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CAPÍTULO I / INTRODUCCIÓN A LA
OPERACIÓN

Enseñar al operador de retroexcavadora los componentes y sistemas básicos que componen a la

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máquina, además del manejo y la mantención básica necesaria para hacer eficiente y seguro del equipo.
Gran parte de las actividades
realizadas en las empresas de
carácter productivo, consiste
en movilizar materiales u otro
tipo de carga destinada a alimentar o facilitar el proceso de la producción.
En un principio estas actividades de movimiento de materiales estaban asignadas a la capacidad física
de animales, del hombre o alguna máquina rudimentaria mixta.
Con el pasar del tiempo y en la medida que los avances tecnológicos lo han permitido, estas actividades
se han ido mecanizando y ayudando, notoriamente, a hacer más productivo el trabajo del hombre.
Entre las máquinas destinadas al movimiento de materiales en general, encontramos la retroexcavadora,
la cual permite realizar varias operaciones. Con un excelente rendimiento de la actividad desarrollada.
El material presentado en los capítulos siguientes esta dirigido a los operadores de maquinaria pesadas y
pretende entregar los conocimientos más importantes, para hacer que los equipos que operan a diario,
sean una útil herramienta de trabajo.

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CAPÍTULO I I / SISTEMAS QUE COMPONEN UNA RETROEXCAVADORA
Las retroexcavadoras, son máquinas autónomas que se propulsan por sí mismo (no necesitan de otro
equipo o máquina externa para hacerlos trabajar), esto es posible producto de la combinación de distintas
piezas, partes, componentes y sistemas que se relacionan entre ellos.
La base de esta autonomía, esta dada por componentes o sistemas básicos, que se encontraran en todo
tipo de maquinaria de movimiento de tierra, entre ellos están:

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El motor.
El sistema de transmisión.
El sistema hidráulico.
La Dirección
El sistema de Frenos
El sistema Eléctrico

• ELMOTOR:
Es un conjunto de mecanismos, elementos y componentes, que interactúan entre sí
sincronizadamente, para transformar la energía química de los combustibles, en energía calórica y
posteriormente en una fuerza mecánica expansiva a través de los pistones.

Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un objeto en

movimiento a mantenerse en movimiento, el motor usa fuerza para superar la inercia

Para que el motor funcione óptimamente, se conforma y subdivide en seis

sistemas auxiliares o subsistemas:
1. Conjunto móvil.
2. Sistema de distribución.
3. Sistema de alimentación.
4. Sistema de encendido.
5. Sistema de refrigeración.
6. Sistema de lubricación.

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 DE ACUERDO A SU ESTRUCTURA FÍSICA EL MOTOR SE PUEDE DIVIDIR EN:
a) Culata.
b) Block.
c) Cárter
MOTOR
• FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

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CICLO TEÓRICO DIESEL

Los movimientos sincronizados que se necesitan para obtener la fuerza motriz de un motor, son cuatro. A
los que se le denominan 4 tiempos o carreras del pistón, carreras del pistón que van del Punto Muerto
Superior (P.M.S.) al Punto Muerto Inferior (P.M.I.), en forma alternativa.

Al mismo tiempo en forma sincronizada, se abren y cierran las válvulas, sincronización que realiza el
sistema de distribución. Haciendo coincidir las carreras de los pistones con el tiempo de abertura de las
válvulas.

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Existe una relación de transmisión entre el eje cigüeñal y el eje de levas de 2:1, es decir, por cada 2
vueltas del eje cigüeñal o 720º de giro, el eje de levas (que abre indirectamente a las válvulas) da una
vuelta o 360º de giro realiza una entre Este sistema de distribución.

• La Cámara de compresión o combustión: Es el espacio en el cual queda comprimido al

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máximo el aire que se introduce a los
cilindros y esta formada por:
1. Camisa del cilindro
2. Pistón
3. Válvulas de admisión
4. Válvula de escape
5. Cabeza del cilindro

• EN RESUMEN:
Cada carrera dura media vuelta del cigüeñal o sea 180º de giro, o ¼ de vuelta en el eje de levas o sea
90º de giro. Estas carreras en el mismo orden de funcionamiento son:

1. Admisión : Entra aire al interior del cilindro, el pistón se desplaza de P.M.S. a P.M.I.
2. Compresión : Se comprime al máximo el aire, el pistón se desplaza de P.M.I. a P.M.S.
3. Trabajo : Combinación del aire comprimido y el petróleo y expansión de los gases, el
pistón se desplaza de P.M.S. a P.M.I.
4. Escape : Salida de los gases quemados, el pistón se desplaza de P.M.I. a P.M.S.

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1.- CARRERA DE ADMISIÓN:

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Es la primera carrera del ciclo y comienza en P.M.S (Punto
Muerto Superior), con un movimiento descendente del
pistón, por medio de un motor eléctrico denominado motor
de partida (que es accionado desde la chapa de contacto).
Apenas inicia dicho movimiento, se abre la válvula de
admisión (accionada indirectamente por el eje de levas) y la
válvula de escape se ha cerrado.
El pistón se encuentra en el P.M.S e inicia su descenso.
A medida que el cigüeñal baja, el aire entra en el cilindro
succionada por el pistón. Cuando el pistón llega al P.M.I. la
válvula de admisión se cierra. El cigüeñal ha efectuado
media vuelta, 180º de giro.

2. CARRERA DE COMPRESION:
A medida que el cigüeñal continua girando (todavía
impulsado por el motor eléctrico de partida), el pistón sube
comprimiendo el aire hacia la cámara de compresión
aumentando la presión y la temperatura.
Ambas válvulas permanecen cerradas; al llegar el pistón a
P.M.S. del cilindro el cigüeñal ha efectuado otra media
vuelta, o sea 180º más de giro.

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3.- CARRERA DE TRABAJO:

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Ambas válvulas continúan cerradas.
Cuando llega el pistón a la parte superior del cilindro, se
produce la inyección de combustible en un motor diesel.
Al producirse la combustión del petróleo, los gases se
expanden en todas direcciones al del interior del cilindro,
empujando violentamente al pistón, haciendo que la presión
lo lance con fuerza desde el P.M.S. al P.M.I.
El cigüeñal ha efectuado otra media vuelta, o sea 180º más
de giro.
• Nota: Cabe hacer notar, que el piñón del motor eléctrico
de partida, en esta carrera, se separa de la cercha o aro
dentado del volante de inercia del cigüeñal, por que el
motor de combustión interna empieza a funcionar por sí mismo.

4.- CARRERA DE ESCAPE:

Cuando el pistón llega al P.M.I. del cilindro, se inicia la
abertura de la válvula de escape. El pistón empieza a subir
(por efecto de la energía cinética acumulada en el volante
de fuerza o trabajo) y los gases quemados de la combustión
son obligados a salir.

