Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Automóvil eléctrico
Un automóvil eléctrico es un automóvil propulsado por
uno o más motores eléctricos, usando energía eléctrica
almacenada en baterías recargables. Los motores eléctricos
proporcionan a los automóviles eléctricos un torque
instantáneo, creando una aceleración fuerte y continua. Son
también hasta tres veces más eficientes que un motor de
combustión interna.
También proporcionan independencia energética respecto a las importaciones de petróleo, lo que en ciertos países es
causa de preocupación debido a su vulnerabilidad por la volatilidad del precio del petróleo y su posible efecto en la
disrupción del suministro.4 7 8
La recarga de un automóvil eléctrico puede requerir varias horas. Para recorridos de larga distancia, muchos coches
permiten un modo de carga rápida que puede proporcionar un 80 % de la carga en media hora, usando cargadores
públicos.9 10 11 Aunque el coste de las baterías está descendiendo rápidamente, todavía es alto, y debido a ello la
mayor parte de los modelos tienen todavía una autonomía reducida y un mayor coste que los vehículos
convencionales. Con estos modelos los conductores también pueden experimentar ansiedad por falta de autonomía: el
miedo a que las baterías se gasten antes de llegar a su destino.4 5 También hay algunos modelos que ofrecen una gran
autonomía como por ejemplo el Tesla Model S que tiene más de 500 km de autonomía.
En 2016, existen más de 10 000 modelos de automóviles eléctricos y furgonetas para venta al público, principalmente
en Estados Unidos, China, Japón y los países europeos.12 Las ventas globales acumuladas de vehículos eléctricos
sobrepasaron el millón de unidades en septiembre de 2016.13 El modelo con mayor ventas es el Nissan Leaf, puesto
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 1/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
en el mercado en diciembre de 2010, con cerca de 240 000 unidades vendidas en todo el mundo hasta septiembre de
2016.14 El Tesla Model S, puesto a la venta en junio de 2012, ocupa el segundo lugar en ventas globales con cerca de
150 000 unidades hasta noviembre de 2016.15
Índice
Historia
Ventajas y problemas (2018)
Problemas
Ventajas
Energía
Fuentes de energía
Contaminación y electricidad
Energía limpia, electricidad renovable
Consumo
Los coches con mayor autonomía
Gama premium
Gama estándar
Integración en la red eléctrica
Los híbridos
Promoción
OCDE
Unión Europea
España
Enseñanzas
Modelos
Comercialización
Ventas
Gestores de cargas
Medio ambiente
Organizaciones
Véase también
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Historia
El coche eléctrico fue el primero de los automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron eléctricos
anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual.
Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer
vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la
ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y Camille Faure en 1881, allanó el
camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl
mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 2/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 3/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Problemas
1. Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km
de autonomía son muy costosas y se recargan en unas 9 horas
sin mermar su capacidad. Para evitar este problema sería
necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga
de manera inmediata, de forma tal que al repostar en una
estación de servicio el vehículo ingresara casi sin energía
eléctrica y saliera de allí total o parcialmente cargado pocos
minutos más tarde. Para ello las baterías deberían adaptarse
perfectamente de manera de poder cambiarse rápidamente y
que esto pudiese hacerse tanto de forma total como fraccionada.
El General Motors EV1 estuvo en venta
2. En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las
baterías se produce mediante materias primas contaminantes entre 1996 y 1999
como el carbón. En España, por ejemplo, la electricidad utilizada
para las baterías supone unas emisiones de dióxido de carbono
de 0,276 kg/KWeh generado.
3. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico triplica al de uno coche
convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17 000 euros con lo
básico, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30 114 euros. Esto podría
solucionarse si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos que estos
tienden a bajar de precio y ganar mercado rápidamente.
5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá solucionando poco a poco, al
suministrar los puntos de recarga «electrolineras» por parte del país. Pero para ello quizás sea imprescindible
que las estaciones de servicio puedan cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras con
carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo negocio y el usuario se vería
compensado al pagar por un servicio que le ahorraría mucho tiempo de espera.
Ventajas
1. No producen contaminación atmosférica in situ.
2. No producen contaminación sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada y se puede dedicar a
otras materias también necesarias.
4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla Model S, por
ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400 USD de combustible al
año.
5. Mayor eficiencia y para el motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas (en caso de tener
transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más eficiente sin retardo alguno), lo que se
traduce en mejor respuesta en aceleración.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona
una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.
7. Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la
compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77 % si la electricidad procede de fuentes renovables,
mientras que 42 % si procede de energía eléctrica basada en gas natural. Además estos autores aseguran que
un coche eléctrico podría recorrer casi el doble de kilómetros que uno de gasolina.16
8. Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo, prolongando así la vida útil de las balatas del
sistema de frenado (lo cual aumenta su autonomía de cierta forma aunque la misma solo presente un aumento
insignificante pero aun así es una ventaja ya que con el pasar del tiempo y las mejoras tecnológicas el frenado
regenerativo podría ayudar a extender la autonomía)
9. Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado para ofrecer una autonomía casi similar a
algunos vehículos de combustión interna de reducida cilindrada,en modelos más grandes incluso pueden tener
las mismas comodidades pero también se acostumbran los dueños de los mismos a nuevos hábitos de
conducción.
