UNIVERSIDAD UTE.

GUÍA DE PRÁCTICA

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz TRUCAJE
Integrantes: Jefferson Granda, Eduardo Mancero, Roberto Villafuerte, Isac Carrión, Edgar
Chichande
DURACIÓN
PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: Máquinas y Herramientas
(HORAS)
1 TEMA: 2
Trucaje de la biela

1 OBJETIVO GENERAL
 Realizar el trucaje de bielas mediante el aligeramiento de su peso.

OBJETIVO ESPECIFICOS
 Conocer los procedimientos adecuados para realizar el aligerado de bielas.
 Realizar el aligeramiento de las bielas.

2 INSTRUCCIONES
A. EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS
 Equipo de seguridad personal (Mandil, guantes, zapatos, gafas, tapones, mascarilla)
 Tren alternativo (Biela)
 Esmeril.
 Cepillo cerda de alambre.
 Lijas
 Piedra de pulir
 Limas.
 Taladro
 Brocas.
 Piedras de devaste.
 Entenalla
 Mesa de trabajo.
 Instrumentos de medición (micrómetro, pie de rey)

TRABAJO PREPARATORIO

1. INTRODUCCIÓN

La finalidad de la preparación es conseguir una mayor potencia del motor o un mejor

aprovechamiento de la misma. Por lo general, suele realizarse en motores cuya mecánica no es
muy apurada y permiten con cierta facilidad aumentar las prestaciones de la máquina, cambiando
o simplemente retocando alguno de sus elementos.

El trucaje consiste, por una parte en aprovechar éstas tolerancias, en mayor o menor medida,
convirtiéndolas en potencia pura. Y por otra parte, en dar perfección técnica a todos y cada uno
de los órganos del motor, a base de trabajarlo artesanalmente.
 1.1 Las bielas
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre
el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de transformación del
movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).

Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricación
difícil, la biela es una parte crítica del motor, y su correcto diseño y fabricación son muy
importantes.
La biela está dividida en tres partes, la primera es el pie, que es el extremo que va unido al bulón,
que, a su vez, va enganchado en el cigüeñal. Éste es el extremo más pequeño de la biela.

El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al
estar en continuo movimiento también debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de
doble T.

La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos
mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de éste, necesitando dos
tornillos para unirse a él.

Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas prestaciones
se suelen utilizar bielas de aluminio ó de titanio.

2. TOMA DE PESOS DE LAS BIELAS

Biela Nº 1 2 3 4 5 6
Biela 528.6 530.7 532.6 530.9 530.9 527.9
completa
Biela con 368.9 376.5 364.8 376.6 366.8 368.7
pernos
Tapa de la 146.8 145.1 154.8 141.4 151.1 146.3
biela
Tuerca de 12.9 12.8 12.9 12.8 13,1 12.8
los tornillos

3. MECANIZADO

A la biela también se le puede quitar peso; pero hemos de preocuparnos de que no pierda
resistencia, o por lo menos que la pierda en el menor grado posible. Por esta razón, en cualquiera
de las modificaciones que en ella efectuamos, hemos de pensar en los esfuerzos a que esta pieza
está sometida, en especial a los esfuerzos de compresión, para no restarle esta resistencia a que
nos venimos refiriendo.

MARCO TEÓRICO

LA BIELA
Son forjadas en acero con níquel y cromo y, aunque de una sola pieza en lo fundamental, se distinguen en
ellas tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza.
Para evitar los cabeceos de la carrera del pistón en el cilindro, los ejes de la cabeza y pie de biela deben
estar alineados.
El pie de biela, que es una parte de la biela que se une al pistón, abraza al bulón con interposición de un
casquillo, generalmente de bronce fosforoso.
El cuerpo de biela, situado entre el pie y la cabeza de biela, asegura la rigidez de la pieza; casi siempre tiene
forma de H o de doble T.
A veces en su interior se coloca un tubo para llevar el aceite a presión hasta el pie de la biela.
La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigüeñal y consta de dos partes:
una superior o cabeza, solidaria al cuerpo, y la inferior, llamada sombrerete, desmontable, y que se sujeta
a la parte superior por medio de pernos o espárragos con un par de apriete de unos 3.4 mkp.
Para que el roce con el codo del cigüeñal sea más suave, se realiza por medio de unos rodamientos o por
unos medios cojinetes recubiertos interiormente de metal “antifricción” (de 0.05 a 0.35 mm, a base de
plomo, estaño y antimonio) que además, cuando algún defecto de engrase hace trabajar a la biela en seco
o con aceite defectuoso, se funde antes de que la articulación se agarrote con el calor y se estropeen la
biela y el cigüeñal; en tal caso, se reponen los casquillos. Dicha expresión no quiere decir fusión de toda la
pieza, sino solo de los dos medios casquillos. Si no se para el motor, se rompen los pernos de sujeción y
cae el sombrerete; haciendo la explosión que salga la biela por un costado del bloque.
En la figura 1 se dibuja despiezado el conjunto émbolo-biela. Los segmentos de compresión se colocan en
las ranuras más altas del pistón, el rascador de aceite o segmento de engrase, con canal a su largo y orificios
de paso, va situado en la ranura más baja.

