PORTADA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE:

INGENIERÍA DE MINAS

TESIS

DISEÑO DE CARGUÍO Y ACARREO MEDIANTE FAJA TRANSPORTADORA

PARA OPTIMIZAR LOS COSTOS OPERATIVOS DE TRANSPORTE DE LA
MINA SANTA ROSA S.A.

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE:

BACHILLER EN INGENIERÍA DE MINAS

PRESENTADO POR:

FRITZ REZA SALCEDO

HUANCAYO – PERÚ

2019

i
 ASESOR

Dr. Wilfredo Bulege Gutiérrez

ii
 DEDICATORIA

A Dios Padre Celestial; por orientar mí sendero y darme la fortaleza en mi vida espiritual
para poder continuar diariamente y poder cumplir una meta más en mi vida personal y
profesional.

iii
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a la empresa Santa Rosa S.A. por abrirme las puertas de su cantera y así poder
realizar mi tema de investigación.

También quiero agradecer a la UNIVERSIDAD CONTINENTAL por haberme acogido en

sus aulas, y a todos los docentes que han puesto su granito de sabiduría y experiencia en
mi formación como profesional de la actividad minera, que estoy seguro, vengo utilizando
bien.

El agradecimiento más profundo a mi mama, papa y mis hermanos ya que su apoyo,

esfuerzo y dedicación fue fundamental para poder cumplir esta meta.

iv
 INDICE DE CONTENIDO

Contenido
PORTADA ......................................................................................................................................... i
DEDICATORIA ...............................................................................................................................ivI
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................................. iiiv
INDICE DE CONTENIDO................................................................................................................v
RESUMEN ........................................................................................................................................ vi
ABSTRACT .................................................................................................................................... viii
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. ix
CAPITULO I ....................................................................................... Error! Bookmark not defined.
PLANTEAMIENTO DEL INVESTIGACION .............................................................................. 11
1.1 Planteamiento del problema ........................................................................................ 11
1.2 Formulacion del problema .......................................................................................... 121
1.3 Objetivos ....................................................................................................................... 122
1.4 Hipotesis y variables ................................................................................................... 122
1.5 Justificacion .................................................................................................................. 123
CAPITULO II ................................................................................................................................ 144
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 144
2.1 Antecedentes del problema. ...................................................................................... 144
2.2 Bases teóricas................................................................................................................ 20
2.2.1 Cintas transportadoras ......................................................................................... 20
2.2.2 Partes principales de las fajas transportadoras ................................................ 21
2.2.3 Técnicas e instrumentos de diseño .................................................................... 25
2.3 Definicion de terminos basicos .................................................................................... 31
CAPITULO III ................................................................................................................................. 33
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION ............................................................................. 33
3.1. Tipo y Nivel de Investigación ........................................................................................... 33
3.1.1 Tipo de investigación ............................................................................................ 33
3.1.2 Nivel de investigación ........................................................................................... 33
3.2. Metodo y Diseño de Investigación .................................................................................. 33
3.2.1 Metodo de investigación ....................................................................................... 33

v
 3.2.1 Diseño de investigación ........................................................................................ 33
3.3. Poblacion y Muestra .......................................................................................................... 34
3.2.1 Poblacion ................................................................................................................ 34
3.2.1 Muestra ................................................................................................................... 34
3.4. Variables de Estudio ......................................................................................................... 34
3.5. Tecnicas y Recoleccion de Datos ................................................................................... 35
3.6. Tecnicas de Procesamiento de Datos ............................................................................ 37

RESUMEN

EL objetivo fundamental de este proyecto es dar a conocer a la empresa minera

Santa Rosa S.A., una propuesta de un diseño de un sistema de carguío y acarreo,
teniendo en cuenta los principios técnicos y teóricos básicos del dimensionamiento
y selección de las maquinas necesarias para el montaje del sistema de transporte
y acarreo.

vi
Con el estudio técnico de este nuevo sistema en la mina se presenta una visión
futura de lo que podría ser este proyecto, teniendo hacia una proyección de lo que
se quiere lograr y de los beneficios que se obtendrán.

La selección de equipos se basa en la producción esperada por la mina, según

grandes estudios de la materia, se estima que la producción de la mina lograra ser
un 30% más eficiente con el sistema que se plantea y por ende se lograra percibir
utilidades favorables y un transporte continuo para la empresa.

vii
 ABSTRACT

The main objective of this project is to inform the mining company Santa Rosa SA,
a proposal for a design of a system of loading and hauling, taking into accounts the
technical principles and basic theoretical sizing and selection of the necessary
machines for assembly handling and transportation system.

With technical study of this new system in the mine a future vision of what could be
this project, taking toward a projection of what you want to achieve and the benefits
to be obtained is presented.

Equipment selection is based on the expected production from the mine, according
to large studies of matter, it is estimated that the production of the mine managed to
be 30% more efficient with the system that arises and therefore be achieved
perceive favourable earnings and a continuous transport for the company.

viii
 INTRODUCCIÓN

Este trabajo se realiza con el fin de dar a la empresa minera Santa Rosa S.A. un
nuevo diseño básico de transporte y acarreo de mineral, que se debe tener en
cuenta para una optimización de recursos, aplicando los conocimientos de
ingeniería para la elaboración de los diseños, selección de equipos y distribución
de personal.
Con los diferentes métodos y teorías utilizados para la selección de equipos de la
faja transportadora, se pretende transmitir mayor conocimiento sobre la operación
de este equipo para así lograr el óptimo desempeño de la maquina logrando así un
mayor rendimiento en cuanto a transporte se refiere y una mayor eficiencia en el
proceso de beneficio de este mineral.
En la región donde se encuentra la empresa existe muy pocos sistemas de
transporte continuo, con esto se pretende llevar a cabo parámetros de diseño,
selección y montaje de los equipos.
La elaboración del proyecto, diseño de un sistema de transporte y acarreo, tiene
como finalidad el reducir costos operativos en la empresa y además aportar al
crecimiento de las prácticas mineras a mediana escala en la región, es una forma
de reducir el impacto ambiental que estas prácticas generan.
Dentro de esta investigación el método que se utilizó es de campo y explicativo,
pues esto buscara estudiar la implementación del sistema de fajas transportadoras
para el acarreo de mineral.
En el capítulo número uno se detalla el planteamiento del problema, explica el
fundamento de las operaciones en minería, como el transporte y acarreo de los
minerales. Se detalla según los autores sobre el tipo de elección que se debe de
considerar para un diseño de un sistema. Es este capítulo se describe el problema
general, objetivo específico, la importancia del diseño en la investigación y los
resultados que se pretende esperar en esta investigación.
En el capítulo número dos se detallan todos los antecedentes que se relacionan con
la investigación, así como revistas científicas, artículos, tesis que logran de alguna
manera relacionarse con el tema de transporte continuo. Se detalla las bases
teóricas donde se describe cual es la funcionalidad de una faja trasportadora sus

ix
ventajas, desventajas, partes que la componen, así como la misma faja, rodillos,
tambores, tensores de faja, bastidores, dispositivos de limpieza, frenos anti retorno
y parámetro de diseño de una faja transportadora. Dentro de los parámetros de
diseño se consideran criterios para el diseño de una faja, así como: material a
transportar, capacidad requerida, trayectoria de la faja transportadora, ancho de
faja, velocidad de la faja transportadora, potencia de faja. Es este capítulo se define
los términos básicos que se consideran en el texto.