10. Se prevé también que en un futuro los mismos vehículos puedan suministrar energía suplementaria a la red
eléctrica en caso necesario o también proveer suministro para un hogar promedio durante ciertos periodos de
tiempo como contingencias eléctricas (para esta modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).
11. Casi todos los hogares poseen enchufes eléctricos para recargar de manera lenta,por lo que el encontrar una
recarga en cualquier lugar ya no es tanto problema,además las estaciones de recarga están comenzando a
aumentar.
12. Tienen el potencial de limpiar las emisiones, si las energías usadas para recargarlos provienen de fuentes
alternativas a la quema de combustibles fósiles (Solar, Geotérmica, Eólica, Mareomotriz, Undimotriz,
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 4/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Hidroeléctrica entre otras alternativas que podrían darle ventaja para brindar movilidad cero emisiones de
manera total).
Energía
A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente denominado vehículo de
combustión) que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene
la tracción de los motores eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes:
Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energía, como es común
en el tren eléctrico y el trolebús.
Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado en el vehículo que, mediante
una reacción química producida a bordo, produce la electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es
el coche híbrido no enchufable, o cualquier vehículo con pila de combustible.
Energía generada a bordo usando energía nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear.
Energía generada a bordo usando energía solar generada con placas fotovoltaicas, que es un método no
contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los otros métodos descritos dependen de si la
energía que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.
Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es almacenada a bordo con sistemas
recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son:
energía química almacenada en las baterías como en el llamado vehículo eléctrico de batería, especialmente
en baterías de litio que parece ser la tecnología más desarrollada hoy. Es preciso destacar las nuevas
inversiones que se están haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricación
de estas baterías, aunque hay otros tipos de baterías recargables que se pueden utilizar.
energía eléctrica almacenada en supercondensadores. Tecnología aún muy experimental.
almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin rozamiento.
También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales
como:
Fuentes de energía
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas
de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos
también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente
energética para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.
Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la fuerza de conversión de
energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz,
gradiente térmico y energía azul, generalmente no contaminan.
Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos durante el proceso de
obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los
que se obtiene la energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta
fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera.
Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía, proveniente de la
transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas. Pueden producirse residuos
peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se requiere un mayor conocimiento científico para su
manejo apropiado.
Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo
tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de años de la vida terrestre, como son el
petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora la energía se ha obtenido por pirólisis.
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 5/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en
combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros.
Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmósfera.
Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía,
pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminación, algunas solo en la
fabricación del mecanismo de obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un
vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de energía.
En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de
contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra
combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción
son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera
el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis
de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como investiga el fabricante de automóviles
japonés Honda, la única firma que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico de
pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en 2008.
Las electrolineras17 (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehículos eléctricos pueden
cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos
minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para distancias largas,
principalmente interurbanas.
Contaminación y electricidad
En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía final en
España, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del
transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del
transporte por carretera, este representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España —el 25,4
por ciento—, correspondiéndole del orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por
ciento de sus emisiones de CO2.
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión
de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.18
La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las
emisiones que produce el propio motor del vehículo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en
sistemas externos al vehículo pero fundamentales para este por proporcionarle la energía necesaria para funcionar.
Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de
energía eléctrica necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de
recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica, como
queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente de energía
primaria (este es el caso de los vehículos recargados por electricidad solar, también conocidos como solar-charged
vehicle). Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la
energía, por lo que la energía útil es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el
petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de
consumo, es necesario transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los
carburantes.
En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energía que produce cada tipo de central de la Red Eléctrica Española
(http://www.ree.es/), su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los
kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra 100 km, de acuerdo con que
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 6/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
(como figura en tablas anteriores) para que un vehículo eléctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la
central eléctrica.
Siendo las emisiones de la red eléctrica de España en 2010 (del 1 de enero al 20 de abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un
vehículo eléctrico tendrá unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se
estima que la media de emisiones de la red eléctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh20 lo que
conlleva unas emisiones del vehículo eléctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde
ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red eléctrica en Europa
sean de 0,13 kgCO2/kWh21 (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa
época (unos 11 kWhC/100km en 203022 ), conseguirá que en 2030 las emisiones medias europeas del vehículo
eléctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales).
Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Eléctrica Española (http://www.ree.es/) están teniendo un
rápido y repentino descenso desde 2007, año en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170
kgCO2/kWh de 2010, supone una reducción del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 años. En 2007 un vehículo
eléctrico en España habría emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rápido descenso en las
emisiones de CO2/kWh en España se debe principalmente al desuso de las centrales de carbón (las más
contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producción total
de energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su
relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al
20%, las eólicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producción según abunde o
escasee la energía procedente de las centrales hidráulicas (cuya producción depende de factores climáticos no
controlables).
Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con las del vehículo de motor de
gasolina para hacernos una idea de la relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado
con el vehículo eléctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las emisiones que se exponen a
continuación son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona
el fabricante) más las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15 %, debido a emisiones en el
refinamiento del petróleo, transporte, etc.21 ). Así, las emisiones totales de un utilitario pequeño de motor diésel
(Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas),23 las de las nuevas matriculaciones en
España en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,924 de emisiones directas) y las emisiones del parque
automóvilístico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).21
Existe controversia respecto al uso de vehículos eléctricos y la fuente de generación de la electricidad. Para Jeff
Guyton, “un motor de combustión combinado con un motor eléctrico es más sostenible que un vehículo eléctrico
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 7/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
puro”. Así, un coche eléctrico recargado con energía procedente del carbón emite 200 g de contaminantes por km
recorrido, 165 g si ésta procede del petróleo y 100 si procede de gas licuado de petróleo (GNL); mientras que un coche
híbrido emite la misma cantidad de CO2 que un coche que utilice energía generada por GNL. Por lo tanto, habría que
hacer una verdadera reconversión hacia las energías renovables antes que sustituir todo el parque móvil.25
Consumo
Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la energía eléctrica de la batería en
la energía mecánica con la que se moverá el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la
energía del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-20%).30 El presente y
futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con
mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía
media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han
conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con el
objetivo de saber el consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas, como el programa
CEVNE31 o el usar tablas de consumo cada 100 km de los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un
corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.
Consumo Coche eléctrico por cada 100 km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100 km kWhB/100 km kWhE/100 km kWhC/100 km kWhM/100 km
Son los kWh que cada
Son los kWh Son los kWh que 100 km se han Son los kWh
que cada cada 100 km es que cada
producido en la central
100 km se necesario extraer para proporcionar los 100 km es
Son los kWh
transforman en del enchufe de 13,78 kWh a la batería. necesario
que cada
energía carga para Son los kWh extraer del
100 km se
mecánica proporcionar los medio para
consumen empleados para los
aprovechable, a 13,78 kWh a la proporcionar
de la batería cálculos de
partir de los batería. Son los contaminación de los
13,78 kWh de la kWh que pagamos kgCO2/kWh de las 13,78 kWh a
batería cada 100 km la batería
centrales
9,73 13,78 14,38 15,35 31,66
Así, de esos 13,78 kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km: se transforman en energía
mecánica para desplazar el vehículo 9,73 kWh, será necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, será
necesario producir en una central eléctrica 15,35 kWh y será necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos
antes apuntados (diferente ηg respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo válido para España, mientras que
como media Europea sería algo superior, en torno a 40 kWh.
Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100 km en un vehículo eléctrico,
este será el número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100 km recorridos. Y, estando en España el costo por
kWh para pequeños consumidores en aproximadamente 0,115 €.43 El costo que supone proporcionar la energía
necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos 1,65€/100km.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un
vehículo equipado con un motor de combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño
utilitario con un motor diésel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume
4,7 l/100 km.23 Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35 €/l44 ), supone 6,35 €/100 km.
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 9/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un
consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 l/100 km,45 un poco inferior al del utilitario convencional.
En euros supondría un coste de 5,27 €/100km.
Gama premium
En los vehículos de gama premium, claramente Tesla continúa liderando el ranking con su Model S 100D, que llega a
una autonomía de 505 km medida en el ciclo WLTP gracias a su batería de 100 kWh.
Le sigue el Tesla Model S P100D, con Una batería de 100 kWh que le proporciona 490 km WTLP.
Y en tercer lugar el Jaguar I-Pace, con una batería de 90 kWh y 470 km WTLP
Gama estándar
En gamas más asequibles, Tesla continúa liderando la lista con su Model 3, con sus 490 km de autonomía para el
modelo Long Range, gracias a una batería de 80,5 kWh.
Le sigue el Opel Ampera-e, que llega hasta 415 km con una batería de 60 kWh.
Por otra parte, el Model 3 Standard ocupa el tercer puesto de la lista con una autonomía de 385 km y una batería de 55
kWh.
El resto de modelos ven su techo a los 300 km como el Renault ZOE, BYD E6 400 o, muy de cerca, el nuevo Nissan
Leaf.
Los híbridos
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión interna para
realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar
a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de
mantener la carga de las mismas.
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 10/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Promoción
Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehículos
eléctricos.
Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunció en 1993
un proyecto conjunto del gobierno y la industria automóvilística estadounidenses para diseñar el auto del futuro. Dijo:
“Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más ambicioso que jamás haya tenido nuestra nación”.
Queda por ver si se logra “crear el vehículo ecológico de eficiencia perfecta para el siglo XXI”. Aunque a un costo
enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una década. Algunos fabricantes están trabajando en modelos
que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los años 90 ya existían costosos automóviles
deportivos eléctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100 km por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180
km por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 km hay que recargar las baterías al menos durante tres horas. Se
espera que la investigación progrese mucho más en este campo.
OCDE
La práctica totalidad de los países desarrollados y de la OCDE están implementando políticas de apoyo al vehículo
eléctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 y
de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petróleo y se favorece la utilización de
fuentes de energía renovables.18
Unión Europea
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unión Europea establece que:47
No habrá coches de combustión en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en
2030 la mitad de los vehículos sean eléctricos
Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo carbono en aviación
Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancías, desde la
carretera al tren y otros modos de transporte
Se prevé la creación de un Área Única de Transporte Europeo.
