Ralentí - cómo se regula?

Mensajepor cenrique » Mar Sep 28, 2010 2:20 pm

"El circuito de nafta de Ralentí, le cerré el tornillo de riqueza del Ralentí (el de abajo) y dejó de
perder! Es raro, todavía hay algo que no me cierra pero el auto anda bien y no volvió a tirar nafta."

Mec, donde se encuentra el relantí, cuanto lo cerraste, tenes fotos, gracias.

Última edición por Atessa_61 el Mar Sep 28, 2010 7:16 pm, editado 4 veces en total.

Razón: Editado por preguntar dentro de otro tema y foro cuyo contenido no tiene nada que ver
con la pregunta en cuestión. Por favor no pregunten donde se les viene en ganas – Gracias

Ralentí - cómo se regula?

Mensajepor Mec » Mar Sep 28, 2010 7:16 pm

yo hablo del carburador de una boca. En la parte de atrás (del lado opuesto al de la trompa) , vas a
ver que hay un tornillo dorado con un resorte que tiene la función de frenarlo para que no se
desenrosque. Está en la parte de abajo del carburador. Hay que cerrarlo un poquito.

Ralentí es la marcha mínima del motor, lo que nosotros decimos vulgarmente "regulando".

En realidad la riqueza del Ralentí se regula de la siguiente manera sacado de la RTA

Pre-regulacion:

Desatornillar el tornillo que mantiene más o menos abierta la mariposa (el que está adelante, en la
leva del acelerador) de modo que no toque la leva del cebador.

Sacar totalmente el cebador.

Cerrar a fondo la mariposa del carburador tirando de la varilla del acelerador hacia atrás.

Atornillar el tornillo que destornillamos al principio hasta que apenas quede en contacto con la
leva del cebador.
Atornillar a tope sin forzar el tornillo de riqueza (el dorado que está atrás y abajo) y después
desatornillarlo dos vueltas.

Regulación

Suponemos que hemos verificado el buen funcionamiento del encendido (bujías, avance
centrífugo, estado y luz de platinos) y la luz de válvulas.

Poner a funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Regular el tornillo de la apertura de mariposa para que el motor funcione a 650 RPM (si no tenes
cuentavueltas, alpiste... y si tenes, no lográs que funcione a 650 RPM. yo, al menos, no puedo).

Enroscar despacio el tornillo de la riqueza (el dorado de atrás) hasta que el motor empieza a
trepidar y tiende a pararse. Desenroscarlo rápidamente hasta lograr el régimen más alto (llegado
un punto, empieza a andar más despacio).

una vez logrado esto, buscar un régimen de 850 RPM en los 2 CV y 750 RPM en los 3CV. De nuevo
lo mismo: o mi cuentavueltas marca mal abajo o es poco.

La cuestión de este método es que los carburadores europeos no permiten regular el aire de
Ralentí. Nosotros sí podemos y acá viene el problema. Es el tornillo que está atrás, levemente
hacia a la derecha y justo debajo del filtro de aire. Si lo abrimos, el motor se acelera y si lo
cerramos , la mezcla se hace demasiado rica y falla y larga nafta sin quemar. Además, según cómo
lo regulemos, si le damos demasiado al aire puede ser que tengamos una quedada en el momento
de pisar el acelerador desde el Ralentí

Última edición por Mec el Mar Sep 28, 2010 10:40 pm, editado 1 vez en total.

HUMO NEGRO

Humo negro significa dos cosas, 1º No se eligió Papa todavía, 2º exceso de nafta. Considero que tu
problema es el segundo, y por tanto te paso unos puntos a tener en cuenta en lineas generales.
Primero empezar por saber seguro que esta bien a punto el tema encendido. Es fundamental para
saber que no estamos trabajando en vano con el carburador.

Sabiendo esto, empezamos por lo mas fácil, primero revisar el tema filtros. Luego colocar los
gliceurs (chicler) de alta, baja e intermedia justos, y sobre todo cotejar sus calibres, pues vienen
mal calibrados, a veces, un gliceur 130 tiene su conducto de mayor diámetro que un 165, así están
las cosas, no confiarse, muchas veces hasta a simple vista se nota la diferencia. Lo mismo sucede
con la bomba de pique, Luego que sabemos que todo esto esta bien, trabajar sobre el flotante y
punzuar, en el manual de Ricci están las cotas. A partir de alli, trabajar con los regules de aire y
riqueza, también es muy importante para dejar bien los regules, que el eje del carburador no
tenga juego, y la base de su cuerpo este bien plana, en nuestras naves, los aprietan como si fuera
un palier, y así la mayoría están curvados, esto se repara "frenteando" con pasta esmeril sobre un
vidrio. Por último es muy importante la presión de la bomba de nafta, generalmente siempre está
un poco pasada de lo que precisamos, esto se soluciona agregando unas juntas de mas. Suerte y
espero puedas solucionar, tu problema que pareciera ser exceso de combustible.