OBRA: REUBICACIÓN DEL CANAL DE RIEGO QUE INTERFIERE CON LA

CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN 26 – JAVIER PRADO , DE LA RED

BÁSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO
MEMORIA DESCRIPTIVA

CONTENIDO

1. INTRODUCCION Y ANTECEDENTES

2. UBICACIÓN

3. OBJETIVO

4. DOCUMENTACION DISPONIBLE Y BASE LEGAL

5. DIAGNOSTICO TECNICO

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

7. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

8. CRITERIOS TECNICOS GENERALES DE DISEÑO

9. MEMORIA DE CALCULO

10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

11. PRESUPUESTO DE OBRA

12. CRONOGRAMA DE OBRA.

13. PLANOS.
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1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES

1.1. Con fecha 28 de abril de 2014, el Estado Peruano representado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y la Sociedad Concesionario Metro de Lima Línea 2 S.A.
suscribieron el Contrato de Concesión para el diseño, financiamiento, construcción,
equipamiento, electromecánico, equipamiento de sistema y provisión de material
rodante, operación y mantenimiento del Proyecto Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av.
Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao

1.2. Según el artículo 23 del Manual de Operaciones de la AATE aprobado mediante

Resolución Ministerial Nº 383-2015-MTC/01.02 de fecha 3 de julio del 2015, la Unidad
Gerencial de Infraestructura (UGI), es el órgano responsable de la ejecución y
supervisión de las obras civiles y electromecánicas de las infraestructuras ferroviarias de
la Red Básica del Metro de Lima y Callao – Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de
Lima y Callao. Asimismo, la UGI, tiene como función elaborar y aprobar los términos de
referencia y/o especificaciones técnicas para la contratación se servicios.

1.3. Mediante Directiva Nº 001-2017-MTC/01 denominada “Directiva para la contratación

de servicios vinculados con los procesos regulados en el Decreto Legislativo Nº 1192”,
se autoriza la contratación de servicios que permitan realizar la liberación de áreas
afectadas por la ejecución de obras de infraestructura a cargo del sector.

1.4. La UGI ha elaborado los términos de referencia para la elaboración de diagnóstico

técnico para la definición de lineamientos y alcances para la “Reubicación o desvío del
canal de riego que interfiere con la construcción de la Estación 26 Prolongación Javier
Prado” con el objetivo de obtener la liberación de las áreas afectadas por la ejecución
del Proyecto Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambeta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao

2. UBICACIÓN

La obra principal de la Línea 2 del Metro de Lima, está ubicada en la ciudad de Lima, unirá los
distritos de Ate y el Callao a través de un túnel subterráneo de 27 kilómetros, esta línea se
conectará además con un ramal de ocho estaciones, entre las avenidas Faucett y Gambetta,
tal como se muestra en la figura N° 1.1.
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Figura N° 1.1 Esquema de la Línea 2 Metro Lima

En la Carretera Central a la altura de la Prolongación de la Av. Javier Prado, se construirá la

Estación 26 de la Línea 2 Metro Lima, lugar donde se produce una interferencia con la
infraestructura de riego del canal principal Ate existente (Ver Figura N° 1.2), por lo que se
propone la reubicación del canal, considerando las características hidráulicas pre existentes,
a fin que ambas estructuras no se afecten colateralmente.

Figura N° 1.2 Ubicación de la Estación E26

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El canal Ate, transcurre paralelamente a la Carretera Central de Ate a Santa Anita por la
margen derecha en la vía auxiliar de la misma. Luego a la altura del centro comercial Josfel el
canal atraviesa la Carretera Central de derecha a izquierda.
El canal continuo por la vía auxiliar hasta la Av. Separadora Industrial donde gira hacia a la
izquierda como canal principal mediante una repartición de una compuerta tipo tornillo, y
como canal lateral discurre aguas abajo por la Carretera Central por el lado izquierdo, para
continuar el servicio a diferentes usuarios como la “Volvo” entre otros.
En la zona del proyecto de la Estación E26 el canal discurre por la vía Auxiliar de la margen
norte de la Av. Nicolás Ayllon y la interferencia se encuadra en la intersección de esta calzada
lateral de la avenida y la Prolongación de Javier Prado, resultando una longitud de
interferencia de 51 m, según se aprecia en la figura 1.3.

