CVT Brasil-22.3 PDF

SERIAL
DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015
Você é Bem-vindo
SERIAL DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015
PRESENTAN:
NISSAN CVT JF011E

En el año 2007 NISSAN presentó varios vehículos
comerciales con el sistema CTV XTRONIC.
Los vehículos fueron:
SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL.
Las transmisiones CTV utilizadas por NISSAN son

fabricadas por la empresa Japonesa JATCO
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SERIAL DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015 Pág. 2
Los modelos del sistema Xtronic más
utilizados son:
REOF10A ( NISSAN)
JF010E (JATCO) 3.0 L, 3.5 L
Equipa solo a vehículos NISSAN
REOF09A (NISSAN)
JF011E (JATCO) 2.0 L, 2.4 L, 2.5 L
Equipa a Vehículos:
NISSAN, SUSUKI, MITSUBISHI, DODGE

JEEP.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
DATOS TÉCNICOS
• Utiliza líquido especial para sistemas CVT.
• Tiene una capacidad de 8.5 litros.
• Utiliza un enfriador colocado en la parte Lateral o Frontal

Externa de la Transmisión (algunos modelos NO).
• Utiliza 2 filtros, uno en el Cuerpo de Válvulas, otro detrás del

Enfriador, este filtro adicional es para el convertidor.
Las Relaciones de transmisión son:
Subdirecta: 2.349
Súper directa: 0.394
Reversa: 1.750
F.
NISSAN CVT JF011E
Nivel
COMPONENTES CONVENCIONALES
El sistema Xtronic utiliza

componentes
convencionales para
1 trasferir el Torque del Motor 2
1. Convertidor.
2. Embrague de Avance.
3. Embrague de Reversa.
4. Planetario Simpson.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
COMPONENTES CONVENCIONALES
1. Convertidor.
4
2. Embrague de Avance.
3. Embrague de Reversa.
4. Planetario Simpson.
El Embrague de Avance
Queda Aplicado
permanentemente al
Conducir en Drive.
3
El Embrague de Reversa
Queda Aplicado
permanentemente al
Conducir en Reversa.
NISSAN CVT JF011E
Nivel
PLANETARIO SIMPSON
1
3 4
1.Embrague de Avance.
2.Planetario Simpson.
3.Engranaje Solar. 2
4.Porta Satélites.
5.Engranaje interno.
Los Componentes que

Transfieren el torque del
5 Motor se Acoplan a la
Polea de Entrada
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SERIAL DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015 Pág.7
Componentes exteriores:
EMBRAGUE DE AVANCE 7
5
1.Flecha de Mando.
1 4
2.Anillos (Segmentos). 6
8
3.Seguro.
2
4.Balero Exterior (NO Invertir).
2 5.Asiento del Balero Exterior.

2
6.Ranura para “O” Ring.

7
7.Orificios de Carga Del
Convertidor.
8.Sección Lisa para Sello del

3 Circuito del Clutch del
Convertidor (TCC).
Elementos para el Convertidor y Clutch
NISSAN CVT JF011E del Clutch del Convertidor.
Nivel
EMBRAGUE DE AVANCE SECCIÓN MECÁNICA
1.  Embrague de Avance. 7

1
2.  Aro Cóncavo.
3.  Discos de Metal (3).
4.  Discos de Pasta (3).
5.  Placa de Reacción.
6.  Seguro de Retención.
2 7.  Juego Libre de los

Discos con indicador
de Reloj.
3 4 5 6 Su tolerancia es de 0.015’’ - 0.020’’
NISSAN CVT JF011E

Nivel
EMBRAGUE DE REVERSA SECCIÓN MECÁNICA
2 1
1.  Embrague de Reversa
Tipo Freno.
2.  Aro Cóncavo.
3.  Discos de Metal (3).
4.  Discos de Pasta (3).
5.  Placa de Reacción.
6.  Seguro de Retención.
7.  Juego Libre de los

Discos con indicador de
6 5 4 3 Reloj.
7 Su tolerancia es de 0.020” - 0.035”
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SOPORTE Y DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO
CIRCUITOS DEL SOPORTE

1 Lubricación
1* Lubricación hacia el Diferencial.
2 Embrague de Avance.
3 Polea Primaria
4 TCC - Off
5 TCC - On
NISSAN CVT JF011E

Nivel
VARIADOR
Variador Descripción
Los Sistemas CVT no Utilizan Engranajes

Planetarios para Tener diferentes Cambios.
El Componente que sustituye a los engranajes

Planetarios es un Mecanismo llamado VARIADOR.
Los sistemas CVT tienen Cambios

Continuamente Variables y no son Escalonados
Como las Transmisiones Automáticas
Convencionales.
Algunos Vehículos tienen la opción de conducir de

Manera Manual, en este caso la Transmisión tiene
Cambios Escalonados y estos cambios pueden ser
Seis.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
VARIADOR 2
5
Variador Componentes.
El Variador está compuesto por dos Ejes: 5
1. Eje Primario (Entrada).