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Al llegar el pistón a la parte superior del cilindro se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión
para iniciar otro ciclo.
El cigüeñal a girado otra ½ vuelta , o sea 180º de giro,
completando el ciclo con un total de 2 vueltas , o sea 720º de
giro y el eje de levas a realizado 1 vuelta o 360º de giro.
La fuerza es un empuje o tracción que inicia, detiene o cambia el movimiento de un objeto, la fuerza es

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producida durante la carrera de trabajo. Cuando mayor sea la fuerza generada mayor será la potencia
producida.

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CAPÍTULO III / FINALIDAD DE CADA SUBSISTEMA DEL MOTOR

1. Conjunto Móvil: tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo alternativo de los
pistones, en un movimiento circular continuo del eje cigüeñal.

2. Sistema de Distribución: Tiene por finalidad abrir y cerrar las válvulas en coordinación con el

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conjunto móvil, para el control de entrada y salida de los gases frescos y quemados.

3. Sistema de Alimentación: Tiene por finalidad proporcionar la mezcla aire combustible necesario
para el funcionamiento del motor, en cualquier condición de marcha.

4. Sistema de Refrigeración: tiene por finalidad mantener una temperatura adecuado en el motor,
que permite su óptimo funcionamiento.

5. Sistema de Lubricación: Tiene por finalidad reducir el roce entre 2 o más piezas en
movimiento, mediante una película de aceite en constante circulación, ayudando al sistema de
refrigeración, absorbiendo el calor generado por la combustión y el roce de las piezas en
movimiento, para disiparlos al ambiente por medio de la tapa de cárter.

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 CONJUNTO MOVIL

Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo alternativo de los pistones, en

un movimiento circular continuo del eje cigüeñal.

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• PARTES DEL PISTÓN
1. Cabeza, contiene cámara de combustión
2. Ranuras y resaltos de los anillos, sujetan los
anillos de compresión y de control de aceite
3. El Orificio de pasador de biela, contiene un
pasador que conecta el pistón a la biela
4. Anillo de retención, mantiene el pasador de
biela dentro del orificio del pasador.
5. Faldón de tope, soporte las presiones
laterales.

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 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Tiene por finalidad abrir y cerrar las válvulas en coordinación con el conjunto móvil, para el control de
entrada y salida de los gases frescos y quemados.
FORMADO POR:
1. Árbol de levas

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2. Taques
3. Varilla alza válvulas
4. Balancín
5. Válvula
6. Resorte
7. Engranaje de mando.

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 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Tiene por finalidad proporcionar la cantidad de aire y la inyección de combustible necesario para el
funcionamiento del motor, en cualquier condición de marcha.

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El combustible contenido en el estanque es succionado por la bomba de alimentación (que tiene un

cebador de mano) y es enviado al filtro primario a una baja presión, de este filtro sale hacia el filtro
secundario, donde el combustible termina de ser refinado antes de ingresar a la bomba inyectora, donde
es dosificado y se eleva la presión para ser enviado por medio de tubos hacia los inyectores y ser
pulverizado al interior de los cilindros.

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Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible.

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El combustible que rebosa de los inyectores es devuelto por medio de tubos al filtro primario y por medio
de tuberías se reintegra al estanque.
El sistema de admisión de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustión, el sistema de
escape debe eliminar el calor y los gases de la combustión. Cual reducción del flujo de aire o de los gases
de combustión por el sistema disminuye el rendimiento del motor.

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 • Turbo alimentadores
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energía para el
accionamiento del turbocompresor se extrae de la energía desperdiciada en el gas de escape del motor,
está compuesto de una rueda de turbina sostener el conjunto y eje, una rueda de compresor, un
alojamiento central que sirve para rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de
compresor.

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Funcionamiento: Este es relativamente sencillo: los gases de escape del motor, antes de salir a la
atmósfera, son obligados a pasar por la garganta de la carcasa de la turbina donde son acelerados por la
forma de esta y así aprovechar su energía para hacerla girar y una vez que han cedido su temperatura y
presión, son expulsados al exterior a través del sistema de escape, la turbina va unida solidariamente por
un eje al compresor, cuya finalidad consiste en tomar el aire de la atmósfera desde el filtro de aire y
introducirlo a sobrepresión. Por lo tanto se está introduciendo en los cilindros aire comprimido,
consiguiendo con ello un llenado perfecto y una mayor masa de aire que permita una combustión más rica
en aire y una mejor refrigeración del pistón, cilindro y cámara.

• Las ventajas que obtenemos con un turbo son:

• Aumento de potencia al poder introducir en la cámara de combustión más combustible que con un
aumento de aire entre un 30% y un 40% nos permite tener una perfecta combustión sin necesidad de
un aumento de la cilindrada

• Aumento de la respuesta de aceleración del motor a régimen medio, ya que la curva del par motor se
modifica, adelantándose consiguiendo una curva más plana y de mayor valor.

• Mejora del consumo específico, o sea, que a una mayor potencia gastamos menos combustible con
relación a la potencia entregada.

• Eliminación de humos y emisiones contaminantes al realizar la combustión con una mayor aportación
de oxígeno, esto además trae una importante reducción en los residuos que se alojan en la cabeza del

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 pistón, alojamiento de los anillos, válvulas y otros que a través del cilindro llegan al cárter adulterando el
aceite con los consiguientes efectos nocivos que presenta para la vida del motor.

• Recuperación de potencia en altura, ya que el turbocompresor evita que el motor se “asfixie” por la
disminución de la presión atmosférica, fenómeno este que se produce en las montañas y carreteras a
grandes alturas.

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• Menor peso y cilindrada con relación a la potencia entregada.

• Las desventajas del montaje de un turbocompresor que se pueden apreciar son escasas,
como por ejemplo:

• Menor duración del motor ya que lo fatigamos más.

• En un diesel cuando el turbo actúa, en todo el ciclo hay más presión en la cabeza del cilindro que en
el cárter. Entonces los gases tienden a expulsar el aceite hacia el cárter y lavar las camisas.

• El hecho de que el ciclo sea más frío hace que el pistón tienda a dilatar menos, y a cerrar peor
cuando el ajuste inicial no es bueno

• El turbocompresor necesita un determinado caudal de gases de escape para iniciar su

funcionamiento que esta en función del tamaño de las turbinas, por lo tanto el turbo exhibe su mejor
comportamiento cuando el motor supera las 1900-2300 rpm y en régimen normal es peor o igual al de
un motor de alimentación convencional (atmosférico).

Pero basta con hundir el acelerador para que cuando traspase el umbral de la zona medio-baja del
tacómetro, el turbo despierte y produzca un empuje extraordinario.