El Capitulo tres describe el proyecto de investigación, así como el diseño general

optado, en ella evalúa las características del material a transportar las propiedades
del material a trabajar. El diseño de la estructura de la faja en este diseño de hará
los cálculos de trayectoria de la faja transportadora, así como la longitud del tramo
inclinado, ángulo de inclinación de la faja, potencia de faja tensión de la faja todo
este parámetro se logró tomar en las diversos tramos trazados en el lugar de los
hechos. En el capítulo correspondiente también se detalla las variables y la
operacionalización del proyecto.
El capítulo cuatro detalla la metodología que se utilizó en la investigación, el método
específico de la investigación, los procedimientos que se realizaron para poder
concretar el trabajo de investigación, el alcance de la investigación diseño de
investigación, se detalla también la población y la muestra donde se realizó el
trabajo de investigación, las técnicas e instrumentos de recolección de datos que
se utilizó.

x
 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1. Planteamiento y formulación del problema

1.1. Planteamiento del problema
A nivel internacional el sistema de transporte y acarreo de mineral es
indispensable, contar preventivamente con información de la estimación de la curva
granulométrica esperada en los puntos de extracción y de las características del
material a tratar. Esto ayudará a seleccionar equipos adecuados para la labor de
carguío y acarreo de mineral.
El arte de la minería involucra tres conjuntos de actividades:
• El desarrollo de los accesos físicos hacia la zona mineralizada
• La extracción del macizo rocoso mineralizado; y
• El transporte del mineral hacia las instalaciones de procesamiento, ubicadas en la
superficie de la mina.
La elección de un sistema de transporte de minerales depende en gran
medida de la predicción de fragmentación o granulometría del material esperado
(1). Esta elección determinará tanto el diseño del nivel de producción como el de
transporte, restringido por parámetros geomecánicos.

Durante los últimos años, la Mina Santa Rosa ha utilizado el método de

extracción convencional y a partir de los constantes gastos de mantenimiento de
carretera llevo a tomar una idea de que logre optimizar costos haciendo un cambio
de transporte convencional por un transporte continuo.
1.2. Formulación del problema
Problema general
¿Cuál es la influencia del Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja
transportadora para optimizar los costos operativos de transporte de la mina
Santa Rosa S.A.?
 Problemas específicos
¿En qué medida el Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora
influye en la disminución de costos operativos de transporte de la mina Santa
Rosa S.A.?

¿En qué medida el Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora

intervienen en la capacidad de producción de la mina Santa Rosa S.A.?

1.3. Objetivos

Objetivo general

- Determinar la influencia del Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja

transportadora para optimizar los costos operativos de transporte de la mina
Santa Rosa S.A.

Objetivos específicos

- Determinar en qué medida el Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja

transportadora influye en la disminución de costos operativos de transporte de
la mina Santa Rosa S.A.

- Determinar en qué medida el Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja

transportadora interviene en la capacidad de producción de la mina Santa Rosa
S.A.

1.4. Hipótesis y variables

Hipótesis General
- El Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora permitirá
optimizar los costos operativos de transporte de la mina Santa Rosa S.A.
Hipótesis Específica
- El Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora influye
positivamente en la disminución de costos operativos de transporte de la
mina Santa Rosa S.A.
- El Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora aumenta la
capacidad de producción de la mina Santa Rosa S.A.
Variable independiente
- Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora.

12
 Variable dependiente

- Costos operativos de transporte.

1.5. Justificación

Académicamente, tecnológicamente, científicamente el aporte de este diseño

del sistema de carguío y acarreo de mineral será fundamental para la
investigación posterior de los alumnos de la Universidad Continental. Este
diseño será una opción más que tendrán los alumnos a la hora de realizar tesis
relacionadas con el tema.

Esta investigación atribuirá un aporte científico para un avance óptimo en el

control de operaciones de las minerías y de esta manera se pretenden optimizar
costos de las diversas empresas que logran aplicar este diseño.
Actualmente los diseños tradicionales están amarrados a los avances
tecnológicos como el software que permiten un control eléctrico, deficiencias de
los materiales, etc. A partir de estos avances tecnológicos se espera que al
mejorar el diseño que se plantea sea mucho más factible y económico para las
empresas ya que al poseer elementos tecnológicos lograra ser mucho más
eficiente.

13
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del problema.

El artículo científico de (RODRIGO A. GÓMEZ M. & ALEXANDER A. CORREA E.

,2011), que tiene como título “Análisis de implementación de sistemas de fajas
transportadoras en patios de almacenamiento en la empresas de minería de carbón con
simulación discreta y diseño de experimentos” cuyo objetivo fue aumenten la productividad
y competitividad antes descrita, ya que la primera es la base para la gestión de las
relaciones con los proveedores, procesos mineros internos y clientes. Por su parte, la
logística a través de procesos de aprovisionamiento, gestión de almacenes, transporte y
logística inversa, los cuales, permiten el funcionamiento de la cadena de suministro, una
operación eficiente y satisfacción de las necesidades de los clientes de una manera eficaz.
Respecto a los patios de almacenamiento en la minería del carbón, estos cobran
importancia debido a que no solo permite almacenar y proteger el carbón, después de las
operaciones de extracción y beneficio, sino también despachar los pedidos de los clientes
de manera adecuada. Debido a la importancia de los patios de almacenamiento, cobra
importancia que este se diseñe y opere de manera eficiente, lo cual, hace necesario el uso
de equipo de manejo de materiales mecánicos o automatizados, Tecnologías de
Información y Comunicaciones, entre otros aspectos.

