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“TRANSPORTE Y
ALMACENAJE DE
HIDROCARBUROS”
TESINA
UNIVERSITARIO: JOSE LUIS BASCOPE CHOCAYA
REG.: 212186930
MATERIA: TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HC
SIGLA: PET-213
DOCENTE: ING. VÍCTOR EDUARDO SALDIAS
AÑO: 2017
Montero - Santa Cruz- Bolivia
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HISTORIA DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENE MORENO
En la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, capital del departamento y las provincias, cuenta
con 18 facultades donde se imparten 65 programas de formación profesional.
En 1880, Santa Cruz de la Sierra tenía alrededor de diez mil habitantes y todo el
departamento no llegaba a los cien mil. Eran tiempos difíciles para los que vivían en zona
del país, el Oriente era lejano y los gobiernos centrales lo tenían totalmente olvidado. La
producción de azúcar, alcohol, cueros y suelas llegaba con dificultades extremas, a lomo
de mula, a los centros más poblados de la República y tenía que competir con los mismos
productos peruanos y chilenos más baratos ya que eran traídos por el ferrocarril.
A pesar de la pobreza material, Santa Cruz tenía la población con más alto porcentaje de
alfabetos del país. La mayor parte de los cruceños habían terminado la escuela y buscaba
acceder a la educación superior, que estaba limitada para los que pudieran enviar a sus
hijos a Sucre o al extranjero. Fue en ese contexto que después de muchas exigencias del
pueblo, el gobierno del Gral. Hilarión Daza decretó el 15 de Diciembre de 1879, la
creación del Cuarto Distrito Universitario, que correspondía a los departamentos de Santa
Cruz y Beni.
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Medicina, tuvo una exigencia muy corta, el Estado Central no otorgaba los recursos
necesarios para formación de los nuevos médicos y en 1892, debió cerrase y postergar
los deseos de quienes se habían comprometido con la salud del pueblo. Los doce años
de funcionamiento de la Carrera de Medicina fueron muy fructíferos, ya que el aporte de
los nuevos médicos fue muy importante para el crecimiento del Hospital San Juan de
Dios, único en la ciudad.
Teología fue una Carrera que duró un poco más de tiempo, hasta 1925 seguía abierta,
pero los pocos alumnos llevaron a que cierre, sin embargo la Carrera de Derecho se
mantuvo desde los inicios, permitiendo la formación de los jóvenes conocedores de la ley,
que dieron un marco institucional a la sociedad, permitiendo la creación de Sociedades
Mutuales, Asociaciones de trabajadores, artesanos, maestros, entre otros, además de la
difusión y desarrollo de las ideas políticas en toda la región.
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De esa manera, la Universidad creció, se construyó el edificio central en la acera oeste de
la plaza 24 de Septiembre, donde funcionaban algunas Facultades y el Campus de
Palermo, entre el primero y tercer anillo de la ciudad. Se construyó también, el Teatro
Universitario, hoy el paraninfo.
Los avances de la región hacia que la Universidad abriera más Carreras aportando con
los recursos humanos para el desarrollo, en 1972, ofrecimos Auditoria, Administración de
Empresas, Ingeniería Civil e Industrial.
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HISTORIA DE LA CARRERA INGENIERÍA PETROLERA
1. DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD
Código: 125-2
Plan de Estudios No. 125-2
Duración: 10 Semestres
2. RESEÑA HISTÓRICA
En el año 1992 se hacen ajustes al plan 125-0 y se aprueba el plan 125-1 que es el que
está vigente hasta la fecha, y se traslada a todos los estudiantes del sistema
semestralizado y anualizado a este Plan.