Figura 1. Partes de la biela y pistón

El bulón entra en el orifico-eje del pistón y pasa por el arco con casquillo del pie de biela, con lo que ésta
queda articulada y colgada del émbolo. El bulón se sujeta libre en el pistón y a presión en la biela; libre en
biela y a presión en el pistón o libre en biela y pistón.
Los cojinetes de la cabeza de biela, modernamente son medios castillos delgados y flexibles, de acero y
cobre (fig. 2) recubiertos por su cara interna con una fina capa de antifricción; se fabrica en serie con
suficiente presión para no necesitar afinado al sustituirlos, resultando esta operación muy sencilla.
 Figura 2
Para el engrase se disponen unas acanaladuras en la unión de los medios cojinetes y en algunos motores
aún se usan estrías huevas llamadas “patas de araña” que distribuyen el aceite en su contacto con el codo
del cigüeñal. El lubricante llega a presión a la articulación de la cabeza de biela. El aceite que rebosa lo
suele hacer en chorros por unos orificios de donde va a salpicar todo el interior del motor.
En motores especiales y, desde luego con mayor frecuencia en los de motocicletas y de dos tiempos, se
usan cojinetes de bolas para la articulación de la cabeza de biela. Estos cojinetes, que se aplican con
profusión en otros órganos del automóvil, constan (Fig. 3) de un anillo exterior y otro interior, entre los
que se disponen una o dos series de bolas, encajadas en canaletas de los anillos y sostenidas por una jaula.
Los anillos gira uno respecto al otro rodando sobre bolas, sin rozamiento de frote y, consumiendo mucho
menos esfuerzo que los cojinetes lisos.

Figura 3
En vez de bolas pueden intercalarse rodillos cilíndricos (fig. 4) con ranura inclinada para facilitar el engrase
(sitema Hyatt), o bien rodillos cónicos dispuestos cónicamente en su jaula, que queda entre los anillos
interior y exterior (sistema Timken).

Figura 4
 3.1 PROCEDIMIENTO
4. Una vez separada la biela del motor, para el mecanizado se va a reconocer los lugares de la biela
que son aptos para reducir el peso sin afectar a su resistencia. En la figura 2 se puede observar
que si se puede cortar los contrapesos de la biela. El trabajo se centra en la reducción del
contrapeso al ras

Figura 2. Zona de corte para aligerar a la biela

( A zona de corte para aligerar los pesos de la Biela)

5. Afortunadamente, la gran mayoría de las bielas que se utilizan en los motores relativamente
lentos, y que son los que, con mayor probabilidad se van a trucar, las bielas se hallan
sobredimensionadas, ya que en estos motores conviene que tengan peso. En la figura 3, en la
parte inferior se muestra la zona de rebaje de la caña realizada siguiendo el perfil de la misma.

Figura 3. Rebaje del perfil de la biela.

Fuente: http://es.slideshare.net/WilliamGonzales3/trucaje-demotores

6. Si hay una exceso del ancho del asiento de la biela al cigüeñal con relación al ancho del cojinete,
con el debido cuidado para no excederse en la reducción de material, también se puede rebajar
la ceja con las piedras abrasivas se da el primer acabado. En la figura 4 se indica el lugar a rebajar
de masa.
 Figura 4. Rebaja de masa del contorno.

Se comienza con la tapa de la biela con un esmerilado es donde podemos rebajar la mayor cantidad de
peso sin comprometer la resistencia mecánica de la biela la condición es conservar la forma arqueada de
la tapa de la biela. Y para el acabado con las piedras abrasivas donde se da el primer acabado de ahí una
lija fina para poder realizar los demás acabados hasta dejarlo liso.

