la presente Ordenanza.
Artículo 15°.- De la evaluación del Estudio de Monitoreo
a) La evaluación y aprobación de los Estudios de Monitoreo, deberá ser efectuada en un plazo no mayor a
cuarenta (40) días hábiles. En caso de existir deficiencias subsanables, se otorgará al interesado un plazo
máximo de quince (15) días hábiles para subsanar las mismas.
b) La evaluación efectuada por la Subgerencia de Estudio de Tránsito y Transporte, implicará lo siguiente:

c.1) En caso se subsanen las deficiencias técnicas advertidas o de no existir las mismas y al haberse
determinado que las medidas de mitigación indicadas en el Plano de mitigación aprobado en el Estudio de
Impacto Vial se consideren técnicamente viables, se procederá a aprobar dicho estudio

En caso que se constate la conformidad del Estudio de monitoreo, sin embargo el proyecto continua generando
impactos viales negativos, la Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte, determinará medidas de
mitigación complementarias, las cuales deberán ser cumplidas en el periodo de tiempo que se establezca.

c.2) En caso no subsane las deficiencias técnicas advertidas y/o al no cumplir con la implementación total de
las medidas de mitigación indicadas en el plano de mitigación aprobado del Estudio de Impacto Vial, no se
otorgará la conformidad respecto del Estudio de Monitoreo.
c.3) La Subgerencia de Estudios de Tránsito y Transporte podrá requerir la opinión técnica de otros órganos o
entidades de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Todas las solicitudes de opinión técnica realizadas por
dicha Subgerencia deberán ser atendidas en un plazo máximo de treinta (30) días hábiles, bajo responsabilidad
funcional.

CAPÍTULO V

DE LA FISCALIZACIÓN
Artículo 16°.- Acciones de Fiscalización
El órgano municipal encargado de fiscalizar el cumplimento de la presente ordenanza, en el ámbito del Cercado
de Lima y de la Provincia de Lima, según sea el caso, es la Gerencia de Fiscalización y Control, la cual
coordinará con los órganos de la Municipalidad Metropolitana de Lima que estime necesario, a fin de realizar
de la manera óptima sus labores.
Artículo 17°.- Infracciones administrativas
Constituyen infracciones administrativas, en virtud de lo expuesto en la presente Ordenanza, las siguientes:
a. Ejecutar un proyecto sin contar con el estudio de impacto vial aprobado.
b. Operar un establecimiento que no cuenten con estudio de impacto vial aprobado, cuando corresponda.
c. Implementar parcialmente las medidas de mitigación aprobadas en el estudio de impacto vial.
d. Incumplir con las medidas de mitigación complementarias determinadas por la Entidad.
Infracciones graves
e. No presentar el Estudio de monitoreo dentro de los plazos legales establecidos.
f. No contar con el Estudio de Monitoreo aprobado.
g. No presentar el estudio de impacto vial, cuando sea requerido por la Entidad.
Infracciones muy graves
h. Incumplir con las medidas de mitigación aprobadas en el estudio de impacto vial

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES

Primera.- DE LOS ESTABLECIMIENTOS O EDIFICACIONES QUE NO CUENTAN CON ESTUDIO DE
IMPACTO VIAL APROBADO
Aquellos establecimientos o edificaciones que a la fecha de aprobación de la presente Ordenanza se encuentren
operando y que no fueron previamente requeridos a presentar un Estudio de Impacto Vial, pero que ocasionan
impactos viales negativos, serán objeto de notificación a través de la Gerencia de Fiscalización y Control de la
Municipalidad Metropolitana de Lima o del órgano correspondiente, en el caso de las municipalidades distritales,
según la competencias de cada Entidad, señaladas en la presente ordenanza, a fin de que los propietarios y/o
promotores presenten el Estudio de impacto vial correspondiente, para su aprobación. La implementación del
mencionado Plan será responsabilidad y de estricto cumplimiento para el propietario del predio.