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 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
: TIENE POR FINALIDAD MANTENER UNA TEMPERATURA ADECUADA EN EL MOTOR, QUE PERMITE SU OPTIMO FUNCIONAMIENTO.

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1) Radiador
2) Termostato
3) Marcador de temperatura
4) Bomba de agua
5) Cámara de agua
6) Culata
7) Pistón
8) Block

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 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Tiene por finalidad reducir el roce entre 2 o más piezas en movimiento, mediante una película de aceite
en constante circulación, ayudando al sistema de refrigeración, absorbiendo el calor generado por la
combustión y el roce de las piezas en movimiento, para disiparlos al ambiente por medio de la tapa de
cárter

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7. Cigüeñal
1. Colador 8. Eje de levas
2. Bomba de aceite 9. Pistón
3. Enfriador de aceite 10. Válvula
4. Válvula de alivio 11. Balancín
5. Filtro de aceite 12. Piñón de distribución
6. Válvula de seguridad

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 • FUNCIÓN DEL ACEITE DE MOTOR

El aceite, con sus propiedades de viscosidad y la uniformidad de su textura hace mucho más que
simplemente reducir la fricción y el desgaste de los pistones, y además partes móviles. También ayuda a
sellar los gases a alta temperatura y alta presión, así como as transferir el calor de las áreas de alta
temperatura al cárter de aceite. Desde el cual se disipa en el aire. Evita que se oxiden las partes de metal,
amortigua las partes móviles y absorbe las sustancias nocivas derivadas de la combustión del motor. Al
cumplir con estas funciones, el aceite pierde su efectividad con el uso. Es por eso que es necesario
cambiarlo periódicamente.

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En el mecanismo de válvulas, el
aceite transfiere parte de su
calor y lubrica los balancines y
vástagos de las válvulas

Los pistones calentados por la

combustión del motor son
enfriados por el aceite, el que
además sella a los anillos de los
pistones contra el paso de
gases al cárter

Los muñones principales son

también una fuente de calor
friccional.

Los cojinetes de las bielas

generan calor friccional. El
aceite también absorbe los
impactos generados por la
combustión.

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CAPÍTULO IV / SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

Este ítem describe el funcionamiento y los componentes básicos del sistema de transmisión para las
maquinarias pesadas
Con la creación de las máquinas uno de los mayores retos que han tenido que enfrentar los ingenieros
diseñadores, ha sido el de encontrar un método eficiente y confiable de transmitir potencia desde el
motor, hasta los componentes de mandos finales

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El sistema de transmisión tiene por finalidad transmitir la fuerza desarrollada por el motor hacia los
mandos finales, y así dar movimiento a las ruedas o cadenas, según sea el caso.
En un comienzo estaban equipadas con sistemas de transmisión mecánicos. La potencia desde el
motor se transmitía a la línea de mando por medio de un embrague mecánico y una serie de
engranajes, los cuales eran controlados por una combinación de palancas, pedales, ejes y/o cables.
Actualmente existen distintos sistemas de transmisión, los que se utilizan según el requerimiento de cada
maquinaria.

• LA SERVO TRANSMISIÓN:
Conserva las ventajas del sistema mecánico, pero agrego embragues y controles controlados
hidráulicamente. La ventaja principal es que se tiene una respuesta más rápida al cambiar de un
engranaje a otro, así como también el cambio de velocidades cuando la operación lo requiere, pueden
cambiarse con carga, sin pérdida de productividad.

• Los Componentes Básicos De La Servo Transmisión Planetaria Son:

1. Convertidor de torque
2. Caja automática de engranajes planetarios.
a. Los embragues accionados hidráulicamente: Permite la selección de las velocidades y el
sentido de marcha hacia adelante o hacia atrás.
b. El grupo planetario: Contiene los engranajes planetarios que dependen del embrague
activado, para proporcionar velocidad y sentido de la marcha.
3. Control electrónico de la transmisión: Son entradas y salidas que controlan los componentes de la
transmisión.

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 • El flujo de potencia se produce de la siguiente manera

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El motor (1) genera el movimiento y la potencia, en su parte posterior esta acoplado el convertidor de
torque (2), el cual transmite la potencia hacia la caja de transferencia de entrada (3), en esta caja de
transferencia de entrada se produce una des-multiplicación antes de entrar a el eje de entrada de la caja
de transmisión (4), en ella se selecciona la velocidad de la marcha y se transmite por el eje de salida de
la transmisión, hacia la caja de transferencia de salida (5), la cual divide el flujo de potencia en su
interior y lo envía a través de los ejes de cardan (6), al grupo del eje (7).

• LOS CONVERTIDORES DE TORQUE: Es el dispositivo de acoplamiento entre el motor y la

transmisión y transmite la potencia necesaria para mover la máquina. Es utilizado en la mayoría
de los equipos de movimiento de tierra.

• Características y ventajas del convertidor de torque:

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 • Acopla automáticamente el motor a la transmisión
• Permite el cambio sobre la marcha.
• Amortigua los golpes por el acoplamiento proporcionando una vida útil más prolongada al tren de
fuerza.
Acoplamiento Hidráulico Convertidor De Torque

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Eje de entrada: esta conectada al volante del motor, gira a la velocidad del motor, esta conectado a la
turbina motriz.
Turbina motriz: Es una bomba que recoge el fluido del convertidor torque por medio de sus paletas
curvas, lo envía a la turbina conducida.
Turbina conducida: Es el elemento impulsado del convertidor de torque, con alabes que reciben el flujo
de aceite desde la turbina motriz. Sus alabes están curvados hacia la turbina motriz para absorber del
flujo de fluido, la mayor cantidad de potencia posible. Al girar la turbina conducida, produce que gire el eje
de salida del convertidor de torque gire
Estator: Cambia el sentido del flujo de aceite entre la turbina motriz y la turbina conducida, aumenta el
impulso del fluido, con lo cual reduce el tiempo de acoplamiento y aumenta la salida de par del
convertidor.

Caja de engranajes planetarios:

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La caja de cambios tiene por finalidad permitir que el motor mantenga sus rpm y
potencia, variando su velocidad de rotación mediante la combinación de diferentes
engranajes, que tienen a su ves distintos diámetros. Logrando así la transformación de
la velocidad en fuerza de tracción, además de permitir el desplazamiento hacia delante
o hacia atrás.
Se ocupa menos espacio al ocupar un sistema de engranajes planetarios, en lugar de

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dientes externos ya que todos los engranajes están al interior de la corona.
Los engranajes planetarios tienen el doble de contactos o de dientes que los
engranajes de dientes externos, son más fuertes y tienen menos desgaste.
Engranajes planetarios

En su interior, la transmisión
automática esta compuesta de
varios grupos de engranajes
planetarios, los que están
controlados por sistemas de
embragues, los que están
accionados hidráulicamente

GRUPO DEL EJE: Esta

compuesto de tres grupos principales.

