Tren

Tren eléctrico de cercanías serie 465 "Civia" de Renfe en España.

Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre sí y
remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan
sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro.
No obstante, también existen camiones con varios acoplados llamados “trenes de carretera”.
El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas
para la levitación magnética (maglev, magnetic levitation en inglés). Pueden tener una o
varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una o
varias en el frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en
cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la
manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.
Según el R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo): «a los efectos de la circulación por
las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovías,
coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida».
Puede quedar entonces la clasificación de los trenes en dos categorías generales: los
impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagnético, que aún se encuentra en
fase experimental. Aunque esta catalogación varía según las circunstancias y la tecnología
empleada en la motorización del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance
en la historia mundial, como se verá a continuación, e incluso ha tenido una gran influencia en
el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia varía según la
época en que se sitúa el análisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y
presentado una gran ventaja en cuestión de industrialización, en comparación con países que
lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte incluido en su historia.
El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, más importantes,
significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la
humanidad, desde su más primitiva e inicial versión en los tiempos de su invención, hasta la
revolución industrial, ayudando así a poder transportar multitudes de personas

Índice

 1Etimología
 2Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia
o 2.1Redescubrimiento del ferrocarril
o 2.2Evidencia de desarrollo
 3Trenes de pasajeros
o 3.1Trenes de corta distancia
 3.1.1Tren suburbano y regional
 3.1.2Tren metropolitano
o 3.2Trenes de larga distancia
 3.2.1Tren de alta velocidad
o 3.3Otros sistemas de trenes
 3.3.1Tren ligero
 3.3.2Tren de levitación magnética
 3.3.3Monorriel
 4Trenes de mercancías
o 4.1Tren de mercancías
 5Propulsión
 6Propuestas para un futuro próximo
 7Acepciones
 8Galería
 9Véase también
 10Referencias
 11Bibliografía
 12Enlaces externos

Etimología[editar]

Pasajeros subiendo al Arco García Lorca.

Esta palabra o su equivalente es casi la misma en inglés, francés, holandés, español,

portugués o italiano, proviene del inglés train y este del francés antiguo train, acción de
arrastrar (relacionada etimológicamente con traginar). Las lenguas alemanas y escandinavas
dieron zug, tåg y tog, emparentadas con el verbo inglés to tug, que tiene también el sentido de
arrastrar. Hoy definiríamos el tren como un vehículo, múltiple, movido por medios mecánicos
que circula por una vía férrea especialmente realizada para él.

Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia[editar]

Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).

Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que
circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se
dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los
vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las
estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se
cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los
surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que
la carreta de cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje trasero no era
orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos
XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son
básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren
bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1814), que derivaría más tarde en un
ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya primera
demostración se logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.
En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la
titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington
mediante una vía férrea.
Redescubrimiento del ferrocarril[editar]
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países europeos los vestigios
del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus
fortificaciones, espléndidas casas de campo con una especie de calefacción central y agua
corriente, carreteras bien pavimentadas y también caminos de piedra habilitados para la
circulación de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas
Británicas, precisamente donde se elevaría luego la estación de ferrocarril de Abbeydore, en la
frontera de Inglaterra con Gales.
Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La idea de
éste debió de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo,
troncos de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran
en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendió por las
comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles
es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenían el
reborde de la rodada. Pero, ¿cuándo apareció la rueda de pestaña sobre carril plano?
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la línea del Bernina Express en Suiza.

En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a escuadra
(abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando ángulos rectos
constituían la vía: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se
sabe quién instaló la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro
de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre
ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
Evidencia de desarrollo[editar]
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y
carriles de madera. El más conocido es quizá De Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg
Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vías, en una mina de Alsacia, se
encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es
probable que antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este y
del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino
especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña
sobre carril se debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman
en alemán hunde(perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de
pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con
reborde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma de L y
apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran excesivas.
Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre
todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería prosperaba. En el libro de
Charles Edward Lee, la evolución de los ferrocarriles, que termina en el momento en que
comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de
aquella época.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras
para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y
las vías de vagonetas descendían hasta el río o canal más cercano, donde los barcos
recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar
las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En County
Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el Causey
Arch en Tanfield, construido en 1727.

Trenes de pasajeros[editar]
Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por Škoda Holding en
la República Checa.

Trenes de corta distancia[editar]

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o
ciudad.
Tren suburbano y regional[editar]
Artículo principal: Tren de cercanías

Tren metropolitano[editar]
Artículo principal: Ferrocarril metropolitano

Se denomina así a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» subterráneo

o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que
operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus
alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de
transporte con pasos a desnivel.
Trenes de larga distancia[editar]
Tren de alta velocidad[editar]
Artículo principal: Tren de alta velocidad

Tren Shinkansen de la serie 500 en la estación de Kioto.

Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre indica,
circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por líneas diseñadas para este fin. Una de
las primeras líneas de esta clase de trenes se inauguró en Japón en 1964, la llamada "Nuevo
Tokaido", que unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un récord mundial de
velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el récord mundial de trenes lo tiene el japonés Maglev,
de levitación magnética, que en diciembre de 2003 consiguió una velocidad máxima de
581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad)
mucho más moderno. En Japón, además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan
velocidades de más de 300 km/h.
En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el año 1985.
En España el AVE (Alta Velocidad Española) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su
primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.
En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a altas
velocidades en curvas cerradas de vías tradicionales. Un precedente de los pendolinos puede
encontrarse en el Talgo español.
Otros sistemas de trenes[editar]
Tren ligero[editar]
Artículo principal: Tren ligero

El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con
estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del
tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en
la superficie del centro de la ciudad.

Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canadá.

Tren de levitación magnética[editar]

Artículo principal: Tren de levitación magnética

El tren de levitación magnética es un tren suspendido en el aire por encima de una vía por
levitación magnética.
Monorriel[editar]
Artículo principal: Monorriel

El monorriel o monorraíl fue desarrollado para satisfacer la demanda de tráfico mediano en el

transporte público en zonas urbanas.

Trenes de mercancías[editar]
Tren de mercancías[editar]
Artículo principal: Tren de mercancías

Propulsión[editar]
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores eléctricos, por sistemas diésel-
eléctricos o hidráulicos, o por motor diésel directo. Algunos trenes híbridos incorporan tanto
motorización eléctrica como diésel-eléctrica.1
Propuestas para un futuro próximo[editar]

Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia.

Tren regional Alstom Coradia en Alemania.

A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los trenes (y con ellos
el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sería reemplazado por
el automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas quedó de manifiesto en la primera
crisis de la energía de los años 70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y
seguridad así como con menos gastos energéticos a más gente que varios automóviles o que
varios autobuses (el menor gasto energético se explica fácilmente: un tren con solo un sistema
de tracción motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan —cada
uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el tráfico aéreo, la misma
casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al
haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente
el espacio aéreo (principalmente en la Europa Occidental, Estados Unidos, Japón y sus
adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de
cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que circularían por dos túneles
paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circularía a una
velocidad semejante a la de los trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el
rozamiento, con gran ahorro de energía. En un principio se pensó en poner trenes
de levitación magnética, pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para que
pudieran circular trenes internacionales por las mismas vías.
Los trenes generan2
50 veces menos CO2 que los aviones y
40 veces menos que los automóviles.

Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes
cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de célula de hidrógeno en lugar de los
conocidos motores diésel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales
investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el hidrógeno como
combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a
la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante bacterias en residuos
biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que se producen
en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced
Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistiría en grandes y veloces
trenes que llevarían a gran cantidad de automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante
al sistema ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La Mancha). Este
sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos
interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de tránsito.
Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular
Rail o TRI.5 En éste se prescindiría de los sistemas de carriles, los cuales son onerosos de
construir y mantener; en su lugar los carriles serían suplantados por estructuras espaciadas y
elevadas a través de las cuales circularían velozmente trenes. Tales trenes estarían en parte
de su recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular
Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por éste podrían circular a la vez
aunque en paralelo varios veloces trenes.
El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el uso de una
tecnología MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo
de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitirían producir energía
eléctrica adicional en lugar de solo consumirla.
Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado
particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7

Tren urbano Tōbu 9000 series en Japón.

Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es todo proyecto
de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema
que se basa en la hipotética construcción de prolongadísimos túneles subterráneos con
tramos a gran profundidad. Tales hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción
que frenaría la aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del
planeta.

Acepciones[editar]
 ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va en
sentido del aumento de las marcas kilométricas de la vía férrea.
 botijo: El que en España, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades, con
destino a lugares de vacaciones.
 carreta: En Argentina se llamaba así a los trenes lentos para el servicio regional.
 carrilero: El destinado al transporte de carriles.
 colector (en desuso): El de mercancías que iba dejando o recogiendo vagones por
las estaciones de su recorrido.
 convencional: Tren compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de
cualquier clase.
 correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia pública.
 de cercanías: El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.
 de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros,
encargos, etc.
 de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad mínima muy elevada
por víasespecialmente diseñadas.
 de mercancías: El que transporta cargas y no pasajeros.
 descendente: El que su trayectoria va en el sentido de la disminución de las marcas
kilométricas de la vía férrea.
 directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
 expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en
las estacionesprincipales del trayecto.
 especial: El que su horario de circulación no ha sido publicado en el libro itinerario o
documento análogo.
 mixto: El que conduce viajeros y mercancías.
 ómnibus: El que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.
 rápido: El que circula de día y se detiene solamente en las estaciones principales del
trayecto.
 regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento análogo.
 reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina
del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno,
pero no la tracción, se denomina tren empujado.
 tranvía: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.

Galería[editar]
 Tren


GE U20C in Indonesia, #CC201-05

 

GE U20C "Full-Width Cabin" in Indonesia, #CC203-22

GE U20C full computer control locomotive in Indonesia, #CC204-