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Las Bombas de Utilizadas generalmente en los SEIS son del tipo Centrifugas. Según las
normas UNE deben de ser capaces de: lanzar agua con alimentación de la cisterna,
lanzar agua estando alimentadas desde el exterior, bien a través de las tomas de llenado
de la cisterna, o bien directamente por la toma de aspiración de la misma bomba
mediante una válvula de doble clapeta, o lanzar agua después de aspirarla. Pero la
bomba centrifuga no es del tipo autoaspirante y necesita un sistema auxiliar para
cebarlas.
- Bombas autoaspirantes:
Llamamos cebado de una bomba al llenado completo de la misma con el líquido que se
va a bombear. Para ello debemos expulsar todo el gas-aire de la tubería hasta inundar
completamente la bomba. Existen varios métodos de cebado dependiendo
fundamentalmente de la cota a la que se encuentre la fuente de alimentación. Así mismo
tenemos:
- Cebado por gravedad: Es que realizamos cuando cargamos el cuerpo de la bomba y los
mangotes de aspiración de forma manual, bien a través de una lumbrera de llenado o
bien abriendo la válvula que comunica el deposito con la toma de aspiración de la
bomba (Axial)
- Sistema Volumétricos: Son aquellos en los que la bomba auxiliar de cebado es del tipo
volumétrico, (Bombas de pistones) es decir son aquellas que en cada rotación mueven
un volumen de liquido. Los sistemas más representativos en el mercado son El sistema
Trokomat y el sistema Automatic de las bombas Rosembauer. La ventaja de este
sistema es que no necesitamos un elevado régimen motor para producir el vacío, es
decir a ralentí se consigue realizar el cebado aunque es evidente que si aceleramos lo
conseguiremos realizar en menos tiempo.
Sistema Trokomat
Estos dos tiempos se suceden hasta que no queda aire en la aspiración y se empieza a
inundar todo de agua. Llegando un momento en que la excéntrica empuja el pistón a
tope quedando la cámara cilíndrica debajo del mismo llena de agua y la varilla de
empuje del pistón separada temporalmente de la excéntrica girando esta en vacío, dado
que el agua es un fluido incompresible y que el diafragma que hay sobre el pistón se
encuentra parcialmente cerrado al estar pegado a la tapadera del trokomat,
Como una sola unidad, se dispone un pistón doble, con segmentos de sellado y de guía.
Este pistón doble está accionado por medio de un eje excéntrico.
Las partes móviles disponen de engrase por baño de aceite, y las válvulas de aspiración
y de presión se disponen concéntricamente en las cabezas de los pistones (tapas de
válvula).
Principio de trabajo:
Así, el cebador adquiere la misma velocidad que la bomba: una excéntrica mueve dos
pistones enfrentados. Debido a este movimiento, se produce alternativamente vacío y
sobrepresión. Al producirse la aspiración, el aire entra por la venta que deja abierta el
pistón en su recorrido. Simultáneamente, la otra membrana está en fase de presión, por
lo que se despega de su base y expulsa el aire aspirado.
PARTE II
SISTEMA MEMBRAMAT Y SISTEMAS DINÁMICOS
Sistema Membramat:
Cuando la bomba está parada, el pistón (4) descansa sobre la excéntrica (C), que está
montada sobre el eje de la bomba debido a la fuerza ejercida por el muelle. Cuando la
bomba se pone en marcha, el sistema de cebado funciona como se indica a
continuación:
1.1. El diafragma (2) se mueve hacia la izquierda arrastrado por el pistón que es
empujado por la excéntrica, que vence a la fuerza de¡ muelle (movimiento de avance del
pistón). En ese caso, el mecanismo realiza las siguientes maniobras:
1.2. Cuando el movimiento del pistón se invierte por efecto de la fuerza del muelle,
(movimiento de retroceso del pistón), el mecanismo realiza las siguientes maniobras:
La válvula de aspiración (5) comienza a cerrarse por efecto del movimiento del pistón.