Figura N° 1.3 Interferencia de Pozo de Ventilación E26 con el canal Ate

3. OBJETIVO

El objetivo de este proyecto es la “Reubicación o desvío del canal de riego que interfiere con
la construcción de la Estación 26 Prolongación Javier Prado- del Proyecto Línea 2 y Ramal Av.
Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao”, para liberar la zona para
construcción del pozo dejando el canal en iguales o mejores condiciones de funcionamiento
que las actuales.
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4. DOCUMENTACIÓN DISPONIBLE Y BASE LEGAL

Para el desarrollo del proyecto, la AATE proporcionó la siguiente información/documentación:

 Planos de implantación de la estructura del E26

 Bench Mark (BM) topográfico.
 Memoria descriptiva general del E26.
 Información del caudal de operación del canal que interfiere con la construcción del
E26.
Para el desarrollo del proyecto, se considera la siguiente base legal:

 Ley de Recursos Hídricos Ley Nº 29338

 D.S. Nº 001-AG-2010 Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos
 Reglamento Nacional de Edificaciones
 Otras normas referentes al proyecto.

5. DIAGNÓSTICO TÉCNICO

La infraestructura de riego existente está compuesta por una captación, un canal principal,
obras de arte y canales laterales, que se describen a continuación.

5.1. CAPTACIÓN
En la actualidad se cuenta con una bocatoma de concreto armado, diseñada para captar
hasta 1.80 m3/s, se ubica en la margen izquierda del rio Rímac sector Santa Clara, cerca
al puente metálico de la vía férrea.
Tiene dos (02) muros de encauzamiento tanto a la entrada, como para la salida del
volumen de agua al canal de derivación y como base se tiene una losa con piedra
emboquillada; la estructura se encuentra en condiciones operativas y abastece del
recurso a los usuarios de Ate de acuerdo a un cronograma de riego.

5.2. CANAL PRINCIPAL

El canal Ate, tiene una longitud de 23 km, desde su captación en la progresiva 0+000
(Huachipa), corre por la jurisdicción del distrito de Ate, en tramos de canal revestido y
tramos al descubierto, llegando a la progresiva 23+000 empatando en un tramo del canal
Surco, para desembocar en playa la Chira en el distrito de Chorrillos
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Los tramos revestidos son en concreto armado f´c=210 kg/cm2 y acero de refuerzo Fy:
4,200 kg/cm2 y la sección es de forma rectangular y de capacidad para transportar 3.00
m3/s.

5.3. OBRAS DE ARTE

A lo largo del canal existen una serie de obras de arte como medidor, toma directa,
canales laterales, pases peatonales, pases y puentes vehiculares, captadores de sólidos,
sifones y conductos cubiertos, hasta su llegada mediante una obra de entrega

5.4. CANAL LATERAL

El canal discurre por la calle Marcos Puentes y quiebra hacia la Av. Carretera Central, es
de sección rectangular revestido de concreto, presenta dimensiones variables con un
ancho de solera entre 0.40 y a 0.50 m y una altura total entre 0.50 a 0.70 m, con paredes
de espesor de 0.20 m, construido con C°S°. En los cruces de vía tiene una losa de techo de
0.20 m de espesor.
Se observa que el canal existente tiene escaso mantenimiento, presentado zonas
descubiertas donde ingresa elementos como basura, plásticos, etc., situación que
disminuye la calidad del agua y capacidad hidráulica del canal.

Del diagnóstico técnico de la infraestructura proyectada y la infraestructura de riego existente

realizado con el levantamiento de información en campo y el procesamiento de la información
en gabinete; mediante la superposición de los planos de implantación de la estructura del E26
se identifica que el canal de riego principal de Ate atraviesa e interfiere la construcción de la
Estación E26 Javier Prado de noroeste a sureste.

Para retirar esta interferencia se evaluaron diferentes alternativas de reubicación del canal;
considerando la viabilidad técnica, constructiva y social. Como resultado de esta evaluación se
propone la reubicación de canal en una longitud de 51 metros.

El diseño del canal, se desarrolla tomando como referencia el trazo geométrico del canal lateral
Ate existente (considerando las características hidráulicas de diseño) y la ubicación de la
Estación 26, a fin de que ambas estructuras no se obstaculicen. Para lo cual fueron evaluadas
diversas alternativas, en cuanto al tipo de sección del conducto, al tipo de revestimiento y a las
formas constructivas y estructurales más adecuadas, llegando a las configuraciones que se
presenta.
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6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

6.1. CAUDAL DE DISEÑO

El canal secundario está diseñado para transportar un caudal medio de 1.800 m3/s,
estimado con base en las condiciones hidráulicas actuales. En circunstancias extremas
el canal tiene capacidad para transportar 3.000 m3/s.

6.2. TRAMOS A EJECUTAR

Para liberar la interferencia de la Estación E26 se proyecta desviar el canal principal desde
las coordenadas UTM 290283.00 E y 8669227.00 N hasta las coordenadas UTM 290244.00
E y 8669194.00 N en la carretera central. El trazo del canal proyectado presenta quiebres
horizontales con curvaturas de radio de giro de 12 metros.

Se plantea construir un canal en una longitud total de 51.5 metros, mediante la

construcción de un canal de sección rectangular de 1.10m de ancho de solera y 0.95 m de
altura en promedio; trabajando con una pendiente constante de 1.58%.