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Grupo Del Diferencial: Compensa la diferencia de velocidades que se producen producto de los giros y
Transfiere potencia a los mandos finales.
El Grupo De Freno De Servicio: Es un freno de disco enfriado por aceite.
El Grupo De Mando Final De Engranajes Planetarios: Proporciona la ultima reducción de velocidad e
incremento de torsión en el tren de mando.

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CAPÍTULO V / SISTEMA HIDRÁULICO
La hidráulica es la fuerza o movimiento que se transmite mediante un líquido confinado.
La fuerza para levantar, para empujar, la fuerza para mover montañas o para construirlas. En el mundo
del equipo de construcción y el manejo de materiales, la potencia que hace el trabajo es la hidráulica, en
la década del 50 se empezó a dar uso de esta fuerza en la maquinaria. Esta clase de fuerza se hace

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esencial para la operación de maquinaria.
Cilindros de todo tipo y tamaño dan vida a los cucharones, estabilizadores y a retroexcavadoras.
Sistemas de freno, dirección, transmisión, las suspensiones y otros se valen de la hidráulica para obtener
fuerza y control.
Los aceites Minerales son los líquidos más usados en los mandos hidráulicos.

Los componentes básicos de un sistema hidráulico son:

• El fluido hidráulico: Es el componente clave de cualquier sistema hidráulico, es el medio por el
cual se transmite la energía en todo el sistema. Transmite la energía a todo el sistema,
proporcionar lubricación a las partes móviles, proteger los componentes contra el desgaste y la
corrosión, alejar el calor de los componentes.
• Deposito o estanque hidráulico: las funcione principales son: Almacena el fluido hidráulico,
enfriar el aceite (por medio de las paredes del estanque disipa la temperatura que se acumula
en aceite hidráulico), separar el aire del aceite
y permite que se decanten las partículas del
fluido.

• Las tuberías: Tubos en los cuales se mueve

el fluido, proporcionan conexiones más
rígidas, tendidos compactos y una mejor disipación del calor.

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 • Las mangueras flexibles: A través de ellas viaja
el fluido permiten el movimiento absorben la
vibración reducen el ruido y son más fáciles de
instalar y conectar.

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• El Filtro: Extrae los contaminantes del aceite que circulan en el sistema.

• Bombas hidráulicas: Convierte la energía mecánica en energía hidráulica en forma de flujo, la

impulsa una fuente externa de energía (motor).Extrae el aceite del tanque y lo envía alas
válvulas de control.
Bomba De Engranajes Bomba De Pistones Bomba De Paletas

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 • La válvula de control de presión: Limita la presión del sistema, la válvula se abre sí la presión
supera un limite pre- establecido.
Cuando la presión supera la tensión del resorte se abre la
válvula y el aceite es enviado al estanque.

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• Válvulas de control de flujo: Determinan
el curso que recorre el fluido por todo el
sistema, este es el medio que emplea el
operador para controlar la máquina ya que
permiten controlar el movimiento de los
actuadores. Ejemplo válvulas: A,B,C.

• Cilindros hidráulicos: Son accionadores

lineales que transforman la energía hidráulica en energía mecánica.

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 Circuito hidráulico básico:

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1) Cilindro de levante
6) Valvula de control de flujo
2) Repartidor
7) Filtro de linea
3) Valvula de seguridad
8) Bomba hidraulica
4) Cilindro de inclinacion
5) Comando hidraulico

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 Componentes en Retroexcavadoras cargadores de rueda

1. Cilindros de la retroexcavadora
2. Cilindros estabilizadores
3. Cilindros de oscilación
4. Cilindros de dirección

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5. Bomba
6. Cilindro de inclinación
7. Cilindro de levante
8. Estanque hidráulico
9. Válvula de control

Procedimientos De Seguridad Antes De Trabajar En Un Sistema Hidráulico Móvil:

1. Parar la máquina y colocar una etiqueta en la cabina del operador.
2. Bloquear o bajar los implementos y bloquear las ruedas o cadenas.
3. Aliviar la presión del sistema hidráulico
4. Volver a poner en funcionamiento el sistema después de la reparación.

RECOMENDACIONES SOBRE EL ACEITE HIDRAULICO

Los factores más importantes en la elección de un aceite para el sistema hidráulico
son:
1. Viscosidad.
2. Aditivos contra el desgaste.

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 Viscosidad
El aceite debe poseer la viscosidad apropiada para
proporcionar una película lubricante a la temperatura
operativa del sistema.
La viscosidad del aceite es importante porque influye
directamente sobre la eficiencia de la transmisión de

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potencia. El aceite debe fluir cómodamente a lo largo del
sistema con un mínimo de presión y pérdida de flujo. La
lubricación positiva depende de la viscosidad. El aceite
debe ser lo suficientemente liviano como para penetrar
entre las superficies de los componentes y mantener una
capa lubricante a las temperaturas operativas del
sistema. Los procedimientos de arranque en frío posibilitarán un calentamiento gradual hasta que el
aceite alcance un grado razonable de fluidez.
El aceite demasiado liviano puede producir los siguientes efectos sobre el sistema.
1. Filtración excesiva.
2. Menor eficiencia volumétrica de la bomba.
3. Mayor desgaste de los componentes.
4. Pérdida de presión en el sistema.
5. Falta de control hidráulico positivo.
6. Merma de la eficiencia general.

El aceite demasiado pesado puede producir los siguientes efectos sobre el sistema.
1. Caída de la presión.
2. Elevación de la temperatura.
3. Operación lenta.
4. Reducida eficiencia mecánica.
5. Elevado consumo de energía.

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CAPÍTULO VI / CHEQUEO ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
DEL EQUIPO.
INSPECCIÓN VISUAL: Antes de poner en funcionamiento la máquina siempre es conveniente hacer
una completa verificación alrededor de ella. Lo anterior es necesario ya sea en beneficio de la
seguridad personal del operador, así como al prolongamiento máximo, de la vida útil de servicio de la
retroexcavadora.

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• Inspeccione alrededor de la máquina y debajo de la misma para cerciorarse de que no hayan tuercas
o pernos sueltos, pasadores desbocados o mal instalados. Revisar el equipo de trabajo (herramientas
de corte), acumulación de tierra.
• Verificar sí hay perdidas de agua, aceite y combustible.
• Verifique que existan cables sueltos y que haya polvo acumulado en los puntos de alta temperatura.
• Inspeccione desgaste del cucharón del cargador y retroexcavación.
• Verifique las conexiones de la caja de transmisión por fuga de aceite.
• Verifique el sistema de frenos por fuga de aire o aceite.
• Verificar la presión de los neumáticos y estado de las llantas.
• Inspeccione los neumáticos por sí hay desgaste y averías.
• Verifique el radiador y el depósito secundario por fugas de agua.
• Revisar el nivel de líquido de frenos.
• Verificar el nivel de aceite en el cárter del motor.
El nivel de aceite debe ser verificado estando la máquina en
terreno plano, luego que han pasado, como mínimo 3
después de la parada de motor.

