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BARRANQUILLA, ATLÁNTICO
CC3577
Versión 04
Daniel Palacio
Asesor Externo
BARRANQUILLA
OCTUBRE DE 2016
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................................................... 6
ANTECEDENTES ..................................................................................................................................................................................... 7
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................................................................ 8
1.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................................................................... 8
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................................................ 8
2. ALCANCE ............................................................................................................................................................................... 9
3. TOMO 1: INVENTARIO POR FUENTES FIJAS ........................................................................................................ 10
3.1. ORIGEN DE LAS EMISIONES EN FUENTES PUNTUALES .................................................................................. 10
3.2. EQUIPOS USADOS EN LA INDUSTRIA .................................................................................................................... 11
3.2.1. CALDERAS ......................................................................................................................................................................... 11
3.2.2. HORNOS ............................................................................................................................................................................ 12
3.2.3. OTROS EQUIPOS ............................................................................................................................................................. 12
3.2.4. TURBINAS A GAS ............................................................................................................................................................ 12
3.3. TIPOS DE COMBUSTIBLE USADOS EN LA INDUSTRIA ..................................................................................... 13
3.3.1. CARBÓN ............................................................................................................................................................................. 14
3.3.2. COMBUSTIBLES (FUEL OIL) ......................................................................................................................................... 14
3.3.3. GAS NATURAL ................................................................................................................................................................. 14
3.3.4. OTROS COMBUSTIBLES ................................................................................................................................................ 16
3.4. RECOLECCIÓN DE DATOS ........................................................................................................................................... 16
3.4.1. INFORMACIÓN REFERENTE A LAS FUENTES FIJAS DE EMISIÓN ................................................................. 16
3.4.2. INFORMACIÓN REFERENTE A MUESTREOS ISOCINÉTICOS .......................................................................... 16
4. ANALISIS ESTADISTICO ................................................................................................................................................ 18
5. ANÁLISIS SECTORIAL .................................................................................................................................................... 24
6. TOMO 2: INVENTARIO POR FUENTES MOVILES ................................................................................................ 31
6.1. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL .............................................................................................................................. 31
6.1.1. CLIMA .................................................................................................................................................................................. 32
6.1.2. PRECIPITACIÓN ............................................................................................................................................................... 32
6.1.3. TEMPERATURA ................................................................................................................................................................. 32
6.1.4. HUMEDAD RELATIVA .................................................................................................................................................... 32
6.1.5. EVAPORACIÓN ................................................................................................................................................................ 32
6.1.6. BRILLO SOLAR .................................................................................................................................................................. 32
6.2. SISTEMA VIAL ................................................................................................................................................................... 32
6.2.1. CORREDORES DE CONECTIVIDAD URBANA REGIONAL. ............................................................................... 33
6.2.2. CORREDORES ECOLÓGICOS DE BORDE ............................................................................................................... 33
6.2.3. CONTAMINACIÓN DEL AIRE ...................................................................................................................................... 33
6.2.4. METODOLOGÍA GENERAL ........................................................................................................................................... 34
6.2.5. PLANEACIÓN .................................................................................................................................................................... 34
6.2.7. CÁLCULO DE EMISIONES POR FUENTES MÓVILES ........................................................................................... 35
6.2.8. CONTAMINANTES REVISADOS EN EL ESTUDIO ................................................................................................ 36
6.2.9. DISTRIBUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR ........................................................................................................ 36
6.2.10. FACTORES DE EMISIÓN – METODOLOGÍA CORINAIR ..................................................................................... 40
6.2.11. EVALUACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN DE CONTAMINANTES EMITIDOS POR FUENTES MÓVILES.
52
7. TOMO 3: INVENTARIO POR FUENTES DE AREA ................................................................................................. 55
7.1. EMPRESAS CERVECERAS .............................................................................................................................................. 55
7.1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO ....................................................................................................... 55
7.1.2. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS INDUSTRIALES.............................. 58
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LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS
INTRODUCCIÓN
El siguiente documento permite evidenciar el posible impacto ambiental generado por las
distintas emisiones atmosféricas sobre la calidad del aire en el distrito de Barranquilla,
departamento del Atlántico, esto con el fin de caracterizar y cuantificar la carga contaminante de
la , mediante la elaboración de un inventario de emisiones y un análisis de los resultados del
mismo según las distintas actividades desarrolladas en la ciudad, basa en la información
suministrada por industriales, comerciales y autoridades competente en el ámbito de la
contribución de cada uno de estos sectores en las emisiones atmosféricas, los modelos fueron
tomados de bases de datos como son la EPA y CORINAIR, entes que establecen estrategias
adecuadas para cuantificar los contaminantes en función de los procesos de cada actividad
específica.
El inventario está constituido por tres tomos, cada uno enmarcado en un tipo de fuente de
emisión de contaminantes teniendo en cuenta los tipos de impacto registrados en la ciudad,
específicamente, las fuentes fijas o puntuales, las fuentes móviles y las fuentes de área.
Primeramente, para las fuentes fijas, se clasifican y agrupan por tipo de industria y actividad
asociada a cada una y tipo de combustible, para el caso de las fuentes móviles, se realiza un
análisis con aforos vehiculares y segregación vehicular en las vías principales y secundarias, esto
suministrado por la secretaria de movilidad de Barranquilla. Finalmente, para las fuentes área, se
tiene en cuenta las estaciones de servicio y los tanques de almacenamiento de hidrocarburos, y
puntos de cargue y descargue de carbón, entre otras.
ANTECEDENTES
En su Artículo 79, la Constitución Nacional (CN) consagra que: „‟Todas las personas tienen
derecho a gozar de un ambiente sano. La Ley garantizará la participación de la comunidad en las
decisiones que puedan afectarlo. Es deber del Estado proteger la diversidad e integridad del
ambiente, conservar las áreas de especial importancia ecológica y fomentar la educación para el
logro de estos fine‟‟. A partir de lo anterior, el estado está obligado a garantizar herramientas y
medidas de control para controlar los niveles de contaminación en el aire, un instrumento
estratégico para conseguir esto son los inventarios de emisiones atmosféricas.
Un inventario de emisiones permite conocer las distintas fuentes de contaminantes, así como el
tipo y cantidad que emite cada fuente identificada en el mismo. Esto es consecuente con los
inventarios de monitoreo de calidad del aire desarrolladas en áreas o puntos representativos en
ciudades como Bogotá y Medellín, donde no solo cuenta con inventario de emisiones
actualizado, sino que también con redes de monitoreo automáticas y semiautomáticas, que
permiten conocer el estado de la calidad del aire en tiempo real y así poder controlar la carga de
contaminantes que por inmisión se encuentran presentes en las distintas ciudades (Ministerio de
Ambiente, 2010).
1. OBJETIVOS
Realizar un consolidado de las emisiones por fuentes fijas de las distintas industrias más
representativas del área objeto de estudio.
Realizar una estimación por medio de factores de emisión de las emisiones por fuentes
móviles en las vías principales del Distrito de Barranquilla.
2. ALCANCE
Este documento contiene el inventario de las emisiones de los diversos contaminantes que
influyen sobre la calidad del aire del área de Barranquilla, teniendo en cuenta como focos
principales la caracterización y cuantificación de las fuentes fijas, las fuentes móviles y las de
área, con la información más actualizada (2013, 2014 y 2015).
En Colombia, la economía cafetera hacia 1850 formó las bases de la industrialización, así,
durante las dos primeras décadas del siglo XX surgieron industrias de producción de bienes
básicos como alimentos, bebidas, tabaco, textiles y materiales como cemento y vidrio. Este
proceso se dio en la región occidental, específicamente en Antioquia y Viejo Caldas, ciudades
portuarias como Barranquilla y Cartagena y en las ciudades de Santafé de Bogotá y Cali. Hacia
mediados del siglo, el proceso de industrialización se orientó al desarrollo del sector químico,
manufactura de metales, cemento, llantas, caucho, productos farmacéuticos, papel y sus
derivados, e industria de petróleo.