Fig. 5: Trucaje de tapa de biela

Fuente: (Gillieri, 1994)

Fig. 6 Trucaje de pie de biela

Fuente: (Gillieri, 1994)

7. Al verificar que se ha retirado un máx. de 40% del total de la masa de las contrapesas proceder a
pulir la tapa con una lija fina (200).
8. Después del desbaste es importante redondear las aristas vivas, a fin de eliminar puntos de
concentración de esfuerzos.

9. Pesar las bielas ya rebajadas las masas y seguir con el siguiente paso.

Biela Nº 1 2 3 4 5 6
Biela
completa
Biela con
tornillos
Tapa de la
biela
 Tuerca de
los tornillos

10. EQUILIBRADO

Después del mecanizado el peso de las bielas debe ser exactamente igual, y de no serlo así se
admite una tolerancia de 2 gramos, en el caso especial de la biela los trabajos de equilibrado están
centrados en la reducción controlada de material en los laterales del pie de biela y el cuerpo de la
biela para ajustar la tolerancia.

10.1 PROCEDIMIENTO
En este proceso es necesaria una balanza que tenga como mínimo una diferencia en su
apreciación de medio gramo, piedras abrasivas, fresas de desbaste fino, y un taladro.
a) Una vez observado los pesos de la biela, se compara si hay la diferencia de 2 gramos se
procede a rebajar la pieza que tenga más diferencia.
b) Comenzamos comparando las tapas de bielas y ver la diferencia que hay si hay más de la
tolerancia ir bajando con las herramientas anteriormente nombrada.
c) Y luego compara los cuerpos de las bielas para comparar los valores de masa y si hay
mucha tolerancia igualar la que tenga mayor peso.
11. Toma final de pesos dentro de la tolerancia establecida.

Biela Nº 1 2 3 4 5 6
Biela
completa
Biela con
tornillos
Tapa de la
biela
Tuerca de
los tornillos

12. AFINACIÓN Y PULIDO

En esta etapa el procedimiento de afinado y pulido se enfoca a mejorar la resistencia mecánica de
la biela al eliminar los cantos vivos que pueden dar inicio a una fisura que posteriormente acabara
con una rotura de la biela. Un efecto secundario del pulido es la mejora del escurrimiento del aceite
lo que influye en su refrigeración al llegar más rápido al carter.
PROCEDIMIENTO:
a) El procedimiento demanda la utilización de un Equipo de Pulido de superficies, el mismo consta
de un taladro eléctrico o neumático (rotaflex), juego de cepillos para taladro, juego de piedras
abrasivas, lijas de agua, limatones, WD-40, guantes de nitrilo.
b) Se realiza una limpieza de las bielas para eliminar los residuos del mecanizado.
c) Se eliminan las rugosidades propias de la fundición de fábrica del contorno del cuerpo de biela,
alrededor del pie de biela, y en los puntos de ruptura de la biela (figura 7), iniciando con un
cepillo de acero y finalizando con las piedras abrasivas, en este paso es importante no
desbastar material en exceso, ya que lo único que se pretende es conseguir una superficie
uniforme.
d) Después del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del
número 80/100/120/150/180 y se rocía WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado.
e) Así mismo luego del afinado se realiza el pulido de las superficies utilizando lijas de agua del
número 220/280/320/360/400 y se rocía WD-40 mientras se pule para dar un acabado de
espejo
 Figura 6. Acabado y resultado final.
Fuente: file:///C:/Users/GamaPcclie/Downloads/trucaje-de-bielas.pdf

B.

3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Biela Nº 1 2 3 4 5 6
Biela
completa
Biela con
tornillos
Tapa de la
biela
Tuerca de
los tornillos

4 RESULTADOS OBTENIDOS

5 CONCLUSIONES

6 RECOMENDACIONES

7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

 TESIS:“COMPARACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE EFICIENCIA DE UN MOTOR SUZUKI FORSA G10

SOHC AL VARIAR SECUENCIALMENTE ELEMENTOS POSIBLES DE TRUCAJE PARA COMPETICIÓN A
TRAVÉS DE UN BANCO DE PRUEBAS”

 Gillieri, S. (1994). Preparación de motores de serie para competición. España: CEAC.

Santo Domingo, 27 de noviembre del 2018

 Elaborado por: Aprobado por:

Docente de la asignatura Jefe de Laboratorio