1
2. Eje Secundario (Salida).
3. Los Ejes se conectan por medio de una Cadena de Empuje.
4. Los componentes del variador están sostenidos en la Tapa

trasera de la Transmisión.
5. Los ejes tienen dos Baleros de Apoyo para sostenerse en la

Transmisión, uno Interior (lado Tapa) y uno Exterior
(lado Housing)
3
NISSAN CVT JF011E 4

VARIADOR
Ejes del Variador.
1.Los Ejes del variador tienen una Polea.
2.La Polea de un Eje está compuesta por dos Conos,

uno fijo y uno variable. 4 3
3.El Cono Fijo es parte del Eje.
4.El Cono variable de desplaza en el Eje Cerrando o 1

Abriendo la Polea..
NISSAN CVT JF011E

Nivel
POLEA PRIMARIA
1
1.La Polea Primaria (Entrada) se Acopla
a los Componentes que Transfieren el
Torque del motor por medio de un Estriado.
4
2.El Cono variable de desplaza por tres canales
guía que están colocados en el centro del
cono y tres canales guía que tiene el Eje.
3.El Cono variable se desplaza a las posiciones

de cierre, conforme se va incrementando la 2
presión en la sección Hidráulica.
4.La Polea Primaria tiene una Rueda Dentada

para Monitorear sus revoluciones.
3
NISSAN CVT JF011E
Nivel
POLEA PRIMARIA 3
1.  Cono Fijo de la Polea Primaria. 2 4

2.  Cono Variable de la Polea Primaria. 5
3.  Eje de la Polea Primaria.
4.  Guías para el Cono Variable.

4
1
5.  Balines para Desplazamiento y
retención.
6.  Tapa
7.  Anillo de Sello de presión 6

(Segmento).
7
NISSAN CVT JF011E
Nivel
SERIAL DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015 6 Pág. 16
POLEA PRIMARIA
1.  La sección Hidráulica de la Polea

Primaria es mayor a la de la Polea de
Salida.
2.  Tiene una tapa sostenida a presión,

en donde se encuentra un anillo el
cual sella la sección hidráulica del
Cono Variable .
3.  Para aplicaciones con Motores de

Seis cilindros la Polea Primaria utiliza
un Resorte en la Sección Hidráulica.
2
NISSAN CVT JF011E
Nivel
POLEA SECUNDARIA
3 1
1.  La Polea Secundaria tiene un Estriado para
un Engranaje de Transferencia, este Engranaje
se Acopla al Piñón del Diferencial.
2.  Tiene una Tapa sostenida a Presión, La tapa y 2

el Engranaje de Transferencia se Retienen por
una tuerca colocada en el Estriado en la Punta
del eje.
3.  Tiene Una Rueda Dentada para Monitorear las

Revoluciones del Eje.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
POLEA SECUNDARIA
1.La sección Hidráulica de la Polea Secundaria es 4 1

menor a la de la Polea Primaria.
2.Tiene una tapa en la cual hay un anillo que sella

la sección hidráulica del Cono Variable.
3.Es asistida con un resorte en la posición de 5

inicio.
4.El Cono variable de desplaza por tres canales

guía que están colocados en el centro del 3
cono y tres canales guía que tiene el Eje.
5.El Cono variable se desplaza a las posiciones

de cierre conforme se va incrementando la
presión en la sección Hidráulica.
2
NISSAN CVT JF011E

Nivel
CADENA
Las transmisiones CVT superaron un gran
obstáculo; este obstáculo ha sido la cadena que
transmite el torque de una polea a otra.
La cadena que utiliza el Sistema Xtronic ha sido

desarrollada por la Empresa Bosch.
1
La Cadena utilizada en el sistema Xtronic es del
Tipo: Push Belt - “Cadena de Empuje”
1. Tiene 2 conjuntos de Cinturones de Acero

laterales. 2
2.Tiene Cuatrocientos Eslabones Sostenidos en
los Cinturones de Acero Laterales
NISSAN CVT JF011E