4. MISIÓN
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5. VISIÓN
INDICE
INTROCUCCION…………………………………………………………………………………………………………………………….10
OBJETIVOS........................................................................................................................................12
OBJETIVO GENERAL......................................................................................................................12
OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................................................................12
ALCANCE..........................................................................................................................................12
MARCO TEORICO..............................................................................................................................13
ANTECEDENTES............................................................................................................................13
HISTORIA......................................................................................................................................14
EN BOLIVIA...................................................................................................................................15
TIPOS DE TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS..................................................................................16
VÍA FLUVIAL..................................................................................................................................16
VÍA TERRESTRE.............................................................................................................................16
OLEODUCTO.....................................................................................................................................16
Gasoductos.......................................................................................................................................17
Poliductos.........................................................................................................................................17
Tipos de Ductos................................................................................................................................17
Gasoductos (Ductos para flujo de Gas).........................................................................................18
Líneas de recolección de gas........................................................................................................18
Líneas de transmisión y distribución de gas.................................................................................19
Oleoductos (Ductos para flujo de líquido)....................................................................................19
Transporte por Oleoductos...........................................................................................................19
Ductos para flujo bifásico.............................................................................................................20
Ductos para flujo de gas natural licuado.......................................................................................21
Fabricación de ductos...................................................................................................................21
Métodos de fabricación....................................................................................................................22
Información en la tubería.............................................................................................................22
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ESPECÍFICACIONES........................................................................................................................23
Transporte de tubería...................................................................................................................23
Materiales....................................................................................................................................24
Referencias normativas................................................................................................................24
Locaciones por los cuales pasa un sistema de oleoductos y gasoductos..........................................26
Localidad clase 1...........................................................................................................................26
Localidad clase 2...........................................................................................................................26
Localidad clase 3...........................................................................................................................26
Localidad clase 4...........................................................................................................................26
Espaciamiento entre estructuras subterráneas............................................................................26
Profundidad de la zanja................................................................................................................27
Se utilizan principalmente 4 métodos de soldado........................................................................29
NORMAS DE SEGURIDAD EN LOS TANQUES DE HIDROCARBUROS...................................................30
ESTUDIOS DE RIESGO AMBIENTAL....................................................................................................30
Medidas preventivas....................................................................................................................31
Medidas de control......................................................................................................................31
Medidas de atención....................................................................................................................31
ESTACIONES DE COMPRESION DE GAS.............................................................................................31
Parámetros de definición del problema de compresión...............................................................31
Magnitudes características del problema de compresión............................................................31
TANQUES O DEPÓSITOS DE ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS......................................................33
CLASIFICACIÓN.............................................................................................................................33
• POR SU CONSTRUCCION...................................................................................................33
TANQUES VERTICALES..............................................................................................................33
TANQUES HORIZONTALES.........................................................................................................33
TANQUES ESFERICOS................................................................................................................33
POR SU UTILIDAD.................................................................................................................34
POR PRODUCTO....................................................................................................................34
TANQUES VERTICALES......................................................................................................................35
TECHO FIJO...................................................................................................................................35
TANQUES VERTICALES TECHO FLOTANTE.........................................................................................37
TANQUES VERTICALES TECHO FLOTANTE INTERNO.........................................................................37
TANQUES VERTICALES TECHO FLOTANTE EXTERIOR........................................................................37
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ALMACENAJE DE GLP – TANQUES ESFERICOS Y ZEPELINES..............................................................38
TANQUES DE GLP ESFERICOS............................................................................................................39
TANQUES DE GLP TIPO ZEPPELIN.....................................................................................................39
ALMACENAMIENTOS SUBTERRÁNEOS.........................................................................................40
COLORES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO……………………………………………………………………………41
TITULO III………………………………………………………………………………………………………………………………………43
CONCLUSIONES................................................................................................................................43
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................44
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INTRODUCCION
Al comienzo de la era petrolera, cuando comenzó a desarrollarse esta industria, no
existían los suficientes medios ni instalaciones apropiadas para la transportación y el
almacenamiento del petróleo, pero estas dificultades no fueron más que un incentivo para
poner a funcionar todo el ingenio y la creatividad humana.
Durante la segunda guerra mundial (período de 1939 a 1945) la situación exigió un gran
esfuerzo por parte de la ciencia y la técnica puestas al servicio del negocio petrolero. Fue
en este momento que se fabricaron tuberías de gran diámetro para el tendido de
oleoductos y poliductos que recorrerían grandes distancias en los Estados Unidos.
En las áreas de combate se ubicaban tuberías livianas y de pequeño diámetro, las cuales
sin embargo eran capaces de mantener suficiente suministro de combustible para las
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tropas. Se diseñaron tambores y tanques especiales, de goma, de caucho y de metal
liviano en función de las necesidades del momento.
El transporte marítimo también dio un salto con el tanquero T-2, de 138.500 barriles de
capacidad. Este tanquero marcó las pautas para los posteriores adelantos que años más
tarde experimentaría este sector de la transportación petrolera.
Actualmente los principales medios utilizados en esta industria los constituyen los
gasoductos, los oleoductos y los tanqueros.
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CAPITULO I
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
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ALCANCE
El alcance de esta investigación se centrará en analizar e identificar los tipos de
sistemas de ductos que se tiene para el transporte y almacenaje de hidrocarburos
CAPITULO II
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES
La empresa estatal boliviana YPFB Transporte S.A. es una empresa boliviana de servicio
público, dedicada al transporte de hidrocarburos por ductos desde los distintos campos
productores del país hasta los diferentes centros de consumo del mercado nacional y de
exportación. Desempeña una actividad estratégica en el sector energético como
propietaria de una red de más de 6400 kilómetros de ductos, entre gasoductos y
oleoductos, que opera cumpliendo normas y los más altos estándares internacionales
propios de la actividad.
