UNIVERSIDAD CATÓLICA

SEDES SAPIENTIAE
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : Puentes y Obras de Arte

TEMA : Visita de Campo

DOCENTE : Ing. Juan Olano Gusmán

ESTUDIANTE : Humberto Cachay Chavarry

CICLO : “X”

16 DE FEBRERO DE 2019
VISITA DE CAMPO
PUENTE AGUAS CLARAS Y Aguas Verdes
 INFORME DE VISITA A PUENTES

1. INTRODUCCIÓN
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de
los tiempos para superar las diferentes barreras yobstáculos naturales con las que se
han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día 15 de febrero a estas estructuras denominadas
“PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante
de ingeniería civil , estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su
construcción desde estudios Hidrológicos , Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ;
diseño en sí de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otros elementos adicionales) y
por último la parte constructiva , la hace una de las estructuras ideales para
investigación ya que logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido
en el curso de PUENTES.

En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras

denominadas “PUENTES” Ubicadas a unos cuantos minutos del centro poblado de aguas
claras los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al diseño,
usos , caracterices , estado actual , así como las posibles causas del deterioro de los
elementos estructurales causadas debido a los posibles factores tanto hidrológicas ,
contructivas o de diseño . Los puentes visitados fueron Puente Aguas Claras y el Puente
Aguas Verdes (En la cual el docente explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos
el dia mencionado )

La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras y constatar o
poder visualizar los elementos estructurales que le compone a las estructuras
denominadas puentes, asi mismo tambn determinar los tipos de puentes, asi de esta
menera hacer prevalecer el aprendisaje de la ingeniería tanto teórico como práctico.
2. OBJETIVOS

a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes

b) Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente (Condiciones de
arrastre y socavación del Rio).
c) Reconocer los elementos de los puentes, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
f) Entender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.

3. MARCO TEÓRICO

3.1.Puente Aguas Verdes

Es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico
como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, el presente puente también
puede transportar tuberías y líneas de distribución de agua. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

El puente Aguas Verdes es un puente viga metálica de un solo tramo. La losa de concreto
se apoya sobre las vigas secundarias que luego transmiten la carga a la armadura, cuyas
secciones son soldadas y las uniones se realizaron con pernos. Las diagonales son tipo
cajón, las montantes tipo CS, y el drenaje transversal se realiza a través de tuberías de PVC
figura nº 01.

Imagen 1. Puente aguas verdes carga máxima 36Tns, Longitud de 93mts.

3.1 .1. Partes del puente

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.
 El tablero. El tablero del puente de Aguas Verdes está formado por la losa de concreto
armado y una capa de asfalto, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa
o a través de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente las cargas.

 Vigas reticuladas. Son las vigas que van paralelas a la losa las cuales están unidas mediante
una reticulaciones la cual permite rigidizar y soportar el peso de la losa.

Imagen 2. Súperestructura del puente.

Losa de Puente

Viga Longitudinal

Reticulaciones

Superficie de rodadura
 Vigas Transversales. Son los elementos que resisten el mayor peso de la losa, superficie de
rodadura y los elementos reticulados, los cuales llevan unos rigidizadores en todo su ancho
ya sea longitudinal o transversal a ella.

Imagen 3. Viga transversal de la superestructura del puente.

Tensores
Rigidizador
Vigas en I
Rigidizador
Transversal
b) INFRAESTRUCTURA. Es aquella que está conformada estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno
los esfuerzos.

Imagen 4. Estribo de la infraestructura

del puente

Cajuela del
estribo
 3.2.Puente aguas claras

El puente Aguas Claras es un puente viga losa de sección continua de concreto

armado de dos tramos. La losa de concreto se apoya sobre las vigas dos pilares y los
estribos, además de ello cuenta con dos pilares en el centro del rio, se pudo observar que
las vigas principales presentaban fallas estructurales y socavación en la parte de los. Las
vigas diafragma se encuentran en dirección del rio lo cual conforman ángulos, y el drenaje
transversal se realiza a través de tuberías de PVC.

3.2 .1. Partes del puente

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas;

vigas continúas de concreto armado, vigas diafragma, quienes transmiten las cargas a
los apoyos.

Imagen 5. Puente Aguas Claras

Barrera
 El tablero. El tablero del puente de Aguas Verdes está formado por la losa de concreto
armado y una capa de asfalto, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa
o a través de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente las cargas.

 Vigas diafragma. La viga diafragma es un elemento que brinda a la superestructura una

conectividad importante entre las vigas principales y hacen posible que esta funcione como
un conjunto importante, también señalar que las vigas diafragma proveen la resistencia
necesaria a las fuerzas laterales y excéntricas que actúan sobre la superestructura.

 Vigas Principales. Elemento estructural cuya función es soportar el peso tanto de la loza
como la superficie de rodadura del puente.

Falla estructural
por fatiga
 Barrera de hormigón. Las barreras de seguridad de hormigón con marcado CE son
elementos prefabricados de hormigón utilizados para delimitar diferentes zonas de tránsito
y evitar que los vehículos salgan accidentalmente del carril por el que están circulando.

 Superficie de rodadura. Plano superior del pavimento, que soporta directamente las cargas
del tráfico. En particular, debe soportar los esfuerzos tangenciales.
 b) INFRAESTRUCTURA. Es aquella que está conformada estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al
terreno los esfuerzos.

 Estribos. Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del

tablero. Sus objetivos son los siguientes: Transmitir el peso a los cimientos.

 Pilar del puente. es un elemento de soporte o sostén de una estructura. destinado a recibir
cargas (de compresión generalmente) para transmitirlas a la cimentación y que tiene sección
transversal.
 Conclusiones

 Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales como el apoyo del
extremo, que se construyó como provisional, pero en definitiva, se decidió ampliar el puente,
aumentando el área tributaria para el apoyo.
 El pilar central del Puente Reque, presentaría más dificultad cuando el flujo discurra por él
mismo, debido a que su sección la parte superior tiene forma curva, pero en la parte inferior
la sección es rectangular.
 La sección de puente debería ser de mayor ancho (aumento de vías - carriles), debido a que
pertenece a una vía nacional de importancia, donde el tránsito es muy elevado.
 El puente está ubicado en zona curva, lo cual es una situación riesgosa, debido a que en esta
zona, el flujo cambia de dirección causando socavación justamente en la zona de los pilares.
 El Puente Reque, ante un Fenómeno del Niño de gran magnitud, está propenso a colapsar.
 El Puente Monsefú-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba, con
respecto a la línea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del puente
 El Puente Monsefú-Eten por su ubicación ante un desborde del rio producido por un
fenómeno este sería arrastrado por las aguas debido a que se encuentra ubicado en una
parte donde el lecho del rio es mayor q su longitud.
 El Puente Monsefú-Eten fue diseñada para un caudal de máximas avenidas de 𝑄 =
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1000 𝑚 ⁄𝑠𝑒𝑔 lo cual es muy poca ya que el rio puede llegar hasta = 2000 𝑚 ⁄𝑠𝑒𝑔 en un
posible fenómeno del niño.
 El Puente Monsefú-Eten es un peligro para los conductores y peatones que lo transitan
debido a su forma parabólica que impide visualizar a los vehículos.