Diseño de Las Alcantarillas de La Carretera Paucartambo Oxapampa

DISEÑO DE LAS ALCANTARILLAS DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO OXAPAMPA
1. ANÁLISIS HIDROLÓGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizás el más importante, el

agua, bajo las diversas formas de precipitación, agua subterránea y principalmente
como escorrentía superficial, es el elemento que más daño hace a las vías de
comunicación si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de drenaje que
permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.
Sin embargo, es en esta zona central del país donde se ubica la carretera Puente
Paucartambo – Oxapampa, los daños causados por el agua fueron enormes por la
presencia eventual de los FEN, como los ocurridos en los años 1983, 1997 y 1998,
que afectaron desproporcionadamente no sólo las vías y autopistas, sino que
involucraron a poblados enteros, originando además modificaciones notables en
las cuencas colectoras y consecuentemente en los cauces de escurrimiento, los
cuales en muchos casos fueron ampliados en grandes dimensiones por la presencia
de fuertes descargas de agua que impactaron en los taludes, erosionándolos
significativamente e inundando extensas áreas agrícolas ubicadas cerca de las
márgenes, tal como ocurrió en las quebradas Sogormo y Llamaquizú que son las
más visibles, aparte de otras.
1.1 HIDROLOGÍA REGIONAL
La región por la que se desarrolla la carretera Puente Paucartambo – Oxapampa,

cubre dos zonas hidrológicamente bien diferenciadas, la primera comprendida
entre el inicio del puente Paucartambo a la zona del Abra, tramo en el cual está
comprometida parte de la carretera en estudio que es de Puente Paucartambo a
Cantarizú, involucrando aproximadamente 37 km de vía y la segunda,
comprendida entre el Abra y Oxapampa que completa el resto de la carretera; es
decir los aproximadamente 44 km de la vía. Este último tramo es el inicio del
valle interandino de características fisiográficas variables y consecuentemente con
su acercamiento hacia la cuenca del río Chorobamba.
La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a una región de selva alta

con cursos hídricos de descarga permanente, pero severamente afectada por la
ocurrencia de lluvias de baja altura asociada a los ciclos del Fenómeno “El Niño”,
conformando fisiográficamente un valle encañonado en el Abra y haciéndose más
llano conforme disminuye de nivel en el Puente Paucartambo.
En cuanto al segundo tramo, del Abra hacia Oxapampa, correspondiente a

estribaciones de cordillera, la precipitación, y consecuentemente las descargas
fluviales en los ríos y quebradas que la componen, tienen un carácter
fundamentalmente estacional y dependiendo de la ubicación relativa de sus
cuencas aportantes, tiene distribución estable o errática; sin embargo,
fisiográficamente es un valle amplio y llano con cuencas aportantes muy grandes
y por lo tanto de descargas también grandes.
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hídricos comprometidos,

se encuentran involucradas tres quebradas principales: Tres Aguas, ubicada en la
margen izquierda del río Paucartambo; Llamaquizú,
ubicada en la naciente del río Chorobamba; lo mismo que la quebrada Esperanza,
donde se ubica el puente del mismo nombre.
Se señala que la carretera desde el Puente Paucartambo hasta el Puente Tambo

María se ubica en la margen izquierda de los ríos Paucartambo y Santa Cruz.
Adicionalmente, en la misma margen del río existen cuatro quebradas de mediana
magnitud: Honda Chica, Río Pisco, Churumazú y Honda Grande.
Complementando la distribución hidrográfica de la zona se encuentra una

numerosa red de pequeñas quebradas, originadas por pequeñas cárcavas que
fueron ampliándose sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de área
de cuenca y de aportes líquidos que cruzan el trazo.
La información hidrológica disponible es importante y se distribuye por las

cuencas comprometidas, incluyendo registros de precipitación máxima en 24
horas, pero no existen registros de caudales medios y máximos del río
Paucartambo, el cual no cuenta con puntos de aforo.
Se debe señalar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera

Puente Paucartambo – Oxapampa, las cuales aportan diversos caudales que cruzan
la mayoría de ellas la carretera sea por su margen derecha o izquierda.
Es así que se tiene 19 sub-cuencas que se ubican en el lado derecho de la vía,

comprendiendo desde el Puente Paucartambo hasta la sub-cuenca Santa María
donde se ubica el puente del mismo nombre que cambia la ruta de la vía hacia el
lado opuesto, izquierdo, donde hay 5 sub-cuencas ubicadas en este lado de la
carretera, que comprenden desde la sub-cuenca Pucuy hasta la SC-13, colindante
esta última con el Abra.
Se han tomado en consideración 3 sub-cuencas que se ubican técnicamente del

lado derecho de la vía, pero separadas por el río Santa Cruz, estás sub-cuencas
que son El Tigre, SC-11 y Santa Cruz no afectan la carretera en sí, pero sí tienen
una influencia muy grande sobre el puente Santa María, que el año 1988 colapsó
al ser erosionado el estribo derecho, según el flujo del río Santa Cruz, en cuya
destrucción tuvieron incidencia las lluvias y posterior escorrentía formada por
esas sub-cuencas, consecuentemente se deben conocer los caudales aportantes de
las sub-cuencas, aguas arriba del puente Tambo María.
Concretamente existen 27 sub-cuencas en el sector o región, comprendidas en la

cuenca del río Santa Cruz tributario del río Paucartambo y del propio río
Paucartambo, que continúa en sentido S-E hacia el río Chanchamayo.
Continuando la carretera, luego de sobrepasar el Abra se encuentra la cuenca del

río Chorobamba, cuyo sentido de flujo es N-O, lo cual indica que el Abra existente
es el accidente topográfico que separa a las dos cuencas, haciendo de divisoria de
aguas porque es parte de las cordilleras Chacos y Polvorín que conforman la
cordillera Yanachaga.
En la cuenca del río Chorobamba se ubican las sub-cuencas más grandes de toda
la carretera en estudio, que son Llamaquizú y Esperanza, más 2 pequeñas como
Miraflores I y II, estas 4 sub-cuencas se ubican, respecto a la vía, al lado derecho,
entre los km 37 y 44 llegando a la propia Oxapampa.
Las dos sub-cuencas más grandes tienen puente y pontón respectivamente, que
aparentemente son insuficientes para el caudal a soportar, eso lo determinarán los
cálculos hidrológicos que se harán en el presente estudio.
De acuerdo al análisis regional, la cuenca del río Santa Cruz – Paucartambo y la

