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CUSTOMER BUSINESS IN FOCUS

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Cuanto más fino mejor

Permítanos

S
“Docol is La nueva línea de templado de SSAB

my choice!”
Centros de datos de la era espacial
Soluciones blindadas de MDC 6 pasos

sorprenderle
para
diseño
s más

EL ACERO
intelig
entes

e
SSAB patrocina desde 1999 el Swedish Steel Prize, un certamen internacional en el ámbito

SALVA
de la construcción. Fue creado por SSAB para fomentar en todo el mundo el uso de los

z
aceros de alta resistencia e inspirar construcciones innovadoras. En el concurso puede

i
participar cualquiera que use acero de alta resistencia en sus procesos de producción
o productos. Este año el jurado ha recibido un número récord de solicitudes nuevas: 64.

r VIDAS
El premio se fallará el 17 de noviembre en Estocolmo. La ceremonia será el colofón a
un evento de dos días de duración que versará sobre el tema “surprize”.

P 1
Y los nominados son...

Docol revoluciona
la industria del automóvil
El acero avanzado de alta
resitencia más resistente

1
Docol de SSAB, desarrollado específicamente para • Uso más eficiente del combustible y mejora del

0
la industria del automóvil, supera al resto de aceros rendimiento de conducción.
avanzados de alta resistencia (AHSS). Si opta por el • Reducción del material y de los costes de

2
acero de alta resistencia más resistente para los com- producción.
➦ ponentes de seguridad de los automóviles, no sola- • Mayor acceso a conocimientos técnicos esenciales,
mente conseguirá con más facilidad cinco estrellas a datos y a otros servicios con valor añadido.

en las pruebas de resistencia a los choques, sino que
además gozará de una amplia gama de beneficios
adicionales:
• Uso de aceros más finos sin renunciar a la
resistencia.
• Significativa reducción del peso de sus productos.
2/11
La industria del automóvil ha cambiado y miles
de personas ya han satisfecho las nuevas demandas
gracias a Docol. Ya es hora de que usted también elija
Docol.
Obtenga más información en: www.docol.com

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SSW 2_11_Omslag med flik_spa_b.indd 2 2011-10-17 08.49

 Director general
SSAB
World
CUSTOMEr BUSINESS IN FOCUS
2 SSAB WORLD N º 2 / 2011
SSW 2_11_Omslag med flik_spa_b.indd 1
CARRETERAS MÁS
SEGURAS CON ACERO
DE ALTA RESISTENCIA
E
ste número de SSAB World
se centra en el acero como
salvador de vidas. Los
aceros avanzados de alta y
ultra-alta ressitencia (AhSS,
UhSS) están a punto de superar al
aluminio en los automóviles modernos
y forman ahora parte ya de un número
creciente de componentes: desde las
estructuras de asiento y las barras
protectoras de impacto lateral y techo
hasta los parachoques.
Además de ser más fuertes y, por
lo tanto, más seguros que el acero
dulce, los aceros avanzados de alta y
ultra-alta resistencia (AhSS, UhSS)
permiten construcciones más ligeras,
lo que a su vez redunda en un menor
consumo de combustible y, a la pos-
tre, en un mundo más limpio. Con sus
dos nuevos productos Docol, SSAB se
dispone a revolucionar la industria de
la automoción.
En lo referente a nuestra gama de
productos, la recientemente inaugu-
rada línea de templado de Borlänge,
en Suecia, de diseño ultramoderno,
hará posible la fabricación de produc-
tos nuevos de menor espesor para
principios de 2012. ¡Contacte con su
representante local de SSAB para ser
MARTIN LINDQVIST
Publicado por SSAB, P.O Box 70, Klarabergsviadukten 70, D6 101 21 Estocolmo (Suecia) Redactora jefe Helena Stålnert Redactor
Anders Sörman, +46 243 710 80, anders.sorman@ssab.com Producción editorial Tidningskompaniet Gestión de proyecto
Josefine Jacobsson, +46 8 586 114 60, josefine.jacobsson@tidningskompaniet.se Diseño Kajsa Isenberg
Portada Anders Hviid Próximo número marzo de 2012 Copyright Queda prohibida la reproducción
de los textos e imágenes de SSAB World sin el permiso correspondiente.
Para más información, visite www.ssab.com
uno de los primeros en probarlos!
La empresa sueca MDC ha elaborado
un nuevo concepto de centro de datos.
Sus módulos móviles – que se diría
sacados de una película de ciencia
ficción– pueden expandirse cual pie-
zas de Lego® y son capaces, en caso
necesario, de resistir ataques terro-
ristas y desastres naturales. Todo ello
gracias al acero de SSAB.
El acero se emplea en todas partes.
Si alguna vez se ha preguntado como
sería el mundo sin él, eche un vistazo
a las páginas 20 y 21 para compro-
bar que no siempre tiempos pasados
fueron mejores.
quizá advierta también algunos
cambios en la presente edición de
SSAB World. Son el resultado de la
encuesta entre los lectores realizada
en primavera de 2011. quisiéramos
agradecer a todos aquellos que par-
ticiparon ofreciéndonos sus valiosas
opiniones. Podrá hallar información
más detallada sobre el sondeo en la
página 25.
En un par de semanas daremos a
conocer el ganador del Swedish Steel
Prize de este año. ¡Esperamos poder
verle en Borlänge y Estocolmo entre el
16 y 17 de noviembre!
El veredicto del jurado:
“La impresión de ligereza y ‘flotante’ de la estructura principal es el distintivo del
Swedbank Arena, lo cual ha sido posible gracias a un máximo aprovechamiento de
las propiedades de los aceros avanzados de alta resistencia y la eficaz colaboración
entre el arquitecto y los diseñadores estructurales de Sweco. Se requiere un techo
delgado y de reducido peso para obtener la máxima luz natural con un vano tan
amplio como éste, de 162 m. Las calidades de acero empleadas, que ofrecen una
resistencia de 460, 690 y 900 MPa, son mucho más avanzadas que los aceros
comunes utilizados en las construcciones de edificios convencionales”.
Sweco
Lars Hansson, jefe de proyecto, y Lars Cederfeldt, diseñador jefe
Los diseñadores del armazón de metal de Sweco han puesto toda la carne
en el asador en el nuevo estadio nacional de Suecia, el Swedbank Arena
de Estocolmo. “Siento como si me hubiera estado preparando para este
proyecto toda mi vida”, afirma Lars Cederfeldt, su diseñador jefe.
La altura de la estructura y amplios vanos han permitido explotar plena-
mente las ventajas de los aceros de alta resistencia. Más allá del aspecto
financiero, la instalación de los bastidores de acero se ve facilitada por su
bajo peso. “Recurrir al acero de alta resistencia vale siempre la pena”,
asevera Cederfeldt. “Cuesta bastante, pero al final lo que gastas lo recu-
peras multiplicado por mucho”.
El estadio se completará en 2012, tras siete años de preparativos y
edificación. Tendrá un aforo máximo de 65.000 espectadores e incluirá
una serie de características únicas. Entre otras cosas, el techo podrá des-
plegarse, con las estructuras de estilizado acero reforzando la sensación
de encontrarse al aire libre.
Lars Cederfeldt se congratula de que el Swedbank Arena haya sido
nominado para el Swedish Steel Prize. “Me parece estupendo estar a cargo
de uno de los pocos proyectos de construcción nominados en la historia de
este certamen”.
Año de fundación: 1997 Empleados: 6.000 Ubicación: Sede
central en Estocolmo (Suecia) Actividad: Servicios de alta cualifi-
cación en los ámbitos de consultoría de ingeniería, tecnología
medioambiental y arquitectura Solución: La estructura principal del
nuevo estadio nacional de Suecia Sitio web: www.swecogroup.com
El veredicto del jurado:
“Los operarios de excavadoras deben protegerse de los impactos del material mani-
pulado, entre otros, troncos, cantos rodados y pesadas piezas de metal. Mediante
un uso innovador de los aceros avanzados de alta resistencia, HT Engineering ha
mejorado la resistencia a los impactos y la visibilidad en el nuevo diseño de una rejilla
de protección para la cabina de operario. Se ha reducido asimismo de forma con-
siderable tanto el peso como el riesgo de deformación permanente de la rejilla, lo
cual se ha logrado recurriendo a barras de protección de chapa más fina y orienta-
ción adaptada”.
HT Engineering Ltd
Beau Davidson, director gerente
El OptiView de HT Engineering fue desarrollado tras la petición de un
cliente de una papelera local, que solicitaba nuevas protecciones con certi-
ficación ISO para dos de sus excavadoras dotadas de cabinas sobre brazos
hidráulicos. “El resto consistía en construir una protección que brindara
una óptima visibilidad con un peso mínimo y conforme a las exigencias
ISO”, señala Beau Davidson, director gerente. “Nació en gran medida con el
fin de resolver un problema”.
Usando el Domex 700 de SSAB fueron capaces de recortar en un 47% el
peso de la cabina, mejorando simultáneamente la visibilidad del conductor
con el adelgazamiento de las barras de 10 a 5 mm, y situando éstas en ángulos
que disminuyen al mínimo la obstrucción visual. “Su peso ha hecho posible,
como beneficio añadido, la reducción del consumo eléctrico y de combustible”,
explica Davidson.
La plantilla de HT Engineering está empezando a comprender la relevancia
de ser finalista del Swedish Steel Prize.
“Resulta difícil describir el orgullo que sentimos por nuestro logro. Al
hacer un repaso de los antiguos ganadores caes en la cuenta de que quizá
lo que hemos hecho es mejor de lo que creíamos”.
Año de fundación: 1986 (como Ellingham Engineering), adquirida
en 2008 por HT Engineering Empleados: 17 Ubicación: Napier
(Nueva Zelanda) Actividad: Proveedores de servicios de ingeniería
de transporte pesado para el mantenimiento, reparación y elaboración
de nuevas carrocerías de camiones, remolques y otros equipos de
régimen intensivo Solución: Protector OptiView OPS (sistema de
protección del operario) Sitio web: www.htengineering.co.nz
El veredicto del jurado:
“Mediante el uso de aceros avanzados de alta resistencia combinado con un diseño
inteligente e innovador, Deere & Company ha mejorado notablemente la productividad
de las cosechas y cumplido con nuevos requisitos ambientales en su cosechadora
de cultivos y grano. El peso de la cosechadora se ha rebajado considerablemente y
se ha ampliado la anchura del cabezal. Aparte de ello, el nuevo peine es más flexible,
adaptándose a terrenos irregulares, lo que mejora el rendimiento respecto a otras
soluciones convencionales”
John Deere
Corwin Puryk, ingeniero jefe
John Deere es reputada internacionalmente como uno de los principales
fabricantes de equipamiento agrícola y de construcción a nivel global. Su
afán de mejora constante de los productos les garantiza la permanencia en
la vanguardia mundial y su última innovación –nuevos diseños de platafor-
ma de peine y cabezal para maíz en su equipamiento de cosecha de grano–
le ha valido una nominación para el Swedish Steel Prize.
“Es un enorme honor por tratarse de un concurso internacional”, comenta
el ingeniero jefe Corwin Puryk. “Se elige entre una base de personas y
compañías de todo el planeta, por lo que ser seleccionado como uno de los
cuatro finalistas absolutos… resulta bastante imponente”.
Gracias al uso de UHSS, las nuevas plataformas de peine y cabezales de
maíz son más anchas y ligeras, lo que permite al cliente recolectar más
grano y obtener un rendimiento superior. UHSS se emplea también en
zonas de bajo riesgo estratégico, lo que compensa parcialmente la masa
suplementaria del nuevo motor.
“Los nuevos diseños generan plusvalía al cliente al preservar o aumentar
la eficacia de cosecha por parte de la máquina, al tiempo que cumple con una
normativa más exigente en materia de emisiones del motor”, indica Corwin.
Año de fundación: 1837 Empleados: 55.000 Ubicación:
Sede central en Moline, Illinois (EE.UU.) Actividad: Fabrica equipos
de preparación de terrenos, forestales, agrícolas y de construcción
Solución: Cosechadora que hace posible una mayor eficacia al tiempo
que cumple con estrictos requisitos en cuanto a emisiones del motor
Sitio web: www.johndeere.com
El veredicto del jurado:
“Rotary-ax ha inventado una original herramienta de corte que brinda una mayor
productividad en la cosecha de la caña de azúcar. La idea de hojas segmentadas,
que permiten la separación de la parte roma del resto de la hoja, como en los
cúteres para alfombras, se combina con la alta resistencia al desgaste y la solidez
del acero avanzado de alta resistencia. Con este diseño, el manejo de la hoja resulta
sencillo y ágil. Se impulsa además el crecimiento de la caña de azúcar puesto que
las cuchillas son afiladas y seccionan oblicuamente”.
Rotary-ax
Werner Kruger D’Almeida, propietario
La calidad de las cosechadoras mecánicas está a la altura de la de sus piezas
más débiles, en particular las cuchillas. Éstas raras veces duran mucho más
de un día y son difíciles de sustituir, lo cual resulta en constantes retrasos.
La nueva herramienta de corte de Rotary-ax, hecha de Hardox 450, casi
doblará la vida útil de las hojas y hará que cambiarlas se convierta en una
tarea más sencilla. Con hojas segmentadas, la parte roma puede separarse
de la sección restante, como en las cuchillas para alfombras. Al ser más
afiladas y situarse en un ángulo oblicuo, realizan un corte más limpio, mejo-
rando así las opciones de rebrote y, con ello, la cosecha del año siguiente. Las
hojas ocasionan también una menor perturbación en el suelo, añadiendo una
menor cantidad de impurezas que puedan preocupar a los procesadores.
El fundador de Rotary-ax, el ingeniero mecánico Werner Kruger D’Almeida,
señala que los aceros de alta resistencia incrementan la fortaleza respecto
a los impactos y la abrasión y, al no recurrirse al tratamiento térmico, no
hay deformaciones.
Este empresario reconoce la contribución del equipo de SSAB en la ciudad
brasileña de Curitiba en el desarrollo de la herramienta de corte. “También
nos inspiraron para presentarnos al Swedish Steel Prize”, explica. Kruger
D’Almeida ha sido premiado en el pasado por sus revolucionarias inno-
vaciones. “Me gustaría incorporar este premio”, señala. “Además, podría
ayudar con las ventas”.
Año de fundación: 1999 Empleados: 11 Ubicación: Pinhais
(Brasil) Actividad: Empresa metalúrgica dedicada a la fabricación
de piezas agrícolas y de tala Solución: Una novedosa herramienta
de corte que mejora la productividad en la cosecha de la caña de
azúcar Sitio web: www.rotary-ax.com.br
2011-10-17 08.49
 íNDICE 02/11

