INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Lubricación
Docente: Mario Alberto Fumagal Esquitin

Nombre Alumno: Román González Farid Fabián

03 de Octubre del
Unidad: 3 Grado y Grupo: 7B Actividad: Investigación Fecha:
2018
Tema: Normas de los Lubricantes

Introducción

A medida que la presión o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite también aumenta. Cuando el
lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elásticamente debido a la
presión del lubricante. En la zona de contacto, la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa
un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de
ataque del área de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante
atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecerán
separadas.
La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa, debido a que, a estas presiones, la capa de aceite
es más rígida que las superficies metálicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga
es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto, antes que disminuir el espesor de
la capa de lubricante.
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Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Lubricación
Docente: Mario Alberto Fumagal Esquitin

Nombre Alumno: Román González Farid Fabián

03 de Octubre del
Unidad: 3 Grado y Grupo: 7B Actividad: Investigación Fecha:
2018
Tema: Normas de los Lubricantes

Estándares y organizaciones industriales tales como el Instituto Americano de Petróleo (API – por sus
siglas en inglés) la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA – por sus siglas en inglés),
la Organización Japonesa de Estándares Automotrices (JASO – por sus siglas en inglés) y la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE – por sus siglas en inglés) establecen normas específicas para administrar
el desempeño de los lubricantes. Cada norma define los requisitos técnicos, propiedades físicas (como la
viscosidad), resultados de prueba del motor y otros criterios para la formulación de lubricantes y aceites.
Nuestros lubricantes ELF cumplen y siguen las principales normas, estándares y clasificaciones vigentes.

SAE
SAE ha desarrollado una clasificación para los grados de lubricantes y así poder caracterizar las
viscosidades a altas y bajas temperaturas. Los grados se componen de dos números, en el medio de ambos
se encuentra la letra W (grado “Winter” como se denomina en inglés). Se lee: xxW-yy
 El primer número (xx) indica la viscosidad del aceite en bajas temperaturas (los aceites deben
permanecer líquidos en temperaturas frías para ser eficaces).
 El segundo nombre (yy) indica la viscosidad del aceite en altas temperaturas (medidas en 100ºC).

API
El estándar API clasifica los aceites de acuerdo a un rango de criterios incluyendo propiedades (como
resistencia al desgaste, anti-corrosión, etc.), usos y desempeño. Las normas API estipulan que cuando el
aceite está destinado para un motor a gas se utiliza la letra ‘S’ y para motores diésel se utiliza la letra ‘C’.
Entre más avanzada sea la letra del alfabeto más alta será la calidad del aceite. Por ejemplo, para un motor
a gas entre las designaciones "API SE", "API SF" o "API SH", es "API SH" el de más alta calidad.

ACEA
ACEA ha desarrollado un estándar con forma de código (categoría/clase). Existen tres categorías ACEA:
 Dos para vehículos livianos (categoría A o B para motores de gas o diésel / y categoría C para
motores a gas o diésel que cumplan el estándar Euro 4).
 Uno par motores industriales diésel específicamente destinado para camiones (categoría E).

JASO
JASO atribuye la etiqueta JASO posterior al análisis del aceite. Cuando un lubricante responde de manera
exitosa a todas las pruebas, la Organización Japonesa de Estándares Automotrices otorga un certificado y
un número de acreditación. Este número debe aparecer como un logo en el empaque.

ISO
ISO propone un proyecto internacional de especificación, siendo las tres categorías ISO- L-EGB, ISO-L-
EGC e ISO-L-EGD en orden creciente de requisitos.
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Materia: Lubricación
Docente: Mario Alberto Fumagal Esquitin

Nombre Alumno: Román González Farid Fabián

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Unidad: 3 Grado y Grupo: 7B Actividad: Investigación Fecha:
2018
Tema: Normas de los Lubricantes

ILSAC
El Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes (ILSAC) es responsable de crear
las especificaciones de los lubricantes para automóviles de pasajeros. La especificación GF-5 se introdujo
en octubre 2010. Fue diseñada para:
 mejorar y mantener estable la economía del combustible a través del tiempo,
 asegurar la protección de nuevas tecnologías de motores,
 proteger los sistemas post-tratamiento.
Esta nueva especificación tiene requisitos más estrictos:
 incrementar y retener la economía de combustible
 proteger del motor.
 proteger los sistemas post-tratamiento (notablemente en los pistones) y el uso regular.

Normas sobre Lubricantes

Los 3 principales niveles de desempeño son:

API
Permiten evaluar los resultados de lubricantes en términos de detergencia, dispersividad, antidesgaste,
antioxidación, limpieza de los pistones, etc.

SAE
Sirve para clasificar los aceites en función de su viscosidad.

