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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Autores:
Asesora:
Línea de Investigación:
Huaraz- Perú
2018
“EFECTOS AMBIENTALES GENERADOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA DE PAVIMENTADO RÍGIDO DE LA VÍA URB. EL PINAR-
CACHIPAMPA DEL CC.PP. MARIAN POR EL CONSORCIO EL PINAR,
HUARAZ-2018”
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AUTOR (ES)
AUTORES:
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RESUMEN
La investigación tuvo como objetivo, determinar los efectos ambientales generados durante
la ejecución de la obra de pavimentado rígido de la Vía Urb. El Pinar-Cachipampa del
CC.PP. Marian, Huaraz-2018.
Dentro de los efectos ambientales del recurso aire, el más significativo fue el incremento de
la polvareda ocasionando la contaminación del aire con un 42%, un 28% indicó el
incremento de la polvareda perjudicando las fachadas de las viviendas aledañas y el 16% la
contaminación del aire por emisión de gases tóxicos de los vehículos usados para la
ejecución de la obra. En general, el pavimento crea malestar y contaminación al recurso, esto
se relaciona con la investigación de Aparicio y Archila (2018), quienes afirman que el
impacto de mayor relevancia es el aumento del ruido, este impacto es generado por obras y
maquinaria utilizada para esta fase, se genera solo durante la etapa de pavimentación.
En lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la contaminación del
suelo por los materiales que se están empleando en la ejecución del pavimento con un 58%;
seguido de la compactación del suelo, perjudicando su estabilidad y afectando a las viviendas
aledañas con un 18%; luego los daños hacia los cultivos por algunos procesos constructivos
como en la utilización de maquinaria que provocan vibración y compactación con un 14%.
Palabras Clave: Efectos ambientales, Ejecución del pavimento rígido, Aire, Suelo.
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ABSTRAC
The objective of the research was to determine the environmental effects generated during
the execution of the rigid paving work on the Urb. El Pinar-Cachipampa highway of the
CC.PP. Marian, Huaraz-2018.
The type of research was descriptive and the design, Non-Experimental, Transversal,
Descriptive, since the information was collected in a single moment, no variables were
manipulated, identifying the environmental effects having 98 inhabitants as sample. The
technique used was the Survey and the instrument, the Questionnaire.
Among the environmental effects of the air resource, the most significant was the increase
in dust caused by air pollution with 42%, 28% indicated the increase in dust, damaging the
facades of nearby homes and 16% pollution of the air due to the emission of toxic gases from
the vehicles used for the execution of the work. In general, the pavement creates discomfort
and contamination to the resource, this is related to the research of Aparicio and Archila
(2018), who affirm that the impact of greater relevance is the increase of noise, this impact
is generated by works and machinery used to this phase is generated only during the paving
stage.
Regarding the environmental effects of the soil resource, the soil contamination
predominated due to the materials that are being used in the execution of the pavement with
58%; followed by the compaction of the soil, damaging its stability and affecting
neighboring houses with 18%; then the damages to the crops by some constructive processes
as in the use of machinery that cause vibration and compaction with 14%.
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ÍNDICE
RESUMEN ............................................................................................................................ 4
ABSTRAC ............................................................................................................................. 5
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 7
1.1. Realidad problemática. ........................................................................................... 7
1.2. Formulación del problema. ..................................................................................... 8
1.3. Objetivos: ................................................................................................................ 8
1.3.1. Objetivo general: ............................................................................................. 8
1.4. Justificación: ........................................................................................................... 9
1.5. Antecedentes: .......................................................................................................... 9
1.6. Marco Teórico: ..................................................................................................... 12
1.6.1. Pavimento. ..................................................................................................... 12
1.6.2. Descripción de propiedades químicas, físicas y toxicológicas de los materiales
empleados en la construcción y conservación de pavimentos rígidos. ........................ 13
1.6.3. Procesos constructivos durante la ejecución de pavimentados rígidos: ........ 15
1.6.4. Efectos producidos durante la ejecución de pavimentados rígidos: .............. 16
II. MATERIAL Y MÉTODOS ......................................................................................... 19
2.1. Tipo de Investigación................................................................................................ 19
2.2. Diseño de Investigación ............................................................................................ 19
2.3. Métodos .................................................................................................................... 20
2.4. Población y muestra .................................................................................................. 20
2.4.1. Población ............................................................................................................ 20
2.4.2. Muestra ............................................................................................................... 20
2.5. Técnica de recolección de datos ............................................................................... 21
III. RESULTADOS ........................................................................................................ 22
IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................. 26
V. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 28
ANEXOS ............................................................................................................................. 30
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I. INTRODUCCIÓN
Así pues, es relevante conocer sobre los pavimentos flexibles pues son aquellos que
tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la
carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una delgada
capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente
granulares.
