KSNR6201 01

KSNR6201-01
Febrero 2010
(Traducción: Marzo 2010)
Localización y Solución de
Problemas
Generación de corriente eléctrica
(EPG) 1106D
PJ (Motor)
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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.

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Contenido
Contenido Humo blanco excesivo .......................................... 63

La temperatura del aire de admisión es demasiado
alta ...................................................................... 65
Parada intermitente del motor .............................. 66
Sección de Localización y Solución de Baja potencia intermitente o desactivación de
Problemas potencia .............................................................. 67
Baja presión de aceite del motor .......................... 68
Localización y solución de problemas Potencia baja ........................................................ 70
electrónicos Ruido mecánico (golpes) en el motor ................... 72
Información general del sistema ............................. 6 Ruido del cilindro .................................................. 73
Glosario .................................................................. 8
Herramientas Electrónicas de Servicio ................. 13 Localización y solución de problemas con
Luces indicadoras ................................................. 14 un código de diagnóstico
Cómo reemplazar el ECM .................................... 18 Referencia de códigos de diagnóstico .................. 74
Autodiagnósticos .................................................. 19 CID 0001 FMI 02 .................................................. 76
Sensores y conectores eléctricos ......................... 20 CID 0001 FMI 05 .................................................. 76
Información sobre los cables del motor ................ 24 CID 0001 FMI 06 .................................................. 77
Terminales del conector del mazo de cables del CID 0001 FMI 07 .................................................. 77
ECM .................................................................... 27 CID 0002 FMI 02 .................................................. 78
CID 0002 FMI 05 .................................................. 78
Parámetros de programación CID 0002 FMI 06 .................................................. 78
Parámetros de programación ............................... 29 CID 0002 FMI 07 .................................................. 79
Modalidad de ECM de prueba .............................. 29 CID 0003 FMI 02 .................................................. 79
Contraseñas de fábrica ......................................... 30 CID 0003 FMI 05 .................................................. 80
Programación Flash .............................................. 30 CID 0003 FMI 06 .................................................. 80
Archivo de ajustes de inyector .............................. 31 CID 0003 FMI 07 .................................................. 81
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 32 CID 0004 FMI 02 .................................................. 81
CID 0004 FMI 05 .................................................. 81
Parámetros especificados por el cliente CID 0004 FMI 06 .................................................. 82
Parámetros especificados por el cliente ............... 34 CID 0004 FMI 07 .................................................. 82
Tabla de parámetros especificados por el cliente .. 37 CID 0005 FMI 02 .................................................. 83
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el CID 0005 FMI 05 .................................................. 83
cliente .................................................................. 38 CID 0005 FMI 06 .................................................. 84
CID 0005 FMI 07 .................................................. 84
Parámetros de configuración del sistema CID 0006 FMI 02 .................................................. 85
Parámetros de configuración del sistema ............. 39 CID 0006 FMI 05 .................................................. 85
CID 0006 FMI 06 .................................................. 85
Solución de problemas sin un código CID 0006 FMI 07 .................................................. 86
de diagnóstico CID 0041 FMI 03 .................................................. 86
Ruido en el alternador .......................................... 40 CID 0041 FMI 04 .................................................. 87
El alternador no carga .......................................... 40 CID 0091 FMI 08 .................................................. 87
Batería .................................................................. 41 CID 0100 FMI 03 .................................................. 87
No se pueden alcanzar las RPM máximas del CID 0100 FMI 04 .................................................. 88
motor ................................................................... 41 CID 0100 FMI 10 .................................................. 88
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 44 CID 0110 FMI 03 ................................................... 89
La temperatura del refrigerante es demasiado CID 0110 FMI 04 ................................................... 89
alta ...................................................................... 45 CID 0168 FMI 00 .................................................. 90
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ...... 46 CID 0168 FMI 01 .................................................. 90
El ECM no se comunica con otros sistemas o CID 0168 FMI 02 .................................................. 91
módulos de visualización .................................... 46 CID 0172 FMI 03 .................................................. 91
La Herramienta Electrónica de Servicio no se CID 0172 FMI 04 .................................................. 92
comunica con el ECM ......................................... 47 CID 0190 FMI 08 .................................................. 92
El motor gira pero no arranca ............................... 48 CID 0247 FMI 09 .................................................. 93
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 52 CID 0253 FMI 02 .................................................. 93
El motor ratea, funciona de forma irregular o es CID 0261 FMI 11 ................................................... 93
inestable .............................................................. 53 CID 0262 FMI 03 .................................................. 94
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento .... 55 CID 0262 FMI 04 .................................................. 94
Vibración del motor ............................................... 56 CID 0268 FMI 02 .................................................. 94
El motor no girará para el arranque ...................... 57 CID 0342 FMI 08 .................................................. 95
Humo negro excesivo ........................................... 58 CID 0526 FMI 05 .................................................. 95
Excesivo consumo de aceite del motor ................ 60 CID 0526 FMI 06 .................................................. 96
Consumo de combustible excesivo ...................... 61 CID 1690 FMI 08 .................................................. 96
Juego de las válvulas excesivo ............................ 63 CID 1779 FMI 05 .................................................. 96

4 KSNR6201-01
Contenido
CID 1779 FMI 06 .................................................. 97

CID 1779 FMI 08 .................................................. 97
CID 1785 FMI 03 .................................................. 97
CID 1785 FMI 04 .................................................. 98
CID 1785 FMI 10 .................................................. 98
CID 1797 FMI 03 .................................................. 99
CID 1797 FMI 04 .................................................. 99
CID 1834 FMI 02 ................................................ 100
CID 2246 FMI 06 ................................................ 100
Localización y solución de problemas con

un código de suceso
Códigos de suceso ............................................. 101
E085 Anulación de parada del motor ................. 101
E255 Reajustar diagnóstico ................................ 101
E264 Parada de emergencia activada ................ 101
E360 Baja presión de aceite del motor ............... 102
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor ................................................................. 103
E362 Exceso de velocidad del motor ................. 104
E396 Alta presión del riel de combustible ........... 105
E398 Baja presión del riel de combustible .......... 106
E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................................................ 106
Pruebas de diagnóstico funcionales

Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ............................................................... 108
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 114
Circuito de enlace de datos - Probar ................... 117
Memoria del ECM - Probar ................................. 124
Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 124
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar ............................................. 129
Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
motor - Probar ................................................... 136
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ......................... 142
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ............................................................... 148
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las baterías - Probar .. 153
Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 158
Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 162
Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 164
Control de velocidad (Analógico) - Comprobar ... 173
Control de velocidad (PWM) - Comprobar .......... 176
Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -
Probar ............................................................... 179
Solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape - Probar ................................................ 183
Sección de Indice
Indice .................................................................. 189

KSNR6201-01 5
Sección de Localización y Solución de Problemas
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i03862078
Información general del

sistema

6 KSNR6201-01
Operación del sistema
g01808033
Ilustración 1
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (10) Sensor de temperatura del múltiple de
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor primario de velocidad/ admisión
combustible sincronización (11) Sensor de temperatura del refrigerante
(3) Regulador de la válvula de descarga de (7) Sensor de presión del múltiple de (12) Conector de diagnóstico (si tiene)
los gases de escape (si tiene) admisión (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del riel de combustible
sincronización (9) Sensor de presión del aceite del motor

KSNR6201-01 7
El motor 1106D está diseñado para utilizar un control • El sensor de temperatura del aire del múltiple de
electrónico. El motor tiene un módulo de control admisión
electrónico (ECM), una bomba del riel de combustible
e inyectores unitarios electrónicos. Todos estos • El sensor para la presión del múltiple de admisión
artículos se controlan electrónicamente. Hay también
un número de sensores del motor. Los motores con • Sensores de velocidad/sincronización
turbocompresor pueden estar equipados con una
válvula de derivación de los gases de escape para • Dispositivo de control de velocidad
el turbocompresor controlada electrónicamente. El
ECM controla los parámetros de operación del motor Al arrancar, el ECM determina la posición de centro
por medio del software contenido en el ECM y las superior del cilindro número 1 por medio del sensor
entradas de señal desde los diversos sensores. secundario de velocidad/sincronización en la bomba
El software contiene parámetros que controlan del riel de combustible. El ECM decide cuándo debe
la operación del motor. Los parámetros incluyen ocurrir la inyección de combustible con relación a
todos los mapas de operación y los parámetros la posición del centro superior. El ECM optimiza el
seleccionados por el cliente. rendimiento del motor mediante el control de cada
uno de los inyectores unitarios electrónicos de modo
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores que se inyecte la cantidad necesaria de combustible
del motor y las entradas de señal de la máquina. El en el punto preciso del ciclo del motor. Los inyectores
ECM es la computadora. El módulo de personalidad unitarios electrónicos reciben combustible a alta
es el software de la computadora. El módulo de presión del riel de combustible. El ECM proporciona
personalidad define las siguientes características del también la señal al solenoide en la bomba del riel
motor: de combustible. El solenoide en la bomba del riel
de combustible controla una válvula en la bomba
• Potencia del motor del riel de combustible. Esta válvula controla la
presión en el riel de combustible. El combustible
• Curvas de par que no se necesita para el motor se envía desde la
bomba del riel de combustible de vuelta al tanque
• Velocidad del motor (rpm) de combustible.
• Ruido del motor El ECM ajusta la sincronización de la inyección y

la presión de combustible para obtener el mejor
• Humo y emisiones rendimiento del motor, la mejor economía de
combustible y el mejor control de las emisiones de
Regulador de velocidad del motor escape. La sincronización real se puede observar con
una herramienta electrónica de servicio. Además, la
El ECM determina la sincronización de la inyección, sincronización deseada se puede visualizar con una
la cantidad de combustible que se entrega a los herramienta electrónica de servicio.
cilindros y la presión del múltiple de admisión si
hay una válvula de descarga de los gases de Inyección de combustible
escape controlada electrónicamente instalada en el
turbocompresor. Estas decisiones se basan en las El módulo de personalidad dentro del ECM fija
condiciones reales y en las condiciones deseadas en algunos límites en la cantidad de combustible que
cualquier momento. se puede inyectar.
El regulador tiene un software que compara la El Límite de control de la relación de combustible es

velocidad deseada del motor con la velocidad un límite que se basa en presión de aire del múltiple
real del motor. La velocidad real del motor se de admisión y en la velocidad (rpm) del motor. El
determina por medio del sensor primario de limitador de la relación del combustible se utiliza
velocidad/sincronización y del sensor secundario de para controlar la relación de aire/combustible a fin de
velocidad/sincronización. Si la velocidad deseada del controlar las emisiones de escape del motor. Cuando
motor es mayor que la velocidad real del motor, el el ECM detecta una presión más alta del aire del
regulador inyecta más combustible para aumentar la múltiple de admisión, aumenta el límite de FRC. Una
velocidad del motor. presión más alta del aire en el múltiple de admisión
indica que hay más aire en el cilindro. Cuando el
Consideraciones sobre sincronización ECM aumenta el límite de FRC, permite que pase
más combustible a los cilindros.
El ECM determina la sincronización de la inyección
de combustible después de considerar las entradas
de señal de los siguientes componentes:
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor

8 KSNR6201-01
El límite nominal de combustible es un límite basado Contraseñas

en la clasificación de potencia del motor y en la
velocidad (rpm) del motor. El límite nominal de Las contraseñas de la fábrica protegen los
combustible permite que la potencia del motor y las parámetros de configuración del sistema. Las
entregas de par se ajusten a las curvas de par de un contraseñas de fábrica se calculan en un sistema
modelo específico de motor. de computadora que está disponible solamente a
los distribuidores Perkins . Como las contraseñas de
Estos límites están en el módulo de personalidad, y fábrica contienen caracteres alfabéticos, solamente
el operador no puede cambiarlos. una herramienta electrónica de servicio puede
cambiar los parámetros de configuración del sistema.
Códigos de diagnóstico Los parámetros de configuración del sistema afectan
la clasificación de potencia y las emisiones.
Cuando el ECM detecta un problema del sistema
electrónico, genera un código de diagnóstico. Consulte Solución de problemas, “Programación de
Además, el ECM registra el código de diagnóstico parámetros” y Solución de problemas, “Contraseñas
para indicar el tiempo de la ocurrencia del problema. de fábrica”.
El ECM registra también la cantidad de ocurrencias
del problema. Los códigos de diagnóstico se i03862026
proporcionan para indicar que el ECM ha detectado
un problema eléctrico o un problema electrónico con Glosario
el sistema de control del motor. En algunos casos,
el funcionamiento del motor se puede ver afectado
cuando existe la condición que está causando el
código. Código de diagnóstico activo – Un código de
diagnóstico activo advierte al operador o al técnico
Si el operador indica que ocurre un problema de servicio que existe un problema en el sistema
de rendimiento, el código de diagnóstico puede electrónico en ese momento. Vea el término “Código
indicar la causa del problema. Utilice la herramienta de diagnóstico” en este glosario.
electrónica de servicio para obtener acceso a los
códigos de diagnóstico. Entonces se debe resolver Ajuste adaptable – Este es un proceso de software
el problema. que se realiza en el Módulo de Control Electrónico
(ECM) para optimizar el rendimiento del motor.
Códigos de suceso
Corriente alterna (CA) – Es una corriente eléctrica
Los códigos de suceso se utilizan para indicar que que invierte su sentido en un intervalo regular
el ECM ha detectado una condición anormal de recurrente.
operación del motor. El ECM registrará la ocurrencia
del código de suceso. Esto no indica un problema Antes del punto muerto superior (APMS) – APMS
eléctrico o electrónico. Por ejemplo, si la temperatura es la rotación de 180 grados del cigüeñal antes de
del refrigerante en el motor es más alta que el límite que el pistón alcance la posición del punto muerto
permitido, el ECM detectará la condición. El ECM superior en el sentido de rotación normal.
registrará entonces un código de suceso para la
condición. Mazo de cables de desconexión – Un mazo
de cables de desconexión es un mazo de cables
de prueba diseñado para conectarse dentro del
Parámetros programables mazo de cables del motor. Esta conexión permite
una operación normal del circuito y proporciona
Algunos parámetros que afectan la operación simultáneamente una conexión en T para medir las
del motor se pueden cambiar con herramientas señales.
electrónicas de servicio. Los parámetros se
almacenan en el ECM y contraseñas protegen los Circuito de derivación – Es un circuito que se
parámetros contra cambios no autorizados. Estos utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
son los parámetros de configuración del sistema. utiliza típicamente como un circuito de prueba.
Los parámetros de configuración del sistema se fijan Enlace de datos CAN (ver también Enlace de
en la fábrica. Los parámetros de configuración del datos CAN J1939) – El Enlace de Datos CAN es
sistema afectan las emisiones y las clasificaciones un puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
de potencia dentro del motor. Se deben obtener para la comunicación con otros dispositivos basados
contraseñas de fábrica y se deben usar para cambiar en microprocesadores.
los parámetros de configuración del sistema.
Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código
de suceso”.

KSNR6201-01 9
Adaptador de comunicaciones – El adaptador DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de

de comunicaciones proporciona un enlace de conector que se utiliza en el motor. Deutsch fabrica
comunicación entre el ECM y la herramienta los conectores.
electrónica de servicio.
Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de
Identificador del componente (CID) – El CID es un impulsos”.
número que identifica el componente específico del
sistema de control electrónico que está afectado por Control electrónico del motor – El control
un código de diagnóstico. electrónico del motor es un sistema electrónico
completo. El control electrónico del motor vigila la
Sensor de temperatura del refrigerante – El operación del motor bajo todas las condiciones. El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la control electrónico del motor controla también la
temperatura del refrigerante del motor para todas operación del motor bajo todas las condiciones.
las condiciones normales de operación y para la
vigilancia del motor. Módulo de Control Electrónico (ECM) – El ECM
es la computadora que controla el motor. El ECM
Enlace de datos – Es un puerto de comunicación suministra electricidad al sistema electrónico. El
en serie que se utiliza para comunicar con otros ECM controla los datos que llegan de los sensores
dispositivos tales como la herramienta electrónica del motor. El ECM actúa como un regulador para
de servicio. controlar la velocidad y la electricidad del motor.
Reducción de potencia – Ciertos estados del Herramienta electrónica de servicio – La

motor generarán códigos de suceso. Además, se herramienta electrónica de servicio permite que una
puede aplicar la reducción de potencia del motor. El computadora (PC) se comunique con el ECM.
mapa para la reducción de potencia del motor está
programado en el software del ECM. La reducción Control del motor – Es la parte del control
de potencia puede ser de uno o más de estos 3 electrónico del motor que vigila los sensores. Esta
tipos: reducción de la potencia nominal, reducción también advierte al operador sobre los problemas
de la velocidad nominal del motor y reducción de la detectados.
velocidad nominal de la máquina para los productos
del fabricante original del equipo. Sensor de la presión de aceite del motor – El
sensor de presión del aceite del motor mide la
Velocidad deseada del motor – La velocidad presión de aceite del motor. El sensor envía una
deseada del motor es una entrada de señal al señal electrónica al ECM que depende de la presión
regulador electrónico dentro del ECM. El regulador de aceite del motor.
electrónico utiliza la señal del sensor de posición del
acelerador, el sensor de velocidad/sincronización Sensor de velocidad/sincronización del motor –
del motor y los otros sensores para determinar la Un sensor de velocidad/sincronización del motor es
velocidad deseada del motor. un interruptor de efecto Hall que proporciona una
señal al ECM. El ECM interpreta esta señal como la
Código de diagnóstico – El código de diagnóstico posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Se
se denomina algunas veces código de falla. utilizan dos sensores para proporcionar las señales
Estos códigos indican un desperfecto del sistema de velocidad y sincronización al ECM. El sensor
electrónico. primario está asociado con el cigüeñal y el sensor
secundario está asociado con el árbol de levas.
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra)
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra Relé del éter – El relé del éter se utiliza para
para los sensores digitales. accionar el sistema de inyección de éter. El ECM
controla el relé.
Sensores digitales – Los sensores digitales
producen una señal con modulación de duración de Código de suceso – Se puede activar un código
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente de suceso para indicar una condición anormal
del ECM. de operación del motor. Estos códigos indican
normalmente un problema mecánico en lugar de un
Suministro de sensor digital – El ECM proporciona problema del sistema eléctrico.
el suministro de corriente eléctrica para los sensores
digitales. Identificador de la modalidad de falla (FMI) –
Este identificador indica el tipo de avería asociada
Corriente continua (CC) – Es el tipo de corriente con el componente. El FMI ha sido adoptado de
que circula constantemente en un solo sentido. la práctica SAE de diagnósticos J1587. El FMI
sigue al identificador de parámetro (PID) en las
descripciones del código de falla. Las descripciones
de los identificadores FMI están en la siguiente lista.

10 KSNR6201-01
0 – Los datos son válidos pero están por encima de Riel de combustible – Este artículo se denomina
la gama normal operacional. algunas veces "Riel de combustible de alta presión".
El riel de combustible suministra el combustible a
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de los inyectores unitarios electrónicos. La bomba del
la gama normal operacional. riel de combustible y el sensor de presión del riel de
combustible funcionan con el ECM para mantener
2 – Los datos son erráticos, intermitentes o la presión de combustible deseada en el riel de
incorrectos. combustible. Esta presión se determina mediante
la calibración del motor para permitir que el mismo
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en cumpla los requisitos de emisiones y de rendimiento.
cortocircuito de alta.
Sensor de presión del riel de combustible – Este
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en sensor de presión del riel de combustible envía una
cortocircuito de baja. señal electrónica al ECM que depende de la presión
del combustible en el riel de combustible.
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el
circuito está abierto. Bomba del riel de combustible – Este artículo
se identifica algunas veces como "Bomba del riel
6 – La corriente está por encima de lo normal o el de combustible de alta presión". Se trata de un
circuito está conectado a tierra. dispositivo que suministra combustible a presión
al riel de combustible (Riel de combustible de alta
7 – El sistema mecánico no está respondiendo presión).
correctamente.
Válvula de solenoide de la bomba del riel de
8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de combustible – Este artículo se identifica alguna
impulso anormal o un período anormal. veces como "Válvula de solenoide de la bomba del
riel de combustible de alta presión". Es un dispositivo
9 – Ha habido una actualización anormal. de control en la bomba del riel de combustible de
alta presión. El ECM controla la presión en el riel de
10 – Hay un régimen de cambio anormal. combustible mediante el uso de esta válvula para
desviar el exceso de combustible de la bomba hacia
11 – La modalidad de falla no es identificable. el tanque de combustible .
12 – El dispositivo o el componente está dañado. Control de la relación de combustible (FRC) – El

FRC es un límite basado en el control de la relación
13 – El dispositivo o el componente no está de combustible a aire. El FRC se utiliza para el
calibrado. control de las emisiones de gas. Cuando el ECM
detecta una presión de aire más alta en el múltiple de
14 y 15 – Estas ubicaciones se reservan para una admisión (más aire en el cilindro), el FRC aumenta
asignación futura. el Límite del FRC (permite más combustible dentro
del cilindro).
Programación Flash – Es el método de programar
o actualizar un ECM con una herramienta electrónica Ajuste de carga plena (FLS) – El FLS es el
de servicio sobre el Enlace de datos en lugar de número que representa el ajuste del sistema de
reemplazar los componentes. combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para
afinar el sistema de combustible. El valor correcto
E-Trim del inyector de combustible – El E-Trim del para este parámetro está estampado en la placa
inyector de combustible es un proceso de software de información de la clasificación del motor. Este
que permite un control preciso de los inyectores parámetro tiene que estar programado.
de combustible mediante parámetros programados
en el ECM para cada inyector de combustible. Con
el uso de la herramienta electrónica de servicio, el
técnico de servicio puede leer la información sobre
el estado del E-Trim. También se pueden programar
los datos para el E-Trim.
FRC (Control de la Relación de Combustible) –

Vea “Control de la relación de combustible”.
Bomba de combustible – Vea “Bomba del riel de

combustible”.

KSNR6201-01 11
Bujía incandescente – La bujía incandescente es Sensor de presión del múltiple de admisión – El

un auxiliar optativo de arranque para las condiciones sensor de presión del múltiple del aire de admisión
frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada mide la presión en el múltiple de admisión. La presión
cámara de combustión para mejorar la capacidad en el múltiple de admisión puede ser diferente a
de arranque del motor. El ECM utiliza la información la presión fuera del motor (presión atmosférica).
de los sensores del motor tal como la temperatura La diferencia de presión puede ser causada por un
del motor para determinar cuándo el relé de la bujía aumento en la presión del aire por un turbocompresor
incandescente tiene que suministrar corriente a (si tiene).
cada bujía incandescente. Cada bujía incandescente
proporciona entonces una superficie muy caliente Controles electrónicos integrados – El motor está
en la cámara de combustión que permite vaporizar diseñado con los controles electrónicos como una
la mezcla de aire y combustible. Esto mejora el parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
encendido durante la carrera de compresión del sin los controles electrónicos.
cilindro.
CAN Data Link J1939 – Este es un Enlace de datos
Relé de bujía incandescente – El relé de la de comunicaciones de diagnóstico según la norma
bujía incandescente es controlado por el ECM SAE que se utiliza para comunicar entre el ECM y
para proporcionar alta corriente a las bujías los dispositivos electrónicos.
incandescentes que se utilizan en el sistema auxiliar
de arranque. Códigos de diagnóstico registrados – Los códigos
de diagnóstico registrados son códigos almacenados
Mazo de cables – Es el rollo de cables que conecta en la memoria. Estos códigos son un indicador de
todos los componentes del sistema electrónico. las posibles causas de problemas intermitentes.
Vea más información en el término “Código de
Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia diagnóstico” de este glosario.
eléctrica en ciclos por segundo.
Fabricante de equipo original – OEM es una
Bomba del riel de combustible de alta presión – abreviatura de "Original Equipment Manufacturer"
Vea “Bomba del riel de combustible”. que significa fabricante de equipo original. Este es el
fabricante de la máquina o del vehículo que utiliza
Válvula de solenoide de la bomba del riel de el motor.
combustible de alta presión – Vea “Válvula de
solenoide de la bomba del riel de combustible”. Circuito abierto – Es una condición causada por
un interruptor abierto o por un cable eléctrico o una
Riel de combustible de alta presión – Vea “Riel conexión que se interrumpe. Cuando existe esta
de combustible”. condición, la señal o el voltaje de suministro no
puede alcanzar el destino previsto.
Códigos de inyector – Los códigos de inyector o
códigos de ajuste de inyector son códigos numéricos Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite
o alfanuméricos que se estampan o graban en programable. Esto ayuda a determinar características
los inyectores unitarios electrónicos individuales. específicas o comportamientos del motor.
Estos códigos se utilizan para afinar la entrega de
combustible. Contraseña – Es un grupo de caracteres numéricos
o alfanuméricos y está diseñada para restringir el
Archivos de ajustes de inyector – Estos archivos acceso a determinados parámetros del equipo o
de ajuste se transfieren desde un disco al ECM. sistema. El sistema electrónico requiere contraseñas
Los archivos de ajuste del inyector se utilizan para correctas para cambiar algunos parámetros
compensar las variaciones en cuanto a la fabricación (contraseñas de fábrica). Vea más información en
del inyector unitario electrónico. Hay que obtener el Localización y solución de problemas, “Contraseñas
número de serie del inyector unitario electrónico para de fábrica”.
recuperar el archivo de ajuste del inyector correcto.
Módulo de personalidad – Este módulo es el
Sensor de temperatura del aire del múltiple de software contenido en el ECM. El módulo contiene
admisión – El sensor de temperatura del aire del todas las instrucciones (software) para el ECM y los
múltiple de admisión detecta la temperatura del mapas de rendimiento para un motor específico. El
aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la módulo de personalidad se puede reprogramar por
temperatura del aire y otros datos en el múltiple medio de la programación Flash.
de admisión para ajustar la sincronización de la
inyección y otras funciones de rendimiento. Ciclaje de potencia – El ciclaje de potencia se
refiere a la acción de ciclar el interruptor de llave
desde cualquier posición a la posición APAGADA y
luego a la posición ARRANCAR/OPERAR.

12 KSNR6201-01
Sensor primario de velocidad/sincronización – Cortocircuito – Un cortocircuito es la condición que

Este sensor determina la posición del cigüeñal tiene un circuito eléctrico conectado inadvertidamente
durante la operación del motor. Si el sensor a un punto no deseable. Un ejemplo de cortocircuito
primario de velocidad/sincronización falla durante la es un cable que roza contra el bastidor de un
operación del motor, se utiliza el sensor secundario vehículo y este roce, con el tiempo, desgasta del
de velocidad/sincronización para proporcionar la aislamiento del cable. Al hacer contacto eléctrico con
señal. el bastidor se causa un cortocircuito.
Modulación de Duración de Impulsos (PWM) – La Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda
PWM es una señal formada por impulsos de duración que se utiliza para transmitir información típicamente
variable. Estos impulsos ocurren a intervalos fijos. desde un sensor al ECM.
Se puede variar la relación de “TIME ON” contra
“TIME OFF”. Esta relación también se conoce como Entrada de demanda de velocidad – La entrada
un ciclo de trabajo. de demanda de velocidad corresponde a una señal
enviada al ECM con el fin de calcular la velocidad
deseada del motor.
Voltaje de suministro – Es un voltaje continuo que

se suministra a un componente para proporcionar la
energía eléctrica requerida para que el componente
opere. El suministro puede ser generado por el ECM
o puede ser el voltaje de batería que se suministra
por el cableado del motor.
Parámetros de configuración del sistema –

Los parámetros de configuración del sistema son
parámetros que afectan las emisiones y/o las
características de funcionamiento del motor.
g00284479
Ilustración 2 Modalidad confidencial – Ciertos parámetros
que afectan la operación del motor se almacenan
Límite nominal de combustible – Este es un límite en el ECM. Estos parámetros se pueden cambiar
basado en la clasificación de potencia del motor y en mediante el uso de la herramienta electrónica
las rpm del motor. El límite nominal de combustible de servicio. La modalidad confidencial registra la
permite que la potencia del motor y las entregas de cantidad de cambios que se han hecho al parámetro.
par se ajusten a las curvas de par de un modelo La modalidad confidencial se almacena en el ECM.
específico de motor. Estos límites están en el módulo
de personalidad y no se pueden cambiar. Posición del acelerador – La posición del
acelerador es la interpretación que hace el ECM de
Voltaje de referencia – Es un voltaje regulado y la señal del dispositivo de control de velocidad.
estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor
utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje Calibración de sincronización – La calibración
de señal. de la sincronización es el ajuste de una señal
eléctrica. Este ajuste se hace para corregir el error de
Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza sincronización entre el árbol de levas y los sensores
un flujo de electricidad en un circuito para controlar de velocidad/sincronización del motor o entre el
el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una cigüeñal y los sensores de velocidad/sincronización
pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a del motor.
una corriente o voltaje mucho mayor.
Posición central superior – Se refiere a la posición
Sensor secundario de velocidad/sincronización – del cigüeñal cuando la posición del pistón del motor
Este sensor determina la posición del árbol de está en el punto más alto de su recorrido. Hay que
levas durante la operación del motor. Si el sensor girar el motor en el sentido normal de rotación para
primario de velocidad/sincronización falla durante la alcanzar este punto.
operación del motor, se utiliza el sensor secundario
de velocidad/sincronización para proporcionar la Modalidad confidencial total – La modalidad
señal. confidencial total es la cantidad total de cambios de
todos los parámetros almacenados en el ECM.
Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para
detectar el valor actual de presión o temperatura o Válvula de descarga de los gases de escape –
movimiento mecánico. La información que se detecta Este es un dispositivo en un motor turboalimentado
se convierte en una señal eléctrica. que controla la máxima presión de refuerzo que se
proporciona al múltiple de admisión.

KSNR6201-01 13
Regulador de la válvula de descarga de los gases Tabla 2

de escape (si tiene) – El regulador de la válvula de Número de pieza Descripción
descarga de los gases de escape controla la presión
en el múltiple de admisión y la mantiene a un valor U5MK1092 Juego de Sonda de Cuchara (Multímetro)
que determina el ECM. El regulador de la válvula de - Indicador digital de presión adecuado
descarga de los gases de escape proporciona la o o
interfase entre el ECM y el sistema mecánico que - Grupo de presión del motor
regula la presión del múltiple de admisión al valor - Probador adecuado de carga de batería
deseado que determina el software.
- Adaptador adecuado para medir
temperatura(multímetro)
i02557629
28170107 Conjunto de Mazo de cables de Derivación
Herramientas Electrónicas de 2900A038 Conjunto de Mazo de Cables
Servicio
Herramienta Electrónica de
Servicio Perkins
Las herramientas electrónicas de servicio Perkins
están diseñadas para ayudar al técnico de servicio La Herramienta Electrónica de Servicio Perkins
en: puede mostrar la siguiente información:
• Recuperar códigos de diagnóstico. • Estado de todos los sensores de presión y todos

los sensores de temperatura
• Diagnosticar problemas eléctricos.
• Ajustes de parámetro programables
• Leer parámetros.
• Códigos de diagnóstico activos y códigos de
• Programar parámetros. diagnóstico registrados
• Instalar ficheros de ajuste. • Sucesos registrados
Herramientas de servicio • Histogramas

necesarias La Herramienta Electrónica de Servicio se puede
utilizar también para realizar las siguientes funciones:
Tabla 1
Herramientas de servicio necesarias • Pruebas de diagnóstico
Número de pieza Descripción
• Calibraciones de sensor
CH11155 Herramienta Rebordeadora(12−AWG a
18−AWG) • Programación de ficheros modificadores de
2900A019 Herramienta de Remoción de Cables parámetros
27610285 Herramienta de Remoción • Programación de parámetros
- Multímetro digital adecuado
• Copiar la función de configuración para reemplazar
el ECM
Se necesitan dos cables puentes cortos para
comprobar la continuidad de algunos circuitos
• Registro de datos
del mazo de cables conectando unidos dos
terminales adyacentes en un conector. También se • Gráficos (tiempo real)
puede necesitar un cable de extensión largo para
comprobar la continuidad de algunos circuitos del La tabla 3 indica las herramientas de servicio que
mazo de cables. se requieren para utilizar la Herramienta Electrónica
de Servicio.
Herramientas de servicio optativas
La tabla 2 indica las herramientas optativas de
servicio que se pueden utilizar cuando se da servicio
al motor.

14 KSNR6201-01
Tabla 3 Utilice el siguiente procedimiento para conectar la

Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta Herramienta Electrónica de Servicio y el Adaptador
Electrónica de Servicio de Comunicaciones II.
Número de Descripción
pieza
1. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
-(1) Licencia de programa para un usuario
- (1)
Subscripción de datos para todos los motores 2. Conecte el cable (2) entre el extremo
“COMPUTER” del adaptador de comunicaciones
Adaptador de comunicaciones (Herramienta (3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
27610251
Electrónica de Servicio a interfase ECM)
personal (1).
27610164 Conjunto de cable adaptador
(1) Vea Perkins Engine Company Limited. Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador
(4) para conectar el puerto USB en las computadoras
Nota: Vea más información sobre el uso de la que no tienen un puerto en serie RS232.
Herramienta Electrónica de Servicio y los requisitos
de computadora PC para la Herramienta Electrónica 3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA
de Servicio en la documentación que acompaña al LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el
software de la Herramienta Electrónica de Servicio conector de la herramienta de servicio.
Perkins.
4. Coloque el interruptor de llave en la posición
CONECTADA. Si la Herramienta Electrónica de
Para conectar la Herramienta Electrónica Servicio y el adaptador de comunicaciones no se
de Servicio y el Adaptador de comunican con el Módulo de Control Electrónico
Comunicaciones II (ECM), vea el procedimiento de diagnóstico en el
tema de Localización y solución de problemas,
“La Herramienta Electrónica de Servicio no se
comunica con el ECM”.
i03862063
Luces indicadoras
Luces indicadoras
Las funciones de las luces indicadoras están
diseñadas para mostrar la cantidad máxima de
información con la cantidad mínima de luces.
Hay ocho luces disponibles como opciones. Las

luces de “parada” y de “advertencia” normalmente
se instalan en la aplicación. También pueden ser
instaladas luces optativas para otros artículos. El
resto de luces opcionales son de “presión baja del
aceite”, “exceso de velocidad”, “temperatura alta del
refrigerante”, “diagnóstico”, “reducción de potencia”
y “mantenimiento”.
La luz de “parada” y la luz de “advertencia” se

pueden utilizar también para indicar un código de
Ilustración 3
g01121866 diagnóstico utilizando la característica de “código de
destellos”. La característica de “Código de destellos”
(1) Computadora personal (PC)
(2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora) se puede utilizar para indicar todos los códigos de
(3) Adaptador de Comunicaciones II diagnóstico activos registrados.
(4) Conjunto de cable adaptador
Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del

juego de Adaptador de Comunicaciones II.

KSNR6201-01 15
Funciones de las luces Luz de reducción de potencia
Luz de parada Comprobación de la luz – Cuando se gira el

interruptor de llave a la posición ON (CONECTADA),
Comprobación de la luz – Cuando se gira el la luz se enciende durante dos segundos.
la luz se enciende durante dos segundos. La luz se Encendida – La luz se enciende si se reduce la
apagará después a menos que haya una advertencia potencia del motor.
activa.
Luz de diagnóstico
Encendida – La luz se enciende cuando se alcanza
el nivel de parada en la estrategia de protección del Comprobación de la luz – Cuando se gira el
motor. interruptor de llave a la posición ON (CONECTADA),
la luz se enciende durante dos segundos.
Luz de advertencia
Destellos – La luz parpadea si hay un código de
Comprobación de la luz – Cuando se gira el diagnóstico o de evento activo. Consulte “Códigos
interruptor de llave a la posición ON (CONECTADA), de destellos”.
la luz se enciende durante dos segundos. La luz se
apagará después a menos que haya una advertencia Luz de mantenimiento
activa.
Comprobación de la luz – Cuando se gira el
Encendida – La luz estará encendida cuando se interruptor de llave a la posición ON (CONECTADA),
alcance el nivel de advertencia. la luz se enciende durante dos segundos. Luego,
la luz se apaga a menos que se deba realizar
Presión baja del aceite mantenimiento.
Comprobación de la luz – Cuando se gira el Encendida – La luz se enciende cuando se debe

interruptor de llave a la posición ON (CONECTADA), realizar mantenimiento.
Color de las luces
Encendida – La luz se enciende cuando se
detecta un suceso de baja presión de aceite. La Típicamente, la luz de “Parada” es de color rojo y la
luz de “Advertencia” y la luz de “Parada” pueden luz de “Advertencia” es de color ámbar. Las otras
encenderse también. luces son optativas.
Luz de temperatura alta del refrigerante

Encendida – La luz se enciende cuando se detecta

un suceso de “temperatura alta del refrigerante” . La
luz de “Advertencia” y la luz de “Parada” pueden
encenderse también.
Luz de exceso de velocidad

la luz se enciende durante dos segundos. Luego,
la luz se apaga a menos que el motor funcione a
exceso de velocidad.
Encendida – La luz se enciende si se detecta un

suceso de “exceso de velocidad del motor”. La
luz de “Advertencia” y la luz de “Parada” pueden
encenderse también.

16 KSNR6201-01
Operación de las luces indicadoras

Tabla 4
Luz de ad- Luz de Luz de Luz de Estado de Descripción de la indicación Estado del motor
vertencia parada diagnóstico reducción la luz
(Luz de (Luz de de
alerta) acción) potencia
Comproba- Cuando se conecta el interruptor de El interruptor

ción de la luz llave, las luces se encienden durante de llave está
Activado Encendida Encendida Activado un período de 2 segundos y después conectado, pero
se apagan. aún no se ha hecho
girar el motor.
No hay fallas Con el motor en operación, no hay El motor está

advertencia ni códigos de diagnóstico funcionando sin que
Apagada Apagada Apagada Apagada
ni códigos de suceso activos. se hayan detectado
fallas.
Advertencia Si la luz de advertencia se enciende El motor está

(Sólo cuando el motor se encuentra en funcionando
advertencia) funcionamiento, y la luz de diagnóstico normalmente. Sin
parpadea, ello indica que se superó uno embargo, hay
o más de los valores de advertencia uno o más de
Activado Apagada Destellos Apagada correspondientes a la estrategia de los parámetros
protección del motor y que existe un vigilados del motor
código de suceso activo. Sin embargo, que están fuera de
el valor no se ha excedido hasta un la gama aceptable.
nivel que cause una reducción de
potencia o una parada.
Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de El motor está

potencia reducción de potencia se encienden funcionando. Sin
(Advertencia durante la operación del motor, y la luz embargo, uno o más
y reducción de diagnóstico parpadea, ello indica de los parámetros
de potencia) que se excedió uno o más de los vigilados del motor
valores de la estrategia de protección está fuera de la
Encendida Apagada Destellos Encendida del motor por encima del nivel que gama aceptable. La
causa una reducción de potencia del gama aceptable se
motor. ha excedido hasta
un nivel que requiere
una advertencia y
una reducción de
potencia del motor.
Parada Si la luz de advertencia y la luz El motor se detuvo,

del motor de parada se encienden durante el o la parada del
(advertencia y funcionamiento del motor, y la luz de motor es inminente.
parada) diagnóstico parpadea, ello indica que Uno o más de
Activado Encendida Destellos Apagada se superó uno o más de los valores de los parámetros
parada correspondientes a la estrategia vigilados del motor
de protección del motor y que existe un ha excedido el límite
código de suceso activo. para una parada del
motor.
Diagnóstico Si la luz de diagnóstico parpadea El motor funciona

(Sólo cuando el motor se encuentra en normalmente, pero
diagnóstico) funcionamiento, ello indica que hay hay una o más
presente un código de diagnóstico fallas en el sistema
Apagada Apagada Destellos Apagada activo (falla eléctrica). Sin embargo, electrónico del
el código de diagnóstico no es lo motor.
suficientemente grave como para
causar la reducción de la potencia o
una parada.
Reducción de Si la luz de reducción de potencia se El motor está

potencia enciende cuando el motor se encuentra funcionando.
(Diagnóstico en funcionamiento, y la luz de Sin embargo,
y reducción diagnóstico parpadea, ello indica que un código de
Apagada Apagada Destellos Encendida de potencia) hay presente un código de diagnóstico diagnóstico activo
activo (falla eléctrica). El código de está causando la
diagnóstico es lo suficientemente grave reducción de la
como para causar la reducción de la potencia del motor.
potencia del motor.
(continúa)

KSNR6201-01 17
(Tabla 4, cont.)
Parada del Si la luz de parada se enciende El motor se detuvo,
motor cuando el motor se encuentra en o la parada del
funcionamiento, y la luz de diagnóstico motor es inminente.
parpadea, ello indica que hay presente Un código de
Apagada Encendida Destellos Apagada
un código de diagnóstico activo (falla diagnóstico grave
eléctrica). El código de diagnóstico es está activo.
lo suficientemente grave como para
causar la parada del motor.
Códigos de destello
La función de “código de destello” se usa para que
parpadee el código de dos dígitos de todos los
códigos de diagnóstico y suceso activos. Consulte el
Manual de Localización y Solución de Problemas,
“Códigos de diagnóstico” para conocer el código de
destello relacionado con el código de diagnóstico.
Si hay un código de diagnóstico o de suceso activo,

la luz de diagnóstico parpadea varias veces para
indicar los códigos.
Cada destello estará encendido durante medio

segundo y apagado durante 300 milisegundos. La
luz de “Advertencia” permanecerá apagada durante
2 segundos entre cada dígito de un código. Si hay
más de un código de diagnóstico activo, la luz de
“diagnóstico” se apaga durante cinco segundos.
Luego, la luz parpadea para indicar el siguiente
código.
Como ejemplo, para mostrar un código de

diagnóstico activo“21” se indica cuando la luz de
“diagnóstico” se enciende durante 500 milisegundos,
después se apaga durante 300 milisegundos,
después se enciende durante 500 milisegundos,
después se apaga durante 2.000 milisegundos,
después se enciende durante 500 milisegundos y
después se apaga.
g02048816
Ilustración 4
Una vez que parpadearon todos los códigos, la luz

de “diagnóstico” se apaga durante 15 segundos
antes de iniciar nuevamente la secuencia.
Nota: Los códigos de destello se envían siempre en

orden numérico ascendente.

18 KSNR6201-01
i03862016 Utilice la herramienta electrónica de servicio para

leer los parámetros en el ECM sospechoso. Anote
Cómo reemplazar el ECM los parámetros en el ECM sospechoso. Instale el
fichero Flash en el ECM nuevo. Después de que el
ECM esté instalado en el motor, hay que programar
los parámetros en el ECM nuevo.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- Nota: Si no hay disponible un nuevo ECM, se
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, puede usar uno de un motor fuera de servicio. El
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- ECM tiene que tener el mismo sufijo de número de
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re- serie. Asegúrese de que el ECM de repuesto y el
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com- número de pieza del fichero Flash correspondan
ponentes que contiene fluidos. con el ECM sospechoso. Asegúrese de anotar
los parámetros del ECM de repuesto. Utilice la
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas función “Copy Configuration ECM Replacement”
y reglamentos locales. (Copiar configuración para reemplazar el ECM) en la
Herramienta Electrónica de Servicio.
ATENCION ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan- Si el fichero Flash y la aplicación del motor no coinci-
tes. den, es posible que se produzcan daños en el motor.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente. Realice el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM.
El motor está equipado con un Módulo de Control 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
Electrónico (ECM). El ECM no contiene piezas conector de diagnóstico.
móviles. Siga los procedimientos de solución de
problemas en este manual para estar seguro de 2. Utilice la función “Copy Configuration ECM
que el reemplazo del ECM resolverá el problema. Replacement” (Copiar configuración para
Verifique que el ECM sospechoso sea la causa del reemplazar el ECM) en la herramienta electrónica
problema. de servicio. Si la “Copy Configuration” resulta
exitosa, proceda al paso 4. Si la “Copy
Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo Configuration” falla, proceda al paso 3.
corriente eléctrica y que el ECM esté conectado
correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo. Nota: Anote las fallas y sucesos registrados para
Consulte el diagrama esquemático. su archivo.
Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar 3. Anote los siguientes parámetros:
si el ECM instalado en el motor está averiado. Instale
un ECM de prueba en lugar del ECM sospechoso. • Anote todos los parámetros en la pantalla
Instale el fichero Flash con el número de pieza “Configuration” (Configuración).
correcto en el ECM de prueba. Programe los
parámetros en el ECM de prueba. Los parámetros • Anote todos los parámetros en la pantalla
tienen que corresponder con los parámetros en el “Throttle Configuration” (Configuración del
ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes acelerador).
pasos de prueba. Si el ECM de prueba resuelve el
problema, vuelva a conectar el ECM sospechoso. • Anote todos los parámetros en la pantalla
Verifique si el problema regresa. Si el problema “Mode Configuration” (Configuración de la
regresa, reemplace el ECM. modalidad).
Nota: Si el ECM se va a utilizar como ECM de • Anote los números de serie de los inyectores
prueba, se debe seleccionar “Test ECM Mode” (Modo unitarios electrónicos. Los números de serie
de ECM de prueba) en la herramienta electrónica de los inyectores se muestran en la pantalla
de servicio antes de ingresar el número de serie del “Injector Trim Calibration” (Calibración de
motor. ajustes de inyector).

KSNR6201-01 19
Nota: Si no se pueden leer los parámetros, hay 11. Compruebe si hay códigos de diagnóstico
que obtener los parámetros en otra parte. Algunos registrados. Se requieren las contraseñas de
parámetros están estampados en la placa de fábrica para borrar los eventos registrados.
información del motor, pero la mayoría de los
parámetros se deben obtener de los datos de PTMI
i03862021
en la intranet de Perkins.
4. Desconecte el suministro de corriente eléctrica

Autodiagnósticos
del ECM.
5. Quite el ECM. Consulte Desarmado y Armado, El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
“Módulo de control electrónico - Quitar e Instalar”. capacidad de detectar fallas en el sistema electrónico
y en la operación del motor. También se debe
6. Instale el ECM de repuesto. Consulte Desarmado efectuar una comprobación de autodiagnóstico cada
y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar vez que se suministre energía al ECM.
e instalar”.
Cuando se detecta una falla, se genera un código.
7. Si el ECM de repuesto se va a utilizar como ECM También se puede generar una alarma. Hay dos
de prueba, seleccione “Test ECM Mode” (Modo tipos de códigos:
de ECM de prueba) en la herramienta electrónica
de servicio.
• Códigos de diagnóstico
8. Transfiera el fichero Flash.
• Códigos de suceso
a. Conecte la herramienta electrónica de servicio Código de diagnóstico – Cuando se detecta una
al conector de diagnóstico. falla en el sistema electrónico, el ECM genera un
código de diagnóstico. Esto indica la falla específica
b. Seleccione el programa “WinFlash” en el en la circuitería.
menú “Utilities” (Utilidades) de la herramienta
electrónica de servicio. Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
estados diferentes:
c. Seleccione el archivo descargado (flash).
9. Si es necesario, utilice la herramienta electrónica

• Activo
de servicio para borrar la intertraba de
clasificación. Para limpiar la intertraba de
• Registrado
clasificación, ingrese la contraseña de fábrica Código activo – Un código de diagnóstico activo
cuando la herramienta electrónica de servicio se indica que una falla activa ha sido detectada por el
conecte por primera vez. Si se activa la modalidad sistema de control. Los códigos activos requieren
de ECM de prueba, también se borrala intertraba atención inmediata. Déle siempre servicio a los
de clasificación. códigos activos antes de dar servicio a los códigos
registrados.
10. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para programar los parámetros. Haga el siguiente Código registrado – Cada código generado se
procedimiento. almacena en la memoria permanente del ECM. Los
códigos se registran para 100 horas de operación a
a. Si se completó correctamente el procedimiento menos que el uso de la herramienta electrónica de
de “copiar configuración”, utilice la función servicio borre un código.
“Copy Configuration, ECM Replacement”
(Copiar configuración para reemplazar el ECM) Código de suceso – La detección de una condición
para cargar el archivo de configuración en el anormal de operación del motor genera un código
ECM. de suceso. Por ejemplo, se generará un código de
suceso si la presión del aceite es demasiado baja.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden En este caso, el código de suceso indica el síntoma
necesitar contraseñas de fábrica. de una falla.
b. Si falló el procedimiento de “Copiar
configuración”, configure los parámetros
individualmente. Los parámetros deben
adaptarse a los parámetros del paso 3.
Ejecute la “Prueba de verificación del sistema

de combustible”.

20 KSNR6201-01
Puede ser que los códigos registrados no indiquen

que se necesita una reparación. Puede ser que la
falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se
haya resuelto a partir del momento en que el código
fue registrado. Si el sistema está energizado, es
posible generar un código de diagnóstico activo
siempre que se desconecte un componente. Cuando
se reconecta el componente, el código ya no queda
activo. Los códigos registrados pueden ser útiles
para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los
códigos registrados se pueden utilizar también para
analizar el funcionamiento del motor y del sistema
electrónico.
i03861990
Sensores y conectores
eléctricos
El módulo de control electrónico (ECM) y los

sensores están ubicados en el lado izquierdo del
motor. Vea la figura 5.

