miento en zonas de terrenos sin consolidar (e — Auscultar la respuesta del terreno y de los acuí-
incluso en zonas de antiguas vaguadas rellenas feros en relación a otras estructuras adyacentes
con escombros de demolición, vertederos, etc.).
— La existencia de edificios y estructuras próxi­
mas a los que pueden afectar los movimientos
que se producen por la excavación del túnel.
— La disposición de los estratos y sus contactos,
con zonas alteradas, resistencia baja y alta per­
meabilidad, como suele ocurrir en el contacto
de gravas y arenas con arcillas y margas.
— La posible repercusión del túnel en niveles freá­
ticos próximos y lejanos, tanto durante el perio­
do de construcción (transitorio, durante el cual
puede ser necesario extraer importantes cauda­
les), como durante su explotación, que puede
suponer un rebajamiento continuo del nivel
freático y/o un obstáculo al flujo subterráneo
(con lo que se producen ascensos del nivel freá­
tico en sótanos o cavidades cercanas).
— La existencia de niveles de agua en capas are­
nosas o niveles «colgados» u ocluidos entre dos
capas arcillosas impermeables, que originan
inestabilidades bruscas en bóvedas y hastiales.
— La presencia, en algunos casos, de líquidos con­
taminantes como gasolina en las proximidades
de estaciones de servicio y queroseno en el en­
torno de aeropuertos; esto implica la presencia
de líquidos peligrosos flotando en la superficie
del nivel freático y zonas de terreno con gases
volátiles, que puede obligar a descontaminar el
terreno previamente a la excavación del túnel.
Control geológico-geotécnico
La construcción de un túnel se afronta siempre con un
grado de indeterm inación debido a las dificultades
de investigación y reconocimiento del terreno antes y
durante la excavación. Por ello es imprescindible rea­
lizar un control perm anente durante todo el proceso
constructivo, de acuerdo con los siguientes objetivos:
— Comprobar los criterios y especificaciones del
proyecto sobre los sostenimientos, excavacio­
nes y tratamientos.
— Controlar los problemas de estabilidad, defor­
maciones y filtraciones.
— Adaptar los sostenimientos, avances y el siste­
ma constructivo a las condiciones de obra.
— Prever y adoptar las medidas adecuadas para
evitar desprendimientos, caídas de rocas, gran­
des filtraciones u otros posibles problemas del
terreno.
o edificaciones, que puedan verse afectadas por
la excavación.
— Control medioambiental: contaminación de ríos,
suelos, vertidos de materiales de excavación no
reutilizables, etc.
— Control de calidad y de seguridad en obra.
Los datos geokSgico-geotécnicos a obtener duran­
te la excavación son los siguientes:
— Litologia y estructura de los frentes y secciones
de avance.
— Fallas y zonas de fracturas.
— Discontinuidades singulares.
— Datos para las clasificaciones geomecánicas.
— Filtraciones y gases.
Estos datos deben ser analizados en relación con la
estabilidad de la excavación y presentados en plantas
y perfiles geológico-geotécnicos del frente, clave y
hastiales. Cuando las condiciones geológicas previstas
en el proyecto consideren la posibilidad de cortar ac­
cidentes tectónicos importantes o de posibles riesgos
(terrenos expansivos, cársticos, etc.), es necesario
efectuar sondeos en el frente de excavación, desde su­
perficie, e incluso galerías, en función de la importan­
cia de los problemas.
El seguimiento geológico-geotécnico aporta los cri­
terios básicos para definir los sostenimientos y méto­
dos constructivos. Sin embaigo, es necesario comple­
mentar esta información con los datos de la ausculta­
ción, es decir la medida sistemática de las deforma­
ciones y tensiones como consecuencia del proceso de
excavación y sostenimiento primario. Estas medidas
se toman en secciones cuyo espaciado depende de la
calidad geomecánica del terreno, del orden de 20 a 50
m, e incluso inferiores en terrenos de mala calidad.
Las medidas se efectúan a intervalos frecuentes en las
fases inmediatas a la excavación, del orden de una
medida diaria en la primera semana y más espaciadas
conforme transcurre el tiempo (por ejemplo, una me­
dida semanal al cabo del primer mes).
El sistema de auscultación (Figura 10.36) incluye:
— Control de movimientos en el sostenimiento y/
o revestimiento del túnel, utilizando cintas de
convergencia u otros procedimientos ópticos que
permitan controlar movimientos horizontales y
desplazamientos relativos entre la clave y los
hastiales.
— Control de caudales de filtración para conocer
las posibles afecciones a los niveles freático y
piezomètrico; en algunos túneles se han produ­
cido filtraciones que han rebajado el nivel pie­
zomètrico en materiales cuaternarios blandos
TÚ N ELES 5 3 5
 desplomes