Nivel
PUSH BELT - CADENA DE EMPUJE
NISSAN CVT JF011E

Nivel
RANGOS DE TRANSMISIÓN
SUBDIRECTA
1. En el inicio de la marcha la Polea Primaria está
completamente abierta, la cadena está colocada en el
diámetro menor de la polea.
2. La polea secundaria está totalmente cerrada, la cadena

2
está colocada en el diámetro mayor de la polea. 1
3.  La relación de Inicio es llamada Sub marcha.
4. La Polea primaria está en una relación de 2. 349 con

respecto a la Polea secundaria.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
RANGOS DE TRANSMISIÓN
DIRECTA
En el momento en que las dos Poleas se

encuentran con la misma apertura se
encontraran en modo Directo.
1.Apertura de la Polea Primaria igual a la

apertura de la Polea Secundaria.
2
2.Apertura de la Polea Secundaria igual a la
apertura de la Polea Primaria.
1
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SUPER DIRECTA
1.En el último rango de

Transmisión la Polea
primaria termina con el
diámetro de transferencia
mayor.
2.La Polea secundaria

Termina con el diámetro de
Transferencia menor.
La relación inicial se invierte y

por una vuelta de la Polea
Primaria la Polea secundaria da
más de dos vueltas.
1
2 1
NISSAN CVT JF011E
Nivel
SISTEMA HIDRAULICO DEL VARIADOR
1.  El funcionamiento del Variador requiere de un sistema

hidráulico de alta presión.
2.  La presión requerida por el sistema dependerá de la

entrega del torque del motor y la carga aplicada en el
vehículo. Las variantes de presión dependerán de
estos dos valores, y También del Rango de
Transmisión que se este desarrollando.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SISTEMA HIDRAULICO DEL VARIADOR
POLEA SECUNDARIA PRESIÓN
La Polea secundaria utiliza el máximo de presión al inicio de la marcha (Subdirecta).

La presión requerida por la Polea alcanza 800 psi. Si el acelerador es aplicado al 90%
POLEA PRIMARIA PRESIÓN
La Polea Primaria tiene diferentes valores de presión que la Polea secundaria, la presión al inicio
de la marcha (Subdirecta) sube hasta 600 psi, si el acelerador es requerido al 90% ó más.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
PUERTOS DE PRESIÓN
1
1 PL PRESIÓN DE LÍNEA
2
2 PP PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA
3 PF PRESIÓN DEL CLUTCH DE AVANCE
4 PTCC PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.

3
Nota: Para medir la Presión de Línea

utilizar un Manómetro con un Rango de 1000psi 4
NISSAN CVT JF011E

Nivel
PUERTOS DE PRESIÓN
6
5 PR PUERTO DE REVERSA
6 PS PUERTO DE LA POLEA SECUNDARIA
Nota: Para medir la presión de Línea

utilizar un Manómetro con un Rango de 1000psi
NISSAN CVT JF011E

Nivel
VARIADOR AVERIADO 1
Si se retira el Cuerpo de Válvulas se podrá

observar la superficie de contacto de la Polea
Primaria, si esta superficie de contacto se
encuentra con partículas de metal, rayones
profundos ó surcos, la Polea Secundaria y la
Cadena tendrán desgaste: el Variador estará
dañado.
1.Desgaste en la Cadena y el Variador.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SISTEMA HIDRÁULICO
BOMBA
1.La bomba esta colocada en el Carter

la Transmisión a un lado del
Embrague de Reversa.
1
2.Para retirar la Bomba de la Transmisión,
la Transmisión debe estar desmontada.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
1 3
SISTEMA HIDRÁULICO
BOMBA
1.La bomba es Impulsada por el Convertidor

por medio de un Engranaje (impulsor) y una
cadena, la cadena se acopla con el
engranaje (impulsado) de la Bomba.
2.El Engranaje de la Bomba esta cubierto por

una tolva.
3.El Engranaje Impulsor de la Bomba puede

utilizar lainas de ajuste o no utilizarlas según
el modelo de la Transmisión y el tipo de
cubierta (Tapa Delantera).
2
NISSAN CVT JF011E