una gran reputación

El fabricante de maquinaria agrícola Samson

04
Agro garantiza en todos sus productos–
que abarcan desde esparcidores de
abono a cisternas de abono líquido–
una máxima calidad y una óptima carga
útil. Conozca cómo Domex de SSAB
aporta la fuerza y durabilidad necesaria.

Almacenaje galáctico
Cuando Jon Karlung, un emprendedor dentro de las

10
nuevas tecnologías, comenzó a diseñar sus
módulos informáticos super­flexibles, sabía que
el acero de SSAB estaría a la altura. Los conte­
nedores de datos de la era espacial están ahora
preparados y totalmente blindados para soportar
las condiciones más extremas.

El acero salva vidas

Salvar vidas en la carretera es una prioridad

13
global en los países industrializados, que
se han propuesto el difícil reto de reducir a
la mitad los accidentes de tráfico mortales
en los próximos diez años. Los nuevos
productos Docol de SSAB abren el camino
para lograr esta meta.

Agua fría, acero duro

La flamante línea de templado de SSAB de la

22
ciudad sueca de Borlänge ya está operativa.
Ello permitirá a la empresa crear uno de los
aceros más finos y resistentes del mundo.
Descubra cómo puede beneficiarse de esta
gama de productos completamente nueva.

swedish steel prize

Cuatro nominados han sorprendido al

27
jurado de la edición 2011 del Swedish
Steel Prize, con su innovador uso del
acero de alta resistencia. La ceremonia
de entrega se celebrará el 17 de

+
noviembre. No olvide anotarlo en su
calendario.

fuerza calculada
Piense primero. Eso es lo que recomiendan los expertos en diseño y
resistencia a la fatiga, a la hora de planificar una nueva aplicación. Le
ofrecemos seis consejos prácticos para optimizar su nuevo diseño.

Nº2 / 2011 SSAB WORLD 3

SSW 2_11_2-27_spa.indd 3 2011-10-17 08.52

 Soluciones
inteligentes
JUNTOS LOGRAMOS MEJORES RESULTADOS

4 SSAB WORLD N º 2 / 2011

SSW 2_11_2-27_spa.indd 4 2011-10-17 08.52

s

MARtIN NIElsEN Y lAssE s. ANDERsEN, sAMsON AGRO

Un bajo peso aumenta la capacidad

Una alta resistencia permite diseños compactos
Una alta calidad sistemática sin divergencias
texto NIC tOWNsEND fotografía NICkY BONNE

Samson Agro tiene más de 65 años
de experiencia en el desarrollo y
fabricación de maquinaria agrícola,
fundamentalmente en el ámbito de la
distribución de abono.
“Nuestros productos quizá sean los
más caros del mercado, pero ello se
debe a que son los mejores”, señala
Martin Nielsen, jefe de compras de
Samson Agro. “Aplicamos unos altísimos
requisitos al material que empleamos y
llevamos ya bastante tiempo recurriendo
con frecuencia a Domex”.
Para Samson Agro, el atractivo de
Domex reside en la combinación de la alta
resistencia y el bajo peso, lo que ayuda
a mejorar la eficiencia de sus equipos.
“A la hora de diseñar nuestros
esparcidores de abono tenemos que
mantener bajo el peso, para que puedan
transportar la mayor cantidad posible
de éste”, explica Nielsen. “Domex hace
posible elaborar un diseño ligero y
compacto al tiempo que resistente, lo
que nos permite eliminar estructuras
de soporte para una mayor reducción
de peso”.
Samson Agro valora asimismo la
fiabilidad y uniformidad de Domex,
que siempre ofrece una misma calidad
sin divergencias.
La empresa utiliza actualmente
Domex en todas las zonas de alta
tensión de sus esparcidores de abono,
como el chasis y los ejes de ruedas
de sus cisternas de abono líquido.
También ha demostrado su utilidad
en piezas fundamentales de reducido
tamaño, como los frenos, que deben ser
extraordinariamente robustos y dura‑
deros, pero respetando sus pequeñas
limitaciones físicas.
La relación profesional de Samson
Agro con SSAB, que se remonta a casi
tres décadas atrás, es excelente.
“Estamos muy satisfechos con su
producto y saber hacer”.
Para más información puede contactar con
jens.boje@ssab.com

