Carrera: Técnico en Logística Modulo V Catedrática: Lic.

Geydi Liahut Ramírez

Cuarto Semestre Febrero – Julio 2018

Carrera: Técnico en Logística.

Catedrática: Lic. Geydi Liahut Ramírez

Módulo III: Organiza el Transporte de Mercancías.

Submodulos:

Submodulo 1: integra la secuencia de documentos para el transporte de

mercancías

 Selecciona la documentación relativa al transporte de mercancías

 Verifica los documentos de transporte aéreo, marítimo y terrestre

 Recopila los formatos de intercambio de equipos de transportes y de

mercancías.

 Verifica la documentación de transporte aéreo, marítimo y terrestre

Submodulo 2: Apoya la coordinación de la operación del transporte entre

origen y destino.

 Supervisa las maniobras de las mercancías

 Supervisa las actividades del transporte de mercancías.

 Integra informes del transporte de mercancías

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Introducción

Que es la logística?

Es el conjunto de los medios y métodos que permiten llevar a cabo la organización de

una empresa o de un servicio.
La logística empresarial implica un cierto orden en los procesos que involucran a la
producción y la comercialización de mercancías.
Se dice, por lo tanto, que la logística es el puente o el nexo entre la producción y
el mercado. La distancia física y el tiempo separan a la actividad productiva del punto de
venta: la logística se encarga de unir producción y mercado a través de sus técnicas.

TIPOS DE LOGÍSTICA

La forma de plantear la gestión de la cadena de suministro en cada empresa es

diferente. Depende del tipo de empresa, de los productos y sus clientes. Distinguimos 5
clases distintas de logística:

Logística de distribución.- Este es el tipo de logística más relacionado con el

transporte. La finalidad de la logística de transporte y distribución es determinar lo siguiente:

 Qué tipos y tamaños de productos se cargarán en el vehículo de transporte para tener

el menor coste de envío posible.
 Cuántos productos de clases diferentes hay que mandar desde cada fábrica a cada
cliente y cada almacén, siempre teniendo en cuenta que el coste del envío debe ser el
mínimo posible.
 Cuántos productos hay que fabricar en cada centro de forma que los costes generales
queden optimizados.
 Cantidad de productos que hay que enviar a clientes y almacenes optimizando los
costes generales.
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 Si la empresa tiene varias plantas, puede ser conveniente cerrar alguna de ellas
dependiendo de los costes de operación y de transporte que nos suponga.

El ejemplo que hemos tomado es de una empresa que tiene varias plantas y
almacenes. En el caso de las PYMES el proceso es mucho más sencillo ya que solo hay una
planta productora y un almacén que están en el mismo lugar.

Lo complicado en este proceso es cómo optimizar los costes de transporte y

almacenamiento. Para ello es importante disponer de sistemas de información adecuados,
así como de infraestructuras y recursos necesarios.

La logística de distribución de productos más tradicional se ocupaba de la

recepción de materias primas enviadas por proveedores, almacenamiento de las
mismas y envío a los clientes. Ahora los procesos logísticos llevan mucha componente
tecnológica, lo que les ha hecho mucho más eficientes y ha contribuido a reducir costes.

Logística de aprovisionamiento.- La logística de aprovisionamiento está muy

relacionada con los almacenes, es la que lleva el control de lo propio de la empresa, lo
necesario para llevar a cabo los procesos productivos de la compañía y poder satisfacer la
demanda de los clientes. Si quieres saber más sobre los almacenes y su gestión.

Las empresas siempre tratan de optimizar su rendimiento. Por ello la administración

de la cadena de aprovisionamiento comprende las siguientes tareas:

 Gestión de los stocks e inventario: se estudia el modelo de inventario más apropiado,

que dependerá de nuestra empresa en particular. Si quieres saber más sobre stocks e
inventarios.

 Elección de los proveedores.

 Estudio de la posible evolución futura de la demanda de los productos.

 Políticas de suministro.