SIGLA DESCRIPCIÓN
MAD Aserríos, depósitos de maderas, e industrias que trabajan la madera.
CAL Caldera para generación de vapor.
HN Hornos de plancha de calentamiento.
Otras Industrias. En este sector se agrupan las industrias que no se pueden
OTR
clasificar según ninguna de las anteriores clasificaciones.
3.2.1. Calderas
Una caldera es una máquina para generar vapor saturado. Éste vapor se forma a través de una
transferencia de calor a presión constante, en la cual el fluido, originalmente en estado líquido,
se calienta y cambia de estado.
Las calderas pueden ser clasificadas por combustible, tipo y método de construcción. Por tipo
se identifican por la forma de transferencia de calor (acuotubular, pirotubular), el arreglo de la
superficie de transferencia de calor (horizontal o vertical, tubos rectos o doblados) y la
configuración de quemado del combustible. El método más común de trasferencia de calor en
calderas a carbón es el acuotubular, que consiste en la combustión de los gases en el lado
exterior de los tubos mientras el agua y el vapor son contenidos en el interior de los tubos (ver
Figura 1).
En Barranquilla, las calderas más comunes son las acuotubulares que utilizan gas natural como
combustible, éstas incluyen JCT y VR ingeniería. Estas son usadas en muchos tipos de industrias
que tiene necesidad de generar vapor para sus actividades y procesos (AMVA, 2010).
Acuotubular Pirotubular
3.2.2. Hornos
Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir de la
energía aportada por un combustible se produce energía mecánica y se genera una importante
cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxígeno,
dependiendo del tipo de operación a la salida los gases pueden ser agotados mediante una
“caldera recuperadora” que no es más que un intercambiador de calor que permite generar
vapor (AMVA, 2010).
Colombia cuenta con extensas reservas de carbón, petróleo y gas natural y grandes recursos
hidroeléctricos. La participación departamental en el consumo nacional de carbón tiene a
Boyacá como el mayor consumidor (34%), seguido por Cundinamarca (22%), Valle del Cauca
(19%) y Antioquia (14%).
En cuanto al fuel oil, aunque las compras siguen creciendo, lo hacen a un ritmo menor,
consecuencia propia de la desaceleración de la actividad económica nacional y de un menor
consumo, particularmente en los sectores de construcción e industrial. Se destaca la dinámica en
las compras del Aceite Combustible para Motores (ACPM) usado principalmente como
combustible en motores diesel y en calefacción (UPME & CORPODIB, 2004).
El sector del gas natural ha tenido un crecimiento constante constituyéndose en uno de los
objetivos de política energética más importantes y aumentando su participación en el consumo
final de energía. En el interior del país el consumo de gas ha tenido un comportamiento
homogéneo, presentando una tasa promedio anual del 10.5%. El comportamiento sectorial del
consumo señala a los sectores industrial y termoeléctrico como los mayores demandantes de
gas natural con un alto dinamismo en los sectores doméstico y vehicular, debido principalmente
a que se ha convertido en un combustible competitivo a causa de los altos precios del
petróleo6. Así, el sector industrial se posiciona como el segundo consumidor de energía con una
demanda del 28% del total para el 2015.
Teniendo en cuenta que los factores de emisión más utilizados en este inventario son los
relativos a fuentes de combustión externa (máquinas que realizan una conversión de
energía calorífica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua, en oposición a las máquinas de combustión interna, en los
que la propia combustión, es realizada dentro del motor) que utilizan carbón, fuel oil o gas
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natural como combustible, se hará una breve reseña sobre estos combustibles y las propiedades
fisicoquímicas de los que se consumen en la región.
3.3.1. Carbón
Una de las clasificaciones más aceptadas para el carbón corresponde a la que hace la American
Society for Testing and Materials (ASTMD-388-777), mostrada en la tabla 2, que lo divide en
cuatro clases según las propiedades referidas a la composición y las condiciones de presión y
temperatura (grado de metamorfismo) a que fueron sometidos durante su formación.
Los aceites combustibles se dividen en dos grandes categorías: aceites destilados y aceites
residuales, los primeros son más volátiles y menos viscosos que los segundos. Los aceites
combustibles también se dividen por número de grados, No. 1 y No. 2 corresponde a
destilados y No. 5 y No. 6 a residuales; los No. 3 y No. 4 se reservan para mezclas de aceites
destilados y residuales.
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos livianos en estado gaseoso, que en su mayor
parte está compuesta por metano y etano, y en menor proporción por propano, butanos,
pentanos e hidrocarburos más pesados. Si el contenido de hidrocarburos de orden superior
al metano es alto se le denomina gas rico, de lo contrario se conoce como gas seco. Las
principales impurezas que puede contener la mezcla son vapor de agua, gas carbónico,
nitrógeno, sulfuro de hidrógeno y helio, entre otros.
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El gas natural se encuentra al igual que el petróleo en yacimientos en el subsuelo. Puede ser
asociado (gas mezclado con crudo) o libre. Algunas propiedades promedio del gas natural
distribuido en Colombia se muestran en la tabla 3, específicamente de gaseoducto ballena,
junio 2015 (PROMIGAS, 2015).
Propiedades Químicas
Masa molar
Nombre Formula promedio Composición
Kg/Kmol*
Metano CH4 16 0,978358
Nitrógeno N2 14 0,005284
Dióxido de carbono CO2 44 0,011757
Etano C2H6 30 0,003592
Propano C3H8 44 0,000512
Agua H2O 18 0
Sulfuro de hidrógeno H2S 34 0
Hidrógeno H2 2 0
Monóxido de carbono CO 28 0
Oxígeno O2 32 0
i-Butano C4H10 18 0,000249
n-Butano C4H10 58 0,000060
i-Pentano C5H12 72 0,000060
n-Pentano C5H12 72 0,000060
n-Hexano C6H14 86 0,000060
n-Heptano C7H16 100 0
n-Octano C8H18 114 0
n-Nonano C9H20 128 0
n-Decano C10H22 142 0
Helio He 4 0
Argón Ar 39,948 0
Total 16,06 1
Propiedades Físicas
Poder calorífico bruto real, BTU/pc** 996,70
3
Densidad, Kg/m 0,0429557
Fuente: (PROMIGAS, 2015)
* (Felder & Rosseau, 2010)
**(@Pb y Tb), a 14.65 psia y 60ºF.
Aunque los tres combustibles citados anteriormente son los más utilizados en Barranquilla con
énfasis el gas natural, en baja proporción también son usados los residuos de madera, el
bagazo, la cáscara de coco, el fique, la borra o sedimentos de café y los aceites residuales.
Estos, aunque tienen menor eficiencia energética, son usados debido a que generalmente son
subproductos del proceso industrial y resultan más económicos para el consumidor.
Actualmente se tiene una base de datos actualizada con la información de 59 empresas y 124
fuentes de emisión, tal información ha sido verificada en campo, a través de correo electrónico
y llamadas telefónicas. Entre la información recopilada se tiene:
Para este inventario fueron recopilados más 79 muestreos isocinéticos realizados durante el
año 2015 las empresas más representativas por su volumen de emisiones registradas en
Barranquilla. Aunque se solicitó en varias ocasiones información a otros consultores estos no
permitieron la consulta de los muestreos realizados por ellos debido a la confidencialidad con
las empresas que los contratan.
En lo referente a las variables del muestreo, se recopiló la emisión en gramos por segundo (g/s)
y en algunos casos la concentración del contaminante a condiciones de referencia de material
particulado, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y compuestos
volátiles; además de la concentración en miligramos por metro cúbico (mg/m3) a condiciones de
referencia y con corrección de oxígeno para esos mismos contaminantes, según lo exige la
norma que regula las fuentes fijas de emisión, Resolución 909 de 2008. También se recolectó el
porcentaje en volumen de oxígeno y de dióxido de carbono, y la concentración en partes por
millón (ppm) de monóxido de carbono. Por último, se tomaron la presión, temperatura y
velocidad a condiciones de chimenea y el caudal a condiciones de referencia. La definición de
las condiciones a las cuales son tomadas las variables es muy importante para un análisis
posterior en cual se determina en qué cantidad disminuirían las emisiones en el caso de que las
fuentes que incumplen la norma, la cumplieran.