BOMBA
1.  Se utiliza una Bomba tipo Rotor

con Paletas de alto flujo, similar
1 a las utilizadas en las
Direcciones Hidráulicas.
2.  La Bomba tiene una Válvula de 2

control de flujo en un conducto
interno.
Componentes internos de la Bomba y Válvula

Interior de la bomba de Rotor con paletas
de control de volumen
NISSAN CVT JF011E

Nivel

CUERPO DE VÁLVULAS
El Cuerpo de Válvulas del sistema Xtronic tiene 3

secciones:
1.Sección Superior (Solenoides y Válvula de cambios)
2.Sección Media (Válvulas de refuerzo y Embragues)
3.Sección Inferior ( Reguladores de Presión)
NISSAN CVT JF011E

1 2
Nivel
SECCIÓN SUPERIOR VCS 3
Válvula de control de cambios (VCS):
Controla la presión de la Polea primaria.
Cuando la válvula se encuentra en posición interna la presión es

baja, la presión va aumentando conforme la válvula va saliendo.
Se puede perder el control de la presión si:
1. Si es colocada de manera incorrecta la válvula (seguro hacia

abajo)
2. Si queda desacoplado el brazo de la válvula con la guía de la 1

Polea primaria.
2
3. Si el motor de pasos está atorado.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SECCIÓN MEDIA
En la sección media se encuentra la Válvula

reguladora de solenoides, también llamada válvula
piloto.
1.Válvula Piloto.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SECCIÓN MEDIA 2
En la sección media se encuentran los siguientes

elementos auxiliares:
1.Cuatro Checks de Metal. 1

2. Filtros (2).
3.Válvula de Descarga.
NISSAN CVT JF011E 3

Nivel
VÁLVULAS DE LA SECCIÓN MEDIA 5
1.  Válvula de refuerzo de presión de la Polea secundaria

4
2.  Válvula de refuerzo de Presión de línea.
3.  Válvula del Clutch del convertidor.

3
4.  Válvula de control del Embrague.
5.  Válvula Selectora. 2
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SECCIÓN INFERIOR
5
VÁLVULAS DE LA SECCIÓN INFERIOR
4
1.  Válvula selectora ó manual.
2.  Válvula Reguladora del convertidor.

3
3.  Válvula Reguladora de los embragues.
4.  Válvula Reguladora de presión principal

2
5.  Válvula Reguladora de presión de la Polea secundaria.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA
Componentes:
1
1. Válvula de Control de Cambios.
2. Motor de Pasos.
3. Guía de la Polea Primaria.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA SECUNDARIA
Componentes:
1.  Válvula Reguladora de la Polea

Secundaria.
2.  Válvula de Refuerzo de la Polea

Secundaria
3.  Solenoide de Control de la Polea

Secundaria.
Nota: Hacer una prueba de vacío en el circuito superior de

NISSAN CVT JF011E la Válvula Reguladora de Presión de La Polea Secundaria.
Nivel
4 3 2 1
SOLENOIDES DE LA TRANSMISIÓN
Los Solenoides que utiliza el Sistema Xtronic son los siguientes:
1.  Solenoide de Control de Línea.
2.  Solenoide de Control de la Polea Secundaria.
3.  Solenoide de Clutch del Convertidor.
4.  Solenoide Selector.
5.  Motor de Pasos.

5
NISSAN CVT JF011E

Nivel
FUNCIÓN DE SOLENOIDES
SOLENOIDE TIPO E TIPO M FUNCIÓN
Control de Presión Línea. Inversamente Ajusta la presión de línea de acuerdo a los
PWM
LPSV Proporcional requerimientos del variador.
Control de Presión de la Polea secundaria Inversamente

PWM Controla la Presión de la Polea Secundaria.
SECPSV Proporcional
Control del Clutch del convertidor Inversamente Control de la aplicación del Clutch del
PWM
VSCT Proporcional Convertidor.
Solenoide de Selección del Embrague. Directamente Control de la aplicación de los Embragues

ON-OFF
L/USSV Proporcional Avance, reversa & TCC.
Motor de Pasos.
PWM Bidireccional. Control de Presión de la Polea Primaria.
STEP MOTOR.
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN
SENSOR TIPO FUNCIÓN
SENSOR DE VELOCIDAD EFECTO MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA PRIMARIA Y LA SINCRONIA
POLEA PRIMARIA HALL DEL CAMBIO
SENSOR DE VELOCIDAD EFECTO MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA SECUNARIA Y LA SINCRONIA