Conclusión:

- La metodología utilizada para desarrollar consiste en la revisión y análisis de información

científica, sectorial y comercial relacionada con aspectos como: el sector de la minería del
carbón en Colombia, su cadena de suministro y logística, para posteriormente describir las
generalidades, operaciones, recursos y el uso de las fajas transportadoras en los patios de

14
almacenamiento. De otro lado, se desarrolla un caso de aplicación genérico con datos
hipotéticos en el cual, se describen las operaciones de un patio de almacenamiento de una
empresa de minería del carbón, para posteriormente desarrollar el estudio de diseño de
experimentos y simulación discreta para diseñar una faja transportadora que permita su
manipulación.

Tesis 1

(HEBER RODRIGO HINOJOSA RUIZ, 2002) realizó la investigación: “Software

para Diseño de Transportadores de Faja” Con este sistema de transporte lo que se busca
es reducir los costos de producción y aumentar la productividad de la empresa. Dicho
sistema se basa en un conjunto de fajas transportadoras que permiten el acarreo de
material de manera constante, reduciendo el tiempo de inactividad por lluvias o por falta de
los camiones y los altos costos de mantenimiento así como, otros factores que pudieran
inferir en forma negativa con el acero del material estéril. Luego de evaluar la factibilidad
del método propuesto, se refleja el ahorro de la inversión al implantar el sistema de fajas
transportadoras en lugar de adquirir nuevos camiones para cubrir el incremento de la
demanda, de la misma manera, se observó que el mantenimiento de la faja transportadora
es más económico en comparación con los camiones.

Tesis 2

(HERNÁNDEZ GUZMÁN, 2003) realizó la investigación: “Análisis técnico-

económico de sistema de transporte de bauxita para la explotación de los bloques 5 al 10
del yacimiento del cerro Páez de los Pijiguaos, estado Bolívar”. En su estudio nos presenta
las alternativas de transporte más idóneo hacia la planta de tratamiento desde el punto de
vista técnico y económico, para cubrir la distancia entre el nuevo centro de trituración en la
mina; lo cual implicaría una disminución en los costos de operación, específicamente en
los concernientes al acarreo de mineral. Dado como sistema más favorable para el
transporte de bauxita para la explotación de los bloques 5 al 10 del yacimiento del Cerro
Páez de Los Pijiguaos, es el de correas transportadoras convencionales (sobre rodillos),
debido a que refleja el menor valor presente, menor inversión inicial, menor costo anual
equivalente y menor costo unitario por toneladas.

15
 Tesis 3

(ELMER DAVID GONZÁLES OROZCO, 2007), realizó la investigación: “Diseño y

montaje de una cinta transportadora de sal en la planta de la empresa Quimoalcali S.A.
Ubicada en el Parcela miento Santa Isabel Puerto San José”, en la Escuela de Pre Grado
de la Universidad de San Carlos De Guatemala. La investigación parte del desarrollar el
diseño de una cinta transportadora de sal y su implementación. Ésta ayudará a la eficiencia
del manejo de la materia prima para su respectivo almacenamiento y optimizar los recursos
obtenidos.
Este tipo de transportadoras continuas están constituidas básicamente por una faja sinfín
flexible que se desplaza apoyada sobre unos rodillos de giro libre. El desplazamiento de la
faja se realiza por la acción de arrastre que le transmite uno de los tambores extremos,
generalmente el situado en "cabeza".
Todos los componentes y accesorios del conjunto se disponen sobre un bastidor, casi
siempre metálico, que les da soporte y cohesión. Se denominan cintas fijas a aquéllas cuyo
emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas móviles están provistas de ruedas u otros
sistemas que permiten su fácil cambio de ubicación; generalmente se construyen con altura
regulable, mediante un sistema que permite variar la inclinación de transporte a voluntad.
La capacidad de almacenaje que debe de contener la bodega de materia prima es de 5000
Ton, que se requieren almacenar por lo que la operación debe de generarse con un flujo
másico de 92 ton/horas.
La totalidad de rodillos a utilizar en el proyecto tipo V es de 37, tipo U es de 13, los tensores
es de 21 y los rodillos de retorno, incluyendo los tambores motrices, son 6.
Para el diseño de una cinta transportadora se debe de tomar muy en cuenta las
características de las piezas del cual se estaría conformando el equipo, de tal manera el
acceso que a ellas se tiene, lo que evitaría el retraso de la operación.

Tesis 4

(ANDRÉS ENRIQUE ALVARES RIQUELME, 2011), realizó la investigación:

“Instalación y mantenimiento de cintas transportadoras”, en la Universidad de Magallanes.
Dentro del mundo de la minería cada minuto de tiempo detenido es bastante dinero perdido,
es por eso que este plan de instalación y mantenimiento incidirá directamente en una parte
fundamental en la producción de una minera, como lo son las cintas (fajas, correas)
trasportadoras de mineral, ya que estas son las encargadas de acarrear el material extraído
de la mina más rápido, por consecuencia la producción es más ágil. Con este proyecto el
lector podrá instruirse en forma detallada y específica sobre como instalar una cinta

16
transportadora y como mantenerla, dando consejos de cómo tratar las partes que
componen el sistema desde el momento en que está siendo ensamblado, hasta el
momento en que ya se encuentre en funcionamiento.
Un programa de mantenimiento preventivo logra un correcto desempeño de los
transportadores y mantiene continuidad en la producción, el mantenimiento preventivo
pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y la
renovación de los elementos dañados. Básicamente consiste en programar revisiones de
los equipos, apoyándose en el conocimiento de la maquina en base a la experiencia y los
históricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada
máquina, donde se realizaran las acciones necesarias. Podemos considerar que la faja
transportadora es un elemento fundamental en numerosos equipos industriales por lo que
el correcto funcionamiento de estos elementos es primordial dentro del plan de
mantenimiento preventivo. Se debe tener en consideración dos aspectos principales para
este propósito, estos son (guiadores de las fajas y la limpieza de fajas). Cabe mencionar
que los costos de mantenimiento siempre tendrán un valor significativo para las empresas,
a lo largo del tiempo esto se verá reflejado en números positivos para ellas, ya que siempre
ingresará más dinero si no hubieron tantas interrupciones en la producción, es por eso que
siempre va a ser más conveniente poseer departamentos de mantenimiento que se
encarguen de preservar los equipos y a las vez enseñar al resto del personal, esto se logra
con cambios de conducta en las personas frente a sus instalaciones, esto quiere decir que
es bueno que todo el personal de la empresa tenga un conocimiento aunque sea básico
de lo que es el mantenimiento.