cuenca del río Chorobamba tienen diferencias climáticas en cuanto a precipitación
y temperatura. La primera tiene temperaturas más altas, las lluvias son constantes
pero de intensidad moderada y con algunos picos, en cambio, en la cuenca del río
Chorobamba, las lluvias son también constantes pero de mayor intensidad diaria,
aunque también con picos por los eventos extraordinarios como el FEN y a su vez
las temperaturas son más bajas, debido a que está en las estribaciones de la sierra
y a mayor altura, y sobre todo es un valle amplio y llano, lo contrario de la cuenca
del río Santa Cruz – Paucartambo que es más encañonada en su mayor parte.
En general, las características físicas de relieve, cobertura, pendiente y

fisiográficas, son las mismas en las 31 sub-cuencas, diferenciándose solamente en
la pendiente que varía desde 5% en promedio como se aprecia en la cuenca del río
Llamaquizú hasta 16% en la cuenca del río Churumazú, considerando a las sub-
cuencas mayores que varían entre 11 y 58 km2 de área. En cambio, las sub-
cuencas pequeñas presentan pendientes fuertes porque son de formación tardía y
muy rápida hasta que tengan variación más lenta, porque el proceso de formación
es permanente. Estas sub-cuencas tienen pendiente variable entre 15% como la
SC-11 hasta 60% como la SC-10 considerándose áreas de 0.51 km2 hasta 7.0 km2.
Esta similitud de características físicas se constata por el método de Cook porque

el coeficiente de escurrimiento que proporciona varía de 0.4 a 0.6 pero sólo por la
característica de la pendiente, de lo contrario sería igual.
El relieve de todas las sub-cuencas es accidentado con ciertas planicies, la

cobertura es igual; es decir, arbórea, arbustiva, con presencia de áreas creadas para
pastos y cultivos agrícolas y la fisiografía es similar en todas las sub-cuencas,
adoptando la forma ovalada con tendencia a ser más aplastada en el centro.
En el cuadro H – O se muestra la relación de las 31 sub-cuencas que inciden sobre

la vía Puente Paucartambo – Oxapampa, con sus correspondientes áreas, longitud
de cauce y pendiente, así como su coeficiente de escurrimiento calculado por el
método de Cook.
1.2 PRECIPITACIÓN
El análisis de los registros de las precipitaciones ha cumplido el objetivo de

proporcionar información básica para la obtención de dos conjuntos de
parámetros: caudales máximos a ser considerados para la verificación y/o diseño
de redes de cunetas, zanjas de drenaje, alcantarillas y otras estructuras menores; y
caudales máximos probables en quebradas y ríos como Llamaquizú, Esperanza,
Tres Aguas, Santa Cruz y Paucartambo.
 Precipitación máxima en 24 horas
Para la estimación de las precipitaciones máximas probables a lo largo de la vía

se consideró suficiente la diferenciación de dos sectores: Puente Paucartambo –
El Abra (Cantarizú) representado por las precipitaciones en la estación Mezapata,
previa comparación con la estación Villarrica, siendo el otro sector El Abra –
Oxapampa, representado por la estación Oxapampa.
De estas tres estaciones, las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la misma

carretera y además registran las precipitaciones de las cuencas Chorobamba (km
42) y Santa Cruz – Paucartambo (km 18) respectivamente. La estación Villarrica
sirve para la comparación con Mezapata, porque esta estación presenta un récord
de pocos registros al ser desactivada, pero actualmente está otra vez funcionando.
Villarrica pertenece a otra cuenca colindante con Paucartambo y permite cierta
correlación porque las masas de vapor de agua van en sentido O – E y Villarrica
se ubica al Este de Mezapata. De acuerdo a este análisis, se concluye que la
estación más confiables es la de Oxapampa, porque además su manejo y control
es llevado a cabo por la Universidad Daniel Alcides Carrión, lo cual otorga
confiabilidad.
Los registros de las estaciones antes mencionadas, referente a las precipitaciones

máximas en 24 horas, fueron analizadas estadísticamente, cuyos resultados se
muestran en el cuadro H – I. En este cuadro se puede observar que la estación
Mezapata es la que presenta menos años de registros, porque era desactivada cada
cierto tiempo, además que es solamente pluviométrica y su manejo no era
confiable; sin embargo, los datos que tiene guarda relación con los años comunes
de la estación Villarrica , pero por seguridad se le ha utilizado para la
determinación de los caudales de la estación Oxapampa, que no tiene una marcada
diferencia en promedio con la estación Mezapata, 46.59 mm Oxapampa, y 41.04
mm Mezapata, viéndose además que la estación Oxapampa está bien conducida
por la Universidad Daniel Alcides Carrión y presenta muchos más años de
registro, siendo cuencas adyacentes.
Esta información no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta

picos muy altos que normalmente serían errores, pero a raíz de la presencia del
FEN estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre períodos
muy cortos, como los FEN del ’71, ’83 que destruyó la estación Oxapampa, ’91 y
’97.
1.3 ANÁLISIS DE FRECUENCIA
Con el fin de ajustar la serie anual de precipitación máxima diaria de las estaciones
Oxapampa, Mezapata y Villarrica a función de distribución probabilística teórica
o también llamada el uso de números aleatorios, se efectuó el análisis de
frecuencias empleando para ello una de las siguientes funciones:
 Log. Normal dos parámetros
 Log. Normal tres parámetros
 Gumbel tipo I. Método de probabilidad extremo
 Pearson tipo III
 Fuller
La función probabilística que mejor se ajusta a los datos históricos en las

condiciones que están actualmente en rangos muy grandes entre máximas y
mínimas, es la Gumbel, cuya formulación matemática es:
Pmax. Proyectado a un tiempo de retorno = U + 1/α (w)

y U = X – Yn (1/α)
Donde:
Pmax. = valor a proyectarse a un Tr
1/α = σ/σn: relación entre desviación típica y desviación esperada
Yn = media esperada por N observaciones
X = valor medio histórico
W = variable reducida que se determina por el tiempo de retorno
σ = desviación típica de la muestra poblacional
σn = desviación esperada por N observaciones
Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H –1 se obtiene la

precipitación máxima diaria para diferentes tiempos de retorno, según la
distribución seleccionada, en el siguiente cuadro H –2, cuyos cálculos son:
Oxapampa
Yn = 0.5362
σn = 1.1124
1/α = σ/σn = 3.48
σ = (6065/28-1)1/2 = 15.0
U = Q- Yn (1/α) = 46.59 – 0.5362 x 13.48 = 39.36