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 5

SSW 2_11_2-27_spa.indd 5 2011-10-17 08.52

 SOLUCIONES INTELIGENTES

MINA DE COBRE DE DEXING

Óptimo rendimiento antidesgaste

Doble vida útil de la chapa de revestimiento
Reducción del mantenimiento y la sustitución
texto Iris Yang fotografía Mina de cobre de Dexing

La mina de cobre de Dexing, una de las
mayores minas a cielo abierto de este
mineral en Asia, deseaba encontrar
una chapa antidesgaste más sostenible
para el revestimiento de sus tolvas, un
elemento fundamental para su sistema
de extracción de mena. Tras ensayar
distintas alternativas, el Hardox 550/600
de SSAB se erigió como la opción más
obvia debido a su superior rendimiento
antidesgaste.
“La abrasión del sistema de extracción
de mineral nos ha preocupado durante
mucho tiempo, pero ahora esto se ha
resuelto satisfactoriamente”, sentencia
Huang Chuanlu, jefe de equipamiento
de la sección de transportes ferroviarios
de Dexing.
Antes de la implementación de Hardox,
las chapas de revestimiento de las tolvas
se desgastaban rápidamente, en las
operaciones diarias con un alto grado
de exigencia. El frecuente cambio de las
chapas aumentaba la carga de trabajo y
las paradas operativas, al requerir esto
dos semanas, amén de ocasionar diversas
dificultades en el mantenimiento. Sin
embargo, el año pasado, Dexing aplicó
Hardox 550 y 600 en los laterales y fondo
de sus 18 máquinas de extracción de
mineral, obteniendo unos resultados
espectaculares.
“La vida útil de la chapa de revestimiento
puede multiplicarse por dos e incluso tres”,
indica Huang. “Ello recorta la frecuencia
del mantenimiento y nos ayuda a alcanzar
nuestro objetivo de reemplazar la chapa
cada dos años. Además, reduce la carga
sobre el motor, puesto que la delgadez
de la chapa antidesgaste Hardox aligera
considerablemente la tolva”.
Al confiar en Hardox, las paradas
operativas del sistema se han reducido a
la mitad, aumentándose la producción.
“Ello garantiza la sostenibilidad de
las operaciones y mejora considerable‑
mente nuestro volumen de negocios.
Seguiremos colaborando con SSAB para
cambiar también el resto de sistemas”.
Para más información puede contactar con
david.shu@ssab.com

6 SSAB WORLD N º 2 / 2011

SSW 2_11_2-27_spa.indd 6 2011-10-17 08.52

 niklas löfgren, ssab y mika rauta, FERREUS OY

Se precisan menos vigas de soporte

Pesa una tonelada menos con el triple de vida útil
Las hojas enteras reducen los bordes soldados
texto AGNES HELLSTRÖM fotografía SSAB

La empresa de contenedores finlandesa
Ferreus Oy acaba de convertirse en u­‑
suario certificado del logotipo Hardox
In My Body de SSAB. Con su nuevo
conten­edor ultraligero de alta calidad
confían en ampliar aún más su cuota de
mercado dentro el sector del reciclaje.
Ferreus Oy produce fundamental‑
mente contenedores para empresas de
reciclaje y transporte por carretera. Sus
productos se utilizan bajo condiciones
exigentes, por lo que les ha resultado
difícil hallar un acero capaz de aguan‑
tar duros golpes y cargas ... hasta que
probaron Hardox.
“SSAB suministra la chapa gruesa
en hojas enteras, con lo que evitamos
bordes soldados que puedan debilitar
la estructura”, comenta Mika Rauta,
director general de Ferreus Oy. “Gracias
a la mayor resistencia de Hardox respecto
a otros materiales también hemos
podido recortar el número de vigas de
soporte”.
El resultado es un contenedor que
pesa una tonelada menos que su
antecesor y con el triple de vida útil.
Un contenedor más ligero brinda
igualmente una mayor carga útil y un
consumo de energía más reducido.
Hardox forma ahora parte de toda la
línea de productos de Ferreus Oy, que
incluye también volquetes.
“Hardox es el mejor material que
podemos utilizar. Además, recibimos
una excelente asistencia de SSAB”, afirma
Rauta. “Con la certificación Hardox In
My Body podemos distinguirnos aún
más de nuestros competidores gracias a
nuestros productos de alta calidad”.
Para más información puede contactar con
niklas.lofgren@ssab.com

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 7

SSW 2_11_2-27_spa.indd 7 2011-10-17 08.52

 ENFOQUE: DISEÑO

u p ERARáA
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MENtEs
DE ACERO
pIENsE pRIMERO // Incluso antes de acometer
el proceso de diseño, vale la pena dedicar tiempo a
reflexionar acerca del modo en que la aplicación se verá
afectada por los esfuerzos y las cargas. En opinión de
Claes Olsson, diseñador y especialista en resistencia a la
fatiga de TechStrat AB, dicho conocimiento aumentará
su capacidad para optimizar el diseño.
texto HÅkAN JOHANssON ilustración MOllY BARtlING

U
n trabajo de base bien planifi‑
cado brinda el mayor potencial
de mejora, cuando optas por
utilizar aceros avanzados de
alta resistencia en nuevos productos”,
afirma Olsson.
Actualmente, Olsson se dedica princi‑
palmente a la formación en el área de
diseño y cálculo de resistencias. Entre
sus clientes se incluyen tanto grandes
empresas de ingeniería como cetros uni‑
versitarios. Cuando inició su trayectoria
profesional a principios de los 80, los
diseñadores debatían sobre el peso, pero
el avance más destacado en el diseño
ligero no se produjo hasta que SSAB
introdujo los modernos aceros de alta
resistencia.
“Aunque el material sea un poco más
caro, una estructura más ligera a la pos‑
tre resulta casi siempre más rentable”,
señala Olsson. “Tanto los fabricantes
como los usuarios finales tienen mucho
que ganar con la disminución del peso.
Ahora bien, cuanto mayor es la resisten‑
cia, más importante es que el diseño se
adapte al material”.
Olsson considera que realmente sólo
hay una forma de penetrar a fondo en
el tema del diseño: “Estudia cómo se
utiliza el producto. Si empleas aceros
avanzados de alta resistencia en camio‑
nes, volquetes, grúas y otras aplicacio‑
nes, resulta esencial que entiendas el
modo en que el producto es sometido a
esfuerzo y carga”.
La tecnología de hoy permite desar‑
rollar nuevos productos en un espacio
de tiempo más corto. El diseño asistido
por ordenador (CAD) y los programas
de análisis de resistencia de elementos
finitos (FE) agilizan cada vez más el
proceso entre concepto y producto
terminado.
“Ahora bien, es importante no
confiar del todo en los colores que
presenta el análisis FE en la pantalla”,
advierte Olsson. “Tienes que realizar
también los cálculos de resistencia
habituales conforme a los manuales
para asegurarte de que la imagen que
contemplas se corresponde con la
realidad”.
De hecho, sostiene que un diseñador

8 SSAB WORLD N º 2 / 2011

SSW 2_11_2-27_spa.indd 8 2011-10-17 08.52


’’
A menudo nos preguntan
por la interpretación
de resultados de los
análisis FE
JOACHIM LARSSON
SSAB kNOWLEDGE SERVICE CENTER
inteligente debe elaborar un simple
cálculo, incluso antes de empezar a
introducir datos en el ordenador.
“El objetivo es que el diseñador se
forme una idea clara de lo que va a pro‑
ducir el análisis FE”, comenta Olsson.
“Esta estrategia proporciona también
un inestimable conocimiento práctico
sobre la resistencia”.
Olsson subraya la importancia de
recabar información de distintas fuentes
SSW 2_11_2-27_spa.indd 9
’’
El objetivo es que el
diseñador se forme una
idea clara de lo que va a
producir el análisis FE
CLAES OLSSON
TECHSTRAT AB
al trabajar con aceros avanzados de alta
resistencia.
“SSAB ha hecho mucho por simplificar
el uso de las calidades de acero moder‑
nas”, afirma. “He utilizado a menudo
su manual sobre chapas de acero para
obtener tanto información como ideas
para mi trabajo. Y la nueva edición del
manual es aún mejor que la anterior”.
Joachim Larsson, jefe de tecnología
estructural del Knowledge Service Cen‑
ter de SSAB, en Borlänge, Suecia, indica
que sus especialistas con frecuencia
deben responder a preguntas sobre
nuevos diseños planteadas por clientes
que quieren emplear aceros avanzados
de alta resistencia.
“Estas preguntas se suelen centrar
en asistirles en la interpretación de
resultados de los análisis FE”, explica
Larsson. “Nuestra larga experiencia
supone a menudo una gran ayuda en
estos casos”.
Larsson coincide con Olsson en que
reflexionar bien sobre un proyecto
antes de iniciar su diseño y elaboración
implica numerosas ventajas.
“En algunas aplicaciones permite
reducir el peso hasta en un 60%”, declara
Larsson. “Y si el peso no supone un pro‑
blema, puedes utilizar ese margen para
mejorar el rendimiento del producto o
reducir su coste”.
6 pAsOs pARA uN DIsEÑO
Más INtElIGENtE
1. vIDA ÚtIl
Debido a la fatiga, la vida útil se
determina fundamentalmente a partir
del intervalo de estrés nominal del
acero, el diseño conjunto y la calidad
de soldadura en áreas críticas.
2. RENDIMIENtO
Los componentes estructurales
delgados sometidos a compresión
necesitan reforzarse, para aguantar
los altos niveles de esfuerzo que
pueden soportar los aceros de alta
resistencia. Pequeñas medidas, como
surcos o pliegues en bordes, pueden
suponer una gran diferencia en el
rendimiento.
3. AtENCIóN EspECIAl
Las aplicaciones de acero de alta
resistencia requieren de una especial
atención en el diseño y ubicación
de juntas, puntos de aplicación de
carga, huecos, etc.
4. INNOvACIóN
Para sacar un máximo partido del
acero de alta resistencia puede ser
necesario replantearse el diseño
desde una perspectiva integral.
5. EXpERIENCIA
Se precisa de experiencia y aptitudes
especiales para evaluar los resultados
de las simulaciones de elementos
finitos.
6. CONOCIMIENtO
Las mejores aplicaciones del acero
de alta resistencia se derivan de un
conocimiento apropiado y actuali­
zado sobre los aceros modernos, un
minucioso diseño y experiencia en
técnicas de fabricación.
MANuAlEs
pARA sOlICItAR MANuAlEs
DE ssAB CONtACtE CON:
kerstin.jansson@ssab.com
N º 2 / 2011 SSAB WORLD 9
2011-10-17 08.52
 CASO: mDC
El uso de aire
BlINDADO exterior para la
Los componentes modulares refrigeración
están hechos, entre otros rebaja en un
materiales, de chapa de protección 70% el consumo
Armox 500T de SSAB, un acero eléctrico.
especialmente reforzado a base de
cromo­molibdeno­boro, de una dureza
extrema. Ese mismo tipo de acero
suele utilizarse en vehículos de
combate.