Tesis 5

(FABIANA ISABEL CONTREREAS MORENO, 2008) Fabiana Isabel Contreras

Morreno, realizó la investigación: “Diseño de un sistema de recolección de alúmina para
los alrededores de las cintas transportadoras del área 45 (calcinación) en CVG.
BAUXILUM”, en la Universidad Simón Bolívar. La investigación tiene como objetivo Evaluar
las condiciones actuales del área donde están ubicadas las cintas transportadoras, que
cantidad de alúmina se derrama diariamente, qué cantidad se vuelve a aprovechar con la
recolección manual y donde ocurren los mayores derrames, elaborar las propuestas de
diseño del sistema de recolección de polvo de alúmina y Seleccionar la propuesta más
conveniente para la realización del diseño del sistema de recolección de alúmina.

17
La primera etapa de estudio de la necesidad comienza con la definición y clarificación de
la necesidad, este paso es fundamental, dado que generalmente los problemas que se
abordan en el diseño en ingeniería son inéditos, es decir, son necesidades muy puntuales
de una empresa en particular. En ocasiones, es necesario entender bien el proceso
productivo de la empresa para definir la naturaleza de la necesidad. El segundo paso de
esta etapa es la definición y clarificación del problema, que en forma más concreta centra
su atención en el problema a resolver. Este paso es básico, ya que de otra forma se podría
estar empleando el tiempo y la energía en resolver otro problema. Asimismo, es necesario
estudiar los antecedentes del problema, es decir, como se han resuelto anteriormente
problemas similares. El tercer paso de esta etapa es la definición y clarificación de los
requerimientos, paso en el que se concreta el problema al establecer las especificaciones
de diseño. Este paso es de una significativa importancia debido a que el resultado que
produce es el documento de especificaciones que servirán de elemento de control para el
resto de las etapas del proceso. Las fugas constantes de la alúmina en el área de
calcinación de la empresa CVG. Bauxilum, ocasionan daños en los equipos del área, en la
salud de los trabajadores y en el medio ambiente, Los cuerpos de filtro que se encuentran
instalados en el área presentan muchas fallas evidenciadas por el rompimiento constante
de las mangas y las fugas que se presentan en los mismos.

Tesis 6
(ANGEL HERAS LOPEZ, 2014), realizó la investigación: “Diseño de Cinta
Transportadora e Estructura auxiliar para planta de procesado de arcillas” el proyecto
consiste en implementar una solución económica dentro de la compañía Euroarce que
incluye (Ofrecer una solución tangible para la problemática de Euroarce, Optimizar el
tiempo producción de materia prima., Incrementar la satisfacción del cliente con
Euromeca., Contribuir al medio ambiente optimizando los recursos disponibles) Con el
proyecto se busca la optimización de recursos físicos, la reducción de costos operacionales
y una mejora en la producción de Euromeca.
Durante este estudio, la mayor parte de las decisiones y/o elecciones se basan en
conocimientos empíricos, es decir, a través de la experiencia, pero hay que recalcar que
dichos conocimientos empíricos se fundamentan en análisis mecánicos y por lo tanto,
siempre debe de haber una complementación total entre ambos conocimientos.

18
 Tesis 7

(SALINERO, 2013), realizó la investigación: “Diseño de una Faja Transportadora

mediante guide de matlab” El objetivo principal del presente proyecto, es la elaboración de
un programa para diseñar una faja transportadora mediante GUIDE de MatLab, conforme
a las normas: DIN 22101, ISO 5048 y UNE 58204.
Otro objetivo (secundario), por el que se ha desarrollado este software, es ayudar a los
estudiantes de Ingeniería Industrial en el cálculo y diseño de una cinta transportador, para
así facilitarles el entendimiento de parte del temario de la asignatura de "Transportes en la
Ingeniería". El programa se ha elaborado, para que el usuario intuitivamente, con un
mínimo de conocimiento, pueda calcular diferentes casos que se dan a la hora de diseñar
una faja transportadora. Como se explicará en el capítulo 6, el propio programa dispondrá
de una serie de "botones" los cuales ofrecen cierta información al usuario para que en todo
momento conozca qué variables son dependientes unas de otras, cuáles son las que son
establecidas por el fabricante y cuáles deben ser introducidas por el alumno.
Este programa no solo se ha realizado con fines académicos exclusivos para estudiantes,
sino que también es válido para aquello usuarios que deseen realizar un estudio de los
componentes y parámetros necesarios para el desarrollo y diseño de una faja
transportadora, permitiendo así un uso más extendido.
Otro de los objetivos del presente Proyecto Fin de Carrera, ha sido el propio aprendizaje
del entorno de programación GUIDE de MatLab, junto al estudio realizado para llevar a
cabo el conjunto de elementos que componen la faja transportadora.
Se ha realizado un correcto aprendizaje de los conocimiento necesario para la creación de
interfaces de usuario con GUIDE. Manejando bucles, variables globales y diferentes
estructuras de datos para almacenar todo tipo de parámetros en la memoria y su posterior
aplicación en las funciones necesarias
El software DITRAN, desarrollado en este Proyecto Fin de Carrera, proporciona a los
usuarios una herramienta sumamente útil para el cálculo, diseño y selección de los
parámetros técnicos más importantes de una faja transportadora.
La creación y programación del software DITRAN, se ha llevado a cabo, mediante el
entorno de programación GUIDE de MatLab. Con el cual se desarrolló una serie de
ventanas gráficas. Siendo necesario para su aprendizaje, la consulta de manuales y
catálogos.
Todos los cálculos, bases de datos consultadas, recomendaciones, sugerencias y demás
información técnica presentada por el software han sido tomados en su mayoría del libro
de Cintas Transportadoras de Agustín López Roa y de diversos catálogos de fajas

19
transportadoras de fabricantes como Dunlop y Pirelly. Para el diseño y cálculo de los
resultados de las fases de la selección de los componentes de rodillos y tambores, han
sido desarrollados a través de fabricantes específicos como Rulmeca, Rotrans y Vulcaban,
además de los ya nombrados. Sin embargo esto no obliga al usuario a emplear estos
fabricantes en sus diseños, pues el programa permite ingresar parámetros técnicos
diferentes a los recomendados siempre y cuando no se exceda de unos valores límite.
Puesto que el PC, solamente va a ejecutar las órdenes y cálculos, el usuario debe
cerciorarse que se estén ingresando datos coherentes y que los resultados obtenidos sean
correctos, es por eso que el usuario debe usar su criterio para evaluar y decidir tanto los
datos de entrada como los parámetros calculados para considerar si el diseño final de la
faja transportadora es correcto.