• Verificar la tensión de la correa del ventilador. En el caso

que la correa se haya estirado más allá del ajuste permitido,

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 o que resente grietas y/o cortes esta debe ser reemplazada a la brevedad posible.
• Verificar el nivel de electrolito.
Si el nivel de electrolito de la batería no esta dentro de los niveles normales,
agregue agua destilada hasta él limite superior (A).

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• Verificar el nivel de aceite hidráulico.
Apoye las horquillas en el piso y pare el motor, saque la varilla de inmersión y verifique el nivel de aceite.
En caso de no ser suficiente agregue aceite.
• Verifique funcionamiento de pedales
Cualquier agarrotamiento o pesadez es anormal al pisar los pedales, estos deben moverse libremente.
• Verificar freno de mano
• Verificar bocina
• Verificar funcionamiento de luces.
INSPECCION DEL TABLERO MONITOR:
o Gire a encendido el interruptor de arranque.
o Inspeccione que todas las lamparas monitoras, medidores y lamparas de aviso se enciendan por 3
segundos y que suene la alarma del sumbador por dos segundos aproximada mente.
o Si alguna lampara no enciende, solicite una inspeccion del sistema.
1. Indicador de combustible
• Llene el estanque de combustible regularmente, no permita nunca que el motor agote el combustible.
• Compruebe siempre el nivel de combustible en terreno nivelado.

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 2. Luz de aviso de carga de bateria
Esta luz piloto indica que el alternador esta generado electricidad.
• La luz se enciende cuando se pone en su posicion ON la llave de contacto, esta luz debe apagarce
despues de que el motor entra en funcionamiento.
• Si la luz se enciende durante la operación de la máquina, pare el motor y compruebe la tension de la

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correa del ventilador o alguna averia en el sistema electrico.

3. Luz de aviso de presion de aceite del motor

Esta luz piloto informa, al operador, cuando la presion de aceite del motor esta por debajo del nivel
especificado.
• Esta luz se enciende cuando se pone en posicion ON la llave de contacto y permanece apagada
mientras la presion de aceite del motor es normal.
• Detenga inmediatamente la operación de la máquina si esta luz se enciende y revise el nivel de aceite
del motor.

4. Horometro

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Este instrumentro indica el tiempo de funcionamiento del motor de la máquina.
Todos los intervalos de servicio para el mantenimiento periodico estan basados en las indicaciones del
horometro.
5. Indicador de temperatura del agua
Este indicador muestra la temperatura del agua de refrigeracion del motor.
ZONA BLANCA: Normal

ÁREA MECÁNICA
ZONA ROJA : Peligro de recalentamiento
¿Qué se debe hacer si el indicador de temperatura entra a la zona roja?
1.- Detener inmediatamente la operación de la máquina y llevar el equipo a un lugar en que no entorpesca
la circulacion.
2.- Abrir el capó de la máquina para mejorar la ventilacion y dejar el motor funcionando en ralentí hasta
que la temperatura baje a la zona blanca.

6. Indicador de temperatura de aceite del convertidor

Este indicador muestra la temperatura del aceite del convertidor de torsion.
ZONA BLANCA: Normal
ZONA ROJA : Peligro de recalentamiento
¿Que se debe hacer si el indicador entra en la zona roja?
1.- Detener inmediatamente la operación de la máquina y llevar el montacargas a un lugar en que no
entorpesca la circulacion.
2.- Abrir el capó de la máquina para
mejorar la ventilacion y dejar el motor

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funcionando en ralentí hasta que la temperatura baje a la zona blanca.
7. Comprobador de seguridad
Con este monitor se pueden verificar las condiciones de mantenimiento de diversas partes de la máquina.
1.- Cuando la llave de contacto se gira a la posición ON se encienden todas las luces de aviso del
monitor.
2.- Después que este funcionando el motor se hace la comprobación con las luces de aviso del monitor.

ÁREA MECÁNICA
LUZ APAGADA : Normal
LUZ ENCENDIDA : Anormal

1.- Luz de aviso del elemento de filtro de aire

Si esta luz permanece encendida, limpie o reemplace el elemento de filtro de aire.
2.- Luz de viso de nivel de líquido de freno
Si esta luz permanece encendida, añada liquido de freno al depósito
correspondiente.
3.- Luz de aviso del nivel de combustible
Si esta luz permanece encendida añada combustible al estanque.
4.- Luz de aviso de agua del radiador de refrigeración
Siesta luz permanece encendido añada agua al radiador.
5.- Luz de aviso del nivel de electrolito de la batería.
Cuando se encienda esta luz, agregue agua destilada a la batería.

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CAPÍTULO VII / PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

LLAVE DE CONTACTO (TIPO DIESEL)

• Antes de girar la llave de contacto verifique la palanca d la transmision este en posicion NEUTRAL
• Inserte la llave en la chapa de contacto y girela a la posición HEAT.
• Cuando se encienda de color rojo la SEÑAL DE CALEFACTOR, (en los modelos antiguos) o se

ÁREA MECÁNICA
apague esta señal (en los modelos nuevos), gire a la posicion START para que funcione el motor.
• Cuando se suelta la llave de contacto esta vuelve, automaticammente, a la posicion ON.
• Señal de calefactor. No dejar la llave girada a la posicion HEAT por más de 30 segundos.
• No activar el motor de arranque, en la puesta en marcha, durante más de 5 segundos.
• Si el motor no parte, deje un intervalo de 20 segundos, antes de volver a intentar poner en marcha el
motor nuevamente.
• Nunca intente accionar la llave de contacto a la posicion START, cuando el motor esta funcionando.
• Gire la llave a la posicion OFF y el motor se detendra.
• En algunos modelos para detener el motor se debe accionar el estrangulador (AIRE O
COMBUSTIBLE).

CHEQUEO CON EL MOTOR FUNCIONANDO: Después de arrancar el motor, manténgalo

trabajando durante al menos 5 minutos sin carga o sea a bajas revoluciones y haga las
siguientes inspecciones.
• Inspeccione las lámparas monitoras y verifique su normal funcionamiento.
• Verificar sí hay ruidos o vibraciones anormales. Evite aceleraciones abruptas hasta terminar el
calentamiento.

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• No es bueno para el motor estar trabajando a bajas revoluciones por sobre 20 minutos, sí es
necesaria esta velocidad es bueno acelerar de vez en cuando el acelerador para mantener una
marcha media.
• Verificar el color del humo emitido por el tubo de escape del motor.
• Verificar el nivel del estanque de combustible.
► No permita que el motor agote el combustible.

