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Geometria Alare
La Geometria scelta per la sezione dell'ala è quella di un profilo NACA 24012 normalizzato
rispetto alla corda e con rastremazione solo al bordo d'uscita.
Wing Area12.2 m2Wing span9.9 mWing root chord1.65 mWing tip chord0.8 mWing mean
aerodynamic coord.1.3 mWing arodynamic coord. Location along span2.19 m
La pianta alare è suddivisa in 7 sezioni tramite 8 centine equispaziate a partire dalla radice fino al
tip, inoltre tra la seconda e la terza centina è presente un alettone che non contribuisce all'analisi
strutturale dell'ala e che pertanto non verrà considerato in fase di mesh escludendo gli elementi tra il
secondo longherone e il bordo d'uscita.
Si considerano inoltre due longheroni situati ad ¼ e a ¾ dal bordo d'attacco.
Materiali
Nella schematizzazione del problema si considererà un incastro alla radice dell'ala tale da inibire le
rotazioni e le traslazioni in tutte le direzioni.
Carichi
Per la progettazione dell'ala si considererà il carico massimo che questa può subire, a tal fine
analizzando il diagramma di manovra del velivolo in presenza di raffiche si considererà il fattore di
carico massimo nmax=2.5
Tenendo conto che il peso complessivo del velicolo è pari a 952.5 Kg si ottiene una pressione
complessiva sull'ala pari a
p=(952.5*9.81)/S= 765.9 Pa
con:
– σmax valore massimo ottenuto dall'analisi
– σs carico di snervamento del materiale posto pari a 400 MPa
Si potranno avere 3 diverse situazioni:
– MOS=0 che implica σmax = σs e cio determina una situazione critica;
– MOS<0 che implica σmax > σs e cio determina la rottura del materiale;
– MOS>0 che implica σmax < σs ovvero la struttura resiste ai cairchi a cui è soggetta;
In definitiva otteniamo una pressione complessiva sull'ala pari a:
Load Cases
Primo Caso
Secondo Caso
Mesh
Per le Centine:
Pannelli tra i due longheroni8 elementiAnime dei longheroni2 elementiPannelli bordo d'uscita-
longherone4 elementiPannelli bordo d'attacco-primo longherone5 elementi
Per i Pannelli di rivestimento è stata ripresa la stessa mesh delle centine aggiungendo però tra due
centine consecutive 10 elementi:
Spostamenti Flessionali
-Per quanto riguarda il secondo Load Case, ovvero la distrubuzione ellittica di portanza si avrà:
Spostamenti Flessionali
Sforzi calcolati alla Von Mises
Considerazioni Finali
Dall'analisi degli sforzi calcolati alla Von Mises, si può osservare che per la prima distrivuzione di
carico si ottiene σmax = 369 Mpa quindi con un conseguente margine di sicurezza pari a
Si nota quindi che la seconda distribuzione garantisce un magine di sicurezza più ampio e questo
perchè la distribuzione di tipo ellittico della portanza produce una riduzione dello spostamento
flessionale e degli sforzi.
Alla luce di questa analisi preliminare è possibile pensare di migliorare la resistenza dell'ala
migliorando il modello su cui effettuare l'analisi quindi ad esempio andando ad aumentare il valore
degli spessori, oppure modificando i materiali, utilizzando al posto dell' Alluminio 2024 materiali
che abbiano carico di snervamento maggiore; oppure modificando la geometria tramite aggiunta di
centine nelle sezioni critiche, come quella alla radice, o il numero dei longheroni.