KSNR6201-01 21
g01811780
Ilustración 5
Ubicación de los sensores
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (4) Sensor de presión del riel de combustible (8) Sensor secundario de velocidad/
(2) Sensor de temperatura del múltiple de (5) Módulo de Control Electrónico (ECM) sincronización
admisión (6) Sensor de presión de aceite (9) Solenoide de la bomba del riel de
(3) Sensor de presión del múltiple de (7) Sensor primario de velocidad/ combustible
admisión sincronización
Nota: Si tiene regulador de la válvula de descarga

de los gases de escape, este está instalado en el
lado derecho del motor.

22 KSNR6201-01
g01811835
Ilustración 6
Vistas detalladas de la ubicación de los sensores

KSNR6201-01 23
Tabla 5
Conector Función
P1 Mazo de cables de la máquina al conector del ECM (Conector de

64 clavijas)
P2 Mazo de cables del motor al conector del ECM (Conector de 64

clavijas)
P532 Conector del solenoide de la bomba del riel de combustible (conector

de 2 clavijas)
P402 Sensor secundario de velocidad/sincronización (conector de 2

clavijas)
P401 Sensor primario de velocidad/sincronización (conector de 2 clavijas)
P201 Sensor de presión de aceite del motor (Conector de 3 clavijas)
P228 Sensor de presión del riel de combustible (conector de 3 clavijas)
P200 Sensor de presión del múltiple de admisión (Conector de 3 clavijas)
P103 Sensor de temperatura del múltiple de admisión (conector de 2

clavijas)
P100 Sensor de temperatura del refrigerante (Conector de 2 clavijas)
J23 Conector de diagnóstico (si tiene)
P691/J691 Inyectores unitarios electrónicos para los cilindros No. 1 y No. 2

(Conector de 4 clavijas)

(conector de 4 clavijas)

(conector de 4 clavijas)
P511 Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape (si

tiene) (conector de 2 clavijas)

24 KSNR6201-01
g01808033
Ilustración 7
(1) Inyector unitario electrónico (5) Bomba del riel de combustible (10) Sensor de temperatura del múltiple de
(2) Solenoide de la bomba del riel de (6) Sensor primario de velocidad/ admisión
combustible sincronización (11) Sensor de temperatura del refrigerante
(3) Regulador de la válvula de descarga de (7) Sensor de presión del múltiple de (12) Conector de diagnóstico (si tiene)
los gases de escape (si tiene) admisión (13) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(4) Sensor secundario de velocidad/ (8) Sensor de presión del riel de combustible
sincronización (9) Sensor de presión del aceite del motor
i03862064
Información sobre los cables

del motor
Identificación del mazo de cables

Perkins identifica todos los cables con once colores
sólidos. El número del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La Tabla 6 indica los
colores de los cables y los códigos de colores.
KSNR6201-01 25
Tabla 6
Códigos de colores para el mazo de cables
Código de Color Código de Color

colores colores
BK Negro BU Azul
BR Café PU Violeta
RD Rojo GY Gris
OR Anaranjado WH Blanco
YL Amarillo PK Rosado
GN Verde
Por ejemplo, una identificación de cable F730-OR en

el diagrama significa un cable naranja con el número
de circuito F730. F730-OR identifica el suministro
de corriente eléctrica para el sensor de presión del
aceite.
Nota: Siempre reemplace un mazo de cables con el

mismo calibre de cables y con el mismo código de
colores.

26 KSNR6201-01
Diagramas
g01782875
Ilustración 8
Diagrama del mazo de cables del motor

KSNR6201-01 27
g02047353
Ilustración 9
Diagrama para una aplicación típica
i03467224
Terminales del conector del

mazo de cables del ECM
El Módulo de control electrónico (ECM) usa

conectores que tienen 64 terminales para conectar
con el mazo de cables.
g01784773
Ilustración 10
Configuración de las clavijas de conector (vista desde la parte
trasera)

28 KSNR6201-01
Remoción e instalación de los

terminales del conector del mazo
de cables
Cómo quitar los terminales
Tabla 7
Herramientas necesarias
Número de
Descripción de la pieza Cant
pieza
27610285 Herramienta extractora 1
g01784822
Ilustración 12
Herramienta extractora
3. Inserte la herramienta de remoción en el agujero

adyacente al terminal para soltar el dispositivo de
traba.
Nota: Asegúrese de que la herramienta permanezca

perpendicular a la cara del conector.
4. Sostenga la herramienta en posición y tire

suavemente del cable para quitar el terminal
desde la parte trasera del conector (3).
5. Quite la herramienta de remoción de la cara del

conector (3).
Nota: Si se debe reemplazar un terminal, se debe

usar el número de pieza 28170085.
g01784793
Ilustración 11 Inserción de terminales
Remoción de los componentes de seguridad de posición de los
terminales 1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(3) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
1. Quite el conector del ECM. Consulte Desarmado de traba.
y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e instalar”. 2. Tire suavemente del cable para asegurarse de
que el dispositivo de traba retenga el terminal.
2. Use un destornillador con hoja lisa (1) para quitar
los dos componentes de seguridad de posición de 3. Instale los dos componentes de seguridad de
los terminales (2) del conector (3). posición de los terminales (2) en los lados del
conector (3).
Nota: No use la herramienta de remoción para quitar
los componentes de seguridad de posición de los 4. Conecte el conector al ECM. ConsulteDesarmado
terminales. y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”.

KSNR6201-01 29
Parámetros de 5. Empiece la “Modalidad de ECM de prueba” en

la herramienta electrónica de servicio. Llegue a
programación esta característica a través del menú “Servicio”.
La herramienta electrónica de servicio mostrará
el estado del ECM de prueba y las horas que
i02452695 quedan de la “Modalidad de ECM de prueba”.
Parámetros de programación Nota: Se puede activar la “Modalidad de ECM de
Prueba” solamente si no se ha programado ya el
número de serie del motor durante la operación
normal del ECM. Si se programa el número de serie
La herramienta electrónica de servicio se puede del motor y el ECM no está en la “Modalidad de ECM
usar para observar algunos parámetros que pueden de prueba”, el ECM no se puede usar nunca como
afectar la operación del motor. La herramienta ECM de prueba.
electrónica de servicio se puede usar también para
cambiar algunos parámetros. Los parámetros se 6. Use la característica “Copiar configuración”
almacenan en el módulo de control electrónico en la herramienta electrónica de servicio para
(ECM). Algunos de los parámetros están protegidos programar el ECM de prueba.
contra cambios no autorizados por medio de
contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar Nota: Si no se puede usar la característica
tienen un número indicador confidencial. El número “Reemplazo de ECM”, programe el ECM de prueba
indicador confidencial muestra si se ha cambiado con los valores de la “Hoja de trabajo de parámetros
un parámetro. especificados por el cliente” y con los valores de los
parámetros de configuración del sistema.
i03467292
7. Programe el número de serie del motor en el ECM
Modalidad de ECM de prueba de prueba.
Nota: Se debe activar la “Modalidad de ECM de

prueba” antes de programar el número de serie del
La “modalidad de ECM de prueba” es una motor en el ECM.
característica del software que se puede utilizar la
localización y solución de problemas en motores 8. Verifique que el ECM de prueba corrige la falla.
que pueden tener fallas en el Módulo de Control
Electrónico (ECM). Esta característica permite usar Cuando se activa la “Modalidad de ECM de Prueba”,
un ECM estándar como ECM de prueba. Esta un cronómetro interno establece un reloj de 24
característica elimina la necesidad de almacenar un horas. Este reloj irá contando hacia cero solamente
ECM de prueba. mientras el ECM está energizado y el interruptor de
llave está en la posición CONECTADA. Después de
1. Busque el archivo Flash más reciente para el que el ECM ha contado el período de 24 horas, el
motor. ECM saldrá de la “Modalidad de ECM de Prueba”. Se
fijarán los parámetros y el número de serie del motor.
Nota: Si hay disponible una versión más reciente
de software para el motor, instale el software más Si el ECM de prueba rectifica la falla, el motor se
reciente en el ECM sospechoso. Si el nuevo software puede liberar mientras la “modalidad del ECM de
no corrige la falla, continúe con este procedimiento: prueba” está aún activa.
2. Use la característica “Copiar configuración” en la Una vez que se ha activado un ECM en la “Modalidad
herramienta electrónica de servicio para copiar de ECM de prueba”, el ECM permanecerá en
los parámetros del ECM sospechoso. la “Modalidad de ECM de prueba” hasta que el
cronómetro llegue a cero. Si el ECM se usa como
Nota: Si no se puede usar la característica ECM de prueba para más de un motor, se debe
“Reemplazo de ECM”, anote los valores reactivar la “Modalidad de ECM de prueba”. El ECM
programados en la “Hoja de trabajo de parámetros se puede reajustar a 24 horas en cualquier momento
especificados por el cliente”. Anote también los antes de que se termine el periodo de “Modalidad
parámetros de configuración del sistema. de ECM de prueba”.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte

temporalmente el ECM de prueba al motor. No
monte el ECM de prueba en el motor.
4. Realice la programación Flash del ECM de prueba

con el software más reciente que esté disponible.

30 KSNR6201-01
i03467248 i03862006
Contraseñas de fábrica Programación Flash
ATENCION Programación Flash – Un método de cargar un

Si se opera el motor con un archivo Flash que no está fichero Flash en el Módulo de Control Electrónico
diseñado para ese motor, se causarán daños al motor. (ECM)
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor. Se puede utilizar la herramienta electrónica de
servicio para programar un fichero Flash en el ECM.
La programación transfiere el fichero Flash desde la
Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan computadora personal al ECM.
sólo a los distribuidores Perkins.
Las contraseñas de fábrica son necesarias para Cómo programar un fichero Flash
realizar cada una de las siguientes funciones:
1. Obtenga el número de pieza del nuevo fichero
Flash.
• Programe un Módulo de Control Electrónico (ECM)
nuevo.
Nota: Si no tiene el número de pieza del fichero
Cuando se reemplaza un ECM, se deben Flash, utilice “PTMI” en el sitio Perkins de la Intranet.
programar los parámetros de configuración
del sistema en el ECM nuevo. Un ECM nuevo Nota: Tiene que tener el número de serie del motor
permitirá que estos parámetros se programen una para buscar el número de pieza para el fichero Flash
vez sin las contraseñas de fábrica. Después de la (modificador de parámetros).
programación inicial, las contraseñas de fábrica
protegen algunos parámetros. 2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de la misma.
• Revaluación del motor. 3. Gire el interruptor de llave a la posición ON
Esto puede requerir cambiar el código de (CONECTADA). No arranque el motor.
intertraba, protegido con contraseñas de fábrica.
4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilities”
(Utilidades) en la herramienta electrónica de
• Borra los sucesos de motor y algunos códigos de servicio.
diagnóstico.
La mayoría de los sucesos de motor requieren Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM,
contraseñas de fábrica para borrar el código de la vea en Solución de problemas, “La Herramienta
memoria del ECM. Borre estos códigos solamente Electrónica de Servicio no se comunica con el ECM”.
cuando esté seguro de que se haya resuelto
el problema. Por ejemplo, el código E362-1 5. Programe el archivo Flash en el ECM.
Exceso de velocidad del motor requiere el uso de
contraseñas de fábrica para borrar el código de la a. Seleccione el ECM del motor en la lista de
memoria del ECM. “ECMs detectados”.
Como las contraseñas de fábrica contienen b. Oprima el botón “Browse” para seleccionar el
caracteres alfabéticos, se debe usar la herramienta número de pieza del archivo Flash que se va a
electrónica de servicio para realizar estas funciones. programar en el ECM.
Para obtener contraseñas de fábrica, proceda
como si ya tuviera las contraseñas. Si se necesitan c. Cuando se seleccione el fichero Flash correcto,
contraseñas de fábrica, la herramienta electrónica oprima el botón “Open” (Abrir).
de servicio solicitará las contraseñas y mostrará la
información que se necesita para obtenerlas. d. Verifique que los “File Values” (Valores de
archivo) corresponden con la aplicación. Si los
“valores de archivo” no corresponden con la
aplicación, busque el fichero Flash correcto.
e. Cuando se haya seleccionado el fichero

Flash correcto, oprima el botón “Begin Flash”
(Comenzar programación Flash).

KSNR6201-01 31
f. La herramienta electrónica de servicio le Intercambiar los inyectores unitarios electrónicos

indicará cuando se haya completado la puede ayudar a determinar si una falla está en el
programación con éxito. inyector unitario electrónico o en el cilindro. Si se
intercambian entre cilindros dos inyectores unitarios
6. Arranque el motor y compruebe si éste funciona electrónicos que estén actualmente instalados
correctamente. en el motor, se pueden intercambiar también los
archivos de ajustes de inyector. Pulse el botón
7. Tenga acceso a la pantalla “Configuration” “Exchange” (Intercambiar) en la parte inferior de la
(Configuración) en el menú “Service” (Servicio) pantalla “Injector Trim Calibration” (Calibración de
para determinar los parámetros que deben ajustes de inyector) en la herramienta electrónica
programarse. Mire en la columna “Tattletale” de servicio. Seleccione los dos inyectores unitarios
(Indicador confidencial). Todos los parámetros electrónicos que se intercambian y oprima el botón
deben tener un indicador confidencial de 1 o más. “OK”. La modalidad de información confidencial
Si un parámetro tiene un indicador confidencial de para los inyectores unitarios electrónicos que se
0, programe ese parámetro. intercambiaron aumentará en una unidad.
“Mensajes de error” WinFlash Nota: El número de serie y el número de código

de confirmación del inyector unitario electrónico se
Si recibe un mensaje de error durante la encuentran en el inyector unitario electrónico.
programación, haga clic en el botón “Cancel”
(Cancelar) para detener el proceso. Tenga acceso 1. Registre el número de serie y el número de
a la información de “ECM Summary” (Resumen código de confirmación de cada inyector unitario
del ECM) en el menú “Information” (Información). electrónico.
Asegúrese de que esté programando el fichero Flash
correcto para su motor. 2. Obtenga el archivo de ajustes de inyector por uno
de los métodos siguientes:
i03861992 • Seleccione “Service Software Files” (Ficheros

de servicio) en Perkins Internet.
Archivo de ajustes de inyector
• Utilice el disco CD que se incluye con cada
inyector unitario electrónico de repuesto.
La herramienta electrónica de servicio se utiliza 3. Ingrese el número de serie del inyector unitario
para cargar los archivos de ajuste de inyector en el electrónico en el campo de búsqueda.
Módulo de Control Electrónico (ECM).
4. Descargue el archivo de ajustes de inyector a la
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar computadora personal. Repita este procedimiento
en el ECM si ocurre alguna de las condiciones para cada inyector unitario electrónico, según se
siguientes: requiera.
• Se reemplaza un inyector unitario electrónico. 5. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Consulte Localización y
• Se reemplaza el ECM. Solución de Problemas, “Herramientas de servicio
electrónicas”.
• El código de diagnóstico 268-2 está activo.
6. Gire el interruptor de llave a la posición
• Se intercambian los inyectores unitarios CONECTADA.
electrónicos entre cilindros.
7. Seleccione las siguientes opciones de menú en la
Intercambio de inyectores unitarios electrónicos herramienta electrónica de servicio:
• Servicio
• Calibraciones
• Calibración de ajuste de inyectores
8. Seleccione el cilindro apropiado.
9. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar).

32 KSNR6201-01
10. Seleccione el archivo de ajustes de inyector

apropiado en la computadora personal.
11. Haga clic en el botón “Open” (Abrir).
12. Si la herramienta electrónica de servicio se lo

pide, ingrese en el campo el número de código de
confirmación del inyector unitario electrónico.
13. Haga clic en el botón “OK” (Aceptar).
El fichero de ajustes de inyector se carga en el

ECM.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, según

se requiera.
i02481121
Ajuste de la entrada de
demanda de velocidad Ilustración 13
g01224526
Gama típica de acelerador

(1) Límite inferior de diagnóstico (Por omisión =5)
(2) Límite de posición inferior (Por omisión=10)
El motor 1106D puede tener una entrada digital (3) Posición inferior inicial (Por omisión=20)
que usa una señal con modulación de duración (4) % Zona muerta inferior (Por omisión=5)
de impulsos (PWM), una entrada analógica o una (5) % Zona muerta superior (Por omisión=5)
entrada proporcionada a través de un puerto de (6) Posición superior inicial (Por omisión=70)
(7) Límite de posición superior (Por omisión=85)
comunicaciones (J1939 Control de velocidad de par (8) Límite superior de diagnóstico (Por omisión=90)
motor (TSC1)). El Módulo de control electrónico
(ECM) se debe programar para el tipo de entrada de Las entradas con PWM y los aceleradores con
entrada que se está usando. Con algunos tipos de puerto de comunicaciones no necesitan ninguna
entrada primaria, una segunda entrada puede estar programación adicional. Si se selecciona una entrada
disponible. analógica, los siguientes parámetros se deben
programar en el ECM.
La entrada de señal se programa usando la
herramienta electrónica de servicio. Desde el menú,
seleccione “Services” (Servicios). En la pantalla Límite inferior de diagnóstico
de “Servicios”, seleccione “Throttle Configuration”
(Configuración del acelerador). Seleccione el tipo de Este es el porcentaje mínimo de aceleración que
entrada de la lista siguiente: detecta el ECM en operación normal cuando el
pedal está en la posición “Desconectada”. Un valor
• Acelerador analógico por debajo de este límite generará un código de
diagnóstico de cortocircuito. La gama de este área
• Acelerador PWM de detección de diagnóstico va desde 0% al valor
programado para el límite de posición inferior.
• Acelerador con puerto de comunicaciones (J1939
TSC1) Tabla 8
Gama Valor implícito
0 a 100% 0%
Límite superior de diagnóstico

Este es el porcentaje mínimo de aceleración que
detecta el ECM en operación normal cuando el pedal
está en la posición máxima. Un valor por encima de
este límite generará un código de diagnóstico de
circuito abierto. el valor programado del límite de
posición superior a 100%.

KSNR6201-01 33
Tabla 9 Zona muerta inferior

Esta es una gama de aceleración por encima del
0 a 100% 0% límite de posición inferior inicial antes de que el
motor aumente la velocidad (rpm).
Límite de posición inferior Tabla 14
Este es el porcentaje mínimo de aceleración
interpretado por el ECM como aceleración cero. Este 0 a 100% 0%
parámetro se usa con el valor de límite de posición
inferior inicial para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre pedales diferentes. Zona muerta superior
Tabla 10 Esta es una gama de aceleración por debajo del
Gama Valor implícito límite de posición superior inicial que no permite que
la velocidad del motor (rpm) aumente.
0 a 100% 0%
Tabla 15
Límite de posición superior
0 a 100% 0%
Este es el porcentaje máximo de aceleración
interpretado por el ECM como aceleración máxima.
Este parámetro se usa con el valor de límite de
posición superior inicial para tener en cuenta
las tolerancias de fabricación entre dispositivos
diferentes de entrada de demanda de velocidad.
Tabla 11
0 a 100% 0%
Límite de posición inferior inicial

Este es el porcentaje máximo de aceleración
interpretado por el ECM como aceleración cero. Este
inferior para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre dispositivos diferentes de entrada
de demanda de velocidad.
Tabla 12
0 a 100% 0%
Límite de posición superior inicial

Este es el porcentaje mínimo de aceleración
interpretado por el ECM como aceleración cero. Este
superior para tener en cuenta las tolerancias de
fabricación entre dispositivos diferentes de entrada
de demanda de velocidad.
Tabla 13
0 a 100% 0%

34 KSNR6201-01
Parámetros especificados Tabla 17
por el cliente Valor
17 dígitos
Valor predeterminado
Los caracteres disponibles

No programado
dependen de la herramienta
i03862030
de servicio que se utilice.
Parámetros especificados por
el cliente Parámetros detraba del Acelerador
Estado de instalación de la característica
Los parámetros especificados por el cliente permiten
detraba del acelerador
que el motor se configure para las necesidades
Se utiliza el “Throttle Lock Feature Installation Status”
exactas de la aplicación.
(Estado de instalación de la característica de traba
del acelerador) para activar las características de
Los parámetros del cliente se pueden cambiar varias
traba del acelerador. Cuando este parámetro se
veces de acuerdo con los requisitos operacionales.
cambia a “Installed” (Instalado), los parámetros “PTO
Engine Speed Setting” (Ajuste de velocidad del
La información siguiente es una breve descripción
motor en la toma de fuerza), “Throttle Lock Increment
de los parámetros especificados por el cliente. Se
Speed Ramp Rate” (Clasificación de aumento de
incluyen los siguientes valores de estos parámetros
incremento de velocidad de traba del acelerador)
junto con las descripciones:
y “Throttle Lock Engine Set Speed Increment”
(Incremento de velocidad del motor en traba del
• Mínimo acelerador) están activos y se pueden programar.
• Máximo Tabla 18
Valor Valor predeterminado
• Valor predeterminado
Sin instalar
Sin instalar
Instalado
Parámetro de clasificación del
motor
Régimen de incremento de la velocidad
Número de clasificación de traba del acelerador
El número de clasificación es la clasificación El “Throttle Lock Increment Speed Ramp Rate”

seleccionada dentro de una familia de régimen (Régimen de incremento de la velocidad de traba del
de potencia. El módulo de personalidad define la acelerador) es el régimen de aceleración del motor
familia de clasificaciones de potencia. El módulo cuando el interruptor de la PTO se mantiene en la
de personalidad puede contener de una a cuatro posición de ACELERAR. Si este parámetro se fija a
clasificaciones. El número de clasificación define la “0”, se desactiva la característica.
clasificación de potencia que se utiliza dentro de la
Tabla 19
familia de clasificaciones de potencia.
Valor
Mínimo Máximo
Tabla 16 predeterminado
Valor 0 rpm/seg 600 rpm/seg 400 rpm/seg

Mínimo Máximo
predeterminado
1 4 1
Incremento de velocidad del motor en
traba del acelerador
Parámetro de identificación del
El “Throttle Lock Engine Set Speed Increment”
ECM (Incremento de velocidad del motor en traba del
acelerador) controla el aumento de la velocidad del
ID del equipo motor cuando el interruptor de la PTO se mueve
brevemente a ACELERAR o DESACELERAR.
La “ID del equipo” es la identificación del equipo Si este parámetro se fija a “0”, se desactiva la
asignada por el cliente. La “Equipment ID” es característica.
solamente para referencia del cliente. El Módulo de
Control Electrónico (ECM) no necesita la “Equipment
ID”.

KSNR6201-01 35
Tabla 20 Entradas configurables

Valor
Mínimo Máximo
predeterminado Protección contra exceso de velocidad
0 rpm 200 rpm 10 rpm
La velocidad de “Protección contra exceso de
velocidad” es la velocidad (rpm) del motor que
Varios producirá una parada. Se usa la protección contra
exceso de velocidad para proteger el motor contra
daños. La protección contra exceso de velocidad
Paradas según la modalidad de vigilancia debe estar habilitada en “Paradas según la
modalidad de vigilancia”.
La característica “Monitoring Mode Shutdowns”
(Paradas según la modalidad de vigilancia) controla Tabla 23
la característica de parada que esté asociada con la
característica de vigilancia del motor. Cuando esta Valor
Mínimo Máximo
predeterminado
característica está activada y se detecta un código
de suceso con un sufijo “-3”, el motor se apaga. 1.500 rpm 2.100 rpm 2.100 rpm
Tabla 21
Caída configurable del regulador
Desactivada
Desactivada La “caída configurable del regulador” permite que el
Activado motor funcione en “modalidad de caída” cuando el
grupo electrógeno se opera en paralelo con otros
grupos electrógenos.
J1939 Manejo de fallas continuas
Tabla 24
Estado de activación del control remoto Valor
Mínimo Máximo
de par motor predeterminado
0% 8% 0%
El parámetro “Remote Torque Speed Control Enable
Status” (Estado de activación del control remoto
de par motor) determina la forma en que el ECM Sensor de nivel de refrigerante
manipulará las fallas cuando se utilice el mensaje
“J1939 Torque Speed Control (TSC1)” (Control de Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
par motor J1939 (TSC1)) como señal de solicitud optativa de interruptor. Si se programa el parámetro
de velocidad al ECM. Si se programa el “Estado de “Coolant Level Sensor” (Sensor del nivel de
activación del control remoto de par motor” como refrigerante) como “Activado”, se informa al ECM que
“Enabled” (Activado), el ECM mostrará un código hay una entrada de sensor del nivel de refrigerante en
de falla si el ECM del motor no recibe un mensaje la clavija J1:38. Si este parámetro está programado
TSC1 válido antes de que transcurran 30 segundos como “Activado” y el nivel del refrigerante cae por
después de arrancar el motor. Si se programa el debajo del nivel medido, se mostrará un código de
“Estado de activación del control remoto de par suceso “E2143-3”.
motor” como “Disabled”, el motor mostrará un código
247-12 Mal Funcionamiento del Enlace de datos Tabla 25
inmediatamente después de perder el mensaje Valor Valor predeterminado
TSC1. Programe el “Estado de activación del control
Desactivada
remoto de par motor” como “Activado” si el ECM Activado
Desactivada
estará recibiendo siempre un mensaje TSC1.
Tabla 22
Desactivada
Desactivada
Activado

36 KSNR6201-01
Estado de instalación del interruptor de

restricción del filtro de aire
Un “Air Filter Restriction Switch” (Interruptor de
restricción del filtro de aire) es una entrada optativa
de interruptor. Si se programa el parámetro “Air Filter
Restriction Switch Installation Status” (Estado de
instalación del interruptor de restricción del filtro de
aire) como “Activado”, se informa al ECM que hay
una entrada de señal del interruptor de restricción
del filtro de aire presente en la clavija J1:47. Si este
parámetro está programado como “Activado” y el
interruptor de restricción del filtro de aire se cierra, se
mostrará un código de suceso E172-1 o J107-15.
Tabla 26
Desactivada
Desactivada
Activado
Estado de instalación del interruptordel

separador de agua del combustible
Un interruptor del separador de agua del combustible
es una entrada optativa de interruptor. Si se
programa el parámetro “Fuel/Water Separator
Switch Installation Status” (Estado de instalación del
interruptor del separador de agua del combustible)
como “Activado”, se informa al ECM que hay una
entrada de señal del interruptor del separador de
agua del combustible presente en la clavija J1:44. Si
este parámetro está programado como “Activado” y
el interruptor del separador de agua del combustible
se cierra, se mostrará un código de suceso E232-1
o J97-15.
Tabla 27
Desactivada
Desactivada
Activado
Estado de instalación del

interruptordefinido por el usuario
Un interruptor de parada definido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa el
parámetro “User Defined Switch Installation Status”
(Estado de instalación del interruptor definido por el
usuario) como “Activado”, se informa al ECM que hay
una entrada del interruptor definido por el usuario
presente en la clavija J1:48. Si este parámetro está
programado como “Activado” y el interruptor de
parada definido por el usuario se cierra, el motor se
detendrá.
Tabla 28
Desactivada
Desactivada
Activado

KSNR6201-01 37
i02481107
Tabla de parámetros
especificados por el cliente
Tabla 29
Parámetros especificados por el cliente
Parámetro del ECM Valores posibles Valor implícito
Parámetro de clasificación del motor
“Número de clasificación” 1 a 4 1
Parámetro de identificación del ECM
“ID del equipo” 17 dígitos No programado

Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utiliza.
Parámetros de traba del acelerador
“Estado de instalación de la característica de Instalado No Instalado

traba del acelerador” No Instalado
“Régimen de aumento de incremento de 0 a 600 rpm/seg 400 rpm/seg

velocidad de traba del acelerador”
“Incremento de velocidad del motor en traba 0 a 200 rpm 10 rpm

del acelerador”
Varios
“Paradas según la modalidad de vigilancia” Desactivada Desactivada

Activada
Fallas continuas de J1939
“Estado de activación del control remoto de Desactivado Desactivado

velocidad” Activado
Entradas configurables
“Protección contra exceso de velocidad” 1.500 a 2.100 rpm 2.100 rpm
“Caída configurable del regulador” 0% a 8% 0%
“Sensor del nivel de refrigerante” No instalado No instalado

J1:38 instalado
“Estado de instalación del interruptor de No instalado No instalado

restricción del filtro de aire” J1:47 instalado
“Estado de instalación del interruptor del No instalado No instalado

separador de agua del combustible” J1:44 instalado
“Estado de instalación del interruptor definido No instalado No instalado

por el usuario” J1:48 instalado

38 KSNR6201-01
i02481112
Hoja de trabajo de parámetros

especificados por el cliente
Tabla 30
Hoja de trabajo de Parámetros especificados por el cliente
Parámetro de clasificación del motor
“Números de clasificación”
Parámetros de identificación del ECM
“ID del equipo”
Parámetros de traba del acelerador
“Estado de instalación de la característica de traba

del acelerador”
“Régimen de aumento de velocidad con traba del

acelerador”
“Incremento de velocidad del motor con traba del

acelerador”
Varios
“Paradas según la modalidad de vigilancia”
Fallas continuas de J1939
“Estado de activación del control remoto de velocidad”
Entradas configurables
“Protección contra exceso de velocidad”
“Caída configurable del regulador”
“Sensor del nivel de refrigerante”
“Estado de instalación del interruptor de restricción

del filtro de aire”
“Estado de instalación del interruptor del separador

de agua del combustible”
“Estado de instalación del interruptor definido por el

usuario”

KSNR6201-01 39
Parámetros de • El código de diagnóstico 253-2 (módulo de

personalidad irregular, intermitente o incorrecto)
configuración del sistema está activo.
Nota: La programación Flash de una intertraba

i03861997 de clasificación nueva reemplaza la intertraba de
clasificación anterior.
Parámetros de configuración
del sistema No es necesario programar este código cuando el
ECM de repuesto es para la misma clasificación del
motor.
Los parámetros de configuración del sistema afectan Si el ECM es para una clasificación de motor
las emisiones y la potencia del motor. Los parámetros diferente, entonces puede ser necesario cambiar
de configuración del sistema se programan los siguientes componentes: pistones, inyectores de
en la fábrica. Normalmente, los parámetros de combustible y otros componentes. También hay que
configuración del sistema nunca necesitan cambiarse reemplazar la placa de información de la clasificación
durante la vida útil del motor. Hay que reprogramar del motor para mostrar la clasificación nueva.
los parámetros de configuración del sistema si se
reemplaza un Módulo de Control Electrónico (ECM). Algunos sistemas tales como el sistema de
Los parámetros de configuración del sistema no enfriamiento o la transmisión también pueden
necesitan reprogramarse si se cambia el software requerir cambios cuando se cambia la clasificación
del ECM. Se requieren las contraseñas de la fábrica del motor. Comuníquese con el fabricante de equipo
para cambiar estos parámetros. La información original de la aplicación para obtener información
siguiente es una descripción de los parámetros de adicional.
configuración del sistema.
Número de serie del motor
Ajuste de carga plena
Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
El ajuste de carga plena corresponde al ajuste serie del motor no está programado en el ECM. Se
de fábrica del sistema de combustible destinado debe programar el número de serie del motor para
a afinarlo. Si se reemplaza el ECM, hay que que coincida con el número de serie del motor que
reprogramar el ajuste de carga plena para evitar que está estampado en la placa de información del motor.
un código de diagnóstico 268-2 se torne activo.
Fecha de publicación del
Ajuste de par total softwaredel ECM
El ajuste de par total es similar al ajuste de carga La intertraba de clasificación define este parámetro
plena. Si se reemplaza el ECM, hay que reprogramar que no es programable. La ECM Software Release
el ajuste de par total para evitar que un código de Date (Fecha de publicación del software del ECM)
diagnóstico 268-2 se torne activo. se utiliza para proporcionar la versión del software.
Los parámetros del cliente y los niveles de cambio
Intertraba de clasificación del software pueden ser vigilados por medio de esta
fecha. La fecha proporciona el mes y el año (DEC08).
La Rating Interlock (Intertraba de clasificación) es DEC es el mes (Diciembre). 08 es el año (2008).
un código que evita el uso de una clasificación
incorrecta de potencia o una clasificación de
emisiones incorrecta para un motor específico.
Cada clasificación de potencia y cada certificación
de nivel de emisiones tienen un código diferente
para todas las demás clasificaciones de potencia y
certificaciones de nivel de emisiones.
Cuando se reemplaza un ECM, este código de

intertraba de clasificación tiene que corresponder
con el código almacenado en el ECM. Si el código de
intertraba de clasificación no coincide con el código
almacenado en el ECM, existirán las siguientes
situaciones:
• El motor no funciona.

40 KSNR6201-01
Solución de problemas sin Cojinetes del alternador

un código de diagnóstico Compruebe para detectar si hay juego excesivo
del eje en el alternador. Vea si hay desgaste
en los cojinetes del alternador. El alternador es
i03862090 un componente para el cual no hay piezas de
repuesto. Si los cojinetes están desgastados hay
Ruido en el alternador que reemplazar el alternador . Consulte Desarmado
y Armado, “Alternador - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Alternador - Instalar”.
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
i03467304
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes
para obtener información sobre las causas eléctricas El alternador no carga
posibles de esta condición.
Causas probables Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
• Correa impulsora del alternador

Causas probables
• Soporte de montaje del alternador
• Correa impulsora del alternador
• Polea de mando del alternador
• Tensor automático
• Cojinetes del alternador
• Circuito de carga
Acciones recomendadas • Alternador
Correa impulsora del alternador Acciones recomendadas
Inspeccione el estado de la correa impulsora del
alternador. Si la correa impulsora del alternador Correa impulsora del alternador
está desgastada o dañada, verifique que la correa
impulsora y la polea estén alineadas correctamente. Inspeccione el estado de la correa impulsora del
Si la alineación no es correcta, investigue las causas alternador. Si la correa impulsora del alternador
de la desalineación. Si la alineación es correcta, está desgastada o dañada, compruebe que la
reemplace la correa impulsora. Consulte Desarmado correa y la polea impulsora del alternador estén
y Armado, “Correa del alternador - Quitar e Instalar”. alineadas correctamente. Si la alineación no es
correcta, investigue las causas de la desalineación.
Si la alineación es correcta, reemplace la correa
Soporte de montaje del alternador impulsora. Consulte Desarmado y Armado, “Correa
del alternador - Quitar e Instalar”.
Inspeccione para ver si hay grietas o desgaste
en el soporte de montaje del alternador. Repare
o reemplace el soporte de montaje para asegurar Tensor automático
que la correa impulsora del alternador y la polea
impulsora del alternador estén alineadas. Verifique la tensión de la correa de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
automático. Consulte Desarmado y Armado,
Polea de mando del alternador “Alternador - Quitar” y Desarmado y Armado,
“Alternador - Instalar”.
Quite la tuerca para la polea impulsora del alternador
y después inspeccione la tuerca y el eje motriz. Si
no se encuentra ningún daño, instale la tuerca y Circuito de carga
apriétela al par de apriete correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y Inspeccione los cables de la batería, el cableado
Regulador”. y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.

KSNR6201-01 41
Alternador i03862017
Compruebe que el alternador esté operando No se pueden alcanzar las

correctamente. Consulte el manual de Operación RPM máximas del motor
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Alternador -
Comprobar”. El alternador no admite servicio. Si el
alternador no opera correctamente, se debe cambiar
el alternador. Consulte Desarmado y Armado, Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga, vea
“Alternador - Quitar” y Desarmado y Armado, en Solución de problemas, “Baja potencia”.
“Alternador - Instalar”.
Causas probables
i03862076
Batería • Códigos de diagnóstico

• Parámetros del ECM

• Señal para la entrada de demanda de velocidad
• Sistema de admisión de aire y escape
Causas probables
• Juego de válvulas
• Circuito de carga
• Turbocompresor
• Batería
• Suministro de combustible
• Dispositivo auxiliar
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas • Cilindros individuales averiados
Circuito de carga • Inyectores unitarios electrónicos
Si se sospecha una falla en el circuito de carga
de la batería, consulte Solución de problemas, “El Acciones recomendadas
alternador no carga”.
Códigos de diagnóstico
Batería defectuosa
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar herramienta electrónica de servicio. Solucione
una carga. Consulte Operación de Sistemas, cualquier código activo antes de continuar con este
Pruebas y Ajustes, “Batería - Probar”. procedimiento.
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace Parámetros del ECM

la batería. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”. 1. Asegúrese de que la falla no sea un parámetro
programado.
Dispositivo auxiliar
2. Asegúrese de que haya sido seleccionada la
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la modalidad correcta utilizando la herramienta
carga de la batería al dejarlo en la posición electrónica de servicio.
CONECTADA.
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
2. Cargue la batería. verificar la clasificación correcta para ese motor.
3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar 4. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
una carga cuando se desconectan todos los verificar el límite máximo de velocidad del motor.
dispositivos auxiliares.
reajustar los parámetros a las especificaciones
del fabricante de equipo original.

42 KSNR6201-01
6. Asegúrese de que las reparaciones hayan Turbocompresor

eliminado el mal funcionamiento.
Nota: El turbocompresor que está instalado en
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas, este motor es un componente que no admite
proceda a “Señal del acelerador para la entrada reparaciones. Si ocurre una falla mecánica, con
de demanda de velocidad”. excepción del accionador de la válvula de descarga
de los gases de escape, hay que reemplazar el
Señal para la entrada de demanda de turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la válvula de descarga de los gases de escape.
velocidad
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
1. Use la herramienta electrónica de servicio y turbocompresor estén apretados.
observe la señal de la entrada de demanda de
velocidad.
2. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido.
2. Si la señal es errática, consulte Solución de
problemas, “Circuito analógico de control de
3. Compruebe que la caja del compresor del
velocidad - Probar” o Solución de problemas, turbocompresor esté libre de tierra, basura y
“Circuito digital de control de velocidad - Probar”.
daños.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema 4. Compruebe que la caja de la turbina del
de admisión de aire y de escape”.
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
daños.
Sistema de admisión de aire y escape
5. Compruebe que los álabes de turbina roten
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro libremente en el turbocompresor.
de aire, si lo tiene.
6. Asegúrese de que la válvula de descarga de
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en los gases de escape en el turbocompresor esté
condiciones de funcionamiento. ajustada correctamente. Vea en Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor -
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el Inspeccionar”. Si la válvula de descarga de los
sistema de admisión de aire y de escape: gases de escape está averiada, reemplace el
accionador de esta válvula. Vea en el manual
• Obstrucciones de Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y
• Restricciones Armado, “Turbocompresor - Armar”.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión 7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.

de aire y de escape Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Quitar” y Desarmado y Armado, “Turbocompresor
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. - Instalar”.
5. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado 8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
la falla. las fallas.
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego 9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,

de las válvulas”. proceda a “Suministro de combustible”.
Juego de válvulas Suministro de combustible

1. Revise el juego de válvulas y vuelva a ajustarlo, 1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
si es necesario. Vea en Operación de Sistemas, tanque de combustible. El medidor de combustible
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas - puede estar defectuoso.
Inspeccionar y ajustar”.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a combustible esté completamente ABIERTA.
“Turbocompresor”.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
vea si hay combustible solidificado (cera).

KSNR6201-01 43
4. Inspeccione visualmente las tuberías de 12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda
suministro de combustible para ver si hay a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
restricciones.
Baja compresión (presión del cilindro)
5. Compruebe que las tuberías de combustible
de baja presión estén apretadas y aseguradas 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
correctamente. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión - Comprobar”.
6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione
para ver si hay contaminación en los filtros 2. Si se observa baja compresión en cualquier
de combustible. Instale filtros de combustible cilindro, investigue y rectifique la causa.
nuevos. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible Las posibles causas de baja compresión se
- Reemplazar y Elemento del filtro primario muestran en la lista siguiente:
del sistema de combustible (Separador de
agua) - Reemplazar”. Determine la causa de la • Bujías incandescentes flojas
contaminación.
• Pistón defectuoso
7. Vea si hay contaminación en el combustible
diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas • Anillos de pistón defectuosos
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
• Perforaciones de cilindro desgastadas
8. Vea si hay aire en el sistema de combustible de
baja presión. Consulte Operación de Sistemas, • Válvulas desgastadas
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible -
Comprobar”. • Empaquetadura de culata defectuosa
9. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de • Cabeza de cilindro dañada
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
Cebar”.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
10. Verifique la presión del combustible. Consulte eliminado las fallas.
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Presión del sistema de combustible - Comprobar”. 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
individuales averiados”.
Cilindros individuales averiados

El contacto con el combustible a alta presión pue-
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
o peligros de quemaduras. La rociadura de com- utilice la herramienta electrónica de servicio para
bustible a alta presión puede causar un peligro de aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio- alguna reducción en la velocidad del motor. Si
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue- no se observa una reducción en la velocidad del
de ocasionar lesiones personales o la muerte. . motor, el cilindro aislado no está operando en
condiciones normales. Si el aislamiento de un
cilindro en particular causa una reducción de la
ATENCION velocidad del motor que es menor de lo normal,
El contacto con combustible a alta presión puede cau- esto puede indicar que el cilindro está operando
sar lesiones personales y mortales. Espere 60 segun- con un rendimiento por debajo de lo normal.
dos después que se haya parado el motor para que Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
se reduzca la presión de aceite antes de dar servicio que no esté operando. Investigue la causa de la
o reparar la tuberías de combustible del motor. falla en cualquier cilindro que esté operando con
un rendimiento por debajo de lo normal.
11. Si las tuberías de combustible de alta presión
tienen una fuga, hay que reemplazar las tuberías 2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
de combustible de alta presión. Consulte se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores
Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de unitarios electrónicos”.
combustible - Quitar y Tuberías de inyección de
combustible - Instalar”.

44 KSNR6201-01
Inyectores unitarios electrónicos 2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador de

aceite. Vea el procedimiento correcto en el manual
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
utilice la herramienta electrónica de servicio para “Sistema de enfriamiento”. Si se encuentra
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay una fuga, instale un enfriador de aceite nuevo.
alguna reducción en la velocidad del motor. Si Vea el procedimiento correcto en el manual
no se observa una reducción en la velocidad del de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite
motor, el inyector unitario electrónico aislado no del motor - Quitar” y en Desarmado y Armado,
está operando en condiciones normales. Si el “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
aislamiento de un cilindro en particular causa
una reducción de la velocidad del motor que es Empaquetadura de la culata
menor de lo normal, esto puede indicar que el
inyector unitario electrónico está operando con un 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto
rendimiento por debajo de lo normal. en Desarmado y Armado, “Culata de cilindros -
Quitar”.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata de
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. cilindros para ver si hay fallas o señales de fugas.
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo. 3. Para colocar una empaquetadura nueva de
Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario la culata, vea el procedimiento correcto en
electrónico - Instalar”. Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía 4. Si no se encontró señal alguna de una
evidente, quite el inyector unitario electrónico de empaquetadura defectuosa de la culata, proceda
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario a “Culata de cilindros”.
electrónico original. Consulte Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
y Desarmado y Armado, “Inyector unitario Culata
electrónico - Instalar”.
1. Compruebe la planicidad de la culata de cilindros.
Vea el procedimiento correcto en el manual de
i03862036 Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Culata de cilindros - Inspeccionar”.
Refrigerante en el aceite del
motor 2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la
superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran señales de fugas, determine la causa
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico. de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
el manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Culata de cilindros - Inspeccionar”.
Causas probables
3. Vea si hay señales de fugas en los tapones
• Enfriador de aceite del motor internos de núcleo en la culata de cilindros.
• Empaquetadura de la culata 4. Vea “Bloque de motor” si la culata de cilindros

está lisa y no presenta ninguna falla.
• Culata
Bloque de motor
• Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
Acciones recomendadas para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Enfriador de aceite del motor Si se encuentran señales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
1. Drene el aceite lubricante del motor. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Bloque
de motor - Inspeccionar”.
Armado después de la reparación

1. Instale la culata. Consulte Desarmado y Armado,
“Culata - Instalar”.

KSNR6201-01 45
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un 2. Compruebe que las superficies de asiento de la
elemento nuevo de filtro de aceite del motor. válvula de alivio de presión y la tapa del radiador
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel estén limpias y en buen estado.
correcto. Vea más información en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del 3. Compruebe la operación de la válvula de alivio de
motor - Cambiar”. presión y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
los componentes, si es necesario.
i03467247
Medidor de temperatura del refrigerante
La temperatura del refrigerante
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
es demasiado alta de la herramienta electrónica de servicio con
la lectura de temperatura del refrigerante de un
termómetro calibrado.
Restricción en el sistema de refrigerante
Causas probables 1. Inspeccione visualmente el sistema de
enfriamiento para ver si hay mangueras
• Aletas del radiador colapsadas y/o alguna otra restricción.
• Nivel de refrigerante 2. Limpie y enjuague el radiador. Consulte Operación

de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
• Tapa del radiador y/o válvula de alivio de presión enfriamiento”.
• Medidor de temperatura de refrigerante Termostato del agua

• Restricción en el sistema de refrigerante Compruebe el termostato del agua para ver si está
operando correctamente. Vea el procedimiento
• Termostato de agua apropiado en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si es necesario,
• Ventilador de enfriamiento del motor reemplace el termostato. Vea más información en
Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Quitar
• Bomba de refrigerante e Instalar”.
• Empaquetadura de la culata
Ventilador de enfriamiento del motor
Acciones recomendadas 1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento
del motor esté instalado correctamente.
Aletas del radiador
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
Vea si hay tierra, residuos o daños en las aletas del impulsando correctamente el ventilador de
radiador. Quite toda la tierra y residuos y enderece enfriamiento del motor. Apriete o reemplace
cualquier aleta que esté doblada. la correa impulsora, si es necesario. Consulte
Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
Nivel del refrigerante Quitar e instalar”.
1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es 3. Vea si hay daños en el ventilador de enfriamiento

necesario, añada refrigerante. del motor. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Consulte Desarmado y Armado,
2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay “Ventilador - Quitar e Instalar”.
fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
Bomba del refrigerante
Tapa del radiador y/o válvula de alivio
1. Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante
de presión para ver si hay daños o erosión.
1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.
2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté
flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
“Sistema de enfriamiento”.

46 KSNR6201-01
3. Si es necesario, reemplace la bomba de • Número de serie del motor

refrigerante. Consulte Desarmado y Armado,
“Bomba de agua - Quitar” y Desarmado y Armado, • Número de serie del Módulo de Control
“Bomba de agua - Instalar”. Electrónico
Empaquetadura de la culata • Número de serie de la herramienta electrónica

de servicio
Apague el motor y deje que se enfríe hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal • Modalidad confidencial total
de operación. Quite la tapa de presión del sistema
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el • Código de razón
refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
en el refrigerante, puede ser que estén entrando i03467262
gases de combustión en el sistema de enfriamiento.
Inspeccione la empaquetadura de la culata. Vea El ECM no se comunica con
la acción recomendada para la empaquetadura de
la culata en el tema de Localización y solución de otros sistemas o módulos de
problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”. visualización
Compruebe la planicidad de la culata de cilindros.
Vea la acción recomendada para verificar la
planicidad de la culata de cilindros en el tema de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Culata
de cilindros - Inspeccionar”. Encaje la tapa de presión Causas probables
si no hay burbujas en el refrigerante.
• Conectores eléctricos
i03862047 • Módulo de Control Electrónico (ECM)
El ECM no acepta las
Acciones recomendadas
contraseñas de fábrica
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Si el ECM no se
comunica con la herramienta electrónica de
Causas probables servicio, consulte Localización y solución de
problemas, “La herramienta electrónica de
Puede ser que alguno de los siguientes artículos servicio no se comunica con el ECM”.
no esté registrado correctamente en la herramienta
electrónica de servicio: 2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén
correctamente instalados y en buen estado.
• Contraseñas Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• Números de serie
• Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM
• Modalidad confidencial total
• Cables a módulos de visualización
• Código de razón
• Cables a otros módulos de control
Acciones recomendadas 3. Compruebe el Perkins Data Link (Enlace de
datos) para detectar posibles fallas. Consulte
1. Compruebe si se ingresaron las contraseñas Localización y solución de problemas, “Circuito
correctas. Compruebe todos los caracteres del Enlace de datos - Comprobar”.
de cada contraseña. Desconecte la corriente
eléctrica del motor durante 30 segundos y vuelva
a hacer la prueba.
2. Verifique que la herramienta electrónica de

servicio esté en la pantalla “Contraseña de
fábrica”.

verificar que se ha entrado correctamente la
siguiente información:

KSNR6201-01 47
i03862066 Conectores eléctricos

La Herramienta Electrónica de Verifique si la instalación de los conectores ECM
Servicio no se comunica con P1/J1 y P2/J2 y del conector de diagnóstico está
correcta. Consulte Localización y Solución de
el ECM Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Adaptador de comunicaciones y/o cables

Causas probables 1. Asegúrese de que el firmware y los archivos de
configuración (drivers) sean los más recientes y
• Configuración del adaptador de comunicaciones que estén disponibles para el tipo de adaptador
de comunicaciones que se está utilizando. Si el
• Conectores eléctricos firmware y los archivos de configuración (drivers)
no coinciden, el adaptador de comunicaciones no
• Adaptador de comunicaciones o cables se comunicará con la herramienta electrónica de
servicio.
• Suministro de corriente eléctrica al conector de
diagnóstico 2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y
los cables del conector de diagnóstico. Reconecte
• La herramienta electrónica de servicio y el el adaptador de comunicaciones al conector de
hardware relacionado diagnóstico.
• Fuente de suministro de corriente eléctrica al 3. Verifique que se esté utilizando el cable correcto
Módulo de Control Electrónico (ECM) entre el adaptador de comunicaciones y el
conector de diagnóstico. Consulte Localización y
• Enlace de datos Solución de Problemas, “Herramientas de servicio
electrónicas”.
Acciones recomendadas 4. Si la computadora portátil está utilizando un
sistema operativo Windows, vuelva a encender la
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica de computadora portátil para eliminar la posibilidad
de un conflicto en el software.
servicio, continúe con este procedimiento. Si el
motor no arranca, consulte Localización y solución
de problemas, “El motor gira para el arranque Suministro de corriente eléctrica al
pero no arranca”. Si el motor no arranca, consulte conector de diagnóstico
Localización y solución de problemas, “El motor no
arranca”. Verifique que esté presente el voltaje de batería entre
los terminalesA y B del conector de diagnóstico. Si
Configuración del adaptador de el adaptador de comunicaciones no está recibiendo
comunicaciones corriente eléctrica, el tablero de diodos luminiscentes
LED en el adaptador de comunicaciones no se
iluminará.
1. Obtenga acceso a “Preferences” (Preferencias)
en el menú “Utilities” (Programas auxiliares) en la
herramienta electrónica de servicio. La herramienta electrónica de servicio y
el hardware relacionado
2. Verifique que se haya seleccionado el
“Communications Interface Device” (Dispositivo Para descartar la herramienta electrónica de servicio
de interfaz de comunicaciones) correcto. y el hardware relativo como causantes de la falla,
conecte la herramienta electrónica de servicio a un
3. Verifique que se haya seleccionado el puerto motor diferente. Si ocurre la misma falla en un motor
correcto para el adaptador de comunicaciones. diferente, compruebe la herramienta electrónica de
servicio y el hardware relacionado para determinar
Nota: El puerto que se utiliza con más frecuencia la causa de la falla.
es “COM 1”.
Suministro de corriente eléctrica al
4. Vea si hay algún equipo que esté utilizando
el mismo puerto que el adaptador de Módulo de Control Electrónico (ECM)
comunicaciones. Si se ha configurado algún
dispositivo para utilizar el mismo puerto, salga Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Consulte
o cierre los programas de software para ese Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema
dispositivo. de carga - Comprobar”.