En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto
Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.
Actualmente en el Perú la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos
constituidos en su forma más sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa
base y una carpeta asfáltica de rodamiento, pero también existen pavimentos
rígidos, los cuales están constituidos en su forma más sencilla, por una sub-rasante,
una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento
actualmente es poco utilizado en nuestro país debido a su alto costo y a su tedioso
proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este tipo de
pavimento tiende a ser más duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y
requieren de menos mantenimiento.
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El deterioro de la capa del pavimento afecta directamente a la fauna, a las familias
que viven allí, ya que contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan el patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos. A su vez, dicho deterioro origina mayores costos operativos de
los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los
centros industriales, de servicio y comercio (Sarmiento y Arias, 2015, p.3).
Uno de los problemas que más afecta al ambiente es el uso de los materiales químicos
como el cemento, aditivos que siempre se usan para mejorar las propiedades del
concreto, de esta manera el medio ambiente se contamina y afecta directamente la
flora, fauna y los vecinos que viven cerca de la construcción que se está
desarrollando.
1.3.Objetivos:
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✓ Registrar los efectos ambientales sobe el recurso suelo generados durante la
ejecución de la obra de pavimentado rígido de en la Vía Urb. El Pinar-
Cachipampa Del CC.PP. Marian, Huaraz-2018.
1.4.Justificación:
En la construcción de pavimentos rígidos es indispensable la mejora continua de
sus propiedades; una mejora en las propiedades del concreto es la incorporación de
aditivos que favorezcan la estabilidad, durabilidad y seguridad, además de sus
componentes básicos como son el agua, agregados pétreos y cemento por supuesto.
Los aditivos pueden ser fibras de polipropileno, en las cuales resulta conveniente
estimar la efectividad que tienen para absorber el agrietamiento por contracción
plástica del concreto elaborado con materiales de la propia localidad y región.
Siendo esta mezcla más que suficiente para dañar el medio ambiente donde se esté
ejecutando la construcción civil.
1.5. Antecedentes:
✓ INTERNACIONALES
Hernandez, Sanchez, Castillo, Damian y Tellez (2015), en la investigación, “LOS
ELEMENTOS AMBIENTALES QUE SUFREN IMPACTOS ADVERSOS
SIGNIFICATIVOS”, concluyeron que: el aire, el suelo y el agua se le identifica (en algunos
casos) un impacto adverso significativo, más por el valor ambiental que por el daño que
puede sufrir durante las actividades de construcción y conservación de la superficie de
rodamiento de pavimentos rígidos.
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PAVIMENTOS FLEXIBLES RELACIONADOS AL RECURSO AIRE”, concluyeron que:
el impacto de mayor relevancia es el aumento del ruido, este impacto es generado por obras
y maquinaria utilizada para esta fase, se genera solo durante la etapa de pavimentación y una
vez finalizada dicha etapa los efectos e impactos generados desaparecen de la zona afectada.
Los impactos a este recurso son los de mayor citación en los diferentes estudios. Teniendo
en cuenta los seis estudios de impacto ambiental analizados en este documento.
✓ NACIONALES
Fano y Chávez (2017), en la investigación, “DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO BÁSICO RECICLADO Y MEJORADO CON CEMENTO PORTLAND
PARA DIFERENTES DOSIFICACIONES EN EL PROYECTO DE CONSERVACIÓN
VIAL DE HUANCAVELICA”, concluyeron que: agregar un agente estabilizador como el
cemento portland, incluso en dosificaciones muy bajas del orden de 1-2%, permite reducir
los espesores necesarios de capa, lo cual se traduce en ahorros por kilómetro de carretera. Al
ser el proyecto presentado una Conservación Vial con 343 kms de carretera, el ahorro resulta
importante. Además, al reducir los espesores de capa, se reducen los costos de transporte de
material y conlleva a la menor explotación de canteras lo cual se evitaría afectar a la flora y
la fauna, es decir, se depreda en menor volumen los recursos naturales.