Forma parte de la corporación estatal YPFB, la empresa más grande de Bolivia que tiene
el control de la cadena de los hidrocarburos y sustenta gran parte de la economía del
país. YPFB Transporte S.A. se rige por las políticas y directrices corporativas de su Casa
Matriz.
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TR Holdings Ltda. (Conformado por las petroleras transnacionales Enron y Shell) con el
50% de las acciones, las Administradoras de Fondos de Pensiones (Futuro de Bolivia
AFP y BBVA Previsión) con un paquete accionario del 34% e inversionistas privados y ex
trabajadores de YPFB con el saldo de acciones.
HISTORIA
El desarrollo industrial de la humanidad dio pie a la necesidad de transporte, no sólo de
individuos, sino también de productos, materiales y, por supuesto, fluidos. Al analizar el
costo y la eficiencia energética de varias formas de transporte de fluidos se descubrió que
el mayor beneficio se obtenía al transportarlos por ductos.
Hace muchos siglos se utilizaron por primera vez los acueductos para llevar agua desde
los ríos y lagos hasta las ciudades, lo que representó una forma efectiva de tener un
abastecimiento constante. A mediados del siglo XIX, con el inicio de la explotación
comercial de los hidrocarburos se tendieron las primeras líneas para transportar gas y
aceite en Estados Unidos. En 1879, se tendió un oleoducto de 109 millas de largo y 6
pulgadas de diámetro entre Bradford y Allentown, mientras que en 1886 se construyó un
gasoducto entre Pennsylvania y Nueva York de 87 millas de largo y un diámetro de 8
pulgadas.
Trans-Alaska Pipeline System, Autor: RyanMcFarland, con licencia de uso por los
Creativos comunes. Al principio las líneas se construían con tuberías roscadas que eran
unidas por los trabajadores utilizando pinzas gigantes. No fue sino hasta la segunda
década del siglo XX que se empezó a utilizar la soldadura como la práctica común de
construcción. Primero apareció la soldadura oxiacetilénica, pero fue rápidamente
reemplazada por la soldadura eléctrica. La segunda guerra mundial resultó un parte
aguas para la construcción de oleoductos y gasoductos de gran longitud y diámetro,
debido a las dificultades que se presentaron para el transporte costero en buques tanque.
Al mismo tiempo, se descubrían en Rusia grandes yacimientos en Siberia, lo que propició
la construcción de líneas a través de grandes distancias y ambientes hostiles, por lo que
en los años 60’s, se inició la construcción de un gasoducto que se fue expandiendo para,
en los años 90’s, llegar a una longitud de 126,000 millas de tubería, con diámetros de
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entre 40 y 55 pulgadas. El sistema contaba con 376 estaciones de compresión y servía a
más de 500 campos. Debido a los constantes descubrimientos de aceite y gas en
diferentes regiones, la red de tuberías mundial empezó a expandirse rápidamente, sobre
todo porque se comprobó que los ductos son la manera más eficiente y económica de
transportar aceite y gas a través de terrenos difíciles. Cada año son construidas miles de
millas de líneas de tubería.
A principios del siglo XXI, los retos que presenta el transporte de hidrocarburos por ductos
se han incrementado, ya que las políticas de seguridad y protección ambiental son cada
día más estrictas, además de que para minimizar los costos en las regiones remotas y
ambientes hostiles hay que considerar cuidadosamente cada elemento de diseño y
maximizar la eficiencia de las líneas.
EN BOLIVIA
La privatización de los poliductos y terminales de almacenaje se efectúo como parte de la
estrategia de reforma del Estado Boliviano, en el marco de la Ley de Hidrocarburos No.
1689 promulgada en abril de 1996 y la Ley de Privatización No. 1330.
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Para atender requerimientos como operador en concordancia a las leyes de Bolivia, la
estructura propietaria de la compañía era 51% Oiltanking GMBH, 48% GMP S.A. y 1%
Graña Montero S.A., quedando Oiltanking GMBH como operador oficial en Bolivia.
2. VÍA TERRESTRE
OLEODUCTO:
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Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de
petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad y
también mayor capacidad.
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30
y120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en
áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una
profundidad típica de1 metro.
GASODUCTOS:
Es una conducción que sirve para transportar gases combustibles a gran escala. Son
tuberías que transportan derivados del petróleo en estado gaseoso a temperatura
ambiente. Es muy importante su función en la actividad económica actual.
Consiste en una conducción de tuberías de acero, por las que el gas circula a alta
presión, desde el lugar de origen. Se construyen enterrados en zanjas a una profundidad
habitual de1 metro. Excepcionalmente, se construyen en superficie.