En los informes técnicos revisados en las visitas a las distintas industrias para la realización de las
mediciones se siguieron estrictamente las técnicas descritas en los Métodos 1 o 1A, 2 o 2C, 3 y 4
para determinar las condiciones de la chimenea y 5, 7, 8, 10 y 18 USEPA para la determinación
de Material Particulado, Dióxido de Azufre, Óxidos de Nitrógeno, Monóxido de Carbono y
compuestos orgánicos volátiles respectivamente, consignados en el CFR 40, Parte 60, Apéndices
del A1 al A6, estas metodologías fueron aceptadas y aprobadas por las Autoridades Ambientales
de Colombia. Asimismo, regulado mediante el Protocolo para el Control y Vigilancia de la
Contaminación Atmosférica Generada por Fuentes Fijas.
4. ANALISIS ESTADISTICO
Al caracterizar las fuentes obtenidas, se puede evidenciar que existen dentro del inventario 69
calderas, 10 hornos. 12 unidades de cogeneración y 47 fuentes asociadas a procesos de
cogeneración, procesamiento de productos químicos, calentadores, entre otras actividades. Los
porcentajes de cada una se observan en la Gráfica 1.
Otros
34% Calderas
Calderas Hornos
50%
Cogeneracion
Otros
Cogeneracion
9%
Hornos
7%
Teniendo en cuenta que las calderas son el grupo más numeroso, se procede a clasificarlas por
el tipo de combustible que manejan, según los hallazgos solo se evidenciaron el uso de dos
tipos de combustible, el gas natural y el carbón, los valores de frecuencia de los tipos de
combustibles usados en las calderas se observan en la Gráfica 2.
60
50
# De Calderas
40
30
20
10
0
Gas natural Carbon
Frecuencia de uso 63 6
Esto implica que las calderas, que constituyen en su mayoría los equipos inventariados para
fuentes fijas en Barranquilla en su mayoría son responsables solamente de la emisión de óxidos
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de nitrógeno, teniendo en cuenta que la combustión de los mismos, además de ser idealmente
libre de material particulado, por el nulo contenido de azufre en la composición del mismo
tampoco se considera que su combustión es precursora de dióxidos de azufre.
En un contexto más general se tiene una distribución de las fuentes evaluadas en el presente
inventario, teniendo en cuenta las actividades específicas descritas en la Tabla 1, esta
información se resume en la Grafica 3.
De la tabla anterior se evidencia que la mayor emisión se encuentra en los óxidos de nitrógeno,
al comparar esto con la cantidad de fuentes inventariadas con este parámetro, en su mayoría las
calderas que trabajan a gas natural, lo anterior se confirma mediante un análisis estadístico por
medio de histogramas de frecuencias además permite observar en que rango se manejan las
emisiones asociadas a los distintos contaminantes en las fuentes inventariadas. Los histogramas
de los contaminantes principales se resumen en las Gráficas 4, 5 y 6.
De acuerdo a lo anterior y observando los rangos de emisiones podemos evidenciar que los
valores de óxidos de nitrógeno tienen mayor cuantía por emisión. Así mismo, es de resaltar que
la visita realizada a las distintas empresas se evidencia que en las que se emite óxidos de
nitrógeno, existen en su mayoría medidas de control ambiental, como son frecuentes
mantenimiento, calibración de los equipos en su punto de máxima eficiencia, entre otros
enfocados a proceso los cuales a su vez mitigan la emisión directa de dióxido de azufre de los
procesos.
5. ANÁLISIS SECTORIAL
Para un mayor análisis se considera el anterior análisis, pero aplicado a cada sector con el fin de
evidenciar en qué áreas la emisión de contaminantes teniendo en cuenta cada parámetro
independiente.
Los sectores que se tuvieron en consideración son los especificados en la Figura 4, de lo anterior
tenemos que de las 138 fuentes análisis su distribución sectorial se resumen en la Tabla 5.
Por lo anterior se evidencia que la zona con más fuentes arriba es la ubicada vientos arriba de la
ciudad, es decir Riomar, seguido por los sectores Norte centro histórico y suroriente, esto es
concordante con la posición de los mismos frente al rio magdalena, tal como se observa en la
figura 4.
Teniendo en cuenta lo anterior y con el fin de evidenciar la carga contaminante para cada sector,
se clasifican las emisiones de los distintos contaminantes y se resumen en la Tabla 10.
NORTE
Carga Contaminante
CENTRO RIOMAR SURORENTE SUROCCIDENTE METROPOLITANA
(TON/AÑO)
HISTORICO
(VOC)
MONOXIDO DE
0,000 0,009 0,000 0,000 0,000
CARBONO (CO)
De la tabla 10 se puede evidenciar que las mayores emisiones se ubican sobre los sectores que
colindan con el rio Magdalena, como son Norte centro histórico, Suroriente y Riomar,
evidenciando que para el sector suroriente es donde las emisiones de óxidos de nitrógeno son
mayores, el sector Riomar posee las mayores de dióxidos de azufre y material particulado y
compuestos orgánicos volátiles, para el parámetro de monóxido de carbono se evidencia poca
emisión atmosférica anual. Así mismo, se evidencia que para el sector suroccidente y el
metropolitano existe una casi nula emisión de contaminantes por el contrario los sectores que
teniendo en cuenta la rosa de vientos se clasificarían como posibles receptores de las emisiones
de contaminantes generadas vientos arriba de las mismas.
El distrito está localizada en el vértice nororiental del departamento del Atlántico, sobre la orilla
occidental del río Magdalena muy cerca de su desembocadura en el Océano Atlántico, en
cercanías de las ciénagas de Mallorquín y de San Nicolás, cuenta con un sistema de caños y
arroyos, y con un clima predominantemente tropical seco, con una temperatura promedio de
27° centígrados, La zona se encuentra favorecida por el régimen de los vientos y se percibe una
buena oferta de recursos naturales, lo cual disimula el deterioro que de estos se ha venido
dando aceleradamente desde el siglo pasado.
Políticamente, Barranquilla limita al oriente con el departamento del Magdalena, al norte con el
municipio de Puerto Colombia y con el Mar Caribe (predios de la ciénaga de Mallorquín, tajamar
occidental y Puerto Mocho), al occidente con los municipios de Puerto Colombia, Galapa y
Tubará y al sur con el municipio de Soledad.
6.1.1. Clima
Barranquilla posee un clima determinado por factores como la latitud, la cercanía al mar y el
relieve. La zona se encuentra muy cercana al Ecuador o paralelo cero, razón por lo cual los rayos
del sol caen perpendiculares, registrando así altas temperaturas durante todo el año.
El clima de esta región costera está clasificado como tipo tropical seco o xeromegaterno
tropical, esto quiere decir que su vegetación endémica sea propia de la sequedad y se dé por
condiciones de temperatura muy altas.
6.1.2. Precipitación
6.1.3. Temperatura
Barranquilla presenta temperaturas mínimas entre diciembre a marzo con valores que oscilan
entre 25 y 27°C y las temperaturas mayores se alcanzan en los meses de mayo, julio y
septiembre con valores entre los 27.9 y 28.2°C.
6.1.5. Evaporación
Hacia la zona norte se presentan los menores valores de evaporación entre 121 y 168mm para
los meses de agosto y diciembre mientras que el valor más alto 221.4 mm se presenta en el
aeropuerto Ernesto Cortissoz en el mes de marzo.
Los meses con mayor intensidad de brillo solar son diciembre y enero con 225.5 y 280
horas/mes y los de menos intensidad, septiembre y octubre con 164.2 163.9 horas/mes.