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El conocimiento de las condiciones en que se encuentra un pavimento y de su
comportamiento a través del tiempo, son tópicos de vital importancia para los
responsables del diseño, construcción, conservación y operación; sin embargo, es
fundamental para los usuarios por que está relacionado con el medio ambiente y
la seguridad ciudadana, razón por la cual es importante contar con métodos de
evaluación de la condición superficial del pavimento.
✓ LOCALES
Vásquez (2016), en su investigación titulado, “EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
OPERACIONAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO, APLICANDO EL MÉTODO DEL
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS PISTAS DEL BARRIO
YANACHACA, DISTRITO DE CARAZ, PROVINCIA DE HUAYLAS, REGIÓN
ÁNCASH, ABRIL DEL 2016”, concluyó que:
Las Patologías que muestran mayor presencia en las pistas del barrio Yanachaca
del distrito de Caraz, provincia de Huaylas, Región Ancash son: grietas lineales,
losa dividida, Parcheo grande, pulimento de agregados, grieta de esquina,
Parcheo pequeño, descascaramiento de junta, y descascaramiento de esquina.
Las materias primas empleadas para la construcción de superficies de
pavimentos no implican un riesgo a la salud de los trabajadores, debido a que
son en su mayoría productos pétreos salvo los utilizados como combustibles, los
tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos
a la intemperie.
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residuales y la alteración de los ecosistemas terrestres con un 18% para cada
efecto.
En lo que respecta a los efectos ambientales del recurso aire, resaltó la contaminación
del aire por la polvareda con un 44%, seguido de la contaminación del aire por
el humo de las máquinas utilizadas con un 27% y el efecto contaminación del
aire por monóxido de carbono producido por la combustión incompleta de los
motores utilizados durante la pavimentación con un 13%.
1.6.Marco Teórico:
1.6.1. Pavimento.
Definición.
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyado en toda
su superficie, diseñado y construido para soportar cargas estáticas y/o móviles
durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente
deberá recibir algún tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio.
Estando formado por una o varias capas de espesores y calidades diferentes que
se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por su función más
importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al
deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la acción de las cargas.
Tipos de pavimentos
Los pavimentos se diferencian y definen en términos de los materiales de que están
constituidos y de cómo se estructuran esos materiales y no por la forma en cómo
distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los vehículos a las
capas inferiores, lo que constituirá un criterio de clasificación más acertado.
● Pavimentos flexibles:
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular.
La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura
por las cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de
revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresión del
suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones cizallantes. En
este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra
inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su fisuración por fatiga
por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la repetición
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de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en
todas las capas del pavimento producirán la formación de hundimientos
en la trilla de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la
ondulación longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del
pavimento fuera significativa.
● Pavimentos semirrígidos:
En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que
se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
“flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por
debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento
compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con
cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto
asfáltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos
(cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de
soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a
cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
● Pavimentos rígidos:
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el
principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas
subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se
generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen
su fisuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de
carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya
capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la
capa base de los pavimentos flexibles.
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supuesto. Los aditivos pueden ser fibras de polipropileno, en las cuales resulta
conveniente estimar la efectividad que tienen para absorber el agrietamiento por
contracción plástica del concreto elaborado con materiales de la propia localidad
y región. Se considera el hecho de que la fibra se ha adicionado a estas losas con
el fin de proporcionar un mecanismo eficaz contra la formación de grietas,
especialmente las generadas por contracción plástica, la cual se supone ha sido
consecuencia de las condiciones atmosféricas y no de la calidad con la que se
construyó el propio pavimento rígido.
● Cemento.