Por razones de seguridad, las normas de todos los países establecen que a intervalos
determinados se sitúen válvulas en los gasoductos mediante las que se pueda cortar el
flujo en caso de incidente. Además, si la longitud del gasoducto es importante, puede ser
necesario situar estaciones de compresión a intervalos.
POLIDUCTOS:
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Línea de tubería que se utiliza para transportar diferentes tipos de hidrocarburos
derivados del petróleo. Ejemplo: gasolina, lubricantes (aceite para maquinarias y para
motor), asfalto, y productos petroquímicos.
Tipos de Ductos
Las líneas de tubería cumplen varias funciones fundamentales: las líneas de flujo, de
diámetro pequeño y longitud limitada, sirven para conectar pozos individuales con las
instalaciones de almacenamiento y tratamiento, otras se utilizan en los campos
productores para inyectar fluidos para la recuperación mejorada. De las instalaciones de
tratamiento, proceso y almacenamiento salen unas líneas de recolección de mayor
diámetro que conectan con las líneas de transmisión y distribución, que son sistemas de
ductos de gran diámetro y longitud que mueven el crudo y el gas de las áreas de
producción hacia las refinerías y terminales de venta.
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Esto permite el uso de tuberías de acero de menor peso y costo. La longitud de las líneas
de flujo de gas desde los pozos es relativamente corta, van de menos de una milla hasta
4 ó 5. El diámetro de las mismas es también reducido, va de 2 a 4 pulgadas
generalmente.
Las presiones de operación son, como se dijo anteriormente, mayores que las de las
líneas de flujo de aceite, abarcando un rango de entre varios centenares de libras sobre
pulgada cuadrada hasta 2,000 libras sobre pulgada cuadrada o un poco más cuando se
necesita llevar el gas a las plantas de tratamiento a altas presiones, ya que el exceso de
presión puede utilizarse dentro de la planta para dar energía a los equipos o para los
procesos de enfriamiento. La longitud, presión de operación y tamaño de las líneas
depende de varios factores, como la capacidad del pozo, el tipo de gas producido, y las
condiciones de operación y localización de la planta.
Los diámetros van desde unas cuantas pulgadas y llegan hasta las 60 pulgadas. La
operación de un sistema de distribución de gas que comprende muchas millas de tubería,
estaciones de compresión y otras instalaciones representa un reto complejo para el
control y manejo del flujo con la presión de operación óptima.
LOS OLEODUCTOS
Son sistemas que sirven para transportar petróleo desde los campos petroleros hasta las
refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros son grandes
comparados con los de los poliductos
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existe restricción para que otras empresas construyan nuevos solicitando antes
autorización a la Superintendencia de Hidrocarburos
En la mayoría de los casos lo que se busca es transportar los hidrocarburos en una sola
fase, ya sea como líquido en un oleoducto o como gas a través de un gasoducto, ya que,
por ejemplo, en una línea diseñada para transportar líquido, la presencia de gas ocasiona
problemas operativos, reduce la capacidad de flujo y ocasiona problemas de cavitación en
las bombas, mientras que la presencia de líquidos en una línea de gas provoca daños en
los compresores y disminuye su eficiencia
Otros
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Ductos para transportar productos derivados Incluye el transporte de productos refinados
del crudo como la gasolina de diferentes grados, la turbosina para los aviones, diesel y
aceites. También se transportan a veces mezclas de hidrocarburos que llegan a un punto
donde son separados para vender individualmente el butano, etano, etc. La mayoría de
las veces se utiliza la misma tubería para transportar diversos productos, se hace
mediante el bacheo, sin utilizar una barrera física entre los productos, sino que la
diferencia de densidades se encarga de mantenerlos separados. Hacer esto requiere
sofisticados métodos de diseño y control.
La desventaja es que hay que mantener el gas a una temperatura suficientemente baja
para que continúe en fase líquida durante todo el trayecto, lo que requiere de aislamiento
especial para los ductos y estaciones de enfriamiento; también se requiere de un acero
especial debido a las bajas temperaturas.
Fabricación de ductos
La fabricación de los ductos es un asunto importante, ya que hay que tomar en cuenta
factores como la resistencia, el costo, las temperaturas, presiones y agentes corrosivos
internos y externos a los que estarán sometidos durante su vida útil y muchos otros
detalles como la facilidad para ser soldadas. Los principales puntos a considerar durante
la fabricación de tuberías son las funciones que van a desempeñar y el costo. De acuerdo
a esto se va a decidir el tipo de acero a emplear, el recubrimiento que se le va a poner y el
método y tipo de soldadura a utilizar.