(control de asientos en profundidad)

Indinómetro
(control de
/ movimientos
horizontales en
profundidad)

movimientos del
terreno cerca
del túnel)

Control de convergencias.
¿ Referencias para control de descensos en bóveda.
= Extensómetro de cuerda vibrante para control de tensiones en sostenimiento.
123 Células de presión total para control de empujes sobre el sostenimiento.

Figura 10.36 Sistemas de auscultación de un túnel.

próximos al túnel, lo que ha dado lugar a asien­
tos y daños en instalaciones apoyadas en ellos.
— Medida de los desplazamientos en la superficie
y el interior del terreno, con extensómetros de
varilla aislados y múltiples e inclinómetros.
— Control de movimientos en edificios próximos:
asientos y desplomes.
— Control de presiones de tierras sobre el túnel
(células de carga) y de deformaciones (extensó­
metros de cuerda vibrante, por ejemplo) en el
sostenimiento o revestimiento.
Los resultados de la auscultación deben estar dispo­
nibles diariamente y presentarse en gráficos de movi­
mientos/tiempo, o movimientos/distancia al frente. La
interpretación del conjunto de medidas permite cono­
cer el grado de seguridad de la obra y su posible afec­
ción a las instalaciones próximas. En el Apartado 6.6
del Capítulo 6 se describen los sistemas de instrumen­
tación citados.
Influencia de la excavación
en estructuras próximas
En el caso de túneles urbanos es preciso tener en
cuenta sus repercusiones en edificios e instalaciones
próximas, dado que los movimientos que inducen las
excavaciones pueden oscilar entre algún milímetro y
unos 200 mm, según la consistencia del terreno, pro­
ceso constructivo seguido, etc. Habitualmente, la ley
de asientos superficiales, fruto de la decompresión
que origina del túnel, se asimila a una ley de Gauss, la

5 3 6 IN G E N IE R ÍA G E O L Ó G IC A
 -Superficie
/ T \ Rellenos antrópicos
Hr K l ) y aluviales
Hp 2
( ) Suelos pliocenos
(jT ) Suelos muy flojos
(J) Suelos rígidos
Figura 10.37 Análisis de subsidenda (Oteo. 2000a).
cual se define por dos parámetros: la distancia desde
el centro de simetría de la curva a la posición del
punto de inflexión, i, y el asiento máximo (S, o el
volumen de asientos, Vs\ la relación entre estos pará­
metros es:
V > 2 .5 ¡ í _
El volumen Vs varía normalmente entre 0,25 % y el
8-10 % de la sección del túnel excavado, según la ca­
lidad del proceso, la velocidad de avance, el tipo de
terreno atravesado, etc.
A partir de la experiencia obtenida en las operacio­
nes de instrumentación de la Ampliación del Metro de
Madrid y otros estudios anteriores, se ha deducido el
llamado «M étodo M adrid» de cálculo de subsiden-
cia. Partiendo de un modelo simplificado del terreno
(Figura 10.37), en que se supone que hay un terreno
más flojo superior y uno más rígido inferior, el volu­
men de asientos se deduce de dicha figura, en la que
se puede obtener el volumen de asientos, Vs , expresa­
do como porcentaje de la sección excavada, en fun­
ción de la profundidad del eje del túnel. En esa figura
se definen tres posiciones del túnel (profundidades
hasta su eje, H, de 1,5 D, 2 D y 2,5 D , siendo D su
diámetro) y, en cada caso, se dibuja una línea inclina­
da que indica el espesor de relleno sobre el Plioceno
(según el esquema estratigráfico de la misma Figura
10.37). Definida H y el espesor de relleno sobre la
clave del terreno del túnel, se puede determinar con
esa Figura 10.37 el volumen de asientos Vs; la expre­
sión para i sería (Sagaseta y Oteo, 1974):
i/D = rj(0,52H /D - 0,21)
donde D es el diámetro del túnel, H la profundidad de
su eje y r¡ vale entre 0,75 y 1,25 (mayor valor cuanto
más arenoso sea el terreno rígido). En caso de presuri-
zar el frente y aplicar presiones apreciables, puede re­
ducirse el valor del asiento calculado a los menores
valores de los indicados en la Figura 10.37, e incluso
al 60% de esos valores. Para presiones altas pueden
llegarse a producir levantamientos de 1-2 mm.
En túneles al abrigo de pantallas continuas puede
utilizarse la Figura 10.38 para estimar los movimien­
tos que se producen en su trasdós.
Una vez confirmado si el movimiento deducido es
capaz de dañar edificios próximos (estudiando su es­
tado y rigidez relativa), puede decidirse:
— Expropiarlo (si está en muy mal estado).
— Recalzarlo, con los inconvenientes y molestias
que ello supone a los usuarios.
— Utilización de barreras de inyecciones entre
edificio y túnel para cortar asientos.
— Efectuar inyecciones de compensación para li­
mitar y compensar los asientos que puede sufrir
el edificio o instalación.
tú n e le s 5 3 7