En el sentido general de la palabra, el cemento es un material con
propiedades tanto adhesivas como cohesivas, las cuales le dan la
capacidad de aglutinar fragmentos minerales para formar un todo
compacto. Para efectos de construcción, el significado se restringe a
materiales aglutinantes utilizados con piedras, arenas, ladrillos, bloques
de construcción, etcétera. Los principales compuestos de este tipo de
cemento son de cal, de modo que en construcción se trabaja con cementos
calcáreos. Los cementos que se utilizan en la fabricación de concreto
tienen la propiedad de fraguar y endurecer con el agua, en virtud de que
experimentan una reacción química con ella y, por lo tanto, se denominan
cementos hidráulicos. Los cementos hidráulicos están compuestos
principalmente por silicatos y aluminatos de cal y pueden clasificarse en
general como cementos naturales, cementos Portland y cementos de alta
alúmina. El cemento Portland es un cemento que se obtiene de la mezcla
minuciosa de materiales calcáreos y arcillosos u otros materiales que
contienen sílice, alúmina u óxidos de fierro, quemándolos a temperatura
de formación de Clinker y mezclando el Clinker resultante.
● Grava.
Son acumulaciones sueltas de fragmentos de roca y que tienen más de 2
mm de diámetro procedentes de la trituración artificial de la roca.
● Arena.
Arena es el nombre que se da a los materiales de grano fino, procedentes
de la denudación o de la trituración artificial de la roca, cuyas partículas
varían entre 0.05 y 2 mm de diámetro.
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● Agua.
Líquido incoloro casi inodoro e insípido, esencial para la vida y
considerado como el disolvente universal. Punto de fusión de 0 °C (32
°F), punto de ebullición de 100 °C (121 °F), gravedad específica (4 °C)
1.0, peso por galón 8.337 libras (a 15 °C).
● Aditivos.
Un aditivo es otro material que además del cemento, agregado y agua, se
usa mezclándolo en el concreto para modificar sus propiedades y
mejorarlo para el fin a que se destine.
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desplazamiento durante el colado. En algunos tramos se está utilizando
un equipo espaciador de concreto fresco para mejorar la operación de la
pavimentadora.
❖ El acabado superficial se logra con dos acciones: una es el texturizado
longitudinal con tela de yute y la otra, con un texturizado transversal con
un ancho de 3.2 mm y profundidad media de 4.0 mm, hecho con un
equipo automático.
❖ El curado de la losa se hace con un equipo irrigador automático que aplica
una mezcla de agua y parafina de pigmentación blanca, generalmente en
una proporción de un litro por metro cuadrado.
❖ Para el corte, la limpieza y el sellado de las juntas, se utilizan diferentes
equipos menores.
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que se persigue al aplicar las técnicas de análisis es cubrir las tres etapas del
estudio: identificación, predicción y evaluación.
Así mismo la ejecución de este tipo de obra vial genera efectos negativos al suelo,
agua, atmosfera, flora y fauna; como se menciona a continuación.
❖ Efectos negativos sobre el suelo:
La contaminación del suelo afecta tanto a la fauna, flora y seres humanos.
Todos somos susceptibles a la contaminación del suelo y los efectos pueden
variar en función de la edad, estado general de salud y otros factores, como el
tipo de contaminante o si el contaminante es inhalado o ingerido. Sin
embargo, los niños suelen ser más susceptibles a la exposición a los
contaminantes, ya que entran en contacto con el suelo jugando en el mismo;
combinado con mayor predisposición a estar enfermos.
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materiales a la zona de la construcción del cerco perimétrico así también
la compactación del suelo para la misma obra vial.
o Contaminación del suelo con desechos propios de la construcción,
excavaciones, rellenos, etcétera.
o Los movimientos de tierra generan alteración de la geomorfología, la
pérdida de cobertura vegetal, ocasionan procesos de erosión más rápidos
y en ocasiones, cuando se usan explosivos para excavaciones en la
industria de la construcción, se pueden generar inestabilidad de los
taludes lo que conllevaría a un riesgo de deslizamientos y derrumbes que
pueden generar tanto pérdidas en la infraestructura como pérdidas
humanas.