España
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 11/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
El Plan Integral de Automoción, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan
VIVE II y la apuesta por el vehículo híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas
un millón de coches eléctricos. Para ello, se proponía poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto
Movele,50 consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2000 vehículos eléctricos
que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.51
Dentro del Proyecto Movele, en España se han instalado 500 puntos de recarga o electrineras hasta 201118 y en
Barcelona se instalaron durante el año 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos
municipales.52 53 Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Fórmula-e.54 55
Tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual permite acumular dos ayudas para la
adquisición de vehículos eléctricos. Pudiendo tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulación del Plan
Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE.56
Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energética de los edificios, establece
que para instalar en el estacionamiento de un edificio algún punto de recarga para vehículos eléctricos de uso privado,
siempre que este se ubicara en un cajón individual, solo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se
procederá a su instalación. El costo de dicha instalación será asumido íntegramente por el interesado directo en la
misma.
Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realización de proyectos y actuaciones
de investigación, desarrollo e innovación, se recoge la finalidad de contribuir a la consecución, dentro de las TIC
verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehículo eléctrico.57
El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperación económica y el empleo58
contempla en el capítulo V, en el ámbito del sector energético, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones
para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernización del sector, como son las empresas de
servicios energéticos y el vehículo eléctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 12/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
recuperación económica. A través del artículo 23, se incluye en el marco normativo del sector eléctrico un nuevo
agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarán servicios de recarga de electricidad, necesarios para
un rápido desarrollo del vehículo eléctrico como elemento que una de nuevo, las características de nuevo sector en
crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energética y medioambiental. Por otra parte, en el artículo 24, y
con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energética, se establece que la Administración podrá adoptar
programas específicos de ahorro y eficiencia energética en relación con el desarrollo del vehículo eléctrico.
El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, con el horizonte 2014, y el
Plan de Acción 2010-2012.59 En dicho plan de acción y el Plan integral del impulso del vehículo eléctrico, se ha
incorporado la novedad de los autobuses eléctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria
agrícola, como los tractores).18
En Canarias, la entidad E-MOVE (http://e-move.es), se ha consolidado como la pionera el desarrollo de los vehículos
eléctricos, siendo la promotora de instalaciones de Puntos de Recarga, y fomento del uso de la Movilidad Sostenible.
Enseñanzas
Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en
Automoción y se fijan sus enseñanzas mínimas que el sector productivo en el área de electromecánica señala una
evolución en la actividad hacia la aplicación de nuevas tecnologías en detección, diagnosis y reparación de averías, la
aparición de nuevos motores tanto eléctricos como los denominados híbridos, donde los dispositivos de cambio de
velocidad serán sustituidos por variadores de velocidad y la utilización de nuevos combustibles no derivados del
petróleo.60
Modelos
Tabla comparativa de autonomía según ciclo EPA de modelos de 2016 y 2017 disponibles en el
mercado estadounidense hasta julio de 2017. Las distancias están en millas (1 milla = 1,60934 km)
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 13/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Comercialización
Vehículos enchufables incluidos en el Plan Movele:61
Coupé.
Cabrio.
Subaru
Tata Hispano: Tecnobús y Gulliver (autobuses).71
Tata Indica Vista EV (turismo)
TH!NK city 201072
Tesla Roadster (turismo)
Tohqi73
Toyota Prius Plug-in hybrid (turismo) híbrido enchufable
VELMUS eMoTria (Crossover eléctrico de tres ruedas)
Zacua M2 y M3 son los primeros autos mexicanos 100% eléctricos 74
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 14/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Ventas
Los turismos eléctricos
más vendidos en Europa en
2018 fueron:76
Europa
Modelo
2018
Nissan Leaf 40.609
Renault ZOE 38.538
BMW i3 24.432
Volkswagen
21.252
e-Golf
Tesla Model
16.682
S
Tesla Model
12.694
X
Hyundai
Ioniq 9.605
Eléctrico
Smart EQ Matriculación de automóviles eléctricos livianos enchufables en los principales
8.688
fortwo
mercados mundiales entre 2011 y 2017
Kia Soul EV 6.641
Jaguar I-
6.319
Pace
En la Unión Europea en 2011 se vendieron diez veces más vehículos eléctricos que en 2010. Mitsubishi con su i-MiEV
es el líder del Mercado en Europa. Peugeot, con su gama de eléctricos, y Citroën están en el cima de tres con
aproximadamente el 18 % del Mercado cada uno (Peugeot iOn y Citroën C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11 %) y el
Smart Electric Drive (9 %).77
En España en 2012, según el diario El País, el Renault Twizy posee el liderato entre los vehículos eléctricos más
vendidos. En los turismos eléctricos, fueron el Nissan Leaf, el Mitsubishi i-Miev, Renault Fluence ZE, Peugeot iOn y
Citroën C-Zero.78 En total se vendieron 48479 vehículos eléctricos en 2012, frente a los 377 de 2011.