Pmax100 = U + 1/α(w) = 39.36 + 13.48 x 4.6 = 101.37 100 años de Tr
Pmax50 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 91.93 50 años de Tr
Pmax25 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 82.50 25 años de Tr
Pmax15 = 39.36 + 13.48 x 3.9 = 79.13 15 años de Tr
El mismo procedimiento se sigue para Mezapata y Villarrica con los datos del
cuadro H-1, obteniéndose los resultados en el cuadro 5.
Cuadro 6
PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA (mm)
Tiempo de retorno Villarrica
Oxapampa Mezapata
en años
15 79.13 79.95 98.95
25 82.50 83.95 102.50
50 91.93 95.15 114.40
100 101.37 106.35 126.30
1.4 CAUDALES
La estimación de caudales en los diversos cursos hídricos involucrados

comprendió dos tareas fundamentales: la primera consistió en determinar los
caudales máximos probables para comprobar la capacidad hidráulica de las
estructuras y sistemas existentes para el diseño de nuevas estructuras de drenaje y
defensa; y la segunda, de acuerdo a los caudales máximos calculados estimar los
niveles de erosión probables en sectores o secciones puntuales del curso hídrico
comprometido, calculando a su vez los niveles máximos de agua.
En el presente caso se han observado niveles significativos de arrastre de

materiales, con bolonería y agradación en los cauces de quebradas y río que
comprometen a la vía, ello se debe a que la naturaleza del suelo es de consistencia
arcillo – arenosa y es fácilmente transportado por el flujo de agua que presenta un
régimen crítico y en las grandes avenidas alcanza régimen supercrítico; por esta
razón, los problemas de agradación son considerables, sobre todo en quebradas
tan grandes como Llamaquizú y Esperanza.
Caudales máximos
Los estimados de caudales máximos fueron desarrollados empleando

metodologías conocidas que están acorde con la realidad fisiográfica de las
cuencas hidrográficas en estudio. Dichos métodos son el Método Racional para
determinar caudales máximos y el Método de Cook que determina el coeficiente
de escorrentía. El Método Racional se usa en cuencas de área igual o menor que
50 km2, solamente Llamaquizú tiene 57 km2, pero como está cerca del límite se
ha utilizado el referido método.
Esta metodología basa su cálculo en los niveles de precipitación horaria,

previamente estimados mediante análisis estadístico, las áreas de cuenca colectora
medidas y los coeficientes de escorrentía típicos calculados para la cuenca como
para las sub cuencas componentes según la extensión de ellas. El coeficiente de
escorrentía depende de la configuración topográfica, tipos de suelos, la vegetación
y el uso de la tierra en la cuenca.
En la determinación de la intensidad horaria de precipitación y el tiempo de

concentración (Tc) se recurrió al método del US SOIL CONSERVATION de
recurrencia probabilística, porque la presencia de los eventos del FEN, cuyas
descargas registran caudales excepcionales, ha cambiado los niveles de
probabilidad, pues entre la ocurrencia de 1983 a 1987 transcurrieron 15 años,
donde se registraron caudales nunca vistos o por lo menos registrados; sin
embargo, entre 1997 y 1998 ha transcurrido un año y los registros de 1998
superaron todo cálculo probabilístico, pues casi superaron la descarga anterior en
intensidad horaria.
Por esta razón, para los cálculos de máxima avenida en las cuencas y subcuencas
involucradas se tomó en consideración los valores que superaron a los FEN
anteriores, utilizándose a su vez la precipitación a 25 y 100 años de Tr registrada
de las estaciones de mayor influencia en cada cuenca o subcuenca, previa
correlación con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la
generación de caudales, como se mostró en el cuadro 5, eligiéndose para dicho fin
la estación Oxapampa.
Los modelos matemáticos del US SOIL CONCERVATION para el Tc y cálculo

de la intensidad horaria son:
Tc = 0.3 (L0.76/S0.19)
Donde:
Tc = tiempo de concentración en horas
L = longitud del cauce mayor en km
S = pendiente media del cauce mayor
I = (0.451733P/Tc0.4998)
Donde:
I = intensidad en mm/h
P = precipitación máxima diaria a un tiempo de retorno dado
Tc = tiempo de concentración en horas
Dado que se ha elegido la estación Oxapampa como la más confiable y cuyas

frecuencias son casi similares a las de Mezapata, consideraremos de aquélla
estación los resultados y no de Mezapata, por las razones expuestas líneas arriba
en el acápite de precipitación.
Se considera que para determinar la intensidad horaria se recurrirá a los tiempos

de retorno de 25 años para cunetas, alcantarillas y demás obras menores, y a los
100 años de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos del
cuadro H – 2. Ello significa que para las obras de arte menores se recurrirá al
valor de 82.50 mm en la obtención de la intensidad horaria y los 101.37 mm para
puentes y pontones que están en la cuenca del río Chorobamba y también para las
obras de arte de esta misma cuenca.
El cálculo para la subcuenca SC-1 basado en los datos del cuadro N º4 y las
precipitaciones de 25 y 100 años de tiempo de retorno, es como sigue:
Tiempo de concentración
Datos:
S = 0.27 m/m
L = 0.9 km
Tc = 0.3 (0.90.76/0.270.19) = 0.355 horas

Intensidad horaria
Datos:
Tc = 0.355
P = 82.50
I = (0.451733 x 82.50 mm/0.3550.4998horas) = 62.4 mm/hora
Del mismo modo se sigue con las demás subcuencas, considerando que el valor
de 100 años de Tr se usará en las obras de arte de la cuenca del río Chorobamba,
o sea Llamaquizú, Miraflores I y II y Esperanza.
En el cuadro H – 3 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habiéndose

recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para
reducirlos por ser muy elevados.
Con los resultados obtenidos en los cuadros 4, 6 y 7, se puede calcular los caudales
máximos proyectados a 25 y 100 años de tiempo de retorno con el Método
Racional.
Básicamente el Método Racional tiene el siguiente modelo matemático:
Qmax = 0.278 CxIxA = CxIxA / 3.6
Donde:
Q = caudal de diseño en m3/s.

C = coeficiente de escorrentía, calculado por el Método de Cook.
A = área de la cuenca o subcuenca involucrada, las cuales fueron
delimitadas y medidas en las cartas geográficas a escala 1:100,000
del IGN y las distancias a lo largo de los cursos, medidas sobre las
mismas cartas antes mencionadas.
I = intensidad de diseño expresada en mm/hora para una determinada
duración de tormentas o precipitaciones obtenidas por el tiempo de
concentración.
En el cuadro Nº 8 se muestran los resultados de los análisis de caudales máximos

a partir de los cuadros 4, 6 y 7.
1.5 EROSIÓN EN CURSOS FLUVIALES
Existen sectores de la carretera puente Paucartambo – Oxapampa donde el río

Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la vía para continuar
luego escurriendo junto al talud varias decenas de metros y después separarse.
Esta acción que realiza el río Santa Cruz está originando que el talud de la vía sea
erosionado, sobre todo en época de avenidas, estos procesos erosivos que se
intensifican en cada avenida y más aún en la del FEN, afectan los taludes
inferiores, causando en algunos casos derrumbes y/o deterioro de la plataforma de
la carretera.
Los estudios de estabilidad de estos sectores deben centrarse en la selección y
diseño de las obras de protección requeridas para minimizar o anular los efectos
erosivos de la corriente y consecuentemente asegurar, dentro de rangos de
probabilidad aceptables, la estabilidad de la vía ante el ataque de corrientes
localizadas o incremento excepcional de los caudales transportados por el río,
sobre todo en las presencias eventuales del Fenómeno “El Niño”. Como el curso
fluvial que afecta puntualmente es el río Santa Cruz, consecuentemente se
determinará el caudal máximo instantáneo que permitirá estimar el nivel de
erosión en las secciones críticas.
El mismo problema de erosión y socavación lo realiza el río Paucartambo en dos

sectores de la carretera sobre el talud izquierdo, al cual no impacta frontalmente
pero lo erosiona sesgadamente, por esta razón también los estudios de estabilidad
deben contemplar la selección y diseño de las obras de protección necesarias, para
lo cual tanto el río Santa Cruz como el Paucartambo deben tener el máximo caudal
de diseño, el que, de acuerdo a las precipitaciones máximas en 24 horas
observadas en las estaciones meteorológicas y como consecuencia del cálculo de
escurrimiento aportado por cada cuenca, se puede estimar en base a la sumatoria
de dichos caudales aguas arriba de los puntos críticos.
Este caudal máximo así obtenido determinará los parámetros que se requieren para
el diseño de la protección de los taludes de la carretera mediante el tipo más
adecuado.
ALCANTARILLAS
El número y diámetro de las alcantarillas tipo TMC existentes es escaso. Dada la longitud
de la carretera, el funcionamiento de estas estructuras es variado por el tamaño o
diámetro de ellas, pues con las sucesivas lluvias que arrastran piedras y bolonería en
algunos casos obstruyen el ducto de algunas, reduciendo la capacidad de evacuación
debido a que fueron diseñadas y construidas mucho antes que ocurran los FEN.
Veinticuatro de las 49 alcantarillas TMC existentes han sido reemplazadas por

estructuras del mismo tipo pero de mayor capacidad de tal manera que permitan una
evacuación de las aguas suficiente, aún en presencia de eventos extraordinarios como
el FEN. Veintiún alcantarillas reemplazadas son de Ø 48” y una de 60”.
Se están proponiendo alcantarillas tipo marco de 3 m x 2 m (ancho – alto), en lugares

específicos que presentan rellenos muy altos, por cambio de la rasante actual, que es el
tamaño adecuado para facilitar el pase de agua a través del terraplén sin problema
alguno. Sin embargo, en el resto de alcantarillas tipo TMC buenas, se ha previsto la
reparación de las partes que presentan deterioro y la ejecución de obras
complementarias, tales como la construcción de muros ala y solados de protección para
pisos, en la descarga, sobre todo en aquellas alcantarillas que presentan diversos niveles
de erosión en el cauce que pueda comprometer la estabilidad de las mismas.
En algunos casos, cuando se encontró insuficiente la capacidad o mala ubicación de las

alcantarillas existentes tanto de TMC o rústicas, sea por colmatación o por insuficiencia
de área hidráulica, se procedió en algunos casos a reubicar y construir otra alcantarilla
cercana a la existente para ayudar a evacuar mejor, ampliando a su vez el área hidráulica
que permita pasar el agua cuya descarga ha sido calculada en función al evento del FEN,
y en otros casos, de mayor ocurrencia, se procedió a disponer la sustitución de la
alcantarilla existente por otra de mayores dimensiones diseñadas según el caudal
original por un evento extraordinario como el mencionado FEN.
La instalación de estas nuevas alcantarillas, unas complementarias y adyacentes a la

existente y otras como reemplazo, se han hecho a una cota superior al nivel de lecho
obstruido. Se evitó, en todos los casos encontrados, proponer la elevación de las
estructuras existentes por encima del nivel de la rasante actual de la carretera, a fin de
evitar la mayor inversión que representa la sobreelevación de la actual vía.
No obstante, en el caso de las nuevas alcantarillas propuestas en lugares de la vía

desprovistos de protección, que es en su mayor parte, no se ha podido evitar elevar la
rasante de la actual vía, por que a ambos lados existen áreas agrícolas cuyos desagües
van a la plataforma de la carretera, causando los consiguientes daños, por cuya razón se
ha elevado lo suficiente para una adecuada evacuación del agua, haciendo que la vía no
sufra daños por acción de la escorrentía superficial, estos son lugares donde
necesariamente se debe rellenar la carretera, elevando la rasante.
Se considera necesario, por otra parte, proceder a la limpieza de las alcantarillas

existentes, eliminando lo depósitos de sedimentos y vegetación de las mismas, de igual
manera se debe limpiar los cauces de material grueso, con piedras y bolonería,
principalmente en todas las quebradas medianas y grandes, lo cual permitirá el normal
funcionamiento de las estructuras que existen y también de las que se instalen como
nuevas.
Se debe recomendar que la ubicación final de las alcantarillas TMC existentes que no
han sido cambiadas y solamente complementadas con obras adicionales, será la actual,
teniendo un galibo que será conformado por la estructura final de la vía, más el espesor
de material que está sobre la propia alcantarilla, no debiendo ser este galibo menor a
0.80 m.
En cambio, las alcantarillas tipo marco a incorporarse estarán a nivel de subrasante; es
decir, que la rasante superior del marco será el nivel de la subrasante de la vía,
agregándose encima la estructura del pavimento.
En los cuadros de relación de alcantarillas se detalla la totalidad de alcantarillas previstas

para el sistema de evacuación de aguas de escorrentía, con indicación de la ubicación,
diámetro, dimensiones y condición de las mismas.
Igualmente, en esa relación se detallan las características de las alcantarillas y los

trabajos de reparación, modificación y nuevas complementarias propuestas.
Referente al espaciamiento de algunas alcantarillas ubicadas entre las progresivas

34+716.78 a la 38+211.59, se señala lo siguiente, según las progresivas indicadas:
a) Km 34+716.78 alcantarilla proyectada
b) Km 34+911.58 alcantarilla existente
Entre esta progresiva y la 35+890 se ubica el Caserío Cantarizú, y a lo

largo de ambas márgenes de la vía existen viviendas que impiden la
ubicación de alcantarillas, sin embargo, el aporte de agua a las cunetas
proviene de la calzada cuyo caudal es pequeño y es tal como se evacua
actualmente.
c) Km 35+890 punto de cambio de pendiente o divisoria de aguas
d) Km 36+117.23 alcantarilla existente
e) Km 36+712.43 alcantarilla proyectada
Entre la progresiva 36+712.43 y la 37+116.81, la carretera se encuentra en

promedio a 1.50 m por debajo del nivel de las áreas agrícolas colindantes y no
es posible colocar alcantarillas al no existir desfogues, pero las cunetas
diseñadas son amplias.
f) Km 37+116.81 alcantarilla proyectada
Entre la progresiva 37+116.81 y la 37+206.41 igualmente, la rasante de la

carretera está en un nivel más bajo respecto a las áreas agrícolas adyacentes, en
1.20 m como promedio de desnivel.
g) Km 37+206.41 alcantarilla proyectada
h) Km 37+890.15 alcantarilla proyectada
i) Km 38+070.15 desfogue de cuneta directo a quebrada y no a
alcantarilla.
j) Km 38+211.59 alcantarilla proyectada