ÁREA MECÁNICA
► No permita fumar o hacer fuego mientras se esta abasteciendo de combustible.
• Verifique funcionamiento de indicadores.
► Las luces pilotos de los indicadores, solamente, se encienden para informar alguna
anormalidad en el funcionamiento del sistema.
• Verifique la holgura de la dirección.

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CAPÍTULO VIII / CONTROLES DEL EQUIPO CARGADOR

ÁREA MECÁNICA

1. Palanca de inclinación del cucharón cargador

2. Palanca del levante y descenso del pantógrafo
3. Pedal del acelerador.
4. Pedal de freno
5. Pedal de aproximamiento
6. Volante de dirección.
7. Control de la transmisión.

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 CONTROLES

ÁREA MECÁNICA
Los brazos del accionamiento del levante se controlan con la palanca 2.
Se produce el levante del balde con la palanca accionada hacia atrás y se produce el descenso del
balde cuando se acciona la palanca hacia delante. El balde mantiene la altura al soltar la palanca.

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 El movimiento del cucharón se controla con la palanca 1.
El cucharón se retrae cuando se acciona la palanca 1 hacia atrás y el cucharón voltea su carga cuando
se acciona la palanca 1 hacia delante.
El cucharón mantiene su posición al soltar la palanca 1.

ÁREA MECÁNICA
COMO USAR LAS PALANCAS DE CONTROL DE TRANSMISIÓN.
Las figuras que se presentan a continuación, nos permiten apreciar como el operador con su mano
izquierda va comandando las palancas de control de transmisión, tanto para desplazarse hacia delante
(F1-F2) como en reversa (R1-R2).

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CAPÍTULO IX / COMANDOS DEL SISTEMA
RETROEXCAVADORA

ÁREA MECÁNICA

1. Control del giro y el aguilón.

2. Control del brazo y el cucharón.
3. Control del estabilizador derecho
4. Control del estabilizador izquierdo

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 ÁREA MECÁNICA

1. Cucharón
2. Aguilón
3. Brazo

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CAPÍTULO X / OPERACIÓN DEL EQUIPO
La retroexcavadora con ruedas es un equipo muy sofisticado, ya que a pesar de que es un equipo
relativamente pequeño realiza múltiples funciones y es de alta productividad.
Al estar montado sobre ruedas le permite gran movilidad y acceso a distintos terrenos, operándola en
forma correcta se pueden realizar múltiples operaciones.

ÁREA MECÁNICA
Se puede trabajar con un mecanismo cargador o con un mecanismo de retroexcavación, como se aprecia
en la figura.

GENERALIDADES TÉCNICAS DE OPERACIÓN

Advertencia;
Se pueden sufrir lesiones serias o fatales por electrocución sí no se mantienen a una distancia
segura de cables de alta tensión los accesorios de la máquina. Mantenga una distancia de por lo
menos 4 metros.
Nunca mueva una carga por encima de la cabina de un camión ni de trabajadores.

Atención
Cuando haga giros en una zanja, no use las paredes de la zanja para detener el cucharón.
Inspeccione la máquina para ver sí sufrió averías sí golpea un banco o un objeto con la pluma. El
golpeteo repetido puede causar averías estructurales.
Cuando trate de penetrar roca, un suelo congelado o simplemente duro, hágalo con movimientos de
excavación, de rasguños o escarificación.
Con algunas combinaciones de pluma – brazo – cucharón, el cucharón puede golpearlos cilindros de
los estabilizadores de la máquina. Siempre que vaya a operar con un accesorio nuevo, cerciórese que
no obstaculice 8un movimiento.
Siempre que se levanten las ruedas de la máquina durante la excavación, baje la máquina con
cuidado al suelo.

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No la deje caer ni trate de detener la caída con la hidráulica. Esto puede causar averías a la
máquina.
Mueva siempre la máquina cuando su excavación no sea eficiente. La máquina se puede mover hacia
adelante y hacia atrás cuando sea necesario durante el ciclo de trabajo.
Para entrar y salir de sitios estrechos, use el cucharón u otros accesorios para empujar o tirar de la
máquina, o para levantar las ruedas.

ÁREA MECÁNICA
Use velocidades suaves y continuas durante la operación.
Para operar eficientemente siempre que sea posible, use más de un control simultáneamente.
Cuando opere un martillo con la máquina con un brazo E, el brazo debe estar retraído y asegurado
con un pasador.
No se debe usar un cucharón demasiado grande en material rocoso. Demora el ciclo y puede
averiarse el cucharón y otros componentes.

OPERACIÓN DEL MECANISMO CARGADOR.

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 Generalidades

ÁREA MECÁNICA
• No opere el mecanismo cargador, a menos que este en el asiento del operador dando el
frente hacia el cucharón cargador, a no ser que este haciendo el movimiento de la
máquina hacia delante durante la operación de retroexcavación.
• Para visibilidad del operador y estabilidad de la máquina mejor, lleve un cucharón vacío o
cargado cerca del suelo.
• Cuando lleve carga cuesta abajo, hágalo en retroceso.
• Cuesta arriba hágalo en avance.
• Cuando cruce pendientes, ondulaciones de terreno, troncos, zanjas, hágalo con
precaución.
• En operaciones de cargas de camiones, use el tiempo de espera para limpiar y nivelar el
área de trabajo.
• Cuando se mueva en retroceso, use el borde posterior del cucharón para alisar el
terreno.
• El empuje y nivelado se puede hacer con el cucharón desplegado completamente hacia
delante y en el suelo.
• Para empujar, mantenga el fondo del cucharón paralelo al suelo.
• Evite aplicar demasiada presión hacia abajo en el cucharón para no perder tracción.
• Use los dientes del cucharón cuando trabaje con material duro.

Operación con el cucharón

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Existen varios tipos de accesorios disponibles para extender el rango de aplicación adicionalmente a las
aplicaciones aquí descritas.

Excavación
• Cuando cargue tierra apilada o roca estallada, conduzca la máquina hacia delante,
como, como sigue, para cargar. Para evitar el corte de las neumáticos causado por los

ÁREA MECÁNICA
resbalamientos, tenga cuidado de los siguientes puntos durante la operación.
• Siempre mantenga plano el sitio de operación de la obra, y retire las rocas caídas.
• Cuando trabaje con pilas de tierra, opere la máquina en primera o segunda, opere la
máquina en primera cuando cargue roca estallada.

1. Cuando conduzca la máquina hacia delante y descienda el

cucharón, detenga el cucharón a aproximadamente 30 cm. del
suelo, luego desciéndalo lentamente.
Si el cucharón golpea el suelo, las neumáticos delanteras se
separaran del suelo, y los neumáticos resbalaran.

