Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
HISTORIA
AUTOTRÓNICA
La complejidad y diversidad de los modelos de motores, sistemas eléctricos y electrónicos
en los automóviles hizo necesaria la creación de la autotrónica llamada equivocadamente
muchas veces electrónica del automóvil.
Hoy en día queremos automóviles eficientes, cuyo consumo de combustible sea poco,
que cuenten con sistemas de asistencia como el de Antibloqueo ABS, el Sistema
Electrónico de Estabilidad ESP, el Sistema de Bolsas de Aire e incluso con Suspensión
Activa y, desde luego, con sistemas de seguridad e inmovilización en caso de intento de
robo.
Para lograr estos objetivos, el vehículo cuenta con computadoras llamadas ECU
(Electronic Control Units), las cuales controlan una parte del auto e intercambian
información, formando las llamadas redes automotrices.
La información esencial para la operación del vehículo viaja en mensajes entre ECU, a
través de las redes, usando alguno de los protocolos. En la medida en que más ECU sean
incorporados al vehículo, mejores características tendrá. En promedio, un auto de
categoría intermedia tiene entre 15 y 25 ECU, en autos de lujo este número puede llegar a
40 y seguirá creciendo con la adhesión de más funciones.
En el futuro veremos otras funciones que involucren la comunicación entre los autos, y
que permitan, por ejemplo, avisar el nivel de congestionamiento de la vía en la que se
encuentran, o que, conociendo su posición, indiquen automáticamente donde hay un
bache; sistemas que limiten la velocidad directamente desde la ECU del motor en
hospitales o escuelas, a través de un transmisor inalámbrico, evitando la colocación de
topes o vados, y muchas más funciones que en este momento son ciencia ficción, pero
que en corto tiempo serán realidad, gracias a las redes automotrices.
Gracias a la utilización del sistema de bus de datos CAN, se obtienen las siguientes
ventajas en el sistema general del vehículo. Al adoptar el sistema MPX se logran las
siguientes ventajas:
• Reduce el número de mazos de cables.
• El compartir la información permite la reducción en el número de interruptores,
sensores y actuadores.
Al igual que con las bombas de tipo mecánico, existen dos tipos de bombas,
denominadas según la forma de su porción de bombeo.
Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automático no tienen gran aceptación
en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos mas coches con cambio
automático que hace unos pocos años. No ocurre así en algunos mercados europeos, y
muchísimo menos en Estados Unidos- representan más del 90%-, país en el que es
impensable comercializar un automóvil sin cambio automático. Tampoco en Japón, con el
80% de su mercado.
El sistema está compuesto por dos cónicas conectadas por una correa de mallas de
acero; según el régimen del motor, la velocidad del coche y otras variables, la abertura
entre las poleas varía, modificando así la relación de transmisión. Lo mejor de este
Este sistema desactiva la EGR (recirculación de los gases de escape) para mantener la
manejabilidad durante la conducción a alta velocidad cuando el motor se está
calentando, etc.
Este control sólo se incluye en vehículos con EHPS que utilicen un motor eléctrico
para accionar la bomba de paletas. Este sistema controla la velocidad del motor de la
bomba de paletas. Por ejemplo, la bomba de paletas se detiene para garantizar la
capacidad de arranque o para evitar que el motor se cale cuando está frío o cuando el
régimen del motor es extremadamente bajo.
Se modula la presión hidráulica aplicada a los cilindros de freno de las ruedas para que
no se bloqueen, si los frenos son aplicados súbitamente. De esta manera se evita que
patinen en una frenada brusca, o también cuando se da una curva o cuando la pista
esta mojada.
Que evita el patinaje de las ruedas ante un arranque acelerado brusco, debido a la
condición de la pista, básicamente su coeficiente de fricción, debido a su superficie lisa
o presencia de nieve o agua.
Para evitar el robo del vehículo. Está diseñado para disparar una alarma si cualquiera
de las puertas o el capó se desbloquea de manera forzosa o si el terminal de la
batería se desconecta y, a continuación, se vuelve a conectar mientras todas las
puertas están bloqueadas. La alarma acciona la bocina e ilumina los faros, las luces
posteriores y otras luces exteriores de manera intermitente. La luz indicadora de
seguridad parpadea para advertir a las personas próximas al vehículo que éste
dispone de un sistema antirrobo.
Si el conductor comienza a zigzaguear, el DAS lo alerta con una señal sonora y una
indicación intermitente aparece en el panel de mando del conductor invitándolo a tomar
un descanso.
Funcionamiento: El sistema DAS controla variables como los movimientos del volante y
de los pedales. Una pequeña cámara de video dentro del parabrisas registra las señales
horizontales del centro y borde de la carretera. Una unidad de control compara los
movimientos del volante con las líneas sobre el piso.
Sistema electrónico que permite monitorear en tiempo real y desde el interior del
vehículo, la presión en cada uno de los neumáticos. Permite la detección de
pinchaduras y evita que se pierda la presión de los neumáticos. Alertan al conductor
sobre el panel de instrumentos con un indicador luminoso o un pictograma.
Funcionamiento: Existen tipos de monitoreo, uno es conocido como método indirecto,
que estima la presión a partir los sensores del ABS o del ESP. Toman en cuenta
velocidades de giro y otros datos que dan una referencia indirecta de lo que sucede
dentro de la rueda. Su principal ventaja es el bajo costo de implementación, dado que
utiliza dispositivos existentes en el vehículo. Tiene el inconveniente de
ofrecer lecturas no muy exactas.
El otro se llama método directo. Emplea los sensores de presión propios situados en las
válvulas de los neumáticos para enviar los valores tomados al panel de instrumentos.
Este sistema puede identificar la pérdida de presión, en forma simultánea, en todas las
ruedas. Los sensores utilizados verifican aumentos de presión por calentamiento
producidos por el ambiente o por la fricción con el piso.
Los valores obtenidos son transferidos por radiofrecuencia o por acoplamiento
electromagnético hasta la unidad de control del vehículo, donde son procesados. Las
ventajas de este sistema son un valor más exacto de la presión y la posibilidad de medir
la temperatura de los neumáticos. La desventaja es su mayor costo.
- un área consiste en lo que tiene que ver con la navegación de las unidades, de la
elección dinámica de los trayectos a cumplir para llegar en los plazos previstos a los
destinos previstos,
Flujo de Control
1. Al tener la Llave Inteligente con usted y presionar el interruptor de encendido, la antena
interior
se activa para revisar si hay una Llave Inteligente dentro del vehículo.
2. Si hay una Llave Inteligente dentro del vehículo, entonces se confirma la ID de la llave.
3. Cuando la comparación de ID de la llave está bien, el seguro del volante se abre para
girar el interruptor de
encendido. En este momento, la lámpara de advertencia de la llave en el medidor
combinado se ilumina.
4. La unidad de la Llave Inteligente envía la señal de solicitud del arrancador del motor al
BCM.