Como se puede ver, examinando o revisando además de la relación de alcantarillas
proyectadas y existentes, los planos de la rasante de la vía, se podrá comprobar que el
distanciamiento entre las alcantarillas que evacuan la escorrentía superficial es el
adecuado.
En el cuadro Nº 9 se muestra el tratamiento que se ha dado a la relación de alcantarillas

existentes, en tanto que en el cuadro Nº 10 se indican la relación y características de las
alcantarillas proyectadas.
CUADRO Nº 1
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA NUDEINFOR (EXINIA) OXAPAMPA
UNIVERSIDAD NACIONAL "DANIEL ALCIDES CARRIÓN"
ESTACIÓN: OXAPAMPA / PLU-5235/DRE-11 LAT. : 10º36' S DPTO. : PASCO
PARÁMETR: PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm) LONG. : 75º23' W PROV. : OXAPAMPA
ALT. : 1830 m.s.n.m. DIST. : OXAPAMPA
AÑOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MÁXIMA
1964 32,5 40,0 31,0 29,0 26,5 3,0 16,0 11,0 24,0 23,5 36,0 31,5 40,0
1965 45,0 35,5 35,5 23,0 30,0 5,0 11,0 10,5 24,0 S/D 40,0 45,5 45,5
1966 36,0 20,5 21,0 18,0 28,5 7,0 16,5 7,8 16,0 47,0 23,0 S/D 47,0
1969 14,0 24,0 S/D 26,0 10,0 13,0 10,0 6,0 S/D S/D S/D 36,0 36,0
1970 20,9 37,6 21,0 24,2 24,8 14,8 13,4 12,4 27,0 17,6 25,4 43,2 43,2
1971 61,8 22,0 34,8 93,0 16,8 15,4 21,3 16,2 8,6 11,6 26,0 43,2 93,0
1972 14,6 28,8 39,2 19,6 10,8 18,6 23,2 26,4 43,6 18,8 22,2 38,6 43,6
1973 66,8 53,8 10,2 11,0 S/D 15,8 16,4 17,8 12,6 25,0 24,0 33,6 66,8
1974 20,0 31,6 23,4 12,2 5,0 5,0 7,8 9,8 14,2 20,7 16,0 8,6 31,6
1975 12,6 20,8 21,2 12,8 20,0 14,0 7,2 15,4 13,0 23,2 9,0 20,8 23,2
1976 26,6 14,2 9,4 16,4 13,2 11,4 22,7 12,4 8,6 18,0 22,2 24,5 26,6
1977 24,3 35,0 10,2 9,5 4,4 5,2 9,1 9,1 S/D 6,2 20,6 21,0 35,0
1978 49,2 24,5 52,5 23,5 11,4 17,5 15,0 4,5 17,5 32,0 19,0 28,5 52,5
1979 29,5 52,0 10,8 14,8 10,4 16,0 S/D S/D S/D S/D S/D S/D 52,0
1984 23,5 30,0 29,0 30,0 11,7 15,3 19,0 17,5 18,3 10,7 24,0 23,5 30
1985 21,7 30,5 45,1 31,2 12,5 10,5 4,5 17,2 10,8 17,3 22,6 29,3 45,1
1986 52,7 47,8 42,1 21,4 19,6 4,2 4,7 9,4 16,7 24,5 36,0 33,4 52,7
1987 50,5 49,5 18,1 45,2 19,6 9,5 49,9 5,0 9,0 41,7 30,0 54,7 54,7
1988 33,1 35,2 21,2 10,3 25,2 1,3 3,9 6,2 17,8 19,2 12,1 18,3 35,2
1989 38,0 34,1 41,6 50,3 16,4 10,0 16,0 10,0 12,3 25,0 26,1 34,4 50,3
1990 24,1 34,1 34,2 18,6 15,5 25,5 9,0 4,0 11,2 29,5 23,1 48,6 48,6
1991 24,0 25,0 62,6 30,4 14,7 19,0 13,8 12,6 12,7 19,9 12,5 21,8 62,6
1992 13,4 44,0 13,0 5,5 10,0 20,4 7,2 10,0 10,6 12,5 7,7 9,3 44
1993 10,2 9,3 10,0 13,0 10,2 0,7 8,3 20,3 10,6 14,0 11,2 68,2 68,2
1994 20,0 44,6 20,4 11,2 4,5 6,7 10,5 0,5 14,2 18,5 15,4 18,0 44,6
1995 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 20,0 20
1996 22,0 20,0 17,0 22,0 20,0 19,0 38,0 30,0 25,0 28,0 15,0 37,0 38
1997 13,7 19,5 17,0 15,0 14,0 10,0 11,0 12,5 20,0 11,0 13,0 65,0 65
1998 16,0 30,6 20,5 10,5 27,6 10,0 3,5 12,5 12,4 18,0 13,5 10,5 30,6
1999 23,0 23,0
S/D = Sin dato
CUADRO Nº 2
ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA NUDEINFOR (EXINIA) VILLA RICA
UNIVERSIDAD NACIONAL "DANIEL ALCIDES CARRIÓN"
ESTACIÓN: VILLA RICA /PLU-5226/DRE-11 LAT. : 10º43' S DPTO. : PASCO
ALT. : 1470 m.s.n.m. DIST. : VILLA RICA
1964 31,8 45,0 42,2 62,5 11,2 8,0 26,5 6,3 11,6 40,0 38,5 24,0 62,5
1965 26,0 68,8 42,0 14,0 18,0 12,0 27,0 15,5 24,0 32,0 24,0 29,5 68,8
1966 52,0 20,0 16,0 7,0 17,0 5,8 5,2 12,0 12,2 14,3 12,4 12,1 52,0
1967 17,5 57,6 26,0 15,0 39,4 13,0 41,3 40,6 12,2 32,7 23,3 36,4 57,6
1970 S/D S/D S/D S/D S/D S/D 12,1 8,4 24,0 42,2 32,6 89,1 89,1
1971 31,1 32,9 22,8 14,7 20,4 10,2 8,2 4,5 5,8 6,5 14,2 16,5 32,9
1972 15,8 40,9 22,4 11,2 7,6 6,2 8,2 7,9 21,8 10,2 24,2 27,7 40,9
1973 42,4 31,0 28,3 20,8 14,2 5,4 14,1 14,2 12,0 14,2 20,0 25,4 42,4
1974 26,8 23,3 14,2 15,2 6,6 7,4 12,3 14,2 17,0 14,0 8,1 20,2 23,3
1975 30,3 26,5 30,4 23,7 18,5 4,0 4,0 8,0 20,5 20,8 25,9 25,3 30,4
1976 25,6 19,7 18,9 0,0 19,4 19,9 12,2 21,9 18,1 10,2 8,5 11,7 25,6
1977 24,2 26,4 24,8 24,5 17,5 6,3 11,0 4,1 4,1 7,6 8,9 S/D 26,4
1982 S/D S/D 30,8 31,1 S/D 14,6 9,7 32,7 34,5 20,4 50,6 24,1 50,6
1983 S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D
1984 56,1 38,3 69,8 44,8 9,7 7,6 8,5 41,5 12,8 15,2 43,3 305,0 70,6
1985 45,3 31,8 33,7 16,2 39,0 27,7 4,5 13,5 29,0 21,4 42,6 505,0 50,5
1986 43,3 35,9 34,9 21,1 17,7 2,7 15,7 62,0 23,9 29,1 27,2 40,1 62,0
1987 44,6 67,0 29,5 16,2 45,5 10,5 28,8 25,9 9,4 41,4 21,9 64,3 67,0
1988 43,3 29,7 S/D 25,1 24,4 2,0 11,0 10,0 15,3 25,0 13,5 16,7 43,3
1989 4,0 45,2 31,7 45,1 23,2 10,4 77,1 13,4 22,4 40,1 14,8 21,1 77,1
1990 6,1 28,5 21,0 11,0 67,0 15,0 6,4 14,8 10,1 18,1 64,0 39,5 67,0
1991 32,6 33,0 27,0 32,5 7,4 83,0 17,8 6,0 17,7 63,2 36,0 27,8 83,0
1992 20,4 8,7 27,7 27,3 39,0 24,5 13,4 42,4 5,9 42,5 88,1 18,3 88,1
1993 52,2 31,0 35,4 19,5 20,0 6,0 2,0 31,7 13,5 29,9 37,2 82,8 82,8
1994 19,8 53,8 37,0 70,0 4,0 6,0 17,5 14,0 27,0 43,3 74,1 23,2 74,1
1995 30,0 45,4 63,8 30,1 20,0 12,5 33,7 7,6 18,1 18,1 15,6 21,2 63,8
1996 42,0 17,8 29,3 22,2 28,5 8,1 19,9 41,2 21,8 32,6 14,8 27,9 42,0
1997 30,1 47,9 35,0 26,7 43,0 19,3 4,1 44,7 22,0 30,4 40,1 58,8 58,0
1998 29,6 65,7 60,0 8,6 27,0 33,1 7,5 29,3 11,9 10,9 10,6 50,0 65,7
1999 38,1 42,3
S/D = Sin Dato
CUADRO Nº 3
ESTACIÓN CLIMATOLÓGICA MEZAPATA
ESTACIÓN: MEZAPATA /PLU-5233/DRE-11 LAT. : 10º43' S DPTO. : PASCO
ALT. : 1612 m.s.n.m. DIST. : OXAPAMPA
1991 20,0 17,0 25,3 42,0 20,0 33,4 4,6 3,0 33,4 25,1 31,5 24,5 42,0
1992 22,0 25,1 19,0 17,5 8,0 20,0 82,1 33,6 24,0 37,0 28,0 19,0 82,1
1993 55,0 44,0 39,8 25,0 21,0 13,0 11,5 19,5 27,0 30,0 32,0 47,5 55,0
1994 54,0 64,0 56,2 70,0 11,2 9,6 19,0 2,5 30,1 45,6 52,0 34,1 70,0
1999 50,0 53,0 57,0 62,0 48,0 4,8 7,0 12,0 24,0 37,0 38,0 54,5 62,0
CUADRO N º 4
SUB CUENCA HIDROGRÁFICA
Nº Sub Cuenca Progresiva Área Longitud Pendiente Coefiente de
(km 2) (km ) (%) escurrim iento "C"