2. Descienda inmediatamente en frente del material a ser cargado.

Cuando complete el descenso, presione el pedal de aceleración al mismo tiempo y empuje el
cucharón hacia la carga.
3. Cuando el material este en una pila de tierra
mantenga horizontal el borde cortante del cucharón;
cuando cargue roca estallada, haga que la inclinación
del cucharón sea ligeramente hacia abajo.

Tenga cuidado que no haya roca estallada debajo del

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 cucharón. Eso hará que los neumáticos delanteros se separen del suelo y producirá resbalamientos.

Trate de mantener la carga en el centro del cucharón; sí la carga esta en un lado del cucharón, la
carga se desequilibrara.
IMPORTANTE: Si la fuerza del motor comienza a disminuir antes de obtener una superficie de
penetración, efectúe el cambio de marcha necesario.

ÁREA MECÁNICA
4. Al mismo tiempo que empuja el cucharón en el
material, eleve el brazo de elevación para
evitar que el cucharón vaya demasiado lejos.
Elevando el brazo de elevación, se producirá
se producirá tracción amplias por las llantas
delanteras.
5. Verifique que haya suficiente material cargado en el
cucharón, luego opere la palanca de control de cucharón
para inclinarlo y llenarlo de carga completamente.
Si el borde del cucharón es movido hacia arriba y hacia
abajo mientras empuja el cucharón y excava, las
neumáticos delanteras se separaran del suelo y causara
que los neumáticos se resbalen.

IMPORTANTE: la cuchilla no debe quedar más alta que las chapas de desgaste para evitar
que estas se arrastren sobre el terreno, desperdiciando potencia y previniendo una
penetración inadecuada del cucharón.

6. Si hay demasiado material cargado en el cucharón,

voltee e incline el cucharón para retirar rápidamente la
carga excesiva. Esto evitara el derrame de la carga
durante el acarreo.

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 Excavación y carga a nivel del suelo
Cuando excave y cargue a nivel del suelo, coloque el borde del cucharón dirigido ligeramente hacia abajo
como se muestra en la figura y conduzca hacia delante. Sea siempre cuidadoso
Esta operación debe ser llevada a cabo en cambio primera.

ÁREA MECÁNICA
1. Coloque el borde del cucharón dirigido ligeramente
hacia abajo.

2. Conduzca la máquina hacia delante y opere la palanca

de control de brazo de elevación hacia delante para
cortar una capa delgada de la superficie cada vez
cuando excave la tierra.

3. Opere la palanca de control del brazo de elevación

ligeramente hacia arriba y hacia abajo para reducir la
resistencia cuando conduzca la máquina hacia delante.

No permita que ocurra resbalamientos

de los neumáticos durante la operación.
El resbalamiento acorta la vida de
neumáticos.
Como cargar un camión
Carga en v:

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Pare el camión con un ángulo de 45º con relación al material. Para reducir el ángulo de giro y la distancia
de acarreo del cargador. La distancia debe ser suficiente para que el cucharón alcance la altura de
descarga sin reducir la velocidad del cargador.
Ubicación de los camiones
El frente de trabajo debe tener un ancho de 1 ½ a 2 cucharones.
Usar 1 a 1 ½ revoluciones de neumáticos.

ÁREA MECÁNICA
Cargar en primera. (para equilibrar velocidad de desplazamiento y del sistema hidráulico).
Excavar perpendicularmente.
Articulación de 5º en el camión.
Centrar la carga.

1.Posicione el cargador para vaciar en el centro de

la tolva de acarreo. Si el largo de la tolva es de 2
cucharones o más, cargue del centro hacia atrás.
2. Acerque la máquina lo más posible antes de
vaciar la carga.

3. Para controlar la descarga, active la palanca de inclinación un corto periodo y regrésela después a
FIJO. Repita estos pasos hasta que vacíe completamente el cucharón.

4. Mueva rápidamente la palanca de inclinación hacia delante y hacia atrás para sacudir el cucharón y
se suelte el material pegajoso.
Cuando descargue y sea posible, mantenga el viento a su espalda. Esto evita que entre polvo a sus
ojos, en filtro de aire, en le radiador, etc.

5. Cuando cargue rocas grandes, descargue

primero un cucharón de roca pequeña. Esto

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amortigua el fondo de la tolva contra los impactos de la roca más grande.

ÁREA MECÁNICA
Cuando haga excavaciones frontales siga la secuencia numerada para evitar derrumbes sobre la
máquina.

Apile la carga en el lado alto de la pendiente

para facilitar el relleno.

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 Use el cucharón para salir cuando este atascado en una excavación. Vacíe el cucharón y aplique
presión hacia abajo para levantar las ruedas
delanteras de la zanja. Incline el cucharón
hacia atrás, ponga la transmisión en reversa y
acelere el motor para moverse hacia atrás.

OPERACIÓN DE RETROEXCAVACIÓN
ÁREA MECÁNICA
Preparativos para operar con la pluma retroexcavadora.
1. Baje el cucharón cargador hasta que las ruedas delanteras se levanten ligeramente del suelo.
Cuando las condiciones lo permitan,
incline el cucharón hacia delante a la
posición de descarga para disminuir el
deslizamiento de la máquina.

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2. Ponga la palanca de cambios en posición neutral y conecte la traba neutral.
3. Conecte frenos de estacionamiento.
4. Gire el asiento para dar frente al mecanismo de retroexcavación.
5. Baje los estabilizadores hasta que los neumáticos traseros se levanten ligeramente del suelo.
6. Desconecte la pluma y la traba de rotación.
En pendientes y siempre que sea posible excave cuesta arriba.

ÁREA MECÁNICA
Siempre que sea posible para evitar vuelcos, descargue hacia arriba.
Antes de comenzar a excavar, nivele la retroexcavadora con los estabilizadores para que la máquina
este a nivel.

Operaciones De Excavación
1) Posicione el brazo en un
ángulo de 70º con el suelo.

2) Posicione la cuchilla del

cucharón a un ángulo de120º
con el suelo. Se puede ahora
ejercer la fuerza máxima de
desprendimiento con el
cucharón.

3) Retraiga el brazo y
mantenga el cucharón
paralelo con el suelo.

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4) Si la carga para el
movimiento del brazo,
levante la pluma o pliegue
el cucharón para ajustar la

ÁREA MECÁNICA
profundidad de corte.

5) Para aplicar la fuerza máxima de la máquina con la cuchilla, reduzca la presión hacia abajo a
medida que retrae el brazo.

6) Mantenga el cucharón a un ángulo que le proporcione un flujo continuo de material en el

cucharón.
7) Continué la pasada en sentido
horizontal para que el material
entre al cucharón enrollándose.

8) Cierre el cucharón y levante la

pluma una vez completada la
pasada.