2.2 Bases teóricas

Para realizar el acarreo del mineral desde el frente de explotación hasta la cancha
de almacenamiento se requiere de un transporte con ciclos continuos, para
garantizar el mantenimiento a largo plazo y los niveles de producción cuando
comienza las operaciones en la mina. Para ello se requiere el estudio sobre la
implementación de una cinta transportadora para longitudes de acarreos mayores
a 4 km y un cargador frontal para el abastecimiento hacia la tolva.

2.2.1 Cintas Trasportadoras

El transporte de material mediante cintas transportadoras data del año 1795. La

mayoría de estas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente planos
así como en cortas distancias. A partir del siglo xx, la compañía H.C. Frick,
demuestra que los transportadores de cinta pueden trabajar sin ningún problema
en largas distancias, mediante la creación de una instalación que se realizó desde
una mina subterránea, recorriendo casi 8km.
Las cintas transportadoras son dispositivos para el transporte horizontal o inclinado
de objetos sólidos o material a granel cuyas ventajas y desventajas se muestran a
continuación:

20
Ventajas
 Baja producción de ruidos.
 Bajo consumo de energía y necesidades de mantenimiento.
 Bajo costo por tonelada de material manejado.
 Gran capacidad de transporte
 Grandes distancias (10km).
 Gran velocidad.

Desventajas

 Dificultad para transportar productos pulverulentos y muy fluidos.

 Cambios de dirección en el plano horizontal.
 Dificultad de transportar productos a elevada temperatura.
 Descarga en sentido perpendicular al eje del transportador.
 Limitación de transporte de productos según pendiente y características.
 Dificultad para el transporte en cámara cerrada.

Ventajas ambientales y de seguridad

Gusmeroli (2009) propone que al cubrir las cintas es posible evitar la

dispersión del polvo producido durante el transporte de acarreo del mineral,
contribuyendo a mantener una atmósfera limpia. En la actualidad se puede reducir
por completo la emisión de polvo al exterior mediante la instalación de cintas
tubulares, esto es importante si la cinta está próxima a núcleos urbanos.
La figura N°02 ilustra un esquema general de una faja transportadora en éste se
puede ver los distintos elementos que la componen.

2.2.2 Partes Principales de una faja trasportadora (Gusmeroli ,2009)

1. Faja
La función principal de la faja es soportar directamente el material a transportar
y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razón por la cual
se le puede considerar el componente principal de las fajas transportadoras;
también en el aspecto económico es, en general, el componente de mayor
precio. La faja deberá reunir los siguientes requisitos: alta resistencia mecánica,
flexibilidad en direcciones longitudinal (en tambores) y transversal (en apoyo

21
 de rodillos) elevada resistencia al desgaste y a la estratificación a reiterados
dobleces, poca elasticidad y alta resistencia a la humedad.
Para cumplir con las exigencias anteriores, la faja transportadora debe estar
formada por dos componentes básicos:
a. El tejido o carcasa que permite los esfuerzos.
b. Los recubrimientos que soportan los impactos y erosiones.

Gusmeroli (2009) se puede llevar a cabo la siguiente clasificación de las

fajas con respecto al tejido:

 Según el tipo: de algodón, tejidos sintéticos y cables de acero.

 Según la disposición: de varias telas o capas y de tejido sólido.
 Según el aspecto de la superficie portante de la carga: lisa, rugosa y con
nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

2. Rodillos y soportes.

2.1. Generalidades de los rodillos

Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta
transportadora, y de su calidad depende en gran medida el buen
funcionamiento de la misma. Si el giro de los mismos no es bueno, además
de aumentar la fricción y por tanto el consumo de energía, también se
producen desgastes de recubrimientos de la faja, con la consiguiente
reducción de la vida útil de la misma.
La separación entre rodillos se establece en función de la anchura de la faja
y de la densidad del material transportado. Mientras que el diámetro del
rodillo se elige según sea el ancho de la cinta, su velocidad de movimiento,
tipo de carga y en particular de las dimensiones de los trozos.

2.2. Tipos de rodillos

Los más utilizados son:
 Rodillos de Alineación: sirven para alinear la faja dentro de la propia
instalación.
 Rodillos de Impacto: recubiertos de disco de goma para absorber los
golpes provocados por la caída de bloques en las tolvas de recepción.

22
  Rodillo cilíndrico con aros de goma: son adecuados para soportar los
fuertes impactos del material en las zonas de carga, mientras que si se
montan en los rodillos de retorno deben ser adecuados para la limpieza de
la faja.
 Rodillo cilíndrico: con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida
mediante el empleo de tubos de acero.
 Rodillo de Retorno: los cuales están formados con discos de goma.

3. Tambores
3.1. Definición:
Los tambores están constituidos por un eje de acero, siendo el material del
envolvente acero suave y los discos, ya sea de acero suave o acero
moldeado.
La determinación de los diámetros del tambor depende de faja empleada, el
espesor de las fajas o el diámetro del cable de acero, según sea el caso; a
su vez estos espesores o diámetros dependen de la tensión máxima en la
faja.
3.2. Tipos de tambores y funciones que realizan
a. Desde el punto de vista de las funciones a desempeñar, se tiene dos
grandes grupos:
 Tambores motrices, que transmiten la fuerza tangencial a la faja.
 Tambores no motrices, los cuales realizan la función de cambio de
trayectoria de la faja y la cuales pueden dividirse en tambores de reenvió,
tensor, y tambor de presión.
b. Dependiendo de la magnitud de la tensión.
 Tambores tipo A: motrices de alta tensión de la faja, con ángulo de contacto
mayor de 30° (tambores motrices).
 Tambores tipo B: zona de baja tensión con angulo de contacto mayor de 30°
(tambor de cola).
 Tambores tipo C: con angulo de contacto menor de 30° (tambores de
desvío).

4. Tensores de Faja
4.1. Funciones principales
Los dispositivos de tensor cumplen las siguientes funciones:

23
  Lograr el adecuado contacto entre la faja y el tambor motriz.
 Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga,
motivados por falta de tensiones en la faja.
 Compensar las variaciones de longitud producida en la faja, estas
variaciones son debidas a cambios de tensión en la faja.
 Mantener la tensión adecuada en el ramal de retorno durante el arranque.