El interior de
los módulos
es ignífugo.

sOlDADOs
IMpERIAlEs
Las puertas del centro de
datos, que pesan 700 kilos, hacen
al abrirse un sonido parecido al de
la Guerra de las Galaxias. “Uno se
espera encontrar a un montón
de soldados imperiales detrás
de la puerta”, dice Jon
Karlung.

MóDulOs DE sERvIDOR MóDulOs DE AlIMENtACIóN

Paredes exteriores: Armox 500T (energía de reserva, refrigeración)
Techo: Armox 500T Paredes exteriores: Domex 700
Suelo: Domex 700 Techo: Domex 700
Estructuras de techo y paredes: Domex 355 Suelo: Domex 700
Estructuras de techo y paredes: Domex 355

10 SSAB WORLD N º 2 / 2011

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 El diseño se inspira
AlMACENAJE
flEXIBlE
en la ciencia ficción
para dotarlo de un
aire de era espacial.

pIEzAs
DE
pARA
El futuRO
CONstRuCCIóN
Los módulos pueden acoplarse
y apilarse unos encima de otros.
Las conexiones de electricidad,
refrigeración y aire entre
los módulos son
compatibles.
MODulAR DAtA CENtER // Primero
construyó en un búnker antinuclear uno de los
centros de datos más reputados del planeta.
Ahora, Jon Karlung, un emprendedor de las
nuevas tecnologías, ha vuelto a actuar, en
cooperación con SSAB. Sus nuevos módulos
blindados super­flexibles están listos para su
comercialización, llamados a transformar la
concepción que tiene la gente de los
centros de datos.
texto stEfAN sJöDIN fotografía CHRIstOpHER HuNt

C
uando se cierne el atardecer en los alrededores de la plaza
Nytorget de Södermalm, el barrio más de moda de Estocolmo,
los residentes de la zona divisan una estampa familiar.
Una gran columna de vapor se alza sobre la rocosa ladera,
mezclándose con el aire fresco y esfumándose luego por encima del
tráfico nocturno. Es el calor residual del centro de datos de Pionen,
ubicado en las profundidades de Vita Bergen (“la Montaña Blanca”).
Se trata del lugar donde Julian Assange, entre otros, decidió situar
algunos de los internacionalmente famosos servidores de Wikileaks.
Son, con diferencia, los clientes más afamados del centro de datos,
aunque su ámbito de usuarios es enorme: desde partidos parlamen‑
tarios a agencias de viajes han ubicado sus servidores informáticos
en la montaña, edificada por el ejército durante la Guerra Fría, para
desarrollar respuestas de emergencia incluso durante bombardeos.
“Tengo una experiencia de quince años en la operación de centros
de datos”, señala Jon Karlung junto a los prototipos de sus módulos
(contenedores de almacenamiento de datos) sobre la mesa situada
frente a él. “He recurrido a todo ese conocimiento, a todo aquello
que hicimos bien y a lo que hicimos mal, para el desarrollo de estos
fOtOMONtAJE: MDC, IstOCk

módulos en colaboración con SSAB”.

Con su nueva compañía, Modular Data Center (MDC), nacida
de Bahnhof, Karlung pretende aportar una mayor flexibilidad a
la industria de los centros de datos. Antes, cuando las empresas
querían ampliar sus centros de datos, con frecuencia la solución no
Cada módulo mide
era sencilla.
12,5 m x 6 m.
“En nuestro caso tuvimos que utilizar explosivos para agregar su‑ ➔

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 11

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 CASO: mDC

➔ perficie dentro de la montaña”, confiesa

Karlung, en referencia a la empresa
Bahnhof, propietaria de Pionen. “Otras
veces las compañías tenían que nego‑
ciar con sus arrendadores para tratar
de liberar más espacio”.
En los albores del nuevo milenio,
muchas empresas invirtieron en espacios
Jon karlung (dcha.), de MDC, aprecia la
estrecha colaboración con Johan
Anderson y sus colegas de
SSAB. “Ellos entienden lo que
sus clientes quieren”, afirma.
’’
Nuestros clientes quieren
divertirse un poco con
diseños apasionantes,
un tacto atractivo y una
experiencia integral
JON kARLUNG
gigantescos que luego no lograron MDC

llenar. “El problema ha sido el concepto

de complejo gigante de centro de datos”,
afirma Karlung. “Se efectuaron inver‑
siones ingentes, y aunque a nosotros
nos fue bien, son muchos los que
asumieron espacios demasiado grandes
para ellos”.
Ahora Karlung y sus colegas han desa‑
rrollado un centro de datos adaptable.
La solución por módulos de MDC,
diseñada en estrecha colaboración
con SSAB, brinda una escalabilidad
inigualable. Cada módulo puede
complementarse con nuevos compo‑
nentes modulares, con más armarios
rack, más refrigeración y más potencia,
según se necesite en cada ocasión. El
centro de datos pueden expandirse o
replegarse en función de los requisitos
del momento.
“Esta estrategia modular permite
a los clientes evitar planificaciones a
largo plazo”, destaca Karlung. “Puede
suministrarse una unidad completa,
lista para operar, en sólo doce semanas.
Cabe mencionar, a modo de referencia,
que se necesita un par de años para
configurar y poner en marcha un cen‑
tro de datos convencional”.
EN El BARRIO sItuADO JuNtO A
Vita Bergen, el legendario director de
cine David Fincher acaba de finalizar
el rodaje de Los hombres que no amaban
a las mujeres, basada en el bestseller
homónimo de Stieg Larsson. En opinión
de Jon Karlung se trata de un escenario
muy apropiado, puesto que considera
que todo lo asociado a la acción bene‑
ficia a su marca. Fueron precisamente
esos planteamientos favorables a la
acción los que le condujeron a buscar
el experto asesoramiento de SSAB.
“Sabía que quería acero sueco”,
explica Karlung. “Al principio supuse
que SSAB sería demasiado rígida, pero
en mi primera visita a su sitio web
descubrí que se atrevían a flirtear con
el concepto de acción. Aparte de exigir
materiales de primera clase y la mejor
funcionalidad técnica, entendían
a todas luces que nuestros clientes
querían divertirse un poco con diseños
MDC apasionantes, un tacto atractivo y una
Modular Data Center experiencia integral.
es una empresa surgida Con MDC, Jon Karlung ha llevado un
del operador de Internet poco más allá la estética de ciencia fic‑
sueco Bahnhof, el ción creada en Vita Bergen. La empresa
mayor y más veterano tiene previsto construir el próximo otoño
proveedor de servicio una instalación de ensayo en Kista, al
del país. MDC tiene su norte de Estocolmo, con la apariencia
sede en la Ciudad de de una estación espacial.
las Ciencias de kista, “Inspirándonos en las películas de la
un área en las afueras Guerra de las Galaxias, mantendremos
de Estocolmo conocida el bosque que hay en el emplazamiento
como el Silicon Valley y construiremos puentes entre los
de Escandinavia. árboles, para que los visitantes puedan
caminar sobre los módulos de datos”,
afirma Karlung.
SSAB, que produce las chapas de acero
utilizadas, se encarga también de los
diseños estructurales y la fabricación.
“Hay ciertamente otras empresas por el
mundo que suministran contenedores
de datos, pero sin el aspecto de centros
de datos”, señala Johan Anderson, jefe
de desarrollo comercial de SSAB.
“Además, no pueden ofrecer ni de lejos
el nivel de seguridad que nosotros
podemos brindar”.
uNO DE lOs materiales seleccionados
para los módulos, el Armox 500T, se
utiliza en otras aplicaciones como blin‑
daje militar. “Tal vez pueda antojarse
excesivo, pero queríamos contribuir
al diseño de un producto de gama alta
capaz de superar las expectativas de la
gente”, comenta Johan Anderson. En su
reciente visita a una feria de muestras
de la minería en Chile, fue considerable
el interés suscitado por los módulos de
MDC, teniendo en cuenta el desastre
minero que vivió el país el año pasado.
“Quieren usarlo como contenedor
de seguridad”, indica Anderson. “Si
ocurre algo en la mina, pueden buscar
rápidamente refugio en el contenedor.
Se puede guardar dentro oxígeno y
otras cosas necesarias para sobrevivir
durante mucho tiempo”.
SSAB, junto con MDC, considera que
los módulos pueden utilizarse en el
futuro para el almacenamiento seguro
de numerosos objetos, tales como
documentos, antigüedades, dinero,
medicamentos o productos químicos.
“El potencial es enorme”,
apostilla Anderson.
INfORMACIóN
pRODuCCIóN
SSAB Value Added Services
DIsEÑO EstRuCtuRAl
SSAB Knowledge Service Center
CONtACtO
Johan Anderson
Desarrollo comercial
johan.anderson@ssab.com