48 KSNR6201-01
Nota: Si el ECM no recibe voltaje de la batería, el Nota: El siguiente procedimiento sólo se aplica
ECM no se comunicará. si la máquina tiene las luces de advertencia
correspondientes.
Enlace de datos
1. Compruebe que las luces de advertencia del
Localice y resuelva los problemas con el enlace de panel control no presenten códigos de destello.
datos para corregir posibles fallas. Consulte Solución Los códigos de destello se explican en Solución
de problemas, “Circuito del Enlace de datos - Probar”. de problemas, “Luces indicadoras”.
2. Si aparecen códigos de destello, soluciónelos

i03862056 antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Solución de problemas, “Solución de
El motor gira pero no arranca problemas con un código de diagnóstico”.
3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,

proceda a “Fallas visibles”.
Causas probables
Pantalla en el tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento sólo es aplicable si
• Fallas visibles. la máquina tiene pantalla en el tablero de control.
• Sistema de admisión de aire y escape 1. Verifique la pantalla en el tablero de control para

ver si hay códigos de diagnóstico activos.
• Sensor de velocidad/sincronización principal
2. Solucione cualquier código activo antes de
• Sistema de combustible de baja presión continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
• Sensor de velocidad/sincronización secundario “Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
• Sistema de combustible de alta presión
• Bujías incandescentes proceda a “Fallas visibles”.
• Juego de válvulas Herramienta electrónica de servicio
• Baja compresión (presión del cilindro) 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al

conector de diagnóstico.
Acciones recomendadas 2. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran- 3. Solucione los códigos activos antes de continuar
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor con este procedimiento. Consulte Solución de
de arranque durante dos minutos antes de tratar de problemas, “Solución de problemas con un código
arrancarlo nuevamente. de diagnóstico”.

Códigos de diagnóstico proceda a “Fallas visibles”.
Utilice uno de los siguientes métodos para verificar
los códigos de diagnóstico activos: Fallas visibles.
• Códigos de destello 1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay

alguna de las siguientes fallas:
• La pantalla en el panel de control
• Componentes faltantes
• La herramienta electrónica de servicio
• Componentes dañados
Códigos de destello
• Cables eléctricos dañados o flojos
• Fugas de aceite

KSNR6201-01 49
• Fugas de combustible 5. Intente arrancar el motor. Si el motor no

arranca, proceda a “Sensor primario de
2. Verifique los siguientes artículos: velocidad/sincronización”.
• Verifique si hay salida de humo del tubo de Sensor primario de velocidad/

escape cuando el motor se pone en marcha. Si
se ve humo durante la puesta en marcha, puede
sincronización
existir una falla mecánica en el motor. Consulte
“Compresión baja (Presión del cilindro)”. 1. Desconecte el conector P401 del sensor primario
de velocidad/sincronización.
• Compruebe si los niveles de combustible, aceite 2. Intente arrancar el motor.
y refrigerante son correctos.
3. Si el motor arranca, verifique si hay una
• Asegúrese de que la válvula de suministro de falla en el circuito del sensor primario de
combustible (si la tiene) esté en la posición
velocidad/sincronización. Consulte Localización
completamente ABIERTA.
y solución de problemas, “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”.
• Si la temperatura ambiente está por debajo de
0 °C (32 °F), asegúrese de que se utilice la
4. Si el motor no arranca, inspeccione el anillo de
especificación correcta de aceite para el motor
y de aceite para la máquina. sincronización en el cigüeñal para ver si está
desalineado.
• Vea que el voltaje de la batería sea correcto. 5. Si es necesario, repare el anillo de sincronización.
Consulte Desarmado y Armado, “Anillo de
• Utilice la herramienta electrónica de servicio sincronización del cigüeñal - Quitar e Instalar”.
para verificar la velocidad promedio de giro del
motor para el arranque. Si la velocidad de giro
del motor es menor de 150 rpm, investigue la
proceda a “Sistema de combustible de presión
causa de la falla.
baja”.
• Asegúrese de que todos los filtros de
combustible están correctamente instalados. Sistema de combustible de baja presión
• Drene toda el agua del filtro de combustible 1. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
primario/separador de agua. vea si hay combustible solidificado (cera).
3. Rectifique cualquier falla que se encuentre 2. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
durante las comprobaciones visuales. que estén bloqueadas.
4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, 3. Verifique que las tuberías de combustible de baja
proceda a “Admisión de aire y sistema de escape”. presión están instaladas correctamente.

diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
5. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”.
condiciones de funcionamiento.
3. Verifique si hay alguno de los siguientes defectos 6. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
en el sistema de admisión de aire y de escape:
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
Cebar”.
• Obstrucciones
• Restricciones continúe con este procedimiento.
• Daños en las tuberías o mangueras 8. Reemplace los filtros de combustible primario y
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver secundario. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Elemento del filtro primario del
a arrancar el motor.
sistema de combustible (Separador de agua) -
Reemplazar”.

50 KSNR6201-01
9. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, 2. Si la presión absoluta del riel de combustible es
continúe con este procedimiento. menor que 25 MPa (3.625 lb/pulg²), ejecute el
siguiente procedimiento:
10. Compruebe el flujo de combustible en la bomba
de transferencia. Si el flujo de combustible a a. Verifique que la presión de entrada en la bomba
través de la bomba de transferencia es menor de del riel de gasolina es mayor que 50 kPa
250 ml por minuto a 150 rpm, reemplace la bomba (7,25 lb/pulg²). Si la presión de admisión es
de transferencia. Consulte Desarmado y Armado, menor de 50 kPa (7,25 lb/pulg²), repita el
“Bomba de Transferencia de Combustible - Quitar” proceso de diagnóstico descrito en “Sistema
y Desarmado y Armado, “Bomba de Transferencia de combustible de presión baja”.
de Combustible - Instalar”.
b. Verifique las fugas de combustible en el
11. Intente arrancar el motor. Si el motor no sistema de combustible de alta presión. Corrija
arranca, proceda a “Sensor secundario de cualquier fuga de combustible y después
velocidad/sincronización”. revise la presión en el riel de combustible. Si la
presión del riel de combustible es mayor que
Sensor secundario de velocidad/ 25 MPa (3.625 lb/pulg²), proceda al paso de
prueba 3.
sincronización
c. Utilice la herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al para ejecutar una prueba de solenoide en
conector de diagnóstico. la bomba del riel de combustible. Consulte
Localización y solución de problemas,
2. Verifique que la presión del riel de combustible “Solenoide de la bomba del riel de combustible
deseada es al menos 25 MPa (3.625 lb/pulg²) - Probar”.
cuando el motor se pone en marcha.
d. Si se ha realizado algún servicio como un
3. Si la presión absoluta del riel de combustible es resultado del Paso 2.c, intente arrancar
menor que 25 MPa (3.625 lb/pulg²), ejecute el el motor. Si el motor no arranca, repita el
siguiente procedimiento: proceso de diagnóstico descrito en “Códigos
de diagnóstico”.
a. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para verificar la señal del sensor secundario e. Compruebe la válvula de alivio de presión en
velocidad/sincronización mientras el motor se el riel de combustible para ver si hay fugas.
pone en marcha. Si la válvula de alivio de presión tiene fugas,
reemplace la válvula y revise de nuevo la
b. Si la señal del sensor secundario de presión en el riel de combustible.
velocidad/sincronización es 0 rpm, investigue
el sensor secundario velocidad/sincronización. f. Si la válvula de alivio de presión en el riel
Consulte Localización y solución de problemas, de combustible no tiene fugas, compruebe
“Circuito del sensor de velocidad/sincronización que no haya combustible en el sistema de
del motor - Comprobar”. aceite del motor. Si sospecha la presencia
de combustible en el sistema de aceite, tome
c. Si se identifica una falla en el circuito del una muestra de aceite del motor para su
sensor secundario de velocidad/sincronización, análisis. Vea en el Manual de Operación y
repare la falla y luego intente arrancar el motor. Mantenimiento, “Muestra de aceite del motor
Si el motor no arranca, proceda a “Sistema de - Obtener”. Si el análisis confirma que hay
combustible de presión alta”. combustible en el sistema de aceite del motor,
investigue la causa.
d. Si la señal del sensor secundario
velocidad/sincronización es mayor de 0 g. Si no se encuentra combustible en el sistema
rpm y el motor no arranca, proceda a “Sistema de aceite, verifique los inyectores unitarios
de combustible de presión alta”. electrónicos para comprobar si existe fuga
excesiva de combustible.
Sistema de combustible de alta presión
h. Si el volumen de fuga es mayor que 38 ml
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para (1,3 oz) durante 30 segundos para un motor
verificar la presión absoluta del riel de combustible de 6 cilindros o si el volumen de fuga es mayor
mientras el motor se pone en marcha a una que 25 ml (0,85 oz) durante 30 segundos
velocidad mínima de 150 rpm. para un motor de 4 cilindros, reemplace los
inyectores unitarios electrónicos.

KSNR6201-01 51
Nota: La falla no está en la bomba del riel de i. Si el motor arranca normalmente, conecte
combustible. No reemplace la bomba. de nuevo el ECM sospechoso y verifique si
las fallas se presentan de nuevo cuando esté
i. Si el volumen de fuga es menor de 38 ml instalado el ECM sospechoso.
(1,3 oz) durante 30 segundos para un motor
de 6 cilindros o si el volumen de fuga es menor j. Si el motor no arranca con el ECM sospechoso,
de 25 ml (0,85 oz) durante 30 segundos para reemplace el ECM. Verifique que el motor
un motor de 4 cilindros, proceda al paso de arranca normalmente. Si el motor arranca
prueba 3.d. normalmente, no se requieren más pruebas.
3. Si la presión absoluta del riel de combustible es k. Reemplace el ECM de nuevo y luego

mayor que 25 MPa (3.625 lb/pulg²), ejecute el reemplace la bomba del riel de combustible.
siguiente procedimiento: Verifique que se haya eliminado la falla.
Si el motor no arranca, vaya a “Bujías
a. Utilice la herramienta electrónica de servicio incandescentes”.
para estar seguro de que los inyectores
unitarios electrónicos no están “deshabilitados”. l. Compruebe la sincronización de la bomba del
Si los inyectores están deshabilitados pero no riel de combustible. Consulte Operación de
fueron deshabilitados intencionalmente con la Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sincronización
herramienta electrónica de servicio, proceda de la inyección de combustible - Comprobar”.
al paso de prueba 3.d.
m. Si fue necesario ajustar la sincronización de la
b. Si los inyectores unitarios electrónicos no se bomba del riel de combustible y el motor no
deshabilitan, utilice la herramienta electrónica arranca, proceda a “Bujías incandescentes”.
de servicio para ejecutar una prueba de
solenoide de inyector. Consulte el manual n. Si la sincronización de la bomba del riel de
Localización y solución de problemas, “Circuito combustible estaba correcta, reemplace la
del solenoide de inyector - Comprobar”. bomba del riel de combustible. Si el motor no
arranca, vaya a “Bujías incandescentes”.
c. Si se ha realizado algún servicio como un
resultado del Paso 3.b, intente arrancar el Bujías incandescentes
motor. Si el motor no arranca, proceda a
“Bujías incandescente”. Nota: Las bujías incandescentes defectuosas
sólo afectarán el arranque del motor cuando la
d. Asegúrese de que el último archivo modificador temperatura ambiente esté por debajo de 10 °C
de parámetros para la aplicación está instalado (50 °F).
en el ECM. Consulte Solución de problemas,
“Programación Flash”. 1. Verifique la operación de las bujías
incandescentes. Consulte Operación de Sistemas,
e. Comuníquese con el servicio técnico mundial Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes -
de Perkins. Comprobar”.
Nota: Esta consulta puede reducir 2. Si es necesario, reemplace las bujías
considerablemente el tiempo de reparación. incandescentes defectuosas. Consulte
Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes -
f. Si el servicio técnico mundial de Perkins Quitar e Instalar”.
recomienda la utilización de un ECM de
prueba, instale un ECM de prueba. Consulte 3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
Solución de problemas, “Para reemplazar el proceda a “Juego de válvulas”.
ECM”.
g. Intente arrancar el motor. Si el motor no Juego de válvulas

arranca, instale el ECM original y luego
proceda al paso de prueba 3.l. 1. El juego de las válvulas. Consulte Operación,
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del
h. Si el motor arranca normalmente, pare el motor - Inspeccionar /Ajustar”.
motor e intente arrancar de nuevo el motor.
Si el motor no arranca en el segundo intento, 2. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
proceda al paso de prueba 3.k. proceda a “Compresión baja (presión del cilindro)”.

52 KSNR6201-01
Baja compresión (presión del cilindro) Acciones recomendadas

1. Realizar una prueba de compresión. Consulte Arranques múltiples o funcionamiento
“Compresión - Comprobar”. en frío
2. Si se observa baja compresión en cualquier Los arranques y paradas frecuentes del motor
cilindro, investigue y rectifique la causa. pueden causar un desgaste prematuro. Además,
la operación del motor, durante períodos cortos
Las posibles causas de baja compresión se de tiempo en condiciones frías puede causar un
muestran en la lista siguiente: desgaste prematuro.
• Bujías incandescentes flojas Intervalos de mantenimiento incorrectos
• Pistón defectuoso Si no se mantiene el motor correctamente, ocurrirá

un desgaste prematuro.
• Anillos de pistón defectuosos
Asegúrese de que el motor se mantenga en los
• Perforaciones de cilindro desgastadas intervalos de mantenimiento correctos. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
• Válvulas desgastadas de intervalos de mantenimiento”.
• Empaquetadura de culata defectuosa Tierra en el aceite del motor

• Cabeza de cilindro dañada 1. Drene el aceite del cárter y llene el cárter con
aceite de motor limpio. Instale filtros de aceite del
3. Haga todas las reparaciones necesarias. motor nuevos. Consulte información adicional en
el Manual de Operación y Mantenimiento.
4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
la falla. Aceite incorrecto
i03467283 1. Compruebe que el motor se llene con aceite de

la especificación correcta. Consulte el Manual
El motor tiene desgaste de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y Recomendaciones”.
prematuro
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a
llenarlo, si es necesario. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”.
Causas probables Aceite contaminado

• Arranques múltiples o funcionamiento en frío Compruebe una muestra de aceite para ver si hay
contaminación con combustible. Si se encuentra
• Intervalos de mantenimiento incorrectos contaminación, investigue la causa.
• Tierra en el aceite del motor Fugas en el sistema de admisión de aire

• Aceite incorrecto Una fuga en el sistema de admisión de aire puede
permitir que penetre aire sin filtrar en el motor.
• Aceite contaminado Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver
si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin
• Fugas en el sistema de admisión de aire filtrar. Inspeccione todas las juntas y las conexiones.
Repare todas las fugas. Consulte Operación de
• Tierra en el combustible Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión
de aire” para obtener más información.
• Baja presión del aceite

KSNR6201-01 53
Tierra en el combustible • Baja compresión (presión del cilindro)

1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione • Cilindro individual averiado
para ver si hay contaminación en los filtros
de combustible. Instale filtros de combustible • Inyectores unitarios electrónicos
nuevos. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Filtro del sistema de combustible
- Reemplazar” y el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Elemento del filtro primario
(Separador de agua) del sistema de combustible Códigos de diagnóstico
- Reemplazar”. Determine la causa de la
contaminación. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
2. Vea si hay contaminación en el combustible cualquier código activo antes de continuar con este
diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas procedimiento.
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
Entrada de demanda de velocidad
Baja presión del aceite
1. Use la herramienta electrónica de servicio y
Vea el procedimiento de prueba en Localización y observe la señal de la entrada de demanda de
solución de problemas, “Baja presión de aceite del velocidad.
motor”. Repare cualquier falla que pueda identificar.
2. Si la señal es errática, consulte Solución de
problemas, “Circuito analógico de control de
i03862054 velocidad - Probar” o Solución de problemas,
“Circuito digital de control de velocidad - Probar”.
El motor ratea, funciona de
forma irregular o es inestable 3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Sistema de admisión de aire y de escape”.

A continuación, se indican las causas probables
principales: 1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
Nota: Si la falla es intermitente y no se puede
duplicar, consulte Solución de problemas, “Potencia 2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
baja intermitente o corte de potencia”. condiciones de funcionamiento.
Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas 3. Verifique si hay alguno de los siguientes defectos
condiciones, compruebe el motor en esas en el sistema de admisión de aire y de escape:
condiciones. Entre otros ejemplos de algunas
condiciones son altas rpm, carga máxima y • Obstrucciones
temperatura de operación del motor. Localice
y resuelva los síntomas que puedan llevar a • Restricciones
conclusiones erróneas en otras condiciones.
• Daños en las tuberías o mangueras
Causas probables
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Bujías incandescentes”.
• Entrada de demanda de velocidad Bujías incandescentes
• Sistema de admisión de aire y escape 1. Verifique la operación de las bujías

• Bujías incandescentes Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes -
Probar”.
• Juego de válvulas
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea
• Suministro de combustible “Juego de las válvulas”.
• Bomba del riel de combustible

54 KSNR6201-01
Juego de válvulas 1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

seleccionar la pantalla de visualización correcta.
1. Verifique el juego de válvulas y vuelva a ajustarlo, Consulte Localización y Solución de Problemas,
si es necesario. Vea en Operación de Sistemas, “Localización y solución de problemas con un
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas - código de diagnóstico”.
Inspeccionar y ajustar”.
2. Si no se elimina la falla, vea “Baja compresión
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a (presión del cilindro)”.
“Suministro de combustible”.
Suministro de combustible
1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
tanque de combustible. El medidor de combustible “Compresión - Comprobar”.
puede estar defectuoso.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de cilindro, investigue y rectifique la causa.
completamente ABIERTA. Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
vea si hay combustible solidificado (cera). • Bujías incandescentes flojas
4. Revise el filtro primario/separador de agua para • Pistón defectuoso
ver si hay agua en el combustible.
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas. • Perforaciones de cilindro desgastadas
6. Compruebe que las tuberías de combustible • Válvulas desgastadas
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente. • Empaquetadura de culata defectuosa
7. Verifique los filtros de combustible. • Cabeza de cilindro dañada
8. Vea si hay contaminación en el combustible 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”. individuales averiados”.
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de Cilindros individuales averiados

Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
Cebar”. utilice la herramienta electrónica de servicio para
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay
11. Verifique la presión del combustible. Consulte alguna reducción en la velocidad del motor. Si
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, no se observa una reducción en la velocidad del
“Presión del sistema de combustible - Comprobar”. motor, el cilindro aislado no está operando en
12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Bomba cilindro en particular causa una reducción de la
del riel de combustible”. velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro está operando
Bomba del riel de combustible con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
Nota: La bomba del riel de combustible que se que no esté operando. Investigue la causa de la
instala por la fábrica es un artículo que no puede falla en cualquier cilindro que esté operando con
recibir servicio. Si ocurre una falla mecánica o un rendimiento por debajo de lo normal.
eléctrica en la bomba del riel de combustible, hay
que reemplazar dicha bomba. 2. Rectifique todas las fallas.

KSNR6201-01 55
3. Si se han comprobado todos los cilindros y no Acciones recomendadas

se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores
unitarios electrónicos”. Enfriador de aceite del motor
Inyectores unitarios electrónicos 1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.
Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, del motor. Consulte información adicional en el
utilice la herramienta electrónica de servicio para Manual de Operación y Mantenimiento.
alguna reducción en la velocidad del motor. Si 2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador de
no se observa una reducción en la velocidad del aceite. Vea el procedimiento correcto en el manual
motor, el inyector unitario electrónico aislado no de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
está operando en condiciones normales. Si el “Sistema de enfriamiento”. Si se encuentra
aislamiento de un cilindro en particular causa una fuga, instale un enfriador de aceite nuevo.
una reducción de la velocidad del motor que es Vea el procedimiento correcto en el manual
menor de lo normal, esto puede indicar que el de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite
inyector unitario electrónico está operando con un del motor - Quitar” y en Desarmado y Armado,
rendimiento por debajo de lo normal. “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro Empaquetadura de la culata

sospechoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto
en Desarmado y Armado, “Culata de cilindros -
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo. Quitar”.
Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Instalar”. 2. Inspeccione la empaquetadura de la culata de
cilindros para ver si hay fallas o señales de fugas.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía
evidente, quite el inyector unitario electrónico de 3. Para colocar una empaquetadura nueva de
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario la culata, vea el procedimiento correcto en
electrónico original. Consulte Desarmado y Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario 4. Si no se encontró señal alguna de una
electrónico - Instalar”. empaquetadura defectuosa de la culata, proceda
a “Culata de cilindros”.
5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de
diagnóstico activos.
Culata
i03467237 1. Compruebe la planicidad de la culata de cilindros.
Aceite del motor en el sistema Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
de enfriamiento “Culata de cilindros - Inspeccionar”.
2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la

superficie de contacto de la culata. Si se
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico. encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran señales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto en
Causas probables el manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Culata de cilindros - Inspeccionar”.
• Enfriador de aceite del motor
3. Vea “Bloque de motor” si la culata de cilindros
• Empaquetadura de la culata está lisa y no presenta ninguna falla.
• Culata
• Bloque de motor

56 KSNR6201-01
Bloque de motor Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado

la falla. Si las vibraciones todavía están presentes,
Inspeccione la cara superior del bloque de motor proceda a “Soportes del motor”.
para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Soportes del motor
Si se encuentran señales de fugas, determine la
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en 1. Vea si hay alguna de las siguientes condiciones:
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Bloque
de motor - Inspeccionar”. • Soportes del motor flojos
Armado después de la reparación • Soportes de montaje flojos o rotos
1. Instale la culata. Consulte Desarmado y Armado, • Pernos flojos
“Culata - Instalar”.
• Pernos que faltan
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el
nivel correcto. Vea más información en el Manual 2. Haga todas las reparaciones que sean
de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del necesarias. Asegúrese de que las reparaciones
motor - Cambiar”. hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todavía
están presentes, proceda a “Baja compresión
3. Llene el sistema de enfriamiento. Consulte (presión del cilindro)”.
el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Baja compresión (presión del cilindro)
Cambiar”.
1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
i03467276
“Compresión - Comprobar”.
Vibración del motor
2. Si se registra compresión baja en algún cilindro,
investigue la causa y rectifique la falla.
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico. Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
Vea información sobre la forma de determinar la
causa de esta condición en Operación de Sistemas, • Bujías incandescentes flojas
Pruebas y Ajustes.
Causas probables • Anillos de pistón defectuosos
• Amortiguador de vibraciones • Perforaciones de cilindro desgastadas
• Soportes del motor • Válvulas desgastadas
• Baja compresión (presión del cilindro) • Empaquetadura de culata defectuosa
• Cilindro individual averiado • Cabeza de cilindro dañada
• Inyectores unitarios electrónicos 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
Acciones recomendadas 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado la falla.
Amortiguador de vibraciones
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay individual averiado”.
daños. Instale un amortiguador de vibraciones nuevo,
si es necesario. Inspeccione para ver si hay daños
o desgaste en los pernos de montaje. Reemplace
cualquier perno dañado. Consulte Desarmado y
Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea -
Quitar” y Desarmado y Armado, “Amortiguador de
vibraciones y polea - Instalar”.

KSNR6201-01 57
Cilindro individual averiado i03862044
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, El motor no girará para el

utilice la herramienta electrónica de servicio para arranque
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad del
motor, el cilindro aislado no está operando en
condiciones normales. Si el aislamiento de un Causas probables
velocidad del motor que es menor de lo normal, • Generador de corriente eléctrica
con un rendimiento por debajo de lo normal. • Cables de la batería y/o las baterías
que no esté operando. Investigue la causa de la • Solenoide del motor de arranque o circuito de
falla en cualquier cilindro que esté operando con arranque
• Motor de arranque y/o corona del volante
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores • Suministro de corriente eléctrica
unitarios electrónicos”.
• Falla interna del motor
Inyectores unitarios electrónicos
• Sistema de control
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
utilice la herramienta electrónica de servicio para Reparaciones recomendadas
alguna reducción en la velocidad del motor. Si Generador de corriente eléctrica
motor, el inyector unitario electrónico aislado no Asegúrese de que el generador de corriente
está operando en condiciones normales. Si el eléctrica pueda girar libremente. Si el generador de
aislamiento de un cilindro en particular causa corriente eléctrica no gira, vea la documentación
una reducción de la velocidad del motor que es proporcionada por el fabricante del equipo.
inyector unitario electrónico está operando con un Cables de la batería o las baterías
rendimiento por debajo de lo normal.
1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas y/o
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro corrosión en el interruptor principal de suministro
eléctrico, en los terminales de la batería y/o en los
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
cables de la batería. Si los cables de la batería
están corroídos, quítelos y límpielos. Limpie los
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
terminales de la batería. Vuelva a instalar los
cables. Apriete las conexiones flojas.
2. Inspeccione las baterías.
evidente, quite el inyector unitario electrónico de a. Cargue las baterías.
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario
b. Pruebe las baterías con carga. Consulte
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
y Desarmado y Armado, “Inyector unitario
“Batería - Comprobar”.
Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
1. Compruebe la operación del solenoide del motor
de arranque. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico
- Comprobar”.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del

motor de arranque.

58 KSNR6201-01
Motor de arranque y/o corona del volante i03862095
1. Compruebe la operación del motor de arranque. Humo negro excesivo

Compruebe los cables del motor de arranque.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico -
Comprobar”. Causas probables
2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón del • Códigos de diagnóstico
motor de arranque o en la corona del volante.
• Software del ECM
Suministro de corriente eléctrica
• Sistema de admisión de aire o sistema de escape
Si no hay suministro de corriente, investigue la
causa y corrija los defectos. Consulte Operación de • Juego de válvulas
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de carga -
Probar”. • Turbocompresor
Falla interna del motor • Baja compresión (presión del cilindro)
1. Quite las bujías incandescentes. Consulte • Inyectores unitarios electrónicos

Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes -
Quitar e Instalar”. • Cilindro individual averiado
2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos Acciones recomendadas

sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero
se expulsa fluido por el agujero de la bujía Códigos de diagnóstico
incandescente, investigue la causa de que haya
fluido en el cilindro. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
3. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa cualquier código activo antes de continuar con este
fluido, instale las bujías. Consulte Desarmado procedimiento.
y Armado, “Bujías incandescentes - Quitar e
Instalar”.
Software del ECM
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Consulte Desarmado y Armado. 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico y haga lo siguiente:
5. Inspeccione los componentes internos para ver si
se dan las siguientes condiciones: • Compruebe que el número de serie del motor
sea correcto
• Agarrotamiento
• Compruebe que el número de configuración
sea correcto
• Componentes rotos
• Componentes doblados • Compruebe que el software sea correcto
Sistema de control verificar si hay códigos de diagnóstico activos.
Compruebe que se está suministrando corriente 3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, el
eléctrica desde el sistema de control al solenoide Módulo de control electrónico (ECM) se debe
en el motor de arranque. programar con la información correcta.
Nota: Si no está llegando corriente eléctrica al 4. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
solenoide en el motor de arranque, el motor no proceda a “Sistema de admisión de aire o sistema
arrancará. de escape”.

KSNR6201-01 59
Sistema de admisión de aire o sistema 6. Asegúrese de que la válvula de descarga de

de escape los gases de escape en el turbocompresor esté
ajustada correctamente. Consulte Operación
1. Compruebe el indicador de restricción del filtro de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Válvula de
de aire, si lo tiene. descarga de los gases de escape - Inspeccionar”
Si el accionador de la válvula de descarga de
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en los gases de escape está averiado, reemplace
condiciones de funcionamiento. el turbocompresor. Consulte Desarmado y
Armado, “Turbocompresor - Quitar” y Desarmado
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el y Armado, “Turbocompresor - Instalar”.
sistema de admisión de aire y de escape:
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
• Obstrucciones Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor
• Restricciones - Instalar”.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión 8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
de aire y de escape la falla.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. 9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.
5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego
de las válvulas”. Baja compresión (presión del cilindro)
Juego de válvulas 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte

Asegúrese de que el juego de las válvulas sea “Compresión - Comprobar”.
correcto. Reajuste el juego de las válvulas si no es
correcto. Consulte Operación, Pruebas y Ajustes, 2. Si se observa baja compresión en cualquier
“Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar cilindro, investigue y rectifique la causa.
/Ajustar”.
Las posibles causas de baja compresión se
Si la reparación no elimina la falla, proceda a muestran en la lista siguiente:
“Turbocompresor”.
• Bujías incandescentes flojas
Turbocompresor
este motor es un componente que no admite • Anillos de pistón defectuosos
reparaciones. Si existe una falla mecánica, entonces
el turbocompresor se debe reemplazar. • Perforaciones de cilindro desgastadas
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del • Válvulas desgastadas

turbocompresor estén apretados.
• Empaquetadura de culata defectuosa
turbocompresor no esté obstruido o restringido. • Cabeza de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
turbocompresor esté libre de tierra, basura y 4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
daños.
la falla.
4. Compruebe que la caja de la turbina del 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Inyectores
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
unitarios electrónicos”.
daños.
5. Compruebe que los álabes de turbina roten

libremente en el turbocompresor.

60 KSNR6201-01
Inyectores unitarios electrónicos i03467312
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, Excesivo consumo de aceite

utilice la herramienta electrónica de servicio para del motor
motor, el inyector unitario electrónico aislado no
está operando en condiciones normales. Si el Causas probables
una reducción de la velocidad del motor que es • Lectura equivocada del nivel del aceite
inyector unitario electrónico está operando con un • Fugas de aceite
• Respiradero del cárter del motor
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, • Nivel del aceite
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario • Turbocompresor
evidente, quite el inyector unitario electrónico de Acciones recomendadas
Lectura equivocada del nivel de aceite
1. Mida correctamente el consumo de aceite y de
combustible durante un período de 50 horas del
motor.
5. Si la avería no se elimina, continúe a “Cilindros
2. Si el consumo de aceite es mayor de un 0,2%
del consumo de combustible, utilice el siguiente
Cilindro individual averiado procedimiento para investigar la causa del
consumo alto de aceite.
utilice la herramienta electrónica de servicio para Fugas de aceite
1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor.
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
cilindro en particular causa una reducción de la 3. Vea si hay indicios de aceite en el refrigerante.
velocidad del motor que es menor de lo normal,
Consulte Localización y solución de problemas,
“Aceite del motor en sistema de enfriamiento”.
con un rendimiento por debajo de lo normal.
4. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea
que no esté operando. Investigue la causa de la
“Respiradero del cárter del motor”.
falla en cualquier cilindro que esté operando con
Respiradero del cárter del motor
2. Si se revisaron todos los cilindros y no se
encontraron fallas, consulte el Manual de 1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor
Localización y Solución de Problemas en lo tiene obstrucciones o restricciones.
referente a la aplicación.
2. Vea si hay aceite excesivo desde la salida del
respiradero.
3. Repare todos los defectos. Verifique que la

reparación haya eliminado la falla.
4. Si no se encuentran fallas, vea “Nivel del aceite”.

KSNR6201-01 61
Nivel de aceite 5. Si las reparaciones no han eliminado la falla,

proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.
1. Compruebe el nivel del aceite en el motor.
2. Si el nivel del aceite es alto, compruebe para
determinar si hay contaminación de aceite con el 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
refrigerante. Consulte Localización y solución de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
problemas, “Refrigerante en el aceite del motor”. “Compresión - Comprobar”.
3. Si no se encuentra contaminación, elimine el 2. Si se observa baja compresión en cualquier
exceso de aceite. cilindro, investigue y rectifique la causa.
4. Si el nivel del aceite es satisfactorio, vea “Sistema Las posibles causas de baja compresión se
de admisión de aire y de escape”. muestran en la lista siguiente:
Sistema de admisión de aire y escape • Bujías incandescentes flojas

1. Compruebe el indicador de restricción del filtro • Pistón defectuoso
• Anillos de pistón desgastados
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento. • Perforaciones de cilindro desgastadas
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el • Válvulas desgastadas
sistema de admisión de aire y de escape:
• Empaquetadura de culata defectuosa
• Obstrucciones
• Cabeza de cilindro dañada
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
de aire y de escape 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
5. Si la falla no se elimina, consulte el manual Guía
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan para la localización y solución de problemas para
eliminado el código de diagnóstico. la aplicación.
6. Si no se encuentran fallas, vea “Turbocompresor”.

i03862055
Turbocompresor Consumo de combustible

Nota: El turbocompresor que está instalado en excesivo
este motor es un componente que no admite
servicio. Si existe una falla mecánica, entonces el
turbocompresor se debe reemplazar.
Causas probables
turbocompresor no esté obstruido o restringido. • Calidad del combustible
2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite • Calidad del aceite
en el turbocompresor.
• Baja temperatura del motor
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor • Sistema de admisión de aire y escape
- Instalar”. • Presión reducida del aire de admisión
4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado • Juego excesivo de las válvulas
las fallas.
• Avería del sensor primario de velocidad/
sincronización

62 KSNR6201-01
Acciones recomendadas 2. Si la temperatura de operación del motor es baja,

verifique la operación del termostato del agua. Si
Calidad del combustible el termostato del agua no funciona correctamente,
hay que instalar un termostato nuevo. Consulte
1. La calidad del combustible que se utiliza en Desarmado y Armado, “Termostato del agua -
el motor afectará el régimen de consumo de Quitar e Instalar”.
combustible. Consulte “Información general
sobre combustible” en el Manual de Operación y Sistema de admisión de aire y escape
Mantenimiento, “Capacidades de llenado”.
Las fugas de gas o un aumento de restricción en
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable, el sistema de admisión de aire o en el sistema de
drene el sistema de combustible y cambie escape pueden reducir el flujo del gas de combustión
los filtros de combustible. Llene el sistema a través del motor. Un cambio en el flujo de aire de
de combustible con combustible de calidad combustión en el motor afecta desfavorablemente la
aceptable. Consulte las secciones aplicables en eficiencia de la combustión y el régimen de consumo
el Manual de Operación y Mantenimiento. de combustible.
3. Si el combustible es de una calidad aceptable, 1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema

consulte a “Calidad del aceite”. de admisión de aire. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
Calidad del aceite admisión de aire y de escape”.
1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se 2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema
utiliza en el motor afectará el régimen de consumo de escape. Consulte Operación de Sistemas,
de combustible. El grado SAE del aceite define Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del y de escape”.
aceite lubricante tiene que ser correcto para las
condiciones ambientales. Un aceite lubricante que 3. Repare todos los defectos. Verifique que la
se formule para ser utilizado a altas temperaturas reparación haya eliminado la falla.
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
consumo de combustible si se utiliza a bajas Presión reducida del aire de admisión
temperaturas. Vea “Aceite del motor” en el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de 1. Si la presión del aire de admisión en el múltiple de
llenado”. admisión es más baja de lo normal, la velocidad
del motor deberá ser más alta o habrá que
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se inyectar más combustible para producir la misma
utiliza en el motor cambiará durante la vida útil potencia. Cualquiera de las dos condiciones
del aceite. Un aceite lubricante muy contaminado aumentará el consumo de combustible.
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
consumo de combustible. 2. Vea si hay fugas en la tubería desde la salida
del compresor del turbocompresor al múltiple de
3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de admisión. Si es necesario, repare las fugas.
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable
o si ha excedido su vida útil. Llene el sistema 3. Compruebe la válvula de derivación de los
de aceite con un aceite de calidad aceptable. gases de escape en el turbocompresor para
Consulte las secciones aplicables en el Manual detectar si funciona correctamente. Consulte
de Operación y Mantenimiento. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Válvula de descarga de los gases de escape del
4. Si el aceite no presenta una calidad aceptable, Turbocompresor - Probar”.
consulte “Temperatura baja del motor”.
4. Si se sospecha que el turbocompresor está
Temperatura baja del motor averiado, reemplace el turbocompresor. Consulte
Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Quitar”
1. La temperatura de operación del motor afectará y Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
el régimen de consumo de combustible. La Instalar”.
operación del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentará el consumo de combustible.
Una avería del termostato del agua puede evitar
que el motor opere a la temperatura correcta.

KSNR6201-01 63
Juego excesivo de las válvulas 2. Haga girar el motor y compruebe la lubricación en

el compartimiento de válvulas. Asegúrese de que
El juego excesivo de las válvulas causará un cambio haya un caudal adecuado de aceite del motor en
en la sincronización de la abertura y cierre de las el compartimiento de las válvulas. Los conductos
válvulas de admisión de aire y de escape. El juego para el aceite de motor tienen que estar limpios.
excesivo de las válvulas puede causar una reducción
del flujo de aire de combustión en el motor. La Nota: No opere el motor sin la tapa del mecanismo
reducción del flujo de aire de combustión aumentará de válvula.
el régimen de consumo de combustible.
Componentes del tren de válvulas
Consulte la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Juego excesivo de las válvulas”. 1. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de válvulas:
Avería del sensor primario de
velocidad/sincronización • Balancines
Si el sensor primario de velocidad/sincronización • Puentes de válvulas

falla, el motor continuará operando utilizando la señal
del sensor secundario de velocidad/sincronización • Varillas de empuje
en la bomba del riel de combustible. El sensor
secundario de velocidad/sincronización es menos • Levantaválvulas
preciso que el sensor primario. Las diferencias de
sincronización entre el sensor secundario y el sensor • Árbol de levas
primario de velocidad/sincronización pueden causar
un aumento en el consumo de combustible. • Vástagos de válvula
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio • Ejes de balancín
para ver si hay códigos de diagnóstico activos
relacionados con el sensor primario de 2. Verifique si hay las siguientes condiciones en
velocidad/sincronización. los componentes: desgaste anormal, desgaste
excesivo, rectilineidad y limpieza. Si es necesario,
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de utilice piezas nuevas de reemplazo.
velocidad/sincronización. Consulte Desarmado y
Armado, “Sensor de velocidad/sincronización - Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, hay que
Quitar e Instalar”. utilizar también levantaválvulas nuevos.
Juego de válvulas
i03862004
Juego de las válvulas excesivo Ajuste el juego de las válvulas del motor. Para
obtener información sobre el procedimiento correcto,
consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Juego de válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
i03467203
Causas probables Humo blanco excesivo
• Lubricación
• Componentes del tren de válvulas Nota: Cuando el motor está funcionando
normalmente, puede generar un poco de humo
• Juego de válvulas blanco durante las condiciones de arranque en frío.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
Causas probables
Lubricación
• Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el
procedimiento correcto en el tema de este manual • Temperatura del refrigerante baja
de Desarmado y Armado, “Tapas del mecanismo
de válvulas - Quitar e Instalar”. • Bujías incandescentes

64 KSNR6201-01
• Calidad del combustible Juego de válvulas

• Juego de válvulas 1. Asegúrese de que el juego de las válvulas sea
correcto. Consulte Operación de Sistemas,
• Baja compresión (presión del cilindro) Pruebas y Ajustes, “Juego de válvulas de motor -
Inspeccionar y Ajustar”.
• Cilindro individual averiado
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Baja compresión (presión del cilindro)”.
Circuito del sensor de temperatura del Baja compresión (presión del cilindro)
refrigerante 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al “Compresión - Comprobar”.
2. Observe la pantalla de la herramienta electrónica cilindro, investigue y rectifique la causa.
de servicio para verificar la presencia de códigos
de diagnóstico activos para la temperatura del Las posibles causas de baja compresión se
refrigerante. Consulte Localización y solución de muestran en la lista siguiente:
problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de
sensor de temperatura del motor - Probar”. • Bujías incandescentes flojas
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a • Pistón defectuoso
“Temperatura baja del refrigerante”.
Temperatura baja del refrigerante
• Perforaciones de cilindro desgastadas
Compruebe que el termostato del agua esté
operando correctamente. Consulte Operación de • Válvulas desgastadas
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Termostato del agua
- Comprobar”. • Empaquetadura de culata defectuosa
Si el termostato del agua está operando • Cabeza de cilindro dañada
correctamente, vea “Bujías incandescentes”.
Bujías incandescentes
1. Verifique la operación de las bujías eliminado las fallas.
Pruebas y Ajustes, “Bujías incandescentes - 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
Comprobar”. individual averiado”.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea Cilindro individual averiado

“Calidad del combustible”.
Calidad del combustible utilice la herramienta electrónica de servicio para
1. Compruebe la calidad del combustible diesel. alguna reducción en la velocidad del motor. Si
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y no se observa una reducción en la velocidad del
Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. motor, el cilindro aislado no está operando en
Nota: El combustible diesel con un valor bajo de cilindro en particular causa una reducción de la
cetano puede causar humo blanco. velocidad del motor que es menor de lo normal,
2. Si la reparación no elimina la falla, vea “Juego de con un rendimiento por debajo de lo normal.
las válvulas”. Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no esté operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que esté operando con

KSNR6201-01 65
2. Rectifique todas las fallas. Mida la presión del múltiple de admisión mientras
el motor está funcionando bajo carga. Vea datos
específicos en la Información técnica de mercadeo
i02452612
de Perkins para su motor.
La temperatura del aire de Restricción de la admisión de aire
admisión es demasiado alta
1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay
obstrucciones en la admisión de aire.
Causas probables 2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción

de la admisión de aire.
• Alta temperatura del aire ambiente Altitud elevada
• Restricción de la admisión de aire o elevada altitud Asegúrese de que los ajustes para el motor sean
correctos para esa altitud.
• Admisión de aire de un área caliente
• Sensor o circuito de temperatura del aire del Admisión de aire de un área caliente
múltiple de admisión
1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire
• Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del no esté recibiendo aire de un área caliente.
motor
2. Si es necesario, cambie la posición el suministro
• Flujo reducido de aire ambiente a través del de aire al múltiple de admisión al exterior del
enfriador de la carga de aire recinto del motor.
• Flujo reducido de aire de admisión a través del 3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la
enfriador de la carga de aire admisión de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor.
Sensor o circuito de temperatura del aire
Alta temperatura del aire ambiente del múltiple de admisión
1. Determine si la temperatura del aire ambiente 1. Deje que el sensor de temperatura del aire del
está dentro de las especificaciones de diseño múltiple de admisión se enfríe y quite el sensor.
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador Compruebe la lectura de la temperatura del
de la carga de aire. aire de admisión. Si el sensor está operando
correctamente, la lectura y la temperatura
2. Cuando la temperatura ambiente excede la ambiente son aproximadamente iguales.
capacidad del sistema de enfriamiento o del
enfriador de la carga de aire, opere el motor con 2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,
una carga reducida o a una velocidad reducida. vuelva a instalar el sensor.
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de 3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor

enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para con un sensor que se sabe que está en buenas
adecuar el sistema a las condiciones locales. condiciones. Verifique que se elimina la falla.
Restricción de la admisión de aire o Flujo insuficiente de aire ambiente por

elevada altitud encima del motor
Presión baja de aire en la admisión de aire para 1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de
el turbocompresor puede ser causada por una enfriamiento y de la correa impulsora.
restricción en la admisión de aire o elevada altitud.
Cuando la presión del aire de admisión es baja, el 2. Si tiene, compruebe que el ventilador de
turbocompresor (si tiene) funciona con más esfuerzo enfriamiento esté operando correctamente.
para lograr la presión deseada del múltiple de
admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de
admisión.

66 KSNR6201-01
Flujo reducido de aire ambiente a través Causas probables

del enfriador de la carga de aire
1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire
ambiente a través del enfriador de la carga de • Conectores eléctricos
aire.
• Suministro de combustible
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para
ver si hay contaminación, aletas dobladas o aletas Acciones recomendadas
dañadas.
3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga

de aire.
Vea si hay algún suceso o códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
4. Si es necesario, enderece cuidadosamente
Solucione cualquier código activo antes de continuar
cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
con este procedimiento.
de aire.
Flujo reducido de aire de admisión a Conectores eléctricos

través del enfriador de la carga de aire 1. Compruebe la instalación correcta de los
conectores del ECM en las siguientes
1. Vea si hay contaminación en el tubo de aire que ubicaciones:
conecta el turbocompresor al enfriador de la carga
de aire. • Conector P1 del ECM
a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre • Conector del ECM P2
el turbocompresor y el enfriador de la carga
de aire, vea si hay fugas en las tuberías de • P100 Conector del sensor de temperatura del
admisión de aire antes del turbocompresor. refrigerante del motor
b. Limpie o reemplace todas las tuberías de • P201 Conector del sensor de presión del aceite
admisión de aire contaminadas. del motor
c. Dé servicio al filtro de aire y reemplace el • P401 Conector del sensor primario de
elemento del filtro de aire. velocidad/sincronización
2. Si se encuentra una película gruesa de aceite en • P402 Conector del sensor secundario de
el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor velocidad/sincronización
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
aceite en la entrada a la caja del compresor del • P532 Conector de solenoide de la bomba de
turbocompresor o en la salida del compresor del inyección de combustible
turbocompresor.
2. Consulte Solución de problemas, “Conectores
a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja eléctricos - Inspeccionar”.
del compresor del turbocompresor, el aceite
proviene del respiradero del cárter del motor. 3. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para ver si se registró alguno de los siguientes
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja códigos de diagnóstico: 253-2 “Incompatibilidad
del compresor del turbocompresor pero no se con el módulo de personalidad”. Si se registra
encuentra aceite en la entrada a la caja del este código de diagnóstico, consulteSolución de
compresor, el aceite proviene de los sellos de problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
los cojinetes de turbocompresor.
4. Inspeccione los cables de la batería del ECM
i03862089
al compartimiento de la batería. Consulte el
diagrama de cableado del motor. Inspeccione los
Parada intermitente del motor cables y el relé de potencia. Revise las conexiones
de corriente y de tierra al ECM. Consulte Solución
de problemas, “Circuito del interruptor de llave de
encendido y de suministro de la batería - Probar”
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor se para obtener más información.
para completamente y hay que volver a arrancarlo.

KSNR6201-01 67
5. Repare cualquier falla y asegúrese de que los Causas probables

síntomas han sido borrados. Si la falla no se
elimina, consulte “Suministro de combustible”. • Códigos de diagnóstico
Suministro de combustible • Conectores eléctricos
ATENCION • Conexión del ECM

No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor • Suministro de combustible
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente. • Presión del múltiple de admisión
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el

tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso. ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
combustible (si la tiene) esté en la posición de arranque durante dos minutos antes de tratar de
completamente ABIERTA. arrancarlo nuevamente.

