UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI

FACULTAD DE INGENIERIA
Carrera de Ingeniería Civil

TRABAJO GRUPAL

ASIGNATURA: CIMENTACIONES

CURSO: NIVEL 6-A

ESTUDIANTES: Rivera Palma Juan Adrián

Loor Garcés Junior
Pincay Brawn Gerardo

DOCENTE: Ing. Yuri Rodríguez

Manta – Manabí - Ecuador

2018 (1)
 CIMENTACIONES POR PILOTES

INTRODUCCIÓN
La capacidad de una cimentación sobre pilotes para soportar cargas o asentamientos,
depende de forma general del cabezal, el fuste del pilote, la transmisión de la carga del
pilote al suelo y los estratos subyacentes de roca o suelo que soportan la carga de forma
instantánea.
Al colocar un pilote en el suelo, se crea una discontinuidad en el medio según la forma
de instalación del mismo. Para el caso de pilotes fundidos "in-situ", la estructura de las
arcillas se desorganiza y la capacidad de las arenas se reduce. En la hinca, dentro de la
zona de alteración (1 a 3 diámetros) se reduce la resistencia a cortante en arcillas, sin
embargo, en la mayoría de los suelos no cohesivos se aumenta la compacidad y el ángulo
de fricción interna. En el análisis de la transferencia de la carga, todos los autores,
[Jiménez (1986), Juárez (1975), Sowers (1977), Lambe (1991), Zeeveart (1992)]
coinciden que la carga se trasmite por la punta del pilote, a compresión, denominada
"resistencia en punta" y/o por esfuerzo a cortante a lo largo de la superficie del pilote
llamada "fricción lateral".
Sin embargo, en todos los casos no se desarrollan ambas resistencias, y el estado
deformacional para alcanzarlas difiere grandemente. Para las arcillas, el aporte a fricción
predomina sobre el aporte en punta, no siendo así para el caso de las arenas. La
determinación de los asentamientos, constituye, para estas cimentaciones un problema
teóricamente muy complejo, por las incertidumbres que surgen al calcular la variación
de tensiones por carga impuesta y por no conocer que porciento de la carga es la que
provocará deformaciones.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Conocer las diferentes correlaciones que existen para el cálculo de
cimentaciones por pilotes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Saber la resistencia que puede soportar cada pilote al ser sometido a
diferentes cargas.
 Conocer los diferentes materiales de los cuales están construidos los pilotes.
 MARCO TEORICO
Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT
Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugirió que la resistencia
de punta última qp en un suelo granular homogéneo (L5Lb) se puede obtener a partir de
números de penetración estándar como

Donde
N60= valor promedio del número de penetración estándar cerca de la punta del pilote
(casi 10Darriba y 4D debajo de la punta del pilote)
Pa= presión atmosférica (< 100 kNym2 o 2000 lbypie2)
Briaud y colaboradores (1985) sugirieron la correlación siguiente para qp en un suelo
granular con la resistencia de penetración estándar N60

Meyerhof (1956) también sugirió que

donde qc= resistencia a la penetración de cono.

EJEMPLO
A continuación determinamos el Qp con las ecuaciones mostradas anteriormente, por lo
que partimos calculando el valor promedio del número de penetración estándar cerca de
la punta del pilote

Ecuación propuesta por Meyerhof

Ecuación propuesta por Briaud y colaboradores

Resistencia por fricción (Qs) en arena

De acuerdo con la ecuación (11.14), la resistencia por fricción
Qs 5Sp DLf
La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al hacer una estimación de f,
se deben tener en cuenta varios factores importantes:
1. La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena, la vibración
causada durante su hincado ayuda a densificar el suelo a su alrededor. La zona de
densificación de la arena puede ser hasta de 2.5 veces el diámetro del pilote, en la arena
circundante a él.
2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en el campo es
aproximadamente como se muestra en la figura 11.16. La fricción superficial unitaria
aumenta con la profundidad más o menos linealmente hasta una profundidad de L9 y
después permanece constante. La magnitud de la profundidad crítica L9 puede ser de 15
a 20 diámetros del pilote. Una estimación conservadora sería Lr < 15D (11.40)
 3. A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena suelta es mayor
para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote de bajo
desplazamiento.
4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con ayuda de un chorro
de agua tendrán una fricción superficial unitaria menor comparada con los pilotes
hincados.
Tomando en cuenta los factores anteriores, se puede dar la relación aproximada
siguiente para f (consulte la figura 11.16): Para z 5 0 a L9,