12 SSAB WORLD N º 2 / 2011

SSW 2_11_2-27_spa.indd 12 2011-10-17 08.53

 tEmA

››

ssAB
SALVA VIDAS
A tODO tRApO // Nuestros automóviles transportan un precioso cargamento y los países
industrializados han realizado grandes avances en lo referente a garantizar la seguridad de todos
sobre el asfalto. Ahora el sector se ha propuesto el objetivo de recortar en un 50% los fallecimientos en
carretera en los próximos diez años. Los aceros avanzados de alta resistencia de SSAB ya han tenido un
papel fundamental en el aumento de la seguridad y ahora se disponen a cambiar otra vez las reglas de
juego con los nuevos aceros de ultra-alta resistencia.
fOtOGRAfíA: pOllItOs sOBRE uN CApó/ANDERS HVIID

sECCIóN EspECIAl DE 7 páGINAs

14 REDuCIENDO A lA MItAD
lAs MuERtEs EN CARREtERA 17 uNA sólIDA AlIANzA
18
››
NuEvOs pRODuCtOs DOCOl

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 13

SSW 2_11_2-27_spa.indd 13 2011-10-17 08.53

 El ACERO SA
tEmA

EL CAMINO A
40% de la parte delantera del vehículo
golpeara la barrera de prueba, con el
uso de un elemento de choque deforma‑
ble para simular una colisión con otro
vehículo. Ambos factores resultaron en

lA sEGuRIDAD
un “espectacular aumento” de la carga
en el habitáculo. A ello siguió la intro‑
ducción de pruebas de impacto lateral
y contra postes.
“La capacidad de los vehículos a la
hora de proteger a sus ocupantes y no
lesionar a otros usuarios de la calzada
CAJA fuERtE // Salvar la vida a los conductores, pasajeros y demás ha aumentado enormemente, lo cual
usuarios de la carretera es una prioridad para la industria de la automoción ha derivado en una significativa dismi‑
global. Europa se ha propuesto el difícil reto de recortar a la mitad las muer­ nución de las muertes en carretera”,
señala Miller. “Las empresas siderúr‑
tes por tráfico en los próximos diez años, mientras que en Estados Unidos y gicas han trabajado codo con codo
otros países desarrollados se han establecido objetivos similares. con los fabricantes de automóviles y,
prácticamente, toda la estructura de la
texto RupERt sAuNDERs carrocería es ahora una caja fuerte”.

Y
a se han registrado progresos
notables. Según la Comisión
Europea, el viejo continente ha
asistido a una reducción próxima
al 40% en el número de muertos en
carretera durante esta década, conta‑
bilizado desde 2001, mientras que los
decesos en 2010 en EE.UU. descendie‑
ron a sus niveles más bajos en más de
60 años, y ello pese al incremento de
la cantidad de pasajeros‑kilómetros
recorridos.
Autos más seguros, calzadas con un
mejor diseño, el aumento del uso de los
cinturones de seguridad y los esfuerzos
por poner coto al alcohol al volante han
contribuido a esta caída, según el
Departamento de Transporte norteame‑
ricano.
sAlvAR vIDAs EMpEzó A sER una
preocupación en los años 50, con el
auge del automovilismo privado de la
posguerra. Más recientemente, el desar‑
rollo de pruebas de colisión auspiciadas
por los consumidores (en contraposición
al mero cumplimiento de los requisitos
EuRO NCAp legales) ha impulsado a los fabricantes
Ofrece a conductores e de automóviles a diseñar vehículos
industria del automóvil cada vez más seguros.
una valoración realista “Los primeros ensayos impuestos por
e independiente, acerca ley se limitaban a impactos frontales
del rendimiento en el básicos sobre una estructura rígida,
ámbito de la seguridad pero las pruebas pioneras de los
de varios de los autos consumidores en la década de los 90,
más populares que se a cargo de la estadounidense NHTSA,
comercializan en Europa. fueron concebidas con el fin de obtener
www.euroncap.com una simulación mucho más realista”,
explica Andrew Miller, director de
investigación de Thatcham, el centro
de investigaciones del sector de las
aseguradoras del Reino Unido.
“A EllAs sIGuIERON lAs pRuEBAs
EuRO NCAp Y ahora también se aplica
básicamente el mismo sistema en
Japón, Corea y Australia.”
Entre los primeros cambios de
importancia destacan el aumento de
la velocidad y la introducción de una
“compensación”, de forma que sólo un
El DEsAfíO pARA lOs productores de
vehículos consiste en seguir fabricando
autos más seguros y salvar vidas al
tiempo que equilibran la necesidad
de recortar las emisiones nocivas y el
consumo de combustible mediante
una reducción del peso. A juicio de los
expertos, el acero tiene un rol esencial
en este sentido.
“Los fabricantes de automóviles nece‑
sitan flexibilidad para crear vehículos
ligeros, pero cumplir con los requisitos
de seguridad es una prioridad abso‑
luta”, declara Ed Opbroek, asesor del
programa WorldAutoSteel. “Lo que
estamos buscando es una mayor resis‑
tencia y una estructura de menor peso
para absorber la energía del impacto.
El acero brinda más eficazmente dicha
flexibilidad”.
Es el desarrollo de aceros de alta
resistencia (HSS) y, más recientemente,
de aceros avanzados de alta resisten‑
cia (AHSS) y de ultra‑alta resistencia
(UHSS) lo que ha permitido lograr un ➔

CuRIOsIDADEs sOBRE pIONEROs GlOBAlEs

El pRIMERO AltO IMpACtO

El primer automóvil manufacturado del mundo Las carrocerías de los primeros vehículos eran
fue el Model T 1908 de ford. fabricado a base rígidas y transmitían las fuerzas de impacto
de acero y madera, el vehículo tenía un peso directamente al conductor y los pasajeros. En
en vacío de 540 kg, aproximadamente la 1951, Mercedes-Benz patenta su concepto de
mitad que el ford focus 2009, con 1.173 kg. ”zona de abolladura”, con el fin de proteger a
Eso sí, los niveles de confort han cambiado los ocupantes del vehículo.
considerablemente.

14 SSAB WORLD N º 2 / 2011

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O SALVA VIDAS
tHAtCHAM
Thatcham es el centro de
investigaciones independiente
de la industria británica de las
aseguradoras. Esta entidad sin
ánimo de lucro coopera estre­
chamente con los fabricantes
de vehículos, para influir en el
diseño de los nuevos automó­
viles y mejorar su seguridad
y fiabilidad. Thatcham es
miembro de la European New
Car Assessment Programme
(Euro NCAP) desde 2004.
www.thatcham.org
zONAs DE GEstIóN ENERGétICA
(compartimento del motor, maletero)
● Deformación para absorber la energía.
fOtOGRAfíA: EuRO NCAp
El Más pEQuEÑO
El automóvil más diminuto capaz de alojar a
una persona jamás fabricado fue el Peel P50,
un microvehículo de tres ruedas lanzado en
1962 por la Peel Engineering Company, en la
isla de Man. Con su motor de 49 cc capaz de al-
canzar los 56,3 km/h, el Peel tenía una longitud
de sólo 137 cm y pesaba menos de 68,3 kg.
SSW 2_11_2-27_spa.indd 15
’’
WORlD AutO stEEl
World Auto Steel, el grupo de automoción de la World
Steel Association, está compuesto por 17 destacados Toda la estructura
fabricantes de acero de todo el mundo. Su misión de la carrocería es
consiste en impulsar y comunicar las cualidades
únicas del acero en la satisfacción de las necesidades
ahora una caja fuerte
ANDREW MILLER
y desafíos de la industria del automóvil de un modo
THATCHAM
sostenible y ecológico.
www.worldautosteel.org
HABItáCulO
● Resiste la deformación
para impedir la intrusión.
AplAstACABEzAs
Los salpicaderos de los coches de los años 30
eran una combinación letal de metal rígido,
columnas de dirección no plegables y perillas,
botones y palancas protuberantes. El primer
almohadillado de seguridad en los salpicaderos
apareció en 1954.
➔
N º 2 / 2011 SSAB WORLD 15
2011-10-17 08.53
 El ACERO SA
tEmA