 Gracias a los procedimientos utilizados en logística de aprovisionamiento, las empresas

son más eficientes pues saben que no deben tener pérdidas. Por esta razón, los objetivos de
la logística de aprovisionamiento son disminuir el gasto en inventarios, calcular las
necesidades de la empresa y aumentar la eficiencia de las compañías mediante tecnología y
sistemas de información.
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Logística de producción. - La logística interna o de producción es la gestión del

abastecimiento dentro de las empresas.
Más concretamente, se trata del control del flujo interno de los materiales incluidos en el
proceso de producción. Todos los productos están dentro de una cadena productiva en la
que pasan de una fase a otra. Evidentemente, dentro de toda esta gestión está el comienzo
de la fabricación y la retirada del producto terminado.

Logística inversa.- Tiene los siguientes objetivos:

 Recoger y desmontar los artículos usados para destruirlos o reciclarlos.

 Reciclaje y recuperación de envases, embalajes y residuos tóxicos y peligrosos.

 Devoluciones a clientes.

 Retorno de productos obsoletos y de temporada.

 ¿Cuáles son las causas que originan este proceso logístico inverso? Para entenderlo
vamos a ilustrar la explicación con unos ejemplos que se dan a menudo.

 Reparación: el producto vuelve a la empresa para ser reparado. Un ejemplo de este caso
son los electrodomésticos.

 Las mercancías defectuosas que se devuelven a la empresa de origen. Nos referimos

en este caso a productos que no se pueden reparar y se han de tirar o reciclar. También se
puede dar el caso de tener que recoger mercancía de los almacenes de los clientes porque
llegaron allí por error.

La logística inversa lleva una gestión muy diferente a la tradicional, en la que hay que
observar los siguientes factores:

 Embalaje utilizado: generalmente hay falta de uniformidad en el mismo.

 La distribución se hace desde varios puntos hasta el fabricante.

 Las tareas que surgen son más imprevisibles que en los procesos logísticos tradicionales.

 Todo esto hace que la gestión del stock sea más complicada.

 En conclusión, podemos decir que la logística inversa es un tema reciente que todavía
debe avanzar mucho. Es importante porque tiene muy en cuenta el reciclaje. La
preocupación por el medio ambiente va a más, por lo que es un negocio que parece que
puede avanzar bastante.

 No obstante, la implementación de los sistemas de logística inversa es complicada y

requiere la implicación no solo de la empresa sino de clientes, proveedores y usuarios
finales.

Logística ambiental.- La logística ambiental se encarga de gestionar correctamente

los residuos. Se trata de desecharlos correctamente y, si es posible, reciclarlos.
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El respeto al medio ambiente va en aumento en el ámbito empresarial y las empresas

que tienen sistemas de gestión ambiental se valoran cada vez más.

Hemos visto que la logística es un proceso global que empieza por la adquisición
de materias primas y termina con la entrega del producto a los clientes.
Todo esto se realiza en diferentes actividades coordinadas mediante un flujo de
información. Las fases del proceso logístico son:

1. Compras.- Las compras suponen el abastecimiento de la empresa. El tipo de

abastecimiento de una compañía depende de qué produzca, por ejemplo:

 En una industria tipo manufactura, los proveedores suministran materias primas o piezas
que no fabrica la empresa.

 En una empresa de servicios, los suministros corrientes serán documentos y material de

papelería.

 Los departamentos de compras de una empresa y todo el proceso de producción

dependen en gran medida de los proveedores. Las políticas y decisiones de las empresas
proveedoras van a afectar de una forma u otra a la cadena productiva de nuestra
empresa.

2. Recepción.- La recepción de los suministros que llegan desde los proveedores

suponen un proceso administrativo. Esa entrada de producto se registrará y se expedirá un
albarán para los proveedores.

3. Almacenaje.- Una vez las mercancías procedentes de los proveedores llegan a la

empresa, pasan a guardarse en el almacén. La logística de almacenamiento es fundamental
y aquí es donde entra en juego la siguiente fase: los inventarios.

4. Inventarios.- El inventario es la
cantidad de mercancías que se
encuentran en el almacén, teniendo
siempre en cuenta los flujos de entrada
y salida de la empresa.

Los tipos de inventario que pueden

realizarse son tres:

 De materias primas.

 De productos en proceso de fabricación

 De productos terminados.