Bibliografía recomendada
Geoconsult, S. A. (19%). Manual de túneles interur­
banos de carreteras. Dpto. de Carreteras del Go­
bierno Vasco. Vitoria.
5 3 8 IN G E N IE R ÍA G E O L Ó G IC A
Hoek, E., Kaiser, P. K. and Bowden, W. F. (1995).
Support of underground excavations in hard rock.
Balkema.
López Jimeno, Ed. (1997). Varios autores. Manual de
túneles y obras subterráneas. Entorno Gráfico, Ma­
drid.
López Jimeno, Ed. (1998, 1999, 2000 y 2001). Varios
autores. Ingeotúneles, vols. 1, 2, 3 y 4. Entorno
Gráfico, Madrid.
Referencias bibliográficas
Barton, N. Lien, R. and Lunde, J. (1974). Engineering
classification of rock masses for the design of tunnel
support. Rock Mechanics, Springer Verlag, vol. 6,
pp 189-236.
Barton, N. (2000). El sitema Q para la selección del
sostenimiento con el método noruego de excava­
ción de túneles. En: Ingeotúneles, vol. 3. Cap. 3.
Ed. López Jimeno. Entorno Gráfico, Madrid.
Bieniawski, Z. T. (1979). The geomechanics classifi­
cation in rock engineering applications. Proc. 4th
Int. Conference on Rock Mechanics. Montreaux.
Balkema, vol. 2, pp. 41-48.
Bieniawski, Z. T. (1989). Engineering rock mass clas­
sifications. John Wiley and Sons.
Celada, B. (1997). Diseño del sostenimiento de túneles.
En: Manual de túneles y obras subterráneas. Cap.
12. Ed. López Jimeno. Entorno Gráfico, Madrid.
Díaz Méndez, B. (1997). Clasificación de los terrenos
según su excavabilidad. En: Manual de túneles y
obras subterráneas. Cap. 5. Ed. López Jimeno. En­
torno Gráfico, Madrid.
Franklin, J. (1974). Rock quality in relation of the qua­
rrying and performance. 2nd IAEG. Sao Paulo, Brasil.
Galera, J. M. (1997). Caracterización geotècnica de
macizos rocosos. En: Manual de túneles y obras
subterráneas. Cap. 4. Ed. López Jimeno. Entorno
Gráfico, Madrid.
Geoconsult, S. A. (19%). Manual de túneles interur­
banos de carreteras. Dpto. de Carreteras del Go­
bierno Vasco. Vitoria.
Giner, J. L. (19%). Análisis neotectónico y sismotec-
tónico en el sector centro-oriental de la Cuenca del
Tajo. Tesis Doctoral. Dpto. de Geodinámica, Uni­
versidad Complutense de Madrid.
González de Vallejo, L. I. (1981). Métodos de clasifi­
cación de masas rocosas aplicados al proyecto de
construcción del túnel del Salto del Duque. Simpo­
sio sobre el Uso Industrial del Subsuelo, SEMR,
Madrid. Tomo 1, pp. 1-4.
González de Vallejo, L. I. (1985). Tunneling evalua­
tion using the surface rock mass classification sys­
tem SRC. Inter. Symp. ISRM on the role of Rock
Mechanics in Excavations for Mining and Civil
Works. Zacatecas, México.
González de Vallejo, L. I. (2003). SRC rock mass