El mercado británico de coches eléctricos explotó en septiembre de 2014, con más de 3000 unidades vendidas. Tres
modelos son los máximos responsables: en primer lugar, al Mitsubishi Outlander PHEV, con unas 1200 unidades
matriculadas; al Nissan Leaf, que ha sentado un nuevo récord en Europa con 851 unidades vendidas; y en menor
medida al BMW i3, del que se han entregado aproximadamente 400 unidades.81 En 2019, Volvo fabrica su primer
coche totalmente eléctrico lo que supone un aumento de las marcas dentro del mercado mundial de coches
eléctricos.82
Gestores de cargas
Un gestor de cargas del sistema para la realización de servicios de recarga energética era aquella sociedad mercantil
que desarrolla la actividad destinada al suministro de energía eléctrica para la recarga de los vehículos eléctricos.83
Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada, así como de los impactos ambientales de
las distintas fuentes de energía.
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 15/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Estas sociedades deberán acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separación de actividades y
de cuentas.
Medio ambiente
Los automóviles eléctricos no producen
contaminación atmosférica ni contaminación sonora
en el lugar de uso.84
Organizaciones
Entre las organizaciones que fomentan el vehículo eléctrico, se encuentran:
Véase también
Portal:Ecología. Contenido relacionado con Ecología.
Anexo:Automóviles Recarga inalámbrica Energía renovable en Salón Internacional del
eléctricos Cargador de baterías España Automóvil Ecológico y
Automóvil eléctrico Estándar de de la Movilidad
Célula solar de
(uso por país) combustibles bajos en Sostenible de Madrid
película fina
carbono (comercial)
Automóviles eléctricos Conversión a vehículo
en España Fundación X-Prize Suspensión
eléctrico
electrogeneradora
Autobús eléctrico Fórmula E Industria del vehículo
eléctrico en China Tercera revolución
Camión eléctrico Jaguar I-Pace eTrophy industrial
Barco eléctrico John Kanzius
Electric GT Vehículo con carga
Motocicleta eléctrica Remolque extensor de
Roborace solar
autonomía
Bicicleta eléctrica Electricidad renovable Vehículo eléctrico
Salón del Automóvil de
Estación de carga
París
Referencias
HISTory of Electro - Technology CONference: The
1. Guinness World Records (2012). «Best-selling Origins of Electrotechnologies: #6487583.
electric car» (http://www.guinnessworldrecords.com/r doi:10.1109/HISTELCON.2012.6487583 (http://dx.doi.org/10.110
ecords-10000/best-selling-electric-car/). Guinness 9%2FHISTELCON.2012.6487583).
World Records. Consultado el 22 de enero de 2013.
4. Sperling, Daniel; Gordon, Deborah (2009). Two billion
2. Roth, Hans (marzo de 2011). Das erste vierrädrige cars: driving toward sustainability. Oxford University
Elektroauto der Welt [The first four-wheeled electric Press. pp. 22-26. ISBN 978-0-19-537664-7.
car in the world] (en alemán). pp. 2-3.
5. David B. Sandalow, ed. (2009). Plug-In Electric
3. Guarnieri, M. (2012). «Looking back to electric cars». Vehicles: What Role for Washington? (http://www.bro
Proc. HISTELCON 2012 - 3rd Region-8 IEEE okings.edu/press/Books/2009/pluginelectricvehicles.a
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 16/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
spx) (1st. edición). The Brookings Institution. pp. 1-6. 16. Ibáñez. «Autonomía de coche eléctrico frente a
ISBN 978-0-8157-0305-1.See Introduction coche gasolina» (http://www.motorpasionfuturo.com/c
6. «Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & oches-electricos/hablemos-de-eficiencia-coche-de-co
Pollution» (http://www.electroauto.com/info/pollmyth.s mbustion-vs-coche-electrico). Consultado el 30 de
html). Electroauto.com. Consultado el 18 de abril de septiembre de 2014.
2010. 17. «Electrolineras del futuro, ¿cómo serán?» (https://ww
7. Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, w.mueveteenverde.es/smartmobility/electrolineras-pu
Lawrence D. (2010). Reinventing the Automobile: nto-carga-futuro/). Muévete en verde. 2018-09-03.
Personal Urban Mobility for the 21st Century (http://il Consultado el 2019-02-11.
p.mit.edu/webpubdetail.jsp?id=40) (1ª edición). [[The 18. boe.es, ed. (martes 10 de mayo de 2011).
MIT Press]]. pp. 85-95. ISBN 978-0-262-01382-6. «DISPOSICIONES GENERALES MINISTERIO DE
Consultado el 21 de julio de 2013. capítulo 5: Clean INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO» (http://www.
Smart Energy Supply boe.es/boe/dias/2011/05/10/pdfs/BOE-A-2011-8125.p
8. R. James Woolsey y Chelsea Sexton (2009). David df).
B. Sandalow, ed. Chapter 1: Geopolitical Implications 19. «Balance eléctrico y emisiones de España 2010
of Plug-in Vehicles (http://www.brookings.edu/press/B (hasta el 20 de abril) según la REE» (https://web.arch
ooks/2009/pluginelectricvehicles.aspx) (1st edición). ive.org/web/20131005033256/http://www.ree.es/oper
The Brookings Institution. pp. 11-21. ISBN 978-0-8157- acion/comprobar_ines.asp?Fichero=20042010).