El control de estos inventarios es necesario para controlar la relación entre oferta y

demanda de los productos fabricados en la empresa. Cualquier irregularidad en los
inventarios puede traer como consecuencia un corte o interrupción en la cadena de
suministro.
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Por ejemplo, si el pedido lanzado a los proveedores no se realiza correctamente y se

pide menos cantidad de la necesaria, el proceso de fabricación sufrirá una interrupción en su
fase inicial. Dicha interrupción repercutirá en las fases intermedias de la producción y no
habrá suficientes productos acabados disponibles para enviar a los clientes.

Los inventarios sirven a las empresas para lograr un nivel óptimo de existencias,
evitando almacenar un exceso de las mismas que supondrá un gasto evitable.

5. Fabricación.- La fabricación es el proceso que consiste en la transformación de las

materias primas en los productos elaborados que se sirven a los clientes, cada empresa
tiene procedimientos distintos para llevar a cabo esta fabricación.
Cada vez hay más empresas que se acogen a sistemas de gestión de calidad y
manuales de procedimientos para detallar por escrito las instrucciones de sus procesos de
producción.

6.- Expedición.- En la fase de expedición se determina la venta del producto

elaborado. En la venta tendrá que estar especificados la cantidad, el precio y el destino.
Además, antes de proceder a la venta se tiene que comprobar que el producto cumple con los
criterios de calidad que la empresa establece para poder ser expedido.

7. Distribución.- La distribución es el movimiento del producto desde la empresa

fabricante hasta el usuario final, en definitiva, el transporte. Esta tarea suele ser de coste
elevado para las empresas.

Sobre todo es de vital importancia ofrecer un buen servicio al cliente. Para ello las
empresas tratan de optimizar sus procedimientos para reducir sus tiempos de preparación de
pedidos y el número de productos que llegan dañados, así como ser capaces de dar una
fecha de entrega fiable. Igualmente podemos facilitar la tarea a los clientes mostrando en las
páginas web catálogos con características y precios.

Función de un responsable de logística

Un Responsable de Logística suele ejercer en empresas industriales, comerciales o

suministradoras de servicios logísticos.

Desde las compras y los aprovisionamientos con los proveedores, hasta la entrega de
las mercancías a los clientes, pasando por la gestión de la producción y de la explotación, la
misión de un Responsable de Logística es gestionar los flujos de información y de
mercancías durante todo el proceso. Sus principales objetivos son ganar: tiempo, reducir los
costes y el almacenamiento.

Dependiendo de la política estratégica de los dirigentes de las empresas, un

Responsable de Logística puede intervenir en una o todas las funciones comentadas
anteriormente. Así pues, un Responsable de Logística puede trabajar:
En un departamento de Compras/Aprovisionamiento, donde elegirá los proveedores,
se hará cargo de la gestión de los consumos, de las infraestructuras de manutención y de
almacenamiento necesarias a la manipulación de los mismos y de la optimización del nivel
de stocks con respeto a las necesidades de los clientes y de la producción.
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En un departamento de Producción, donde se encargará de determinar las cantidades

a fabricar tomando en cuenta las necesidades del cliente, y evitando crear un stock
demasiado importante o no suficiente.

En un departamento de explotación, donde el Responsable de Logística planificará la

distribución de las mercancías, optimizará las entregas, buscará transportistas y gestionará
los litigios de entrega.
El Responsable de Logística tiene un papel importante en la empresa y muchas veces
está en contacto directo con la Dirección General (particularmente en grandes entidades).
Además de estas tareas básicas, el Responsable de Logística suele realizar estudios
logísticos, o también denominados estratégicos, por ejemplo, puede estudiar la implantación
de una nueva plataforma, la reubicación de miles de referencias, la nueva organización del
almacén, la optimización de la producción, la implantación de un software de gestión
logística, etc…
Por esa razón también se puede denominar Jefe de Proyecto Logístico o Ingeniero
Logístico, y el personal bajo su cargo pueden ser Encargos de Estudios Logísticos, etc…

Responsabilidades de la función logística.