4. Revise el filtro primario/separador de agua para
cualquier código activo antes de continuar con este
procedimiento.
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas.
Conectores eléctricos
6. Compruebe que las tuberías de combustible
de baja presión estén apretadas y aseguradas 1. Consulte Solución de problemas, “Conectores
correctamente. eléctricos - Inspeccionar”.
7. Verifique los filtros de combustible. 2. Repare o reemplace los conectores eléctricos.
8. Vea si hay contaminación en el combustible 3. Asegúrese de que todos los sellos de conector
diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas estén en su lugar y que los conectores se hayan
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. instalado correctamente.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. 4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y la falla. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”. “Conexión del ECM”.
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de Conexión del ECM

Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - 1. Compruebe que el conector P2/J2 esté
Cebar”. correctamente conectado.
11. Verifique la presión del combustible. Consulte 2. Compruebe que el conector P1/J1 esté
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, correctamente conectado.
“Presión del sistema de combustible - Probar”.
3. Verifique las posiciones correctas de las clavijas
para las conexiones de potencia y de tierra del
i03862005
ECM.
Baja potencia intermitente o 4. Si se sospecha una falla en las conexiones de
desactivación de potencia suministro de corriente o de tierra del ECM,
consulte Solución de problemas, “Circuito del
interruptor de llave de encendido y de suministro
de la batería - Probar”.
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor no
se para completamente.

68 KSNR6201-01
5. Verifique que las conexiones del ECM para las 3. Verifique la presión del múltiple de admisión. La
conexiones de potencia y de tierra en la bomba presión debe leer 0 kPa (0 lb/pulg2).
de combustible estén correctamente conectadas.
6. Repare cualquier falla y asegúrese de que se ver si se ha registrado uno de los siguientes
hayan eliminado las fallas. códigos de diagnóstico:
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda • 1785-3 Voltaje del sensor de presión del
a “Suministro de combustible”. múltiple de admisión alto
Suministro de combustible • 1785-4 Voltaje del sensor de presión del

múltiple de admisión bajo
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible Si alguno de los dos códigos de diagnóstico
puede estar defectuoso. está registrado, consulte Solución de problemas,
“Circuito abierto o cortocircuito del sensor de
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de presión del motor - Probar”.
completamente ABIERTA. i03862034
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F), Baja presión de aceite del
motor
4. Revise el filtro primario/separador de agua para
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible ATENCION

que estén bloqueadas. No opere el motor con presión de aceite baja.
Se pueden causar daños al motor. Si la medición de
6. Compruebe que las tuberías de combustible la presión de aceite es baja, suspenda la operación
de baja presión estén apretadas y aseguradas del motor hasta que el problema sea corregido.
correctamente.
7. Verifique los filtros de combustible. Causas probables

8. Vea si hay contaminación en el combustible • Nivel de aceite del motor
y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. • Especificación de aceite
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. • Manómetro de aceite del motor
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”. • Filtro de aceite del motor
10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de • Enfriador de aceite del motor
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - • Boquillas de enfriamiento del pistón
Cebar”.
• Tubo de succión de aceite del motor
11. Verifique la presión del combustible. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, • Bomba de aceite del motor
• Holgura de los cojinetes
12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Presión
del múltiple de admisión”.
Presión del múltiple de admisión
Nivel de aceite del motor
verificar la presión del múltiple de admisión. 1. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es
necesario, añada aceite.
2. Gire el interruptor de arranque a la posición
CONECTADA. 2. Si la falla no se elimina, proceda a “Especificación
del aceite”.

KSNR6201-01 69
Especificación de aceite Boquillas de enfriamiento de pistón

1. Asegúrese de utilizar un aceite para motor de la 1. Inspeccione para ver si hay daños en las
especificación correcta. Consulte el Manual de boquillas de enfriamiento de los pistones.
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de Reemplace cualquier boquilla de enfriamiento
llenado y Recomendaciones”. de pistón que parezca rajada, rota o que falte.
Consulte Desarmado y Armado, “Rociadores de
2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y Enfriamiento del Pistón - Quitar e Instalar”.
llénelo con aceite para motor de la especificación
correcta. Consulte el Manual de Operación 2. Si no encuentra ningún daño, proceda a “Tubo de
y Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor - succión de aceite del motor”.
Cambiar”.
Tubo de succión del aceite del motor
3. Si la falla no se elimina, proceda a “Manómetro
del aceite del motor”. 1. Inspeccione la rejilla de entrada en el tubo de
succión del aceite y saque todo el material que
Manómetro de aceite del motor pueda estar restringiendo el flujo de aceite.
1. Compruebe la presión real del aceite del motor 2. Revise las juntas del tubo de succión del aceite
con un manómetro de prueba calibrado. Compare para detectar si hay grietas o una junta dañada
la lectura de presión del aceite de la herramienta que pueda permitir la entrada de aire en el
electrónica de servicio con el valor de presión que suministro a la bomba de aceite.
se obtenga en el manómetro de prueba.
3. Si no se encuentran fallas, proceda a “Bomba de
2. Si no se detectan diferencias entre las presiones aceite del motor”.
de aceite indicadas, proceda a “Filtro de aceite
del motor”. Bomba de aceite del motor
Filtro de aceite del motor 1. Inspeccione los componentes de la bomba de
aceite del motor para detectar si hay desgaste
1. Quite el filtro de aceite del motor. Consulte el excesivo. Repare o reemplace la bomba de
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y aceite, si es necesario. Consulte Desarmado y
filtro del motor - Cambiar”. Armado, “Bomba de aceite del motor - Quitar”,
Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del
2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si motor - Instalar” y Desarmado y Armado, “Válvula
hay indicios de obstrucción. de alivio del aceite del motor - Quitar e Instalar”.
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Consulte 2. Si no se encuentran fallas, proceda a “Espacio
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite libre del cojinete”.
y filtro del motor - Cambiar”.
Espacio libre del cojinete
4. Si la falla no se elimina, proceda a “Refrigerante
de aceite del motor”. Inspeccione los componentes del motor para detectar
si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes o si
Enfriador de aceite del motor hay cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace
los cojinetes o los componentes. Inspeccione para
1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del ver si hay espacio libre excesivo en los siguientes
refrigerante a través del enfriador de aceite es cojinetes:
bajo, reemplace el enfriador de aceite. Consulte
Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del • Cojinetes de bancada
motor - Quitar” y Desarmado y Armado, “Enfriador
de aceite del motor - Instalar”. • Cojinetes de biela
2. Si la falla no se elimina, proceda a “Boquillas de • Cojinetes delanteros del árbol de levas
enfriamiento de los pistones”.
• Cojinetes de rueda guía

70 KSNR6201-01
i03862012 5. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

reajustar los parámetros a las especificaciones
Potencia baja del fabricante de equipo original.

eliminado el mal funcionamiento.
Causas probables
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
• Códigos de diagnóstico proceda a “Conectores eléctricos”.
• Parámetros del ECM Conectores eléctricos

• Conectores eléctricos 1. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA).
2. Use la herramienta electrónica de servicio para
• Juego de válvulas verificar que la presión del múltiple de admisión
es 0 kPa (0 lb/pulg2). Compruebe el suministro
• Turbocompresor de 5 voltios al sensor de presión del múltiple
de admisión. Consulte Solución de problemas,
• Suministro de combustible “Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores
- Probar”.
• Cilindro individual averiado verificar el estado de la posición del acelerador.
• Inyectores unitarios electrónicos 4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
la velocidad máxima sin carga.
Acciones recomendadas 5. Si la velocidad máxima sin carga del motor es
errática, consulte Solución de problemas, “Circuito
ATENCION analógico de demanda de velocidad - Probar” o
No trate de arrancar el motor continuamente duran- Localización y solución de problemas, “Circuito
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor digital de demanda de velocidad - Probar”.
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente. 6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema
de admisión de aire y de escape”.
herramienta electrónica de servicio. Solucione 1. Compruebe el indicador de restricción del filtro
cualquier código activo antes de continuar con este de aire, si lo tiene.
procedimiento.
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
Parámetros del ECM condiciones de funcionamiento.
1. Asegúrese de que la falla no sea un parámetro 3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el
programado. sistema de admisión de aire y de escape:
2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para • Obstrucciones

asegurar que fue seleccionada la modalidad
correcta. • Restricciones
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio • Daños en las tuberías y mangueras de admisión

para verificar que se haya proporcionado la de aire y de escape
clasificación correcta del motor.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
verificar el límite máximo de velocidad del motor. 5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego
de las válvulas”.

KSNR6201-01 71
Juego de válvulas 2. Asegúrese de que la válvula de suministro de

1. Revise el juego de válvulas y vuelva a ajustarlo, si completamente ABIERTA.
es necesario. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del 3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
motor - Inspeccionar y Ajustar”. vea si hay combustible solidificado (cera).
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a 4. Revise el filtro primario/separador de agua para

“Turbocompresor”. ver si hay agua en el combustible.
Turbocompresor 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible

que estén bloqueadas.
este motor es un componente que no admite 6. Compruebe que las tuberías de combustible
reparaciones. Si ocurre una falla mecánica, con de baja presión estén apretadas y aseguradas
excepción del accionador de la válvula de descarga correctamente.
de los gases de escape, hay que reemplazar el
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador 7. Verifique los filtros de combustible.
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
turbocompresor estén apretados. y Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”.
2. Compruebe que el drenaje de aceite del 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible.
turbocompresor no esté obstruido o restringido. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Aire en el combustible - Comprobar”.
turbocompresor esté libre de tierra y basura. 10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
4. Compruebe que la caja de la turbina del Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
turbocompresor esté libre de tierra y basura. Cebar”.
5. Compruebe que los álabes de turbina roten 11. Verifique la presión del combustible. Consulte
libremente en el turbocompresor. Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
6. Asegúrese de que la válvula de descarga de
los gases de escape en el turbocompresor esté 12. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
ajustada correctamente. Vea en Operación de “Baja compresión (presión del cilindro)”.
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor -
Inspeccionar”. Si la válvula de descarga de los Baja compresión (presión del cilindro)
gases de escape está averiada, reemplace el
accionador de esta válvula. Vea en el manual 1. Realizar una prueba de compresión. Consulte
de Desarmado y Armado, “Turbocompresor Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y “Compresión - Comprobar”.
Armado, “Turbocompresor - Armar”.
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor. cilindro, investigue y corrija la causa.
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor
- Quitar” y Desarmado y Armado, “Turbocompresor Las posibles causas de baja compresión se
- Instalar”. muestran en la lista siguiente:
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado • Bujías incandescentes flojas

las fallas.
9. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
“Suministro de combustible”. • Anillos de pistón defectuosos
Suministro de combustible • Perforaciones de cilindro desgastadas

1. Compruebe visualmente si hay combustible en el • Válvulas desgastadas
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso. • Empaquetadura de culata defectuosa

72 KSNR6201-01
• Cabeza de cilindro dañada i02557581
3. Haga todas las reparaciones necesarias. Ruido mecánico (golpes) en el

motor
4. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Inyectores

unitarios electrónicos”. Causas probables
Inyectores unitarios electrónicos • Equipo accesorio
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, • Componentes del tren de válvulas
utilice la herramienta electrónica de servicio para
aislar los cilindros uno por uno. Observe si hay • Pistones
no se observa una reducción en la velocidad del • Cojinetes de biela y de bancada
está operando en condiciones normales. Si el Acciones recomendadas
una reducción de la velocidad del motor que es Equipo accesorio
inyector unitario electrónico está operando con un 1. Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio
rendimiento por debajo de lo normal. sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro motor si se encuentra algún defecto.
“Inyector unitario electrónico - Quitar”. 2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
“Componentes del tren de válvulas”.
Componentes del tren de válvulas
1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas.
Compruebe los siguientes componentes para ver
evidente, quite el inyector unitario electrónico de si hay daños: árbol de levas, resortes de válvula,
levantaválvulas, varillas de empuje y puentes.
Limpie minuciosamente los componentes del tren
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” de válvulas. Si se está reemplazando el árbol de
levas, reemplace también los levantaválvulas.
Asegúrese de que todas las válvulas se muevan
libremente. Reemplace cualquier pieza dañada.
5. Si la avería no se elimina, continúe a “Cilindros
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
“Pistones”.
Cilindros individuales averiados
Pistones
1. Inspeccione para ver si hay daños y/o desgaste en
los pistones. Reemplace cualquier pieza dañada.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea
“Cojinetes de biela y de bancada”.
velocidad del motor que es menor de lo normal, Cojinetes de biela y de bancada
con un rendimiento por debajo de lo normal. Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro Además, inspeccione las superficies de cojinete
que no esté operando. Investigue la causa de la (muñones) del cigüeñal. Reemplace cualquier pieza
falla en cualquier cilindro que esté operando con dañada.

KSNR6201-01 73
i03862023 Inyectores unitarios electrónicos

Ruido del cilindro 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
Causas probables no se observa una reducción en la velocidad del
• Calidad del combustible está operando en condiciones normales. Si el
• Juego de válvulas una reducción de la velocidad del motor que es
• Inyectores unitarios electrónicos inyector unitario electrónico está operando con un
• Pistones
Acciones recomendadas “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
Calidad del combustible 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

1. Compruebe la calidad del combustible. Consulte electrónico - Instalar”.
“Calidad del combustible - Probar”. 4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todavía es
evidente, quite el inyector unitario electrónico
2. Si encuentra que el combustible no es de repuesto e instale el inyector original.
satisfactorio, haga el siguiente procedimiento. Consulte Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Quitar” y Desarmado y Armado,
a. Drene el sistema de combustible. “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
b. Reemplace los filtros de combustible. Consulte 5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

el Manual de Operación y Mantenimiento, “Pistones”.
“Elemento del filtro primario (Separador
de agua) del sistema de combustible - Pistones
Reemplazar” y el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Filtro del sistema de 1. Inspeccione para ver si hay daños y/o desgaste
combustible - Reemplazar”. en los pistones. Reemplace las piezas dañadas.
c. Llene el sistema de combustible con un
combustible que cumpla con las normas
indicadas en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.
d. Cebe el sistema de combustible. Consulte

el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible - Cebar”.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego

de válvulas”.
Juego de válvulas
1. Consulte Localización y solución de problemas,
“Juego excesivo de las válvulas”.
2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

“Inyectores unitarios electrónicos”.

74 KSNR6201-01
Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico
i03862010
Referencia de códigos de
diagnóstico
Tabla 31
Código
J1939 -
Código de
Código CDL Descripción Dispositivo
destellos
de otro
fabricante
0001-02 Datos incorrectos del inyector de cilindro 1 651-2 71
0001-05 Circuito abierto del inyector del cilindro 1 651-5 71
0001-06 Cortocircuito del inyector del cilindro 1 651-6 71
0001-07 Inyector de cilindro 1 no responde 651-7 71
0041-03 Cortocircuito al + de la batería del suministro de 8 voltios CC 678-03 21
0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC 678-04 21
0091-08 Señal anormal de posición del acelerador 91-08 32
0100-03 Presión de aceite del motor abierto/corto al + de la batería 100-03 24
0100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor 100-04 24
(continúa)

KSNR6201-01 75
(Tabla 31, cont.)

Código
J1939 -
Código de
destellos
de otro
fabricante
0100-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del aceite del motor 100-10 26
0110-03 Temperatura del refrigerante del motor abierto/corto al + de la batería 110-03 27
0110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor 110-04 27
0168-00 Voltaje alto del sistema 168-00 51
0168-01 Voltaje bajo del sistema 168-01 51
0168-02 Voltaje del sistema intermitente/irregular 168-02 51
0172-03 Temperatura del aire del múltiple de admisión abierto/corto al + de la batería 105-03 38
0172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión 105-04 38
0190-08 Señal anormal de velocidad del motor 190-08 34
0247-09 Comunicación del Enlace de datos J1939 639-09 65
0253-02 Incompatibilidad con el módulo de personalidad 631-02 56
0261-11 Inválido calibradora de la sincronización del motor 637-11 42
0262-03 Cortocircuito al + de la batería del suministro del sensor de 5 voltios CC 1079-03 21
0262-04 Cortocircuito a tierra del suministro del sensor de 5 voltios CC 1079-04 21
0268-02 Comprobar parámetros programables 630-02 56
0342-08 Señal anormal de velocidad secundaria del motor 723-08 34
Corriente baja del impulsor de la válvula de descarga de los gases de escape del
0526-05 1188-05 33
turbocompresor
Corriente alta del impulsor de la válvula de descarga de los gases de escape del
0526-06 1188-06 33
turbocompresor
1690-08 Señal anormal de demanda de velocidad analógica 29-08 66
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula de presión 1 del riel de combustible 1347-05 47
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula de presión 1 del riel de combustible 1347-06 47
Frecuencia, pulso, amplitud o período anormal del solenoide de la válvula de presión

1779-08 1347-08 47
1 del riel de combustible
1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión 102-03 25
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión 102-04 25
1785-10 Velocidad de cambio anormal del sensor de presión del múltiple de admisión 102-04 25
1797-03 Circuito abierto/cortocircuito en el sensor de presión del riel de combustible 157-03 37
1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible 157-04 37
1834-02 Pérdida de señal del interruptor de llave de encendido 158-02 -
2246-06 Corriente alta del relé auxiliar de arranque con bujía incandescente 676-06 57
Códigos de suceso
E085-1 Parada anulada 1237-1 12
E255-1 Reinicio de diagnóstico 704-00 59
E264-3 Parada por detención electrónica 970-31 58
E360-1 Presión del aceite baja - Advertencia 100-17 24
E360-3 Presión del aceite del motor baja - Parar motor 100-01 24
E361-1 Temperatura del refrigerante del motor alta - Advertencia 110-15 27
E361-2 Temperatura del refrigerante del motor alta - Reducir potencia 110-16 27
(continúa)

76 KSNR6201-01
(Tabla 31, cont.)

Código
J1939 -
Código de
destellos
de otro
fabricante
E361-3 Temperatura del refrigerante del motor alta - Parar motor 110-00 27
E362-1 Exceso de velocidad del motor - Advertencia 190-15 35
E362-3 Exceso de velocidad del motor - Parar 190-00 35
E396-2 Presión alta del riel de combustible 157-15 47
E398-2 Presión baja del riel de combustible 157-17 47
E539-1 Temperatura del aire del múltiple de admisión alta - Advertencia 1636-15 38
i03862071 i03862041
CID 0001 FMI 02 CID 0001 FMI 05
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
siguiente condición: (baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 1.
• Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 1 están fuera de límites. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
siguiente condición:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
• Estado de baja corriente (circuito abierto) en
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no cada uno de los cinco intentos consecutivos de
están activos. operación
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. • El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios
durante 2 segundos.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. de diagnóstico, ésta parpadea.
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
de reducción de potencia se enciende. Se genera
un código de diagnóstico activo. El ECM registra el Localización y Solución de Problemas:
código de diagnóstico.
Cuando se realiza una “prueba de desconexión de
Efecto posible sobre el rendimiento: inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado
indica una lectura baja en comparación con los otros
La potencia del motor se reduce mientras este código inyectores.
de diagnóstico está activo.
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
Localización y Solución de Problemas: unitario electrónico funcione. Un circuito abierto
en los cables que se presente exclusivamente en
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de el inyector unitario electrónico impedirá que ese
diagnóstico: “Datos de inyector incorrectos - Probar” inyector individual funcione. Un circuito abierto en los
cables comunes dentro del ECM puede impedir que
Resultados: funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos
que comparten esos cables.
• OK – DETENGASE.
KSNR6201-01 77
El ECM sigue intentando operar el inyector unitario El ECM sigue intentando operar el inyector unitario
electrónico después de registrado el código de electrónico después de registrado el código de
diagnóstico, pero un circuito abierto impide el diagnóstico, pero un circuito abierto impide el
funcionamiento del inyector. funcionamiento del inyector.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector - diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector -
Probar” Probar”
Resultados: Resultados:
• OK – DETENGASE. • OK – DETENGASE.
i03862015 i03862068
CID 0001 FMI 06 CID 0001 FMI 07
Este código de diagnóstico indica que hay un El inyector unitario electrónico no es capaz de
cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en entregar la cantidad correcta de combustible.
los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 1. Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz
siguientes condiciones: de reducción de potencia se enciende. El Módulo
de Control Electrónico (ECM) registrará el código de
• Estado de alta corriente (cortocircuito) en cada uno diagnóstico.
de los cinco intentos consecutivos de operación
Nota: El código de diagnóstico se puede visualizar
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante en la herramienta electrónica de servicio.
2 segundos
Efecto posible sobre el rendimiento:
La potencia del motor se reduce en un 20%.
de diagnóstico, ésta parpadea. Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento: Reemplace el inyector unitario electrónico

El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad. “Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
Localización y Solución de Problemas:
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Cuando se realiza una “prueba de desconexión de realizar la prueba de verificación del sistema de
inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado combustible.
inyectores. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Ninguno”
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los Resultados:
cables o en el ECM que se presente exclusivamente
en un inyector unitario electrónico impedirá que ese • OK – DETENGASE.
inyector individual funcione. Un cortocircuito en los
funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos

78 KSNR6201-01
i03862053 • Estado de baja corriente (circuito abierto) en

cada uno de los cinco intentos consecutivos de
CID 0002 FMI 02 operación
• El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios

durante 2 segundos.
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
siguiente condición: El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz
de diagnóstico, ésta parpadea.
• Los datos del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 2 están fuera de límite. Efecto posible sobre el rendimiento:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
• Los códigos de diagnóstico 0002-05 y 0002-06 no Localización y Solución de Problemas:

están activos.
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado
indicará una lectura baja en comparación con los
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. otros inyectores.
• El código de diagnóstico 0190-08 no está activo. Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. en los cables que se presente exclusivamente en
el inyector unitario electrónico impedirá que ese
Respuesta del sistema: inyector individual funcione. Un circuito abierto en los
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos
de reducción de potencia se enciende. Se genera que comparten esos cables.
un código de diagnóstico activo. El ECM registra el
código de diagnóstico. El ECM sigue intentando operar el inyector unitario
electrónico después de registrado el código de
Efecto posible sobre el rendimiento: diagnóstico, pero un circuito abierto impide el
funcionamiento del inyector.
La potencia del motor se reduce mientras este código
de diagnóstico está activo. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector -
Localización y Solución de Problemas: Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Resultados:
diagnóstico: “Datos de inyector incorrectos - Probar”
Resultados:
• OK – DETENGASE. i03862100
CID 0002 FMI 06

i03862008
CID 0002 FMI 05

Este código de diagnóstico indica que hay un

Condiciones que generan este código: cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
Este código de diagnóstico está diseñado para cilindro No. 2.
indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
electrónico del cilindro No. 2. siguientes condiciones:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la • Estado de alta corriente (cortocircuito) en cada uno
siguiente condición: de los cinco intentos consecutivos de operación
KSNR6201-01 79
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante Efecto posible sobre el rendimiento:
2 segundos
de diagnóstico, ésta parpadea. Reemplace el inyector unitario electrónico
Efecto posible sobre el rendimiento: “Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
Localización y Solución de Problemas: realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
indica una lectura baja en comparación con los otros diagnóstico: “Ninguno”
inyectores.
Resultados:
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los • OK – DETENGASE.
en un inyector unitario electrónico impedirá que ese
i03862049
CID 0003 FMI 02
El ECM sigue intentando operar el inyector unitario Condiciones que generan este código:
diagnóstico, pero un circuito abierto impide el El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
funcionamiento del inyector. siguiente condición:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
cilindro No. 3 están fuera de límites.
Probar”
Resultados:
• Los códigos de diagnóstico 0003-05 y 0003-06 no
• OK – DETENGASE. están activos.
i03862075 • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.

CID 0002 FMI 07 • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
Condiciones que generan este código: • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
El inyector unitario electrónico no es capaz de Respuesta del sistema:
entregar la cantidad correcta de combustible.
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz
Respuesta del sistema: de reducción de potencia se enciende. Se genera
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz código de diagnóstico.
de reducción de potencia se enciende. El Módulo
de Control Electrónico (ECM) registrará el código de Efecto posible sobre el rendimiento:
diagnóstico.
Nota: El código de diagnóstico se puede visualizar de diagnóstico está activo.
en la herramienta electrónica de servicio.

80 KSNR6201-01
Localización y Solución de Problemas: El ECM sigue intentando operar el inyector unitario

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico, pero un circuito abierto impide el
diagnóstico: “Datos de inyector incorrectos - Probar” funcionamiento del inyector.
Resultados: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

• OK – DETENGASE. Probar”
Resultados:
i03861994
CID 0003 FMI 05 • OK – DETENGASE.
i03862042
Condiciones que generan este código: CID 0003 FMI 06

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 3. Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la Este código de diagnóstico indica que hay un
siguiente condición: cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
• Estado de baja corriente (circuito abierto) en cilindro No. 3.
operación El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
durante 2 segundos. • Estado de alta corriente (cortocircuito) en cada uno
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz 2 segundos
El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad. de diagnóstico, ésta parpadea.
Localización y Solución de Problemas: Efecto posible sobre el rendimiento:
Cuando se realiza una “prueba de desconexión de El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado
indica una lectura baja en comparación con los otros Localización y Solución de Problemas:
inyectores.
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto indica una lectura baja en comparación con los otros
en los cables que se presente exclusivamente en inyectores.
inyector individual funcione. Un circuito abierto en los Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
cables comunes dentro del ECM puede impedir que unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos cables o en el ECM que se presente exclusivamente
que comparten esos cables. en un inyector unitario electrónico impedirá que ese

KSNR6201-01 81
El ECM sigue intentando operar el inyector unitario i03862069

diagnóstico, pero un circuito abierto impide el CID 0004 FMI 02

diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector - Condiciones que generan este código:
Probar”
Resultados: siguiente condición:
• OK – DETENGASE. • Los datos del inyector unitario electrónico para el

cilindro No. 4 están fuera de límite.
i03862087 • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

CID 0003 FMI 07 • Los códigos de diagnóstico 0004-05 y 0004-06 no
están activos.

El inyector unitario electrónico no es capaz de

Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz Respuesta del sistema:
de Control Electrónico (ECM) registrará el código de Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz
diagnóstico. de reducción de potencia se enciende. Se genera
Nota: El código de diagnóstico se puede visualizar código de diagnóstico.
en la herramienta electrónica de servicio.
La potencia del motor se reduce en un 20%. de diagnóstico está activo.
Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:
Reemplace el inyector unitario electrónico Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, diagnóstico: “Datos de inyector incorrectos - Probar”
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”. Resultados:
realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
i03862081
diagnóstico: “Ninguno” CID 0004 FMI 05
Resultados:
• OK – DETENGASE. Condiciones que generan este código:

(baja corriente) en el solenoide o en los cables del


82 KSNR6201-01
• Estado de baja corriente (circuito abierto) en • Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante
cada uno de los cinco intentos consecutivos de 2 segundos
operación
durante 2 segundos. El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz
de diagnóstico, ésta parpadea. El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
Efecto posible sobre el rendimiento: Localización y Solución de Problemas:
El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad. Cuando se realiza una “prueba de desconexión de
Localización y Solución de Problemas: indica una lectura baja en comparación con los otros
inyectores.
inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
indica una lectura baja en comparación con los otros unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
inyectores. cables o en el ECM que se presente exclusivamente
Una falla eléctrica puede impedir que el inyector inyector individual funcione. Un cortocircuito en los
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto cables comunes dentro del ECM puede impedir que
en los cables que se presente exclusivamente en funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos
el inyector unitario electrónico impedirá que ese que comparten esos cables.
inyector individual funcione. Un circuito abierto en los
cables comunes dentro del ECM puede impedir que El ECM sigue intentando operar el inyector unitario
funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos electrónico después de registrado el código de
que comparten esos cables. diagnóstico, pero un circuito abierto impide el
El ECM sigue intentando operar el inyector unitario
electrónico después de registrado el código de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico, pero un circuito abierto impide el diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector -
funcionamiento del inyector. Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Resultados:

Probar” • OK – DETENGASE.
Resultados:
i03862098
• OK – DETENGASE. CID 0004 FMI 07

i03862094
CID 0004 FMI 06 Condiciones que generan este código:
El inyector unitario electrónico no es capaz de

cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en Si tiene luz de reducción de potencia, esta se
los cables del inyector unitario electrónico para el enciende. El Módulo de Control Electrónico (ECM)
cilindro No. 4. registrará el código de diagnóstico.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Nota: El código de diagnóstico se puede visualizar
siguientes condiciones: en la herramienta electrónica de servicio.
• Estado de alta corriente (cortocircuito) en cada uno

KSNR6201-01 83
La potencia del motor se reduce en un 20%. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

Resultados:
Reemplace el inyector unitario electrónico
sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, • OK – DETENGASE.
“Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
i03862079

realizar la prueba de verificación del sistema de
CID 0005 FMI 05
combustible.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Condiciones que generan este código:

Resultados: (baja corriente) en el solenoide o en los cables del
i03862022 siguiente condición:
CID 0005 FMI 02 • Estado de baja corriente (circuito abierto) en

operación
Condiciones que generan este código: • El voltaje de la batería es mayor que 9 voltios
durante 2 segundos.
siguiente condición: Respuesta del sistema:
• Los datos del inyector unitario electrónico del El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz
cilindro No. 5 están fuera de límites. de diagnóstico, ésta parpadea.
• El código de diagnóstico 168-01 no está activo. Efecto posible sobre el rendimiento:
• Los códigos de diagnóstico 0005-05 y 0005-06 no El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
están activos.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado
• El código de diagnóstico 190-08 no está activo. inyectores.
• No hay códigos de diagnóstico 0110 activos. Una falla eléctrica puede impedir que el inyector
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto
Respuesta del sistema: en los cables que se presente exclusivamente en
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz inyector individual funcione. Un circuito abierto en los
de reducción de potencia se enciende. Se genera cables comunes dentro del ECM puede impedir que
un código de diagnóstico activo. El ECM registra funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos
el código de diagnóstico. El ECM activará una que comparten esos cables.
instantánea.


84 KSNR6201-01
El ECM sigue intentando operar el inyector unitario El ECM sigue intentando operar el inyector unitario
electrónico después de registrado el código de electrónico después de registrado el código de
diagnóstico, pero un circuito abierto impide el diagnóstico, pero un circuito abierto impide el
funcionamiento del inyector. funcionamiento del inyector.

diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector - diagnóstico: “Circuito de solenoide del inyector -
Probar” Probar”
i03862013 i03862102
CID 0005 FMI 06 CID 0005 FMI 07
Este código de diagnóstico indica que hay un El inyector unitario electrónico no es capaz de
cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en entregar la cantidad correcta de combustible.
cilindro No. 5. Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz
siguientes condiciones: de reducción de potencia se enciende. El Módulo
de Control Electrónico (ECM) registrará el código de
• Estado de alta corriente (cortocircuito) en cada uno diagnóstico.
Nota: El código de diagnóstico se puede visualizar
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante en la herramienta electrónica de servicio.
2 segundos
de diagnóstico, ésta parpadea. Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento: Reemplace el inyector unitario electrónico

El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad. “Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
Cuando se realiza una “prueba de desconexión de realizar la prueba de verificación del sistema de
inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado combustible.
inyectores. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los Resultados:
en un inyector unitario electrónico impedirá que ese • OK – DETENGASE.

KSNR6201-01 85
i03862045 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la

CID 0006 FMI 02
• Estado de baja corriente (circuito abierto) en
operación
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la durante 2 segundos.
cilindro No. 6 están fuera de límites. El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz
• Los códigos de diagnóstico 0006-05 y 0006-06 no
están activos. El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. Localización y Solución de Problemas:
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos. Cuando se realiza una “prueba de desconexión de
• El código de diagnóstico 190-08 no está activo. indica una lectura baja en comparación con los otros
inyectores.
Respuesta del sistema: unitario electrónico funcione. Un circuito abierto
en los cables que se presente exclusivamente en
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz el inyector unitario electrónico impedirá que ese
de reducción de potencia se enciende. Se genera inyector individual funcione. Un circuito abierto en los
un código de diagnóstico activo. El ECM registra cables comunes dentro del ECM puede impedir que
el código de diagnóstico. El ECM activará una funcionen los tres inyectores unitarios electrónicos
instantánea. que comparten esos cables.
Efecto posible sobre el rendimiento: El ECM sigue intentando operar el inyector unitario
La potencia del motor se reduce mientras este código diagnóstico, pero un circuito abierto impide el
de diagnóstico está activo. funcionamiento del inyector.
Localización y Solución de Problemas: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Probar”
Resultados:
Resultados:
i03862018
i03862093
CID 0006 FMI 05 CID 0006 FMI 06

Este código de diagnóstico está diseñado para cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
indicar un circuito abierto (baja corriente) en el los cables del inyector unitario electrónico para el
solenoide o en los cables del inyector unitario cilindro No. 6.
electrónico para el cilindro No. 6.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
86 KSNR6201-01
• Estado de alta corriente (cortocircuito) en cada uno Nota: El código de diagnóstico se puede visualizar
de los cinco intentos consecutivos de operación en la herramienta electrónica de servicio.
• Voltaje de la batería mayor que 9 voltios durante Efecto posible sobre el rendimiento:
2 segundos
de diagnóstico, ésta parpadea. Reemplace el inyector unitario electrónico
Efecto posible sobre el rendimiento: “Inyector unitario electrónico - Quitar” y Desarmado y
El motor tiene baja potencia o funciona con dificultad.
Localización y Solución de Problemas: realizar la prueba de verificación del sistema de
combustible.
inyectores”, un inyector unitario electrónico averiado Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
indica una lectura baja en comparación con los otros diagnóstico: “Ninguno”
inyectores.
Resultados:
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los • OK – DETENGASE.
i03862029
CID 0041 FMI 03
El ECM sigue intentando operar el inyector unitario Condiciones que generan este código:
diagnóstico, pero un circuito abierto impide el El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
funcionamiento del inyector. siguientes condiciones:
• El suministro de 8 voltios es mayor que 8,8 VCC
durante más que un segundo.
Probar”
Resultados:
• El ECM ha recibido alimentación durante más de
tres segundos.
• OK – DETENGASE. • El código de diagnóstico 168-01 no está activo.
i03861996 Respuesta del sistema:
CID 0006 FMI 07 El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz

de diagnóstico, ésta parpadea. Puede ser que un
código de diagnóstico activo no cause ningún efecto
evidente en la respuesta del motor a menos que el
Condiciones que generan este código: voltaje esté por encima de 12 ó 13 VCC.
El inyector unitario electrónico no es capaz de Efecto posible sobre el rendimiento:

El motor puede ser limitado a la velocidad baja en
Respuesta del sistema: vacío.
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz Localización y Solución de Problemas:

de Control Electrónico (ECM) registra el código de Esta señal NO se usa normalmente en esta
diagnóstico. aplicación. Si observa este código de diagnóstico,
revise los cables asociados en el motor.

KSNR6201-01 87
Vea el Diagrama eléctrico del motor. • La frecuencia de la señal del circuito digital de
control es menor que 150 Hz o la frecuencia de la
Resultados: señal es mayor que 1.050 Hz durante más de dos
segundos.
• El ECM ha recibido alimentación durante al menos
tres segundos.
i03862009
CID 0041 FMI 04 • El código de diagnóstico 91-03 no está activo.

Condiciones que generan este código: Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las El ECM fija la “Posición del acelerador” a “0%”.
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Se
registrará el código de diagnóstico si el motor
• El suministro de 8 voltios es menor de 7,2 VCC está funcionando. No se registrará el código de
durante más de un segundo.
diagnóstico si el motor está arrancando.
• El ECM ha recibido alimentación durante más de Efecto posible sobre el rendimiento:
tres segundos.
El motor permanecerá en baja en vacío mientras el
• El código de diagnóstico 168-01 no está activo al código de diagnóstico está activo.
mismo tiempo.
Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:
El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene Este código de diagnóstico indica que la frecuencia
luz de diagnóstico, ésta parpadea. Puede ser que de una señal digital del acelerador está fuera de la
un código de diagnóstico activo no cause efectos gama normal.
evidentes en la respuesta del motor a menos que el
voltaje caiga por debajo de 6,5 VCC. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Control de velocidad (PWM) - Probar”
Resultados:
El motor puede ser limitado a la velocidad baja en
vacío. • OK – DETENGASE.
Localización y Solución de Problemas: i03861991
Esta señal NO se usa normalmente en esta CID 0100 FMI 03

aplicación. Si observa este código de diagnóstico,
revise los cables asociados en el motor.
Vea el Diagrama eléctrico del motor. Condiciones que generan este código:
Resultados: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las

• La señal de voltaje del sensor de presión de aceite
del motor es mayor que 4,95 voltios CC durante
i03862027
más de ocho segundos.
CID 0091 FMI 08
dos segundos.
Condiciones que generan este código: • El motor no está funcionando o la temperatura del
refrigerante del motor es mayor que 38 °C (100 °F).

88 KSNR6201-01
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene Ninguno

luz de diagnóstico, ésta parpadea. El ECM ajusta
los datos para la presión de aceite del motor al valor Localización y Solución de Problemas:
predeterminado.
Este código de diagnóstico puede ser causado por un
Nota: La presión de aceite del motor que se muestra cortocircuito a tierra o por un sensor en cortocircuito.
en la herramienta electrónica de servicio es el
valor predeterminado. El valor predeterminado Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
de la presión de aceite del motor es de 600 kPa diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
(87 lb/pulg2). La herramienta electrónica de servicio sensor de presión del motor - Probar”
muestra “Voltage Above Normal” (Voltaje por encima
de lo normal) en las pantallas de estado. Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento: • OK – DETENGASE.

Ninguno
i03862074
Localización y Solución de Problemas: CID 0100 FMI 10

Este código de diagnóstico puede ser causado por
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente
de corriente eléctrica. Condiciones que generan este código:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el siguientes condiciones:
sensor de presión del motor - Probar”
Resultados:
• Ningún otro código del sensor de presión de aceite
está activo.
• OK – DETENGASE. • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para
el suministro eléctrico de 5 voltios.
i03862052
• La velocidad del motor es mayor de 600 rpm.
CID 0100 FMI 04
• La señal de la presión de aceite del motor está
en los límites de 410 kPa (59 lb/pulg²) a 520 kPa
(75 lb/pulg²), con una variación de presión menor
Condiciones que generan este código: de1,68 kPa (0,25 lb/pulg²) durante más de 30
segundos.
siguientes condiciones: • La señal de la presión de aceite del motor
permanece constante durante 30 segundos.
• El voltaje de la señal del sensor de presión del
aceite del motor es menor que 0,1 voltios CC Respuesta del sistema:
durante más de ocho segundos.
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. El ECM
• El ECM ha recibido alimentación durante al menos registra el código de diagnóstico.
dos segundos.
El ECM señalará la presión de aceite del motor como
• El motor está en funcionamiento. dato no válido. Los datos para la presión de aceite
del motor se fijan a un valor predeterminado de
Respuesta del sistema: 500 kPa (72 lb/pulg)2. La herramienta electrónica
de servicio mostrará “Conditions Not Met” (No se
El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene cumplen las condiciones) en la pantalla de estado.
luz de diagnóstico, ésta parpadea. El ECM ajusta
los datos para la presión de aceite del motor al valor Efecto posible sobre el rendimiento:
por omisión. La herramienta electrónica de servicio
mostrará “Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo Ninguno
de lo normal) en las pantallas de estado.

KSNR6201-01 89
Este código de diagnóstico está previsto para El código de diagnóstico detectará un voltaje
detectar la pérdida del suministro eléctrico de 5 excesivamente alto del sensor de temperatura del
voltios al sensor. refrigerante del motor.

diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
sensor de presión del motor - Probar” abierto o en cortocircuito - Probar”
i03862086 i03862097
CID 0110 FMI 03 CID 0110 FMI 04
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones: siguientes condiciones:
• La señal de voltaje del sensor de temperatura del • El voltaje de señal del sensor de temperatura del
refrigerante del motor es mayor de 4,95 voltios refrigerante del motor es menor de 0,2 voltios CC
durante más de 8 segundos. durante más de ocho segundos.
• El ECM ha recibido alimentación durante al menos • El ECM ha estado energizado durante al menos
dos segundos. dos segundos.
Respuesta del sistema: • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Un Respuesta del sistema:
código de diagnóstico activo se genera después de
8 segundos. Se registrará el código de diagnóstico El ECM tomará el valor predeterminado de 90 °C
si el motor ha estado funcionando durante más de (194 °F) para la temperatura del refrigerante del
7 minutos. motor. Se mostrará el mensaje “Voltage Below
Normal” (Voltaje por debajo del normal) junto
El ECM tomará el valor por omisión de 90°C (194°F) al estado de “Engine Coolant Temperature”
para la temperatura del refrigerante del motor. Se (Temperatura del refrigerante del motor) en la
mostrará el mensaje “Voltage Above Normal” (Voltaje herramienta electrónica de servicio.
por encima de lo normal) junto al estado de “Engine
Coolant Temperature” (Temperatura del refrigerante Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Un
del motor) en la herramienta electrónica de servicio. código de diagnóstico activo se genera después de
8 segundos. Se registrará el código de diagnóstico
Efecto posible sobre el rendimiento: si el motor ha estado funcionando durante más de
7 minutos.
• Estabilidad deficiente
• Funcionamiento deficiente en frío
• Humo blanco
• Funcionamiento deficiente en frío
• Humo blanco

90 KSNR6201-01
El código de diagnóstico detectará un voltaje Este código de diagnóstico detecta un voltaje

excesivamente alto del sensor de temperatura del excesivamente alto en el circuito de batería para el
refrigerante del motor. Módulo de Control Electrónico (ECM) mientras el
motor está funcionando.
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
abierto o en cortocircuito - Probar” diagnóstico: “Circuito de interruptor de llave de
encendido y circuito de suministro de batería -
Resultados: Probar”
• OK – DETENGASE. Resultados:
i03862101
CID 0168 FMI 00 i03862001
CID 0168 FMI 01

Esta condición indica que el circuito de la batería al Condiciones que generan este código:
Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene un voltaje
excesivo mientras el motor está funcionando. Este código indica que el circuito de la batería para
el Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene bajo
El ECM detecta las siguientes condiciones: voltaje mientras el motor está funcionando. Si el
voltaje de la batería desaparece sin regresar, el ECM
• Para sistemas de 24 voltios CC, el voltaje de la no registra este código de diagnóstico, y el motor
batería en el ECM excede 32 voltios durante más se detiene.
de 0,5 segundos.
El ECM detecta las siguientes condiciones:
• Para sistemas de 12 voltios CC, el voltaje de la
batería en el ECM excede 16 voltios durante más • El interruptor de llave está en la posición
de 0,5 segundos. CONECTADA.
• El interruptor de llave está en la modalidad • El motor no gira para arrancar.

CONECTADA.
• El motor está funcionando durante más de tres
• El motor no gira para arrancar. segundos.
• El motor está funcionando durante más de 30 • Para sistemas de 24 voltios CC, el voltaje de la
segundos. batería en el ECM está por debajo de 18 voltios
CC durante más de 0,5 segundos.
• Para sistemas de 12 voltios CC, el voltaje de la
El ECM registra el código de diagnóstico. Si tiene luz batería en el ECM está por debajo de 9 voltios CC
de diagnóstico, ésta parpadea. durante más de 0,5 segundos.
Efecto posible sobre el rendimiento: Respuesta del sistema:
Ninguno Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la

luz de reducción de potencia se enciende. El ECM
registra el código de diagnóstico. Si el voltaje de la
batería desaparece sin regresar, el ECM no registra
este código de diagnóstico, y el motor se detiene.
La potencia del motor se reducirá en un 100%.

KSNR6201-01 91
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm) Efecto posible sobre el rendimiento:
y paradas intermitentes o completas mientras las
condiciones que causan este código de diagnóstico El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
estén presentes. y paradas intermitentes o completas mientras las
condiciones que causan este código de diagnóstico
Localización y Solución de Problemas: estén presentes. El ECM puede dejar de inyectar
combustible. Esto puede depender del tiempo que
Este código de diagnóstico detecta un voltaje dure esta falla.
excesivamente bajo en la batería para el Módulo de
Control Electrónico (ECM) mientras el motor está Localización y Solución de Problemas:
funcionando.
Este código de diagnóstico detecta un voltaje
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de intermitente en el circuito de la batería del Módulo
diagnóstico: “Circuito de interruptor de llave de de Control Electrónico (ECM) mientras el motor está
encendido y circuito de suministro de batería - funcionando.
Probar”
Resultados: diagnóstico: “Circuito de interruptor de llave de
• OK – DETENGASE. Probar”
Resultados:
i03862003
CID 0168 FMI 02 • OK – DETENGASE.
i03862035
Condiciones que generan este código: CID 0172 FMI 03

Esta condición indica que el circuito de la batería
para el Módulo de Control Electrónico (ECM) es
intermitente mientras el motor está funcionando. Condiciones que generan este código:
El ECM detecta las siguientes condiciones: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
• El ECM detecta tres lecturas de voltaje que
están por debajo de 6 voltios CC en un período • El voltaje de señal del sensor de temperatura del
de 7 segundos. Posteriormente, el voltaje debe aire del múltiple de admisión es mayor de 4,95
aumentar a más de 9 voltios CC. voltios CC durante más de ocho segundos.
• El interruptor de llave está en la posición • La temperatura del refrigerante del motor está por
CONECTADA. encima de −10 °C (15,0 °F).
• El motor está en funcionamiento. • El ECM ha recibido alimentación durante al menos

dos segundos.
• El motor no gira para arrancar.
El código de diagnóstico se registrará normalmente.
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Si el Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. El ECM
voltaje de la batería desaparece sin regresar, el ECM registra el código de diagnóstico.
no registra este código de diagnóstico, y el motor se
detiene. Esto puede depender del tiempo que dure El ECM utilizará el valor predeterminado de 70 °C
esta falla. (158 °F) para la temperatura del aire del múltiple
de admisión. Se mostrará “Voltage High” (Voltaje
alto) junto al estado de la “Intake Manifold Air
Temperature” (Temperatura del aire del múltiple de
admisión) en la herramienta electrónica de servicio.
92 KSNR6201-01
• Funcionamiento deficiente en frío • Aceleración deficiente bajo carga

• Humo blanco Localización y Solución de Problemas:
• Humo negro Esta falla puede ser causada por un sensor en

cortocircuito a tierra o por un sensor en cortocircuito
• Aceleración deficiente bajo carga interno.
Localización y Solución de Problemas: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
Esta falla puede ser causada por un circuito abierto abierto o en cortocircuito - Probar”
o por un cortocircuito en una fuente de corriente
eléctrica. Resultados:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de • OK – DETENGASE.

diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Probar”
i03862050
Resultados: CID 0190 FMI 08

i03862040 Condiciones que generan este código:
CID 0172 FMI 04 El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las

• El ECM ha detectado una pérdida intermitente o

Condiciones que generan este código: una pérdida completa de señal del sensor primario
de velocidad/sincronización durante 2 segundos.
siguientes condiciones: • El motor ha estado funcionando durante más de
tres segundos.
• El voltaje de señal del sensor de temperatura del
aire del múltiple de admisión es menor de 0,2 Respuesta del sistema:
voltios CC durante más de ocho segundos.
• El ECM ha recibido alimentación durante al menos de reducción de potencia se enciende. La luz de
dos segundos. parada se puede encender. Se registrará el código
de diagnóstico.
El ECM utilizara la señal del sensor secundario de
Respuesta del sistema: velocidad/sincronización.
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. El ECM Efecto posible sobre el rendimiento:
registra el código de diagnóstico.
Se reducirá la potencia del motor. Si se pierde
El ECM utilizará el valor predeterminado de 70 °C también la señal del sensor secundario de
(158 °F) para la temperatura del aire del múltiple de velocidad/sincronización, el motor se parará.
admisión. Se mostrará “Voltage Low” (Bajo voltaje)
junto al estado de “Intake Manifold Air Temperature” Localización y Solución de Problemas:
(Temperatura del aire del múltiple de admisión) en la
herramienta electrónica de servicio. Este código de diagnóstico detecta una
pérdida de señal del sensor primario de
Efecto posible sobre el rendimiento: velocidad/sincronización.
• Estabilidad deficiente Lleve a cabo el siguiente procedimiento

de diagnóstico: “Circuito del sensor de
• Funcionamiento deficiente en frío velocidad/sincronización del motor - Probar”
• Humo blanco Resultados:
• Humo negro • OK – DETENGASE.

KSNR6201-01 93
i03862085 Localización y Solución de Problemas:

CID 0247 FMI 09 El fichero Flash en el ECM corresponde a una familia
incorrecta de motores.

Condiciones que generan este código: instalar el fichero Flash correcto en el ECM. Consulte
el Manual de Localización y Solución de Problemas,
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la “Programación Flash”.
• Otro controlador dejó incorrectamente de transmitir diagnóstico: “Ninguno”
una demanda de velocidad J1939 (TSC1)
u otro controlador ha comenzado a transmitir Resultados:
incorrectamente una demanda de velocidad J1939.
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Se i03862025

registrará el código de diagnóstico.
CID 0261 FMI 11
Algunas funciones del sistema puede ser que no
operen correctamente.
Localización y Solución de Problemas: Condiciones que generan este código:
Este código de diagnóstico detecta una señal El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
anormal del Enlace de datos J1939. siguientes condiciones:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de • El sensor primario de velocidad/sincronización y

diagnóstico: “Circuito de Enlace de datos CAN - el sensor secundario de velocidad/sincronización
Probar” tienen una diferencia de más de 8 grados.
Resultados: • El motor ha estado funcionando durante más de

cinco segundos.
i03862039 • No hay códigos de diagnóstico 41 activos.
CID 0253 FMI 02 Respuesta del sistema:
Se usa la sincronización por omisión. No se

registrará este código. Si tiene luz de diagnóstico,
Condiciones que generan este código: ésta parpadea si el código está activo.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un Efecto posible sobre el rendimiento:
software incorrecto del motor.
El motor puede no funcionar con suavidad cuando
Respuesta del sistema: este código está activo.
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Localización y Solución de Problemas:
No se registra este código de diagnóstico. Lleve a cabo el siguiente procedimiento
Se necesitan las contraseñas de la fábrica para velocidad/sincronización del motor - Probar”
borrar este código de diagnóstico.
Resultados:
El motor no arranca.