9) Active el control de la rotación una vez que el cucharón salga de la excavación.

10) Para descargar la carga,

extienda el brazo y abra el
cucharón en un movimiento
uniforme y continuo.

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ATENCIÓN: Para evitar el desgaste prematuro de pasadores y bujes, evite detener el cucharón contra las
paredes de la zanja y contra la pila.
No rellene ni con los cilindros de rotación ni con los costados del cucharón. Puede causar averías alas
retroexcavadoras.

ÁREA MECÁNICA
CAPÍTULO XI / QUE HACER PARA EVITAR ACCIDENTES

Conocer la máquina que se esta operando.

Leer la el manual de operación y mantención.

Use los implementos de seguridad que sean

necesarios. Use casco de seguridad que le ajuste bien, zapatos de
seguridad y uniforme de trabajo. Si la naturaleza del trabajo requiere
seguridad, use anteojos protectores o máscara, guantes
gruesos, tapones para los el oído y cualquier otra protección

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que sea necesaria

Estar capacitado física y mentalmente.

No estar enfermo, estar bajo la influencia de medicamentos, drogas y/o alcohol.

ÁREA MECÁNICA
El ESTADO MENTAL es importante, ya que así se pueden
entender las normas de seguridad y trabajara con precaución.
El operador debe estar mentalizado para hacer las cosas bien,
realizar el trabajo en forma correcta y con responsabilidad.

Identificar todas las placas de peligro que están en la máquina, nunca sacarlas y sí
están en mal estado hay reemplazarlas.
El operador debe estar al tanto de la forma correcta de operar y mantener la máquina

LA ROPA ADECUADA ES IMPORTANTE

No se debe usar joyas ni ropa suelta mientras esta operando
maquinaria.
Asegúrese de que su camisa tenga botones y estén abrochados
de las mangas y enfrente, y que ropa con cierre esté cerrada.

Vístase en forma apropiada

1. Pantalones que no sean largos.
2. Meta la camisa a los pantalones.
3. Mangas abrochadas en camisas de manga larga.

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4. No se ponga chaquetas sueltas.
5. Póngase ropa que le quede un poco apretada para evitar accidentes con maquinaria.
6. Mantenga la ropa limpia. Ropa sucia causa irritación a la piel.
7. Póngase ropa hecha de algodón o lana. Telas sintéticas pueden quemarse fácil.
8. Póngase botas cómodas. Botas sueltas pueden causar resbaladas.
9. No se ponga anillos o joyería. Estas pueden causar amputaciones.

ÁREA MECÁNICA
10. Pelo largo se debe de peinar en modo que no se atore in máquinas.
11. Barbas se deben evitar para que marcaras funcionen bien.

INSPECCIONE SU EQUIPO.
Ud. necesita inspeccionar totalmente todas las partes
de la máquina para asegurar que están en buenas
condiciones para el trabajo.
Para esto es conveniente dar una vuelta alrededor de
la máquina, antes de subirse a ella.
Áreas que debe incluir en su inspección.
1. Todos los resguardos de seguridad.
2. Revise todas las líneas hidráulicas y las líneas de
combustible (con un cartón).
Mantenga las partes de la máquina limpias y libres de
acumulación de material, suciedad o basuras.
No operé ningún equipo que no este en condiciones de trabajo seguras.

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Para subir o bajar de la máquina, hágalo dando el frente a ella.
Mantenga siempre los tres puntos de contacto con los escalones y asideros.

Los asideros y peldaños deben estar siempre

ÁREA MECÁNICA
apretados, limpios y secos.

No usar los mandos de la máquina como asidero.

Si como operador no se considera aun capacitado, es conveniente que practique en una zona
despejada y no en el área de trabajo.

Una vez al interior de la máquina, de contacto con la chapa y revise que

todos los medidores estén funcionando correctamente y que estén dentro
del rango prescrito.

Antes de arrancar la máquina, confirme que todas

las palancas estén en posición neutral.

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De arranque a la máquina solo desde el interior de la cabina.

Al mover los comandos solo estar accionándolos desde el

lugar que corresponde (asiento). Con el cinturón abrochado, y

ÁREA MECÁNICA
las palancas y comandos limpios.

Dar arranque, calentar la máquina y realizar pruebas de

funcionamiento: Articulaciones y respuestas de los comandos,
chequear frenos, luces, alarmas y bocina.

Cuando halla realizado todas las pruebas de rigor desplácese

al frente de trabajo en forma cuidadosa, respetando todas las normas de seguridad
establecidas por la faena.

Antes de comenzar las operaciones con la máquina

observe el sitio donde realizará el trabajo, para detectar
posibles condiciones inseguras.

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 ÁREA MECÁNICA
Marque las áreas peligrosas y de pobre visibilidad.(líneas
de agua, gas, electricidad, imperfecciones y estructuras)

Siempre debe estar concentrado, es muy

peligroso distraerse.
No permita que personas no autorizadas
ingresen al área de trabajo.

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No permitir que nadie camine o trabaje bajo los órganos
que estén en movimiento.

ÁREA MECÁNICA
La máquina debe operarse siempre a una
velocidad controlable, por sobre todo en
espacios reducidos. No permitir lo siguiente.
Velocidad en reversa en exceso.
Arranques, frenados o giros abruptos.

PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES

Las principales causas de accidentes en las maquinarias pesadas son: vuelcos y caídas.

Las áreas de peligro incluyen: partes mecánicas, procedimientos de trabajo, condiciones

climatológicas, terreno irregular y cualquier otra causa potencial de riesgo.

El diseño de las máquinas no incluye mecanismos que reconozcan situaciones inseguras.

LOS VUELCOS, constituyen la mitad de

los accidentes en los equipos de
movimiento de tierra y transportes, son los
responsables de muchas lesiones y daños
a la propiedad. En muchas ocasiones son

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 causados por distracciones de los conductores.
Conducir sobre taludes:
Aproximarse demasiado a zanjas, presas, pozos

Girar cuando se conduce demasiado deprisa

Girar en pendientes

ÁREA MECÁNICA
Falta de atención en la conducción, sobre suelos
resbaladizos o con obstáculos.

COMO SOBREVIVIR A UN VUELCO

Recuerde, sus posibilidades de sobrevivir a un vuelco son mayores

sí usted permanece en la cabina. Si la máquina comienza a volcar:

¡NO salte hacia afuera!

Sujétese firmemente al volante.

Apoye bien sus pies contra el piso.

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Inclínese en sentido contrario a donde ocurrirá el
impacto.

Inclínese hacia adelante.

ÁREA MECÁNICA
Y LO MÁS IMPORTANTE: Utilice siempre el
cinturón de seguridad, su uso es obligatorio y la
legislación vigente en la actualidad impone
sanciones al conductor y a los responsables de la
empresa por su incumplimiento.

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