Buen dia a todos

Voy a compartir la experiencia de auto-mamparo,

revisando y ajustando la unidad del acelerador.
Así que comencemos:
herramienta:
cabezas para 10, 12, destornillador Phillips PZ2, roscar y
troquelar M5, un conjunto de sondas, ohmiómetro,
hexágono de 3,5 mm o cabeza T10, alicates, líquido de
limpieza del carburador, líquido de tipo líquido, cepillos ,
aire comprimido, papel de lija No. 1200, nuevas juntas,
grasa de grafito.
Retire el filtro de aire, la carcasa, el sensor de
temperatura del aire de admisión.
El tubo del filtro a BDZ
desconecta las mangueras del sistema de vacío y el
sistema de ventilación de distribución.
desenrosque los dos pernos y las dos tuercas que
sostienen la caja BDZ en el colector de admisión,
desconecte de la parte inferior de las tres mangueras
BDZ (dos del sistema de refrigeración y una del sistema
de vacío. Las mangueras del sistema de refrigeración
están atascadas con dos tornillos que sujetaban la BDZ.
Separe
la CDW del colector, Con las manos y vaya a un lugar de
trabajo limpio y bien iluminado,
puede y debe:
1. desatornillar los dos tornillos que sostienen el sensor
de posición de la aleta
2. cuatro tornillos que sostienen la válvula de ajuste
electro-termostática Х.Х.
3. dos tornillos de la válvula del actuador de la aleta
magnética y H.H.
La caja BDZ que queda en las manos se puede lavar y
limpiar fácilmente del hollín y los depósitos de aceite,
limpiamos la parte inferior de la parte antigua de la junta
vieja y la pulimos ligeramente con papel de lija 1200.
todo debe brillar
Tengo un cuerpo de válvula en mis manos (para el que
se inició todo),
en mi caso, estaba atascado por el hollín.
50%
abiertamente
El cilindro sobre el pulgar es un imán de cuatro polos,
actuador de válvula.
debe girar libremente entre las posiciones (abierto - 50% -
cerrado);
cerrarlo completamente no proporciona el resorte
bimetálico oculto del lado opuesto, que reacciona a la
temperatura del fluido del sistema de refrigeración
suministrado. ¿Lo has hecho mover? ¡Hurra! adelante
Limpiamos la carcasa del CDB de la junta, la limpié con
un cepillo de nylon.
algo como esto))

Donde no debe escalar, por lo que está en la cavidad con un resorte,

está configurado y funciona, es responsable de la velocidad de
calentamiento en un motor frío. Tengo con todos ellos bien.
Justo aquí, definitivamente no vale la pena escalar.

Si crees que es posible resolver el TPS, decepciona que es imposible,

que no se puede reparar, lo desarmé)).
sensor de posición del acelerador
Pero se puede comprobar y ajustar su posición.
Dispositivo TPS en 3S-FE a 6/96
Procedemos al montaje, pruebas y ajuste.
Instale la unidad magnética, no se apresure a apretar.
Se puede ajustar.

Miramos dentro de la válvula e intentamos ajustar la abertura en un 50%

cambiando el cuerpo de la unidad.
estamos hablando de esta brecha

Procedemos al montaje de la parte principal.

inclinando 30 grados desde la posición inicial (en sentido contrario a las
agujas del reloj), presione el TPS hacia el asiento y gírelo (en el sentido
de las agujas del reloj) hasta la posición más cercana para poder instalar
dos tornillos M4.
posición inicial antes del ajuste
Ahora, ve a la solapa:

vista general

debilitar la contratuerca y desenroscar el tornillo de ajuste (se puede

quitar completamente y grifo rosca conductora y una matriz, para
regulada fácilmente)
amortiguador está completamente cerrada (posiblemente incluso
shimming) se enrosca en el tornillo de nuevo hasta que toque la palanca,
con lo cual dovorachivat 1/4 de vuelta (90 grados ) para eliminar el efecto
de acuñamiento de la válvula. Fijar la tuerca de bloqueo (no tocar más).
Ir a la posición del sensor DZ.
Instalamos entre la palanca y el tornillo de ajuste de la sonda 0.75 y
giramos suavemente el sensor hasta obtener un contacto abierto IDL-E1.

sonda 0.75 - IDL-E1 - abierta

Tan pronto como se cumpla la condición, fijamos ligeramente la carcasa

del sensor, configuramos la sonda en 0,40 y verificamos que debe haber
una "conductividad" de 36 ohmios en mi caso.
Mirando el texto en el fondo: este es un manual)))
Si se cumple la segunda condición, retire la varilla
medidora y apriete los tornillos.
Felicitaciones, tiene un conjunto de acelerador ajustado
listo para su instalación en el automóvil.
Recomiendo limpiar las conexiones roscadas con
troqueles y grifos; aplique grasa de grafito antes del
montaje.
Si el tornillo no se desenrosca, humedecemos con WD-
shkoy, espere, toque, intente desenroscar.
Literatura usada: "Toyota - Celica 1993-99 Dispositivo,
mantenimiento y reparación" 118-122 p. "Legión
Avtodata"
Gracias a todos, si hay adiciones o comentarios,
esperando sus comentarios.