COORD.UTM
290244.00 E
8669194.00 N
CANAL EXISTENTE
COORD.UTM
290283.00 E
8669227.00 N

CARRETERA CENTRAL

CANAL REUBICADO

Figura N° 6.1.- Trazo a ejecutar

El canal será construido en concreto armado, sobre un solado de concreto de e= 0.05 m.

de espesor, con ancho de las paredes, fondo y techo del canal de 0.20m, vaciado con
concreto de resistencia a la compresión f’c= 210 Kg/cm2 y refuerzo de acero de ø= 1/2”
distribuido de acuerdo al detalle de la figura Nº 6.4. Las juntas de expansión serán
selladas con sello hidráulico auto-expansivo y del sello hidráulico de PVC en las juntas de
dilatación de 2cm. cada 8.70 m.
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Figura N° 6.4.- Sección transversal y armado de aceros

El canal contara con 02 tapas de inspección ubicadas en puntos de quiebres, las tapas
serán removibles construidas de concreto armado f’c=210Kg/cm2, reforzada con un
marco metálico de 0.45 m. de ancho y 0.86 m. de largo, según se detalla en la figura Nº
6.5

Figura N° 6.5.- Tapa de concreto

7. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

La georreferencia de los puntos de control geodésicos se ha realizado con la información del

proyecto de Línea 2 del Metro de Lima, que unirá el distrito de Ate y el Callao a través de un
túnel subterráneo de 27 Km.
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El levantamiento topográfico consistió en la toma de datos del recorrido del canal proyectado
y detalle de las características existentes del terreno, entre los cuales se tiene postes (de luz,
de teléfono y electricidad), buzones (de desagüe, de agua, de teléfono), sardineles (peraltados
y sumergidos), redes de servicios (agua, gas), pistas asfaltadas, berma central, veredas,
trochas, límites de vivienda, cercos metálicos, entre otros. El trazo del canal presenta quiebres
horizontales con radios de giro de 12 metros.

Las coordenadas de los elementos del trazo se detallan en la figura N° 7.1.

Figura N° 7.1.- Coordenadas del trazo

8. CRITERIOS TÉCNICOS GENERALES DE DISEÑO

Para el diseño geométrico de la reubicación del canal, se considera el trazo geométrico del
canal lateral Ate existente y la ubicación de la Estación E26, a fin de que ambas estructuras no
se obstaculicen. Así mismo se ha contemplado la ubicación de la interferencia de redes
sanitarias, de agua y gas.

A continuación, se presentan los criterios de diseño que se asumieron y que están referidos
fundamentalmente al canal y cámaras de inspección.

 Sección Canal: Rectangular

 Revestimiento: Concreto Armado
 Ancho de Solera: 1.10 m
 Coeficiente Manning: 0.015
 Caudal Promedio: 1800 l/s
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 Caudal Máximo: 3000 l/s

 Velocidad Máxima: 3.00 m/s
 Velocidad Mínima: 0.60 m/s
 Pendiente: 1.58%
 Radio de giro mínimo: 12°

9. MEMORIAS DE CÁLCULO

Se presentan las memorias de cálculo hidráulicas y estructurales. Ver anexo 01

10. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

En el anexo 02 se presentan las especificaciones técnicas.

11. PRESUPUESTO DE OBRA

En el anexo 03 se presenta el presupuesto, con sus respectivas partidas, metrados, descripción

de los ítems, la unidad de medida, la cantidad, el costo unitario y el costo total del proyecto
que asciende a S/. 412,153.08 Soles.

Los costos se calculan con precios de materiales y jornales de construcción civil vigentes a
octubre del 2018.

Costo Directo S/. 269,122.31

Gastos Generales 15% S/. 53,824.46
Sub Total S/. 322,946.77
IGV 18% S/. 58,130.42
Total 01 S/. 381,077.19

Gastos Administrativos S/. 13,167.75

Gastos Monitoreo S/. 13,167.75
Sub Total S/. 26,335.50
IGV 18% S/. 4,740.39
Total 01 S/. 31,075.89

TOTAL, PRESUPUESTO (Tot. 01 + tot. 02) S/. 412,153.08

SON: CUATROCIENTOS DOCE MIL CIENTOS CINCUENTA Y TRES CON 08/100 SOLES
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12. CRONOGRAMA DE OBRA

El Cronograma de ejecución de las obras, considera actividades en forma detallada, progresiva

y secuencial.
La ejecución tiene que hacerse coordinadamente con la comisión de riego Ate para que se
tomen las consideraciones del caso y no tener contratiempos en la asignación de agua a los
usuarios. Se estima un plazo de ejecución de 20 días.

13. PLANOS

se muestran los planos:

001. Plano de Planta General y Perfil longitudinal

002. Plano de detalle.