POLEA SECUNDARIA HALL DEL CAMBIO
SENSOR DE TEMPERATURA MONITOREA LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO PARA EL CÁLCULO DE LA

DEL LIQUIDO DE LA TERMISTOR VISCOCIDAD DEL ATF, SINCRONIZAR LA PRESIÓN E INFORMAR DE UNA
TRANSMISIÓN CONDICIÓN DE ALTA TEMPERATURA
SENSOR DE PRESIÓN DE MONITOREA LA PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA PARA EL AJUSTE DE LA

ELECTRÓNICO
LA POLEA PRIMARIA PRESIÓN DURANTE LOS CAMBIOS
SENSOR DE PRESIÓN DE MONITOREA LA PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA PARA EL AJUSTE DE LA

ELECTRÓNICO
LA POLEA SECUNDARIA PRESIÓN DURANTE LOS CAMBIOS
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SENSORES EXTERIORES
SENSORES DE RANGO
SENSORES DE VELOCIDAD PRIMARIO DE LA TRANSMISIÓN SENSORES DE VELOCIDAD SECUNDARIO
NISSAN CVT JF011E

Nivel
SENSORES INTERNOS
SENSORES DE PRESIÓN
1.SENSOR PRIMARIO ALGUNOS MODELOS

NO LO USAN.
2.SENSOR SECUNDARIO 3.SENSORES DE TEMPERATURA 3
NISSAN CVT JF011E

2 1
CONECTOR
DISTRIBUCIÓN DE
TERMINALES
Terminales para medir y probar:
3 1.  ATF 1
2.  ATF 2
4
3.  Motor de pasos 4 Terminales
4.  Solenoides. 4 Terminales
JATCO no establece un orden especifico en la distribución de

terminales del Conector, por lo tanto es importante tener la
NISSAN CVT JF011E imagen del Conector mientras se realizan pruebas.
Nivel
CONECTOR
1 ALINEACIÓN INICIAL ALINEACIÓN FINAL
1.Conector Principal en la Los conectores tiene dos marcas que se deben

NISSAN CVT JF011E Transmisión alinear, para poder conectar correctamente.
Nivel
CONECTOR CONECTOR FUNCIÓN DE TERMINALES
TERMINAL FUNCIÓN
1 CHIP SELECTOR
2 SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
3 SOLENOIDE DE PRESIÓN POLEA SECUNDARIA
4 INH SW1
5 INH SW2
6 S/M COIL A MOTOR DE PASOS BOBINA A
7 S/M COIL B MOTOR DE PASOS BOBINA B
8 S/COIL C MOTOR DE PASOS BOBINA C
9 S/COIL D MOTOR DE PASOS BOBINA D
11 CLOCK CONTADOR PARA TRANSFERENCIA DE
DATOS
12 L/U SOL . SOLENOIDE DEL TCC
NISSAN CVT JF011E

CONECTOR FUNCIÓN DE TERMINALES
TERMINAL FUNCIÓN
13 L/U&SELECT-ON/OFF SOL SOLENOIDE SELECTOR
14 INH SW 3
15 INH SW 4
16 DATA I/O ENTRADA Ó SALIDA DE DATOS DE LA MEMORIA
EXTERNA
17 ATF TEMP SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL ATF
18 INH SW 3M
19 SENSOR GND TIERRA DE SENSORES
20 ALIMENTACIÓN A SENSORES
22 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO
23 SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE POLEA SECUNDARIA
25 SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA POLEA PRIMARIA
NISSAN CVT JF011E

Nivel
MEMORIA EXTERNA
1.  Es alimentada con 5 volts, con la misma línea con la
que se alimentan los sensores de presión.
2.  Utiliza una tierra de sensores compartida con los

sensores de presión.
3.  Utiliza tres líneas para el intercambio de datos.
4.  Ship select - Selección de función del Ship
5.  Clook - Contador de frecuencia de transferencia.
6.  Data I / O- Enviar ó Recibir datos.
7.  Memoria Externa.
NISSAN CVT JF011E 7

Nivel
SERIAL DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015
GRACIAS POR SU ASISTENCIA

OBRIGADO PELO VOSSO APOIO
NISSAN CVT JF011E
Nivel

CVT Brasil-22.3 PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

CVT Brasil-22.3 PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

SERIAL

DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015

NISSAN CVT JF011E

Los vehículos fueron:

SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL.