Corredores Ecológicos de Vias Artérias Estructurantes Urbanas (Impacto Regional). Hacen parte
de las zonas verdes y áreas de control y mitigación de impacto ambiental climático, su
implementación está ligada a los desarrollos del Sistema de Movilidad y Espacio Público, entre
otros se tienen: El Trayecto del Transmetro, la vialidad de los planes parciales en zonas de
redensificación y expansión urbana y vías de gran alcance estructural como la Avenida del Río y
aquellas que puedan interconectar las centralidades de las nuevas piezas urbanas, procurando
su funcionamiento jerárquico en red con impacto positivo sobre la actual malla vial de la
Distrito.
Destinados a proteger y mitigar los impactos ambientales negativos propios de la red vial –
propósito que incluye a las categorías anteriores- se proponen como franjas de anchura
generosa contigua y paralela al perímetro urbano.
Cuando la atmosfera recibe altas dosis de óxidos de azufre y nitrógeno, propios de las fuentes
móviles, estos son susceptibles de convertirse parcialmente en ácido sulfúrico y nítrico. Algunas
de las partículas ácidas pueden desaparecer por gravedad o por impactos contra el suelo,
edificios u otros. A este fenómeno se le llama precipitación seca.
Otras partículas por su parte, permanecen en la atmósfera, se combinan con la humedad de las
nubes y caen en forma de lluvia o rocío, a esto se denomina lluvia ácida.
En un estudio elaborado para la CRA en el año 2016, relacionado con la presión que ejercen a la
atmosfera las fuentes contaminantes del departamento, se concluye que la mayor fuente de
contaminación del aire son las fuentes móviles principalmente en el Distrito de Barranquilla. A
continuación, se presenta la aplicación de una metodología general con el fin de establecer la
carga contamínate al aire producida por el parque automotor del Distrito de Barranquilla en un
año.
6.2.5. Planeación
Durante esta etapa se definieron estrategias para desarrollar el alcance del proyecto, a partir de
las actividades relacionadas a continuación:
• Gestión ante las autoridades tanto del orden distrital como nacional, con el fin de obtener
recopilar información relevante para el estudio
En esta etapa se revisaron los datos obtenidos de las diferentes entidades con el fin de clasificar
y analizar los datos relacionados con aforos y distribución del parque automotor presente en el
Distrito de Barranquilla. Así mismo, se realizó el análisis y procesamiento de la información
obtenida de la gestión realizada ante los diferentes entes que pudieren proporcionar datos,
indicadores y estadísticas necesarios para el estudio, para ello se tuvieron en cuenta actividades
como las descritas a continuación.
• Clasificación vehicular por modelo y tipo, con el fin de aplicar los factores de emisión del
modelo EMEP/CORINAIR.
a) Tecnología del vehículo: Los factores de emisión generados por tipo de vehículo,
dependen de las condiciones de su respectivo motor y por consiguiente las cantidades que
estos puedan generar.
d) Distancia recorrida: Esta variable está dada por la distancia promedio que recorren los
diferentes tipos de vehículos de acuerdo con su categoría, ya que los vehículos de uso particular
recorren distancias inferiores a los vehículos de servicio público.
Con el fin de calcular los contaminantes emitidos por el parque automotor, los vehículos se
clasificaron por categorías a partir de la información obtenida en la secretaria de Movilidad y
descrita en la Tabla 19-6, a partir de dicha clasificación se realizó la proyección de
contaminantes emitidos mediante la aplicación de los factores de emisión CORINAIR.
Los contaminantes a revisar en este estudio son: CO, NO2, SO2, y VOC. Para el caso de estos
últimos, los compuestos orgánicos volátiles, la metodología CORINAIR, contempla la inclusión
de compuestos como: alcanos, cicloalcanos, alquenos, alquinos, aldehídos, cetonas, aromáticos,
hidrocarburos poliaromáticos (PAH‟s) y contaminantes orgánicos persistentes (POP‟s), todos
expresados como metano.
Los datos necesarios para el estudio de la distribución del Parque Automotor (tabla 5), se
obtuvieron de la página web de la Secretaria de Movilidad de Barranquilla y del Ministerio de
Transporte.
Con el fin de manejar una codificación adecuada para los distintos tipos de automotores
manejados en el presente inventario se resumen estos en la Tabla 7.
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS
Taxis Y Colectivos Catalíticos (TC)
Taxis Y Colectivos NO Catalíticos (TNC)
Camiones (CAM)
Vehículos Comerciales Catalíticos (COMC)
Vehículos Comerciales No catalíticos (COMNC)
Automóviles Catalíticos (AUC)
Automóviles No Catalíticos (AUNC)
Buses
Motocicletas
Fuente: Metodología CORINAIR – 2009
Motocarro
Clase Maquina Maquina Motociclet Motocicl Tracto
Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Microbus /Cuatrimot Volqueta Total
Modelo Agrícola Industrial a o Camión
o
1993 797 95 23 57 144 206 7 169 8 832 1 21 6 2366
total 55918 3991 1247 3389 14083 7673 29 201 2235 703 31804 74 665 374 122386
En la tabla 6 se definen las categorías vehiculares de acuerdo con los factores de emisión disponibles
dados por sus características de fabricación, su forma de desempeño en las vías y si poseen o no
convertidores catalíticos, estos dispositivos consisten básicamente en un dispositivo que se encuentra en
el tubo de escape de los vehículos y cuya función consiste en convertir los productos de la combustión
de la gasolina en dióxido de carbono y vapor de agua.
Para el desarrollo de los aforos vehiculares llevados a cabo en las principales arterias y
semiarterias en el Distrito de Barranquilla, a su vez relacionados en el anexo, se desarrollan
cálculos estadísticos para correlacionar de manera efectiva, de acuerdo al mapa vía establecido
en la Tabla 6 y la velocidad media de los vehículos de acuerdo a su categoría y asi poder
determinar en promedio los valores de las variables de entrada de las correlaciones de los
factores de emisión que correlacionan las emisiones que provienen del tubo de escape de los
automóviles cuando la temperatura del agua del motor alcanza los 70°C, debido a que son las
de mayor representación en la contaminación total generada por el tránsito, según los
diversos estudios realizados en Los Estados Unidos y La Unión Europea que estima que las
emisiones en frío no son tan significativas comparadas con las emisiones en caliente (Arango y
Builes, 2016). Adicionalmente, el estudio CORINAIR, presenta muy poca información acerca de
los factores de emisión en frío para diferentes tipos de vehículos. Por lo tanto, los factores de
emisión en caliente se calcularon de acuerdo con la metodología europea (EMEP/CORINAIR,
2016) que presenta una base de datos completa de contaminantes primarios, especiación de
COV‟s (importantes para modelación fotoquímica) y es muy completa para el cálculo de
emisiones.
Las relaciones matemáticas que determinan los factores de emisión con base en los parámetros
expuestos anteriormente, fueron obtenidas por medio de estudios y mediciones realizados
por algunos países que conforman actualmente la Unión Europea; sin embargo, es importante
aclarar que los factores de emisión han sido producto de ciclos de pruebas generales, los
cuales no consideran el caso de velocidades mayores a 130 km/h o menores de 5 km/h para
carros con catalizadores o 10 km/h para carros de pasajeros sin catalizadores. En las Tablas 38 a
46 se presentan las relaciones de los factores de emisión que se requieren determinar. Cada
una de estas ecuaciones está acompañada del valor de la correlación respectiva, la cual expresa
el grado de confiabilidad de los resultados que se puedan obtener por su uso.
Rango de Correlación
Tipo de Capacidad del Factores de emisión CO
velocidades entre velocidad
vehículos motor (g/km)
(km/h) y emisión
-0,630
Todas 10-100 281V 0,924
PRE ECE
Todas 100-130 0,112V + 4,32 ---
-0,760
Todas 20-50 313V 0,898
ECE 15-00/01
Todas 50-130 27,22 – 0,406V + 0,0032V2 0,158
-0,797
Todas 20-60 300V 0,747
ECE 15-02
Todas 60-130 26,26 – 0,44V + 0,0026V2 0,102
Las celdas en azul determinan las ecuaciones que aplican para la presente tesis por las
velocidades de circulación.