❖ Efectos negativos sobre la atmosfera:
Durante el aprovechamiento de los bancos de material se realizan
actividades tales como: excavaciones, selección de agregados dependiendo
del tipo de material, carga de los camiones con el material y transporte a la
planta u obra. Todas estas actividades generan partículas sólidas
suspendidas que se incorporan al aire formando nubes de polvo y tolvaneras,
que pueden tener un radio de afectación muy variable dependiendo de las
condiciones climatológicas. Asimismo, los vehículos que transportan el
material, emiten gases producto de una combustión incompleta como CO2,
SOx, NOx, principalmente, los cuales se precipitan al suelo con la lluvia
(afectando sus propiedades químicas) o son absorbidos directamente por los
organismos ocasionando enfermedades. Las zonas más afectadas son
aquellas donde la cubierta vegetal es escasa o muy dispersa, como zonas
áridas o semiáridas donde es fácilmente arrastrado el suelo por la acción del
viento. Es un impacto adverso ya que disminuye la calidad del aire y es poco
significativo porque son efectos temporales que duran el mismo tiempo que
el aprovechamiento del banco de material.
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o La presencia de polvo por los trabajos de movimiento de tierras,
carga y descarga de material y eliminación de material excedente.
o La presencia de factores irreversible pues el pavimentado, como
actividad dentro de la obra, considera el empleo de cemento y
agregados para crear una mezcla de concreto que origina el
cambio del aspecto natural del terreno en su totalidad.
o El aporte de la contaminación que el ruido hace al aire es producto,
principalmente, de la operación de máquinas y equipos utilizados
en actividades de excavación, apertura de vías, transporte y
descargue de materiales. Los elevados niveles de contaminación
por ruido alteran a trabajadores y el entorno.
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2.3. Métodos
Los métodos utilizados fueron:
❖ Observación: porque tiene la capacidad de describir y explicar el
comportamiento, al haber obtenido datos adecuados y fiables
correspondientes a efectos ambientales durante la ejecución del
mantenimiento del pavimentado.
❖ Analítico: porque consiste en la desmembración de un todo,
descomponiéndolo en sus partes o elementos para observar las causas, la
naturaleza y los efectos. El análisis es la observación y examen de un hecho
en particular. En la investigación, se identificaron los efectos en los recursos
aire y suelo, como producto de la ejecución de obras de pavimentado.
❖ Sintético: porque es un proceso analítico de razonamiento que busca
reconstruir un suceso de forma resumida, valiéndose de los elementos más
importantes que tuvieron lugar durante dicho suceso. En la investigación se
identificaron los efectos más significativos, tanto en el recurso aire y suelo,
como producto de la ejecución del pavimentado rígido de la vía Urb. El Pinar-
Cachipamba del CC.PP. de Marian.
2.4.1. Población
El referente de población es desde la vía Urb. El Pinar a Cachipamba del CC.PP. de Marian.
y estuvo conformada por 130 personas que viven aledañamente a la obra.
2.4.2. Muestra
La muestra estuvo constituida por 98 habitantes de las viviendas aledañas en donde se está
realizando la construcción del pavimentado del CC.PP. de Marian.
𝑁 ∗ 𝑍𝑎2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛=
𝑑 2 ∗ (𝑁 − 1) + 𝑍𝑎2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
Donde:
❖ N= Total de la población
❖ Za=1.96 al cuadrado (si la seguridad es del 95%)
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❖ p= proporción esperada (0.5)
❖ q=1-p (em este caso 1- 0.5 =0.5)
❖ d=precisión (5%=0-05)
Reemplazando los valores obtenidos en la investigación obtendremos la, muestra de la
siguiente manera:
𝑛 = 97.32 ≅ 98 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠
21
III. RESULTADOS
Tabla 1
Efectos ambientales del recurso aire durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado rígido.
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EFECTOS AMBIENTALES SOBRE EL RECURSO AIRE
5% 4%0%
16%
42%
5%
28%
Figura 1
Efectos ambientales del recurso aire durante la ejecución del pavimento rígido
Fuente: tabla 1
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Tabla 2
Efectos ambientales del recurso suelo durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado rígido.