➔ rápido avance. Por lo general, el acero

representa en torno al 60% del peso de Reducción de peso con el uso de AHSS
un automóvil. Un uso más frecuente de para estados de tensión de plegamien-
los AHSS/UHSS ha recortado el peso e to y membrana. El límite elástico de las
intensificado la resistencia. calidades de acero indicadas es aplicable
“En la mayoría de los casos, cuanto en un tratamiento de un 2% y después de
más resistente el acero, mejor”, explica la pintura.
Opbroek. “Pero también necesitas que
el acero sea moldeable a fin de crear las REDUCCIÓN DE PESO
complejas formas de un vehículo (%) ACCIÓN
moderno. El reto consiste en desarrollar EN PIEL
90
calidades de acero que sean al tiempo
80
altamente resistentes y moldeables”.
La clave está en crear un anillo de 70
protección alrededor del habitáculo, 60
que ha sido diseñado para resistir la 50
deformación en los impactos laterales ACCIÓN
40 EN
al tiempo que permite el colapso de la 30 CHAPA
parte delantera y trasera del automóvil
20
en caso de impacto, junto a la absorción
progresiva de la energía del choque. 10
Como resultado de ello, los fabricantes 0
de automóviles recurrirán a una 200 400 600 800 1000 1200
familia de aceros para configurar la LÍMITE ELÁSTICO (MPa)
estructura de la carrocería.
“Por ejemplo, el acero AHSS es pasa por un uso más intensivo de
mucho más fuerte, por lo que es más calidades de AHSS/UHSS, entre otras,
probable su uso en el habitáculo, don‑ a base de martensita y boro. De hecho,
de quieres que las cosas no se muevan. WorldAutoSteel ha creado un prototipo
Tiene que capturar la fuerza y trans‑ de vehículo de acero, el FutureSteel‑
mitirla a través de la estructura, pero Vehicle (FSV), que integra más de 20
sin plegarse”, aclara Opbroek. grados nuevos de AHSS/UHSS y en
el que casi la mitad de la estructura
“pOR OtRO lado, los rieles frontales presenta una resistencia a la tracción
del automóvil son uno de los compo‑ superior a un giga‑Pascal.
nentes clave, debiéndose aplastar de “Las mejoras realizadas son extra‑
manera uniforme para absorber todo ordinarias”, recalca. “Hoy puedes
el impulso del vehículo a lo largo del estampar accidentalmente tu vehículo
riel. Ahí buscas una calidad de acero contra un árbol a casi 60 km/h y sobre‑
AHSS que sea muy fuerte pero también vivir. El factor más importante, con
especialmente dúctil”. diferencia, ha sido el acero, que ha
Según Opbroek, el desarrollo futuro hecho posible esta evolución”.

CuRIOsIDADEs sOBRE pIONEROs GlOBAlEs

ACERO sOBRE RuEDAs Institute, el uso de aceros de alta resistencia

Piense en la cantidad de acero que se emplea
en un automóvil promedio actualmente: 816,4
kg en forma de chapa, barras y otros aceros,
lo que supone un 55% de la masa del vehículo.
Unos 680 kg de dicha cantidad es chapa de
acero, de la cual 148,7 kg de acero de alta
resistencia, según la American Metal Market.
De acuerdo con la American Iron and Steel
y ultra-alta resistencia por parte de los fabri-
cantes de automóviles en las últimas dos
décadas ha superado el índice de crecimiento del
aluminio en un 13%, convirtiendo al acero en el
material de automoción para aligeramiento de
vehículos de más rápida expansión.

16 SSAB WORLD N º 2 / 2011

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O SALVA VIDAS
DOCOl AUMENTA
LA RESISTENCIA
Y LA SEGURIDAD uNA sólIDA AlIANzA
// Ford mejora su Ford
Focus 2011 gracias a
Docol 1400 MZE y la
competencia de SSAB.
texto ANkE MEYER Y ROBERt MOskOWItz

Siga leyendo para averiguar cómo las dos nuevas calidades de
acero de SSAB, Docol 1400 MZE y Docol 1000 LCE,
pueden mejorar sus productos.
C
uando Ford se lanzó recien‑
temente a la búsqueda de un
nuevo material para los pane‑
les inferiores de su Ford Focus
2011, lo hizo con algunos objetivos en
mente. Deseaban aumentar la seguri‑
dad, reducir el espesor de la aplicación
y ahorrar peso. Tras consultar con SSAB
y discutir la posibilidad de utilizar
Docol 1400 MZE, se inició el proceso.
Se llevaron a cabo ensayos, se pusieron
a punto métodos de producción y se
probaron unos prototipos. Finalmente,
el panel inferior fabricado a partir de
Docol 1400 MZE resultó nada menos
que un 30% más ligero que el original
y, gracias a la resistencia única del acero,
con un diseño más sólido y seguro.

lA pRIMERA CONDuCtORA ABRóCHENsE lOs CINtuRONEs AIRBAGs

A principios de agosto de 1888, Bertha Benz,
esposa de karl Benz, inventor de uno de los
primeros coches del mundo, recorrió con
sus dos hijos, Eugene y Richard, los 80,4 km
que separan Mannheim y Pforzheim para ir
a visitar a la abuela de éstos. Se trata del
primer viaje en automóvil con una mujer al
volante del que se tenga constancia.
La primera patente de un cinturón
de seguridad se la concedieron a
Edward J. Claghorn el 10 de febrero
de 1885. Unos 80 años más tarde,
en 1959, Volvo introdujo el primer
cinturón de tres puntos de anclaje
en su Volvo
PV 544.
Aunque existen patentes para rudimentarios airbags que
datan de inicios de los 50, la ford Motor Company fue la
primera en instalar airbags en 1971 en una flotilla experi-
mental. En la década de los 70 fueron varios los fabricantes
norteamericanos que ofrecieron opcionalmente airbags en
sus vehículos. Mercedes Benz instaló en 1980 el primer air-
bag en su Clase S. La mayoría de los vehículos llevan ahora
hasta ocho airbags y cinturones de seguridad.
➔

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 17

SSW 2_11_2-27_spa.indd 17 2011-10-17 08.53

 El ACERO SA
tEmA

EL FUTURO ES

DOCOl 1000 lCE

¿Qué es el
acero de doble
fase?
Se trata de un acero con una

Más REsIstENtE
microestructura de ferrita y
martensita. La ferrita, más blanda,
contribuye a una adecuada
maleabilidad, mientras que la
dura martensita refuerza
el material.

uN NuEvO ACERO // Las dos nuevas calidades de acero

para la industria de la automoción de SSAB impulsan las
operaciones comerciales y el medio ambiente. Con Docol
1400 MZE y Docol 1000 LCE, SSAB optimiza una vez más

DOCOl 1000 lCE

DOCOl 1400 MzE

su gama de productos.
texto ANkE MEYER Y ROBERt MOskOWItz

D
urante más de un siglo, SSAB
ha estado a la cabeza en la
producción de aceros cada vez
más resistentes para todo tipo
de sectores. La compañía lanza ahora dos
nuevos grados de acero para la industria
de la automoción, Docol 1400 MZE y
Docol 1000 LCE, que son más fuertes y
ecológicos que nunca antes.
Docol es a día de hoy el acero avanzado
y de ultra‑alta resistencia laminado en
frío más resistente. Cuenta con la capaci‑
dad especial de asistir a los fabricantes
de coches en el cumplimiento de los
nuevos requisitos del sector sobre reduc‑
ción de emisiones de CO2 al tiempo que
facilita la obtención de un resultado de
cinco estrellas en las pruebas de colisión.
Cada año que pasa, los consumidores
demandan más de sus automóviles, los
gobiernos de los fabricantes y éstos de
sus proveedores. Los productores
de automoción sólo se conforman ahora
con las soluciones más rentables y com‑
petitivas disponibles. Es por eso que SSAB
responde a dichas demandas con cali‑
dades de Docol aún más resistentes.
Los nuevos grados han sido específi‑
camente desarrollados para la industria
de la automoción y se basan en más de
30 años de experiencia en el campo de
los aceros avanzados de alta resistencia.
La inigualada capacidad de absorción de
energía de Docol dentro de su clase y su
extraordinaria relación resistencia‑peso
ofrecen numerosas ventajas, entre otras,
un peso inferior, mayor eficacia de com‑
bustible, un rendimiento de conducción
mejorado y costes reducidos. Pese a su
superior resistencia, Docol sigue siendo
fácil de moldear y soldar en la configura‑
ción de complejas piezas de seguridad de
los vehículos.
En tanto que socio estratégico con un
gran número de fabricantes de auto‑
moción punteros, SSAB conoce bien las
necesidades del sector y sabe reaccionar
rápidamente para brindar a sus clientes
una ventaja competitiva.
Para más información puede contactar con
anke.meyer@ssab.com

CuRIOsIDADEs sOBRE pIONEROs GlOBAlEs

MANIQuíEs DE pOR vIDA un maniquí empleado en El MAYOR ACCIDENtE

En los años 30, se empezó a estudiar en serio
por primera vez los efectos de las colisiones
a alta velocidad sobre el cuerpo humano. La
Wayne State University de Detroit impulsó
cadáveres humanos contra chapas de acero
por huecos de ascensores inutilizados a fin de
comprobar las fuerzas de impacto. A principio
de los 50, Alderson y Grumman produjeron
pruebas de colisión tanto en 259 vehículos se vieron involucrados en un
vehículos a motor como en accidente masivo en el norte de Alemania
aviones. En 1950, GM fabricó en julio de 2009, durante una lluvia intensa.
un fiable y resistente maniquí Milagrosamente nadie murió.
conocido como Hybrid I, que
imitaba a un varón promedio
en altura, masa corporal y
proporciones.

18 SSAB WORLD N º 2 / 2011 SIERRA SAM

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O SALVA VIDASDOCOl 1000 lCE

DOCOl 1000 lCE

DOCOl 1000 lCE

DOCOl 1000 lCE

DOCOl 1000 lCE

¿Cuánto más
limpio?
Se estima que en pocos años los
aceros avanzados de alta resistencia
supongan el 40–50% de toda la
chapa de acero de los vehículos,
contribuyendo así a un recorte del
5% en las emisiones de CO2.