1 SC-1 01+152 1,30 0,90 27 0,6
2 SC-2 03+100 0,51 0,40 50 0,6
3 SC-3 04+211 1,84 1,10 32 0,6
4 SC-4 05+505 2,53 1,50 23 0,6
5 SC-5 05+599 0,76 1,20 25 0,7
6 Sogormo 06+194 1,52 2,00 23 0,7
7 Honda Chica 07+695 2,00 1,10 32 0,6
8 SC-6 08+748 2,40 1,70 29 0,6
9 SC-7 09+576 1,68 1,30 34 0,6
10 SC-8 10+828 1,30 1,10 36 0,6
11 Churumazú 12+120 3,00 2,10 24 0,6
12 Tres Aguas 13+620 10,79 4,60 16 0,6
13 SC-9 16+568 0,70 0,50 40 0,6
14 Río Pisco 20+560 6,71 3,70 19 0,6
15 Colorada 23+255 1,90 1,00 50 0,6
16 SC-10 24+460 0,60 0,30 60 0,6
17 Honda Grande 25+875 5,21 2,50 22 0,6
18 Aurora 27+210 2,00 1,80 22 0,6
19 Tambo María 28+260 2,50 1,50 20 0,6
20 Queb.Tigre 30+180 13,60 6,00 13 0,5
21 SC-11 32+000 4,26 1,70 15 0,5
22 Sta. Cruz 35+000 28,40 9,80 7 0,5
23 Queb.Pucuy 29+506 6,30 3,80 24 0,6
24 Esmeralda 31+850 7,60 1,70 18 0,5
25 SC-12 34+231 1,30 0,80 50 0,6
26 Cantarizú 34+425 4,14 3,20 23 0,6
27 SC-13 36+720 2,00 1,00 50 0,6
28 Llamaquizú 39+443 57,65 11,00 5 0,5
29 Miraflores I 40+475 4,35 4,00 14 0,5
30 Miraflores ii 40+872 2,21 3,50 11 0,5
31 Esperanza 43+638 40,00 8,00 11 0,4
Cuadro Nº 7
TIEMPOS DE CONCENTRACIÓN E INTENSIDADES HORARIAS
Río o Quebrada Tc I
En horas En mm/hora
SC-1 0,355 62,54
SC-2 0,171 80,35
SC-3 0,400 40,91
SC-4 0,530 31,18
SC-5 0,450 45,55
Sogormo 0,620 47,32
Honda Chica 0,400 58,90
SC-6 0,570 39,36
SC-7 0,500 42,70
SC-8 0,390 49,67
Churumazu 0,690 34,86
3 aguas 1,360 32,00
SC-9 0,210 81,30
Rio Pisco 1,110 35,37
Colorada 0,340 63,90
SC-10 0,130 93,32
Honda Grande 0,800 41,67
Aurora 0,630 36,95
Tambo María 0,550 40,25
Queb.Tigre 1,720 28,42
SC-11 0,640 46,58
Sta. Cruz 2,817 22,21
Queb.Pucuy 1,085 25,78
Esmeralda 0,620 37,32
SC-12 0,290 54,50
Cantarizu 0,960 38,00
SC-13 0,340 53,90
Llamaquizu 3,280 25,29
Miraflores I 1,250 40,96
Miraflores II 1,180 42,16
Esperanza 2,210 30,81
CUADRO Nº 8
CAUDALES MAXIMOS POR SUB-CUENCAS
Sub-cuenca Caudal N° de obras de arte