Muchos de los ductos que se fabrican actualmente son hechos de acuerdo a las
especificaciones del Instituto Americano del Petróleo (API por sus siglas en inglés). Las
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tuberías API son diseñadas por su mínimo esfuerzo de cedencia en libras sobre pulgada
cuadrada. El esfuerzo de cedencia representa la tensión requerida para que se produzca
una elongación permanente en la tubería.
Las tuberías fabricadas de acuerdo a los estándares API son fabricadas a horno abierto o
en horno eléctrico.
Métodos de fabricación
La forma de fabricación de las tuberías se divide en dos categorías: El método continuo o
“sin costuras” y el método soldado. Estas categorías se refieren a la forma en que cada
sección de tubería es fabricada y no a la forma en que son unidas.
El método de fabricación continuo o “sin costuras”, se hace perforando una barra de acero
con un mandril para producir una tubería que no tiene discontinuidades ni uniones.
Este método provee según los códigos una mayor fuerza y resistencia a las presiones,
además de que permite espesores de pared más grandes pero, por otro lado, sólo permite
la fabricación de tuberías de tamaño pequeño. Tubería sin costuras.
Información en la tubería
En cuanto a la información que deben llevar a la vista las tuberías, deben tener marcado
lo siguiente:
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4.- Grado.
5.- Proceso utilizado para fabricar la tubería (sin costuras, soldadura continua, etc.).
7.- Presión con la que se probó, en caso de que sea mayor a la tabulada en la
especificación.
ESPECÍFICACIONES
Materiales. Los materiales de los ductos y sus componentes deben:
c) Ser compatibles con cualquier otro material que esté en contacto con la tubería.
d) Tener certificación de calidad de acuerdo con los requisitos de las normas técnicas
correspondientes.
Tubos de acero. En las líneas de transporte se debe utilizar tubería de acero fabricada
deacuerdo a las siguientes normas: API 5L, ASTM A 53/A53M, ASTM A 106, ASTM A
134, ASTM A 135,
ASTM A 139, ASTM A 333/A333M, ASTM A 381, ASTM A 671, o ASTM A 672, según
corresponda.
TRANSPORTE DE TUBERÍA.
a) La transportación de tubería por ferrocarril, ríos o vías marinas que tenga una relación
de diámetro
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b) Cuando no sea posible establecer si una tubería fue transportada de acuerdo con los
códigos mencionados en el párrafo anterior, dicha tubería debe ser probada
hidrostáticamente por un periodo de cuando menos 2 horas, conforme con lo siguiente:
Materiales
Las tuberías son fabricadas con aceros con diferentes composiciones químicas y
propiedades físicas.
Referencias normativas.
API RecommendedPractice 5Ll. Práctica recomendada API para transporte por ferrocarril
de tubos de línea.
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Recubrimiento
Para proteger de la corrosión y de otros efectos de daño, los ductos son recubiertos
externa e internamente según sean las necesidades. El recubrimiento externo inhibe el
flujo de corriente eléctrica desde la tubería y la consecuente pérdida de acero. El b.2) A
1,5 veces la MPOP para clases de localización 2, 3 y 4.
Materiales
Las tuberías son fabricadas con aceros con diferentes composiciones químicas y
propiedades físicas.
La construcción de todas las líneas debe tener una secuencia: Primero hay que diseñar la
línea y seleccionar una ruta adecuada basándose en factores técnicos y económicos. En
segundo lugar hay que obtener los permisos de paso y construcción de acuerdo a los
estatutos vigentes en la región. Como tercer paso se hace la instalación y se conecta con
las facilidades de origen y destino.
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muy en cuenta, ya que tienen un profundo impacto en el diseño ya que interfieren con la
capacidad de flujo, la potencia y espaciamiento requeridos para las estaciones de bombeo
o compresión y en general el equipo necesario para la instalación y operación de las
líneas. Una vez que se ha definido la ruta es necesario obtener los permisos
correspondientes a lo largo de todo el terreno por el que atravesará la tubería. Los
permisos se dan de acuerdo al tipo, tamaño y diámetro de las tuberías, equipo y personal
necesario para instalarlas y el tiempo que se estima para hacerlo.
Localidad clase 2.
Área unitaria que tiene más de 10 pero menos que 46 construcciones destinadas a uso
residencial. Una localidad clase 2 se propone reflejar las áreas donde el grado de
población es intermedio entre la localidad clase 1 y la localidad clase 3, tales como, áreas
marginales alrededor de ciudades y pueblos, áreas industriales, haciendas, zonas rurales.
Localidad clase 3.
Área unitaria que tiene 46 o más construcciones destinadas a uso residencial, excepto
cuando prevalece una localidad clase 4. La localidad clase 3 se propone reflejar las áreas
con desarrollos suburbanos, centros comerciales, áreas residenciales, áreas industriales,
y otras áreas pobladas no incluidas en los requisitos de localidad clase 4.
