Contenido

EFECTO DE LA ACTIVIDAD HUMANA EN EL COMPORTAMIENTO DE PUENTES

PEATONALES ................................................................................................................................... 2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................................ 2
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 4
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 6
ALCANCE ...................................................................................................................................... 6
REFERENCIAS .............................................................................................................................. 7

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EFECTO DE LA ACTIVIDAD HUMANA EN EL COMPORTAMIENTO DE PUENTES
PEATONALES
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Cuando las personas caminan sobre los pisos, escaleras, puentes u otras estructuras aplican
fuerzas dinámicas que causan que la estructura vibre. La amplitud del desplazamiento por
vibración es por lo general bastante pequeña y no es perceptible visualmente o significativa
en términos de integridad estructural. Sin embargo, a menudo puede ser sentida por las
personas, si es excesiva puede ser un factor de distracción y detrimento para la calidad
percibida de la estructura. La vibración puede también afectar el funcionamiento de equipos
sensibles en edificios como laboratorios y similares. [1]

En el caso de los puentes peatonales, se deben tener controles mínimos para evitar que las
vibraciones afecten la funcionalidad del puente peatonal, o los peatones sientan incomodidad
al hacer uso de este. La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportes o por sus siglas en ingles AASHTO, la cual es un órgano que establece normas,
publica especificaciones y hace pruebas de protocolo y guías usadas en el diseño y
construcción en todo los Estados Unidos; La siguiente establece una norma específica: “La
frecuencia fundamental de un puente peatonal sin carga viva, debe ser mayor de 3.00 Hz para
evitar el primer armónico, el rango del primer al tercer armónico que pueden ser excitados
por personas que caminan o trotan en el puente peatonal, está entre 2 y 8 Hz, con una
frecuencia fundamental entre 1.6 y 2.4 Hz. Por esta razón, los puentes con frecuencias
fundamentales menores de 3 Hz se deben evitar”. Sin embargo, en Colombia el control sobre
las vibraciones en puentes peatonales ha sido de menor observación debido a que se asume
que las vibraciones causadas por el flujo peatonal no afectaran en gran parte la estabilidad de
la estructura, presentándose así casos desfavorables para la ingeniería en el país, tal como
ocurrido el día 1 de febrero del año 2015, donde un puente peatonal ubicado en la carrera 11
que conecta la calle 106 con la 100 en el nororiente de Bogotá se desplomó en el proceso de
la prueba de carga. El incremento de problemas de vibraciones en puentes peatonales ha
mostrado que estos no deben ser diseñados para cargas estáticas únicamente. Algunos
códigos y normas, entre ellas el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente
NSR-10[3], imponen límites en frecuencia o aceleración que no son suficientes para
garantizar el confort de los usuarios. No solo la frecuencia natural, sino también las
propiedades de amortiguamiento, la masa del puente y la carga del peatón son factores
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determinantes en la respuesta dinámica de la estructura. [2] después de haber analizado la
problemática se llegó al siguiente interrogante. ¿Cómo se ve afectada la funcionalidad de los
puentes peatonales y la comodidad de los peatones debido a las vibraciones que presenten?

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INTRODUCCIÓN
En la actualidad los puentes peatonales son estructuras cada vez más esbeltas debido a
requerimientos estéticos y al incremento de la resistencia de los materiales modernos. Debido
al aumento en la flexibilidad, disminución de la masa y uso de grandes luces entre apoyos,
estas estructuras se hacen más sensibles a cargas dinámicas [4] y por lo tanto el uso cotidiano
de las personas causa vibraciones, que en algunos casos pueden ser excesivas. Como
consecuencia, las condiciones de servicio ante vibraciones producidas por personas son las
que están gobernando los criterios de diseño en este tipo de estructuras [5,2].

El incremento de problemas de vibraciones en puentes peatonales ha mostrado que éstos no

deben ser diseñados para cargas estáticas únicamente. Algunos códigos y normas, entre ellas
el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10 [3], imponen límites
en frecuencia o aceleración que no son suficientes para garantizar el confort de los usuarios.
No sólo la frecuencia natural, sino también las propiedades de amortiguamiento, la masa del
puente y la carga del peatón son factores determinantes en la respuesta dinámica de la
estructura [3,2].

El uso de grandes luces en puentes peatonales implica que los modos de vibración estén
asociados generalmente a frecuencias bajas, entre 1 Hz y 8 Hz [4]. El andar de las personas
está clasificado según el tipo de actividad y la frecuencia de paso. Para el caminar, la
frecuencia de paso está entre 1.7 Hz y 2.3 Hz y para trote, entre 2.5 Hz y 3.2 Hz para el 90%
de la población [7]. Lo anterior pone en evidencia el riesgo potencial de estas estructuras a
la inducción del fenómeno conocido como resonancia. La resonancia ocurre cuando la
frecuencia natural del puente coincide con la frecuencia de excitación, en este caso la
frecuencia de paso de las personas, o uno de sus armónicos [6, 8,2].