DOCOl 1000 lCE

● Docol 1000 LCE es un nuevo acero de SAAB de doble fase y lami­
nación en frío ideal para aplicación en barras de protección lateral,
montantes B y travesaños. LCE es la abreviatura inglesa de “bajo
carbono equivalente”, lo que ofrece una excelente funcionalidad en
la soldadura por puntos y láser junto a una gran resistencia.

“Docol 1000 LCE se somete a un tratamiento térmico especial

en la línea de recocido continuo, lo que produce una estructura
de dos fases donde la ferrita aporta propiedades únicas de
moldeado y la martensita se encarga de la resistencia”, señala
Anders Ohlsson, jefe de junturas de SSAB. “El acero ofrece una
mayor embutibilidad y está también disponible con superficie
electrogalvanizada”.

DOCOl 1400 MzE

● Otro acero de nuevo desarrollo que ya goza de una gran popu­
laridad es el Docol 1400 MZE. Utilizado habitualmente en taloneras,
barras de protección lateral y parachoques. Docol 1400 MZE es a
¿Electroqué? día de hoy el acero laminado en frío de ultra­alta resistencia más
La electrogalvanización fuerte con recubrimiento electrogalvanizado.
implica la conducción de una
DOCOl 1000 lCE

DOCOl 1400 MzE

DOCOl 1000 lCE

DOCOl 1400 MzE

corriente eléctrica a través de una
solución de cinc, lo que funde
dicho metal con el acero,
protegiéndolo así de la
corrosión.
“Docol 1400 MZE es un material con numerosas ventajas para
la industria del automóvil”, afirma Björn Carlsson, jefe técnico del
área de automoción de SSAB. “Es extremadamente resistente,
brinda una sorprendente soldabilidad con bajo riesgo de fragili-
zación y permite a los fabricantes de automoción recortar
drásticamente sus costes de producción, al no tener que
recurrir a elaborados procesos de estampación en caliente.”.

El AtAsCO Más lARGO INsEGuRO A CuAlQuIER vElOCIDAD

El embotellamiento más grande del En 1965, el batallador abogado norteame-
mundo se produjo en francia, en la ricano Ralph Nader conmocionó al mundo
autopista que une París con Lyon, en con su libro Inseguro a cualquier velocidad,
1980, con una increíble cola de vehículos donde criticaba a los fabricantes de automó-
de 177 km de longitud. viles por no mostrar una mayor responsabi-
lidad en materia de seguridad. Esta obra dio
impulso al movimiento ciudadano en pro de
la seguridad.

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 19

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 EL ACERO NOS SALvA EL DíA
COTIDIANO
ACERO
texto JOsEfINE JACOBssON Ilustración INGRID flYGARE
L
a mayoría de nosotros asociamos
el acero a grandes estructuras
como edificios, proyectos de
infraestructura y maquinaria.
Sin embargo, estamos rodeados cons‑
tantemente de este metal, en nuestros
frigoríficos, joyas, coches y grapadoras.
A veces incluso dentro de nuestros
propios cuerpos.
La primera evidencia de producción
de acero proviene de emplazamientos
de unos 4000 años de antigüedad sitos
en Anatolia, en la actual Turquía. Al
igual que hoy, los individuos de antaño
apreciaban el acero por su maleabilidad
y resistencia y porque los bordes de
este metal se mantenían afilados más
20 SSAB WORLD N º 2 / 2011
SSW 2_11_2-27_spa.indd 20
tiempo –un factor que aprovecharía
el ejército romano y, más tarde, la
dinastía china Han, en su producción
de espadas.
En la actualidad, nos topamos con el
acero prácticamente desde el momento
en que nacemos, cuando la matrona
nos coloca sobre la balanza. Y nos
acompaña a lo largo de toda la vida.
Empleamos acero cuando nos montamos
por primera vez en una bicicleta o cla‑
vamos una foto familiar con una chin‑
cheta y cuando los médicos tienen que
recomponer nuestras articulaciones o
las válvulas de nuestros corazones. E
incluso cuando nos hacen un piercing
que tal vez lamentemos más tarde...
2011-10-17 08.53
 N º 2 / 2011 SSAB WORLD 21

SSW 2_11_2-27_spa.indd 21 2011-10-17 08.53


Nueva línea de templado
El acero más fino del mundo
texto ALANNAH EAMES fotografía Pär K. Olsson
Nuevos productos
// En agosto, inició sus
operaciones la tan esperada
línea de templado de la
fábrica de acero que SSAB
tiene en la localidad sueca
de Borlänge. Ello significa
que los clientes de todo el
mundo podrán beneficiarse
de un acero más resistente,
fino y de calidad más alta
que nunca.
22 SSAB WORLD N º 2 / 2011
SSW 2_11_2-27_spa.indd 22
World
L
a flamante línea de templado
ha tenido un coste aproximado
superior a los 165 millones de
euros. Un dinero bien gastado,
en opinión de SSAB, puesto que esta
puntera línea - una de las más avan-
zadas del mundo – producirá acero
de mayor resistencia y calidad y de
menor grosor, lo que permitirá a SSAB
y a sus clientes el desarrollo de nuevas
soluciones.
La línea de templado es una larga
y “controlada cascada” dentro de la
fábrica, que emplea más de 15.000
metros cúbicos de agua por hora para
enfriar las bandas de acero, después
de completar el proceso de laminación
SSAB
BREVES OPERACIONES GENTE
n n
en caliente. El agua proviene de un
NUEVOS PRODUCTOS río local, pero discurre por un circuito
A partir de 2012 estarán cerrado independiente en la fábrica.
disponibles los siguientes La mejora del tratamiento en caliente
nuevos productos en y de la capacidad de refrigeración per-
menores espesores: mite a SSAB crear un acero de mayor
n Hardox 400, 450 resistencia y dureza, además de ejercer
n Domex 960, 1100 un mayor control sobre el proceso de
n Weldox 960, 1100 enfriamiento, lo que equivale a una
calidad aún mayor del acero.
La nueva línea es una de las más
modernas del planeta y el acero que va
a elaborar estará entre los mejores
del sector. SSAB será ahora igual de
competitiva con sus productos de acero
fino que con las chapas más gruesas
que produce en Oxelösund, también
en Suecia.
2011-10-17 14.45
 Nueva línea de templado
En sólo tres semanas, SSAB
demolió la antigua línea de
templado, armó la nueva y
la puso a punto para iniciar
las operaciones. Doscientas
personas participaron en las
labores.
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’’
Unos productos más
ligeros disminuyen
los costes de logística
y el consumo de
combustible
Johan Broback
jefe de proyecto de SSAB
mos proporcionarle el acero fino
que llevan demandando desde hace
tiempo. En lo que respecta a SSAB, está
en la línea de nuestra estrategia de ser
líderes en el ámbito de los aceros de
alta resistencia”.
La capacidad adicional que
introduce la nueva línea de templado se
utilizará para incrementar y ampliar
“Hay una tendencia dentro del sector el espectro de aplicaciones antidesgaste
hacia un acero de menor espesor, Hardox, así como en la elaboración de
destinado a la reducción del peso en productos Weldox y Domex. A largo
el desarrollo de nuevos productos”, plazo, significa que Borlänge se cen-
explica Johan Broback, jefe de proyecto. t­rará en mayor medida en la manu­
“Unos productos más ligeros disminuyen factura de productos de acero muy
los costes de logística y el consumo de avanzados de alta gama que exportará
combustible”. a todo el mundo.
“A menudo, los clientes continúan
Entonces, tecnicismos aparte, haciendo las cosas del mismo modo
¿de qué modo se beneficiarán los clientes que siempre”, señala Ramström.
con esta nueva línea? “Pero ahora hay nuevos productos en
“Estas son buenas noticias para nues‑ el mercado. Tenemos que aprender
tros clientes”, resalta K-G Ramström, a venderlos y los clientes necesitan
director comercial, “puesto que abre conocer el modo de utilizarlos. Para
nuevas oportunidades, tanto para ellos, tener éxito y seguir avanzando, hemos
como para nosotros. Significa que pod­e- de hacerlo juntos”. ➔
N º 2 / 2011 SSAB WORLD 23
2011-10-17 08.53
 SSAB
World
➔ Nueva línea de templado
¿Cómo se beneficiarán sus clientes
de la nueva línea de templado de
Borlänge?
Ahora podrán encargar material de
alta resistencia de un solo proveedor,
coordinando así sus pedidos, entregas
y transportes sobre una base más
sostenible y rentable. Con esta línea
de producción, SSAB dispondrá de una
de las gamas más amplias de chapas
gruesas y chapas antidesgaste y de alta
Un mundo de resistencia de entre las disponibles en
nuevas opor- el mercado. Nuestros clientes ya aguar‑
dan con ilusión las primeras entregas
tunidades previstas para este otoño.
// Irina Karlström Se elaborará un nuevo surtido de
es la jefa de ventas productos en la línea de templado.
¿Qué tipo de clientes atraerá?
de área para el Los productores internacionales de
Sudeste de Europa, remolques probablemente sean los
más beneficiados, pero también los fa‑
con sede en la bricantes de dispositivos de elevación,
localidad sueca carrocerías de camiones y contene‑
de Oxelösund. dores podrán aplicar este acero más
delgado en sus productos.
Afirma que los ¿Cómo mejorará esto los productos
clientes están de SSAB?
deseosos de Todas las ventajas de los aceros de alta
resistencia y antidesgaste se combi‑
probar los nuevos narán en una clase de acero más fino,
productos que lo que nos permitirá importar estas
características relevantes a un número
hace posible la muy superior de productos. La client­e-
nueva línea de la también podrá beneficiarse de nues‑
templado. tro programa Hardox in My Body, lo
que les ayudará a comercializar mejor
los productos finales.
24 SSAB WORLD N º 2 / 2011
SSW 2_11_2-27_spa.indd 24
¿Qué significa la nueva línea de
templado para el equipo de soporte
Fotografía: Archivos de SSAB
técnico?
Abre nuevas oportunidades al intro‑
ducir distintas aplicaciones que no
hemos podido manejar antes. Debemos
mejorar nuestros conocimientos sobre
el modo de optimizar estas aplicaciones
de producto, para que nuestros clientes
saquen el máximo partido de los nuevos
materiales.
Una solución ¿Cómo va a beneficiar esto a los
más eficaz y clientes?
Podremos elaborar productos con una
verde capacidad de carga y resistencia antides‑
// Börje Sundell, gaste superiores que en nuestra línea
director técnico de templado anterior. Ello brindará al
usuario final un coste global inferior y
de área del tendrá un menor impacto sobre el en‑
equipo de soporte torno. Un menor peso de los productos
equivale a costes de logística inferiores.
técnico de SSAB ¿Cómo mejorará su trabajo en el
en Borlänge, se día a día?
ha especializado Al poder reducir el espesor del material
emplearemos menos acero, con lo que
en vehículos disminuirá la huella de CO2, y así sentir
pesados. Nos que estoy contribuyendo a un mundo
explica las más verde.
¿Cómo afectará a su trabajo a
implicaciones partir de ahora?
que la nueva Mantendré un mayor contacto con
línea de templado clientes y usuarios finales, puesto que
tendremos que visitarles para expli­
tendrá en su labor carles cómo usar las nuevas aplicaciones
cotidiana. y productos asociados al acero de
menor espesor.
¿Cuál va a ser el mayor
desafío?
Conseguir que los clientes comprendan
realmente que deben mirar el coste
total y no el precio por tonelada
del material entregado.
2011-10-17 08.54
 uN MOMENtO pARA lA HIstORIA El rey sueco Gustavo Adolfo VI
pone en marcha las nuevas
// Inauguración real fábricas de acero y laminación