Tabla 15. Factores de emisión de COV’s para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km)
Rango de Correlación
Tipo de Capacidad Factores de emisión COV’s
velocidades entre velocidad
vehículos del motor (g/km)
(km/h) y emisión
-0,693
Todas 10-100 30,34V 0,98
RE ECE
Todas 100-130 1,247 ---
-0,704
Todas 20-50 24,99V 0,901
ECE 15-00/01
-0,318
Todas 50-130 4,85V 0,095
-0,714
Todas 20-60 25,75V 0,895
ECE 15-02/03
2
Todas 60-130 1,95 – 0,019V + 0,00009 V 0,198
Tabla 16. Factores de emisión de NOx para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km)
Rango de Correlación entre
Tipo de Capacidad del Factores de emisión NOx
velocidades velocidad y
vehículos motor (g/km)
(km/h) emisión
2
CC<1,4L 10-130 1,173 + 0,0225V - 0,00014V 0,916
PRE ECE ECE 2
1,4<CC<2,0L 10-130 1,360 + 0,0217V - 0,00004V 0,96
15-00/01
2
CC>2,0L 10-130 1,5 + 0,03V + 0,0001V 0,972
2
ECE 15-02 CC<1,4L 10-130 1,479 – 0,0037V + 0,00018V 0,711
El factor de emisión se puede sacar para las diferentes capacidades, ya que se conoce la
velocidad de tránsito y la distribución vehicular hasta ECE 15-04. El factor de emisión de NOx
presenta valores mayores en velocidades altas. Por ejemplo, para el tipo de vehículo ECE 15-03
con CC>2.0L, la emisión de NOx a velocidad de 30km/h es de 2,71g/km y a una velocidad de
60km/h la emisión es de 3,17g/km.
Tabla 17. Factores de emisión de CH4 en condiciones térmicas (calientes) estables (mg/km)
Rango de velocidades
Tecnología del Vehículo Urbano Rural Carretera
(km/h)
Carros de pasajeros
Gasolina Convencional 10 – 130 0,0331V² - 5,73V + 268
Rango de velocidades
Tecnología del Vehículo Urbano Rural Carretera
(km/h)
Carros de pasajeros
Gas, Euro I CC > 2,0 L 10 – 130 0,0093945V² - 1,8118V + 97,488
LPG 80 35 25
2 - tiempos 150 40 25
Vehículos livianos
Gasolina Convencional 150 40 25
Diesel 5 55
Vehículos pesados
Buses 175 -
Coches 175 80 70
Motocicletas
Para el caso de vehículos a gasolina con cilindraje > 2,0L, emiten más metano a velocidades
bajas. Lo contrario ocurre cuando la velocidad de operación es mayor. El factor de emisión
para velocidades de 30km/h es de 51,6g/km y para 60km/h este valor asciende a 22,6g/km.
Tabla 19. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t (camiones)
Rango de Correlación entre
Peso del
Contaminante velocidad Factor de emisión(g/km) velocidad y
vehículo
(km/h) emisión
Todas las
CO 0 – 100 37,280V-0,6945 0,88
categorías
0 – 46,7 50,305V-0,7708 0,902
Peso<7,5T
2
46,7 – 100 0,0014V - 0,1737V + 7,55 0,26
0 – 47 1425,2V-0,7593 0,99
Peso<7,5T
47 – 100 0,0082V2 - 0,0430V + 60,12 0,798
0 – 59 1068,4V-0,4905 0,628
7,5<Peso<16T
59 – 100 0,0126V2 - 0,6589V +141,18 0,037
Consumo
0 – 59 1595,1V-0,4744 0,628
16<Peso<32T
59 – 100 0,0382V2 - 5,1630V + 399,3 0,037
0 – 58 1855,7V-0,4367 0,914
Peso>32T
58 – 100 0,0765V2 - 11,414V + 720,9 0,187
Fuente: EMEP/CORINAIR, 2016
Debido a que no se posee información suficientemente específica, sobre cuál de las diferentes
capacidades de carga de los camiones hacen parte de la flota vehicular del Valle de Aburrá, se
decidió determinar el valor de los factores de emisión de NOx y PM haciendo el promedio de las
diferentes capacidades. En la emisión de CO, se obtienen valores mayores cuando la velocidad
es más baja. Para 30km/h la emisión es 3,51g/km y para 60km/h, el valor es de 2,17g/km. Lo
mismo se evidencia para los demás contaminantes, independiente del peso del vehículo.
Tabla 20. Factores de emisión para vehículos diésel de carga mayor a 3,5 t (camiones)
Rango de
Peso del
Contaminante velocidad Factor de emisión (g/km)
vehículo
(Km/h)
10 – 60 -0,00100 V² + 0,1720 V + 18,10
Convencional
60 – 110 0,00010 V² + 0,0500 V + 21,5
CO
10 – 60 -0,00630 V² + 0,7150 V - 6,900
97/24/EC
60 – 110 0,00070 V² + 0,1570 V + 6
Rango de
Peso del
Contaminante velocidad Factor de emisión (g/km)
vehículo
(Km/h)
60 – 110 -0,00002 V² + 0,0049 V - 0,157
Tabla 21. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t (camiones)
Rango de
Capacidad -
Contaminante velocidad Factor de emisión (g/km)
Cilindros
(Km/h)
Rango de
Capacidad -
Contaminante velocidad Factor de emisión (g/km)
Cilindros
(Km/h)
Tabla 22. Factores de emisión para motocicletas de 2 tiempos y cilindraje > 50 cm3 (g/km)
En la tabla anterior se aprecia que la emisión depende del cilindraje de los vehículos,
independiente de la categoría establecida. Esta relación es directamente proporcional para los
contaminantes TSP y SO2, es decir que a mayor cilindraje la emisión es mayor.
Con los modelos anteriores y los aforos vehiculares de las arterias y las semiarterias se
determina la emisión total de contamiantes por tipo de vehiculo en la cidad de barranquilla. En
la Tabla 8 se relacionan los resultados de los calculos factores de emisión propuestos por la
metodología CORINAIR, donde se distinguen vehículos a gasolina (AUC, AUNC, COMC, COMNC
y TNC) y vehículos diesel pesado (CAM, BUSES A, B y C).
Con la información establecida se procede a realizar los cálculos. Así para el caso de SO2 emitido
por un vehículo particular catalítico durante 1 año, teniendo en cuenta el volumen del parque
automotor al año es:
De acuerdo con los datos relacionados en la Tabla 19-9 la cantidad total de vehículos dentro de
esta categoría es de 39235
Es importante resaltar que los resultados no se pueden apreciar como datos reales, sino como
estimaciones logradas a partir de la información primaria establecida para el PMM y que pudo
ser útil para estructurar los datos arrojados. No obstante, el ejercicio es una buena
aproximación de los volúmenes de contaminación emitidos por fuentes móviles, puesto que
obtener datos reales en cada punto del espacio durante determinado tiempo es prácticamente
imposible. El nivel de confiabilidad de este estudio se obtiene a partir del adecuado
Las fuentes de área incluyen una o varias actividades distribuidas en un área determinada, cuyas
contribuciones particulares, a diferencia de las fuentes puntuales, no pueden identificarse y
evaluarse de forma precisa. Las fuentes área son demasiado numerosas y dispersas como para
poder ser incluidas de manera eficiente en un inventario de fuentes puntuales. En un inventario
es deseable contar con información detallada sobre cada punto de emisión; sin embargo, no
existe manera práctica en que tal información pueda ser recopilada. El tratar a todos los
establecimientos como fuentes puntuales puede incrementar la precisión del inventario, pero
esto implica el uso de muchos más recursos para la compilación y mantenimiento del inventario
de fuentes puntuales. Un enfoque alternativo es recopilar la información en una base más
simple al agregar las fuentes relacionadas dentro de una sola fuente de área.