94 KSNR6201-01
i03862002 • El ECM ha recibido alimentación durante al menos

tres segundos.
CID 0262 FMI 03
El ECM fija todos los sensores de presión y
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las todos los sensores de temperatura a los valores
siguientes condiciones: predeterminados. El ECM registra el código de
diagnóstico. Si las tiene, la luz de diagnóstico
• El suministro de 5 voltios de los sensores de parpadea, y la luz de reducción de potencia se
presión y temperatura es mayor que 5,16 voltios enciende.
CC durante más de un segundo.
tres segundos. Se reducirá la potencia del motor.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Localización y Solución de Problemas:

Respuesta del sistema: Este código de diagnóstico detecta un voltaje
excesivamente alto en el circuito de suministro de
El ECM fija todos los sensores de presión y 5 voltios.
todos los sensores de temperatura a los valores
predeterminados. El ECM registra el código de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico. Si las tiene, la luz de diagnóstico diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios del
parpadea, y la luz de reducción de potencia se sensor - Probar”
enciende.
Resultados:
Se reducirá la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas: i03862096
Este código de diagnóstico detecta un voltaje CID 0268 FMI 02

excesivamente alto en el circuito de suministro de
5 voltios.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Condiciones que generan este código:

diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios del
sensor - Probar” El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
o más de las siguientes condiciones:
Resultados:
• Uno o más de los siguientes parámetros de
configuración no están programados. El efecto en
• OK – DETENGASE. el ECM depende del parámetro.
i03862046 • FLS o FTS

CID 0262 FMI 04 • Códigos de ajuste para los inyectores
• Número de serie del motor
Condiciones que generan este código: • No se han cargado todos los archivos de ajustes
de inyector en el ECM. Se ven afectados el
El Módulo de Control del Motor (ECM) detecta las rendimiento del motor y las emisiones.
• El suministro de 5 voltios de los sensores de
presión y temperatura es menor que 4,84 voltios Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz
CC durante más de un segundo. de reducción de potencia se enciende. No se registra
la falla.

KSNR6201-01 95
La herramienta electrónica de servicio mostrará en la Efecto posible sobre el rendimiento:

pantalla “Active Diagnostics” (Diagnósticos activos)
una lista del(de los) estado(s) que hay que resolver. Si la señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización se ha perdido y el
Efecto posible sobre el rendimiento: motor se para, el motor no arrancará de nuevo.
No se afectará el rendimiento a menos que
El ECM puede limitar el motor a baja velocidad en se pierdan ambas señales de velocidad. La
vacío y/o puede reducir la potencia del motor. Se ven pérdida de las señales de ambos sensores de
afectados el rendimiento del motor y las emisiones. velocidad/sincronización causará que el ECM
apague el motor.
corregir los parámetros que no se hayan programado El código de diagnóstico indica que la señal del
o que se hayan programado incorrectamente. sensor secundario de velocidad/sincronización es
incorrecta.
diagnóstico: “Programación Flash” Lleve a cabo el siguiente procedimiento
Resultados: velocidad/sincronización del motor - Probar”
• OK – DETENGASE. Resultados:
i03862028
CID 0342 FMI 08 i03862067
CID 0526 FMI 05

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Condiciones que generan este código:
Este código de diagnóstico aparecerá solamente si
• La señal del sensor secundario de se ha instalado una válvula de derivación de gases
velocidad/sincronización se ha perdido y/o de escape controlada electrónicamente.
es intermitente.
• La señal del sensor secundario de siguientes condiciones:
velocidad/sincronización se perdió durante
al menos 2 segundos mientras la señal del sensor • Una condición de baja corriente en la salida del
primario de velocidad/sincronización permaneció ECM al solenoide del regulador de la válvula de
válida y el motor estuvo funcionando. descarga de los gases de escape
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • No hay códigos de diagnóstico 0168 activos.
• El motor ha estado funcionando durante más de 3 Respuesta del sistema:
segundos.
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos. de reducción de potencia se enciende. Se registrará
el código de diagnóstico. Después de que se haya
Respuesta del sistema: activado la reducción de potencia, la herramienta
electrónica de servicio indicará “Turbo Protection
Si tiene luz de advertencia, esta se iluminará, y se Derate Active” (Reducción de potencia activa para
registrará el código de diagnóstico. proteger el turbo).


96 KSNR6201-01
Localización y Solución de Problemas: Resultados:
Este código de diagnóstico indica una falla en el • OK – DETENGASE.

circuito del solenoide del regulador de la válvula
de descarga de los gases de escape, que es
i03862038
probablemente un circuito abierto.

CID 1690 FMI 08
diagnóstico: “Solenoide de la válvula de descarga de
los gases de escape - Probar”
Resultados:
Aunque la señal del acelerador analógico esté dentro
• OK – DETENGASE. de la gama normal de 0,5 voltio a 4,5 voltios, la
señal tiene una frecuencia anormal, una amplitud de
i03862088 impulso anormal o un período anormal.
CID 0526 FMI 06 Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará

el código de diagnóstico.
La luz de advertencia se enciende, y la luz de
Este código de diagnóstico aparecerá solamente si diagnóstico parpadea.
se ha instalado una válvula de derivación de gases
de escape controlada electrónicamente. Efecto posible sobre el rendimiento:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las La velocidad del motor cambia a la velocidad por
siguientes condiciones: omisión seleccionada de 1.500 rpm o 1.800 rpm.
• Una condición de alta corriente en la salida del Localización y Solución de Problemas:

ECM al solenoide en el regulador de la válvula de
descarga de los gases de escape Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Control de velocidad (analógico) -
• No hay códigos de diagnóstico 0168 activos. Probar”
Respuesta del sistema: Resultados:
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz • OK – DETENGASE.

de reducción de potencia se enciende. Se registrará
el código de diagnóstico. Después de que se haya
i03861998
activado la reducción de potencia, la herramienta
electrónica de servicio indicará “Turbo Protection
Derate Active” (Reducción de potencia activa para
CID 1779 FMI 05
proteger el turbo).
Efecto posible sobre el rendimiento: Condiciones que generan este código:

La potencia del motor se reduce mientras este código Este código de diagnóstico indica que el Módulo de
de diagnóstico está activo. Control Electrónico (ECM) detectó una condición de
circuito abierto o de baja corriente en el solenoide de
Localización y Solución de Problemas: la bomba del riel de combustible.
Este código de diagnóstico indica una falla en el Respuesta del sistema:
circuito del solenoide del regulador de la válvula de
descarga de los gases de escape. Este problema lo Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea, y el ECM
causa probablemente un cortocircuito a tierra en el registra el código de diagnóstico.
lado alto o un cortocircuito a batería en el lado bajo.

diagnóstico: “Solenoide de la válvula de descarga de
los gases de escape - Probar”

KSNR6201-01 97
Efecto posible sobre el rendimiento: i03861993
Una falla eléctrica puede impedir que haya suficiente CID 1779 FMI 08
presión para el riel de combustible. Esto puede
causar la pérdida de inyección de combustible. Si
el solenoide de la bomba del riel de combustible
falla, es probable que éste no reciba bombeo de Condiciones que generan este código:
combustible. El motor se detiene o no arranca.
Este código de diagnóstico indica que la señal
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de dirigida al solenoide para la bomba del riel de
diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de combustible es anormal.
combustible - Probar”
Resultados:
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea, y el ECM
• OK – DETENGASE. registra el código de diagnóstico.

i03862065
Una señal errática puede impedir que haya suficiente
CID 1779 FMI 06 presión para el riel de combustible. Esto puede
el solenoide de la bomba del riel de combustible
falla, es probable que éste no reciba bombeo de
Condiciones que generan este código: combustible. El motor se detiene o no arranca.
Este código de diagnóstico indica que el Módulo de Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Control Electrónico (ECM) detectó una condición de diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
cortocircuito o de corriente alta en el solenoide del combustible - Probar”
riel de combustible.
Resultados:
Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea, y el ECM

registra el código de diagnóstico.
i03862020
CID 1785 FMI 03
Una falla eléctrica puede impedir que haya suficiente
presión para el riel de combustible. Esto puede
el solenoide de la bomba del riel de combustible Condiciones que generan este código:
falla, es probable que éste no reciba bombeo de
combustible. El motor se detiene o no arranca. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de • El ECM ha recibido alimentación durante dos
combustible - Probar” segundos.
Resultados: • El voltaje de la señal del sensor de presión del

múltiple de admisión es mayor que 4,95 VCC
• OK – DETENGASE. durante al menos dos segundos.

• No hay códigos 262 activos para el suministro de
5 voltios.

98 KSNR6201-01
Respuesta del sistema: • El interruptor de llave está en la posición ON

(CONECTADA) de modo que el ECM está
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz de energizado.
reducción de potencia se enciende. El ECM registra
el código de diagnóstico. Los datos de presión del Respuesta del sistema:
múltiple de admisión se fijan a la presión máxima
válida durante dos segundos. El ECM señalará Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz de
entonces la presión del múltiple de admisión como reducción de potencia se enciende. El ECM registra
dato no válido. Se utiliza un valor predeterminado el código de diagnóstico. Los datos de presión del
para la presión del múltiple de admisión. múltiple de admisión se fijan a la presión máxima
válida durante dos segundos. El ECM señalará
En el caso de los motores con una válvula de entonces la presión del múltiple de admisión como
descarga de los gases de escape controlada dato no válido. Se utiliza un valor predeterminado
electrónicamente, la corriente para el solenoide para la presión del múltiple de admisión.
de esta válvula se fija a un valor predeterminado
mientras este código esté activo. Esto reduce la En el caso de los motores con una válvula de
potencia del motor. Esta reducción de potencia evita descarga de los gases de escape controlada
una presión excesiva en el múltiple de admisión, que electrónicamente, la corriente para el solenoide
podría ser causada por un exceso de velocidad del de esta válvula se fija a un valor predeterminado
turbocompresor. mientras este código esté activo. Esto reduce la
potencia del motor. Esta reducción de potencia evita
Efecto posible sobre el rendimiento: una presión excesiva en el múltiple de admisión, que
podría ser causada por un exceso de velocidad del
• La potencia del motor se reduce en un 20%. turbocompresor.
Localización y Solución de Problemas: Efecto posible sobre el rendimiento:
Este código puede ser causado por un circuito • La potencia del motor se reduce en un 100%.
abierto o por un cortocircuito a otra fuente de
corriente eléctrica. Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Este código puede ser causado por un cortocircuito
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el a tierra o por un sensor en cortocircuito.
Resultados: diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
Resultados:
i03862061
CID 1785 FMI 04
i03862048
CID 1785 FMI 10


siguientes condiciones: Condiciones que generan este código:
• El voltaje de señal del sensor de presión del Este código de diagnóstico está diseñado para
múltiple de admisión es menor de 0,2 VCC durante detectar la pérdida del suministro de 5 voltios en el
al menos dos segundos. conector del sensor.
• El ECM ha recibido alimentación durante dos El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
segundos. siguientes condiciones:
• El código de diagnóstico 168-01 no está activo. • La velocidad del motor es mayor de 1.000 rpm.
• No hay códigos 262 activos para el suministro de • La presión del múltiple de admisión está dentro
5 voltios. de la gama aceptable.

KSNR6201-01 99
• No hay códigos 0262 activos para el suministro • El voltaje de la señal correspondiente a la presión
de 5 voltios. en el riel de combustible es mayor que 4,8 voltios
CC durante 0,6 segundos.
Si las tiene, la luz de diagnóstico parpadea, y la luz de reducción de potencia se enciende. Se registrará
de reducción de potencia se enciende. Se registrará el código de diagnóstico.
el código de diagnóstico.
La herramienta electrónica de servicio mostrará
El ECM señalará la presión del múltiple de “70.000 kPa” junto a la “Desired Fuel Rail Pressure”
admisión como dato no válido. Se utilizará un valor (Presión deseada del riel de combustible) y “Actual
predeterminado para la presión del múltiple de Fuel Rail Pressure” (Presión real del riel de
admisión. combustible) en las pantallas de estado.
Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en Efecto posible sobre el rendimiento:

el cable de señal del sensor de presión del aceite
puede rearmar este código de diagnóstico. Se reducirá la potencia del motor.
En el caso de los motores con una válvula de Este código de diagnóstico detecta un voltaje
descarga de los gases de escape controlada excesivamente alto en el sensor de presión del riel
electrónicamente, la corriente para el solenoide de combustible.
de esta válvula se fija a un valor predeterminado
mientras este código esté activo. Esto causará que el Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
motor tenga una aceleración deficiente pero el valor diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
predeterminado evitará cualquier sobrepresión en el sensor de presión del motor - Probar”
múltiple de admisión que podría ser causado por una
sobrevelocidad del turbocompresor. Resultados:
Se reducirá la potencia del motor. • OK – DETENGASE.

i03862084
Este código de diagnóstico detecta la pérdida de 5

voltios de suministro para el sensor.
CID 1797 FMI 04
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el Condiciones que generan este código:
Resultados: siguientes condiciones:
• OK – DETENGASE. • No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios.
i03862058
CID 1797 FMI 03
• El voltaje de la señal correspondiente a la presión
en el riel de combustible es mayor que 0,2 voltios
CC durante 0,6 segundos.
siguientes condiciones: Si tiene, la luz de advertencia se enciende. Se
registrará el código de diagnóstico.
• No hay códigos 0262 activos para el suministro
de 5 voltios.

100 KSNR6201-01
La herramienta electrónica de servicio mostrará i03861995

“70.000 kPa” junto a la “Desired Fuel Rail Pressure”
(Presión deseada del riel de combustible) y “Actual CID 2246 FMI 06
Fuel Rail Pressure” (Presión real del riel de
combustible) en las pantallas de estado.
Efecto posible sobre el rendimiento: Condiciones que generan este código:
Se reducirá la potencia del motor. El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado

una condición de alta corriente (cortocircuito)
Localización y Solución de Problemas: después de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujías incandescentes.
Este código de diagnóstico detecta un voltaje
excesivamente bajo en el sensor de presión del riel El ECM detecta las siguientes condiciones:
de combustible.
• El motor no gira para arrancar.
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el • El ECM ha estado energizado durante al menos
sensor de presión del motor - Probar” 1 segundo.
Resultados: • Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)

durante más de 2 segundos.
i03862043 Si tiene luz de diagnóstico, ésta parpadea. Se

registrará el código de diagnóstico. Un ECM que
CID 1834 FMI 02 estuvo previamente en blanco requerirá un total de
2 horas de operación antes de que se registre el
código de diagnóstico.
Condiciones que generan este código: Efecto posible sobre el rendimiento:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la El ECM es incapaz de activar el relé del auxiliar de
siguiente condición: arranque con bujías incandescentes. Las bujías
incandescentes no funcionarán o funcionarán todo
La señal del interruptor de llave fue errática porque el tiempo.
se hizo pasar por un ciclo de posiciones al menos
tres veces dentro del último segundo. Puede ser difícil arrancar el motor a baja temperatura
y el escape puede emitir humo blanco.
Aparece una advertencia en el panel control mientras
este código de diagnóstico esté activo. La luz de Este código de diagnóstico detecta una corriente
advertencia o de parada se enciende, y suena la excesivamente alta en el circuito para el relé auxiliar
alarma. El ECM registra el código de diagnóstico. El de arranque.
ECM dejará de energizar los solenoides de inyector
y el motor se parará. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del relé del arranque auxiliar
Efecto posible sobre el rendimiento: (bujía incandescente) - Probar”
El motor se parará. Resultados:
diagnóstico: “Circuito de interruptor de llave de
Probar”
Resultados:

KSNR6201-01 101
Localización y solución de Localización y Solución de Problemas:
problemas con un código Este suceso indica que se activó el interruptor

de anulación de parada de emergencia. Esto no
de suceso representa un problema con el Módulo de Control
Electrónico (ECM).
i03862060
El motor no se para automáticamente en una
Códigos de suceso situación de emergencia.
No es necesario realizar una localización y solución

de problemas.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) puede
registrar sucesos. Los sucesos se refieren a Resultados:
condiciones de operación del motor, tales como baja
presión de aceite o alta temperatura del refrigerante. • OK – DETENGASE.
Los sucesos registrados generalmente indican un
problema mecánico y no un problema electrónico i03862014
del sistema.
E255 Reajustar diagnóstico
Nota: Si ya se ha registrado un código de
diagnóstico, no se registrará ningún otro código de
suceso relacionado con esa falla.
i03862011
Este código se activa durante tres segundos una vez
E085 Anulación de parada del borrado otro código de suceso.
motor Respuesta del sistema:

diagnóstico parpadea con el código de suceso.
El interruptor de anulación de parada de emergencia
debe ajustarse en Override (Anular). E255-1
Nota: Este código de suceso indica una posición de Ninguno

conmutación. El código no representa una falla en el
sistema electrónico. Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema: Este suceso indica que se borró otro código de
suceso. Esto no representa un problema con el
Se registrará el código de suceso. Módulo de Control Electrónico (ECM).
La luz de advertencia se enciende, y la luz de No es necesario realizar una localización y solución

diagnóstico parpadea con el código de suceso. de problemas.
El suceso se puede visualizar en un módulo de Resultados:

visualización o en la herramienta electrónica de
servicio. • OK – DETENGASE.
i03862057
E085-1
E264 Parada de emergencia
Ninguno activada
Se oprimió el botón de parada de emergencia.

102 KSNR6201-01
Nota: Este código de suceso representa una • El código de diagnóstico 100-4 Cortocircuito a
posición de conmutación. El código no representa tierra del sensor de presión de aceite del motor
una falla en el sistema electrónico. no está activo.
Respuesta del sistema: Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Esto no representa una falla del sistema electrónico.
El suceso se puede visualizar en un módulo de

visualización o en la herramienta electrónica de
servicio.
E264-1
Ninguno
Este suceso indica que se oprimió el botón de parada

de emergencia. Esto no representa un problema con
el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Se apagará el motor.
No es necesario realizar una localización y solución

de problemas.
Resultados:
i03862099
E360 Baja presión de aceite

del motor
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una

falla con la presión del aceite del motor. El ECM
detecta las siguientes fallas:
• El motor ha estado funcionando durante más de

diez segundos.
• La presión del aceite es menor que el punto de

activación del código de suceso. Consulte la
tabla 32 para conocer una lista de los puntos de
activación correspondientes a la presión baja del
aceite.
• El código de suceso 100-3 Circuito

abierto/cortocircuito al + de la batería del
sensor de presión de aceite del motor no está
activo.

KSNR6201-01 103
Tabla 32
Puntos de activación de parada para la presión baja de aceite
E360-1 E360-3
RPM Manómetro kPa RPM Manómetro kPa
0 0 0 0
Nivel de activación 1.500 250 kPa (36 lb/pulg2) 1.500 100 kPa (14 lb/pulg2)
1.800 250 kPa (36 lb/pulg2) 1.800 100 kPa (14 lb/pulg2)
Demora para activación 8 segundos 4 segundos
Respuesta del sistema: • El código de diagnóstico 110-3 Circuito

abierto/cortocircuito al + de la batería del sensor
Se registrará el código de suceso. de temperatura del refrigerante del motor no está
activo.
diagnóstico parpadea con el código de suceso. • El código de diagnóstico 110-4 Cortocircuito a
tierra del sensor de temperatura del refrigerante
Efecto posible sobre el rendimiento: del motor no está activo.
E360-1
Ninguno
E360-3
La luz de reducción de potencia se enciende. El

ECM disminuye la potencia a un 17% por segundo
durante dos segundos.
La luz de parada se enciende. Si se habilita el

parámetro “Permitir parada”, el motor se detiene.
Consulte Solución de problemas, “Baja presión del

aceite del motor”.
Resultados:
i03862070
E361 Alta temperatura del

refrigerante del motor
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un

problema con la temperatura del refrigerante del
motor. El ECM detecta las siguientes fallas:

tres minutos.
• Se alcanzó el nivel de activación de temperatura

del refrigerante del motor para el código de suceso.

104 KSNR6201-01
Tabla 33
Tabla de niveles de activación del refrigerante delmotor
Modelo de motor E361-1 E361-2 E361-3
Nivel de activación 113 °C (233 °F) 114° C (237° F) 118 °C (244 °F)
Demora para activación 10 segundos 10 segundos 2 segundos
Se registrará el código de suceso.

E361-1 No hay un efecto en el rendimiento.
Ninguno
E361-2 Se reducirá la potencia del motor en un 1%

por segundo.
La luz de reducción de potencia se enciende.
E361-3 La luz de parada se enciende.
El ECM apagará el motor después de dos segundos,

cuando se haya alcanzado el nivel de activación de
temperatura del refrigerante del motor.
Ocurrirá una parada del motor solamente si se activa

el “parámetro programable por el cliente” Permitir
parada
Consulte Solución de problemas, “La temperatura

del refrigerante es demasiado alta”.
Resultados:
i03862037
E362 Exceso de velocidad del

motor
La velocidad del motor es mayor que el punto

de activación del exceso de velocidad del motor.
Consulte la tabla 34.
Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Esto no representa una falla del sistema electrónico.

KSNR6201-01 105
Tabla 34
Punto de activación del exceso de velocidad del motor
E362-1 E362-3
Punto de activación (RPM) 2200 2300
Demora para activación 0,6 segundos 0 segundos
Nota: Se puede usar la herramienta electrónica i03862033

de servicio para cambiar el límite de exceso de
velocidad del motor. E396 Alta presión del riel de
combustible

El suceso se puede visualizar en un módulo de
visualización o en la herramienta electrónica de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
servicio. presión excesiva en el riel de combustible. El ECM
detecta las siguientes fallas:
• El ECM detecta una presión del riel de combustible
E362-1 que es mayor que la presión que se requiere para
las condiciones de operación.
diagnóstico parpadea con el código de suceso. • El código de diagnóstico 262-3 Voltaje de
suministro eléctrico VCC del sensor de 5 voltios
La inyección de combustible se DESCONECTA por encima de lo normal no está activo.
hasta que la velocidad del motor disminuye en 200
RPM menos que el punto de activación. • El código de diagnóstico 262-4 Voltaje de
E362-3 por debajo de lo normal no está activo.
Las luces de advertencia y de parada se encienden, • El código de diagnóstico 1797-3 Voltaje del sensor
y la luz de diagnóstico parpadea con el código de de presión del riel de combustible por encima de lo
suceso. normal no está activo.
Si se habilita el parámetro “Permitir parada”, el motor • El código de diagnóstico 1797-4 Voltaje del sensor
se detiene. de presión del riel de combustible por debajo de lo
normal no está activo.
Este suceso indica velocidad excesiva del motor.
Esto no representa un problema con el Módulo de • Ningún código de diagnóstico está activo para la
Control Electrónico (ECM). bomba del riel de combustible.
Este suceso no representa una falla en el sensor de • Ningún código de diagnóstico está activo para los
velocidad/sincronización. inyectores de combustible.
No es necesario realizar una localización y solución Respuesta del sistema:
de problemas.
Resultados: diagnóstico parpadea con el código de suceso.
• OK – DETENGASE. Se registrará el código de suceso.
E396-2
La luz de reducción de potencia se enciende.

106 KSNR6201-01
La potencia del motor se reduce hasta que el Respuesta del sistema:

interruptor de llave se gire a la posición OFF
(DESCONECTADA) y luego a la posición ON La luz de advertencia se enciende, y la luz de
(CONECTADA). diagnóstico parpadea con el código de suceso.
Localización y Solución de Problemas: Se registrará el código de suceso.
El código de suceso no representa una falla en Efecto posible sobre el rendimiento:

el sistema electrónico. Este suceso indica una
presión alta del combustible. Consulte Operación E398-2
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible - Inspeccionar”. La luz de reducción de potencia se enciende.
La falla de una válvula de alivio, de la bomba de Se reducirá la potencia del motor hasta que el
combustible o de un inyector unitario electrónico interruptor de llave se gire a la posición OFF
puede causar que se registre un código de suceso. (DESCONECTADA) y luego a la posición ON
(CONECTADA).
Resultados:
La presión baja de combustible puede ser causada
por los siguientes fallas:
i03862092
E398 Baja presión del riel de • Una falla en el sistema de retorno de combustible
combustible • Una falla en el control de presión de combustible
• Una fuga en el sistema de combustible de alta
presión
• Una válvula de alivio fallada, la bomba de
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta combustible o un inyector unitario electrónico
una falla producida por presión baja del riel de
combustible. El ECM detecta las siguientes fallas: El código de suceso no representa una falla
en el sistema electrónico. Consulte Operación
• El ECM determina que la presión esperada del de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
riel de combustible es más baja que la presión combustible - Inspeccionar”.
requerida por el sistema de control electrónico.
Resultados:
• El código de diagnóstico 262-3 Voltaje de
suministro eléctrico VCC del sensor de 5 voltios • OK – DETENGASE.
por encima de lo normal no está activo.
• El código de diagnóstico 262-4 Voltaje de i03862082

por debajo de lo normal no está activo.
E539 Alta temperatura del aire
del múltiple de admisión
• El código de diagnóstico 1797-3 Voltaje del sensor
de presión del riel de combustible por encima de lo
normal no está activo.
• El código de diagnóstico 1797-4 Voltaje del sensor
de presión del riel de combustible por debajo de lo El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
normal no está activo. problema con la temperatura del aire del múltiple de
admisión del motor. El ECM detecta las siguientes
• Ningún código de diagnóstico está activo para la fallas:
bomba del riel de combustible.
• Ningún código de diagnóstico está activo para los 3 minutos.
inyectores de combustible.
• Se alcanza el punto de activación del código de
suceso de la temperatura del aire del múltiple de
admisión.

KSNR6201-01 107
• El código de suceso 172-3 Circuito

abierto/cortocircuito a + de la batería del
sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión no está activo.
• El código de diagnóstico 172-4 Cortocircuito a

tierra del sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión no está activo.
Tabla 35
Puntos de activación para la temperatura del aire del múltiple de admisión
E539-1 E539-2
Modelo de motor
Motores con turbocompresión y 82 °C (179 °F) 86 °C (186 °F)

posenfriamiento (TA)
La luz de advertencia se enciende. Si tiene luz de

diagnóstico, ésta parpadea con el código de suceso.
E539-1
Ninguno
E539-2
Se reducirá la potencia del motor.
Consulte Solución de problemas, “La temperatura

del aire de admisión es demasiado alta”.
Resultados:

108 KSNR6201-01
Pruebas de diagnóstico • Un ECM sospechoso

funcionales
i03862032
Circuito de suministro de 5
voltios a los sensores - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

problemas en el sistema cuando uno de los
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:
• 262-3 Fuente de suministro de CC del sensor de 5

voltios por encima de lo normal
• 262-4 Fuente de suministro de CC del sensor de

5 voltios por debajo de lo normal
Además, utilice este procedimiento para solucionar

problemas del sistema cuando otro procedimiento de
solución de problemas le haya dirigido aquí.
La información siguiente está relacionada con

este procedimiento:
El módulo de control electrónico (ECM) suministra +5

Voltajes CC regulados a los siguientes sensores:
• Sensor de presión del riel de combustible a través

del conector P228
• Sensor de presión del múltiple de admisión a

través del conector P200
• Sensor de presión del aceite del motor a través

del conector P201
El suministro de +5 voltios para el sensor de presión

del motor es tendido desde el ECM a través del
conector P2 al terminal 1 de cada conector del
sensor de presión. El voltaje de suministro es de 5,0
± 0,16 voltios de CC.
El código de diagnóstico +5 voltios es causado

probablemente por un cortocircuito a tierra o un
cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de
cables.
Un código de diagnóstico puede ser causado por las

• Un cortocircuito o un circuito abierto en el mazo

de cables
• Un sensor sospechoso

KSNR6201-01 109
Tabla 36
Conexiones de clavija P2
Clavija del sensor Función Sensor de presión del Sensor de presión del Sensor de presión
riel de combustible múltiple de admisión de aceite
1 +5 voltios CC 48 46 47
2 Común 40 38 39
3 Señal 51 55 56
g01800518
Ilustración 14
Ejemplo típico del diagrama de los sensores

110 KSNR6201-01
g01800553
Ilustración 15
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas P2 de los sensores de presión
(38) Conexión a tierra (GND) del sensor de (47) Suministro de voltaje (+5 voltios) - (56) Señal (SIG) del sensor de presión de
presión del múltiple de admisión Sensor de presión del aceite aceite
(39) Conexión a tierra (GND) del sensor de (48) Suministro de voltaje (+5 voltios) -
presión del aceite Sensor de presión del riel de combustible
(40) Conexión a tierra (GND) del sensor de (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
presión del riel de combustible de combustible
(46) Suministro de voltaje (+5 voltios) (55) Señal (SIG) del sensor de presión del
- Sensor de presión del múltiple de múltiple de admisión
admisión
g01173224 g01173225
Ilustración 16 Ilustración 17
Ejemplo típico del sensor de presión del riel de combustible Ejemplo típico del sensor de presión del múltiple de admisión
(1) Suministro de voltaje (Vs) (1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Conexión a tierra (GND) (2) Conexión a tierra (GND)
(3) Señal (SIG) (3) Señal (SIG)

KSNR6201-01 111
• Incorrecto
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables.
Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay

códigos de diagnóstico activos
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
g01173226
Ilustración 18 B. Gire el interruptor de llave a la posición ON
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite (CONECTADA).
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Conexión a tierra (GND) C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
(3) Señal (SIG) supervisar los códigos de diagnóstico. Compruebe
y anote cualquier código de diagnóstico activo.
Paso de prueba 1. Compruebe si los
conectores están dañados Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico se tornen activos.
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
(DESCONECTADA). Resultado esperado:
B. Revise los conectores y el mazo de cables para Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
ver si hay los siguientes problemas: activo:
• Daños • 262-3 Fuente de suministro de CC del sensor de 5
voltios por encima de lo normal
• Abrasión
• 262-4 Fuente de suministro de CC del sensor de
• Corrosión 5 voltios por debajo de lo normal
• Accesorio incorrecto Resultados:
C. Consulte Solución de problemas, “Conectores • OK – Un código de diagnóstico 262-4 está activo.
eléctricos - Inspeccionar”. Vaya al paso de prueba 3.
D. Verifique los conectores de cable en las siguientes • OK – Un código de diagnóstico 262-3 está activo.
posiciones: Vaya al paso de prueba 7.
• ECM • Incorrecto – No están activos los códigos de
diagnóstico 262-4 ni 262-3. Vaya al paso de
• Sensores de presión prueba 4.
Los conectores de los cables se muestran en la Paso de prueba 3. Desconecte los
tabla 36. sensores
E. Compruebe que los tornillos de los conectores del A. Gire el interruptor de llave a la posición ON
ECM estén apretados al par correcto de 5,0 N·m (CONECTADA).
(44 lb-pulg).
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Resultado esperado: supervisar los códigos de diagnóstico.
Los conectores y el mazo de cables no deben tener C. Desconecte en secuencia los sensores de
daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto. presión. Espere 30 segundos después de
desconectar cada uno de los sensores.
Resultados:
Nota: El código de diagnóstico se vuelve inactivo
• OK – Vaya al paso de prueba 2. cuando se desconecta el sensor que lo causó.

112 KSNR6201-01
D. Asegúrese de que se desconecten todos los Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
sensores de presión.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 5. Desconecte el
El código de diagnóstico no está activo cuando se conector del ECM y compruebe para
desconectan todos los sensores. detectar si hay códigos de diagnóstico
activos
Resultados:
• OK – El código de diagnóstico no está activo (DESCONECTADA).
cuando se desconectan todos los sensores.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
Reparación: Vuelva a conectar todos los sensores conector de diagnóstico.
excepto el sensor sospechoso.
C. Compruebe para detectar si hay corrosión o
Vaya al paso de prueba 4. humedad en los conectores del ECM.
• Incorrecto – El código de diagnóstico está todavía D. Desconecte el conector P2 del ECM.

activo.
E. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
Reparación: Deje desconectados todos los
sensores. F. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA).
Vaya al paso de prueba 5.
G. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
Paso de prueba 4. Instale un sensor herramienta electrónica de servicio.
nuevo
Nota: Un código de diagnóstico de “alto voltaje”
A. Quite el sensor sospechoso y conecte un sensor (circuito abierto) debe estar activo para los siguientes
de reemplazo. No instale el sensor de reemplazo sensores:
en el motor.
• Sensores de presión del motor
supervisar los códigos de diagnóstico. • Sensores de temperatura del motor
Resultado esperado: Resultado esperado:
El código de diagnóstico no está activo. Los códigos de diagnóstico no están activos. Un

código de diagnóstico de “alto voltaje” (circuito
Resultados: abierto) está activo para todos los sensores de
presión y de temperatura del motor.
• OK – El código de diagnóstico no está activo.
Resultados:
Reparación: Instale el sensor de reemplazo del
motor. Utilice la herramienta electrónica de servicio • OK – El código de diagnóstico no está activo.
para borrar todos los códigos de diagnóstico. Vaya al paso de prueba 6.
Regrese todos los cables a la configuración
original. • Incorrecto – Los códigos de diagnóstico siguen
activos.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
DETENGASE.
1. Asegúrese de que el último archivo modificador
• Incorrecto – El código de diagnóstico está todavía de parámetros para la aplicación está instalado
activo. en el ECM. Consulte Solución de problemas,
“Programación Flash”.
Reparación: No utilice el sensor nuevo. Repare o
reemplace los conectores o los cables. Consulte 2. Comuníquese con el servicio técnico mundial
Solución de problemas, “Conectores eléctricos - de Perkins.
Inspeccionar”.
Nota: Esta consulta puede reducir
considerablemente el tiempo de reparación.

KSNR6201-01 113
3. Si el servicio técnico mundial de Perkins Utilice la herramienta electrónica de servicio para

recomienda la utilización de un ECM de prueba, borrar todos los códigos de diagnóstico.
instale un ECM de prueba. Consulte Solución
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. Regrese todos los cables a la configuración
original.
para volver a verificar el sistema para ver si hay Vuelva a comenzar el paso de prueba.
códigos de diagnóstico activos.
DETENGASE.
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso. • Incorrecto – Una de las medidas de resistencia es
menos de 20.000 ohmios. El cable de suministro
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM de +5 V está cortocircuitado en el mazo de cables
sospechoso, reemplácelo. del motor o a la conexión de tierra del motor.
7. Utilice la herramienta electrónica de servicio Reparación: Repare o reemplace el cable

para borrar todos los códigos de diagnóstico averiado.
registrados y después verifique que la
reparación haya eliminado la falla. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe el cable de
suministro de +5 voltios para ver si hay DETENGASE.
un cortocircuito a la conexión a tierra
del motor o a otros cables en el mazo de Paso de prueba 7. Mida el suministro de
cables +5 Voltios al sensor
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF A. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(DESCONECTADA). (CONECTADA).
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM. Nota: Se deben desconectar todos los sensores de
presión.
C. Asegúrese de que los sensores analógicos se
desconecten en los conectores de los sensores. B. Mida el voltaje entre el terminal 1 (+5 voltios del
sensor de presión) y la conexión a tierra del motor
Nota: Agite el mazo de cables durante los siguientes en cada uno de los sensores de presión.
procedimientos de prueba para identificar cualquier
conector que esté cortocircuitado intermitentemente. Resultado esperado:
D. Mida la resistencia desde P2:2 a todos los El voltaje es de 5,0 ± 0,16 voltios CC.
terminales en el conector P2 del ECM. Mida la
resistencia desde P2:2 a la correa de tierra del Resultados:
ECM.
• OK – El suministro de +5 voltios está dentro de la
Resultado esperado: gama esperada. Vaya al paso de prueba 8.
Cada una de las medidas de resistencia es más de • Incorrecto – El voltaje es mayor de 5,16 voltios
20.000 ohmios. de CC.
Resultados: Reparación: Compruebe para detectar si hay un

cortocircuito a una fuente más alta de voltaje en el
• OK – La comprobación de resistencia no indica un cable de suministro de +5 voltios.
cortocircuito en el mazo de cables del motor a la
conexión de tierra del motor. Repare o reemplace el cable de suministro de +5
voltios.
Reparación: Si hay un dispositivo de control de
velocidad instalado, repita este proceso para Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
J1:54. Si los sensores del acelerador pasan las
pruebas, la falla es intermitente. DETENGASE.
Consulte Solución de problemas, “Conectores

eléctricos - Inspeccionar”.

114 KSNR6201-01
Paso de prueba 8. Compruebe el cable El Can Data Link también se denomina J1939 Data
de tierra Link. El Enlace de datos (data link) es un sistema
estándar de la industria para enviar datos entre
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON dispositivos diferentes en la misma aplicación.
(CONECTADA).
Los datos de alta velocidad se transfieren por medio
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 (+5 voltios a los del Enlace de datos. El Enlace de datos no se puede
sensores de presión) y el terminal 2 (tierra de los comprobar con precisión sin la ayuda de equipos
sensores de presión) en todos los sensores de complicados. El Enlace de datos requiere una
presión. resistencia de 60 ohmios entre los dos cables para
transmitir los datos correctamente. Esta resistencia
C. Mientras se observa el voltaje, realice una prueba está formada por dos resistencias de 120 ohmios.
de tiro de 45 N (10 lb) sobre los cables de tierra Las dos resistencias se denominan “Resistencias
de suministro de +5 voltios. de terminación”. Las resistencias de terminación
deben estar en los extremos opuestos de una
Resultado esperado: red del Enlace de datos. Si estas resistencias no
están presentes, los datos serán intermitentes o
El voltaje es de 5,0 ± 0,16 voltios CC. completamente ilegibles.
Resultados: Nota: Los cables para el enlace de datos J1939 son

un par de cables trenzados blindados. Si los cables
• OK – El voltaje está dentro de la gama correcta. están dañados, hay que cambiarlos por un par de
cables trenzados blindados.
Reparación: Si la falla es intermitente, consulte
Solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
DETENGASE.
• Incorrecto – El voltaje no está dentro de la gama

correcta.
Reparación: Inspeccione para ver si hay un

circuito abierto en el cable común.
Repare o reemplace el cable común.
DETENGASE.
i03862091
Circuito de enlace de datos

CAN - Probar
Utilice este procedimiento en las siguientes

circunstancias:
Use este procedimiento si está activo el siguiente

código de diagnóstico:
• 0247-9 Tasa de actualización anormal del Enlace

de datos SAE J1939

este procedimiento:

KSNR6201-01 115
g01801898
Ilustración 19
Ejemplo típico del diagrama para el Enlace de datos CAN
g01801913
Ilustración 20
Vista típica de las ubicación de las clavijas del conector P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindaje CAN
Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
conectores eléctricos y el cableado. cada uno de los cables asociados con el Enlace
de datos CAN. Vea la ilustración 20.
(DESCONECTADA). D. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de Módulo de Control Electrónico ECM).
cables P1/J1 y cualquier otro conector en el
circuito del Enlace de datos CAN. Resultado esperado:
Para obtener más detalles, consulte Localización Todos los conectores, clavijas y enchufes deben
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - estar completamente insertados y acoplados. El
Inspeccionar”. mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni
puntos aplastados.

116 KSNR6201-01
Resultados: Reparación: Encuentre las dos resistencias

de terminación y quítelas del mazo de cables.
• OK – Vaya al paso de prueba 2. Dependiendo de la aplicación, una o ambas
resistencias de terminación pueden estar ubicadas
• Incorrecto en otro ECM en el Enlace de datos.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: Mida la resistencia de las dos resistencias de

terminación.
Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén Si una de las resistencias de terminación es
colocados correctamente en su lugar y que los incorrecta, reemplace la resistencia de terminación
conectores estén bien acoplados. defectuosa.
Utilice la herramienta electrónica de servicio Si las dos resistencias de terminación están entre
para borrar todos los códigos de diagnóstico 50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.
registrados y después verifique que la reparación
haya eliminado la falla. • Resultado 4 – La resistencia es mayor de 150
ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
DETENGASE. mazo de cables. Vaya al paso de prueba 3.
Paso de prueba 2. Compruebe las Paso de prueba 3. Compruebe los cables

resistencias de terminación del Enlace del Enlace de datos
de datos
A. Desconecte cada uno de los conectores que
A. Desconecte el conector P1 del ECM. conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21. B. Utilice un multímetro para medir la resistencia
entre P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+
Resultado esperado: que conectan otros dispositivos en el enlace de
datos.
La resistencia está entre 50 y 70 ohmios.
C. Utilice un multímetro para medir la resistencia
Resultados: entre P1:21 y cada una de las clavijas de CAN-
que conectan otros dispositivos en el enlace de
• Resultado 1 – La resistencia está entre 50 y 70 datos.
ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla
puede estar en la conexión a otros dispositivos en D. Utilice un multímetro para medir la resistencia
el Enlace de datos. Vaya al paso de prueba 3. entre P1:22 y cada una de las clavijas del Blindaje
del CAN que conectan otros dispositivos.
• Resultado 2 – La resistencia es menor de 50
ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables. Resultado esperado:
Reparación: Repare o reemplace los conectores La resistencia de cada cable es menor que 2,0
o el mazo de cables. ohmios.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados Resultados:

correctamente en su lugar y que los conectores
estén bien acoplados. • OK – La resistencia es menor que 2,0 ohmios.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico • Incorrecto – Algunas resistencias son mayores
registrados y después verifique que la reparación que 2,0 ohmios.
haya eliminado la falla.
DETENGASE. o el mazo de cables.
• Resultado 3 – La resistencia está entre 110 y 130 Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
ohmios. Una de las resistencias de terminación correctamente y que los conectores estén
puede haber fallado. acoplados correctamente.

KSNR6201-01 117
Utilice la herramienta electrónica de servicio El Enlace de datos es el Enlace de datos estándar

para borrar todos los códigos de diagnóstico que utiliza el ECM para comunicarse con la
registrados y después verifique que la reparación herramienta electrónica de servicio.
El ECM proporciona conexiones múltiples para el
DETENGASE. Enlace de datos. El técnico debe asegurar que se
esté comprobando el conector correcto. La conexión
Paso de prueba 4. Compruebe los otros que se utiliza depende de la aplicación.
dispositivos en el Enlace de datos J1939
Si el conector de diagnóstico está conectado al
A. Utilice las herramientas de servicio apropiadas motor, la señal positiva del Enlace de datos irá de
para diagnosticar los otros dispositivos en el P2:21 a J23:D. La señal del Enlace de datos negativa
Enlace de datos. irá de P2:20 a J23:E.
Resultado esperado: Si el conector de diagnóstico está fuera del motor, la

señal del Enlace de datos positiva irá de P1:23 a la
Los otros dispositivos están funcionando clavija “D” del conector de diagnóstico. La señal de
correctamente. Enlace de datos negativa irá de P1:24 a la clavija “E”
del conector de diagnóstico.
Resultados:
La información siguiente está relacionada con el
• OK – Los otros dispositivos están funcionando número de clavija. Asegúrese de utilizar el conector
correctamente. correcto.
Reparación: Repita este procedimiento desde el Sistema de

paso de prueba 1.
La herramienta electrónica de servicio puede indicar
DETENGASE. el siguiente mensaje de error:
• Incorrecto – Los otros dispositivos no están No se reconoce la versión del ECM y no se garantiza
funcionando correctamente. la integridad de los parámetros cambiados y de los
datos mostrados.
Reparación: Utilice las herramientas de servicio
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos Este mensaje indicará que la versión del software
en el Enlace de datos. que está en la herramienta electrónica de servicio
no es la misma versión del software que está en el
Utilice la herramienta electrónica de servicio ECM. Instale la última versión del software de la
para borrar todos los códigos de diagnóstico herramienta electrónica de servicio para rectificar la
registrados y después verifique que la reparación falla.
DETENGASE.
i03862062
Circuito de enlace de datos -

Probar
Utilice este procedimiento si la herramienta

electrónica de servicio no se comunica con el Módulo
de Control Electrónico (ECM) a través del Enlace
de datos.

este procedimiento:

118 KSNR6201-01
g01801933
Ilustración 21
Diagrama del conector de diagnóstico y del conector del Enlace de datos
g01801995
Ilustración 22
Vista típica de la ubicación de las clavijas P1 del conector de diagnóstico
(23) Enlace de datos + (24) Enlace de datos -

KSNR6201-01 119
g01801993
Ilustración 23
Vista típica de la ubicación de las clavijas P2 del conector de diagnóstico
(20) Enlace de datos - (21) Enlace de datos +
Paso de prueba 1. Inspeccione los • Incorrecto

conectores eléctricos y el cableado
A. Inspeccione minuciosamente los siguientes
conectores eléctricos: Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
• Conector del ECM P1/J1 colocados correctamente en su lugar y que los
conectores estén bien acoplados.
• Conector del ECM P2/J2
• Conector de diagnóstico J23 para borrar todos los códigos de diagnóstico
Para obtener los detalles, consulte Solución de haya eliminado la falla.
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en los conectores del ECM Paso de prueba 2. Determine el tipo de
asociados con el Enlace de datos. falla en el Enlace de datos
C. Compruebe que el tornillo del conector del A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m conector de diagnóstico que está en el mazo de
(44 lb-pulg). cables del motor o en la aplicación.
D. Inspeccione el mazo de cables para detectar si B. Gire el interruptor de llave a la posición ON

hay abrasión o puntos aplastados en los cables (CONECTADA).
que conectan el conector de diagnóstico al ECM.
Resultado esperado:
Resultado esperado:
La luz del suministro eléctrico se debe encender en el
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben adaptador de comunicaciones. La luz del suministro
estar completamente insertados y acoplados. El eléctrico en el adaptador de comunicaciones se
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni puede iluminar cuando el interruptor de llave esté en
puntos aplastados. cualquier posición.
Resultados:
• OK – Vaya al paso de prueba 2.

120 KSNR6201-01
Resultados: • Incorrecto – Las conexiones de suministro

eléctrico del conector del Enlace de datos no están
• OK – El adaptador de comunicaciones está conectadas.
recibiendo el voltaje correcto en este momento.
Reparación: Fabrique un cable puente para
Reparación: Si fue dirigido a este paso desde conectar la clavija “A” del conector de diagnóstico
“Compruebe el cableado del conector de a la batería+ y la clavija “B” a la batería-.
diagnóstico” y si se instaló un cable puente entre
la clavija “A” del conector de diagnóstico y el Vaya al paso de prueba 2.
terminal positivo en la batería, y si se instaló un
cable puente entre la clavija “B” del conector de Paso de prueba 4. Compruebe el
diagnóstico y el terminal negativo en la batería, voltaje de la batería en el conector de
quite los cables puente y después repare el mazo diagnóstico
de cables. Si no se puede reparar el mazo de
cables, reemplácelo. A. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA).
B. Mida con un multímetro el voltaje desde la clavija
• Incorrecto – El adaptador de comunicaciones no A (+ de la batería) y la clavija B (tierra) del
está recibiendo el voltaje correcto. Vaya al paso conector de diagnóstico.
de prueba 3.
Resultado esperado:
Paso de prueba 3. Compruebe el
cableado del conector de diagnóstico El voltaje está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un
sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.
Resultados:
• OK – El conector de diagnóstico está recibiendo

el voltaje correcto en este momento. Vaya al paso
de prueba 5.
• Incorrecto – El conector de diagnóstico no está

recibiendo el voltaje correcto.
Reparación: Consulte Localización y solución

de problemas, “Información sobre los cables del
motor”.
g01241517
Ilustración 24
Vista típica del conector de diagnóstico de 9 clavijas desde el lado Vaya al paso de prueba 2.
de los cables
(A) Batería+ con interruptor Paso de prueba 5. Compruebe las
(B) Conexión a tierra (GND) de la batería conexiones del Enlace de datos
(D) Enlace de datos +
(E) Enlace de datos -
(DESCONECTADA).
A. Si el adaptador de comunicaciones está
conectado al conector de diagnóstico en el motor, B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del
asegúrese de que las clavijas “A” y “B” estén conector de diagnóstico.
conectadas en el lado del conector del mazo de
cables del motor. C. Si el conector de diagnóstico está instalado en
el motor, desenchufe el conector P1 del ECM.
Resultado esperado: Compruebe la resistencia entre P1:23 y la clavija
“D” del conector de diagnóstico. Si el conector de
Las clavijas están conectadas. diagnóstico está instalado en el motor, desconecte
P2 del ECM. Compruebe la resistencia entre
Resultados: P2:21 y la clavija “D” del conector de diagnóstico.
• OK – El mazo de cables tiene todos los cables
correctos. Vaya al paso de prueba 4.