· La válvula (6) comienza a abrirse por efecto de la diferencia de presión aplicada a sus
caras. Con ello el aire contenido en la cámara (D), pasa a través de la válvula (6) a la
cámara (8) y es evacuado a la atmósfera exterior.
· Tras un movimiento lineal alternativo (avance y retroceso), se repite el ciclo hasta que
se evacua todo el aire contenido en la bomba y tuberías Y comienza a llegar agua al
interior de la bomba.
Una vez que comienza a entrar agua mezclada con aire en la bomba, esta .pasa a través
de los impulsores y recircula a la aspiración con mayor presión. En esas condiciones
penetra por los canales (A) de¡ sistema de cebado.
21. La válvula de aspiración (5) comienza a abrirse por efecto de la presión del agua y
esta penetra en la cámara (D) empujando al diafragma. Al principio el agua está
mezclada con aire y el proceso continua hasta que se consigue crear una presión de 2
bar.
2.2. Cuando se alcanzan los 2 bar la presión del agua empuja al diafragma (2) contra la
tapa (1). En estas condiciones la válvula (6) se cierra contra la tapa (1).
2.3. El movimiento hacia la izquierda del diafragma arrastra al pistón (4) separándolo de
la excéntrica (C). Por lo cual el movimiento lineal alternativo no se realiza más.
2.4. Mientras se mantenga la presión del agua contra el diafragma (2), la excéntrica no
entrará en contacto con los pistones. La presión aplicada en el diafragma, crea una
fuerza Iongitudinal sobre el eje del pistón, que vence a la fuerza del muelle.
Si la presión en el interior del mecanismo desciende por debajo de 2 bar, la fuerza del
muelle es superior a la fuerza longitudinal provocada por la presión de líquido sobre el
diafragma. Por lo cual, arrastra al pistón hasta ponerlo en contacto con la excéntrica.
Bajo esas condiciones comienza otra vez el ciclo de cebado.
Sistemas dinámicos:
Muchos vehículos de los servicios contra incendio utilizan el sistema de anillo de agua
como sistema auxiliar de cebado, pero en su variante automática. Como vemos en el
siguiente gráfico la bomba queda conectada cuando en 2 no hay presión, en el momento
en el que el agua alcanza la presión suficiente, presiona el embolo de distribución este a
su vez hace desplazarse a la bomba de cebado, desconectándola así de la transmisión.
Este sistema de cebado se basa en el sistema vénturi realizándose mediante los gases del
motor que transmite la fuerza a la bomba, bien sea el motor de un vehículo (autobomba)
o de uno auxiliar (motobomba).
El eyector de gases va situado en la canalización del tubo de escape y al accionar el
mando del desaireador, abre la comunicación de este con la bomba, y al mismo tiempo
una válvula cierra el tubo de escape y manda todos los gases del motor sobre el eyector
o vénturi produciendo una depresión sobre los mangotes de aspiración y la bomba,
sacando todo el aire que es sustituido por el agua. De este modo queda realizada la
operación de cebado. Este sistema posee entre otras las siguientes desventajas:
b) Grandes diferencias de temperatura entre los gases de escape y el agua del cebado
con el correspondiente deterioro de los tubos de escape.
Eyector de agua:
Se basa en los mismos principios que el anterior mediante el mismo sistema de vénturi.
Se acciona mediante una bomba auxiliar que generalmente suele ir calada en el mismo
eje de la bomba principal. Esta bomba auxiliar es alimentada por un pequeño deposito
de agua que va instalado en el interior de la cisterna. El conjunto alimenta un circuito
cerrado que atraviesa el eyector, al abrir el grifo del desaireador se pone en
comunicación por medio de un tubo la bomba y este extrae todo el aire que hay en la
bomba y los mangotes de aspiración sustituyéndolo por agua. De este modo queda
realizada la operación de cebado.
Este sistema funciona mediante un depresor de vacío accionado por un motor eléctrico
que a su vez es puesto en funcionamiento al accionar la válvula de bola mediante un
interruptor asociado a la misma. El depresor funciona de forma muy similar a la bomba
de paletas, con aceite suministrado por un pequeño deposito.