TOTAL 98 100%
24
EFECTOS AMBIENTALES SOBRE EL SUELO
10% 0%
18%
58%
14%
0%
Figura 2
Efectos ambientales del recurso suelo durante la ejecución del pavimento rígido
Fuente: tabla 2
Descripción: según el cuestionario aplicado sobre los efectos ambientales del recurso suelo
a los habitantes del CC.PP de Marian, el 58% optó de acuerdo a la tabla y figura 2 por la
contaminación del suelo por los materiales que se están empleando en la ejecución del
pavimentado; el 18% por la compactación del suelo, perjudicando su estabilidad y afectando
a las viviendas aledañas; el 14% por los daños hacia los cultivos por algunos procesos
constructivos como en la utilización de maquinaria que provocan vibración y compactación;
y el 10% por la degradación de las propiedades del suelo por vibración y ondas transmitidas
al suelo por medio de las maquinarias; el 0% por la alteración física y/o química del suelo
por los fluidos de las aguas residuales y Pérdida progresiva de la cobertura vegetal.
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IV. DISCUSIÓN
La discusión de los resultados se hizo posible con el análisis de las preguntas formuladas en
el cuestionario, lo que permitió determinar los efectos ambientales del aire y suelo
provocados durante la ejecución de la obra de pavimentado rígido de en la Vía Urb. El Pinar-
Cachipampa Del CC.PP. Marian, Huraz-2018.
En la investigación realizada se obtuvo que el 42% de los pobladores en la Vía Urb. El Pinar-
Cachipampa Del CC.PP. Marian,j afirman que el aire es contaminado por la polvareda, lo
cual es provocada por las máquinas en funcionamiento, por otro lado, con respecto al suelo,
el 58% de esas personas afirman que la contaminación del suelo se da por los materiales
que se están empleando en la ejecución del pavimentado, comparando con Rosales, Lázaro,
Cornejo y Ocaña (2018, p.27), en su Trabajo de Investigación titulado, “Efectos ambientales
durante la ejecución del mantenimiento del pavimentado, del personal de la empresa Iconsa
Perú Contratistas Generales S.R.L en el barrio Centenario, Huaraz – 2018”, concluyeron
que: En lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la alteración en
la reproducción de las plantas por la compactación del suelo con un 20%, seguido de la
contaminación del suelo por los residuos sólidos dejados por los trabajadores con un 19% y
la contaminación del suelo por los lodos secos y aguas residuales y la alteración de los
ecosistemas terrestres con un 18% para cada efecto. En lo que respecta a los efectos
ambientales del recurso aire, resaltó la contaminación del aire por la polvareda con un 44%,
seguido de la contaminación del aire por el humo de las máquinas utilizadas con un 27% y
el efecto contaminación del aire por monóxido de carbono producido por la combustión
incompleta de los motores utilizados durante la pavimentación con un 13%.
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los fluidos de las aguas residuales y pérdida progresiva de la cobertura vegetal (recurso
suelo), por lo que se infiere que, para estas personas, estos efectos no son tan significativos.
V. CONCLUSIONES
En los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la contaminación del suelo
por los materiales que se están empleando en la ejecución del pavimento con un 58%,
seguido de Compactación del suelo, perjudicando su estabilidad y afectando a las
viviendas aledañas con un 18% y luego, Daños hacia los cultivos por algunos procesos
constructivos como en la utilización de maquinarias que provocan vibración y
compactación con un 14%.
Con respecto a los efectos ambientales del recurso aire, se verificó que el efecto más
significativo fue el Incremento de la polvareda ocasionando la contaminación del
aire con un 42%, seguido de, el Incremento de la polvareda perjudicando las fachadas
de las viviendas aledañas con un 28% y luego, la Contaminación del aire por emisión
de gases tóxicos de los vehículos usados para la ejecución del pavimento con un 16%.
27
BIBLIOGRAFÍA
28
RENO_EDGAR_YOVANNY_CONDICION_OPERACIONAL_PAVIMENTO_R
IGIDO.pdf?sequenc e=1
29
ANEXOS
ANEXO N° 01:
CUESTIONARIO
I. De los siguientes efectos sobre el recurso aire, ¿Cuál cree usted que es el más
significativo y está causando más daño a este recurso del medio ambiente?
EFECTOS SOBRE EL AIRE MARQUE
CON UN X
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II. De los siguientes efectos sobre el recurso suelo, ¿Cuál cree usted que es el más
significativo y está causando más daño a este recurso del medio ambiente?
EFECTOS SOBRE EL SUELO MARQUE
CON UN X
Alteración física y/o química del suelo por fluidos de agua residuales.
31
ANEXO N° 02:
FOTOS
32
33
34
35
36