En forma individual, las actividades que integran una fuente área emiten cantidades
relativamente bajas de contaminantes, pero colectivamente representan un porcentaje
significativo de las emisiones de contaminantes. Por ejemplo, las estaciones de servicio y los
establecimientos de lavado en seco con frecuencia son tratados como fuentes de área. Tales
establecimientos, generalmente, no son incluidos en los inventarios de fuentes puntuales debido
al enorme esfuerzo que sería necesario para recopilar los datos y estimar las emisiones de cada
establecimiento a nivel individual (UNADE, 2016).
En las primeras décadas del siglo XX, la industria cervecera se convirtió en una de las más
importantes, si no en la más importante del país. (Republica, 2011). El producto de esta actividad
es la cerveza, bebida resultante de fermentar, mediante levaduras seleccionadas, el mosto
procedente de malta de cebada (solo o mezclado con otros productos amiláceos transformables
en azúcares por digestión enzimática) tras su cocción y aromatizado con lúpulo. La malta se
obtiene mediante la germinación, desecación y tostado de la cebada (Junta de Andalucia:
Consejeria de Medio Ambiente, 2010).
Con el fin de conocer a detalle las características de la fuente emisora, se realiza una
descripción del proceso de elaboración de cerveza.
a) Recepción
• Levaduras, que se preparan en los laboratorios de las propias fábricas a partir de cepas
seleccionadas, pudiéndose reutilizar en el proceso varias veces.
• Lúpulo, que se añade para contribuir al aroma y amargor típicos, inhibiendo la actividad
microbiológica.
• Adjuntos (medianos de arroz, maíz, trigo, cebada, tapioca y azúcares), que se añaden
para aumentar su contenido en almidón y, por tanto, el porcentaje de azúcares
fermentables.
El mosto de malta es el líquido obtenido por tratamiento de malta con agua potable para
extraer sus principios solubles. Las etapas son las siguientes:
• Molienda: Tiene por objeto triturar la malta para lograr un tamaño de partícula que
permita una maceración adecuada. La finura de molienda dependerá del equipo usado.
• Maceración: La harina de malta se mezcla con agua y se vierte en cubas, donde se
produce la maceración. Un aumento de temperatura a una velocidad apropiada con
adecuados periodos de estabilización coloca a las enzimas en condiciones favorables
para transformar el almidón en azúcares fermentables y las proteínas en péptidos y
aminoácidos, que constituirán la fuente nitrogenada necesaria para la fermentación. Aquí
también se pueden añadir los adjuntos, a fin de aumentar el porcentaje de almidón.
• Filtración: Se realiza en cubas filtro o filtro prensa, contribuyendo la propia cascarilla de
la malta a formar un lecho filtrante. En esta etapa se separa el mosto del bagazo.
• Cocción: El jugo obtenido de la filtración se introduce en una caldera donde se calienta,
junto con el lúpulo, hasta la ebullición, durante un tiempo comprendido entre una media
hora y dos horas.
• Clarificación del mosto: Durante la cocción las proteínas sensibles al calor precipitan,
siendo necesario eliminarlas de la cerveza.
• Enfriamiento: Antes de la fermentación, el último paso es el enfriamiento. Se enfría el
mosto desde 98ºC hasta unos 8ºC en unos intercambiadores de placas que utilizan agua
como refrigerante.
c) Fermentación y maduración
• Centrifugación: La cerveza madura se puede centrifugar antes del filtrado para eliminar la
levadura restante y los precipitados. Se realiza según el tipo de lúpulo añadido y la
levadura empleada.
• Filtrado: Se realiza con tierras diatomea o Kieselguhr.
• Abrillantado: Se puede realizar mediante placas filtrantes de fibras de celulosa o con
placas en serie de diámetros de poros decrecientes. La cerveza filtrada y abrillantada en
su caso, se introduce en un depósito regulador presurizado que sirve de alimentador al
pasterizador.
• Carbonatación: Si la cerveza no tuviera suficiente carbónico, se le inyecta en este punto.
• Estabilización microbiológica: Este paso es necesario para garantizar que la cerveza
mantenga sus propiedades por un periodo de tiempo suficientemente largo. La cerveza
se puede estabilizar antes del envasado (en el caso de envasado en barriles) y después
(el resto de envasados).
• Preparación de envases:
o Botellas retornables. Las botellas sucias se limpian en lavadoras constituidas por
una serie de baños y duchas a presión con sosa, detergente y agua.
o Botellas no retornables. Se enjuagan con agua a presión para eliminar el polvo
del transporte y almacenamiento.
o Barriles. La lavadora-llenadora consta de una serie de módulos idénticos, en los
que el barril se despresuriza, se lava internamente con agua caliente y detergente,
se escurre, se enjuaga con agua fría, se esteriliza con vapor, se presuriza con CO2
y se llena.
o Latas. Es similar a las botellas no retornables.
• Envasado: Las líneas de envasado son distintas según el tipo de envase. Antes del
envasado en latas, la cerveza se pasteriza y se enfría a 0ºC.
e) Limpieza
En función de la calidad del agua de partida, puede ser necesario establecer un tratamiento del
agua para eliminar todas aquellas sustancias que puedan interferir en la calidad de la cerveza o
en su estandarización. El tratamiento puede constar de tres fases: Pretratamientos (puede ser
filtración, sedimentación, coagulaciónfloculación o descarbonatación); Desionización y
Tratamiento final (puede ser desinfección, carbón activo u ozonización).
En el capítulo 2.H.2 Industrias de alimentos y bebidas (Food and beverages industry) de la Guía
de inventarios de emisión EMEP/CORINAIR, dedicada a los procesos de la madera, alimentación,
pulpa de papel, bebidas y otras industrias se proporciona únicamente en la tabla 3-27 un factor
de emisión de proceso para el parámetro COVDM (Compuestos Orgánicos Volátiles distintos del
Metano) como se observa en la Tabla 20:
Tabla 26. Ficha Técnica del Factor de Emisión de EMEP/CORINAIR Industria Cervecera.
FACTORES DE EMISIÓN DE NIVEL 2
Código Nombre
Categoría de fuente NFR
2.H.2. Industrias de alimentos y bebidas
Combustible N.A.
SNAP (si Aplica) 040607 Cerveza
Tecnología/Practica Cerveza (incluyendo desalcoholizados)
Condiciones de Región o
Regionales
Tecnologías de reducción
NOx, CO, SOx, NH3, Pb, Cd, Hg, As, Cr, Cu, Ni, Se, Zn, Aldrin,
Chlordane, Chlordecone, Dieldrin, Endrin, Heptachlor, Heptabromo-
No Aplica biphenyl, Mirex, Toxaphene, HCH, DDT, PCB, HCB, PCP, SCCP, PCDD/F,
Benzo(a)pyrene, Benzo(b)fluoranthene, Benzo(k)fluoranthene,
Indeno(1,2,3-cd)pyrene, Total 4 PAHs
No Estimado TSP, PM10, PM2.5, BC
Intervalo de
Contaminante Valor Unidad confianza del 95% Referencia
inferior Superior
Guidebook
COVDM 0,035 Kg/Hl de cerveza* 0,012 0,11
(2006)
*Unidades del factor es en kilogramos por hectolitros de cerveza producidos.
Fuente: (European Environment Agency, 2016)
La EPA proporciona factores de emisión para las siguientes etapas del proceso productivo:
• Maduración: Los factores de emisión empleados por la EPA para caracterizar las
emisiones debidas al llenado de los tanques de maduración, están expresados en las
CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 59 de 83
Calle 75 No. 26C7-22 Barrio El Silencio, Telefax: 3683994 – 3687953 - 3017188
Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
Email: consultorias@controldecontaminacionambiental.com
Barranquilla, Colombia
INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFERICAS
BARRANQUILLA, ATLANTICO Ltda.