KSNR6201-01 121
D. Si el conector de diagnóstico está instalado en la F. Si el cambio del adaptador de comunicaciones

aplicación, compruebe la resistencia entre P1:24 o de los cables de la herramienta electrónica de
y la clavija “E” del conector de diagnóstico. Si servicio permite que la herramienta electrónica de
el conector de diagnóstico está instalado en el servicio funcione correctamente, use el siguiente
motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la procedimiento:
clavija “E” del conector de diagnóstico.
a. Reemplace los componentes de los cables
Resultado esperado: nuevos por los de los viejos. Reemplace un
componente cada vez.
La resistencia que se mide es menor de 10 ohmios.
b. Aplique corriente eléctrica a la herramienta
Resultados: electrónica de servicio después de reemplazar
cada componente. Utilice este método para
• OK – La resistencia es menos de 10 ohmios. Vaya encontrar el componente averiado.
al paso de prueba 6.
G. Si el reemplazo de los cables no permite que
• Incorrecto – La resistencia es mayor de 10 la herramienta electrónica de servicio opere
ohmios. apropiadamente, conecte otra herramienta
H. Gire el interruptor de llave a la posición ON
Repare o reemplace los conectores y/o el mazo de (CONECTADA).
colocados correctamente en su lugar y que los Resultado esperado:
conectores estén bien acoplados.
Resultado 1 La herramienta electrónica de servicio
Utilice la herramienta electrónica de servicio original trabaja en otros motores.
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la reparación Resultado 2 Una herramienta electrónica de servicio
haya eliminado la falla. diferente trabaja en el motor original mientras el
motor está siendo probado.
DETENGASE.
Resultados:
Paso de prueba 6. Cambio de los
componentes de la herramienta • Resultado 1 – Vaya al paso de prueba 7.
electrónica de servicio
• Resultado 2
A. Si hay otro motor electrónico disponible, conecte
la herramienta electrónica de servicio al otro Reparación: Envíe la herramienta electrónica de
motor. Asegúrese de que se utilicen los mismos servicio defectuosa para reparaciones.
cables.
DETENGASE.
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA). Determine si la herramienta Paso de prueba 7. Conecte una
electrónica de servicio opera correctamente en herramienta electrónica de servicio y el
el otro motor. ECM a otra batería
C. Si no hay otro motor disponible, obtenga un
adaptador de comunicaciones de repuesto y un
juego de cables de repuesto. Compruebe que el Las baterías despiden gases inflamables que pue-
juego de cables de la herramienta electrónica de den explotar.
servicio esté completo.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-
D. Instale el adaptador de comunicaciones de foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
reemplazo y el juego de cables de la herramienta de una batería.
electrónica de servicio e instale el conector de
diagnóstico.
ATENCION
E. Gire el interruptor de llave a la posición ON No conecte el mazo de cables de derivación a la ba-
(CONECTADA). tería sin antes quitar el fusible en línea del cable del
+ de la batería. Si no se quita el fusible antes de la
conexión a la batería, se puede producir una chispa.

122 KSNR6201-01
Nota: Consulte la figura 25 para conocer detalles

sobre el mazo de cables de derivación.
g01831237
Ilustración 25
Diagrama del conector del mazo de cables de derivación

KSNR6201-01 123
g01802213
Ilustración 26
Vista típica de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para los conectores de diagnóstico y de Enlace de datos
(1) Conexión a tierra (GND) de la batería (9) Conexión a tierra (GND) de la batería (21) J1939 (CAN) +
(2) Conexión a tierra (GND) de la batería (10) Conexión a tierra (GND) de la batería (23) Enlace de datos +
(3) Conexión a tierra (GND) de la batería (15) Batería + (24) Enlace de datos -
(7) Batería + (16) Batería + (40) Interruptor de llave
(8) Batería + (20) J1939 (CAN) -
A. Conecte los cables de batería del mazo de cables Nota: Esta consulta puede reducir
de derivación de la herramienta electrónica de considerablemente el tiempo de reparación.
servicio a una batería diferente que no esté en
el motor. 4. Si el servicio técnico mundial de Perkins
recomienda la utilización de un ECM de prueba,
Resultado esperado: instale un ECM de prueba. Consulte Solución
de problemas, “Para reemplazar el ECM”.
La herramienta electrónica de servicio está operando
correctamente. 5. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para volver a verificar el sistema para ver si hay
Resultados: códigos de diagnóstico activos.
• Sí 6. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,

vuelva a conectar el ECM sospechoso.
de problemas, “Información sobre los cables del 7. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
motor”. sospechoso, reemplácelo.
DETENGASE. 8. Utilice la herramienta electrónica de servicio

• No registrados y después verifique que la
DETENGASE.
de parámetros para la aplicación está instalado
2. Quite todos los cables puente y reconecte todos

los conectores.
3. Comuníquese con el servicio técnico mundial

de Perkins.

124 KSNR6201-01
i03862072 Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a

veces desconectando y volviendo a conectar los
Memoria del ECM - Probar conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea también si hay códigos
de diagnóstico después de reconectar el conector.
Descripción de la Operación del Sistema: Si el estado de un código de diagnóstico cambia
debido a desconectar y reconectar un conector,
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de hay varias causas posibles. Las causas probables
diagnóstico: son terminales flojos, terminales mal engarzados,
humedad, corrosión y conectores incorrectos en la
• 253-2 Incompatibilidad con el módulo de conexión.
personalidad
Siga estas instrucciones:
Información básica
• Use siempre una Herramienta de Extracción
253-2 27610285 para quitar las clavijas de los
conectores P1/P2.
El fichero Flash en el Módulo de Control Electrónico
(ECM) corresponde a una familia incorrecta de • Use siempre una Tenaza Rebordeadora 2900U033
motores. El motor no arranca. para efectuar el servicio de los conectores Deutsch
HD y DT. No suelde nunca los terminales sobre
Corrija la situación los cables.
Determine el código de diagnóstico que está activo. • Utilice siempre una Herramienta de Remoción
28170079 para quitar las cuñas de los conectores
Resultado esperado: DT. No use nunca un destornillador para apalancar
y sacar una cuña de un conector.
Un código de diagnóstico 253-2 está activo.
• Siempre utilice una Tenaza Rebordeadora
Resultados: 2900A033 para el servicio de los conectores de
sello AMP.
• Un código 253-2 está activo
• Consulte Localización y solución de problemas,
Reparación: Obtenga el número de serie del “Terminales de los conectores del mazo de cables
motor. Utilice la PTMI para determinar el fichero del ECM” para dar servicio a los conectores del
Flash más reciente y disponible de parámetros Módulo de Control Electrónico (ECM).
para el motor. Verifique que el fichero Flash más
reciente disponible esté cargado en el ECM. • Use siempre un mazo de cables de derivación
para una sonda de voltímetro o una luz de prueba.
DETENGASE. Nunca rompa el material aislante de un cable para
tener acceso a un circuito con el fin de realizar
i03467308
mediciones.
Conectores eléctricos - • Si se corta un cable, instale siempre un terminal

nuevo para la reparación.
Inspeccionar
Descripción de la Operación del Sistema: La conexión y desconexión de cualquier equipo

eléctrico puede causar un peligro de explosión
La mayoría de las fallas eléctricas son causadas que podría resultar en lesiones personales o mor-
por malas conexiones. El siguiente procedimiento tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
ayudará a detectar las fallas en los conectores y en una atmósfera explosiva.
el cableado. Si se encuentra una falla, corrija la
condición y verifique que la falla se resuelva.

KSNR6201-01 125
Paso de prueba 1. Compruebe si hay B. Asegúrese de que los enchufes de sellado estén
humedad o corrosión en los conectores en su sitio. Si falta uno cualquiera de los enchufes,
reemplácelo. Asegúrese de que los enchufes
estén bien introducidos en el conector. Vea la
Ilustración 28.
g01131019
Ilustración 29
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
g01131211
Ilustración 27
Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)
A. Inspeccione todos los mazos de cables.

Asegúrese que el tendido de los mazos de cables
permita que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ángulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformará el orificio del
sello. Vea la Ilustración 27. Esto producirá un
camino para la entrada de humedad. Compruebe
que los sellos de los cables están sellando
correctamente.
g01131165
Ilustración 30
Sello para un conector del ECM (ejemplo típico)
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione

el sello del conector. Asegúrese de que el sello
esté en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si

hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal de ver un poco de abrasión de los

sellos de conector. La pequeña abrasión del sello no
Ilustración 28
g01131276 permitirá la entrada de humedad.
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo
típico)
(1) Conector del ECM
(2) Enchufe bien conectado
(3) Enchufe mal conectado

126 KSNR6201-01
Si hay humedad o corrosión evidente en el Utilice la herramienta electrónica de servicio para

conector, se debe encontrar y reparar la vía de borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
entrada de humedad. Si no se repara la fuente y después verifique que la reparación elimine la
de entrada de humedad, la falla volverá a ocurrir. falla.
Secar el conector simplemente, no reparará
la falla. Compruebe lo siguiente para tratar de DETENGASE.
determinar la vía de entrada de la humedad:
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha
• Sellos que faltan dañado el aislamiento de los cables
• Sellos instalados incorrectamente A. Inspeccione cuidadosamente cada cable para ver
si hay señales de abrasión, melladuras y cortes.
• Melladuras en el material aislante expuesto
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de
• Conectores mal unidos las condiciones siguientes:
La humedad se puede desplazar también a un • Material aislante expuesto

conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine • Rozamiento de un cable contra el motor
a fondo el mazo de cables del conector para
detectar si hay daños. Vea también si hay • Rozamiento de un cable contra un punto afilado
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables. B. Inspeccione todos los sujetadores en el mazo de
cables y los componentes de alivio de esfuerzo
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra en el ECM para verificar que el mazo de cables
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la esté sujetado correctamente. Verifique también
fuente de la humedad. No reemplace el ECM. todos los sujetadores para comprobar que no se
comprime el mazo de cables. Tire hacia abajo de
Resultado esperado: los manguitos del mazo de cables para ver si hay
una parte aplastada de cable. Un sujetador que
El mazo de cables, los conectores y los sellos están se haya apretado excesivamente puede aplanar
en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de el mazo de cables. Esto daña los cables que
humedad en los conectores. están dentro del mazo de cables.
Resultados: Resultado esperado:
• OK – El mazo de cables, los conectores y los Los cables no tienen abrasión, melladuras ni cortes y
sellos están en buenas condiciones. Vaya al paso el mazo de cables está fijado correctamente.
de prueba 2.
Resultados:
• Incorrecto – Se ha encontrado una falla en el
mazo de cables o en los conectores. • OK – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Vaya al paso de prueba 3.
Reparación: Repare los conectores o los cables,
según se requiera. Asegúrese de que todos los • Incorrecto – Hay daños en el mazo de cables.
sellos estén correctamente instalados. Asegúrese
de que se han vuelto a conectar los conectores. Reparación: Repare o reemplace los cables,
según sea necesario.
Si hay corrosión evidente en las clavijas,
receptáculos o en el conector, use sólo alcohol Utilice la herramienta electrónica de servicio para
desnaturalizado para quitar la corrosión. Use borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
algodón o un cepillo suave para quitar la corrosión. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
Si se encontró humedad en los conectores,
haga funcionar el motor durante varios minutos DETENGASE.
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad
reaparece, está entrando por capilaridad en
el conector. Incluso si se repara el camino de
entrada de la humedad, puede ser necesario de
reemplazar los cables.

KSNR6201-01 127
Paso de prueba 3. Inspeccione los B. Realice la prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

terminales del conector cada cable. Cada terminal y cada conector deben
soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el cable debe permanecer en la caja del conector.
conector. Verifique que los terminales no estén Esta prueba determina si el cable ha sido
dañados. Verifique que los terminales estén rebordeado correctamente en el terminal y si el
colocados y alineados correctamente en el terminal se insertó correctamente en el conector.
conector.
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Cada terminal y cada conector soportan fácilmente
Los terminales están alineados correctamente y no una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
parece que estén dañados. permanecen en la caja del conector.
• OK – Los terminales están en buenas condiciones. • OK – Todos los terminales pasan la prueba de tiro.
Vaya al paso de prueba 4. Vaya al paso de prueba 5.
• Incorrecto – Los terminales del conector están • Incorrecto – Un cable se ha sacado de un terminal
dañados. o un terminal se ha sacado del conector.
Reparación: Repare o reemplace los terminales, Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora

según se requiera. CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace
los conectores dañados, según se requiera.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Utilice la herramienta electrónica de servicio para
y después verifique que la reparación elimine la borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
falla. y después verifique que la reparación elimine la
falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Realice una prueba de
tiro en cada una de las conexiones de Paso de prueba 5. Compruebe la
terminal de cable retención individual de la clavija en el
enchufe
g01802454
Ilustración 31
g01802455
Ejemplo típico de una cuña de traba. Ilustración 32
(1) Cuña de traba Diagrama para comprobar la retención de las clavijas
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector A. Verifique que los receptáculos retengan bien la
esté instalada correctamente. Los terminales no clavijas. Inserte en secuencia una clavija nueva
se pueden retener dentro del conector si la cuña en cada receptáculo para ver si hay el receptáculo
de traba no está instalada correctamente. agarra bien la clavija.
Resultado esperado:
El receptáculo proporciona buena retención para la

clavija nueva.

128 KSNR6201-01
Resultados: a. Utilice un tornillo Torx de 7 mm para retener

cada uno de los conectores del ECM.
• OK – Los terminales están en buenas condiciones.
Vaya al paso de prueba 6. b. Apriete los dos tornillos Torx del conector del
ECM al par de apriete correcto de 5 ± 1 N·m
• Incorrecto – Los terminales están dañados. (44 ± 9 lb-pulg).
Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora Nota: Si el casquillo roscado en el ECM está dañado,
CH11155 para reemplazar los terminales dañados. hay que reemplazar el ECM. Consulte Desarmado
Compruebe que la reparación elimina el problema. y Armado, “Módulo de control electrónico - Quitar
e Instalar”.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados Resultado esperado:
y después verifique que la reparación elimine la
falla. Los conectores del ECM están bien sujetos y los
tornillos Torx están apretados correctamente.
DETENGASE.
Resultados:
mecanismo de traba de los conectores • OK – Los conectores del ECM están bien sujetos.
A. Asegúrese de que los conectores estén trabados
correctamente. Después de trabar los conectores, • Incorrecto – Los tornillos de los conectores del
asegúrese de que no se puedan separar las dos ECM están dañados.
mitades.
B. Verifique que la lengüeta de traba del conector o los tornillos, según se requiera.
esté trabada correctamente. Verifique también
que la lengüeta de traba del conector vuelva a la Utilice la herramienta electrónica de servicio para
posición trabada. borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
Resultado esperado: falla.
El conector está trabado firmemente. El conector y el DETENGASE.

mecanismo de traba no están rajados ni rotos.
Paso de prueba 8. Efectúe la “Wiggle
Resultados: Test” (Prueba de agitar los cables) en la
herramienta electrónica de servicio
• OK – Los conectores están en buenas
condiciones. Vaya al paso de prueba 7. A. Seleccione la “Wiggle Test” de las pruebas de
diagnóstico en la herramienta electrónica de
• Incorrecto – El mecanismo de traba para los servicio.
conectores está dañado o falta.
B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
Reparación: Repare o reemplace el conector, se van a vigilar.
según se requiera.
C. Oprima el botón “Start” (Comenzar). Agite el mazo
Utilice la herramienta electrónica de servicio para de cables para reproducir las fallas intermitentes.
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados
y después verifique que la reparación elimine la Si existe una falla intermitente, se indicará ese
falla. estado y se oirá un tono audible.
DETENGASE. Resultado esperado:
Paso de prueba 7. Compruebe los No se ha indicado ninguna falla intermitente durante

tornillos de los conectores del ECM (64 la “prueba de agitar los cables”.
clavijas)
Inspeccione visualmente los tornillos de los
conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas
de los tornillos no estén dañadas.
A. Conecte los conectores del ECM.

KSNR6201-01 129
Resultados: • 1797-4 Voltaje del sensor de presión del riel de

combustible por debajo de lo normal
• OK – No se encontró ninguna falla intermitente. El
mazo de cables y los conectores parecen estar en La información siguiente está relacionada con
buenas condiciones. Si esta prueba fue necesaria este procedimiento:
como parte de otro procedimiento, regrese a ese
procedimiento y siga comprobando. Si esta prueba Los procedimientos de localización y solución de
ha eliminado la falla, vuelva a poner el motor en problemas para los códigos de diagnóstico de cada
servicio. DETENGASE. sensor de presión son idénticos. El suministro de 5
voltios a los sensores proporciona corriente eléctrica
• Incorrecto – Se indicó al menos una falla a todos los sensores de 5 voltios. El Módulo de
intermitente. Control Electrónico (ECM) suministra 5,0 ± 0,2 voltios
CC al terminal “A” en cada conector del sensor.
Reparación: Repare el mazo de cables o el El común de sensores va desde el conector del
conector. ECM al terminal “B” de cada conector de sensor. El
suministro de los sensores es una salida protegida
Utilice la herramienta electrónica de servicio para contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batería no
borrar todos los códigos de diagnóstico registrados dañará el circuito dentro del ECM.
falla. Voltaje de referencia
DETENGASE. El ECM suministra continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
i03862019
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Circuito abierto o cortocircuito Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
mayor que el umbral del circuito de señal, genera
de sensor de presión del motor un código de diagnóstico de circuito abierto (XXX-3)
- Probar para el sensor.
Si se desconecta el sensor desde el conector, la

presencia del voltaje de referencia en el conector
indica que los cables desde ahí al ECM no están
abiertos ni en cortocircuito a tierra. Si el sensor
se desconecta en el conector del sensor, la falta
de voltaje de referencia en el conector del sensor
condiciones:
indica un circuito abierto en el cable de señal o un
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en
Utilice este procedimiento si otro procedimiento le ha
el conector del sensor y el voltaje en el conector
dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera
del sensor es diferente del voltaje de referencia, el
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
cable de señal está en cortocircuito con otro cable
del mazo de cables.
• 100-3 Voltaje del sensor de presión del aceite del
motor por encima de lo normal
• 100-4 Voltaje del sensor de presión del aceite del

motor por debajo de lo normal
• 100-10 Velocidad de cambio anormal del sensor

de presión del aceite del motor
• 1785-3 Voltaje del sensor de presión del múltiple

de admisión por encima de lo normal
• 1785-4 Voltaje del sensor de presión del múltiple

de admisión por debajo de lo normal

de presión del múltiple de admisión
• 1797-3 Voltaje del sensor de presión del riel de

combustible por encima de lo normal

130 KSNR6201-01
g01800518
Ilustración 33
Ejemplo típico del diagrama de los sensores
g01802515
Ilustración 34
Vista típica de la ubicación de las clavijas del sensor de presión P2
(38) Conexión a tierra (GND) del sensor de (46) Suministro de voltaje (+5 voltios) (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
presión del múltiple de admisión - Sensor de presión del múltiple de de combustible
(39) Conexión a tierra (GND) del sensor de admisión (55) Señal (SIG) del sensor de presión del
presión del aceite (47) Suministro de voltaje (+5 voltios) - múltiple de admisión
(40) Conexión a tierra (GND) del sensor de Sensor de presión del aceite (56) Sensor de presión del aceite
presión del riel de combustible (48) Suministro de voltaje (+5 voltios) -
Sensor de presión del riel de combustible

KSNR6201-01 131
Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. Los sensores de
presión son sensores activos. Los sensores de
presión tienen tres terminales. Los sensores de
presión requieren suministro de voltaje desde el
ECM. El conector del ECM P2/J2 suministra +5
voltios CC al terminal 1 de cada sensor. El cable
común está conectado al terminal 2 de cada conector
de sensor. El voltaje de señal desde el terminal 3
de cada sensor se envía al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
Paso de prueba 1. Verifique todos los

g01170309 códigos de diagnóstico activos
Ilustración 35
Sensor de presión del riel de combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(1) Suministro de voltaje(+5 voltios CC) (CONECTADA). Espere al menos 10 segundos
(2) Conexión a tierra (GND) para que se activen los códigos de diagnóstico.
(3) Señal (SIG)
B. Verifique si alguno de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:
• 100-3 Voltaje del sensor de presión del aceite

del motor por encima de lo normal
• 100-4 Voltaje del sensor de presión del aceite

del motor por debajo de lo normal

de presión del aceite del motor
• 1785-3 Voltaje del sensor de presión del

múltiple de admisión por encima de lo normal
g01170310
Ilustración 36
• 1785-4 Voltaje del sensor de presión del
Sensor de presión del múltiple de admisión múltiple de admisión por debajo de lo normal
(1) Suministro de voltaje(+5 voltios CC)
(2) Conexión a tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
• 1785-10 Velocidad de cambio anormal del
sensor de presión del múltiple de admisión

combustible por encima de lo normal

combustible por debajo de lo normal
Resultado esperado:
Uno o más de los códigos anteriores de diagnóstico

está activo.
Resultados:
Ilustración 37
g01170311 • OK – Vaya al paso de prueba 2.
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
• Incorrecto
(1) Suministro de voltaje (+5 voltios CC)
(3) Señal (SIG)

132 KSNR6201-01
Reparación: No utilice este procedimiento si uno Resultados:

de los códigos de diagnóstico 1785-10 ó 100-10
está activo. Consulte Localización y solución de • OK – Vaya al paso de prueba 3.
problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar”. Cuando complete esta • Incorrecto
prueba, regrese al comienzo de la misma.
Si los códigos anteriores están registrados, una o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
condición intermitente puede estar causando sellos estén colocados correctamente en su lugar
los códigos registrados. Consulte Localización y y que los conectores estén bien acoplados.
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”. Utilice la herramienta electrónica de servicio
Realice una “Wiggle Test” (Prueba de agitar los registrados y después verifique que la reparación
cables) utilizando la herramienta electrónica haya eliminado la falla.
de servicio para identificar las conexiones
intermitentes. DETENGASE.
DETENGASE. Paso de prueba 3. Verifique que el código

de diagnóstico esté todavía activo
Paso de prueba 2. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado A. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA). Espere al menos 10 segundos
A. Inspeccione a fondo las conexiones de los para que se activen los códigos de diagnóstico.
conectores de los sensores en el conector
P2/J2del ECM. B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
detectar si hay códigos de diagnóstico activos.
B. Inspeccione a fondo los conectores de sensores Anote todos los códigos de diagnóstico activos.
de presión de motor siguientes:
C. Determine si la falla está relacionada con un
• P201 Sensor de presión del aceite del motor código de diagnóstico de circuito abierto o con un
código de diagnóstico de cortocircuito.
• P228 Sensor de presión de riel de combustible
Resultado esperado:
• P200 Sensor de presión del múltiple de
admisión Está activo un código de diagnóstico de cortocircuito
o un código de diagnóstico de circuito abierto.
C. Consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultados:
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) • OK - CORTOCIRCUITO – Un código de

sobre cada uno de los cables en el conector del diagnóstico de “Voltaje por encima de lo normal”
ECM y los conectores de sensores relacionados está ahora activo. Vaya al paso de prueba 4.
con el código activo de diagnóstico.
• OK - Circuito ABIERTO – Un código de diagnóstico
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM de “Voltaje por debajo de lo normal” está ahora
esté apretado al par de apriete correcto de 5 N·m activo. Vaya al paso de prueba 5.
(44 lb-pulg).
• Incorrecto – No hay un código de diagnóstico
F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el de cortocircuito activo. No hay un código de
mazo de cables desde los sensores de regreso diagnóstico de circuito abierto activo. Puede existir
al ECM. una falla intermitente.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Reparación: Utilice la herramienta electrónica

realizar una “Wiggle Test”. La “Prueba de agitar los de servicio para realizar una “Wiggle Test”. Si se
cables” identificará las conexiones intermitentes. indican fallas, vaya al procedimiento apropiado.
Resultado esperado: DETENGASE.
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben

estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones
ni puntos doblados.

KSNR6201-01 133
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor Resultados:

para crear un circuito abierto
• OK – El voltaje de suministro del sensor es
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF correcto. Vaya al paso de prueba 7.
(DESCONECTADA).
• Incorrecto – El voltaje de suministro del sensor
B. Desconecte el conector del sensor con el código está fuera de la gama nominal. Siga comprobando
de diagnóstico de cortocircuito. el circuito de suministro del sensor.
C. Gire el interruptor de llave a la posición ON Reparación: Proceda a la siguiente reparación:

(CONECTADA). Espere 10 segundos por lo Localización y solución de problemas, “Circuito de
menos para que se activen los códigos de suministro de 5 voltios a los sensores - Probar”
diagnóstico.
DETENGASE.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar la pantalla de “Active diagnostic code” Paso de prueba 6. Determine si el
(Códigos de diagnóstico activos). Vea si hay un cortocircuito está en el conector o en el
código de diagnóstico de “Voltaje por debajo de sensor
lo normal”.
A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene
Resultado esperado: humedad.
Un código de diagnóstico de “Voltaje por debajo de B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el
lo normal” para el sensor desconectado está ahora sensor.
activo.
C. Consulte Localización y Solución de Problemas,
Resultados: “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• OK – Un código de diagnóstico de “Voltaje por D. Si el código de diagnóstico de cortocircuito

encima de lo normal” estuvo activo antes de reaparece, el sensor o el conector del sensor
desconectar el sensor. Un código de diagnóstico tiene una falla.
“Voltaje por debajo de lo normal” se activó después
de desconectar el sensor. Vaya al paso de prueba a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
6. mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor.
• Incorrecto – Hay un cortocircuito entre el conector
del sensor del mazo de cables y el ECM. Deje E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
desconectado el sensor. Vaya al paso de prueba 8. para verificar si hay un código de diagnóstico de
cortocircuito. El sensor nuevo debe ser conectado
Paso de prueba 5. Mida el voltaje de al mazo de cables en este momento.
suministro al sensor
Resultado esperado:
(DESCONECTADA). El código de diagnóstico de cortocircuito no está
presente cuando se conecta un sensor nuevo.
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del
motor. Resultados:
C. Gire el interruptor de llave a la posición ON • OK – Utilice la herramienta electrónica de servicio

(CONECTADA). para borrar todos los códigos de diagnóstico
D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el haya eliminado la falla. DETENGASE.
terminal 1 (suministro del sensor de presión) al
terminal 2 (común de sensores). • Incorrecto – Repare el conector del mazo de
cables del motor. Utilice la herramienta electrónica
Resultado esperado: de servicio para borrar los códigos de diagnóstico
registrados. DETENGASE.
El voltaje CC del terminal 1 al terminal 2 es de 4,84
a 5,16 voltios CC. Paso de prueba 7. Produzca un
cortocircuito entre el terminal de señal

134 KSNR6201-01
y el terminal común en el conector del la creación de circuitos abiertos y

mazo de cables del motor cortocircuitos en el conector del ECM
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
(CONECTADA). (DESCONECTADA).
B. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione
largo. Rebordee un terminal en cada extremo del minuciosamente ambas mitades del conector
cable. para ver si hay señales de corrosión o humedad.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
C. Observe la pantalla “Active diagnostic codes” en “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
la herramienta electrónica de servicio antes y
después de instalar el cable puente. C. Vuelva a conectar el conector P2.
D. Instale el puente en el conector de mazo de D. Gire el interruptor de llave a la posición ON

cables del motor. Instale un extremo del puente (CONECTADA). Utilice la herramienta electrónica
en la señal del sensor (terminal 3). Instale el otro de servicio para observar la pantalla “Active
extremo del puente en la conexión común para diagnostic codes”. Espere al menos 10 segundos
los sensores de presión (terminal 2). Espere al para la activación del código.
menos 30 segundos para que se active el código
de diagnóstico de cortocircuito. Un código de diagnóstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.
Resultado esperado:
Nota: Cuando se desconecte el conector P2, todos
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto los códigos de diagnóstico de circuito abierto para los
activo cuando se instala el puente. Hay un código sensores de presión y los sensores de temperatura
de diagnóstico de circuito abierto activo cuando se estarán activos. Esto es normal. Ignore los códigos
quita el puente. de diagnóstico de los sensores de presión y de
temperatura que no sean sospechosos. Vigile los
Resultados: códigos de diagnóstico sólo para los sensores
sospechosos.
• OK – El mazo de cables del motor y el ECM están
en buenas condiciones. E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
F. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. largo. Rebordee un terminal en cada extremo del
cable.
para verificar si el código de diagnóstico G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte
permanece activo. el cable puente entre el terminal para la señal del
sensor sospechoso y la conexión común para el
3. Si el código de diagnóstico está activo, sensor de presión del motor.
reemplace el sensor.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio verificar que hay un código de diagnóstico de
para borrar todos los códigos de diagnóstico “voltaje por encima de lo normal”.
reparación haya eliminado la falla. Resultado esperado:
DETENGASE. Los códigos de diagnóstico de “Voltaje por debajo de

lo normal” y los códigos de diagnóstico de “Voltaje
• Incorrecto – El código de diagnóstico de circuito por encima de lo normal” estuvieron activos.
abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicación más probable del circuito abierto es Resultados:
en el cable común del sensor o en el cable de
señal del sensor del mazo de cables del motor • OK – El ECM está funcionando bien. Vaya al paso
entre el ECM y el sensor. Quite el puente. Vaya al de prueba 9.
paso de prueba 8.

funcionamiento del ECM mediante

KSNR6201-01 135
• Incorrecto – Existe una de las siguientes Nota: Si se prepara una derivación de mazo de
condiciones: El código de diagnóstico de “Voltaje cables de sensor del motor, rebordee un enchufe en
por debajo de lo normal” no está activo cuando un extremo para conectar el ECM. Rebordee una
se desconecta el mazo de cables. El código de clavija o un enchufe en el otro extremo, según se
diagnóstico de “Voltaje por encima de lo normal” no requiera.
está activo cuando el cable puente está instalado.
F. Inserte un extremo de la derivación del mazo de
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: cables del sensor del motor en el conector P2
en el mazo de cables del motor. Inserte el otro
1. Asegúrese de que el último archivo modificador extremo de la derivación del mazo de cables de
de parámetros para la aplicación está instalado sensor del motor en el conector del sensor del
en el ECM. Consulte Solución de problemas, mazo de cables del motor.
G. Reconecte el conector P2 y el conector del sensor.
de Perkins. H. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA).
considerablemente el tiempo de reparación. I. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
observar la pantalla de “Active Diagnostic Code”
3. Si el servicio técnico mundial de Perkins (Códigos de diagnóstico activos) para ver si hay
recomienda la utilización de un ECM de prueba, un código de diagnóstico de circuito abierto del
instale un ECM de prueba. Consulte Solución sensor o un código de diagnóstico de cortocircuito
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. del sensor.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio Resultado esperado:

códigos de diagnóstico activos. El código de diagnóstico desaparece cuando se
instala el puente o la derivación.
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Resultados:
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM • OK – Hay una falla en el mazo de cables.
sospechoso, reemplácelo.
para borrar todos los códigos de diagnóstico 1. Repare o reemplace el mazo de cables
registrados y después verifique que la defectuoso.
2. Borre todos los códigos de diagnóstico.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Derive el mazo de para borrar todos los códigos de diagnóstico
cables entre el ECM y el conector del registrados y después verifique que la
sensor reparación haya eliminado la falla.
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF DETENGASE.

(DESCONECTADA).
• Incorrecto – La causa más probable es una falla
B. Desconecte el conector P2 y desconecte el intermitente.
conector del sensor sospechoso.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de
C. Quite el cable de señal del sensor del conector P2. servicio para realizar una “Wiggle Test”. Si no se
encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar este
D. Quite el cable de señal (terminal 3) del conector procedimiento y realice cuidadosamente cada
del sensor en el mazo de cables del motor. paso.
E. Fabrique un cable puente que sea suficientemente DETENGASE.

largo para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor o utilice una derivación del mazo de cables
del sensor del motor con 3 terminales.

136 KSNR6201-01
i03862000 En condiciones de operación normales, el sensor

secundario de velocidad/sincronización se usa para
Circuito del sensor de determinar cuándo está el pistón No. 1 en la parte
velocidad/sincronización superior de la carrera de compresión para poder
arrancar. Una vez establecida la sincronización, se
del motor - Probar utiliza el sensor primario de velocidad/sincronización
para determinar la velocidad del motor.
La pérdida de señal del sensor primario o del sensor

Descripción de la Operación del Sistema: secundario causará una de las siguientes fallas:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar • La pérdida de señal del sensor secundario de
problemas del sistema en las siguientes condiciones: velocidad/sincronización durante el arranque
impedirá que el motor arranque.
• Utilice este procedimiento si otro procedimiento
le ha dirigido aquí. • El motor continuará funcionando cuando esté
presente una sola señal de sensor, ya sea del
• Hay un código de diagnóstico activo o un código sensor primario o del sensor secundario.
de diagnóstico registrado recientemente que se
relaciona con lo siguiente: • La pérdida de señal del sensor primario de
velocidad/sincronización durante la operación
• 190-8 Señal anormal de velocidad del motor del motor causará que el motor funcione en la
modalidad de reducción de potencia.
• 342-8 Señal anormal de velocidad secundaria del
motor • La pérdida de señal del sensor primario y del
sensor secundario durante la operación del motor
El motor utiliza dos sensores de velocidad/ causará que termine la inyección de combustible
sincronización del motor. El sensor primario y se pare el motor.
de velocidad/sincronización está ubicado en el
lado izquierdo del bloque de motor cerca de El sensor primario y el sensor secundario son
la caja del volante. El sensor secundario de componentes intercambiables. Si se sospecha que
velocidad/sincronización está montado en la bomba un sensor está averiado, se pueden intercambiar los
del riel de combustible. El sensor primario de sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
velocidad/sincronización montado en el bloque del que un sensor secundario está averiado y no se
motor genera una señal al detectar el movimiento de dispone de un sensor secundario de repuesto, se
los dientes ubicados en el anillo de sincronización pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
del cigüeñal. El anillo de sincronización del cigüeñal secundario. Esto permitirá comprobar y determine si
está conectado al cigüeñal. La señal generada por el sensor secundario es defectuoso.
el sensor de velocidad/sincronización se transmite al
Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM utiliza
la señal del sensor de velocidad/sincronización para
calcular la posición del cigüeñal. Para determinar
la velocidad del motor, el ECM calcula el tiempo
transcurrido entre los impulsos producidos por el
sensor a medida que gira el anillo de sincronización
del cigüeñal.
El sensor secundario de velocidad/sincronización

está ubicado en la bomba del riel de combustible.
El sensor secundario de velocidad/sincronización
genera una señal que está relacionada con la
posición del árbol de levas. La bomba del riel
de combustible está conectada mecánicamente
al árbol de levas. El sensor secundario de
velocidad/sincronización detecta el movimiento de
los dientes del anillo de sincronización de la bomba
del riel de combustible. La señal generada por el
sensor de velocidad/sincronización se transmite
al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posición
rotacional del motor utilizando esta señal. En
condiciones de operación normales, el sensor
secundario de velocidad/sincronización se utiliza
para determinar la sincronización para el arranque.

KSNR6201-01 137
Tabla 37
Conexiones de clavija P2/J2
Función Clavija del sensor Sensor primario de Sensor secundario de

velocidad/sincronización velocidad/sincronización
(cigüeñal) (árbol de levas)
Suministro de +8 voltios 1 10 10
Señal 2 52 53
g01244564
Ilustración 38
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronización
g01188474
Ilustración 39
Vista típica de la ubicación de las clavijas en los sensores de velocidad/sincronización
(10) Alimentación del sensor de (52) Señal del sensor primario de (53) Señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización (8v) velocidad/sincronización velocidad/sincronización

138 KSNR6201-01
g01188476
Ilustración 40
Vista típica de la ubicación de los sensores
(1) Sensor primario de velocidad/ (2) Sensor secundario de velocidad/
sincronización sincronización
g01188477 g01212569
Ilustración 41 Ilustración 42
(1) Sensor primario de velocidad/sincronización (cigüeñal) (2) Sensor secundario de velocidad/sincronización (árbol de levas)

KSNR6201-01 139

conectores eléctricos y el mazo de
cables
g01212995
Ilustración 43
Ejemplo típico de un sensor de velocidad/sincronización
(1) Suministro de voltaje (8 V) (2) Señal
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF Reparación: Repare o reemplace los conectores
(DESCONECTADA). averiados o el mazo de cables. Asegúrese
de que todos los sellos estén colocados
B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las correctamente y que los conectores estén
conexiones del sensor sospechoso. Consulte acoplados correctamente.
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Si hay que reemplazar o reinstalar el sensor,
complete las siguientes tareas:
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en el conector del sensor • Lubrique el sello anular con aceite lubricante
sospechoso y en las conexiones del sensor en el limpio de motor.
ECM. Los conectores de cable se muestran en la
ilustración 39. • Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
un sello dentro de la caja del conector. Si un
D. Compruebe que el tornillo del conector del sello está dañado o falta, reemplace el sello.
ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m
(44 lb-pulg). • Asegúrese que el sensor está completamente
asentado en el motor antes de apretar el perno
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobladuras en de soporte.
el mazo de cables entre el sensor sospechoso
y el ECM. • Asegúrese de que el conector esté trabado.
F. Compruebe que el sensor sospechoso esté • Asegúrese de que el mazo de cables esté
instalado correctamente. Compruebe que el correctamente sujeto y fijado en la presilla del
sensor sospechoso esté asentado completamente mazo.
en el motor. Compruebe que el sensor esté
trabado firmemente. Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Resultado esperado: DETENGASE.
Los conectores eléctricos y los cables están Paso de prueba 2. Compruebe si hay
instalados correctamente. códigos de diagnóstico activos o
códigos de diagnóstico registrados
Resultados: recientemente
• OK – El mazo de cables está en buenas A. Gire el interruptor de llave a la posición
condiciones. Vaya al paso de prueba 2. DESCONECTADA.
• Incorrecto B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al


140 KSNR6201-01
C. Gire el interruptor de llave a la posición Reparación: Repare los conectores averiados o

CONECTADA. Si el motor arranca, hágalo el mazo de cables. Reemplace los conectores
funcionar. defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén
para vigilar los códigos de diagnóstico activos o colocados correctamente. Asegúrese de que todos
registrados recientemente. los conectores estén acoplados correctamente.
Resultado esperado: Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico DETENGASE.

está activo o se registró recientemente:
Paso de prueba 4. Compruebe el mazo
• 190-8 Señal anormal de velocidad del motor de cables entre el sensor primario de
velocidad/sincronización y el ECM
• 342-8 Señal anormal de velocidad secundaria del
motor A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Desconecte el conector P2. Desconecte
• 190-8 – Vaya al paso de prueba 4. el conector del sensor primario de
velocidad/sincronización. Desconecte
• 342-8 – Vaya al paso de prueba 3. el conector del sensor secundario de
velocidad/sincronización.
• Incorrecto – No se muestran códigos de
diagnóstico activos ni códigos de diagnóstico C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y
registrados recientemente. DETENGASE. el terminal 2 del sensor secundario de
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo menor que 2,0 ohmios.
de cables entre el sensor secundario de
velocidad/sincronización y el ECM D. Revise la resistencia entre P2:10 y el terminal 1 en
el sensor secundario de velocidad/sincronización.
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF La resistencia debe ser menor de 2,0 ohmios.
(DESCONECTADA).
Resultado esperado:
B. Desconecte el conector P2. Desconecte
el conector del sensor primario de Las medidas concuerdan con los valores indicados
velocidad/sincronización. Desconecte anteriormente.
el conector del sensor secundario de
velocidad/sincronización. Resultados:
C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y • OK – El mazo de cables no tiene un circuito

el terminal 2 del sensor secundario de ABIERTO . Vaya al paso de prueba 6.
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
menor que 2,0 ohmios. • Incorrecto – El mazo de cables tiene un circuito
ABIERTO.
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
el terminal 1 del sensor secundario de Reparación: Repare o reemplace los conectores
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser averiados o el mazo de cables. Vuelva a conectar
menor que 2,0 ohmios. todos los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
Resultado esperado: correctamente. Asegúrese de que todos los
conectores estén acoplados correctamente.
Las medidas concuerdan con los valores indicados
anteriormente. Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Resultados: DETENGASE.
• OK – El mazo de cables no tiene un circuito Paso de prueba 5. Compruebe que

ABIERTO . Vaya al paso de prueba 5. las conexiones y los cables al sensor
secundario de velocidad/sincronización
• Incorrecto – El mazo de cables o el conector tiene
un circuito abierto o alta resistencia.

KSNR6201-01 141
y al ECM estén aislados de otras fuentes B. Desconecte el conector P2. Desconecte

de corriente eléctrica el conector del sensor primario de
velocidad/sincronización. Desconecte
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF el conector del sensor secundario de
(DESCONECTADA). velocidad/sincronización.
B. Desconecte el conector P2. Desconecte C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada

el conector del sensor primario de una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
velocidad/sincronización. Desconecte resistencia entre P2:52 y tierra y los terminales
el conector del sensor secundario de de +batería. La resistencia debe ser mayor que
velocidad/sincronización. 20.000 ohmios.
C. Mida la resistencia desde la entrada de señal D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada
P2:53 (entrada de señal del sensor secundario una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
de velocidad/sincronización) a todas las demás resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales
clavijas del conector P2. Mida la resistencia desde de +batería. La resistencia debe ser mayor que
la entrada de señal P2:53 (entrada de señal del 20.000 ohmios.
sensor secundario de velocidad/sincronización)
a tierra y a los terminales + de la batería. La Resultado esperado:
resistencia debe ser mayor que 20.000 ohmios.
Las medidas concuerdan con los valores indicados
D. Mida la resistencia desde P2:10 del sensor anteriormente.
de velocidad/sincronización (suministro de
+8 V) a todas las demás clavijas de P2. Resultados:
Mida la resistencia desde P2:10del sensor de
velocidad/sincronización (suministro de 8V+) • OK – Los cables no están en cortocircuito. Vaya al
a tierra y a los terminales del +batería. La paso de prueba 7.
resistencia debe ser mayor que 20.000 ohmios.
• Incorrecto – Los cables del sensor tienen un
Resultado esperado: cortocircuito.
Las medidas concuerdan con los valores indicados Reparación: Repare o reemplace los conectores
anteriormente. defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
Resultados: los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
• OK – No hay cortocircuito. Vaya al paso de prueba correctamente. Asegúrese de que todos los
7. conectores estén acoplados correctamente.
• Incorrecto – El mazo de cables tiene un Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
cortocircuito.
DETENGASE.
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de Paso de prueba 7. Compruebe si un
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos sensor de repuesto elimina el problema
los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
correctamente. Asegúrese de que todos los (DESCONECTADA).
conectores estén acoplados correctamente.
B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo del
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. motor.
DETENGASE. C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un

sensor, complete las siguientes tareas:
Paso de prueba 6. Compruebe que
las conexiones y los cables al sensor • Lubrique el sello anular con aceite lubricante
primario de velocidad/sincronización y al limpio de motor.
ECM estén aislados de otras fuentes de
corriente eléctrica • Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
un sello dentro de la caja del conector. Si un
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF sello está dañado o falta, reemplace el sello.
(DESCONECTADA).

142 KSNR6201-01
• Asegúrese que el sensor está completamente E. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
asentado en el motor antes de apretar el perno a conectar el ECM sospechoso.
de soporte.
F. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
• Asegúrese de que el conector esté trabado. sospechoso, reemplácelo.
• Asegúrese de que el mazo de cables esté G. Utilice la herramienta electrónica de servicio

correctamente sujeto y fijado en la presilla del para borrar todos los códigos de diagnóstico
mazo. registrados y después verifique que la reparación
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Resultado esperado:
E. Arranque el motor. Se ha eliminado la falla.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultados:

supervisar los códigos de diagnóstico.
• OK
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado – DETENGASE.
la falla.
• Incorrecto – La falla no desapareció con un ECM
Resultado esperado: de prueba.
Se ha eliminado la falla. Reparación: Repita este proceso de diagnóstico.

Si la falla persiste, puede ser que esto se deba a
Resultados: un anillo de sincronización dañado. Compruebe o
reemplace el anillo de sincronización.
• OK – Si la falla se elimina con el sensor de prueba,
vuelva a conectar el sensor sospechoso. Si la falla Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
regresa con el sensor sospechoso, reemplácelo.
DETENGASE.
Reparación: Verifique que la reparación haya
eliminado la falla.
i03862007
DETENGASE. Circuito abierto o cortocircuito

• Incorrecto – La falla existe todavía. Vaya al paso de sensor de temperatura del
de prueba 8. motor - Probar
Paso de prueba 8. Compruebe si
al reemplazar el ECM se elimina el
problema Descripción de la Operación del Sistema:
A. Asegúrese de que el último archivo modificador Utilice este procedimiento en las siguientes
de parámetros para la aplicación está instalado condiciones:
“Programación Flash”. Este procedimiento cubre los códigos de diagnóstico
de circuito abierto y de cortocircuito que estén
B. Comuníquese con el servicio técnico mundial de asociados con los siguientes sensores:
Perkins.

• Sensor de temperatura de refrigerante
• Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión
C. Si el servicio técnico mundial de Perkins
recomienda la utilización de un ECM de prueba, Utilice este procedimiento para solucionar problemas
instale un ECM de prueba. Consulte Solución de cuando uno de los siguientes códigos de diagnóstico
problemas, “Para reemplazar el ECM”. esté activo o se haya registrado recientemente, o
cuando se pueda activar fácilmente un código de
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio diagnóstico.

KSNR6201-01 143
• 110-3 Voltaje del sensor de temperatura de

refrigerante del motor por encima de lo normal
• 110-4 Voltaje del sensor de temperatura del

refrigerante del motor por debajo de lo normal
• 172-3 Voltaje del sensor de temperatura del aire

del múltiple de admisión por encima de lo normal

del múltiple de admisión por debajo de lo normal

este procedimiento:
Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de temperatura son idénticos. Los sensores
de temperatura tienen dos terminales. El conector
P2:37 del Módulo de Control Electrónico (ECM) es la
conexión común para los sensores de temperatura
del motor. La conexión común de los sensores
se comparte entre los sensores de temperatura.
El cable común está conectado al terminal 2 del
conector de cada sensor. El terminal 1 es la salida
del sensor. El voltaje de señal desde el terminal 1
de cada sensor se envía al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
g01803534
Ilustración 44
Diagrama de los sensores de temperatura del motor

144 KSNR6201-01
g01803535
Ilustración 45
Vista típica de la ubicación de las clavijas P2 del sensor de presión.
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura (42) Señal (SIG) Sensor de temperatura del
del aire del múltiple de admisión aire del múltiple de admisión
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura (43) Señal (SIG) Sensor de temperatura del
del refrigerante refrigerante
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

verificar si alguno de los siguientes códigos de
diagnóstico están activos o se han registrado
recientemente:
• 110-3 Voltaje del sensor de temperatura de

refrigerante del motor por encima de lo normal

refrigerante del motor por debajo de lo normal

aire del múltiple de admisión por encima de lo
normal
g01170313
Ilustración 46
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de del múltiple de admisión por debajo de lo normal
temperatura del aire del múltiple de admisión
(1) Señal (SIG) Resultado esperado:
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico
Paso de prueba 1. Verifique todos los está activo o se registró recientemente:
códigos de diagnóstico activos
Resultados:
conector de diagnóstico. • Sí – Vaya al paso de prueba 2.
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON • No – DETENGASE.
(CONECTADA).
Nota: Espere al menos 30 segundos para la

activación de los códigos de diagnóstico.

KSNR6201-01 145
Paso de prueba 2. Inspeccione los B. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic

conectores eléctricos y el cableado Code” (Código de diagnóstico activo) en la
herramienta electrónica de servicio y vea si hay
A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo códigos de diagnóstico activos.
de cables del motor al ECM y el conector del
sensor sospechoso. Consulte Localización y C. Determine si la falla está relacionada con un
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos - código de diagnóstico de circuito abierto o con un
Inspeccionar”. código de diagnóstico de cortocircuito.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Resultado esperado:

cada uno de los cables en el conector del sensor
y el conector del ECM que estén asociados con Un código de diagnóstico de circuito abierto o de
el código de diagnóstico activo. cortocircuito está activo.
Vea la Ilustración 45. Resultados:
C. Verifique que la lengüeta de traba del conector • OK - CORTOCIRCUITO – En este momento, está
esté trabada correctamente. Verifique también activo un código de diagnóstico de cortocircuito.
que la lengüeta de traba del conector haya Vaya al paso de prueba 4.
regresado a la posición completamente trabada.
• OK - Circuito ABIERTO – En este momento, está
D. Revise que el tornillo del conector del ECM esté activo un código de diagnóstico de circuito abierto.
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). Vaya al paso de prueba 5.
E. Vea si hay abrasión y/o puntos con dobladuras en • Incorrecto – No hay un código de diagnóstico
el mazo de cables desde el sensor al ECM. de cortocircuito activo. No hay un código de
diagnóstico de circuito abierto activo. Puede existir
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio una falla intermitente.
para realizar una “Prueba de agitar los cables”.
La “Prueba de agitar los cables” identificará las Reparación: Utilice la herramienta electrónica de
conexiones intermitentes. servicio para realizar una “Prueba de agitar los
cables”. Si se indican fallas, vaya al procedimiento
Resultado esperado: apropiado.
Todos los conectores, clavijas y enchufes deben DETENGASE.

estar completamente acoplados y/o insertados. El
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión ni Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
puntos aplastados. para crear un circuito abierto
Resultados: A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
(DESCONECTADA).
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el
• Incorrecto – Repare o reemplace los conectores código de diagnóstico de cortocircuito.
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
los sellos estén colocados correctamente en su C. Gire el interruptor de llave a la posición ON
lugar y que los conectores estén bien acoplados. (CONECTADA).
Borre todos los códigos de diagnóstico inactivos.
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. Nota: Espere al menos 30 segundos para la
Proceda al paso de prueba 3si no se ha eliminado activación de los códigos de diagnóstico.
la falla.
D. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic
Paso de prueba 3. Verifique que el código Code” en la herramienta electrónica de servicio.
de diagnóstico esté todavía activo Vea si hay un código de diagnóstico activo de
circuito abierto.
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA). Resultado esperado:
Nota: Espere al menos 30 segundos para la Un código de diagnóstico de circuito abierto para el
activación de los códigos de diagnóstico. sensor desconectado está ahora activo.