Área Función
Almacenes Ubicación de los productos y funcionamiento
en general
Inventarios Nivel de stock, perdidas de productos y
obsolescencia de las mercancías
Optimización y manipulación de Diseño de envases y unidad de embalaje
mercancías
Transporte Toma de decisiones, programación de rutas y
envíos
información Previsión de la demanda, procesamiento de
pedidos y manejo de información
Mercancías Planificación de exigencias, compras,
transporte interior y almacenaje.
Programas de producción Introducción de mercancías en el proceso
productivo con un criterio de optimización
Tecnologías Evaluar los sistemas, valorar nuevas
tecnologías.

GERENCIA DE LOGÍSTICA

Funciones, Responsabilidades y Atribuciones

(Artículo 52 de Reglamento Orgánico y de Funcionamiento)

a. Asegurar un proceso logístico para la Empresa de carácter integrado, que sea

gestionado centralizadamente, respecto del abastecimiento de insumos y materiales
necesarios para la producción.
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Características fundamentales: la disminución de tiempos de respuesta para

mejorar el nivel de satisfacción de las áreas productiva, la alta rotación de las materias
primas y materiales, la disminución de costos por inmovilización y en general garantizar el
mínimo costo por materiales en la operación de la Empresa.

b. Orientar permanentemente el proceso logístico sobre la base de la planificación de la

demanda de materias primas e insumos en general, y el correspondiente desarrollo de la
cadena de proveedores, tiempos de demora y niveles de inventarios, privilegiando el
desarrollo de contratos marco, que optimicen y agilicen la gestión del proceso de
abastecimiento, y que constituyan ventajas competitivas sostenibles para los entes
productivos de la Empresa.

c. Mantener antecedentes actualizados sobre acuerdos y tratados comerciales

internacionales.

d. Mantener, administrar y velar por el inventario óptimo de la Empresa en función del

nivel de servicio esperado y tiempo de respuesta, tiempos de despacho y los costos de
almacenamiento y financieros del material inmovilizado.

e. Coordinar y ejecutar las acciones necesarias, para mantener actualizado el maestro de

materiales de la Empresa y también, la confiabilidad de la información sobre existencia
física de los almacenes.

f. Velar porque en todo momento, el proceso de adquisición de elementos técnicos y/o

provisión de servicios se enmarque en acuerdo a la legislación vigente, poniendo especial
énfasis en que los procesos de comercio exterior den cabal cumplimiento a la normativa
aplicable por el Servicio Nacional de Aduanas.

g. Desarrollar cuando sea conveniente, subcontratistas para la fabricación de partes y

piezas aeronáuticas o el mantenimiento que la Empresa pueda requerir, de acuerdo a los
programas que se vayan poniendo en marcha y los objetivos estratégicos de costos y
diversificación de riesgos.

h. Disponer en forma continua, estudios de actualización al proceso de mantención de los

repuestos y equipos que se encuentren almacenados. El énfasis de esta acción,
corresponderá a verificaciones de materiales que se encuentren sujetos a distribución
inmediata, medidas de conservación, ciclo de vida útil y aquellos que hayan perdido su
aplicación de acuerdo a criterios de obsolescencia y/o falta de movimiento.

i. Gestionar y velar por el resguardo eficiente de los bienes del activo fijo de la Empresa,
de acuerdo a los procedimientos que lo normalizan y criterios de optimización de costos.
j. Prestar el apoyo en el funcionamiento a las organizaciones internas de la Empresa, en
las áreas de transporte, comunicaciones e infraestructura, aseo y ornato, conforme a los
recursos asignados.

k. Preparar y actualizar los indicadores de gestión como parte de la acción periódica de

control y análisis, la que conjuntamente deberá contener las acciones a realizar, para
corregir el desempeño y mantener la gestión enfocada en alcanzar los objetivos definidos
en la planificación estratégica.
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l. Cumplir con las tareas asignadas a la Gerencia, dadas a través del Manual de Gestión
de Calidad de la Empresa.

m. Mantener actualizadas las funciones y responsabilidades de las diferentes

organizaciones que componen la Gerencia Logística, de acuerdo a los procesos
operativos y administrativos en que ellas están involucradas, los que deben estar
reconocidos en el Reglamento de Régimen Interno (RRI), el cual debe ser conocido,
comprendido y aplicado por el personal.