CC3577
Versión 04
Se realiza contacto con la industria cuyo proceso se describió anteriormente; a esta empresa se
le envió una comunicación por medio del Departamento Técnico Administrativo del Medio
Ambiente Barranquilla (DAMAB) solicitando información de acuerdo al proceso productivo.
La calidad de la información se considera alta si se tiene en cuenta que los datos requeridos son
de uso común para la empresa, y que se espera que veracidad de la misma sea óptima pues la
información fue solicitada por la autoridad ambiental y cualquier tergiversación de la ella puede
acarrear problemas legales.
botellas, latas y barriles. Esto es debido a que los factores de emisión poseen distintos valores
según se trate de un tipo de envase u otro. En el caso de la industria cervecera en cuestión se
proporcionan que la producción fue de 10.500.000 Hl para el periodo 2015.
los cálculos de emisión de compuestos orgánicos volátiles para la industria cervecera teniendo
en cuenta los datos suministrados por el cliente, son resumidos en la Tabla 23
De acuerdo con el Decreto 4299 de 2005, expedido por el Ministerio de Minas y Energía, las
estaciones de servicio son: Establecimientos en los cuales se almacenan y distribuyen
combustibles básicos utilizados para vehículos automotores, los cuales se entregan a partir de
equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de combustibles (Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial , 2007).
Clase A
Clase B
De Servicio Privado
a) Instalaciones
Para el desarrollo de sus actividades los establecimientos cuentan con las siguientes
instalaciones básicas:
El diseño de los tanques debe tener en cuenta, presiones máximas de operación, posibilidades
que se produzcan vacío interior, sismos, vientos y los esfuerzos originados por los soportes y
tuberías, entre otras. Deben contar con sistemas de venteo; sistema de prevención de derrames;
soportes, anclajes y fundaciones; prevención de sobrellenado; protección contra incendios; y la
identificación del tipo de combustible. El sistema de tuberías también debe cumplir con la
norma nacional, o a falta de ellas con normas extranjeras reconocidas; un esquema típico de
este tipo de instalaciones se muestra a continuación:
Con referencia a la normatividad extranjera, una instalación segura se logra con el adecuado
diseño, construcción, operación, inspección y mantenimiento de las instalaciones y equipos;
labores que deberán realizarse de acuerdo a las prácticas reconocidas de ingeniería y conforme
a las normas técnicas nacionales, y a falta de éstas, a las normas, códigos, especificaciones,
publicaciones, prescripciones y recomendaciones técnicas extranjeras, aceptadas por el
Ministerio de Minas, como por ejemplo: API, ANSI, ASME, ASTM, BS, DIN, DOT, EPA, EN, HSE,
IEEE, NACE, NEMA, NFPA, OCIMF, OSHA, TRbF, UL, VDE.
Las unidades de suministro deben cumplir con las normas nacionales existentes o, a falta de
ellas, con normas y especificaciones técnicas extranjeras reconocidas internacionalmente, como
se detalla en el punto anterior.
Los surtidores deben ubicarse de manera que permitan que los vehículos que estén siendo
abastecidos, queden completamente dentro del recinto del establecimiento.
Una técnica para estimar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles es aplicando la
ecuación 1 que relaciona las cantidades de los diferentes tipos de combustible vendidos en la
región, la composición de los combustibles, las prácticas de manejo del mismo y los tipos de
control de emisiones empleados.
Usando una estimación de las ventas de combustible y el factor de emisión apropiado para el
tipo de combustible, la emisión de VOC puede calcularse a través de la siguiente ecuación:
(1)
Donde,
Ei = Emisión anual de VOC debida al manejo del combustible, Kg/año
EFi = Factor de emisión del combustible i, mg/L
Vi = Ventas anuales del combustible, L/año
Tabla 29. Listado de factores de emisión para compuestos orgánicos volátiles diferentes al
metano
FACTORES DE EMISIÓN DE COVDM PARA EDS
Valo
Fuente de Emisión Unidades
r
Gasolina
Llenado del tanque subterráneo: Tubería Sumergida 880 mg/l
Llenado del tanque subterráneo: Tubería No Sumergida 1380 mg/l
Llenado del tanque subterráneo: Tubería Sumergida con control de emisiones 40 mg/l
Contracción y expansión de los gases en el tanque subterráneo 120 mg/l
Llenado de vehículos: Emisión sin control 1320 mg/l
Llenado de vehículos: Emisión controlada 132 mg/l
Derrames 80 mg/l
Diésel
(Incluye el llenado de tanques subterráneos, el llenado de los vehículos y la
176 mg/l
contracción y expansión de vapores en el tanque subterráneo)
Colombia S.A., Organización Terpel S.A., Petromil S.A., Save Combustibles S.A.S. y Zeuss
Petroleum S.A. son las únicas que están asociada a las EDS en el Distrito de Barranquilla, de igual
manera se logró determinar la cantidad de EDS asociada a cada distribuidor (grafica 7).
28
19
14 14
13
8 8
Los datos obtenidos en los informes de gestión de cada distribuidor mayoristas permiten definir
las ventas anuales en litros para el año 2014 como se muestra en la gráfica 7., tanto para
gasolina como para diésel.
67.630.745
48.833.726
46.450.751
38.725.258
33.540.415
27.962.115
12.701.389
9.171.216
9.141.453
6.600.714
5.675.989
5.352.356
4.098.427
3.614.567
326.934
236.068
BIOMAX SA CHEVRON CI EXXONMOBIL DE ORGANIZACION PETROLEOS DEL SAVE ZEUSS
PETROLEUM ECOSPETROLEO COLOMBIA SA TERPEL SA MILENIO SAS - COMBUSTIBLES PETROLEUM SA
COMPANY SA PETROMIL SAS SAS
Tabla 30 Emisión de COVDM por consumo de gasolina discriminado por actividades, año 2014
Toneladas de COVDM / Año por consumo de Gasolina
Llenado de Contracción y
Llenado de
Tanque expansión de los
Distribuidor Mayorista vehículos:
Subterráneo: gases en el Derrames
Emisión sin
Tubería tanque
control
Sumergida subterráneo
Biomax S.A. 3,18 0,43 4,77 0,29
Chevron Petroleum Company 24,61 3,36 36,91 2,24
Ci Ecospetroleo S.A. 8,07 1,10 12,11 0,73
Exxonmobil De Colombia S.A. 29,52 4,02 44,27 2,68
Organizacion Terpel S.A. 42,97 5,86 64,46 3,91
Petroleos Del Milenio Sas - Petromil S.A.S. 5,81 0,79 8,71 0,53
Save Combustibles S.A.S. 3,61 0,49 5,41 0,33
Zeuss Petroleum S.A. 0,21 0,03 0,31 0,02
TOTAL 117,87 16,07 176,80 10,72
Tabla 31. Emisión de COVDM total por consumo de gasolina y diésel, 2014.
Ton de COVDM / año
Distribuidor Mayorista
Gasolina Diésel
Biomax S.A. 8,67 0,94
Chevron Petroleum Company 67,11 6,82
Ci Ecospetroleo S.A. 22,01 2,24
Exxonmobil De Colombia S.A. 80,50 8,18
Organizacion Terpel S.A. 117,20 11,90
Petroleos Del Milenio Sas - Petromil S.A.S. 15,84 1,61
Save Combustibles S.A.S. 9,84 1,00
Zeuss Petroleum S.A. 0,57 0,06
TOTAL 321,46 32,71
En lo que respecta a la emisión de COVDM totales por tipo de combustible se logra definir que
las diferentes operaciones con la distribución de la gasolina generan más impacto que el diésel
el cual solo tiene un factor asociado a todas sus actividades.
Las terminales especializadas en el manejo de carga granel tipo carbón la cual cargada o
descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buques también especializados
en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes patios los cuales su forma habitual
de acopio consiste en la conformación de pilas, aunque estas pilas se compactan por capas, no
se descarta que ocurra un derrumbe de las mismas, por la desestabilización de sus taludes
(SIAME, 2005).
barcazas, riesgo por aporte del carbón al lecho marino por derrames durante la actividad de
cargue de las barcazas, impacto paisajístico por las zonas de almacenamientos de carbón y
riesgo de contaminación atmosférica en las áreas aledañas a los patios de almacenamiento
(Rodríguez, Arias, Agudelo, & Cadena, 2014).