5. Bastidores
Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen el soporte de la
faja transportadora y demás elementos de la instalación entre el punto de
alimentación y el de descarga del material. Estos son el componente más
sencillo de las cintas; su función es soportar las cargas del material, fajas,
rodillo y las posibles cubiertas de producción contra el viento.

6. Tolva de carga y descarga

El área de carga proporciona apoyo extra a la correa a medida que el caudal
de material es recibido por ésta. Ayuda a restringir el movimiento transversal
del material, manteniéndolo en la cinta, hasta que se haya asentado y
estabilizado. Mientras que el área de descargue contiene el aguilón de
descarga a los caballetes especiales, siendo estos similares a los caballetes
standard. La correa continúa apoyada por pares de discos aisladores antes
de pasar por un tambor que descarga la carga útil.

7. Dispositivos de limpieza
Motriz:
 Rascador pendular de contrapeso, con tiras de goma, rascador “principal”
con láminas de rascado independiente y tensión por brazo de torsión.
Tambores:
 Rascador en V: están previstos para material adherido a la faja. Van situados
delante del tambor de cola, evitando que pueda llegar algún objeto
depositado sobre la faja hasta el tambor de retorno y dañar este.
8. Acoplamientos
Entre el motor eléctrico y el reductor se dispone de un acoplamiento que
sirve para amortiguar las vibraciones y sobrecargas, así como asegurar un
arranque progresivo.

24
 Existen acoplamientos de alta y baja velocidad.

9. Frenos y mecanismos antirretorno

Los frenos más utilizados son de disco, situados en el eje del reductor. En
algunos casos generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje
del tambor.
En las cintas de pendiente, además del freno se dispone de un sistema de
antirretorno su función consiste en retener la carga en las cintas inclinadas
ascendentes, estos sistemas antirretorno actúa como un elemento de
seguridad.

2.2.3 Técnicas e instrumentos de diseño

Parámetros de diseño de faja transportadora

La correcta elección de una faja transportadora es aquella que resulta en los

costos más bajos por toneladas de material transportado. Un cálculo de esta
naturaleza comprenderá la selección del tamaño y tipo de faja basándose en la
capacidad horaria del transporte, tipo y características del material a acarrear,
potencia necesaria, tensione, selección de la estructura y los elementos
auxiliares de acuerdo con las especificaciones de los modelos de fabricación
normalizada, la consideración del perfil que tendrá la correa, características de
alimentación y descarga de material, entre otros.
A continuación de ilustra los criterios utilizados para determinar los parámetros
utilizados para el diseño de fajas transportadoras.
a) Material a Transportar
El material que se va a transportar es el parámetro más importante en el
diseño y la selección de componentes para una faja transportadora. Las
características principales que debe considerar para el cálculo y diseño con
lo siguiente:
Peso especifico
Puede ser expresado en toneladas por metro cúbico en el sistema
internacional o en libras por pie cúbico en el sistema inglés. En
muchos materiales el peso unitario es sujeto de variaciones debido
al tamaño del material, a su grado de humedad, en el caso de los
minerales a su formación natural, entre otras. Sin embargo, donde

25
 sea posible el peso específico, para el tamaño y el tipo de material
involucrado, debería ser exactamente determinado.

Ángulo máximo de inclinación

Es el ángulo bajo en el cual el material puede ser transportado

sobre la faja sin necesidad de fajas especiales como por ejemplo
cintas con nervios para evitar el deslizamiento del material en la
cinta. Este ángulo máximo de inclinación está determinado por la
fricción entre el material y la faja, a diferencia del ángulo de talud
que depende de la fricción interna del material.

Máximo tamaño de grano a transportar

Es la dimensión del bloque más grande del material que se

transporta obtenido por pruebas de granulometría efectuadas en el
laboratorio. Este valor es importante en la selección del ancho
apropiado de faja, del tipo de rodillos para la zona de impacto de
carga, de la forma y dimensiones de la guía de carga; también es
importante conocer el porcentaje relativo del volumen conformado
por finos y gruesos.

Abrasividad del material

Esta característica es muy importante en la selección de la cinta, en

el espesor y el número de capas de la cubierta de la misma; los
materiales pueden ser moderadamente abrasivos (carbón vegetal,
granos, cal y virutas de madera), abrasivos (sal, bórax y cemento),
muy abrasivo (bauxita mineral, fosfato en piedra, arena aguda,
cobre mineral, piedra caliza, escoria, coque y dolomita) o
extremadamente abrasivo (granito y minerales de cuarzo).

b) Capacidad requerida
La capacidad deberá ser expresada en toneladas por hora (de 2.200lb. o
1.000kg.), es el valor máximo de capacidad requerida por el proceso (no el

26
 valor promedio). Esta capacidad requerida se emplea en los cálculos de
las tensiones en la faja y la potencia requerida para accionar la faja
transportadora. La capacidad máxima calculada dependerá del ancho de
la cinta que se seleccione, la velocidad de la faja, el ángulo de inclinación
de los rodillos transportadores y la densidad del material que se transporta.
Esta capacidad máxima calculada deberá ser mayor que la capacidad
requerida para que la faja opere sin problemas.

c) Trayectoria de la faja transportadora

Para el cálculo y diseño del transportador de faja es necesario definir la
trayectoria de recorrido de la faja transportadora desde el lugar de
alimentación del material hasta el punto de descarga del mismo, el cual en
la mayoría de los casos corresponde al cabezal motriz o de accionamiento.
La trayectoria puede definirse de la siguiente manera.
- Altura
Es la diferencia de altura, en metros, entre los puntos de carga del
material sobre la faja y el de descarga, la cual es requerida para calcular
la tensión necesaria para bajar o levantar dicha carga. Esta diferencia
es aproximadamente la distancia vertical entre centros de poleas
terminales, la cual se usa cuando se desconoce la elevación exacta
entre los puntos de carga y descarga. Si el recorrido es descendente
este valor tendrá signo negativo.
- Longitud de los tramos inclinados
- Ángulo de inclinación de la faja
- Longitud total de la trayectoria de la faja
- Ancho de la faja
(HINOJOSA HEBER 2002) Indica que conocido el tonelaje horario a
transportar y las características del material, el primer paso a llevar a cabo
es determinar el ancho de la faja. En la selección tiene una gran
importancia el tamaño de los mayores trozos; un material de granulometría
reducida requerirá una faja más estrecha que otro que esté constituida por
trozos grandes. Como regla general, el ancho de la faja no debe ser menor
de tres (3) veces la dimensión más grande del mayor trozo de material a
transportar.