H
el 17 de junio de 1961.
ace 50 años, la inauguración
de las nuevas fábricas de acero
y laminación de Oxelösund
por parte del por entonces
monarca sueco, Gustavo Adolfo VI, fue
motivo de grandes titulares en la prensa
nacional.
En la década de los 60, Oxelösund
Ironworks poseía astilleros y compañías
navieras, teniendo esta inversión como
fOtOGRAfíA: ARCHIvOs DE ssAB

fin principal la posibilidad de producir

metal laminado para uso propio. En
las décadas siguientes salieron de la
planta unas 700.000 toneladas de acero
anuales.
Oxelösund Ironworks lleva formando
parte de SSAB desde 1978, la cual utiliza
actualmente las instalaciones para la
fabricación de acero templado y revenido.

ENCuEstA ENtRE Your

SSAB Your
SSAB SSAB SSAB
World World
New

World
New

lOs lECtOREs World

MAGAZINE MAGAZINE

// Los clientes de SSAB

CUSTOMER´S BUSINESS IN FOCUS CUSTOMER´S BUSINESS IN FOCUS CUSTOMER BUSINESS IN FOCUS CUSTOMEr BUSINESS IN FOCUS
The thinner the better
SSaB’s new cooling section

Reaching Longer: Cranes going

Space-age data centers
MDC’s armored solutions 6
Smarterto
steps

pasan a la acción STEEL

where no cranes have gone before designs
Weight Watchers: Every kilo saved
helps both profitability and the planet

SAVES
Clever solutions: Advanced steel Steel is building the new world
gives customers higher payloads The toughest around
Sustainable solutions create Hardox HiTuf
world´s new wonders

SMART LIVES
shredding cars

S
The new SSAB Arc Design
Reorganization Increasing your tipper
increases customer focus load capacity

STEEL IN
And the nominees are…
Read all about the
Saving cash Docol revolutionizes
The new Production the auto industry
Swedish Steel Prize 2010 Efficiency Group for customers

SAB ha recibido los resultados SHANGHAI INTO THE discovering

de la encuesta entre lectores SSAB invention creates cool
indoor climate at World Expo 2010
FUTURE your solutions
realizada la pasada primavera. 1/10 DOMEX
High speed trains
need high strength steel
2/10
HARDOX
DOMEX
How you can benefit from
SSAB’s new R&D initiatives
1/11
HARDOX
DOMEX
2/11
No sentimos muy satisfechos de
WELDOX DOCOL WELDOX DOCOL TOOLOX
DOCOL HARDOX PRELAQ PRELAQ prELaq arMOX
WELDOX ARMOX ARMOX WELDOX
PRELAQ TOOLOX TOOLOX DOCOL
ARMOX harDOX
TOOLOX DOMEX

comprobar que la mayoría de nuestros

clientes aprecian SSAB World.
La revista obtuvo una nota media de
3,8 sobre 5. Se le dedicó 17 minutos de
promedio a cada número, siendo los

93 17 2/3
artículos más populares los relativos a
soluciones técnicas de otros clientes. Un
imponente 93% de los lectores discute
el contenido de la publicación con sus
colegas, busca información adicional
o contacta directamente con SSAB tras
haber leído la revista.
% MIN.
“Quisiera expresar mi agradecimien‑ DE LOS LECTORES ES EL tIEMpO DE LOS LECTORES
to a todos los que participaron en la pAsAN A lA DE lECtuRA MUESTRAN INTERÉS
encuesta”, dice Henrik Eriksson, gerente ACCIóN A PROMEDIO SOBRE TODO POR
de marketing. “Hemos prestado atención
a sus comentarios e introduciremos una
CONSECUENCIA DE CADA LAS SOLUCIONES DE
serie de mejoras que harán la lectura de DE LA LECTURA NÚMERO OtROs ClIENtEs
SSAB World aún más interesante”.

N º 2 / 2011 SSAB WORLD 25

SSW 2_11_2-27_spa.indd 25 2011-10-17 08.54

 SSAB
World
Cómo adherirse a la red Hardox Wearparts
Si comercializa o utiliza Hardox o Hardox Wearparts, cree en la provisión de productos y servicios de alta calidad a sus clientes y UNA RED MUNDIAL DE TALLERES
desea desarrollar aún más su mercado, usted también puede unirse a nuestra red internacional. Una vez adherido, podrá compartir CON CERTIFICACIÓN HARDOX
sus experiencias e interactuar con los demás miembros repartidos por el mundo. También se le invitará a seminarios organizados por hardoxwearparts.com
SSAB para conocer más en profundidad las nuevas aplicaciones y ayudarle a impulsar su negocio. Si está interesado, basta con visitar
www.hardoxwearparts.com o enviar un mensaje a hardoxwearparts@ssab.com

Serkan Islamoglu, subdirector

general, con su equipo de
Doka Endustri.

“Nuestros clientes
también se benefician”
texto ALANNAH EAMES fotografía ALI KABAS

L
a marca SSAB es un distintivo
de calidad en Turquía”, afirma
Serkan Islamoglu, subdirector
general de Doka Endustri. “Que-
r­emos proporcionar a nuestros clientes
una calidad superior a un precio razon­a-
ble y no deseamos competir con los
proveedores de baja calidad. Por ese
motivo, en junio de 2010 profundizamos
en nuestra cooperación con SSAB con
nuestra decisión de adherirnos a la red
Hardox Wearparts”.
La empresa turca lleva colaborando
con SSAB más de diez años. Emplea cha‑
pas gruesas Hardox en varios productos,
entre otros, dispositivos transportadores
y ventiladores radiales, abasteciendo a
clientes en los ámbitos del cemento, la
construcción y la industria siderúrgica
y del hierro. “Queríamos unirnos a la
Doka Endustri Ltd.
Propietario y director
general: Veysel Dogan
Año de creación: 1983
Empleados: 70
Sede: Estambul (Turquía)
Operaciones: Produce
piezas antidesgaste listas
para su montaje, disposi­
tivos transportadores,
ventiladores industriales,
sistemas de aislamiento
sísmico, cojinetes antisís­
micos y construcciones de
acero.
red para obtener un servicio técnico y
plazos de entrega mejores, además de
una mayor integración dentro de la
red SSAB”, explica Islamoglu.
Poco más de un año después no se
ha arrepentido. “Nuestra asociación
reforzó la calidad y fiabilidad de Doka,
así como nuestra cooperación con
SSAB en Turquía. Recibimos de SSAB
un servicio técnico y una disponibilidad
de material aún mejores que en el
pasado, lo cual también beneficia a
nuestros clientes”.
Formar parte de Hardox Wearparts
también ha demostrado ser instructivo.
El personal de Doka –desde los solda­
dores hasta la alta dirección– ha asi­s-
tido a varios seminarios de SSAB en
Suecia y Turquía, contribuyendo la
interacción con los demás miembros
de la red a compartir experiencias y
superar desafíos.
“Hemos aprendido mucho a través
de la red sobre el modo de soldar,
plegar, cortar y mecanizar las chapas
gruesas Hardox, así como técnicas de
márketing”, subraya.
Y Doka ha puesto en práctica estos
nuevos conocimientos.
“Hemos sustituido piezas fundidas
de manganeso por Hardox 550 en las
barras de triturado de cuatro fábricas
de cemento en Turquía. El cliente
–y, en particular, su personal de
mantenimiento y operación– apreció
realmente los resultados, ya que las
barras exhiben ahora una mayor vida
útil y fiabilidad”.

26 SSAB WORLD N º 2 / 2011

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