Localidad clase 4.
Incluye áreas donde más del 50% de las construcciones presentes en un área unitaria son
de más de cuatro pisos o áreas donde el tráfico es pesado y/o denso o áreas donde
pueden haber numerosas redes de otros servicios enterradas. Los cuatro pisos se
cuentan desde el primero o planta baja. La profundidad de sótanos o el número de pisos
de sótano, si existieran, no tiene importancia.
Las tuberías de transporte subterráneas se deben instalar con una separación mínima de
30 cm. de cualquier otra estructura enterrada ajena a la tubería de transporte. Cuando no
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sea posible tener la separación indicada, la línea se debe proteger contra daños que
puedan resultar de la proximidad con la estructura vecina.
a) Las tuberías se deben instalar de tal manera que la separación con cualquier otra
estructura enterrada, permita su mantenimiento y las proteja contra daños que
puedan resultar por la proximidad con otras estructuras.
Profundidad de la zanja.
Los pasos principales para hacer la instalación de una línea de tubería son:
9.- Limpiar y secar la línea después de las pruebas y prepararla para operación.
EQUIPO UTILIZADO
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tierra relativamente suave, basta con utilizar equipo pequeño como vehículos con
pequeñas barrenas montadas, ahora que si el terreno es más duro y la distancia más
grande, hay que utilizar excavadoras.
El ancho mínimo del derecho de vía para tuberías de transporte se indica en la tabla
sgte, y considera la franja para mantenimiento, la zanja donde se aloje la tubería y la
franja de terreno donde se deposite el material producto de la excavación.
El Derecho de Vía (DDV) es la franja de terreno donde se alojan las tuberías, requeridos
para la construcción, operación, mantenimiento e inspección de los ductos.
El ancho del DDV es de 30 metros por los 557 Kilómetros de longitud del ducto de GTB.
Seguridad al personal
13 metros al sur
13 metros al norte
Una vez armada la línea, se procede al soldado, ya sea utilizando equipo manual o
automático. Los equipos para soldar vienen montados en pequeños camiones o
camionetas. Después de que sean soldados, se utilizan las pinzas de alineamiento y para
inspeccionar las soldaduras se utiliza comúnmente el método de rayos X.
Se llevan también máquinas dobladoras para ajustar la línea a los cambio de elevación.
También se utilizan máquinas especiales para hacer el recubrimiento.
Para bajar la línea ya soldada a la zanja se utilizan grúas con las que van descendiendo
lentamente hasta quedar en el lugar establecido.
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Se utilizan principalmente 4 métodos de soldado:
Soldadura con arco de metal revestido: El arco eléctrico produce calor derritiendo un
electrodo consumible y un poco del metal que se está soldando. Cuando se enfría el
metal, se endurece y forma la soldadura.
Soldadura con arco sumergido: En este proceso también se suministra el calor a través
del arco que va derritiendo el electrodo; sin embargo, lo que se deposita en la junta es un
complejo granular de silicatos. Se llama de arco sumergido, porque el arco queda cubierto
por el líquido que se produce.
Soldadura con arco de gas-metal: También utiliza el calor de un arco eléctrico. El arco
queda cubierto por un gas inerte como argón o helio. Se utiliza sobre todo para soldar
metales difíciles y aleaciones susceptibles a la contaminación de la atmósfera.
Soldadura con un arco de gas-tungsteno: se recubre el arco con un gas inerte durante
el proceso y se va consumiendo un electrodo. Este procedimiento es útil para soldar
material delgado y para hacer el primer pase, el de raíz. Permite un buen control del calor
y es posible utilizarlo para soldar sin metal de relleno.
Línea de transporte de HC
(City gate) o de los centros de distribución de los grandes consumidores (gran industria).
También comprenden los sistemas de tuberías empleados para la interconexión de dos o
más fuentes de abastecimiento o acopio; se excluyen las líneas de recolección entre los
diferentes pozos. Las líneas de transporte son regularmente operadas a alta presión.
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caso de instalaciones de uso comercial, la línea individual puede ser considerada como
línea matriz hasta los puntos de salida para la conexión de los equipos, inclusive.
- Líneas secundarias. Sistemas de tuberías que se derivan de las líneas primarias desde
las salidas de las estaciones reguladoras de distrito y se extienden hacia la línea de
acometida de todos los usuarios en un sector determinado de la red de distribución. Por lo
general se componen de tuberías de materiales plásticos especiales, operadas a media
presión. Para el caso de redes de distribución abastecidas con tanques de
almacenamiento las líneas secundarias se derivan de los reguladores de presión de
primera etapa, asociados a los respectivos tanques de almacenamiento hasta la línea de
acometida de todos los usuarios en un sector determinado de la red de distribución.