27
 El ancho de faja requerido para un material con granulometría elevada es
afectado de dos (2) maneras por el tamaño de grano. Primero, el área de
la sección transversal de la carga es reducida debido a que la carga
inicialmente debería mantener una consideración distancia desde el punto
fijo de la cinta. Segundo, el chute y la guía de carga deben ser lo
suficientemente anchos para permitir el paso de cualquier probable
combinación de gruesos y finos, lo cual restringe a un mínimo el ancho de
la faja, independiente de la capacidad requerida. Ocasionalmente sucede
que el ancho de faja requerido para manejar el tamaño de roca es más
grande que el requerido para la capacidad de transporte. Esta condición
puede ser evitada únicamente por trituración o molienda de la roca grande
antes de ser alimentados a la faja transportadora.

- Velocidad de la faja transportadora

(HINOJOSA HEBER 2002) Señala que el siguiente paso es la
selección de la velocidad de la faja, la misma es función, por un lado, de
las características físicas del material o limitaciones en la naturaleza del
material transportado; estas limitaciones pueden ser la degradación de
materiales friables, perdidas de material muy liviano o pulverizado, impacto
de los terrones en los rodillos de carga, entre otras; por ejemplo, un
material friable no puede transportarse a gran velocidad, porque en las
transferencias se disgregaría a consecuencia del impacto, disminuyendo
su precio, como sucede con el carbón. Otros factores que influencian en la
selección de la velocidad apropiada son: la capacidad requerida, la tensión
resultante en la faja y la potencia requerida.
Hasta donde la capacidad lo requiera, es deseable seleccionar una
velocidad de faja que resulte en una faja llena al máximo posible. Esto
produce un mejor patrón de desgaste de la cubierta de la cinta. Sin
embargo, es necesario a veces llegar a un compromiso a este respecto en
favor de la tensión de la faja. Esto se logra incrementando la velocidad de
la faja, lo cual reduce la sección transversal de la carga (manteniendo la
alimentación constante) y en consecuencia se reduce la tensión,
permitiendo una faja más liviana. El ahorro conseguido de esta manera en
cuanto a un mejor acanalamiento y costo inicial a menudo es compensado

28
 por el desgaste de la cubierta producido por una faja que no está
completamente cargada.
La velocidad tiene también un efecto sobre la potencia requerida,
particularmente en fajas con poca o ninguna inclinación. Con un tonelaje
horario constante, la potencia requerida disminuye a medida que la
velocidad decrece. Esto se debe a que la potencia para operar la faja varía
directamente con la velocidad, mientras que la potencia para mover la
carga esta fija. El grado en que la velocidad afecta la potencia requerida
depende de la relación entre la carga útil y la carga total.

- Potencia en la faja
(HINOJOSA HEBER 2002) explica que la potencia requerida para
accionar la faja transportadora está compuesta por la potencia necesaria
para desplazar el material, más las potencias adicionales debido a la
fricción de las guías de carga y por el uso de carro descargadores o
trippers. Las ecuaciones que a continuación se describen, sirven para
determinar el valor de estas potencias adicionales. Son ecuaciones
empíricas que los fabricantes de fajas proporcionan en sus catálogos como
un medio para estimar estas pérdidas mecánicas, se han obtenido en base
a pruebas y ensayos experimentales producto de la larga experiencia en
el campo industrial de la aplicación de las fajas transportadoras.

Otros parámetros importantes es la selección de la faja transportadora

(HINOJOSA HEBER 2002) La cinta es el elemento más

importante del sistema pues puede representar hasta el 60% del costo
total del transportador. La faja transportadora de caucho se constituyen
en base a dos componentes fundamentales: la carcasa y la cobertura.
 Carcasa
La carcasa es el esqueleto o alma de la faja y es quien resiste las
tensiones; puede construirse con varias capas, según la necesidad. La
función de la carcasa es la de transmitir y absorber las fuerzas que
actúan en la faja.
A continuación describiremos los materiales más comunes para la
fabricación de la carcasa de las fajas transportadoras.
 Algodón

29
 Entre los tejidos naturales, el algodón es aquel que ampliamente
se ha venido empleándose durante muchos años, pero en la
actualidad está siendo desplazado por los tejidos sintéticos.
La designación universalmente adoptada para los tejidos de
algodón, es el peso en onzas de un trozo de tejido de 36 pulgadas
de largo en el sentido de la urdimbre y 42 pulgadas de largo en el
sentido de la trama; un trozo de estas medidas es lo que se llama
un duck. Según la designación D-181-42 de la ASTM estos
valores están normalizados en 28, 32, 36 y 48 Oz.

 Poliéster
Entre este tipo de fibras sintéticas encontramos al terylene, trevira,
diolen y tetoron.
Los tejidos de poliéster tienen la característica de que no son
influenciados por la humedad o por los micro-organismos. Son
muy flexibles, son estables en su longitud y son resistentes a los
ácidos.
 Poliamida
Son fibras sintéticas conocidas como nylon y perlon. Ahora que
las características de alta- electricidad del nylon pueden ser
controladas, los tejidos de este material están siendo
extensamente usados en fajas para transporte y elevación. Tienen
una buena resistencia a la humedad además de una excelente
resistencia al abuso y al impacto, haciendo de este un material
muy apropiado para todo tipo de servicio.
 Algodón-nylon
Este tipo de tejidos combinan diferentes materiales en su
manufactura, las fibras de la urdimbre son hechas de algodón, que
en algunos casos se refuerzan con nylon, mientras que las fibras
de la trama son hechas de éste mismo material o de una
combinación de nylon y algodón. Con nylon en la trama, la
resistencia transversal es mucho más grande que en los tejidos
de algodón y a menudo incrementan también la resistencia
longitudinal.
 Poliéster-poliamida

30
 Los tejidos EP están constituidos por poliéster en la urdimbre y
poliamida en la trama.
Esta combinación produce las mejores características posibles en
la cinta con las siguientes ventajas.
 Alta resistencia en proporción al peso.
 Alta resistencia al impacto.
 Elongación despreciable.
 Gran flexibilidad, excelente adaptación a la artesa.
 No son susceptibles a la humead y al micro-organismo.