En la realidad, la magnitud de K varía con la profundidad y es aproximadamente igual

al coeficiente de presión pasiva de tierra, Kp, en la parte superior del pilote y puede ser
menor que el coeficiente de presión en reposo, Ko, a una profundidad mayor. Con base
en resultados actualmente disponibles, los valores promedio siguientes de K se
recomiendan para utilizarlos en la ecuación (11.41):
Los valores de d9 de varios investigadores parecen estar en el intervalo de 0.5f9 a 0.8f9.
Con base en resultados de pruebas en el campo, Mansur y Hunter, (1970) reportaron los
valores promedio de K siguientes:

El coeficiente de presión lateral de tierra K, que se determinó de observaciones de

campo, se muestra en la figura 11.17. Así pues, si se consulta esa figura,

Correlación con resultados de la prueba de penetración estándar

Meyerhof (1976) indicó que la resistencia por fricción unitaria promedio, fprom, para
pilotes hincados de alto desplazamiento se podría obtener a partir de los valores
promedio de la resistencia a la penetración estándar como
Correlación con resultados de la prueba de penetración de cono
Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978) proporcionaron correlaciones
para estimar Qs utilizando la resistencia por fricción (fc) obtenida durante pruebas de
penetración de cono. De acuerdo con este método
Las variaciones de a9 con zyD para penetrómetros de cono eléctrico y mecánico se
muestran en las figuras 11.18 y 11.19, respectivamente. Se tiene
EJEMPLO 11.4

EJEMPLO 11.5
EJEMPLO 11.6
 CONLUSIONES
 Logramos reconocer los diferentes métodos para el cálculo de pilotes con
ejercicios propuestos.
 Reforzamos los conocimientos con diferentes ensayos y pruebas al suelo.
 PREGUNTAS
1) Seleccione la respuesta correcta
Según Briaud y colaboradores (1985) sugirieron una correlación para qp en un suelo
granular con la resistencia de penetración estándar N60, ¿cual es la ecuación propuesta
por Briaud?
a) 𝑞𝑝 = 19.7𝑞𝑎(𝑁60)0.36
b) 𝑞𝑝 = 19.21𝑞𝑎(𝑁60)0.30
c) 𝑞𝑝 = 19𝑞𝑎(𝑁60)0.36
d) 𝑞𝑝 = 19.7𝑞𝑎(𝑁60)0.30

2) Selección la respuesta correcta

Según investigaciones de Meyerhof (1976) sugirió que la resistencia de punta última qp
en un suelo granular homogéneo, se lo puede determinar con la siguiente ecuación.
¿Cuál es la ecuación propuesta por Meyerhof?
𝐿∗𝑃𝑎
a) 𝑞𝑝 = 0.4 ∗ 𝑁60 ∗ 𝐷
𝐿
b) 𝑞𝑝 = 0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ 𝐷
𝐿
c) 𝑞𝑝 = 0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝐷∗𝑁60
𝐿∗𝐷
d) 𝑞𝑝 = 0.5 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝐷∗𝑁60

3) Selección la respuesta correcta

¿Para pilotes hincados en arena, la vibración causada durante su hincado ayuda a?
a) La fricción superficial
b) La resistencia unitaria
c) La relación lineal
d) Densificar el suelo a su alrededor
4) Selección la respuesta correcta
¿Los valores de δ’ de varios investigadores parecen estar en el intervalo de?
a) 0,5ф’ a 0,8ф’
b) 0,54ф’ a 0,6ф’
c) 0,6ф’ a 0,9ф’
d) 0,65ф’ a 0,7ф’

5) Selección la respuesta correcta

¿Los pilotes perforados o hincados con ayuda de un chorro de agua tendrán?
a) En cuenta la relación aproximada
b) Coeficiente efectivo de presión de tierras
c) Una fricción superficial unitaria menor
d) Esfuerzo vertical efectivo