- Conservar la cara y la parte superior del cuerpo apartada cuando se habrán las
portezuelas del muestrador. Es muy posible que produzca una emisión de gases
acumulados y vapores al abrir la portezuela.
- Nunca, bajo ninguna circunstancia debe entrar a un tanque, salvo que esté usando ropa
de seguridad y un dispositivo de respiración apropiado y haya otro operador afuera para
avisar o auxiliar en caso necesario.
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Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas.
Todo ERDT, debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden
clasificarse de la siguiente manera:
Medidas preventivas, cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo
a valores socialmente aceptables.
Medidas de control, que tienen como objetivo reducir los efectos negativos en el ambiente
de accidentes, cuando se lleguen a presentar.
- Naturaleza del gas a comprimir: el gas a comprimir estará definido por sus
características físicas:
Los valores de los parámetros permiten evaluar las magnitudes características del
problema de compresión, es decir:
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- Volumen total a comprimir: esta magnitud está definida como el volumen real de gas a
comprimir en la unidad de tiempo. Se calcula por la fórmula siguiente: en la que:
Qa = caudal en la aspiración.
Accesorios Y Conexiones
Bridas
Válvulas
Medidores De Flujo
Manómetros
Bombas
Compresores
-Válvula de alivio de presión (VAP). Dispositivo que evita que se exceda un valor
de presión previamente determinado.
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Son las instalaciones formadas por los tanques de almacenamiento, que sirven para
almacenar el petróleo o sus derivados. Estos sistemas se encuentran instalados en las
áreas de producción, de industrialización y en los centros de comercialización
• Permite la sedimentación de agua y lodo del crudo antes de despacho hacia las
refinerías por oleoducto para su procesamiento y comercialización.
CLASIFICACIÓN
• POR SU CONSTRUCCION:
a) TANQUES VERTICALES:
Techo Fijo
Techo Flotante Interno
Techo Flotante Externo
b) TANQUES HORIZONTALES:
A presión atmosférica
Presurizados (Blanket Gas)
c) TANQUES ESFERICOS:
Esferas (Almacenaje GLP)
Doble pared (Criogénicos -LNG)
POR SU UTILIDAD:
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POR PRODUCTO
Almacenamiento de Crudo
Almacenamiento de productos terminados
Almacenamiento GLP, Gasolina Natural, etc.
NORMAS APLICABLES
Para productos que deban estar a mayor presión (ej. GLP) hay otras normas que rigen su
construcción. En aplicaciones especiales, se utilizan tanques criogénicos (ej.
Almacenamiento de gas natural licuado), que se rigen por una norma específica
TANQUES VERTICALES
TECHO FIJO
Boca de sondeo: para la medición manual de nivel y temperatura, y para la extracción de
muestras.
PAT: en función del diámetro del tanque, existe un mínimo fijado por la norma.
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Paso de hombre: boca de aprox. 600 mm de diámetro para el ingreso al interior del
tanque. La cantidad mínima necesaria la fija la norma en función del diámetro del tanque.
1.2 x 1.5 m aprox. dependiendo del diámetro del tanque y de la altura de la primer virola.
Base de hormigón: se construye un aro perimetral de hormigón sobre el que debe apoyar
el tanque para evitar hundimiento en el terreno y corrosión de la chapa.
Tele medición: hay distintos sistemas, cada uno con sus ventajas y ámbito de aplicación,
entre ellos podemos mencionar para la medición de nivel:
• HTG: medición hidrostática de tanques. Los últimos modelos acusan precisión del
0.02%
• Radar: Envía una señal por medio de una onda, que rebota sobre el nivel del fluido
y retorna a la fuente. Precisión 1 mm aprox.
• Instalación contra incendios: Deben contar con suministro de espuma dentro del
recipiente, y con un anillo de incendios que sea capaz de suministrar el caudal de
agua mínimo que exige la ley.
• Recinto: debe existir alrededor del tanque un recinto capaz de contener hasta el
10% más de la capacidad máxima del tanque. En caso de haber más de un tanque
dentro del recinto, el mismo deberá ser capaz de contener la capacidad máxima
del tanque más grande, más el 50% de la capacidad total de los tanques
restantes. Dicho recinto estará delimitado por un muro o por un talud de tierra.
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• Los tanques de 10.000 m3 de capacidad o mayores deberán ubicarse en recintos
individuales.
• Drenajes: por seguridad, la apertura del drenaje del recinto debe poder hacerse
siempre desde el exterior del muro de contención, para recuperar el producto en
caso de rotura del tanque. Drenajes pluviales e industriales segregados.
