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600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
D5K D8K
Nº de cilindros 4 Nº de cilindros 6
Cilindrada 5,1 dm3 Cilindrada 7,7 dm3
Carrera 135 mm Desplazamiento 135 mm
Diámetro 110 mm Diámetro 110 mm
Relación de compresión 17.5:1 Relación de compresión 17.5:1
Gama económica Gama económica
de revoluciones 1.100 –1.800 rpm de revoluciones 1.000 –1.700 rpm
Potencia de frenado del freno motor por Potencia de frenado del regulador
regulador de gases de escape de gases de escape (2.800 rpm) 120 kW
(2.800 rpm) 80 kW Potencia de frenado del freno motor
Filtros de aceite 1 (2.800 rpm) 170 kW
Volumen de cambio de aceite, Filtros de aceite 1
incluido el filtro 15 l Volumen de cambio de aceite,
Sistema de refrigeración, volumen total 13 l incluido el filtro 20 l
Intervalo para el cambio de aceite: Hasta Sistema de refrigeración, volumen total 17 l
40.000 km o una vez al año con VDS4. Intervalo para el cambio de aceite: Hasta
80.000 km o una vez al año (largo recorrido)/
REQUISITOS PREVIOS DE COMBUSTIBLE hasta 60.000 km o una vez al año (distribu-
EN 590 (norma de la UE) máx. 10 ppm ción) utilizando VDS4.
de azufre.
REQUISITOS PREVIOS DE COMBUSTIBLE
TOMA DE FUERZA MONTADA EN 590 (norma de la UE) máx. 10 ppm
EN EL MOTOR de azufre.
Relación 1:1 600 Nm*
* Mismo par independientemente de que el vehículo esté TOMA DE FUERZA MONTADA
parado o en marcha.
EN EL MOTOR
Relación 1:1 600 Nm*
* Ambos pares al conducir y al detenerse.
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2 LÍNEA MOTRIZ
EURO 6
Hemos recorrido un largo camino para reducir el impacto medioambiental. Ahora ha llegado la norma Euro 6, el paso más exigente hasta ahora, ya
que impone estrictos límites en las emisión de partículas (0,01 g/kWh) y óxidos de nitrógeno (0,40 g/kWh para ciclo continuo y 0,46 g/kWh para
ciclo transitorio).
MOTOR
PM (g/kWh)
0.36
PM = Partículas
NOX = Óxidos de nitrógeno
0.30
Euro 1 (1993) Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996) Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001) Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
30
LÍNEA MOTRIZ 2
CAJAS DE CAMBIOS
Las cajas de cambio manuales funcionan con servoasistencia. La palanca de cambios corta, que se integra en el salpicadero, no presenta vibracio-
nes y sus movimientos son cortos y precisos. La caja de cambios automática funciona mediante botones en el salpicadero. El sistema I‑Syncpuede
configurarse para un cambio de marchas manual o automático. En modo manual, se utiliza la palanca de la columna de dirección. Todas las cajas de
cambios pueden especificarse con una toma de fuerza.
CAJAS DE CAMBIOS
TOMAS DE FUERZA
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2 LÍNEA MOTRIZ
EJES TRASEROS
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