0305-1. en Plug-in Electric Vehicles: What Role for Archivado desde el original (http://www.ree.es/operaci
Washington? (http://www.brookings.edu/press/Books/ on/comprobar_ines.asp?Fichero=20042010) el 5 de
2009/pluginelectricvehicles.aspx) octubre de 2013. Consultado el 20 de abril de 2010.
9. «DC Fast Charger» (https://web.archive.org/web/201 20. Bettina Kampman, etc. (enero de 2010). «Green
01027130026/http://ecotality.com/pressreleases/1013 Power for Electric Cars» (http://www.greenpeace.org/
2010_Blink_DC_Fast_Charger.pdf). Archivado desde raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power
el original (http://www.ecotality.com/pressreleases/10 -for-electric-cars-08-02-10.pdf). p. 86. página 18
132010_Blink_DC_Fast_Charger.pdf) el 27 de (contando la portada)
octubre de 2010.
21. Bettina Kampman, etc (enero de 2010). «Green
10. «13 Key Questions and Answers about Nissan Leaf Power for Electric Cars» (http://www.greenpeace.org/
Battery Pack and Ordering» (https://web.archive.org/ raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power
web/20100530051016/http://www.hybridcars.com/ne -for-electric-cars-08-02-10.pdf). p. 86. Página 19
ws/13-key-questions-and-answers-about-nissan-leaf- (contando la portada) Error en la cita: Etiqueta
battery-pack-and-ordering-28007.html). Archivado <ref> no válida; el nombre «Bettina Kampman_1»
desde el original (http://www.hybridcars.com/news/13 está definido varias veces con contenidos
-key-questions-and-answers-about-nissan-leaf-batter diferentes
y-pack-and-ordering-28007.html) el 30 de mayo de
22. Bettina Kampman, etc (enero de 2010). «Green
2010.
Power for Electric Cars» (http://www.greenpeace.org/
11. «Speedy charging driving a global boom in electric raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power
cars.» (http://www.bbc.co.uk/news/science-environme -for-electric-cars-08-02-10.pdf). p. 86. Página 17
nt-29034483) (contando la portada)
12. International Energy Agency (IEA), Clean Energy 23. «Ficha técnica del Renault Clio Expression dci 70 5p
Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (mayo eco2» (https://web.archive.org/web/20100418065853/
de 2016). «Global EV Outlook 2016: Beyond one http://www.renaultshop.es/#vehiculeId=c64d07b4-4d0
million electric cars» (https://www.iea.org/publication a-4298-aa40-2e5c10a53c42;action=DetailsAction).
s/freepublications/publication/Global_EV_Outlook_20 Archivado desde el original (http://www.renaultshop.e
16.pdf). IEA Publications. Consultado el 31 de mayor s/#vehiculeId=c64d07b4-4d0a-4298-aa40-2e5c10a53
de 2016. Ver pp. 4–5, 24–25 y anexo estadístico, pp. c42;action=DetailsAction) el 18 de abril de 2010.
34–37. Consultado el 20 de abril de 2010.
13. Shahan, Zachary (22 de noviembre de 2016). «1 24. «Las emisiones medias de los coches vendidos en
Million Pure EVs Worldwide: EV Revolution Begins!» 2009 bajaron un 4%» (http://www.elmundo.es/elmund
(https://cleantechnica.com/2016/11/22/1-million-ev-re omotor/2010/01/27/conductores/1264611082.html).
volution-begins/). Clean Technica. Consultado el 23 Consultado el 20 de abril de 2010.
de noviembre de 2016.
25. ABC, ed. (21 de septiembre de 2017). «El coche
14. «Nissan reveals stylish new LEAF Black Edition» (htt eléctrico es caro y su rentabilidad es cuestionable» (h
p://newsroom.nissan-europe.com/uk/en-gb/media/pre ttp://www.abc.es/motor/reportajes/abci-jeff-guyton-ma
ssreleases/426160813/nissan-reveals-stylish-new-lea zda-coche-electrico-caro-y-rentabilidad-cuestionable-
f-black-edition). Paris: Nissan GB. 8 de noviembre de 201709210310_noticia.html).
2016. Consultado el 10 de noviembre de 2016.
26. Mark Hanson (4 de noviembre de 2010). «Welcome
«Since the Nissan LEAF first went on sale in 2010,
to REEVA» (http://www.reevadiy.com) (en inglés).
almost 240,000 units have been sold globally, with
64,000 of these on Europe’s roads; making it the 27. Chip Gribben. «Debunking the Myth of EVs and
world’s best-selling electric vehicle.» Smokestacks» (http://www.electroauto.com/info/pollm
yth.shtml). Consultado el 15 de octubre de 2010.