146 KSNR6201-01
Resultados: Nota: Espere al menos 30 segundos para que se

active el código de diagnóstico de cortocircuito.
• OK – Había un código de diagnóstico de
cortocircuito activo antes de desconectar el sensor. Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto se
tornó activo después de desconectar el sensor. Hay un código de diagnóstico de cortocircuito
activo cuando se instala el puente. Un código de
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento: diagnóstico de circuito abierto está activo cuando
se quita el puente.
1. Consulte Solución de problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”. Resultados:
2. Inspeccione los sellos de los conectores para • OK – El mazo de cables del motor y el ECM están
ver si están dañados. en buenas condiciones.
3. Conecte el sensor y verifique si la falla regresa. Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

Si la falla regresa, el sensor está defectuoso.
Reemplace el sensor. 1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio 2. Si el código de diagnóstico permanece activo,

para borrar todos los códigos de diagnóstico reemplace el sensor.
de fallas inactivos.
3. Verifique que la reparación haya eliminado la
DETENGASE. falla.
• Incorrecto – Hay un cortocircuito entre el conector 4. Borre todos los códigos de diagnóstico
del mazo de cables del sensor y el ECM. Deje inactivos.
desconectado el sensor. Vaya al paso de prueba 6.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
entre los terminales de señal y común • Incorrecto – El código de diagnóstico de circuito
en el conector del mazo de cables del abierto permanece activo con el puente instalado.
sensor La ubicación más probable del circuito abierto es
en el común de sensores o en el cable de señal
A. Desconecte el conector del sensor sospechoso, del sensor en el mazo de cables del motor entre
P100 para el sensor de temperatura del el ECM y el sensor. Quite el puente. Vaya al paso
refrigerante o P103 para el sensor de temperatura de prueba 6.
del múltiple de admisión.
Paso de prueba 6. Compruebe la
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON operación del ECM mediante la creación
(CONECTADA). de un circuito abierto y un cortocircuito
en el conector del ECM
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
activen los códigos de diagnóstico. A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
(DESCONECTADA).
C. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
largo. Rebordee un terminal en cada extremo del B. Desconecte el conector P2/J2 del ECM.
cable.
C. Inspeccione minuciosamente ambas mitades
D. Observe la pantalla “Active diagnostic codes” en del conector para ver si hay señales de
la herramienta electrónica de servicio antes y corrosión o humedad. Consulte Localización y
después de instalar el cable puente. Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
E. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor para el sensor sospechoso, P100 D. Gire el interruptor de llave a la posición
para el sensor de temperatura del refrigerante CONECTADA. Utilice la herramienta electrónica
y P103 sensor de temperatura del múltiple de servicio para observar la pantalla “Active
de admisión. Instale un extremo del puente Diagnostic Codes”. Espere al menos 30 segundos
en la señal de sensor (terminal 1). Instale el para la activación del código.
otro extremo del puente en la conexión común
(terminal 2). Un código de diagnóstico de circuito abierto para
el sensor sospechoso debe estar activo.

KSNR6201-01 147
Nota: Cuando se desconecta P2, todos los códigos 3. Si el servicio técnico mundial de Perkins
de diagnóstico de circuito abierto para los sensores recomienda la utilización de un ECM de prueba,
de la presión y para los sensores de temperatura instale un ECM de prueba. Consulte Solución
estarán activos. Esto es normal. Ignore los códigos de problemas, “Para reemplazar el ECM”.
de diagnóstico de los sensores de presión y de
temperatura que no sean sospechosos. Solucione 4. Utilice la herramienta electrónica de servicio
sólo los códigos de diagnóstico correspondientes a para volver a verificar el sistema para ver si hay
los sensores sospechosos. códigos de diagnóstico activos.
E. Gire el interruptor de llave a la posición OFF 5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
(DESCONECTADA). vuelva a conectar el ECM sospechoso.
F. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de 6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
largo. Rebordee un terminal en cada extremo del sospechoso, reemplácelo.
cable.
G. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code” en para borrar todos los códigos de diagnóstico
la herramienta electrónica de servicio antes y registrados y después verifique que la
después de instalar el cable puente. reparación haya eliminado la falla.
H. Quite la clavija de señal del conector P2 del DETENGASE.

sensor sospechoso. Quite el conector P2:37.
Instale un extremo del puente en la clavija de Paso de prueba 7. Derive el mazo de
señal del sensor sospechoso en el conector P2. cables entre el ECM y el conector del
Instale el otro extremo del puente en la conexión sensor
común P2:37 de sensores. Rearme el conector
P2 al ECM. Utilice la herramienta electrónica de A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
servicio para verificar los códigos de diagnóstico. (DESCONECTADA).
Espere al menos 30 segundos para que se active
el código de diagnóstico de cortocircuito. B. Desconecte el conector P2/J2 del mazo de cables
del ECM y el conector del sensor sospechoso.
Nota: El código de diagnóstico de circuito abierto
para el sensor de temperatura que no es sospechoso C. Quite el cable de señal del sensor del conector P2.
se debe volver activo cuando la conexión del común
de sensores se quita del conector P2. Se puede D. Quite el cable de señal (terminal 1) del conector
ignorar este código. del sensor en el mazo de cables del motor.
Resultado esperado: E. Prepare un cable puente suficientemente largo

para alcanzar desde el ECM al conector del
Hay un código de diagnóstico de cortocircuito sensor con enchufes en ambos extremos.
activo cuando se instala el puente. Un código de
diagnóstico de circuito abierto está activo cuando F. Inserte un extremo del puente en el conector del
se quita el puente. ECM. Inserte el otro extremo del puente en el
conector del sensor del mazo de cables del motor.
Resultados:
G. Reconecte el conector para el mazo de cables del
• OK – Vaya al paso de prueba 7. ECM y el conector del sensor.
• Incorrecto H. Gire el interruptor de llave a la posición ON

(CONECTADA).
Reparación: El ECM no funciona correctamente.
I. Use la herramienta electrónica de servicio para
1. Asegúrese de que el último fichero Flash para supervisar la pantalla “Active Diagnostic Code”
la aplicación está instalado en el ECM. Consulte para el código de diagnóstico de circuito abierto o
Solución de problemas, “Programación Flash”. de cortocircuito del sensor.
2. Comuníquese con el servicio técnico mundial Resultado esperado:

de Perkins.
El código de diagnóstico desaparece cuando se
Nota: Esta consulta puede reducir instala el puente.

148 KSNR6201-01
Resultados: Sólo utilice este procedimiento para solucionar un

problema en el sistema cuando haya un código de
• OK – Hay una falla en el mazo de cables. diagnóstico activo o un código de diagnóstico que se
pueda activar fácilmente.
El solenoide de la bomba del riel de combustible se
1. Repare o reemplace el mazo de cables utiliza para controlar la salida desde la bomba del riel
defectuoso. de combustible. El solenoide recibe un suministro
eléctrico del Módulo de Control Electrónico (ECM).
2. Borre todos los códigos de diagnóstico. Se energiza el solenoide de la bomba del riel
de combustible cuando es necesario bombear
3. Verifique que la reparación haya eliminado la combustible en el riel de combustible. Al variar la
falla. sincronización del voltaje al solenoide, se controla la
entrega de combustible desde la bomba del riel de
DETENGASE. combustible.
• Incorrecto – La causa más probable es una falla Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del
intermitente. riel de combustible, el combustible que no se envía al
riel de combustible regresa al tanque de combustible.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de
servicio para realizar una “Wiggle Test”. Si no se El solenoide de la bomba del riel de combustible
encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar este forma parte del sistema de control de circuito cerrado
procedimiento y realice cuidadosamente cada para la presión del riel de combustible junto con
paso. el sensor de presión del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presión del riel de
DETENGASE. combustible mide la presión de combustible en el riel
de combustible de alta presión. El sensor de presión
del riel de combustible es procesado por el ECM
i03862083
y el software. La presión medida se compara con
Solenoide de la bomba del riel la presión del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operación del motor.
de combustible - Probar
Si el solenoide de la bomba del riel de combustible
falla, puede que no se bombee combustible al riel de
combustible de presión alta. El motor se detiene o no
Descripción de la Operación del Sistema: arranca. La presión del riel de combustible se puede
observar en la pantalla de estado de la herramienta
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar electrónica de servicio.
problemas en el sistema cuando uno de los
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:
• 1779-5 Corriente del solenoide de la válvula de

presión del riel de combustible No. 1 por debajo
de lo normal
• 1779-6 Corriente del solenoide de la válvula de

presión del riel de combustible No. 1 por encima
de lo normal
• 1779-8 Frecuencia, pulso, amplitud o período

anormal del solenoide de la válvula de presión del
riel de combustible 1
Nota: La bomba del riel de combustible se instala

en el motor en la fábrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. La
bomba del riel de combustible entrega combustible
en el riel de combustible a una presión muy alta.

KSNR6201-01 149
g01803553
Ilustración 47
Diagrama típico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible
g01803554
Ilustración 48
Vista típica de las ubicación de las clavijas del conector P2 del solenoide de la bomba del riel de combustible
(25) Señal PWM del solenoide de la bomba (26) Retorno del solenoide de la bomba del
del riel de combustible riel de combustible
Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
conectores eléctricos y el mazo de sobre cada uno de los cables en el conector de
cables solenoide P532 y en las clavijas de conector 25
y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del
riel de combustible. Vea la Ilustración 48.
Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la D. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el

bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 vol- mazo de cables entre la batería y el ECM. Vea si
tios. hay abrasión o puntos con dobladuras en el mazo
de cables entre el interruptor de llave y el ECM.
A. Gire el interruptor de llave a la posición E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

DESCONECTADA. realizar una “prueba de agitar los cables”. La
“prueba de agitar los cables” permite identificar
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de conexiones intermitentes.
cables P2/J2 y el conector sospechoso P532.
Para obtener los detalles, consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

150 KSNR6201-01
Resultado esperado: • 1779-6 Corriente del solenoide de la válvula de

presión del riel de combustible No. 1 por encima
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están de lo normal
completamente acoplados o insertados. El mazo
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos • 1779-8 Frecuencia, pulso, amplitud o período
aplastados. anormal del solenoide de la válvula de presión del
riel de combustible 1
Resultados:
Resultados:
• OK – Los conectores y el mazo de cables están
en buenas condiciones. Vaya al paso de prueba 2. • 1779-5 o 1779-8 – Vaya al paso de prueba 3.
• Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en • 1779-6 – Vaya al paso de prueba 7.
el mazo de cables.
• Incorrecto – No se muestran códigos de
Reparación: Repare o reemplace los conectores diagnóstico activos ni códigos de diagnóstico
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los registrados recientemente. DETENGASE.
sellos estén colocados correctamente en su lugar
y que los conectores estén bien acoplados. Paso de prueba 3. Vea si hay un circuito
abierto en el mazo de cables
para borrar todos los códigos de diagnóstico A. Gire el interruptor de llave a la posición
registrados y después verifique que la reparación DESCONECTADA.
B. Desconecte P2 del ECM.
DETENGASE.
C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26.
códigos de diagnóstico activos Resultado esperado:
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al La resistencia nominal es menor que 2,0 ohmios.
Resultados:
B. Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA.
• OK – El mazo de cables y el solenoide no tienen
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio un circuito abierto.
para verificar si alguno de los siguientes códigos
de diagnóstico está activo o fue registrado Reparación: Vea si hay fugas en el sistema de
recientemente: combustible de alta presión. Una válvula mecánica
de alivio está instalada en el riel de combustible
• 1779-5 Corriente del solenoide de la válvula de de alta presión. Compruebe que no haya flujo de
presión del riel de combustible No. 1 por debajo combustible desde la válvula mecánica de alivio.
de lo normal Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Tuberías de combustible de alta presión”.
• 1779-6 Corriente del solenoide de la válvula
de presión del riel de combustible No. 1 por Si el sistema de combustible no está en buenas
encima de lo normal condiciones, repárelo y vuelva a iniciar el proceso
de diagnóstico.
• 1779-8 Frecuencia, pulso, amplitud o período
anormal del solenoide de la válvula de presión Si el sistema de combustible está OK, vaya al
del riel de combustible 1 paso de prueba 4.
Resultado esperado: • Incorrecto – Hay una interrupción. Vaya al paso

de prueba 4.
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico
está activo o se registró recientemente: Paso de prueba 4. Compruebe si hay
un circuito abierto en el solenoide de la
• 1779-5 Corriente del solenoide de la válvula de bomba del riel de combustible
presión del riel de combustible No. 1 por debajo
de lo normal A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.

KSNR6201-01 151
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba el solenoide de la bomba del riel de

del riel de combustible. combustible
C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del A. Gire el interruptor de llave a la posición
riel de combustible. DESCONECTADA.
Resultado esperado: B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba

del riel de combustible.
La resistencia nominal es menor que 1,0 ohmios.
C. Gire el interruptor de llave a la posición ON
Resultados: (CONECTADA).
• OK – Hay un circuito abierto o hay una resistencia D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
excesiva en el mazo de cables. ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
o el mazo de cables. Resultado esperado:
Asegúrese de que todos los sellos estén Se muestra un código de diagnóstico Corriente por
correctamente instalados y todos los conectores Debajo de lo Normal. No se muestra el código de
correctamente acoplados. diagnóstico Corriente por Encima de lo Normal.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultados:

• OK – Se muestra un código de diagnóstico
Utilice la herramienta electrónica de servicio para Corriente por Debajo de lo Normal. El mazo de
ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del cables no tiene ningún cortocircuito al suministro
riel de combustible. de corriente ni a tierra. El solenoide de la bomba
del riel de combustible es defectuoso.
Reparación: Conecte temporalmente una bomba
DETENGASE. del riel de combustible nueva al mazo de cables
pero no instale la bomba del riel de combustible
• Incorrecto – El solenoide de la bomba del riel de en el motor.
combustible es defectuoso.
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
Reparación: Conecte temporalmente una bomba tornillo del conector del ECM esté apretado al par
del riel de combustible nueva al mazo de cables de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM esté apretado al par Utilice la herramienta electrónica de servicio para
de 5,0 N·m (44 lb-pulg). ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Consulte Desarmado y Armado, “Bomba de
Si se borró el código de diagnóstico, instale la inyección de combustible - Quitar” y en Desarmado
bomba del riel de combustible nueva en el motor. y Armado, “Bomba de inyección de combustible
Consulte Desarmado y Armado, “Bomba de - Instalar”.
inyección de combustible - Instalar”.
DETENGASE.
DETENGASE.
• Incorrecto – El mazo de cables o el ECM presenta
Paso de prueba 5. Compruebe para un cortocircuito. Vaya al paso de prueba 6.
detectar si hay un cortocircuito en
de cables del solenoide de la bomba del

152 KSNR6201-01
riel de combustible para ver si hay un B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
cortocircuito. bomba del riel de combustible.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. Inserte un cable puente en P532.

DESCONECTADA.
D. Gire el interruptor de llave a la posición ON
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la (CONECTADA).
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
C. Desconecte el conector P2 del ECM. ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
D. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
E. Mida la resistencia entre P2:25 y +voltaje. vigilar la pantalla de estado.
F. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje. Resultado esperado:
G. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje. Aparece el código de diagnóstico 1779-6.
H. Mida la resistencia entre P2:26 y el voltaje -. Resultados:
Resultado esperado: • OK – El ECM y las conexiones del ECM están

en buenas condiciones. El solenoide no tiene un
La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. circuito abierto. Vuelva a verificar los códigos de
diagnóstico. Vaya al paso de prueba 5.
Resultados:
• Incorrecto – El ECM es sospechoso. Vaya al paso
• OK – El mazo de cables no está en cortocircuito de prueba 8.
al suministro de corriente ni a tierra. El ECM es
sospechoso. Vaya al paso de prueba 7. Paso de prueba 8. Compruebe la función
del ECM
• Incorrecto – El mazo de cables tiene un
cortocircuito. A. Asegúrese de que el último archivo modificador
Reparación: Repare el mazo de cables y los en el ECM. Consulte Solución de problemas,
conectores o reemplace el mazo defectuoso de “Programación Flash”.
cables y los conectores.
B. Comuníquese con el servicio técnico mundial de
Conecte el conector P532 al solenoide de la Perkins.
Conecte el conector P2 al ECM. considerablemente el tiempo de reparación.
Gire el interruptor de llave a la posición ON C. Si el servicio técnico mundial de Perkins

(CONECTADA). recomienda la utilización de un ECM de prueba,
instale un ECM de prueba. Consulte Solución de
Utilice la herramienta electrónica de servicio para problemas, “Para reemplazar el ECM”.
ejecutar la prueba de solenoide de la bomba del
riel de combustible. D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
Utilice la herramienta electrónica de servicio códigos de diagnóstico activos.
registrados y después verifique que la reparación Resultado esperado:
Se ha eliminado la falla.
DETENGASE.
Resultados:
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM y
el mazo de cables • OK – La falla se elimina con el ECM de prueba.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
DESCONECTADA.
1. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.

KSNR6201-01 153
2. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM La causa de un suministro intermitente de corriente

sospechoso, reemplácelo. eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivo o
en el lado negativo del circuito de la batería. Las
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio conexiones de la batería+ sin interruptor se pueden
para borrar todos los códigos de diagnóstico enrutar a través de un dispositivo de protección
registrados y después verifique que la dedicado (disyuntor).
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema de
DETENGASE. parada de protección del motor o un sistema de
parada por temporizador de baja en vacío que
• Incorrecto interrumpe la energía eléctrica al interruptor de
llave. El sistema de parada de protección del motor
Reparación: Repita este procedimiento desde el puede ser un dispositivo comercial y el sistema de
paso de prueba 1. parada por temporizador de baja en vacío puede
ser externo al ECM. Algunos de estos sistemas no
DETENGASE. proporcionarán corriente eléctrica al ECM hasta que
se cumpla una de las siguientes condiciones:
i03861999
• Se hace girar el motor de arranque.
Circuito del interruptor de
• La presión de aceite del motor alcanza límites
arranque con llave y circuito aceptables.
de suministro de las baterías • Se oprime un botón de anulación.
- Probar
Estos dispositivos pueden hacer que se interrumpa
intermitentemente la alimentación al ECM. Estos
dispositivos también pueden apagar el motor.
Normalmente, hay disponible corriente eléctrica de
Este procedimiento comprueba si se está la batería al conector de diagnóstico, y la corriente
proporcionando el voltaje correcto al Módulo de eléctrica de la batería al conector del Enlace de
Control Electrónico (ECM). datos es independiente del interruptor de llave. Por
ello, aunque la herramienta electrónica de servicio
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar puede recibir alimentación, puede que no haya
problemas en el sistema cuando uno de los comunicación con el ECM del motor. El ECM del
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se motor requiere que el interruptor de llave esté en
repita fácilmente: la posición ON (CONECTADA) para mantener las
comunicaciones. El ECM puede apagarse durante
• 168-0 Voltaje del sistema eléctrico alto un corto tiempo después de conectar la herramienta
electrónica de servicio si el interruptor de llave está
• 168-1 Voltaje del sistema eléctrico bajo en la posición DESCONECTADA. Esto es normal.
• 168-2 Voltaje del sistema eléctrico irregular, En caso de fallas intermitentes, como las paradas
intermitente o incorrecto intermitentes que pueden ser causadas por los
cables de la aplicación, un medio eficaz para
• 1834-2 Pérdida de señal del interruptor de llave determinar la causa básica del problema puede ser
de encendido derivar temporalmente los cables de la aplicación. Si
los síntomas desaparecen al derivar los cables, los
El ECM recibe energía eléctrica (voltaje de la cables de la aplicación son la causa del problema.
batería) a través de los cables proporcionados por el Este procedimiento de prueba corresponde a un
fabricante de la aplicación. Se suministra voltaje de medio de derivar temporalmente los cables de la
batería no conmutado + a través de P1: 7, 8, 15 y 16. aplicación. Esto es importante especialmente para
Se suministra voltaje de batería - a través de P1: 1, aplicaciones que no proporcionan circuitos exclusivos
2, 3, 9 y 10. El ECM recibe la entrada de señal del para las conexiones de batería no conmutada y para
interruptor de llave en P1:40 cuando el interruptor de las conexiones del interruptor de llave.
llave está en la posición ON (CONECTADA) o en la
posición de START (ARRANQUE). Cuando el ECM
detecte el voltaje de la batería en esta entrada, se
activará el ECM. Cuando se elimine el voltaje de la
batería de esta entrada, se desactivará el ECM.

154 KSNR6201-01
g01803755
Ilustración 49
Diagrama del circuito del interruptor de llave de encendido y del circuito de suministro de la batería
g01803934
Ilustración 50
Vista de la ubicación de las clavijas en el contector P1 del interruptor de llave de encendido y el circuito de suministro de la batería
(1) Conexión a tierra (GND) de la batería (8) Batería+ (16) Batería+
(2) Conexión a tierra (GND) de la batería (9) Conexión a tierra (GND) de la batería (40) Interruptor de llave de encendido
(3) Conexión a tierra (GND) de la batería (10) Conexión a tierra (GND) de la batería
(7) Batería+ (15) Batería+

KSNR6201-01 155
Paso de prueba 1. Inspeccione los Utilice la herramienta electrónica de servicio

conectores eléctricos y el cableado para borrar todos los códigos de diagnóstico
A. Inspeccione a fondo el conector P1, las haya eliminado la falla.
conexiones de baterías y las conexiones al
interruptor de llave. Para obtener más detalles, DETENGASE.
consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) activos o registrados
sobre cada uno de los cables en el conector del
ECM que estén asociados con las siguientes A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conexiones: conector de diagnóstico.
• P1: 7, 8, 15, 16 (Batería + sin interruptor) B. Gire el interruptor de llave a la posición ON

(CONECTADA).
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batería-)
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
• P1:40 (interruptor de llave) activos en la herramienta electrónica de servicio.
Anote cualquier código de diagnóstico activo o
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio registrado.
para realizar una “Wiggle Test”. Se debe prestar
atención especial a las siguientes conexiones: Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
• P1: 7, 8, 15, 16
Resultado esperado:
• P1: 1, 2, 3, 9, 10
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
• P1:40 activo o registrado:
D. Compruebe que el conector del ECM está • 168-0 Voltaje del sistema eléctrico alto
apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m
(44 lb-pulg). • 168-1 Voltaje del sistema eléctrico bajo
E. Compruebe el mazo de cables desde la batería al • 168-2 Voltaje del sistema eléctrico irregular,
ECM y desde el interruptor con llave al ECM para intermitente o incorrecto
detectar si hay abrasión de los cables o puntos
aplastados. • 1834-2 Pérdida de señal del interruptor de llave
de encendido
Resultado esperado:
Nota: Se puede generar el código de diagnóstico
Todos los conectores, clavijas y enchufes están 1834-2 si se mueve rápidamente el interruptor de
completamente acoplados o insertados y el mazo llave en un ciclo por todas sus posiciones. Si el
de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos código de diagnóstico 1834-2 está registrado pero
doblados. no activo, esta puede ser la causa.
• OK – El mazo de cables y los conectores parecen • OK – Un código de diagnóstico 168-x o el 1834-2

estar en buenas condiciones. Vaya al paso de se encuentra activo o registrado. Vaya al paso de
prueba 2. prueba 3.
• Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en • Incorrecto – NO hay ningún código de diagnóstico
el mazo de cables. activo.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Reparación: La falla ya no está presente. Si la

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los falla es intermitente, vea el tema de Localización
sellos estén colocados correctamente en su lugar y solución de problemas, “Conectores eléctricos -
y que los conectores estén bien acoplados. Inspeccionar”.
DETENGASE.

156 KSNR6201-01
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje • Incorrecto: sin voltaje en P1: 7, 8, 15, 16 – No se

de la batería en el conector del ECM detectó voltaje en P1: 7, 8, 15, 16.
A. Desconecte el conector P1 del ECM. Reparación: Verifique si hay continuidad en el

mazo de cables de la batería + sin interruptor
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON desde el ECM a las baterías. Compruebe la
(CONECTADA). protección del circuito. Verifique si hay continuidad
en el mazo de cables de la batería- desde el ECM
C. Mida el voltaje entre P1:7 (batería+ sin interruptor) a las baterías.
y P1:1 (batería-).
D. Mida el voltaje entre P1:8 (batería+ sin interruptor)
y P1:2 (batería-). • Incorrecto: voltaje del interruptor de llave fuera de
la gama – Vaya al paso de prueba 4.
E. Mida el voltaje entre P1:15 (batería+ sin conmutar)
y P1:9 (batería-). Paso de prueba 4. Revise las baterías
F. Mida el voltaje entre P1:16 (interruptor de llave) A. Compruebe la carga de las baterías. Utilice un
y P1:10 (batería-). probador adecuado de carga de baterías.
G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de llave) Resultado esperado:

y P1:3 (batería-).
Las baterías pasan la prueba de carga. Para
H. Gire el interruptor de llave a la posición OFF sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es al menos
(DESCONECTADA). 11,0 voltios CC. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es al menos de 22,0 voltios CC.
Resultado esperado:
Resultados:
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un
valor constante de 11,0 a 13,5 voltios CC sin fallas • OK – Las baterías pasan la prueba de carga.
intermitentes sospechosas en este momento. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es
al menos 11,0 voltios CC. Para sistemas de 24
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido es un voltios, el voltaje medido es al menos de 22,0
valor constante de 22,0 a 27,0 voltios CC sin fallas voltios CC.
intermitentes sospechosas en este momento.
Reparación: Vea instrucciones para solucionar
Resultados: problemas del mazo de cables de la aplicación en
el manual de servicio de la aplicación. Localice el
• OK – El ECM está recibiendo el voltaje correcto. problema del mazo de cables de la aplicación y
repárelo si es necesario.
Reparación: Si cree que hay una falla
intermitenteSolución de problemas, “Conectores Verifique que las reparaciones eliminen la falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
• Incorrecto – Las baterías no pasan la prueba
• Incorrecto: el ECM no está recibiendo el voltaje de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
correcto. medido es al menos 11,0 voltios CC. Para sistemas
de 24 voltios, el voltaje medido es al menos 22,0
Reparación: Compruebe si hay continuidad en voltios CC.
el mazo de cables del interruptor de llave desde
P1:40 a través del circuito del interruptor de llave a Reparación: Recargue o reemplace las baterías
las baterías. Compruebe la protección del circuito. defectuosas.
En caso de fallas intermitentes, como las paradas Utilice la herramienta electrónica de servicio
intermitentes que pueden ser causadas por los para borrar todos los códigos de diagnóstico
cables de la aplicación, un medio eficaz para registrados y después verifique que la reparación
determinar la causa básica del problema puede ser haya eliminado la falla.
derivar temporalmente los cables de la aplicación.
DETENGASE.

KSNR6201-01 157
Paso de prueba 5. Derivar el mazo de

cables de la aplicación
Las baterías despiden gases inflamables que pue-

den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-

foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batería.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la bate-
ría sin antes quitar todos los fusibles en línea del cable
de la batería+. Si no se quitan los fusibles antes de la
conexión a la batería, se puede producir una chispa.
Nota: Este mazo de cables de derivación es único

para las aplicaciones de prueba. Hay que quitar este
mazo de cables de derivación antes de entregar
la aplicación al cliente. Se puede utilizar el mazo
de cables de derivación para determinar si las
fallas intermitentes se deben a interrupciones del
suministro de corriente eléctrica de la batería al ECM
o al circuito del interruptor de llave.
g01803954
Ilustración 51
Esquema del mazo de cables de derivación de la aplicación
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF C. Conecte un mazo de cables de derivación al ECM.
(DESCONECTADA).
B. Desconecte el conector P1 del ECM.

158 KSNR6201-01
D. Quite los fusibles del cable de la batería+ del 5. Utilice la herramienta electrónica de servicio
mazo de cables de derivación y conecte los para volver a verificar el sistema para ver si hay
cables de la batería+ y de la batería- directamente códigos de diagnóstico activos.
a los terminales de la batería.
Nota: Esta derivación conecta directamente el vuelva a conectar el ECM sospechoso.
circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM
permanecerá energizado hasta que se desconecte la 7. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
conexión al cable de batería+ sin interruptor. Quite sospechoso, reemplácelo.
los fusibles del portafusibles en línea para desactivar
el ECM. No conecte la derivación a los terminales de 8. Utilice la herramienta electrónica de servicio
la batería ni quite la derivación de los terminales de para borrar todos los códigos de diagnóstico
la batería sin quitar primero los fusibles en línea. registrados y después verifique que la
E. Mida con un multímetro el voltaje entre P2:46 y
tierra. El voltaje debe ser de +5 voltios de CC. DETENGASE.
Nota: Quite el mazo de cables de derivación y

i03862031
restaure todos los cables a su condición original
después de la prueba. Circuito de las luces de
Resultado esperado: advertencia - Probar
Si el voltaje medido entre P2:46 y tierra es de +5
voltios CC, la falla se eliminó al instalar la derivación.
Resultados:
Utilice este procedimiento si las lámparas no
• OK – Los síntomas desaparecen cuando el mazo funcionan correctamente.
de cables de derivación está instalado. Además,
los síntomas reaparecen cuando se quita el mazo Además, utilice este procedimiento si otro
de cables de derivación. La falla está en los cables procedimiento le ha dirigido aquí.
de la aplicación que suministran corriente eléctrica
al ECM. Vea si hay interruptores comerciales de Las siguientes luces de diagnóstico están
protección del motor que interrumpen el suministro disponibles:
de corriente. Envíe la máquina al distribuidor del
fabricante de equipo original para su reparación. • Luz de diagnóstico
DETENGASE.
• Luz de advertencia
• Incorrecto
• Luz de reducción de potencia
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
• Luz de parada
1. Conecte la derivación a otra batería y verifique
si se elimina la falla. Si se elimina la falla, ésta • Luz de exceso de velocidad
se debe a las baterías en la aplicación.
• Luz de baja presión del aceite
2. Si la falla persiste, compruebe que el ECM
tenga instalada la última versión del fichero • Luz de alta temperatura del refrigerante
Flash de la aplicación. Consulte Solución de
problemas, “Programación Flash”. • Luz de mantenimiento
3. Comuníquese con el servicio técnico mundial La herramienta electrónica de servicio se puede
de Perkins. utilizar como un auxiliar de diagnóstico para conmutar
las luces indicadoras individuales DESCONECTADA
Nota: Esta consulta puede reducir y CONECTADA.
Nota: La función de ayuda de diagnóstico que
4. Si el servicio técnico mundial de Perkins cambia las luces indicadoras está contenida en la
recomienda la utilización de un ECM de prueba, sección “Override” (Anular) en el menú “Diagnostics”
instale un ECM de prueba. Consulte Solución (Diagnóstico) de la herramienta electrónica de
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. servicio.

KSNR6201-01 159
g02053753
Ilustración 52
Esquema típico del circuito de las luces indicadoras

160 KSNR6201-01
g02053754
Ilustración 53
Ubicación de las clavijas de las luces indicadoras del conector P1
(1) Conexión a tierra (GND) (8) Batería + (59) Luz de reducción de potencia
(2) Conexión a tierra (GND) (15) Batería (+) (60) Luz de advertencia
(3) Conexión a tierra (GND) (16) Batería (+) (61) Luz de presión del aceite baja
(9) Conexión a tierra (GND) (17) Luz de mantenimiento (62) Luz de temperatura alta del refrigerante
(10) Conexión a tierra (GND) (19) Luz de parada (63) Luz de exceso de velocidad
(7) Batería + (40) Interruptor de llave (64) Luz de diagnóstico
Paso de prueba 1. Inspeccione los Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
DETENGASE.
(DESCONECTADA). Paso de prueba 2. Inspeccione la luz
indicadora, el fusible y el suministro de
B. Inspeccione a fondo el conector P1 y las corriente eléctrica
conexiones de las luces. Para obtener los
detalles, consulte Solución de problemas, A. Desconecte la lámpara indicadora del mazo de
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. cables. Inspeccione la bombilla para determinar si
está fundida.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables del conector de cliente y B. Mida la resistencia entre los dos terminales de
del ECM relacionados con la luz de diagnósitico: la bombilla. Si la resistencia es mayor de 2.000
ohmios, la bombilla ha fallado.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 esté
apretado al par de apriete correcto de 5,0 N·m C. Compruebe la batería conectando una luz de
(44 lb-pulg). prueba en el terminal de la batería.
E. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el Resultado esperado:

mazo de cables entre la batería y el ECM.
La lámpara tiene menos de 2.000 ohmios y el
Resultados: suministro de corriente eléctrica es CORRECTO.
• OK – Vaya al paso de prueba 2. Resultados:
• Incorrecto • OK – La luz parece funcionar correctamente en

este momento. Vaya al paso de prueba 3.
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los • Incorrecto
sellos estén colocados correctamente en su lugar
y que los conectores estén bien acoplados.

KSNR6201-01 161
Reparación: Reemplace o repare el componente Resultado esperado:

sospechoso. Verifique que las reparaciones hayan
eliminado la falla. Si se conecta el puente, se enciende la luz de
diagnóstico. Además, la luz de diagnóstico se apaga
DETENGASE. cuando se quita el puente.
Paso de prueba 3. Mida la entrada de Resultados:

señal a la luz indicadora en el enchufe
de la bombilla • OK – El circuito de la luz indicadora de diagnóstico
está funcionando correctamente. Vaya al paso de
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON prueba 5.
(CONECTADA).
• Incorrecto – La luz no se ENCENDIÓ. El
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio circuito de la luz indicadora no está funcionando
para seleccionar la función de “anulación” para correctamente. Hay una falla en el mazo de cables
conmutar cada una de las luces indicadoras entre entre la lámara y el ECM.
las posiciones ENCENDIDA y APAGADA.
Reparación: Repare el circuito de la luz
Nota: La función “Override” está contenida en el indicadora.
menú “Diagnostics” (Diagnóstico) de la herramienta
electrónica de servicio. Verifique que la reparación elimine la falla.
C. Mida el voltaje en el enchufe de la bombilla. DETENGASE.
Resultado esperado: Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje

en el ECM
El voltaje debe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
A. Desconecte el conector P1.
Resultados:
B. Desconecte temporalmente el cable del conector
• OK – El voltaje está entre 12,0 VCC y 24,0 VCC. P1 que alimenta la bombilla sospechosa.
Reparación: Reemplace la bombilla. C. Prepare un cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1.
Verifique que la reparación elimine la falla.
D. Instale un extremo del cable puente en el conector
Si la falla persiste, mida la resistencia entre los 2 P1 que alimenta a la bombilla sospechosa.
terminales de la luz indicadora. Si la resistencia es Conecte una luz de prueba entre la batería+ y el
mayor de 2.000 ohmios, la bombilla de reemplazo cable puente.
ha fallado. Reemplace la bombilla y repita la
prueba. E. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4. F. Gire el interruptor de llave a la posición ON

(CONECTADA). Utilice la herramienta electrónica
• Incorrecto – El voltaje no está en la gama que se de servicio para seleccionar la función de
espera. Vaya al paso de prueba 5. anulación para conmutar cada una de las luces
indicadoras entre las posiciones ENCENDIDA y
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos APAGADA.
de luces individuales
Nota: La función “Override” está contenida en el
A. Desconecte el conector P1. menú “Diagnostics” (Diagnóstico) de la herramienta
B. Desconecte temporalmente el cable del conector
P1 que alimenta la bombilla sospechosa. Resultado esperado:
C. Utilice un cable puente para conectar el cable que La luz se enciende.

se quitó a la batería-.
Resultados:
D. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA) y observe la luz indicadora. • OK – El ECM está funcionando bien. Hay una falla
en los cables o en la lámpara. Repare los cables o
la luz indicadora, según se requiera. Verifique que
la reparación elimine la falla. DETENGASE.

162 KSNR6201-01
• Incorrecto – El ECM tiene una falla. La información siguiente está relacionada con
este procedimiento:
El motor tiene inyectores unitarios electrónicos que
1. Asegúrese de que el último archivo modificador se controlan electrónicamente. El Módulo de Control
de parámetros para la aplicación está instalado Electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a
en el ECM. Consulte Solución de problemas, cada solenoide de inyector. El impulso se envía en
“Programación Flash”. el momento correcto y con la duración correcta para
una carga y una velocidad determinadas del motor.
2. Comuníquese con el servicio técnico mundial Utilice este procedimiento para identificar la causa
de Perkins. del código de diagnóstico. Utilice este procedimiento
para reparar el sistema.
considerablemente el tiempo de reparación. Si se reemplaza un inyector, se debe programar en el
ECM el archivo de ajuste correspondiente al inyector.
3. Si el servicio técnico mundial de Perkins Los archivos de ajuste del inyector permiten ajustar
recomienda la utilización de un ECM de prueba, cada inyector individual para obtener un rendimiento
instale un ECM de prueba. Consulte Solución óptimo. El ECM generará el siguiente código de
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. diagnóstico si los archivos de ajustes de inyector no
están programados.
para volver a comprobar las luces indicadoras. • 253-2 Incompatibilidad con el módulo de
personalidad
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Consulte información adicional en Solución de
problemas, “Archivo de ajuste del inyector”.
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM
sospechoso, reemplácelo. Si se reemplaza el ECM, entonces hay que
programar correctamente el ECM de repuesto.
7. Utilice la herramienta electrónica de servicio Consulte información adicional en Solución de
para verificar que la reparación elimine la falla. problemas, “Para reemplazar el ECM”.
DETENGASE. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

realizar la “Verificación del sistema de combustible
- Probar”. La prueba de “Verificación del sistema
i03862077
de combustible” se utiliza para comprobar que el
Datos incorrectos de sistema funciona correctamente después de que se
haya hecho una reparación.
inyectores - Probar

condiciones:
Utilice este procedimiento para cualquiera de los

siguientes códigos de diagnóstico:
• 1-2 Datos incorrectos del inyector del cilindro 1

g01336666
Ilustración 54
Ejemplo típico de inyector unitario electrónico

KSNR6201-01 163
Paso de prueba 1. Compruebe los Paso de prueba 2. Compruebe los

códigos de diagnóstico relacionados con números de los cilindros defectuosos
este procedimiento
A. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al hacer una nota de los códigos de diagnóstico
conector de diagnóstico. registrados.
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON B. Utilice los códigos de diagnóstico registrados para
(CONECTADA). ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros.
C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados Resultado esperado:

relacionados con este procedimiento.
Los códigos de diagnóstico indican los números de
D. Haga una nota de los códigos de diagnóstico los cilindros que tienen inyectores defectuosos.
registrados.
Resultados:
Resultado esperado:
• OK – No se ha registrado ningún código de
Resultado esperado 1 diagnóstico relacionado. DETENGASE.
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico • Incorrecto – Los códigos de diagnóstico indican
está registrado: los números de los cilindros que tienen inyectores
defectuosos.
Reparación: Reemplace los inyectores averiado.
Use la herramienta electrónica de servicio para
• 3-2 Datos incorrectos del inyector del cilindro 3 programar los archivos de ajuste de repuesto de
los inyectores. Consulte información adicional en
• 4-2 Datos incorrectos del inyector del cilindro 4 Solución de problemas, “Archivo de ajuste del
inyector”.
• 6-2 Datos incorrectos del inyector del cilindro 6 borrar los códigos registrados.
Resultado esperado 2 Gire el interruptor de llave a la posición ON

(CONECTADA).
Tres inyectores que comparten un suministro
común de corriente eléctrica indican un código de Arranque el motor.
diagnóstico.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito realizar la “prueba de verificación del sistema
excitador común en el ECM. Los inyectores 4, de combustible”. Si los cilindros indican “PASS”
5 y 6 comparten un circuito excitador común en (PASA), entonces la falla se borró.
el ECM. Si los tres inyectores que comparten un
suministro común indican un código de diagnóstico, Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
entonces esto es causado probablemente por un
ECM defectuoso. DETENGASE.
Resultados: Paso de prueba 3. Compruebe el ECM

• OK – Resultado 1 Uno o más códigos de A. Asegúrese de que el último archivo modificador
diagnóstico están registrados. Vaya al paso de de parámetros para la aplicación está instalado
prueba 2. en el ECM. Consulte Solución de problemas,
• OK – Resultado 2 Tres inyectores que comparten
un suministro común de corriente eléctrica indican B. Comuníquese con el servicio técnico mundial de
un código de diagnóstico. Vaya al paso de prueba Perkins.
3.
• Incorrecto – No se ha registrado ningún código de considerablemente el tiempo de reparación.
diagnóstico relacionado. DETENGASE.

164 KSNR6201-01
C. Si el servicio técnico mundial de Perkins • 1-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 1
instale un ECM de prueba. Consulte Solución de • 1-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 1
problemas, “Para reemplazar el ECM”.
• 2-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 2
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
realizar la “prueba de verificación del sistema de • 2-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 2
combustible”. Verifique que la reparación haya
eliminado la falla. • 3-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 3
Nota: La “prueba de verificación del sistema de • 3-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 3
combustible” indicará si el cilindro “Pasa” o “Falla”. Si
los cilindros indican “Pass” (PASA), la falla se borró. • 4-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 4
E. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a • 4-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 4
conectar el ECM sospechoso.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
realizar la “prueba de verificación del sistema de • 5-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 5
combustible”.
Resultado esperado:
• 6-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 6
El ECM de prueba borra la falla. Al utilizar la
herramienta electrónica de servicio para realizar la Efectúe este procedimiento en condiciones idénticas
“prueba de verificación del sistema de combustible” a las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
con el ECM sospechoso, se obtuvo una condición Típicamente, ocurren fallas del solenoide de inyector
“FAIL” (Falla). cuando el motor se calienta y/o cuando el motor está
sometido a vibraciones (cargas pesadas).
Resultados:
Estos motores tienen inyectores unitarios
• OK – El ECM de prueba elimina la falla y el ECM electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y
sospechoso indica una condición de “FAIL” (Falla). controlados electrónicamente. El Módulo de Control
Reemplace el ECM averiado. Verifique que la Electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a
reparación haya eliminado la falla. cada solenoide de inyector. El impulso se envía en
el momento correcto y durante la duración correcta
Reparación: Reemplace el ECM. para una carga y una velocidad determinada del
motor. El solenoide está montado en la parte superior
DETENGASE. del cuerpo del inyector de combustible.
• Incorrecto – El ECM de prueba no eliminó la falla. Si se detecta una interrupción en el circuito del
solenoide, se genera un código de diagnóstico. El
Reparación: Repita este procedimiento desde el ECM continúa tratando de activar el inyector. Si
paso de prueba 1. se detecta un cortocircuito, se genera un código
de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito del
DETENGASE. solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar
el inyector. Si el cortocircuito permanece, se repetirá
esta secuencia de sucesos hasta que se corrija la
i03862073
falla.
Circuito del solenoide del “Prueba del solenoide del inyector”
inyector - Probar
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
los inyectores.
Use este procedimiento para los siguientes códigos

de diagnóstico:

KSNR6201-01 165
Utilice la “prueba de solenoide del inyector” en la

herramienta electrónica de servicio para ayudar
a diagnosticar un circuito abierto o un código de
diagnóstico de cortocircuito cuando el motor no esté
operando. La “Prueba de solenoide de inyector”
enviará una señal a cada solenoide. La herramienta
electrónica de servicio indicará el estado del
solenoide como “OK” (Aceptable), “Open” (Abierto) o
“Short” (Cortocircuito). Debido al uso de una fuente
compartida de energía, un cortocircuito en el cable
que se usa como suministro para el solenoide del
inyector causará que tres cilindros tengan códigos
de diagnóstico.
“Prueba de desconexión de cilindros”
Use la “prueba de desconexión de cilindros”

en la herramienta electrónica de servicio para
diagnosticar un inyector averiado mientras el motor
está funcionando. Todos los códigos de diagnóstico
activos se deben reparar antes de realizar la “Prueba
de desconexión de cilindros”. Cuando se desconecta
un inyector que está en buenas condiciones, la
“Posición de combustible” debe cambiar. Los otros
inyectores que están compensando por el inyector
desconectado causan el cambio de la posición de
combustible. Aunque se desconecte un inyector
averiado, la “posición de combustible” no cambia. La
“prueba de desconexión de cilindros” se usa para
aislar el inyector averiado y evitar reemplazar buenos
inyectores.
g01336666
Ilustración 55
Ejemplo típico del inyector de combustible

166 KSNR6201-01
g01810354
Ilustración 56
Esquema del circuito de los solenoides de inyectores
g01237524
Ilustración 57
Ejemplo típico del conector de mazo de cables de un inyector de combustible
g01237558
Ilustración 58
Ejemplo típico del conector de la culata de cilindro

KSNR6201-01 167
g01805334
Ilustración 59
Vista de la ubicación de las clavijas en el conector P2 de los inyectores
(6) Inyector (retorno número 6) (34) Inyector (retorno número 2) (59) Inyector (número 3)
(7) Inyector (retorno número 5) (35) Inyector (retorno número 1) (62) Inyector (número 6)
(8) Inyector (retorno número 4) (57) Inyector (número 1) (63) Inyector (número 5)
(33) Inyector (retorno número 3) (58) Inyector (número 2) (64) Inyector (número 4)
Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben
estar completamente acoplados e insertados y el
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni
puntos doblados.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. Resultados:
A. Gire el interruptor de llave a la posición • OK – El mazo de cables está en buenas

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una condiciones. Vaya al paso de prueba 2.
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
de llave a la posición DESCONECTADA. • Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en
el mazo de cables.
B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione
a fondo los conectores en la base de la Reparación: Repare o reemplace los conectores
tapa de válvulas. Para obtener los detalles, o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
consulte Localización y Solución de Problemas, sellos estén colocados correctamente en su lugar
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. y que los conectores estén bien acoplados.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con los solenoides de inyector. DETENGASE.
D. Revise que el tornillo del conector del ECM esté Paso de prueba 2. Compruebe si hay
apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg). códigos de diagnóstico registrados
relacionados con los solenoides de
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el inyector
mazo de cables entre los inyectores y el ECM.
B. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

168 KSNR6201-01
C. En la herramienta electrónica de servicio, verifique • “Prueba de corte de cilindros”

los códigos de diagnóstico registrados que están
relacionados con los solenoides del inyector. D. Seleccione el botón de arranque en la parte inferior
de la pantalla para la prueba de desconexión de
Resultado esperado: cilindros en la herramienta electrónica de servicio.
Se ha registrado uno o más de los códigos de E. Seleccione la “Prueba de desconexión del cilindro
diagnóstico relacionados con los solenoides de 6”.
inyector:
F. Siga las instrucciones que se proporcionan en la
• 1-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 1 prueba de desconexión de cilindros. Las pruebas
de desconexión de cilindros son interactivas y el
• 1-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 1 procedimiento se guía de principio a fin.
• 2-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 2 Nota: También está disponible la “Prueba de
desconexión manual de un cilindro”. Se llega a la
• 2-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 2 prueba manual seleccionando el botón “Change”
(Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexión
• 3-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 3 de cilindros. La “Prueba de desconexión del cilindro
6” es el procedimiento recomendado para empezar.
• 3-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 3 Las pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos. Se analizan los dos juegos de
• 4-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 4 datos y se muestra un resultado de “Correcto” o “No
Correcto”.
• 4-6 Cortocircuito en el inyector del cilindro 4
G. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o
• 5-5 Circuito abierto en el inyector del cilindro 5 códigos de diagnóstico registrados relacionados
con los solenoides de inyector.
• 5-06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro
#5 Resultado esperado:
• 6-05 Hay un circuito abierto en el inyector del Todos los cilindros indican “CORRECTO” en la
cilindro #6 herramienta electrónica de servicio.
• 6-06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro Resultados:

#6
• OK – Todos los cilindros indican “CORRECTO”.
Resultados:
• OK – Se han registrado uno o más códigos de de problemas, “El motor ratea, funciona con
diagnóstico. Vaya al paso de prueba 4. dificultad o es inestable” y Localización y solución
de problemas, “Baja potencia/Poca respuesta o
• Incorrecto – No se ha registrado ningún código de falta de respuesta al acelerador” si el motor está
diagnóstico. Vaya al paso de prueba 3. rateando o tiene poca potencia.
Paso de prueba 3. Compruebe la Si un código de diagnóstico ha resultado como

variación de los inyectores entre los consecuencia de realizar la prueba de desconexión
cilindros de cilindros, proceda al paso de prueba 4.
A. Arranque el motor. • Incorrecto – Uno o más cilindros mostró “No

Correcto” durante la prueba. Vaya al paso de
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura prueba 4.
normal de operación.
Paso de prueba 4. Use la “Prueba de
C. Después de que el motor alcance la temperatura solenoide de inyector”
de operación, vaya a la “prueba de desconexión
de cilindros” en la herramienta electrónica de A. Arranque el motor.
servicio por las siguientes pantallas en el orden
que se indica: B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
normal de operación.
• “Diagnósticos”
C. Pare el motor.
• “Pruebas de diagnóstico”
KSNR6201-01 169
D. Gire el interruptor de llave a la posición ON cubierta de las válvulas para ver si hay
(CONECTADA). una interrupción
E. Vaya a la “prueba de solenoide de inyector” en la
herramienta electrónica de servicio pasando por
las siguientes pantallas en el orden que se indica:
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
• “Diagnósticos”
• “Pruebas de diagnóstico” A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
• “Prueba de solenoide de inyector” fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
de llave a la posición DESCONECTADA.
F. Active la prueba.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa
Nota: No confunda la “Prueba de solenoide de de válvulas.
inyector” con la “Prueba de desconexión de cilindros”.
La “Prueba de desconexión de cilindros” se usa para C. Gire el interruptor de llave a la posición
cortar el suministro de combustible a un cilindro CONECTADA.
específico mientras el motor está funcionando. La
“Prueba de solenoide de inyector” se usa para D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de
accionar los solenoides de inyector mientras el motor longitud con terminales en ambos extremos del
no está funcionando. Esto permite oír el clic de los cable.
solenoides de inyector mientras el motor está parado
para determinar si el circuito está funcionando E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal
correctamente. para el suministro de corriente del inyector
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable
G. A medida que el ECM energiza cada uno de los puente en el terminal de retorno del inyector
solenoides, se puede oír un chasquido audible sospechoso.
en la tapa de válvulas.
F. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
H. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un mínimo de dos veces.
mínimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
Resultado esperado: sospechoso. Pare la “Prueba de solenoide de
inyector” antes de tocar los cables puente.
Todos los cilindros indican “OK”.
Resultado esperado:
Resultados:
La herramienta electrónica de servicio muestra
• OK – No hay una falla electrónica en los inyectores “Short” (Cortocircuito) para el cilindro que tiene el
en este momento. cable puente.
Reparación: Si la “prueba de desconexión de Resultados:

cilindros” regresó un resultado de “Incorrecto”
para cualquier inyector, consulte Solución de • OK – El mazo de cables entre el ECM y la base
problemas, “El motor ratea, funciona con dificultad de la tapa de válvulas está en buenas condiciones.
o es inestable”. Vaya al paso de prueba 6.
DETENGASE. • Incorrecto – Hay una falla entre el ECM y la base

de la tapa de válvulas. Vaya al paso de prueba 7.
• Abierto – Observe los cilindros que indican
“Open”. Vaya al paso de prueba 5. Paso de prueba 6. Compruebe el mazo
de cables del inyector debajo de la tapa
• Corta – Observe los cilindros que indican “Short”. de válvulas

de cables entre el ECM y la base de la Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-

170 KSNR6201-01
A. Gire el interruptor de llave a la posición Paso de prueba 7. Compruebe el ECM

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una para ver si hay un circuito abierto
B. Quite la tapa de válvulas.