VPV (válvulas de presión y vacío): son necesarias ya que el tanque “respira” debido a:
• Vaciado / llenado
• Incremento de la temperatura
• Exposición al fuego
Constan de una membrana solidaria al espejo ó superficie del producto que evita la
formación del espacio vapor, minimizando pérdidas por evaporación al exterior y
reduciendo el daño medio ambiental y el riesgo de formación demezclas explosivas en las
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cercanías del tanque. El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en
el tanque) o externo (se encuentra a cielo abierto). En cualquier caso, entre la membrana
y la envolvente del tanque, debe existir un sello.
Las ventajas que presenta el domo con respecto a un techo convencional son:
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válvula anti retorno que pasa por el interior del tanque, en contacto con el producto
almacenado que sale por el punto más bajo de la envolvente para drenar el agua
acumulada (no interfiere con el techo).
• Algunos diseños, permiten la inyección de espuma por el drenaje del techo para
casos de emergencia.
Estos recipientes no utilizan VPV (válvulas de presión y vacío) ni ningún otro sistema
para el vaciado o llenado. Esto se debe a que se trabaja con el equilibrio líquido – vapor
del GLP que haya en su interior.
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deben ser radiografiadas para descartar fisuras internas que se pudieran haber producido
durante el montaje. Cuentan con una escalera para acceder a la parte superior para el
mantenimiento de las válvulas de seguridad, aparatos de tele medición, etc.
Cigarros:
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ALMACENAMIENTOS ESPECIALES DE GAS NATURAL
ALMACENAMIENTOS SUBTERRÁNEOS:
TANQUE CRIOGÉNICO
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Función:
Aislamiento de la temperatura
Un tanque que almacena petróleo combustible, el color preferido para este tipo de
combustible es el negro, por la absorción de calor que este color propicia, y hace más
fluido el petróleo al ganar en temperatura.
Color Color
Producto Envolvente Techo
primario secundario
Blanco Blanco
Gas licuado de petróleo - -
brillante brillante
Blanco
Gasolina de aviación Naranja - Aluminio
brillante
Bermellón Blanco
Gasolina especial Azul trianón Aluminio
(rojo) brillante
Bermellón Blanco
Gasolina regular - Aluminio
(rojo) brillante
Blanco Blanco
Nafta industrial Turquesa Aluminio
brillante brillante
Bermellón Blanco Blanco
Nafta especial Aluminio
(rojo) brillante brillante
41
Verde Blanco
Solventes - Aluminio
turquesa brillante
Blanco
Tolueno Azul claro - Aluminio
brillante
Turbocombustible producción Blanco
Gris acero - Aluminio
nacional brillante
Turbocombustible Blanco
Gris acero - Aluminio
exportación brillante
Verde Blanco Blanco
Queroseno Aluminio
esmeralda brillante brillante
Amarillo Blanco
Combustible diesel - Aluminio
tostado brillante
Blanco
Aceites lubricantes Cocoa - Aluminio
brillante
Negro
Aceite usado Cocoa Negro mate Negro mate
brillante
Blanco
Petróleo combustible - Negro mate Negro mate
brillante
Verde Blanco
Petróleo crudo Negro brillante Aluminio
manzana brillante
Ferroprotector Ferroprotecto Ferroprotector
Asfalto -
negro r negro negro
Blanco
Alcohol desnaturaliza-do Azul trianon - Aluminio
brillante
Agua Gris dublin - Gris dublin Gris dublin
42
CAPITULO III
CONCLUSIONES
43
ANEXO:
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
BIBLIOGRAFIA:
https://www.fundacionmafre.org
http://www.educ.ar/educar/superior/biblioteca_digital/disciplinas/verdocbd.jsp?
Documento=116436
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https://prezi.com-tipos-de-tanques
http://www.anteagroup.com.co/es/proyectos/estudio-de-impacto-ambiental-lnea-
elctrica
BTE: http://www.baillietank.com/products.htm
www.minem.gob.pe/.../3%20Manual%20de%20Mantenimiento%20y%20Reparación
http://www.monografias.com/trabajos37/almacenamiento-
hidrocarburos/almacenamiento-hidrocarburos2.shtml
http://www.monografias.com/trabajos37/almacenamiento-
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http://www.monografias.com/trabajos11/tradis/tradis.shtml
https://es.scribd.com/doc/293121532/TESIS-Transporte-Por-Ductos
http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/15364/Transporte%20de
%20hidrocarburos%20por%20ductos.%20dise%C3%B1o%20y%20construcci
%C3%B3n%20del%20gasoducto%20Ciudad%20PEMEX-%20Nuevo%20Teapa-
%20Poza%20Rica-%20Ciudad%20de%20M%C3%A9xico.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
https://es.slideshare.net/anoniiimooo/tesis-sobre-clase-de-tanques-de-
almacenamiento
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