15. Cobb, Jeff (5 de diciembre de 2016). «Tesla Model S
Is Second Plug-in Car To Cross 150,000 Sales 28. Buekers, J; Van Holderbeke, M; Bierkens, J; Int
Milestone» (http://www.hybridcars.com/tesla-model-s- Panis, L (2014). «Health and environmental benefits
is-second-plug-in-car-to-cross-150000-sales-mileston related to electric vehicle introduction in EU
e/). HybridCars.com. Consultado el 5 de diciembre de countries» (https://www.researchgate.net/publication/
2016. 266450977_Health_and_environmental_benefits_rela
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 17/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
ted_to_electric_vehicle_introduction_in_EU_countrie descargas/EVOLUCION_DE_PRECIOS_MERCADO
s). Transportation Research Part D Transport and _ELECTRICO_PERIODO_2008_A_2010_.pdf). p. 2.
Environment 33: 26-38. doi:10.1016/j.trd.2014.09.002 (htt Consultado el 20 de abril de 2010. Página 2
p://dx.doi.org/10.1016%2Fj.trd.2014.09.002). 44. «Coste del L de gasolina actual» (http://www.elprecio
29. «Seminar on EVs-ClimateChange» (https://vimeo.co delagasolina.com/gasolinera/madrid:10662).
m/184715945). Vimeo (en inglés). Consultado el 29 Consultado el 20 de abril de 2010.
de septiembre de 2016. 45. «Ficha técnica del Toyota Prius» (http://www.toyota.e
30. Bettina Kampman, etc (enero de 2010). «Green s/cars/new_cars/prius/specs.aspx). Consultado el 20
Power for Electric Cars» (http://www.greenpeace.org/ de abril de 2010.
raw/content/eu-unit/press-centre/reports/green-power 46. «Integración a la red eléctrica del vehículo eléctrico»
-for-electric-cars-08-02-10.pdf). p. 86. página 21 (https://web.archive.org/web/20100717120642/http://
(contando la portada) www.leonardo-energy.org/espanol/?p=181).
31. Herramienta CEVNE, para comparar un vehículo Archivado desde el original (http://www.leonardo-ener
eléctrico y uno de combustión (http://ve.cartif.com/ind gy.org/espanol/?p=181) el 17 de julio de 2010.
ex.aspx) Consultado el 2010.
32. «Información sobre el AIXAM Mega e-City (Litio)» (htt 47. «Press conference on the adoption of the White
p://www.mega-vehicles.com/fr-mega-city-vehicule-ele paper on Transport 2050» (http://europa.eu/rapid/pres
ctrique.html). Consultado el 17 de diciembre de 2011. sReleasesAction.do?reference=SPEECH/11/220&for
33. «Información sobre el Reva» (https://web.archive.org/ mat=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=e
web/20100504193946/http://www.elcocheecoelectric n) (en inglés). Bruselas. 28 de marzo de 2011.
o.com/). Archivado desde el original (http://www.elcoc 48. https://web.archive.org/web/20120212030556/http://www
heecoelectrico.com/) el 4 de mayo de 2010. 49. «Consumo y producción de la energía» (https://web.a
Consultado el 20 de abril de 2010. rchive.org/web/20100403073810/http://www.argem.e
34. «Información sobre el Think City» (http://www.evdrive s/servlet/integra.servlets.Multimedias?METHOD=VE
n.com/2011/think-city/volt/). Consultado el 20 de abril RMULTIMEDIA_2593&nombre=E42007_PLAN_DE_
de 2010. MOVILIDAD_SOSTENIBLE.pdf). 29 de enero de
35. «Información sobre el Mitsubishi i-Miev» (https://web. 2018. Archivado desde el original (http://www.argem.
archive.org/web/20081121205210/http://www.mitsubi es/servlet/integra.servlets.Multimedias?METHOD=VE
shi-motors.com/special/ev/whatis/index.html). RMULTIMEDIA_2593&nombre=E42007_PLAN_DE_
Archivado desde el original (http://www.mitsubishi-mo MOVILIDAD_SOSTENIBLE.pdf) el 3 de abril de
tors.com/special/ev/whatis/index.html) el 21 de 2010.
noviembre de 2008. Consultado el 20 de abril de 50. «MOVELE. Proyecto Piloto de MOVilidad ELEctrica -
2010. IDAE, Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la
36. «Información sobre el Citroën C-Zero» (http://www.di Energía» (https://web.archive.org/web/201005051248
ariomotor.com/2009/11/10/citroen-c-zero/). 19/http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detal
Consultado el 20 de abril de 2010. le/id.407). Archivado desde el original (http://www.ida
e.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/id.407) el 5 de
37. «Información(2) sobre el Citroën C-Zero» (https://we
mayo de 2010.
b.archive.org/web/20100308052506/http://www.madri
dpress.com/noticia/100978/Coches/citro%C3%ABn-c 51. «Industria prevé aprobar un Plan Integral que incluye
zero-soluci%C3%B3n-el%C3%A9ctrica.html). un programa piloto para la implantación del coche
Archivado desde el original (http://www.madridpress.c eléctrico» (http://www.ecoticias.com/20090129-indust
om/noticia/100978/Coches/citro%C3%ABn-czero-sol ria-preve-aprobar-un-plan-integral-que-incluye-un-pro
uci%C3%B3n-el%C3%A9ctrica.html) el 8 de marzo grama-piloto-para-la-implantacion-del-coche-electric
de 2010. Consultado el 20 de abril de 2010. o.html). Consultado el 2009.