ACEA Norm
ACEA normas se dividen en tres categorías:
A para los motores de gasolina
B para los motores diésel de coches
E para los motores diésel para vehículos industriales y camiones
Cada especificación de la categoría comprende varios niveles de desempeño, indicado por un
número (1, 2, 3, etc), seguido de los dos últimos dígitos del año de la versión más reciente fue
presentado.
Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina:
A1 - 96: - la conservación de la energía aceites
A2 - 96: aceites para uso normal
A3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas.
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Tema: Normas de los Lubricantes

Clasificación API Estado/Versión Características del Aceite

"S"
SA Obsoleta Aceite mineral puro sin aditivos. Año 1.967
SB Obsoleta Aceite con antioxidante, antigripado, sin
detergente. Año 1.967
SC Obsoleta Protección contra depósitos a alta y baja
temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión.
Satisface los requisitos de fabricantes de
vehículos para 1.967 y anteriores.
SD Obsoleta Mejor protección que los aceites SC.
Satisface los requisitos de los modelos de
1.971 y anteriores.
SE Obsoleta Mejor protección que los aceites SD.
Satisface los requisitos de los modelos de
1.980 y anteriores.
SF Obsoleta Mejor anti desgaste y anti oxidación.
Satisface los requisitos de los modelos de
1.988 y anteriores.
SG Obsoleta Mejor control de los depósitos y barros.
Satisface los requisitos de los modelos de
1.993 y anteriores.
SH Actual Utiliza los límites de ensayos de API SG,
pero incorpora requisitos estadísticos de
ensayo y otras guías existentes para mejorar
la calidad del producto. La calidad SH es
específica para vehículos de modelos
posteriores a 1.994.
SJ Actual Servicio de mantenimiento para motores
fabricados a partir de 1.997.
SL Actual Servicio de mantenimiento para motores
fabricados a partir de 2.001.
SM Actual Servicio de mantenimiento para motores
fabricados a partir de 2.004.
SN Actual Servicio de mantenimiento para motores
fabricados a partir de 2.010.
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El aceite multigrado.

Pero, este problema se termina utilizando un aceite multigrado o “para todo el año”. No tiene ningún
misterio. Este lubricante tiene como base un aceite de gradación SAE W y posteriormente se añaden
mejoradores de la viscosidad. De esta manera se consigue un buen comportamiento en frío y, al aumentar
la temperatura, trabaja como un aceite de verano. Con esto se consigue un aceite que se puede utilizar
todo el año manteniendo una viscosidad más o menos estable independientemente de la temperatura
ambiente.
Además, los aceites multigrado son más estables térmicamente y no se descomponen por las diferencias
de temperaturas que existen dentro del circuito de lubricación del motor. Estamos hablando de que, en
algunos lugares, como en el cárter, la temperatura es de unos 90° y en las zonas más calientes del motor,
la temperatura puede llegar hasta los 250°.

Normativa JASO MA2. Indispensable si usas embrague bañado

En el año 199, la JASE (Asociación de Ingenieros de Automoción japonesa) se puso a trabajar en un

estándar de calidad para los motores que utilizaban transmisiones bañadas en aceite. Cuatro años más
tarde, nació la normativa JASO MA que nos garantizaba que el lubricante no causara ningún tipo de
problema.
Su última evolución es la MA2 y es un poco más estricta con las prestaciones en lo que a embragues se
refiere. Este será uno de los puntos que tengas que tener en cuenta a la hora de comprar el lubricante si tu
moto utiliza un embrague bañado en aceite. Es indispensable que sea JASO MA2.

Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero en el caso de los lubricantes
del motor se emplean los grados SAE (Society of Automotive Engineers), que relacionan la viscosidad
del aceite con la temperatura de utilización de cada lubricante. La normativa SAE J 300es la que se encarga
de definir el grado de viscosidad de cada lubricante.
Cuanto más elevado es el numero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. Pero
en frío debe mantenerse muy fluido para que pueda distribuirse bien por todo el motor, proteger las piezas
mecánicas que están en movimiento y favorecer el arranque. De esto se resume que los aceites cambian
su viscosidad con la temperatura.
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Conclusión

Los aceites se clasifican para su uso en invierno (W: winter) y en verano. El criterio de selección invernal debe
tener en cuenta la temperatura mínima ambiental a la que el motor se verá sometido y, para el verano, la
temperatura máxima ambiental. Los aceites multigrado constituyen una clase particular de aceites cuya curva de
viscosidad puede responder a más de un número SAE. Por ejemplo, el aceite 15W-40 cubre todo el campo de
aplicación de los grados 15W; 20; 30; 40.

Por último, decir que en los manuales de los coches viene perfectamente reflejado las normas SAE, API y ACEA
para nuestro vehículo (aunque seguro que la mayoría nunca leyó esto ).Ahora que ya tengo esta información
puedo deducir que si en el envase que compré ponía esto:SAE 10W-40; API SL/CF; ACEA A3/B4; Significa que
mi aceite comprado era 10w-40; que está diseñado para la normativa SL (de gasolina) de 2001.