m3/seg.
SC - 1 13,60 12 alcantarillas
SC - 2 6,82 4 alcantarillas mas un badén
SC - 4 13,10 8 alcanarillas
SC - 5 6,73 4 alcantarillas mas un badén
Sogormo 14,00 5 alcantarillas mas un badén
Honda Chica 19,60 3 alcantarillas mas un baden
Churumazu 17,43 9 alcantarillas más un badén
3 aguas 57,55 5 alcantarillas más un bad{en
SC - 9 9,50 20 alcantarillas más un badén
Rio Pisco 39,55 12 alcantarillas más 1 baden
Colorada 20,23 12 alcanarillas más 4 badenes
Honda Grande 36,18 2 alcanarillas más un badén
Aurora 12,31 8 alcantarillas
Tambo María 16,77 7 alcantarillas (solo 20% el resto al río
Queb.Tigre 53,68 Directo al río Santa Cruz
SC - 11 27,56 Directo al río Santa Cruz
Sta. Cruz 87,61 Directo al río Santa Cruz
Queb. Pucuy 27,10 8 alcantarillas (solo 20% el resto al río
Esmeralda 39,40 18 alcantarillas más un badén
Cantarizi 26,22 3 alcantarillas de tamaño especial
Llamaquizu 202,50 6 alcantarillas más 2 badenes y un puente
Miraflores I 24,70 4 alcantarillas más un badén
Miraflores II 13,00 2 alcantarillas más un badén
Esperanza 137,00 13 alcantarillas más un pontón
ADECUACION Y COMPLEMENTACION DE LOS ESTUDIOS DE
DRENAJE
La adecuación, complementación y mejoramiento de los diseños en los aspectos

de drenaje, que se han ejecutado en el marco del convenio para la ejecución del
presente estudio, a cargo de Provias Departamental, son las siguientes:
ALCANTARILLAS
Como resultado del replanteo del eje y eliminación de las ecuaciones de empalme
del estudio, las progresivas del proyecto original se modifican, obteniéndose
nuevas progresivas las mismas que no desplazan la ubicación física de cada una de
las obras de drenaje; manteniéndose casi la totalidad de alcantarillas consideradas
en el estudio aprobado.
Se ha efectuado la actualización de las condiciones del estado de las obras de

drenaje existentes, estableciéndose el reemplazo de la alcantarilla existente en el
Km. 0+649.9 por TMC 48”.
Como lo establece el Convenio, las alcantarillas tipo marco han sido cambiados
por TMC de secciones hidráulicas similares, previamente se ha analizado la
compatibilidad correspondiente, mediante la siguiente equivalencia:
Alcantarilla tipo marco Alcantarillas TMC

proyecto aprobado Adecuación
1.00 m. x 1.00 m. (1.00 m²) 48” (1.17 m²)
1.50 m. x 1.00 m. (1.50 m²) 60” (1.82 m²)
1.50 m. x 1.50 m. (2.25 m²) 72” (2.60 m²)
Sin embargo; se han efectuado una optimización en el aprovechamiento de las

alcantarillas proyectadas exclusivamente para alivio de cunetas, considerado un
diámetro mínimo de TMC de 48” y aquellas donde permitirán el drenaje de
quebradas poco significativas se ha considerado TMC de 60”; básicamente en las
siguientes progresivas: 01+868.33, 06+265.90, 16+660, 30+433.42, 33+063.42 y
36+597.21.
Además, de acuerdo a los aportes hídricos definidos en el estudio hidrológico,

condiciones geomorfológicas del cauce e inspección de campo de las quebradas;
se ha reformulado el dimensionamiento de alcantarillas para drenaje de quebradas,
ubicadas en las siguientes progresivas: 08+581, 09+438.60, 10+941.50, 16+656.6,
30+682.83 y 34+498.78.
Por otro lado; de la verificación efectuada en campo, se ha determinado la
necesidad de variar la luz de algunas alcantarillas del proyecto original de acuerdo
al siguiente detalle:
ALCANT. PROGRESIVA MODIFICACIÓN ANDREICO – HOB ADECUACIÓN

DE A
AE – 23 14+116.50 Cambia e 2.00 m. x 1.50 m. 3.00 m. x 2.00 m.
Incrementa
AP – 73 21+162.57 Reduce 3.00 m. x 2.00 m. 2.00 m. x 1.50 m.
AP – 103 30+082.37 Incrementa 1.50 m. x 1.50 m. 2.00 m. x 1.50 m.
AP – 112 32+345.87 Incrementa 1.50 m. x 1.00 m. 2.00 m. x 1.50 m.
AP – 117 34+716.78 Incrementa 1.50 m. x 1.50 m. 2.00 m x 1.50 m.

AP – 132 41+361.00 Incrementa 1.50 m. a 1.50 m. 3.00 m x 1.50 m
En las quebradas Km. 38+821 y Km. 39+388, las alcantarillas tipo marco de 1.50
m. x 1.50 m., y 2.00 m. x 1.50 m. respectivamente fueron remplazadas por badenes
de 20 m. x 10 m. y 15 m. x 10 m., debido a que las condiciones topográficas y
diseño vial lo permiten; así mismo estas quebradas, a comienzos de temporada de
lluvias, arrastran malezas y vegetación que podrían obstruir la entrada de las
alcantarillas.
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
Nº NOMBRE PROGRESIVA TIPO DIÁMETRO LONGITUD ESVIAJE SENTIDO OBSERVACIONES