n. Administrar los recursos humanos, financieros y materiales que le sean asignados para
el cumplimiento del programa de trabajo anual que establece la Dirección Ejecutiva y las
funciones y procesos que le son propios.
o. Velar en forma proactiva para implementar medidas que apunten a fomentar la
Responsabilidad Social Empresarial y acciones de transparencia en los diferentes
procesos.

p. Informar al Director Ejecutivo, las novedades y requerimientos adicionales de la

Gerencia Logística para el logro de los objetivos dispuestos.

q. Velar porque en todo momento, se cumpla con el proceso de catalogación en conformidad

a lo dispuesto por el Ministerio de Defensa.
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Que es el transporte???
1. Introducción

El termino de transporte proviene de los vocablos del latín trans, “al otro lado”,
y portare, “llevar”; es un medio de traslado de personas o mercancías de un lugar a otro,
desde un origen hasta un destino, en las condiciones de calidad de transporte (tiempo y
forma) acordadas, siendo responsable de la custodia de las mercancías en todo el trayecto.

El transporte permite el crecimiento económico y las posibilidades de desarrollo

de una nación. Cada día se llevan a cabo en el mundo millones de desplazamientos
de mercancías, el transporte facilita el intercambio comercial entre las regiones y los países,
y las actividades económicas se ven favorecidas si los medios de transporte son buenos,
rápidos, seguros y baratos.

Características principales en el transporte:

Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus

formas conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan insumos,
materias primas y productos terminados de un punto a otro según una planificación de la
demanda.

Los medios de transporte se pueden clasificar en función de cuántas personas

transporten:

Individuales (a una sola persona) o colectivos (a muchas personas, por ejemplo:

trenes y aviones).

Según su propiedad, se estaría hablando de transportes privados (pertenecientes a

una persona o empresa), por ejemplo, el carro familiar, o públicos (pertenecientes
al Estado).
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El transporte de mercancías y personas se realiza a través de las siguientes rutas:

Acuática (océanos, mares, lagos y ríos), en donde predominan los barcos, buques,
submarinos, barcas, ferrys, barcos cargueros, tanto para carga suelta (break bult) o
contenedores.

Terrestre (carreteras, autopistas y vías férreas), en ella se encuentran los

automóviles, autobuses, ciclomotores, camiones, trenes, ferrocarriles, metros y furgonetas,
trenes cargueros y camiones de todo tipo y tamaño.

Aérea, en donde vemos aviones, avionetas, helicópteros, hidroaviones, aviones

cargueros o comerciales

Cabe destacar que también existe una ruta particular que es por tubería, en ella se
encuentran los oleoductos, enormes tuberías de gran longitud que transportan el petróleo
desde los campos petrolíferos hasta las refinerías, centros de consumo y puertos de
embarque, para el transporte del gas natural se construyen gasoductos.

La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de tres
variables fundamentales:

La distancia entre el origen y el destino, es clave porque define el tipo de nivel de

servicio deseado y la elección de la forma de transporte. Esto debido a que no es lo mismo
que la distancia sea de 100 kilómetros en carretera (donde la decisión sería sin duda un
camión) o tener que despachar productos desde Chile a Estados Unidos, donde podría
optarse por las modalidades marítima o aérea; la realidad más probable es que sea bimodal,
es decir, que sume un segundo tipo de transporte terrestre, ya sea ferroviario o carretero,
para llegar al destino final.

La oferta de transporte. Esto, pues dependiendo del país las redes de transporte
cambian. Por ejemplo, en Chile el más utilizado es el carretero, es decir, por camión, y en
forma muy minoritaria se trasladan productos por tren. Pero si analizamos el caso de Europa,
el transporte ferroviario es muy relevante en el movimiento entre países, como vía troncal
fundamental del traslado de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de las
políticas de los países y sus necesidades geográficas y económicas.

El destino final del producto, donde el país o ciudad demandante es fundamental

para definir el transporte a utilizar. Por ejemplo, si la infraestructura portuaria de un país está
más desarrollada y todos los destinos navieros convergen ahí, sin duda el transporte
marítimo tendrá una relevancia importante frente al resto; así como si se realizan despachos
entre países de Europa, el transporte ferroviario y carretero se transformarán en primarios,
pues la mayoría de esos orígenes y destinos tienen como principal troncal este tipo de
transporte.

Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el camión.
Puede llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes o
aviones.
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Se han realizado algunos experimentos de distribución utilizando drones, pero estos
todavía están infinitamente lejos de la flexibilidad que tienen los camiones en llegar al cliente
final, básicamente por el peso y volumen de carga.
Cualquiera de estos tipos de transporte cobrará una mayor o menor relevancia dependiendo
del nivel de servicio que se le quiere dar a los clientes.

¿Transportistas Mal necesario o socio estratégico?

En muchos países se toma a los transportistas como “un mal necesario” y no como
“socio estratégico”, Lo cierto es que parece ser un error, pues cuando el mundo digital
impone tiempos de despacho casi inmediatos, el transporte se vuelve cada vez más
importante y en todas sus formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a
clientes finales.

Pero no sólo ese transporte debe ser eficiente, porque al acelerar el despacho en esta
etapa final obliga a toda la cadena a ser más eficaz, tanto en el despacho de materias primas
para la elaboración de los productos como el abastecimiento de insumos.

Aquí surge algo nuevo, las personas finales que tienen el contacto con los clientes no
son los empleados de finanzas, ni los gerentes en general o algún jefe de ventas al momento
de la entrega, sino que son los chóferes y ayudantes en el despacho. Al estar alineados con
las empresas y prestar un buen servicio en terreno pueden inducir o cohibir una nueva
compra a futuro. Esto, porque son la imagen final del servicio de entrega, dejan de ser
chóferes o ayudantes para convertirse en parte de la empresa proveedora. De ahí su gran
importancia.

La mejor solución en cuanto a costos y beneficios es que las empresas generen

alianzas y hagan de los transportistas “socios estratégicos”. Lo cual es relevante,
porque va de la mano de asumir que el transporte es estratégico.

Hoy en día el único elemento diferenciador real en los mercados actuales es el

servicio, y el transporte es una pieza vital en ese logro. Sin esto, la pérdida del cliente es un
hecho seguro.

La “Promesa al cliente”: Muchos pueden creer que lo verdaderamente relevante o

clave, es que el transporte sea veloz, pero no.

Lo que importa es que esté en línea con la “Promesa al cliente”, que este reciba
lo que se le ha prometido.

Luego de tener claro esto es necesario evaluar los costos de transporte, lo cual
es relativo, porque cuando se busca la menor tarifa de transporte siempre habrá alguien
más barato que el resto, sin embargo, no sirve de nada si ese transporte llega tarde o
simplemente no cumple cuando el cliente lo necesita.

Esto se puede visualizar de forma muy simple, por ejemplo, si tenemos un origen y
destino en donde el “transportista A” cobra 100 dólares llegando en 72 horas y un
“transportista B” que cobra 200 dólares llegando en 24 horas al mismo destino, en donde el
cliente nos exige llegar en 18 horas.
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La pregunta que surge en forma inmediata es ¿Cuál es la mejor tarifa de transporte?

La respuesta queda abierta, sin embargo, cuando se define que el único elemento
diferenciador es el servicio, la tarifa o costo de transporte pasa a un segundo plano cuando
es el cliente el que está en juego.

No hay tarifa de transporte más conveniente, si el cliente es capaz de valorarla a

través de su necesidad.

¿Por qué es importante un sistema de transporte eficaz?

La organización que se enfoque en el desarrollo de una óptima estrategia de

transporte es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:

 Penetración de mercados: La optimización del sistema de transporte de una

organización genera una reducción significativa de los costos totales para un producto que se
comercializa en un mercado distante, por ende estos pueden llegar a ser sumamente
competitivos con relación a los productos que se comercializan en el mismo mercado.

 Economías de escala: No es un secreto que en este entorno globalizado existen

sitios que favorecen la ubicación de los puntos de producción, sin embargo las ventajas que
pueda ofrecer una ubicación geográfica pueden parecer incipientes frente a un sistema de
transporte de alto costo, por esto al optimizar la estrategia de transporte y conseguir una
representativa disminución de los costos asociados al mismo, se obtiene una libertad de
selección de ventajas competitivas mediante la selección de una ubicación geográfica de
conveniencia. Regularmente el movimiento de un punto de producción tiene como enfoque el
aprovechamiento de los costos más bajos de producción, el uso intensivo de las
instalaciones y la especialización de la mano de obra, pudiendo así entrar a disfrutar de los
beneficios propios de las economías de escala.