classification of tunnels under high tectonic stress
excavated in weak rocks. Engineering Geology, 69,
273-285.
González de Vallejo, L. I., Serrano, A. A., Capote del
Villar, R. y de Vicente, G. (1988). Rock stress in
Spain and its assessment by empirical methods. In­
ter. Symp. on Rock Mechanics and Power Plants.
ISRM, Madrid.
Goodman, R. E., Moye, D. G., Van Schalkwyk, A.
and Javendel, I. (1%5). Ground water inflows du­
ring tunnel driving. Bull. Assoc. Engineering Geo­
logists, vol. 2, n.° 1.
Hansen, L. and Martna, J. (1988). Influence of faul­
ting on rock excavation. Inter. Symp. on Rock Me­
chanics and Power Plants. ISRM, Madrid. Voi 1.
Balkema.
Hoek, E. and Brown, E. T. (1980). Underground ex­
cavations in rock. Inst, of Mining and Metallurgy.
London.
Melis, M. y Trabada, J. (2000). Construcción en 39
meses de 8 km de túnel por el método clásico de
Madrid. Revista de Obras Públicas, n.° 3.405, pp.
25-40, Madrid.
Ortuño, L. (1998). Emboquille de túneles. En: Ingeo­
túneles, vol. 1. Cap. 4, pp 145-167. Ed. Entorno
Gráfico, Madrid.
Oteo, C. (1998). El nuevo método austriaco y su filo­
sofía real. En: Ingeotúneles, vol. 1. Cap. 5, pp. 169-
214. Ed. López Jimeno. Entorno Gráfico, Madrid.
Oteo, C. (2000a). Actuaciones en el terreno en ámbito
urbano. Simposio sobre Geotecnia de las Infraes­
tructuras del Transporte, Barcelona, pp. 673-86.
Oteo, C. (2000b). Problemática geotècnica de las obras
subterráneas en las áreas metropolitanas andaluzas.
II Congreso Andaluz de Carreteras. Cádiz. Vol. I,
pp. 57-83.
Rodríguez Ortiz, J. M. (1999). Métodos de sosteni­
miento. Revestimientos. Curso de Ingeniería Geo­
tècnica de Túneles. Grupo Editorial Universitario,
Granada, pp. 135-166.
Romana, M. (1994). Clasificación de macizos rocosos
para la excavación mecánica de túneles. Ingeopres
n.° 18, Madrid.
Romana, M. (2000). Uso de las clasificaciones geo-
mecánicas en las boquillas de túneles. Ingeopres
n.° 83, pp. 18-24, Madrid.
Sagaseta, C. y Oteo, C. (1974). Análisis de la subsiden-
cia originada por la excavación de túneles. 1.® Sim­
posio Nac. sobre Túneles, Madrid, vol. 1, art. 10.
Sheorey, P. R. (1994). A theory for in situ stresses in
isotropic and transversely isotropic rock. Int. Jl.,
Rock Mech. Mining Sci., n.° 31(1), 23-24.
Sing, B., Jethwa, J. C. y Dube, A. K. (1992). Correla­
tion between observed support pressure and rock
mass quality. Tunnelling and Underground Space
Tech. Pergamon, vol. 7, n.° 1, pp. 59-74.
Waggoner, E. B. and Daugharty, C. W. (1985). Geo­
logic site investigations for tunnels. Underground
Space, vol. 9, pp. 109-119.
TÚ N ELES 539