Las transmisiones CTV utilizadas por NISSAN son

NISSAN CVT JF011E

Equipa solo a vehículos NISSAN

NISSAN, SUSUKI, MITSUBISHI, DODGE

NISSAN CVT JF011E

• Utiliza líquido especial para sistemas CVT.

• Tiene una capacidad de 8.5 litros.

• Utiliza un enfriador colocado en la parte Lateral o Frontal

• Utiliza 2 filtros, uno en el Cuerpo de Válvulas, otro detrás del

Las Relaciones de transmisión son:

El sistema Xtronic utiliza

NISSAN CVT JF011E

Los Componentes que

NISSAN CVT JF011E

2 5.Asiento del Balero Exterior.

6.Ranura para “O” Ring.

8.Sección Lisa para Sello del

1. Embrague de Avance. 7

3. Discos de Metal (3).

4. Discos de Pasta (3).

5. Placa de Reacción.

6. Seguro de Retención.

2 7. Juego Libre de los

NISSAN CVT JF011E

2. Aro Cóncavo.

3. Discos de Metal (3).

4. Discos de Pasta (3).

5. Placa de Reacción.

6. Seguro de Retención.

7. Juego Libre de los

NISSAN CVT JF011E

CIRCUITOS DEL SOPORTE

NISSAN CVT JF011E

Los Sistemas CVT no Utilizan Engranajes

El Componente que sustituye a los engranajes

Los sistemas CVT tienen Cambios

Algunos Vehículos tienen la opción de conducir de

NISSAN CVT JF011E

El Variador está compuesto por dos Ejes: 5

1. Eje Primario (Entrada).

3. Los Ejes se conectan por medio de una Cadena de Empuje.

4. Los componentes del variador están sostenidos en la Tapa

5. Los ejes tienen dos Baleros de Apoyo para sostenerse en la

NISSAN CVT JF011E 4

SERIAL DE SEMINARIOS LATINOAMÉRICA 2015 Pág. 13

Ejes del Variador.

1.Los Ejes del variador tienen una Polea.

2.La Polea de un Eje está compuesta por dos Conos,

3.El Cono Fijo es parte del Eje.

4.El Cono variable de desplaza en el Eje Cerrando o 1

NISSAN CVT JF011E

3.El Cono variable se desplaza a las posiciones

4.La Polea Primaria tiene una Rueda Dentada

1. Cono Fijo de la Polea Primaria. 2 4

3. Eje de la Polea Primaria.

4. Guías para el Cono Variable.

7. Anillo de Sello de presión 6

1. La sección Hidráulica de la Polea

• Utiliza líquido especial para sistemas CVT.

• Tiene una capacidad de 8.5 litros.

• Utiliza un enfriador colocado en la parte Lateral o Frontal

• Utiliza 2 filtros, uno en el Cuerpo de Válvulas, otro detrás del

1.  Embrague de Avance. 7

3.  Discos de Metal (3).

4.  Discos de Pasta (3).

5.  Placa de Reacción.

6.  Seguro de Retención.

2 7.  Juego Libre de los

2.  Aro Cóncavo.

3.  Discos de Metal (3).

4.  Discos de Pasta (3).

5.  Placa de Reacción.

6.  Seguro de Retención.

7.  Juego Libre de los

1. Eje Primario (Entrada).

3. Los Ejes se conectan por medio de una Cadena de Empuje.

4. Los componentes del variador están sostenidos en la Tapa

5. Los ejes tienen dos Baleros de Apoyo para sostenerse en la

1.  Cono Fijo de la Polea Primaria. 2 4

3.  Eje de la Polea Primaria.

4.  Guías para el Cono Variable.

7.  Anillo de Sello de presión 6

1.  La sección Hidráulica de la Polea

2.  Tiene una tapa sostenida a presión,

3.  Para aplicaciones con Motores de

2.  Tiene una Tapa sostenida a Presión, La tapa y 2

3.  Tiene Una Rueda Dentada para Monitorear las

2. La polea secundaria está totalmente cerrada, la cadena

3.  La relación de Inicio es llamada Sub marcha.

4. La Polea primaria está en una relación de 2. 349 con

1.  El funcionamiento del Variador requiere de un sistema

2.  La presión requerida por el sistema dependerá de la

1.  Se utiliza una Bomba tipo Rotor

2.  La Bomba tiene una Válvula de 2

1. Si es colocada de manera incorrecta la válvula (seguro hacia

2. Si queda desacoplado el brazo de la válvula con la guía de la 1