 Cobertura
Explica que la cobertura protege a la carcasa de la faja de la
abrasión y cualquier otra condición local que contribuya al deterioro
de la fajas transportadora. En pocos casos, estas condiciones
pueden ser un poco moderadas de tal forma que no se requiere
protección ni cobertura para la faja. En otros, la abrasión y el corte
pueden ser tan severos que se requiera una cobertura superior tan
gruesa como de ½” o más. En cualquier caso, el propósito de la
selección de la cobertura es proveer suficiente cubierta para
proteger la carcasa hasta el límite de su vida útil.
La cobertura inferior y/o superior protege la carcasa, provee
adherencia con los tambores y resiste las influencias externas del
material y los rodillos. También es la encargada de proveer la
fricción necesaria entre la faja y el tambor motriz, así como entre la
faja y el material. Como la cobertura debe resistir las influencias
externas tanto del material que se transporta como del medio
externo, se requieren tipos de cubierta que resistan el desgaste,
resistente al calor y/o a los aceites, o alguna combinación de dos o
más de estas propiedades físico químicas del material a
transportar.

2.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

 Estándar: Es el modelo, patrón o referencia a seguir. En minería se aplica este

término a los estándares de gestión de los procesos productivos en las

31
 empresas mineras aplicándose por ejemplo en la automatización de los
procesos de perforación y voladura, planes mineros y control de flotas de
carguío y acarreo.

 Costos operativos o de producción mina: Los costos de operación se definen

como aquellos generados en forma continua durante el funcionamiento de una
operación minera y están directamente ligados a la producción, pudiéndose
categorizarse en costos directos e indirectos.

 Costos directos: Conocidos como costos variables, son los costos primarios en
una operación minera en los procesos productivos de perforación, voladura,
carguío y acarreo y actividades auxiliares mina, definiéndose esto en los costos
de personal de producción, materiales e insumos, equipos.

 Costos indirectos: Conocidos como costos fijos, son gastos que se consideran
independiente de la producción. Este tipo de costos puede variar en función del
nivel de producción proyectado, pero no directamente con la producción
obtenida.
 Rendimiento: En un contexto empresarial, el concepto de rendimiento hace
referencia al resultado deseado efectivamente obtenido por cada unidad que
realiza la actividad, donde el término unidad puede referirse a un individuo, un
equipo, un departamento o una sección de una organización.

32
 CAPITULO III

MARCO METODOLOGÍCO

3.1. Tipo y Nivel de Investigación

3.1.1. Tipo de Investigación

El tipo de investigación es aplicada debido a que se logrará realizar trabajos

sistemáticos basados en conocimientos existentes, obtenidos mediante
investigación y experiencia práctica, que se dirige a la fabricación de nuevos
procesos. En el proyecto se propone plantear un diseño que puede resolver la
problemática de los elevados costos operativos de transporte de material en la Mina
Santa Rosa.

3.1.2. Nivel de Investigación

El nivel de investigación experimental por que tiene como objetivo buscar

mecanismo que pueda ser útil inmediatamente y así poder reducir los costos de
transporte del material en la mina Santa Rosa.

3.2. Método y diseño de Investigación

3.2.1. Método de Investigación

El método de investigación es experimental porque esta busca estudiar la

implementación del sistema de fajas transportadora para el acarreo de mineral.

3.2.2. Diseño de la Investigación

El diseño de la investigación es de tipo no experimental, debido que este se realiza

sin manipular los datos. Es decir, se trata de estudios donde no se varían en forma

33
 intencional el rendimiento, la disponibilidad y la capacidad que tiene el sistema de
fajas transportadoras. Lo que se hace en la investigación no experimental es
observar, explicar y comparar dichos sistemas para después analizarlos.
Método específico de la investigación

3.3. Población y Muestra

3.3.1. Población

La población de la investigación es el área donde se encuentra las reservas del

mineral (sílice).

3.3.2. Muestra

La muestra es el área que va trazado desde el lugar donde el material se hace el

lavado hasta la balanza de pesaje para su posterior despacho en los volquetes.

3.4. Variables de estudio

Problema ¿Cuál es la influencia del Diseño de Carguío y Acarreo mediante

faja transportadora para optimizar los costos operativos de
transporte de la mina Santa Rosa S.A.?

Independiente Dependiente
Variables Diseño de Carguío y Acarreo Costos operativos de transporte.
mediante faja transportadora.

Definición conceptual Es un conjunto de estudios Los costos de operativos de

para elaborar un sistema de transporte son los gastos que están
carguío y acarreo para retirar relacionados con el traslado de mineral
el material volado del frente de después de efectuar la voladura.
trabajo hacia un equipo de
transporte, para poderlo
transportar adecuadamente a
su lugar de destino (planta,
botadero, stock).
Alternativamente, estos
equipos de carguío y acarreo
pueden depositar
directamente el material

34
 removido en un punto
definido.

Definición operacional Variable que da a conocer los gastos en los

Variable que expresa las que se incurre en el transporte de minerales
características más resaltantes de por medio de faja transportadoras
este tipo de sistema de transporte
continuo (faja transportadora) para
su posterior implementación.

Hipótesis El Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora permitirá

optimizar los costos operativos de transporte de la mina Santa Rosa S.A.

Variable Independiente Diseño de Carguío y Acarreo mediante faja transportadora.

Dimensiones Indicadores Actividades de investigación o tratamiento

Potencia de la faja Altura m
transportadora Distancia
Inclinación del 0 °- 8°
terreno

Diseño de la faja Capacidad de transporte Tn

transportadora Características del
material a transportar
-Densidad
-Granulometría g/cm3
Características de la Finos y gruesos
cobertura fenómenos físicos, fenómenos químicos
Funcionalidad de la faja Tipo de carga a
transportar

Variable dependiente Costos operativos de transporte.

Dimensiones Indicadores Instrumento o ítems

Costo de adquisición. Marca de la faja
transportadora
Costo de Abrasividad del material.
mantenimiento

35
3.5. Técnicas y recolección de datos

3.5.1. Técnicas utilizadas en la recolección de datos

 Observación intencional
 Puntos topográficos
 Estudios geológicos
 Diseño de la cinta transportadora

3.5.2. Instrumentos utilizados en la recolección de datos

 Fluxómetro
 Cámara fotográfica
 Libreta de campo
 Cordel
 Clavos
 Estacas

36
3.6. Técnicas de procesamiento de datos
Se utilizara hoja de cálculo, fórmulas matemáticas y programas como RecMin con la
finalidad de realizar el croquis del diseño, conocer longitud, pendiente, peso específico del mineral,
ángulo de reposo, entre otras cosas que permitan elaborar cálculos pertinentes al diseño de la faja
transportadora.

37