38. «Información sobre el Renault Fluence ZE» (https://w 52. «Barcelona tindrà divuit punts per carregar vehicles
eb.archive.org/web/20100419174403/http://es.autobl elèctrics - Notícies - CETIB» (http://www.cetib.cat/col
og.com/2010/04/15/mas-detalles-del-renault-fluence- egi/noticies/35/barcelona-tindra-divuit-punts-per-carre
z-e). Archivado desde el original (http://es.autoblog.c gar-vehicles-electrics). Consultado el 2009.
om/2010/04/15/mas-detalles-del-renault-fluence-z-e/) 53. «:B:SM:.: Inicio» (http://www.bsmsa.es). Consultado
el 19 de abril de 2010. Consultado el 20 de abril de el 2009.
2010. 54. «La primera edició de la jornada Fórmula-e aplega
39. «Información sobre el Nissan Leaf» (http://www.nissa més d’un centenar de persones - Notícies - CETIB»
n.es/ES/es/vehicles/electric-vehicles/electric-leaf/leaf/ (https://web.archive.org/web/20180208123401/https://
discover/3D/specifications.html). Consultado el 20 de www.cetib.cat/colegi/noticies/7/la-primera-edicio-de-la
abril de 2010. -jornada-formula-e-aplega-mes-dun-centenar-de-pers
40. «Información sobre el Tesla Roadster de 42kWh y de ones). Archivado desde el original (https://www.cetib.
70kWh» (http://www.teslamotors.com/). Consultado el cat/colegi/noticies/7/la-primera-edicio-de-la-jornada-fo
20 de abril de 2010. rmula-e-aplega-mes-dun-centenar-de-persones) el 8
de febrero de 2018. Consultado el 2009.
41. R. Bargalló, J. Llaverías, H. Martín. «El vehículo
eléctrico y la eficiencia energética global» (http://ww 55. «Circuit de Catalunya» (https://web.archive.org/web/2
w.aedie.org/11chlie-papers/199-Bargallo.pdf). p. 3. 0090720003325/http://www.circuitcat.com/catalan/ind
Página 2 ex.asp). Archivado desde el original (http://www.circui
tcat.com/catalan/index.asp) el 20 de julio de 2009.
42. Red Eléctrica Española (http://www.ree.es/)
Consultado el 2009.
43. «Evolución de precios mercado eléctrico periodo
56. [1] (http://www.recargacocheselectricos.com/todo-sob
2008 a 2010» (http://www.jcrmo.org/fileadmin/Jcrmo/
re-el-plan-pive/), Información sobre el Plan PIVE.
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 18/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Bibliografía
Westbrook, Michael H.: The electric and hybrid electric car, SAE, 2001. ISBN 0 7680 0897 2
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 19/20
23/2/2019 Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Automóvil eléctrico.
Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) (http://aedive.es/)
Motor verde (http://www.efeverde.com/categorias/temas/motor-verde/) de EFE verde. Las novedades de los
coches eléctricos
EV-info, todos los fabricante, distribuidores y noticias de vehículos eléctricos (https://web.archive.org/web/201309
17063310/http://www.ev-info.com/en/home.html)
DrivingElectric (http://drivingelectric.org/), conductores de vehículos eléctricos.
Curso de coches eléctricos (http://formacionpermanente.fundacion.uned.es/tp_actividad/idactividad/6900)
(UNED)
Vehículos eléctricos (http://www.fueleconomy.gov/feg/evtech.shtml) (Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos).
Centro de I+D en Tecnología del Transporte de los EE. UU. (http://greet.es.anl.gov)
Herramienta CEVNE para comparar el consumo y coste de un vehículo eléctrico y otro de combustión (http://ve.c
artif.com/index.aspx).
Driving Electric, comunidad de conductores de vehículos eléctricos (http://drivingelectric.org/blog)
eCarTec, Feria Internacional del Vehículo Eléctrico (http://www.ecartec.de/)
Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos (REVE) (http://www.evwind.es/) (Asociación Empresarial Eólica).
El coche eléctrico, una "novedad"... cargada de historia (http://www.efeverde.com/contenidos/noticias/el-coche-el
ectrico-una-novedad-cargada-de-historia/)
La cultura de la movilidad (http://www.prestigeelectriccar.com/)
Instituto Técnico del Vehículo Eléctrico (https://web.archive.org/web/20161021112554/http://www.electricvehiclete
chnicalinstitute.com/)
Driving Eco: coches eléctricos (https://www.drivingeco.com/)
Novedades coches eléctricos (https://www.top10motor.com/)
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Automóvil_eléctrico&oldid=114156035»
Esta página se editó por última vez el 23 feb 2019 a las 09:23.
El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; pueden aplicarse
cláusulas adicionales. Al usar este sitio, usted acepta nuestros términos de uso y nuestra política de privacidad.
Wikipedia® es una marca registrada de la Fundación Wikimedia, Inc., una organización sin ánimo de lucro.
https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico 20/20