C. Desconecte el mazo de cables del inyector yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
sospechoso. Desconecte el mazo de cables de
los inyectores que comparten el mismo circuito de A. Gire el interruptor de llave a la posición
suministro del inyector sospechoso. DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito de llave a la posición DESCONECTADA.
común de suministro a inyectores en el ECM. Los
inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito común de B. Desconecte el conector P2 del ECM.
suministro a inyectores en el ECM. Si tres inyectores
que comparten una fuente de suministro común C. Quite el cable de suministro y el cable de
indican “Open” (Circuito abierto), un ECM averiado retorno del inyector sospechoso del conector P2.
causa probablemente el circuito abierto. Instale un cable puente en el conector P2 para
proporcionar un cortocircuito entre el suministro y
D. Limpie a fondo los terminales en tres inyectores y el retorno del inyector sospechoso.
en los conectores del mazo de cables.
D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM.
E. Intercambie el mazo de cables entre dos de
los tres inyectores que comparten el suministro E. Gire el interruptor de llave a la posición
común. CONECTADA.
F. Gire el interruptor de llave a la posición ON F. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un

(CONECTADA). mínimo de dos veces.
G. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores” Resultado esperado:

un mínimo de dos veces.
La herramienta electrónica de servicio muestra
Resultado esperado: “Short” (Cortocircuito) para el cilindro que tiene el
cable puente.
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector. Nota: Si se cortocircuita una fuente de energía
compartida, se afectará el estado de tres inyectores.
Resultados: Ignore el estado de los otros inyectores que
comparten el suministro de energía.
• OK – Hay una falla en el mazo de cables del
inyector debajo de la tapa de válvulas. Resultados:
Reparación: Repare o reemplace el mazo de • OK – El ECM está en buenas condiciones.

cables del inyector debajo de la tapa de válvulas.
Reparación: Si tres inyectores que comparten
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. una fuente de energía indican “Open” (Circuito
abierto), un ECM averiado causa probablemente
DETENGASE. el circuito abierto.
• Incorrecto – El inyector puede ser averiado. Repare o reemplace el mazo de cables del motor,
si es necesario.
Reparación: Reemplace el inyector averiado.
Vuelva a conectar los cables a los inyectores
correctos. DETENGASE.
Realice la “prueba de solenoide del inyector”. • Incorrecto – Puede haber una falla en el ECM.
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
DETENGASE. 1. Quite el cable puente del conector P2 y vuelva

a instalar los cables del inyector.

KSNR6201-01 171
2. Asegúrese de que el último fichero Flash para • Incorrecto – Uno o más cilindros indican “Short”
la aplicación está instalado en el ECM. Consulte (Cortocircuito). Observe los cilindros que indican
Solución de problemas, “Programación Flash”. “Short” (Cortocircuito). Vaya al paso de prueba 9.
3. Comuníquese con el servicio técnico mundial Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM

de Perkins. tiene un cortocircuito
4. Si el servicio técnico mundial de Perkins yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. A. Gire el interruptor de llave a la posición
5. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”. fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
vuelva a conectar el ECM sospechoso. B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay
indicios de entrada de humedad.
sospechoso, reemplácelo. C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
para borrar todos los códigos de diagnóstico D. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
registrados y después verifique que la mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
DETENGASE.
Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto)
Paso de prueba 8. Compruebe el mazo cuando el conector P2 se desconecta del ECM.
de cables entre el ECM y la base de la
cubierta de válvulas para ver si hay un Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del
cortocircuito motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje de
suministro a los sensores estarán activos. Esto es
normal. Borre todos estos códigos de diagnóstico
después de completar este paso de prueba.
Resultados:
• OK – El cortocircuito está en el mazo de cables
A. Gire el interruptor de llave a la posición del motor.
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor Reparación: La falla está probablemente en uno
de llave a la posición DESCONECTADA. de los cables que llegan al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosión en los
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa conectores. Además, compruebe el aislamiento del
de válvulas. cable para ver si hay daños o hebras expuestas.
C. Gire el interruptor de llave a la posición Repare o reemplace el mazo de cables del

CONECTADA. motor, si es necesario. Borre todos los códigos de
diagnóstico después de completar este paso de
D. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un prueba.
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
DETENGASE.
Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto).
• Incorrecto – Puede haber una falla en el ECM.
Resultados:
• OK – Todos los cilindros indican “Open” (Circuito
abierto). Vaya al paso de prueba 10.

172 KSNR6201-01
1. Asegúrese de que el último archivo modificador Resultado esperado:

en el ECM. Consulte Solución de problemas, Todos los inyectores que se desconectaron indican
“Programación Flash”. “Open” (Circuito abierto).
2. Comuníquese con el servicio técnico mundial Resultados:

de Perkins.
• OK – Todos los inyectores que se desconectaron
Nota: Esta consulta puede reducir indican “Open” (Circuito abierto).
Reparación: Deje desconectados los cables
3. Si el servicio técnico mundial de Perkins de inyector. El cable de suministro no está
recomienda la utilización de un ECM de prueba, cortocircuitado al motor.
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. Vaya al paso de prueba 11.
4. Realice la “Prueba de solenoides de inyectores”. • Incorrecto – Uno o más de los inyectores que se
desconectaron indica “Short” (Cortocircuito).
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Reparación: La falla está probablemente en el
suministro de corriente al inyector. Inspeccione
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM para ver si hay humedad o corrosión en los
sospechoso, reemplácelo. conectores. Además, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daños o hebras expuestas.
para borrar todos los códigos de diagnóstico Repare o reemplace el mazo de cables del inyector
registrados y después verifique que la debajo de la tapa de válvulas.
DETENGASE.
DETENGASE.
de cables del motor debajo de la tapa de Paso de prueba 11. Compruebe si hay un
válvulas para ver si hay un cortocircuito cortocircuito en el cable de retorno
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
A. Gire el interruptor de llave a la posición A. Gire el interruptor de llave a la posición

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
de llave a la posición DESCONECTADA. de llave a la posición DESCONECTADA.
B. Quite la tapa de válvulas. B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Desconecte cada uno de los inyectores que C. Encuentre el terminal de suministro del inyector
indican un “Short” (Cortocircuito) del mazo de defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia
cables. Asegúrese de que cada uno de los desde el terminal al prisionero de tierra del motor.
conectores del mazo de cables de inyector
desconectado no toque ningún otro componente. Resultado esperado:
D. Gire el interruptor de llave a la posición La resistencia es mayor de 10 ohmios.

CONECTADA.
Resultados:
E. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces. • OK – La resistencia es mayor de 10 ohmios.
Reparación: Vuelva a conectar el conector P2.
Reemplace el inyector defectuoso.

KSNR6201-01 173
Realice la “prueba de solenoide del inyector”.
DETENGASE.
• Incorrecto – Hay un cortocircuito en el cable de

retorno.
Reparación: Desconecte los conectores de la

base de la tapa de válvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el

conector P2 y el prisionero de tierra del motor.
Si la resistencia es menos de 10 ohmios, la falla

está en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de válvulas.
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla

está en el cable de retorno debajo de la tapa de
válvulas.
Repare o reemplace el mazo de cables del

inyector.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector” para

verificar que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
i03862051
Control de velocidad
(Analógico) - Comprobar

dirigido aquí. Use este procedimiento si está activo
el siguiente código de diagnóstico:
• 1690-8 Señal anormal de demanda de velocidad

analógica
Los códigos de diagnóstico anteriores están

relacionados con una salida analógica de voltaje del
sistema que controla el motor.
Nota: En otras aplicaciones, un acelerador o un

acelerador de mano genera la salida analógica
de voltaje. Estos términos se mostrarán en la
herramienta electrónica de servicio para esta
aplicación.

verificar el estado de la entrada de señal.

174 KSNR6201-01
g01810415
Ilustración 60
Diagrama del dispositivo analógico de control de velocidad
g01810453
Ilustración 61
Vista típica de las ubicación de las clavijas del conector P1 para el circuito de control de velocidad
(33) Conexión a tierra (GND) del dispositivo (54) Entrada 1 del acelerador analógico
Paso de prueba 1. Compruebe si los D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
conectores están dañados cada uno de los cables en el mazo de cables que
están relacionados con el dispositivo de control
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF de velocidad. Verifique los conectores de los
(DESCONECTADA). cables en el ECM y en el pedal del acelerador.
Los conectores de los cables se muestran en la
B. Compruebe para detectar si hay alguna de las figura 61.
siguientes fallas en los conectores o en el mazo
de cables: daños, abrasión, corrosión y accesorio E. Compruebe que el tornillo del conector del
incorrecto. ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m
(44 lb-pulg).
C. Consulte Solución de problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”. Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener

daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto.
Resultados:

KSNR6201-01 175
• Incorrecto Verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Reparación: Repare o reemplace los conectores DETENGASE.

o el mazo de cables.
Paso de prueba 4. Compruebe la señal
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. en el ECM
DETENGASE. A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
(DESCONECTADA).
códigos de diagnóstico activos B. Desconecte el conector P1.
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON C. Quite temporalmente la clavija de P1:54.

(CONECTADA).
D. Reconecte el conector P1.
ver si hay códigos de diagnóstico. E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la
clavija que se haya quitado y la sonda negra del
Resultado esperado: multímetro a P1:33.
RESULTADO 1 La herramienta electrónica de F. Gire el interruptor de llave a la posición ON

servicio muestra un código de diagnóstico 1690-8. (CONECTADA).
RESULTADO 2 La herramienta electrónica de G. Compruebe que la señal en el ECM tiene el mismo

servicio muestra códigos de diagnóstico no activos. valor que la señal de salida del sistema de control.
Resultados: H. Gire el interruptor de llave a la posición OFF

(DESCONECTADA).
• Resultado 1 – Vaya al paso de prueba 3.
I. Quite el conector P1 y vuelva a instalar P1:54.
• Resultado 2 – Puede haber una conexión
intermitente en los cables. Vaya al paso de prueba J. Reconecte el conector P1.
3.
Resultado esperado:
de control La señal en el ECM tiene el mismo valor que la señal
de salida del sistema de control.
A. Vea el sistema de control en el manual
suministrado por el fabricante del equipo. Resultados:
B. Compruebe que la señal de salida del sistema de • OK – Los terminales del ECM tienen el voltaje
control es correcta. correcto para el sistema de control.
Resultado esperado: Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
La señal de salida del sistema de control debe estar 1. Asegúrese de que el último archivo modificador
dentro de la especificación indicada en el manual de parámetros para la aplicación está instalado
suministrado por el fabricante del equipo. en el ECM. Consulte Solución de problemas,
Resultados:
• OK – La señal de salida del sistema de control es de Perkins.
correcta. Vaya al paso de prueba 4.
• Incorrecto – La señal de salida del sistema de considerablemente el tiempo de reparación.
control no es correcta, o el sistema de control está
configurado incorrectamente. 3. Si el servicio técnico mundial de Perkins
Reparación: Repare o configure el sistema de instale un ECM de prueba. Consulte Solución
control. Consulte el manual suministrado por el de problemas, “Para reemplazar el ECM”.
fabricante del equipo.

176 KSNR6201-01
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio En otras aplicaciones, el sistema de control es el

para volver a verificar el sistema para ver si hay acelerador. Este término se muestra todavía en
códigos de diagnóstico activos. la herramienta electrónica de servicio para esta
aplicación.


DETENGASE.
• Incorrecto – Hay una falla en el mazo de cables o

en los conectores entre el sensor y el ECM. Revise
todas las conexiones entre el ECM y el sistema de
control. Repare o reemplace los cables dañados.
Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
la falla. DETENGASE.
i03862024
Control de velocidad (PWM) -

Comprobar

condiciones:
Use este procedimiento si se indica el siguiente

código de diagnóstico:
• 91-8 Señal anormal de posición del acelerador

Además, use este procedimiento si sospecha que
el dispositivo digital de control de velocidad está
funcionando incorrectamente.
Señal de control de velocidad
El dispositivo digital de control de velocidad se usa

para proporcionar una señal digital de control de
velocidad al Módulo de control del motor (ECM). La
salida del dispositivo es una señal de frecuencia
constante con un ancho del impulso que corresponde
a la velocidad necesaria del motor. Esta señal
de salida se denomina señal con modulación de
duración de impulsos (PWM) y se expresa como un
porcentaje o como un ciclo de trabajo.
El sistema que controla la velocidad del motor genera

la señal digital.

KSNR6201-01 177
g01810534
Ilustración 62
Diagrama típico de un dispositivo digital de demanda de velocidad
g01810793
Ilustración 63
Ejemplo típico de las ubicaciones de clavija en el conector P1
(33) Retorno del dispositivo digital de (53) Entrada del dispositivo digital de
demanda de velocidad demanda de velocidad
Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
conectores eléctricos y el cableado apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables D. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el
del fabricante y los conectores del fabricante. mazo de cables desde el sensor de posición del
Inspeccione minuciosamente el conector del acelerador digital al ECM.
dispositivo digital de control de velocidad. Para
obtener los detalles, consulte Solución de Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre completamente acoplados o insertados y el mazo
cada uno de los cables del conector del ECM de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos
relacionados con el dispositivo digital de control doblados.
de velocidad:
Resultados:
• P1:33
• P1:53
• Incorrecto

178 KSNR6201-01
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: • Incorrecto – La señal de salida del sistema de

control no es correcta, o el sistema de control está
Repare o reemplace los conectores o el mazo de configurado incorrectamente.
colocados correctamente en su lugar y que los Reparación: Repare o configure el sistema de
conectores estén bien acoplados. control. Consulte el manual suministrado por el
fabricante del equipo.
DETENGASE.
DETENGASE.
códigos de diagnóstico activos Paso de prueba 4. Compruebe la señal
en el ECM
conector de diagnóstico. A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF
(DESCONECTADA).
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA). B. Quite el conector P1.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico C. Quite temporalmente la clavija de P1:53.

activos en la herramienta electrónica de servicio.
Verifique y anote los códigos de diagnóstico D. Reconecte el conector P1.
activos.
E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la
Resultado esperado: clavija que se haya quitado y la sonda negra del
multímetro a P1:33.
Resultado 1 El código de diagnóstico 91-8 está
activo. F. Gire el interruptor de llave a la posición ON
(CONECTADA).
Resultado 2 No hay ningún código de diagnóstico
activo relacionado con el circuito de control de G. Compruebe que la señal en el ECM tiene el mismo
velocidad. Sin embargo, se sospecha una falla. valor que la señal de salida del sistema de control.
Resultados: H. Gire el interruptor de llave a la posición OFF

(DESCONECTADA).
• Resultado 1 – Vaya al paso de prueba 3.
I. Quite el conector P1 y vuelva a instalar P1:53.
• Resultado 2 – Puede haber una conexión
intermitente en los cables. Vaya al paso de prueba J. Reconecte el conector P1.
3.
Resultado esperado:
de control La señal en el ECM tiene el mismo valor que la señal
de salida del sistema de control.
A. Vea el sistema de control en el manual
suministrado por el fabricante del equipo. Resultados:
B. Compruebe que la señal de salida del sistema de • OK – Los terminales en el ECM tienen el voltaje
control es correcta. correcto para el sistema de control.
Resultado esperado: Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
La señal de salida del sistema de control debe estar 1. Asegúrese de que el último archivo modificador
dentro de la especificación indicada en el manual de parámetros para la aplicación está instalado
suministrado por el fabricante del equipo. en el ECM. Consulte Solución de problemas,
Resultados:
• OK – La señal de salida del sistema de control es de Perkins.
correcta. Vaya al paso de prueba 4.

KSNR6201-01 179
3. Si el servicio técnico mundial de Perkins El auxiliar de arranque se utiliza para mejorar el

recomienda la utilización de un ECM de prueba, arranque del motor cuando el motor está frío. Con el
instale un ECM de prueba. Consulte Solución interruptor de llave en la posición ON (CONECTADA),
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. el Módulo de Control Electrónico del Motor (ECM)
supervisa la temperatura del refrigerante y la
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio temperatura del aire del múltiple de admisión del
para volver a verificar el sistema para ver si hay motor para decidir si es necesario CONECTAR las
códigos de diagnóstico activos. bujías incandescentes. Si se necesitan las bujías
incandescentes, el ECM activará el relé del auxiliar
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, de arranque durante un período controlado. Mientras
vuelva a conectar el ECM sospechoso. el relé auxiliar de arranque con bujía incandescente
esté activado, el relé auxiliar de arranque con bujía
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM incandescente enviará corriente eléctrica a las bujías
sospechoso, reemplácelo. incandescentes.
7. Utilice la herramienta electrónica de servicio Prueba del auxiliar con la herramienta electrónica
para borrar todos los códigos de diagnóstico de servicio
reparación haya eliminado la falla. La herramienta electrónica de servicio incluye la
“prueba de anulación de bujías incandescentes”.
DETENGASE. La “prueba de anulación de bujías incandescentes”
ayuda al análisis del auxiliar de arranque en frío.
• Incorrecto – Hay una falla en el mazo de cables o
en los conectores entre el sensor y el ECM. Revise Generalidades de la prueba de anulación de
todas las conexiones entre el ECM y el sistema de bujías incandescentes
control. Repare o reemplace los cables dañados.
Compruebe que las reparaciones hayan eliminado Esta prueba de anulación de bujías incandescentes
la falla. DETENGASE. enciende el auxiliar de arranque en frío cuando el
motor no está funcionando. La prueba de anulación
de bujías incandescentes ayuda al análisis del
i03862080
circuito del relé de auxiliar de arranque con bujía
Circuito del relé del auxiliar de incandescente.
arranque con bujías - Probar
Utilice este procedimiento si otro procedimiento

de prueba le ha dirigido aquí. Utilice también este
procedimiento cuando haya una falla activa para
la corriente del relé auxiliar de arranque con bujía
incandescente.
Utilice este procedimiento para los siguientes

códigos de diagnóstico:
• 2246-6 Corriente alta del relé auxiliar de arranque

con bujía incandescente

este procedimiento:

180 KSNR6201-01
g02053797
Ilustración 64
Esquema típico del sistema auxiliar de arranque
g02053833
Ilustración 65
Vista típica de las ubicación de las clavijas del conector P1 para el auxiliar de arranque
(1) Conexión a tierra (GND) (3) Conexión a tierra (GND) (10) Conexión a tierra (GND)
(2) Conexión a tierra (GND) (9) Conexión a tierra (GND) (57) Control de auxiliar de arranque
Paso de prueba 1. Inspeccione los • Conector P2

B. Inspeccione las conexiones del terminal en el relé
A. Inspeccione los conectores siguientes: auxiliar de arranque con bujía incandescente.
Para obtener los detalles, consulte Localización y
• Conector P1 Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
KSNR6201-01 181
C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) • 2246-6 Corriente alta del relé de auxiliar de
en cada uno de los cables del conector del ECM arranque con bujía incandescente
relacionado con el circuito.
Resultados:
D. Compruebe que el tornillo del conector del
ECM esté apretado al par correcto de 5,0 N·m • OK – El código de diagnóstico esperado está
(44 lb-pulg). activo o fue registrado recientemente. Vaya al
paso de prueba 3.
E. Compruebe el mazo de cables desde las bujías
incandescentes hasta el ECM para ver si hay • Incorrecto – No se mostró un código de
abrasión o puntos aplastados. diagnóstico activo o registrado recientemente.
F. Verifique que los fusibles no estén quemados. Reparación: Realice uno de los siguientes
procedimientos:
Resultado esperado:
• Si se sospecha que hay una falla intermitente,
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están utilice la herramienta electrónica de servicio para
completamente acoplados o insertados. El mazo realizar una “Prueba de agitar los cables” para
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos ubicar las conexiones intermitentes.
aplastados. Los fusibles no están quemados.
• Si hay una falla en la bujía incandescente o una
Resultados: falla en el auxiliar de arranque, y no se muestra
un código de diagnóstico, puede haber una
• OK – El mazo de cables y los conectores parecen falla con el circuito de potencia conmutado de
estar en buenas condiciones. Vaya al paso de bujía incandescente o puede haber un circuito
prueba 2. abierto en el circuito de bobina del relé. El ICM
no vigila el estado de estos elementos. Consulte
• Incorrecto – Hay una falla con el mazo de cables y Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
los conectores. “Bujías incandescentes - Probar”.
Reparación: Repare o reemplace los conectores DETENGASE.

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
los sellos estén colocados correctamente en su Paso de prueba 3. Compruebe si hay un
lugar y que los conectores estén bien acoplados. cortocircuito en los cables
Reemplace los fusibles quemados.
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. (DESCONECTADA).
DETENGASE. B. Desconecte el conector P1 del ECM.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay C. Verifique el conector, las clavijas y los enchufes
códigos de diagnóstico activos para ver si hay corrosión o están dañados.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una
conector de diagnóstico. de las clavijas del conector P1.
B. Gire el interruptor de llave a la posición ON Resultado esperado:

(CONECTADA).
La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas
Nota: No arranque el motor. en el conector P1 es mayor de 10.000 ohmios.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para Resultados:

seleccionar la “prueba de anulación de bujías
incandescentes” para activar la corriente eléctrica • OK – El mazo de cables conecta el ECM al relé
para las bujías incandescentes. de auxiliar de arranque con bujía incandescente
y no hay cortocircuitos con otros circuitos. El
D. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos ECM o el relé de auxiliar de arranque con bujía
o registrados recientemente. incandescente son sospechosos. Vaya al paso de
prueba 4.
Resultado esperado:
• Incorrecto – El mazo de cables está averiado.
El código de diagnóstico siguiente está activo o fue
registrado recientemente:

182 KSNR6201-01
Reparación: Si la resistencia entre P1:57 y Resultados:

cada uno de las otras clavijas en el conector P1
es menor de 10.000 ohmios, entonces hay un • OK – El relé de auxiliar de arranque con bujía
cortocircuito o una resistencia alta en la conexión incandescente está operando correctamente.
a otro cable. Localice el cortocircuito en el mazo Reconecte la conexión al punto de prueba “D”
de cables. Repare o reemplace los conectores en el relé de auxiliar de arranque con bujía
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos incandescente. Vaya al paso de prueba 5.
los sellos estén colocados correctamente y que
los conectores estén acoplados correctamente. • Incorrecto – El relé de auxiliar de arranque con
Reemplace cualquier fusible que pueda estar en bujía incandescente está defectuoso.
circuitoabierto.
Reparación: Reemplace el relé auxiliar de
Verifique que la reparación haya eliminado la falla. arranque con bujía incandescente. Verifique que la
Si la falla no se elimina, vaya al paso de prueba 4.
Si la falla no se elimina, vaya al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Derive el ECM para
verificar la operación del relé de auxiliar Paso de prueba 5. Compruebe el ECM
de arranque con bujía incandescente
A. Asegúrese de que el último archivo modificador
A. Gire el interruptor de llave a la posición de parámetros para la aplicación está instalado
DESCONECTADA. en el ECM. Consulte Solución de problemas,
B. Desconecte la conexión del punto de prueba
“D” en el relé de auxiliar de arranque con bujía B. Comuníquese con el servicio técnico mundial de
incandescente. Perkins.
C. Conecte un cable puente entre la conexión a tierra Nota: Esta consulta puede reducir
de la batería y el terminal “D” en el relé de auxiliar considerablemente el tiempo de reparación.
de arranque con bujía incandescente.
C. Si el servicio técnico mundial de Perkins
D. Mida el voltaje entre la conexión a tierra de la recomienda la utilización de un ECM de prueba,
batería y el terminal“B” en el relé auxiliar de instale un ECM de prueba. Consulte Solución de
arranque con bujía incandescente. problemas, “Para reemplazar el ECM”.
E. Gire el interruptor de llave a la posición ON D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

(CONECTADA). ejecutar una “prueba de anulación de bujías
incandescentes”.
Nota: El motor no ha sido arrancado en este paso
de prueba. Resultado esperado:
F. Mida el voltaje entre la conexión a tierra de la El módulo de control electrónico ECM de prueba
batería y el terminal“B” en el relé auxiliar de funciona correctamente. Ejecutando la “prueba de
arranque con bujía incandescente. anulación de bujías incandescentes” se energizan
las bujías incandescentes.
Resultado esperado:
Resultados:
El interruptor de llave está en la posición
DESCONECTADA. El voltaje debe ser de 0 voltios • OK – El ECM de prueba funciona correctamente.
de CC.
Reparación: La falla se resuelve con el ECM de
El interruptor de llave está en la posición prueba.
CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas
de 12 voltios es un valor constante de 10,5 a 13,5 1. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.
voltios CC. El voltaje medido para los sistemas de 24
voltios es un valor constante de 21,0 a 27,0 voltios 2. Utilice la herramienta electrónica de servicio
CC. para ejecutar una “prueba de anulación de
bujías incandescentes”.


KSNR6201-01 183
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio Si hay una falla con el regulador de la válvula de
para borrar todos los códigos de diagnóstico descarga de los gases de escape, se debe cumplir
registrados y después verifique que la una de las condiciones siguientes para que estos
reparación haya eliminado la falla. códigos de diagnóstico estén activos:
DETENGASE. • La “salida del solenoide de la válvula de descarga

de gases de escape del turbocompresor” está
• Incorrecto – Repita el procedimiento desde el activa.
paso de prueba 1.
• El ECM está controlando el refuerzo con el
regulador de la válvula de descarga de los gases
i03862059
de escape durante operación normal.
Solenoide de la válvula de Nota: Si se intenta actuar contra la válvula de
derivación de gases de escape descarga de gases de escape, se puede causar una
- Probar reducción de potencia permanente. Se necesitarán
contraseñas de fábrica para volver a tener plena
potencia del motor.

condiciones:

dirigido aquí. Utilice este procedimiento si cualquiera
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
• 526-5 Corriente baja del impulsor de la válvula

de descarga de los gases de escape del
turbocompresor
• 526-6 Corriente alta del impulsor de la válvula

turbocompresor
Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor

con una válvula de descarga de los gases de escape
controlada electrónicamente. Típicamente, la válvula
de descarga de los gases de escape es una válvula
mecánica que se utiliza en el turbocompresor para
regular la presión del múltiple de admisión a un valor
fijo.
El sistema de control para la válvula de descarga de

los gases de escape controlada electrónicamente
regula con exactitud la presión del múltiple de
admisión gracias a un regulador que controla la
válvula de descarga.
El software contenido en el Módulo de control

electrónico (ECM) calcula la presión necesaria para
el múltiple de admisión. El ECM controla la válvula
de descarga de los gases de escape con el regulador
para proporcionar el valor preciso de presión del
múltiple de admisión. El regulador de válvula de
descarga de los gases de escape es controlado por
una señal de PWM desde el ECM.

184 KSNR6201-01
Tabla 38
Conexiones de las clavijas
Clavija del sensor Función Conexión de clavija P2
1 Conexión a tierra 44
2 Señal 17
g01806857
Ilustración 66
Diagrama del regulador de la válvula de descarga de gases de escape
g01806859
Ilustración 67
Vista típica de las ubicación de las clavijas del conector P1 para el regulador de la válvula de descarga de los gases de escape
(17) Señal de modulación de duración del
pulso (PWM) de la válvula de descarga
de los gases de escape
(44) Retorno de la válvula de descarga de
los gases de escape

KSNR6201-01 185
Resultados:
• Los códigos 526-5, 526-6 están activos y/o se

registraron – Vaya al paso de prueba 2.
• No hay códigos – La falla parece haber

desaparecido.
Reparación: En el caso de las fallas intermitentes,

vea en Solución de problemas, “Conectores
DETENGASE.
g01806858
Ilustración 68 conectores eléctricos y el cableado
Vista del conector del regulador de la válvula de descarga de los
gases de escape A. Inspeccione minuciosamente los conectores
(1) Conexión a tierra (GND) P2/J2 y el conector P511 del regulador de la
(2) Señal (SIG) válvula de descarga de los gases de escape.
Para obtener los detalles, consulte Solución de
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)

sobre cada uno de los cables asociados con el
solenoide de la válvula de derivación de los gases
de escape.
C. Revise que el tornillo del conector del ECM esté

apretado al par correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están

g01806873 completamente acoplados y/o insertados y el mazo
Ilustración 69
de cables no presenta corrosión, abrasión ni puntos
Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape aplastados.
(1) Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape
Resultados:
códigos de diagnóstico • OK – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Vaya al paso de prueba 3.
(DESCONECTADA). • Incorrecto – Hay una falla en los conectores o en
el mazo de cables.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
C. Gire el interruptor de llave a la posición ON sellos estén colocados correctamente en su lugar
(CONECTADA). Active la herramienta electrónica y que los conectores estén bien acoplados.
de servicio.
D. Controle la herramienta electrónica de servicio
para comprobar si existen códigos de diagnóstico DETENGASE.
activos o registrados.
Resultado esperado:
Uno o más códigos de diagnóstico están activos o

registrados.

186 KSNR6201-01
Paso de prueba 3. Determine el código E. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la

de diagnóstico que está activo herramienta electrónica de servicio.
A. Gire el interruptor de llave a la posición ON Resultado esperado:

(CONECTADA). Obtenga acceso a las “pruebas
de diagnóstico” en la herramienta electrónica de El código de diagnóstico 526-6 está ahora activo.
servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Test” (Prueba del solenoide de la válvula de Resultados:
derivación de los gases de escape. Espere al
menos 30 segundos para que se muestre el • OK – El código de diagnóstico 526-6 está ahora
resultado. activo. Hay una falla con el solenoide del regulador
B. Determine si la falla está relacionada con uno de
los siguientes problemas: Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
• “Low current” (circuito abierto) 1. Conecte temporalmente un regulador de

reemplazo de la válvula de descarga de los
• “High current” (cortocircuito) gases de escape.
Resultado esperado: 2. Gire el interruptor de llave a la posición ON

La herramienta electrónica de servicio no muestra de diagnóstico” en la herramienta electrónica de
códigos de diagnóstico. servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Test” (Prueba del solenoide de la válvula de
Resultados: derivación de los gases de escape. Espere al
menos 30 segundos para que se muestre el
• OK – No hay ningún código activo. resultado.
Reparación: Los códigos originales puede ser que 3. Si la prueba de diagnóstico resultó correcta,
hayan sido causados por un conector flojo. Si ésta instale el regulador de la válvula de descarga
es una falla intermitente, consulte Localización y de los gases de escape de reemplazo.
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”. DETENGASE.
DETENGASE. • Incorrecto – El código de diagnóstico de baja

corriente (circuito abierto) está todavía activo.
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-5 está Vaya al paso de prueba 5.
activo en este momento. Vaya al paso de prueba 4.
Paso de prueba 5. Produzca un
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-6 está cortocircuito en el ECM
activo en este momento. Vaya al paso de prueba 6.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
Paso de prueba 4. Produzca un DESCONECTADA.
cortocircuito en el mazo de cables en el
solenoide B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44.
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF C. Coloque un cable puente entre P2:17 y P2:44
(DESCONECTADA). para producir un cortocircuito.
B. Desconecte el conector P511 del regulador de Nota: P2/J2 debe estar conectado durante el
válvula de descarga de los gases de escape. próximo paso.
C. Prepare un cable puente entre P511:1 y P511:2 D. Gire el interruptor de llave a la posición ON
para producir un cortocircuito. (CONECTADA). Obtenga acceso a las “pruebas
especiales” en el menú de “diagnósticos” en la
D. Gire el interruptor de llave a la posición ON herramienta electrónica de servicio. Active la
(CONECTADA). Obtenga acceso a las “pruebas “prueba de salida del solenoide de la válvula
de diagnóstico” en la herramienta electrónica de de descarga de los gases de escape del
servicio. Active la “Turbo Wastegate Solenoid turbocompresor” en la herramienta electrónica de
Test” (Prueba del solenoide de la válvula de servicio. Espere al menos 30 segundos para que
derivación de los gases de escape. Espere al se activen los códigos de diagnóstico.
menos 30 segundos para que se muestre el
resultado.

KSNR6201-01 187
E. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la B. Desconecte el conector P511 del regulador de la
herramienta electrónica de servicio. válvula de descarga de los gases de escape para
crear un circuito abierto.
Resultado esperado:
C. Gire el interruptor de llave a la posición ON
El código de diagnóstico 526-6 está ahora activo. (CONECTADA). Obtenga acceso a las “pruebas
especiales” en el menú de “diagnósticos” en la
Resultados: herramienta electrónica de servicio. Active la
“prueba de salida del solenoide de la válvula
• OK – El código de diagnóstico 526-6 está ahora de descarga de los gases de escape del
activo. Hay una falla en el mazo de cables entre turbocompresor” en la herramienta electrónica de
el ECM y el solenoide. servicio. Espere al menos 30 segundos para que
se activen los códigos de diagnóstico.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de
cables. D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
DETENGASE.
Resultado esperado:
• Incorrecto – Hay todavía un código de diagnóstico
de circuito abierto. El código de diagnóstico 526-5 está ahora activo.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: Resultados:
1. Asegúrese de que el último archivo modificador • OK – El código de diagnóstico 526-5 está ahora
de parámetros para la aplicación está instalado activo.
“Programación Flash”. Reparación: El solenoide del regulador de la
válvula de descarga de los gases de escape
2. Comuníquese con el servicio técnico mundial presenta un cortocircuito.
de Perkins.
1. Conecte temporalmente un regulador de
Nota: Esta consulta puede reducir reemplazo de la válvula de descarga de los
considerablemente el tiempo de reparación. gases de escape.
3. Si el servicio técnico mundial de Perkins 2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el

recomienda la utilización de un ECM de prueba, regulador de la válvula de descarga de los
instale un ECM de prueba. Consulte Solución gases de escape. Si la falla regresa, instale
de problemas, “Para reemplazar el ECM”. permanentemente el regulador de reemplazo de
la válvula de descarga de los gases de escape.
para volver a verificar el sistema para ver si hay DETENGASE.
• Incorrecto – Hay todavía un código de diagnóstico
5. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, 526-6. Vaya al paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Produzca un circuito
6. Si la falla se presenta de nuevo con el ECM abierto en el ECM
7. Utilice la herramienta electrónica de servicio (DESCONECTADA).
registrados y después verifique que la B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir
reparación haya eliminado la falla. un circuito abierto en el ECM.
DETENGASE. C. Gire el interruptor de llave a la posición ON

Paso de prueba 6. Desconecte el especiales” en el menú de “diagnósticos” en la
solenoide para producir un circuito herramienta electrónica de servicio. Active la
abierto “prueba de salida del solenoide de la válvula
A. Gire el interruptor de llave a la posición OFF turbocompresor” en la herramienta electrónica de
(DESCONECTADA). servicio. Espere al menos 30 segundos para que
se activen los códigos de diagnóstico.

188 KSNR6201-01
D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la

Resultado esperado:
El código de diagnóstico 526-5 está ahora activo.
Resultados:
• OK – El código de diagnóstico 526-5 está ahora

activo. Hay un cortocircuito en el mazo de cables
entre el ECM y el solenoide.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables.
DETENGASE.
• Incorrecto – El código de diagnóstico 526-6 sigue

activo.


de Perkins.

3. Si el servicio técnico mundial de Perkins

de problemas, “Para reemplazar el ECM”.




DETENGASE.
• Incorrecto – Repita el procedimiento de

diagnóstico desde el paso de prueba 1.

KSNR6201-01 189
Sección de Indice
Indice
A CID 0091 FMI 08 ................................................... 87
CID 0100 FMI 03 ................................................... 87
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento..... 55 CID 0100 FMI 04 ................................................... 88
Acciones recomendadas.................................... 55 CID 0100 FMI 10 ................................................... 88
Causas probables .............................................. 55 CID 0110 FMI 03 ................................................... 89
Ajuste de la entrada de demanda de velocidad .... 32 CID 0110 FMI 04 ................................................... 89
Límite de posición inferior .................................. 33 CID 0168 FMI 00 ................................................... 90
Límite de posición inferior inicial ........................ 33 CID 0168 FMI 01 ................................................... 90
Límite de posición superior ................................ 33 CID 0168 FMI 02 ................................................... 91
Límite de posición superior inicial ...................... 33 CID 0172 FMI 03 ................................................... 91
Límite inferior de diagnóstico ............................. 32 CID 0172 FMI 04 ................................................... 92
Límite superior de diagnóstico ........................... 32 CID 0190 FMI 08 ................................................... 92
Zona muerta inferior........................................... 33 CID 0247 FMI 09 ................................................... 93
Zona muerta superior......................................... 33 CID 0253 FMI 02 ................................................... 93
Archivo de ajustes de inyector............................... 31 CID 0261 FMI 11 ................................................... 93
Autodiagnósticos ................................................... 19 CID 0262 FMI 03 ................................................... 94
CID 0262 FMI 04 ................................................... 94
CID 0268 FMI 02 ................................................... 94
B CID 0342 FMI 08 ................................................... 95
CID 0526 FMI 05 ................................................... 95
Baja potencia intermitente o desactivación de CID 0526 FMI 06 ................................................... 96
potencia ............................................................... 67 CID 1690 FMI 08 ................................................... 96
Baja presión de aceite del motor ........................... 68 CID 1779 FMI 08 ................................................... 97
Batería ................................................................... 41 CID 1785 FMI 10 ................................................... 98
CID 1834 FMI 02 ................................................. 100
CID 2246 FMI 06 ................................................. 100
C Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar.............................................. 129
CID 0001 FMI 02 ................................................... 76 Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
CID 0001 FMI 05 ................................................... 76 temperatura del motor - Probar ......................... 142
CID 0001 FMI 06 ................................................... 77 Circuito de enlace de datos - Probar .................... 117
CID 0001 FMI 07 ................................................... 77 Circuito de enlace de datos CAN - Probar ........... 114
CID 0002 FMI 02 ................................................... 78 Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 158
CID 0002 FMI 05 ................................................... 78 Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
CID 0002 FMI 06 ................................................... 78 Probar ................................................................ 108
CID 0002 FMI 07 ................................................... 79 Circuito del interruptor de arranque con llave y
CID 0003 FMI 02 ................................................... 79 circuito de suministro de las baterías - Probar .. 153
CID 0003 FMI 05 ................................................... 80 Circuito del relé del auxiliar de arranque con bujías -
CID 0003 FMI 06 ................................................... 80 Probar ................................................................ 179
CID 0003 FMI 07 ................................................... 81 Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
CID 0004 FMI 02 ................................................... 81 motor - Probar.................................................... 136
CID 0004 FMI 05 ................................................... 81 Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 164
CID 0004 FMI 06 ................................................... 82 Códigos de suceso .............................................. 101
CID 0004 FMI 07 ................................................... 82 Cómo reemplazar el ECM ..................................... 18
CID 0005 FMI 02 ................................................... 83 Conectores eléctricos - Inspeccionar .................. 124
CID 0005 FMI 05 ................................................... 83 Consumo de combustible excesivo ....................... 61
CID 0005 FMI 06 ................................................... 84 Acciones recomendadas.................................... 62
CID 0005 FMI 07 ................................................... 84 Causas probables .............................................. 61
CID 0006 FMI 02 ................................................... 85 Contenido ................................................................ 3
CID 0006 FMI 05 ................................................... 85 Contraseñas de fábrica ......................................... 30
CID 0006 FMI 06 ................................................... 85 Control de velocidad (Analógico) - Comprobar ... 173
CID 0006 FMI 07 ................................................... 86 Control de velocidad (PWM) - Comprobar .......... 176
CID 0041 FMI 03 ................................................... 86
CID 0041 FMI 04 ................................................... 87

190 KSNR6201-01
Sección de Indice
D Humo negro excesivo............................................ 58

Acciones recomendadas.................................... 58
Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 162 Causas probables .............................................. 58
E I
E085 Anulación de parada del motor .................. 101 Información general del sistema.............................. 6
E255 Reajustar diagnóstico................................. 101 Códigos de diagnóstico........................................ 8
E264 Parada de emergencia activada ................ 101 Contraseñas......................................................... 8
E360 Baja presión de aceite del motor................ 102 Operación del sistema ......................................... 6
E361 Alta temperatura del refrigerante del Parámetros programables ................................... 8
motor.................................................................. 103 Información importante de seguridad ...................... 2
E362 Exceso de velocidad del motor .................. 104 Información sobre los cables del motor................. 24
E396 Alta presión del riel de combustible ........... 105 Diagramas.......................................................... 26
E398 Baja presión del riel de combustible .......... 106 Identificación del mazo de cables ...................... 24
E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................................................ 106
El alternador no carga ........................................... 40 J
Causas probables .............................................. 40 Juego de las válvulas excesivo ............................. 63
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica....... 46 Acciones recomendadas.................................... 63
Acciones recomendadas.................................... 46 Causas probables .............................................. 63
Causas probables .............................................. 46
El ECM no se comunica con otros sistemas o
módulos de visualización..................................... 46 L
Causas probables .............................................. 46 La Herramienta Electrónica de Servicio no se
El motor gira pero no arranca................................ 48 comunica con el ECM.......................................... 47
Acciones recomendadas.................................... 48 Acciones recomendadas.................................... 47
Causas probables .............................................. 48 Causas probables .............................................. 47
El motor no girará para el arranque....................... 57 La temperatura del aire de admisión es demasiado
Causas probables .............................................. 57 alta ....................................................................... 65
Reparaciones recomendadas ............................ 57 Acciones recomendadas.................................... 65
El motor ratea, funciona de forma irregular o es Causas probables .............................................. 65
inestable .............................................................. 53 La temperatura del refrigerante es demasiado
Acciones recomendadas.................................... 53 alta ....................................................................... 45
Causas probables .............................................. 53 Acciones recomendadas.................................... 45
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 52 Causas probables .............................................. 45
Acciones recomendadas.................................... 52 Localización y solución de problemas con un código
Causas probables .............................................. 52 de diagnóstico...................................................... 74
Excesivo consumo de aceite del motor ................. 60 Localización y solución de problemas con un código
Acciones recomendadas.................................... 60 de suceso .......................................................... 101
Causas probables .............................................. 60 Localización y solución de problemas electrónicos.. 5
Luces indicadoras.................................................. 14
Códigos de destello ........................................... 17
G Color de las luces .............................................. 15
Funciones de las luces ...................................... 15
Glosario ................................................................... 8 Luces indicadoras .............................................. 14
Operación de las luces indicadoras ................... 16
H
M
Herramientas Electrónicas de Servicio.................. 13
Herramienta Electrónica de Servicio Perkins..... 13 Memoria del ECM - Probar.................................. 124
Herramientas de servicio necesarias................. 13 Modalidad de ECM de prueba............................... 29
Herramientas de servicio optativas.................... 13
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el
cliente .................................................................. 38
Humo blanco excesivo .......................................... 63

KSNR6201-01 191
Sección de Indice
N T
No se pueden alcanzar las RPM máximas del Tabla de parámetros especificados por el cliente.. 37
motor.................................................................... 41 Terminales del conector del mazo de cables del
Acciones recomendadas.................................... 41 ECM..................................................................... 27
Causas probables .............................................. 41 Remoción e instalación de los terminales del
conector del mazo de cables ........................... 28
P
V
Parada intermitente del motor ............................... 66
Acciones recomendadas.................................... 66 Vibración del motor................................................ 56
Causas probables .............................................. 66 Acciones recomendadas.................................... 56
Parámetros de configuración del sistema ............. 39 Causas probables .............................................. 56
Ajuste de carga plena ........................................ 39
Ajuste de par total .............................................. 39
Fecha de publicación del softwaredel ECM....... 39
Intertraba de clasificación .................................. 39
Número de serie del motor ................................ 39
Parámetros de programación ................................ 29
Parámetros especificados por el cliente................ 34
Entradas configurables ...................................... 35
J1939 Manejo de fallas continuas...................... 35
Parámetro de clasificación del motor................. 34
Parámetro de identificación del ECM................. 34
Parámetros detraba del Acelerador ................... 34
Varios ................................................................. 35
Potencia baja......................................................... 70
Programación Flash .............................................. 30
Cómo programar un fichero Flash ..................... 30
Pruebas de diagnóstico funcionales.................... 108
Referencia de códigos de diagnóstico................... 74

Refrigerante en el aceite del motor ....................... 44
Ruido del cilindro ................................................... 73
Ruido en el alternador ........................................... 40
Ruido mecánico (golpes) en el motor.................... 72
Sección de Localización y Solución de Problemas.. 5

Sensores y conectores eléctricos.......................... 20
Solenoide de la bomba del riel de combustible -
Probar ................................................................ 148
Solenoide de la válvula de derivación de gases de
escape - Probar ................................................. 183
Solución de problemas sin un código de
diagnóstico........................................................... 40

©2010 Perkins Engines Company Limited Impreso en
Derechos Reservados U.K.

KSNR6201 01

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A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

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Contenido Humo blanco excesivo .......................................... 63

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CID 1779 FMI 06 .................................................. 97

Localización y solución de problemas con

Pruebas de diagnóstico funcionales

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Información general del

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Operación del sistema

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El regulador tiene un software que compara la El Límite de control de la relación de combustible es

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• Recuperar códigos de diagnóstico. • Estado de todos los sensores de presión y todos

• Instalar ficheros de ajuste. • Sucesos registrados

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Comprobación de la luz – Cuando se gira el Encendida – La luz se enciende cuando se debe

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Luz de exceso de velocidad

Encendida – La luz se enciende si se detecta un

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Comproba- Cuando se conecta el interruptor de El interruptor

No hay fallas Con el motor en operación, no hay El motor está

Advertencia Si la luz de advertencia se enciende El motor está

Reducción de Si la luz de advertencia y la luz de El motor está

Parada Si la luz de advertencia y la luz El motor se detuvo,

Diagnóstico Si la luz de diagnóstico parpadea El motor funciona

Reducción de Si la luz de reducción de potencia se El motor está

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Si hay un código de diagnóstico o de suceso activo,