Definiciones en el transporte

 Porteador u operador logístico: es quien realiza el transporte.

 Cargador: es quien entrega la mercancía al porteador, y paga el servicio.
 Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercancía transportada.
 Modo: medio físico de transporte, ferrocarril, fluvial, marítimo, aéreo.
 Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de carga completa,
agencias de carga fraccionada, transitarios, empresas que alquilan vehículos de transporte
sin conductor, operadores logísticos de almacenaje y distribución física.
 Transporte multimodal: utiliza más de un modo para transporte.
 Factor de penetración: porcentaje de territorio cubierto por cada modo de transporte.
 Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercancía del medio de
transporte.
 Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o acomodar la mercancía
dentro del medio de transporte.
 Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en régimen de carga completa.
 Grupaje: transporte en régimen de carga fraccionada, agrupada en contenedores, para
el transporte internacional multimodal.
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 Relación peso – volumen: coeficiente que establece cada agencia de carga

fraccionada para determinar las tarifas de transporte. Como se hacen en precio por
kilogramo, al operador le interesa transportar mercancías de alta densidad. Se calcula la
relación entre el peso de la carga máxima y volumen máximo del vehículo y se compara con
la densidad aparente del bulto.

Tipos de Transporte
Transporte terrestre

La masificación de grandes fabricantes de automotores ha impulsado desde el siglo

XX la producción de vehículos para el transporte de carga y mercancías, así mismo ha
impulsado la exportación masiva de los mismos a países en vía de desarrollo.

Características principales:

• Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de

trasbordos.

• Su capacidad es más limitada que la del barco o el ferrocarril.

• Es un medio de transporte considerablemente rápido. Presenta una gran flexibilidad en

cuanto a su contratación.

• El costo del transporte de mercancías por carretera puede considerarse, en

comparación con los demás costos, intermedio.

En este sector, el régimen de línea regular se aplica sólo al transporte de viajeros, ya

que el transporte de mercancías se considera siempre efectuado en régimen discrecional,
aunque haya reiteración de itinerario, calendario u horario. El régimen discrecional puede
clasificarse en dos tipos:

 Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y contratación

de uno o varios vehículos completos. Este tipo de contratación es ofrecido por las empresas
de transporte a grandes cargadores que mueven un volumen importante de mercancías con
una frecuencia considerable.

 El segundo de los modos del régimen discrecional es la carga fraccionada. Lo suelen

contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de mercancías como para llenar
vehículos con la frecuencia requerida. En estos casos, lo habitual es consolidar cargas de
diferentes empresas cargadoras, de tal forma que el transporte resulte rentable.
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Tipos de vehículos

Dentro del medio de transporte terrestre se tienen las siguientes especificaciones de

vehículos:

 Camión de plataforma abierta  Camión con carrocerías de estacas

 Camión tolva
 Camión cerrado tipo furgón

 Camión tanque
 Camión planchón
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 Camión reparto  Camión platón

 Camión hormigoner  Camión Pick up

 Camión para cargas especiales

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Opciones básicas de servicio

El servicio básico de transporte terrestre es utilizado comúnmente para ejecutar el

movimiento de productos semielaborados y terminados. La longitud promedio de recorrido
origen - destino es de 1150 Km. Las grandes ventajas del servicio de transporte terrestre son
su capacidad de brindar el servicio puerta a puerta, su frecuencia, disponibilidad y velocidad.

Las principales desventajas que presenta el servicio de transporte terrestre son la

capacidad (tamaño de envío), y las restricciones en el manejo del tipo de carga, debido a las
condiciones de seguridad de las vías, las cuales limitan las dimensiones y pesos de los
envíos.

Costos del transporte terrestre

Los costos del vehículo de transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables.
Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son
propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se
tienen los siguientes:

 Seguros

 Amortizaciones

 Salarios de los conductores

 Depreciación

 Otros...

Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el
mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de
combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en
el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables
más significativos se encuentran los siguientes:

 Gasolina

 Aceite

 Llantas

 Peajes

 Otros...
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Los usuarios deben exigir de los transportadores de las mercancías por carretera,
cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:

 Valor de la tarifa por unidad de carga

 Tipo de vehículo que se utilizará

 Seguro que aplica

 Recargos por manejos adicionales y/o stand by

 Tiempo de tránsito

 Condiciones de seguridad y control de trazabilidad

 Condiciones de pago y

 Documentos exigibles.

Cinco consejos a considerar en el Transporte Carretero (Camiones)

Dado que la modalidad de transporte más usada en el mundo para abastecer a

clientes es el camión, se deben considerar los siguientes cinco aspectos al momento de
elegir un transporte de este tipo:

1. Round Trip versus One Way: Contratar en lo posible transportes que tengan
retornos propios con otras empresas, así el viaje será redondo (Round Trip). De lo contrario,
es decir, transporte sin retorno (one way) lo más probable es que parte del retorno sea
traspasado a la tarifa, encareciendo los costos de transporte.

2. Contratos: Siempre generar contratos que garanticen la operación, sobre todo que
contemplen seguros de carga, accidentes y daños a terceros, en fin, quedar respaldado
frente a cualquier eventualidad, ya que la carga es de cada empresa y se puede ver
involucrada en situaciones no deseadas.

3. Nivel de Servicio: Medir periódicamente el nivel de servicio prestado por el

transporte, generando encuestas de satisfacción que involucren a los clientes, a los centros
de distribución y a las áreas comerciales; así se tendrá un monitoreo que a la larga
beneficiará con un aumento del nivel de servicio final a los clientes.

4. Polinomio de Reajustabilidad: Con el fin de evitar subjetividades y no pagar

“ineficiencias” en la tarifa de transporte, se debe en conjunto con la empresa mandante y de
común acuerdo, generar un polinomio que involucre al menos 3 aspectos de los costos de
transporte que influyan en la tarifa final, por ejemplo, el petróleo, los neumáticos y el dólar.
Carrera: Técnico en Logística Modulo V Catedrática: Lic. Geydi Liahut Ramírez

5. Imagen y seguridad: El transporte es siempre la cara visible final con los clientes, estos
deben cumplir estándares de buena imagen, limpieza de los equipos y sobre todo seguridad, en
aspectos tales como horas de conducción, control de velocidad vía GPS y equipos de carga y
descarga cuando lo amerite, en lo posible generar todas las condiciones de seguridad necesarios.

Actividad 1

Conteste correctamente en su libreta lo que se le indica:

1.- Qué es la logística?

2.- Cuantos y Cuales son los tipos de logística que hay?

3.- A qué se refiere la logística de distribución?

4.- Defina la logística de Aprovisionamiento?

5.- a su criterio defina cuál es la función del responsable de logística de acuerdo a lo

visto en clase.

6.- Mencione 2 funciones o responsabilidades de la gerencia de logística

7.- Que es el transporte y que permite este.

- Mencione las características principales del transporte

9.- Como se clasifica el transporte en función de las personas que transportan.

10.- Mencione las rutas por las que se transportan las diferentes mercancías.

11.- Mencione 3 variables fundamentales en la utilización de los distintos tipos de

transporte.

12.- Cuales son los beneficios de una óptima estrategia de transporte.

13.- Menciona y explica al menos 4 definiciones del transporte.

Carrera: Técnico en Logística Modulo V Catedrática: Lic. Geydi Liahut Ramírez

- Mencione 3 características principales del transporte terrestre.

15.- Mencione y explique para que se utilizan al menos 4 tipos de vehículos en el

transporte terrestre.

16.- Defina a que se refiere las opciones básicas del servicio.

17.- Cuales son los costos fijos más representativos del transporte terrestre.

18.- Cuales son los costos variables del transporte terrestre.

19.- Mencione 4 aspectos que contemplen las cotizaciones de los transportistas de

mercancías por carretera.

20.- Explique a que se refiere el contrato dentro del transporte terrestre

21.- explique que es imagen y seguridad.