(pulgadas) (m ) (°)
1 AP-01 0+571.14 TMC 72 10,17 DERECHA-IZQUIERDA
4 AP-04 1+151 TMC 72 10,70 DERECHA-IZQUIERDA
21 AP-21 5+223.80 TMC 60 11,00 114° DERECHA-IZQUIERDA
31 AP-31 8+657.00 MARCO 2.00mX1.50m 14,11 DERECHA-IZQUIERDA
35 AP-35 9+438.60 TMC 48 10,81 DERECHA-IZQUIERDA Cambia de 72" a 48"
43 AP-42A 11+372.00 TMC 48 11,62 DERECHA-IZQUIERDA
57 AP-55 15+884.17 MARCO 2.00mX1.50m 11,06 DERECHA-IZQUIERDA ESVIAJE 45º
58 AP-56 16+259.60 TMC 72 9,72 IZQUIERDA-DERECHA
60 AP-58 16+656.61 TMC 72 12,26 IZQUIERDA-DERECHA Cambio de marco 2 x 1.50 a Tmc
62 AP-60 16+896.80 MARCO 2.00mX1.50m 11,81 IZQUIERDA-DERECHA
64 AP-61A 17+162.50 TMC 48 12,31 IZQUIERDA-DERECHA
75 AP-71 20+487.40 MARCO 2.00mx1.50m 8,650 DERECHA-IZQUIERDA
77 AP-73 21+162.57 MARCO 2.00mx1.50m 12,550 DERECHA-IZQUIERDA Cambio de marco 3x2 a 2x1.5
110 AP-104 30+361.54 MARCO 2.00mx1.50m 9,820 70° DERECHA-IZQUIERDA
111 AP-105 30+433.42 TMC 48 10,180 DERECHA-IZQUIERDA PASE CANAL DE RIEGO
113 AP-107 30+682.83 TMC 48 10,000 102° DERECHA-IZQUIERDA ESVIAJE 45º - PASE CANAL DE RIEGO
114 AP-108 31+466.40 TMC 48 9,280 DERECHA-IZQUIERDA PASE CANAL DE RIEGO
115 AP-109 31+494.45 TMC 60 10,330 DERECHA-IZQUIERDA ESVIAJE 30º
118 AP-111A 32+043.33 TMC 60 10,670 118° DERECHA-IZQUIERDA
121 AP-114 32+669.34 TMC 2 ojos 60 17,740 DERECHA-IZQUIERDA
124 AP-116A 34+610.62 MARCO 2.00mx1.50m 9,560 DERECHA-IZQUIERDA
126a AP-117a 35+500 TMC 36 10,450 IZQUIERDA-DERECHA
133-a AP-126 39+310 TMC 72 12,500 DERECHA-IZQUIERDA
137 AP-129A 41+361.00 MARCO 3.00x1.50 10,230 DERECHA-IZQUIERDA
139 AP-131 43+189.67 TMC 2 ojos 48 10,720 DERECHA-IZQUIERDA

Diseño de Las Alcantarillas de La Carretera Paucartambo Oxapampa

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Diseño de Las Alcantarillas de La Carretera Paucartambo Oxapampa

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

DISEÑO DE LAS ALCANTARILLAS DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO OXAPAMPA

Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizás el más importante, el

1.1 HIDROLOGÍA REGIONAL

La región por la que se desarrolla la carretera Puente Paucartambo – Oxapampa,

La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a una región de selva alta

En cuanto al segundo tramo, del Abra hacia Oxapampa, correspondiente a

En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hídricos comprometidos,

Se señala que la carretera desde el Puente Paucartambo hasta el Puente Tambo

Complementando la distribución hidrográfica de la zona se encuentra una

La información hidrológica disponible es importante y se distribuye por las

Se debe señalar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera

Es así que se tiene 19 sub-cuencas que se ubican en el lado derecho de la vía,

Se han tomado en consideración 3 sub-cuencas que se ubican técnicamente del

Concretamente existen 27 sub-cuencas en el sector o región, comprendidas en la

Continuando la carretera, luego de sobrepasar el Abra se encuentra la cuenca del

De acuerdo al análisis regional, la cuenca del río Santa Cruz – Paucartambo y la

En general, las características físicas de relieve, cobertura, pendiente y

Esta similitud de características físicas se constata por el método de Cook porque

El relieve de todas las sub-cuencas es accidentado con ciertas planicies, la

En el cuadro H – O se muestra la relación de las 31 sub-cuencas que inciden sobre

El análisis de los registros de las precipitaciones ha cumplido el objetivo de

 Precipitación máxima en 24 horas

Para la estimación de las precipitaciones máximas probables a lo largo de la vía

De estas tres estaciones, las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la misma

Los registros de las estaciones antes mencionadas, referente a las precipitaciones

Esta información no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta

1.3 ANÁLISIS DE FRECUENCIA

La función probabilística que mejor se ajusta a los datos históricos en las

Pmax. Proyectado a un tiempo de retorno = U + 1/α (w)

Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H –1 se obtiene la

U = Q- Yn (1/α) = 46.59 – 0.5362 x 13.48 = 39.36

La estimación de caudales en los diversos cursos hídricos involucrados

En el presente caso se han observado niveles significativos de arrastre de

Los estimados de caudales máximos fueron desarrollados empleando

Esta metodología basa su cálculo en los niveles de precipitación horaria,

En la determinación de la intensidad horaria de precipitación y el tiempo de

Los modelos matemáticos del US SOIL CONCERVATION para el Tc y cálculo

Dado que se ha elegido la estación Oxapampa como la más confiable y cuyas

Se considera que para determinar la intensidad horaria se recurrirá a los tiempos

Tc = 0.3 (0.90.76/0.270.19) = 0.355 horas

I = (0.451733 x 82.50 mm/0.3550.4998horas) = 62.4 mm/hora

En el cuadro H – 3 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habiéndose

Básicamente el Método Racional tiene el siguiente modelo matemático:

Qmax = 0.278 CxIxA = CxIxA / 3.6

Q = caudal de diseño en m3/s.

En el cuadro Nº 8 se muestran los resultados de los análisis de caudales máximos

1.5 EROSIÓN EN CURSOS FLUVIALES

Existen sectores de la carretera puente Paucartambo – Oxapampa donde el río

El mismo problema de erosión y socavación lo realiza el río Paucartambo en dos

Veinticuatro de las 49 alcantarillas TMC existentes han sido reemplazadas por

Se están proponiendo alcantarillas tipo marco de 3 m x 2 m (ancho – alto), en lugares

En algunos casos, cuando se encontró insuficiente la capacidad o mala ubicación de las

La instalación de estas nuevas alcantarillas, unas complementarias y adyacentes a la

No obstante, en el caso de las nuevas alcantarillas propuestas en lugares de la vía

Se considera necesario, por otra parte, proceder a la limpieza de las alcantarillas

En los cuadros de relación de alcantarillas se detalla la totalidad de alcantarillas previstas

Igualmente, en esa relación se detallan las características de las alcantarillas y los

Referente al espaciamiento de algunas alcantarillas ubicadas entre las progresivas

a) Km 34+716.78 alcantarilla proyectada

b) Km 34+911.58 alcantarilla existente

Entre esta progresiva y la 35+890 se ubica el Caserío Cantarizú, y a lo

d) Km 36+117.23 alcantarilla existente

e) Km 36+712.43 alcantarilla proyectada

Entre la progresiva 36+712.43 y la 37+116.81, la carretera se encuentra en