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JUSTIFICACIÓN
Una estructura aparte de dar refugio debe garantizar confianza y comodidad en sus usuarios.
El estado de la estructura ha estado relacionado a la percepción de las personas ante la estética
de esta, sin embargo, recientemente se ha visto que la percepción humana a ciertos
movimientos y/o fuerzas puede generar la misma incomodidad o aún peor. [1]

Recientemente se ha visto como las estructuras nuevas, construidas con nuevos materiales y
de calidades mayores han generado sistemas propensos a la vibración ante bajas frecuencias
de excitación, muy similares a las producidas por el caminar humano, lo que provoca que
para ciertos modos de vibración el piso de la estructura entre en resonancia. Este fenómeno
también ocurre en estructuras antiguas a medida que van perdiendo rigidez con el paso del
tiempo y el uso de las mismas. [2]

Observando la problemática creciente en el país es fácil darse cuenta que hay un déficit de
estudio y normas que controlen las causas por las cuales este tipo de estructuras sean
sometidos a vibraciones perceptibles a raíz de esto es importante el análisis de las vibraciones
en los puentes peatonales, sobre todo las producidas por los usuarios, ya que estas pueden
llegar a generar resonancia en la estructura y por ende su eminente colapso.

Los autores han obtenido la capacidad de realizar el presente análisis con base a los
conocimientos adquiridos en el transcurso de su carrera académica en la facultad de
ingeniería civil de la Universidad De Cartagena, Colombia. A demás, debido a que los costos
se limitan al acceso a internet, impresiones, copias y transportes, es viable económicamente
la realización del proyecto.

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OBJETIVO GENERAL
Determinar si es de relevancia la vibración generada por la actividad humana en puentes
peatonales para suscitar resonancia.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Analizar las vibraciones en puentes peatonales causados por el constante paso de
transeúntes en estos.
 Detallar el comportamiento de la resonancia en puentes peatonales por medio de modelos
físico de acuerdo con las características estructurales de los puentes.
 Inferir si en Colombia el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente
NSR-10 establece valores válidos sobre los efectos del peatón sobre los puentes
peatonales.

ALCANCE
La presente monografía analizará el efecto de la actividad humana en los puentes peatonales,
ésta se limita a información recaudada con base a investigaciones y estudios realizados por
los autores referenciados, y determinar si estos efectos son relevantes en la estructura y
percepción del usuario. El tiempo destinado a dicho análisis está definido a dos (2) meses.

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REFERENCIAS
1. Predicción del Comportamiento de Puentes Peatonales Debido a la Actividad
Humana Usando Modelos de Computador- Cala M. Jonathan, Villar G. Katherine.
2. Análisis de la interacción humano- estructura en puentes peatonales de Santiago De
Cali- Jhon Anderson Sánchez, Daniel Gómez, Peter Thomson.
3. AIS, Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica, Reglamento Colombiano de
Construcción Sismo Resistente NSR-10. Bogotá, Colombia, 2010.
4. Zivanovic, S., Pavic, A., Reynolds, P. Vibration serviceability of footbridges a under
Human-Induced excitation: a literarure review, Journal of Sound and Vibrations, pp.
1-74, 2005.
5. Zivanovic, S. and Pavic, A., Reynolds, P. Human Structure Dynamic Interaction in
Footbridges. Institution of civil engineering, pp. 165-177, 2005.
6. Evaluating the vertical vibration response of footbridges using a response spectrum
approach- Sayed Mashaly, Tarek M. Ebrahim, Hamdy Abou-Elfath, Omar A.
Ebrahim.
7. HIVOSS, Human Induced Vibration of Steel Structures. Design of Footbridges.
Porto, Portugal, 2009.
8. Newland, D.E., Pedestrian excitation of bridges, Journal of Mechanical Engineering
Science, vol. 218, pp. 477-492, 2004.
9. Justin Russell, Xiaojun Wei, Stana Zivanovic, Casper Kruger, Dynamic Response o
fan FRO Footbridge Due to Pedestrians and Train Buffeting.
10. Álvaro Luis Carchi Villacís, Pablo Andrés Orellana Morales, Análisis Dinámico de
vibraciones bajo cargas peatonales para una pasarela en base a modelos matemáticos.
11. M. Cacho, Pérez, N. Frechilla, A. Lorenzana, Estimación de parámetros modales de
estructuras civiles a partir de la función de la respuesta en frecuencia.
12. Laura Marina De León García. Propuesta del diseño, ejecución y mantenimiento del
puente peatonal colgante, sobre el rio Pampoch, Uniendo la aldea pasau con el
municipio de cubulco, departamento de baja Verapaz.
13. Rubén Andrés Duran Roldan, Diseño Estructural De Un Puente Peatonal Colgante
sobre el Rio Santa Barbara, Vincula la Comunidad de Uzhar y San Antonio
Perteneciente a la Parroquia San Juan Canton Gualaceo Provincia del Azuay.

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14. Dinámica Estructural Aplicada al Diseño Sísmico- Luis Enrique García Reyes.
Universidad de los Andes- Facultad de ingeniería- Departamento de ingeniería civil-
Bogotá, Colombia, 1998.
15. Teoría de las vibraciones- William Thomson. Departamento de ingeniería de
mecánica e ingeniería ambiental- University of California- Santa bárbara, california.
16. Predicción del Comportamiento de Puentes Peatonales Debido a la Actividad
Humana Usando Modelos de Computador- Cala M. Jonathan, Villar G. Katherine.