Aquellas edificaciones que no cuentan con Estudio de impacto Vial aprobado, y que actualmente desean
efectuar ampliaciones, modificaciones y/o remodelaciones, deberán presentar un Estudio de Impacto Vial por
la totalidad de la edificación, en donde se incluya las variaciones que se pretenden efectuar, de manera integral,
para su aprobación respectiva por parte de la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas de la
Municipalidad Metropolitana de Lima o ante el órgano competente de la municipalidad Distrital de la jurisdicción
donde se encuentre dicha edificación, de corresponder, según las disposiciones de la presente ordenanza.
Segunda.- DE LA VIGENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL APROBADO
El Estudio de Impacto Vial aprobado estará vigente en tanto se encuentre vigente la Licencia de Habilitación
Urbana y/o Licencia de Edificación según corresponda, siempre y cuando el proyecto se mantenga sin
modificaciones que alteren los accesos, incrementen su área, nivel de servicio o el aforo.

De realizarse modificaciones al proyecto con Licencia vigente, el Estudio de Impacto Vial aprobado perderá su
validez y deberá presentarse un nuevo Estudio de Impacto Vial por la totalidad de la edificación, que incluya las
variaciones efectuadas, para revisión de la Subgerencia de Planeamiento y Habilitaciones Urbanas de la
Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima o ante el órgano competente de la
municipalidad Distrital de la jurisdicción donde se encuentre, de acuerdo a las competencias de dichas
Entidades, según lo expuesto en la presente Ordenanza.
Tercera.- DEL INCUMPLIMIENTO
El incumplimiento de las normas establecidas en la presente Ordenanza, da a lugar a la no Recepción de Obra
u Otorgamiento de la Conformidad de Obra. Además, constituye infracción y dará lugar a la aplicación de las
sanciones correspondientes.

2.20 APROBACIÓN DE ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL / DE

LOS REQUISITOS DE LA SOLICITUD PARA LA
EVALUACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
Costos
NIVEL 1:
S/.231.90

NIVEL 2:
S/.258.70

NIVEL 3:
S/.620.10
Base legal:
Ley N° 27444
Ley N° 27972
Ord. N° 812
Ord. N° 1268
Ord. N° 1404
Requisitos
1. Solicitud simple en la que se consigne lo siguiente:
a) El nombre y categoría del proyecto.
B) El nombre del propietario o representante legal, debidamente acreditado.
2. El Estudio de Impacto Vial, de acuerdo al esquema y contenido, según la categoría o nivel
del tipo de proyecto, debidamente firmado por profesional especializado y habilitado
(impreso y en digital)
3. Copia simple del Certificado de Zonificación y vías emitido por la Gerencia de Desarrollo
Urbano de la MML (sólo para proyectos de Habilitación Urbana).
4. Copia simple del Certificado de Parámetros Urbanísticos y Edifictorios vigente emitido por
la Municipalidad Distrital correspondiente (sólo para proyectos edificatorios).
5. Copia de la Partida Registral del Inmueble donde recaerán las obras edificatorias, expedida
por SUNARP, con una antigüedad no mayor a treinta (30) días naturales, en la que debe
constar si el predio es urbano o, de lo contrario, copia simple de la resolución y plano
recepcionado que aprueba la habilitación urbana del lote (esto último sólo para proyectos
edificatorios).
6. Copia simple del Certificado de Compatibilidad de Uso vigente emitido por la MMl (sólo para
estaciones de servicio)
7. Copia simple de la Resolución de Autorización y Plano de Distribución, emitido por
OSINERGMIN (solo para el caso de estaciones de servicio)
8. Declaración Jurada de compromiso de implementación de las medidas de mitigación que
formen parte de la aprobación de los proyectos de Estudio de Impacto Vial antes del inicio
de las operaciones del proyecto (sólo para el caso de edificaciones).
9. Pago del derecho de trámite.