Partiendo de esa primicia se considera que las condiciones en las que los puertos carboníferos
del Distrito de Barranquilla tienen un impacto atmosférico sobre las áreas aledañas a las
actividades de cargue, apile y transporte de carbón es por ello requiere la cuantificación de la
emisión de estas.
Tras el estudio de los factores recopilados en las distintas fuentes bibliográficas, se relacionan
los factores de emisión establecidos para cada contaminante, de acuerdo a las distintas etapas
que conforman el proceso de recepción, cargue y descargue y disposición del carbón.
Las principales emisiones de este tipo de instalaciones, son las emisiones incontroladas de
partículas, que se dan en las diferentes etapas del proceso.
Este fenómeno ocurre cuando el carbón que es transportado es arrastrado o resuspendido por
acción del viento, sea de manera natural, fricción del aire con el carbón o de manera convectiva,
por efecto del viento, el modelo matemático que describe este fenómeno se resume en la Tabla
27.
Tabla 32. Ecuación para el cálculo de factores de emisión de partículas suspendidas según EPA.
Donde:
Este proceso está asociado a la transferencia de masa entre los compuestos orgánicos más
volátiles del carbón y el aire de sus alrededores, es decir por difusión. Las ecuaciones asociadas
al manejo de material pulverulento son válidas para cualquier tipo de minería y se recogen en la
tabla 29:
( )
Manipulación de material Pulverulento Kg/t
( )
Fuente: (EPA, 1996)
Donde:
Este fenómeno está asociado a los compuestos orgánicos volátiles que se desprenden del
carbón por acción del movimiento del mismo durante el viaje en los vehículos de transporte.
Han de determinarse las emisiones de cada uno de los tramos en los que se dividen los viales
teniendo en cuenta que cada tramo tendrá un factor de emisión propio.
El procedimiento de cálculo implica:
Donde:
Una vez calculados los F.E. (kg/vehículo-km) la carga anual por tramo se corresponde con la
siguiente ecuación:
ida y vuelta contabiliza como dos circulaciones. Por lo que VKM puede calcularse por la
siguiente fórmula:
d) Otras emisiones
Las emisiones de CO, NO2, y SO2, están asociadas principalmente a gases de combustión
producidos por la maquinaria de explotación, camiones y secado del material. En la siguiente
tabla se adjuntan los F.E. derivados del empleo de alguna maquinaria característica de este tipo
de instalaciones que utilizan combustible.
Para recopilar la información sobre las condiciones de los puertos carboníferos presentes en el
Distrito de Barranquilla se realizaron búsquedas en directorios especializados, además, se
consultó características meteorológicas históricas del Aeropuerto Ernesto Cortizzo y consulta en
la web del grupo Portuario LBH Group, Compas y Sociedad Porturaria Puerto de Barranquilla.
En el grupo portuario LBH Group se obtuvo consolidados sobre las características de los
Sociedad Portuaria RiverPort Terminal y además, ingenieros a cargo de la operatividad del
puerto suministraron información via e-mail; en la página de la sociedad portuaria del puerto se
obtiene información relacionada con capacidad operativa, equipos operativos y distribución
espacial del puerto; por parte de Compas se realiza solicitud formal con la cual nos suministran
información técnica y precisa de las áreas en operación, maquinaria pesada y transporte de su
puerto en vía 40.
Este terminal está especializado en la recepción de granel agrícola sólido, Cuenta con silos para
el almacenamiento y la planta de alimentos concentrados para animales. Riverport tiene dos
muelles especializados en graneles sólidos que corresponde a una concesión del puerto con la
inversión privada para el servicio público. Se deja que el muelle mayor para asistir a los buques
Supramax, cargando en el orden de 45.000 toneladas, mientras que los proyectos más grandes
b) Terminal Compas
COMPAS, como compañía de puertos multipropósito, está en capacidad de prestar los servicios
logísticos que su carga requiera. Entre otras, atendemos el cargue y descargue de buques
portacontenedores, buques RORO, buques graneleros, buques especiales para cargas de
proyectos y cualquier artefacto naval que necesite servicios de estiba o desestiba de su carga.
A las navieras les ofrecemos ser su HUB de contenedores y carga suelta de transbordo
internacional y a la industria nacional la posibilidad de manejar cargas bajo el régimen de
Depósito Público de Apoyo Logístico Internacional.
Primer terminal de uso público localizado en la desembocadura del río Magdalena a tan solo
10.5 km, en el sector denominado Las Flores. Cuenta con un sistema de cargue directo de
Barranquilla cuenta con un importante puerto marítimo y fluvial, tercero en importancia por volumen de
carga en el país. El terminal marítimo y fluvial es administrado, operado y comercializado por la privada
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla. La Sociedad Portuaria del Norte presta servicios portuarios y
logísticos multipropósito como terminal marítimo y fluvial. El tráfico a través del puerto de Barranquilla es
regulado por la Capitanía de Puerto de Barranquilla, adscrita a la Dirección General Marítima, la cual tiene
a su cargo la dirección, coordinación y control de las actividades marítimas como arribos, zarpes, situación
de naves, seguridad, trámite de licencias, anuncios, entre otras.
El puerto de Barranquilla está ubicado sobre la orilla occidental del río Magdalena. Posee las instalaciones
portuarias más extensas de Colombia, utiliza poco más de 200 ha integradas al servicio del comercio
exterior del país. Este, con su variedad de terminales, es el puerto multipropósito más importante de la
Región Caribe con capacidad para contenedores, graneles, carbón y carga general.
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla tiene la concesión del terminal marítimo y fluvial desde el
13 de diciembre de 1993, por aprobación de la ley 1a. o Ley de Puertos de la Constitución Política de 1991
en la cual se determina que la administración de todos los puertos nacionales que estaban a cargo de
Colpuertos fuese manejada por el sector privado.
Sobre la margen izquierda del río Magdalena opera la Sociedad Portuaria del Norte, primer muelle
privado multipropósito del puerto de Barranquilla.
El acceso al puerto se hace por el canal navegable de las Bocas de Ceniza, el cual, como toda
desembocadura de río, presenta la formación de la barra (gran banco de arena y sedimentos que tapona
la entrada de los buques), por lo que requiere de un mantenimiento permanente que consiste en el
dragado de los sedimentos para asegurar la entrada y el arribo seguro de las naves (SPRB, 2016).
Una vez procesada toda la información descrita en las secciones anteriores, considerando 8
horas de operación diaria y 365 días de operación anual, así como los factores de emisión para
cada uno de los contaminantes en cada uno de los puertos carboníferos, los resultados de los
cálculos en Toneladas anuales, se incluyen en la Tabla 35.
8. CONCLUSIONES
en mayor medida es el monóxido de carbono, este es el común denominador para todas las
categorías establecidas (Ver Tabla 8), Seguido de los óxidos de nitrógeno, ambos parámetros
son inversamente proporcional a la calidad de la combustión llevada a cabo por los motores de
los vehículos para su funcionamiento.
Así mismo, el tercer tomo describe el inventario de emisiones atmosféricas por fuentes de área,
para la realización de este, se tuvieron en cuenta las áreas de mayor impacto a nivel de
emisiones sobre el aire ambiente, estas son, estaciones de servicio (EDS) las cuales se
encuentran distribuidas en el Distrito, los terminales carboníferos, los cuales pertenecen a
sociedades portuarias y distribuidores de carbón ubicados al pie del rio Magdalena sobre el
corredor industrial y finalmente una cervecera ubicada en la zona nororiente del Distrito. De los
resultados se puede evidenciar que la mayor carga, es la generada por PST, teniendo en cuenta
que esto viene dado primordialmente por las operaciones de los terminales carboníferos que
manejan un alto nivel de movimiento de material, lo que contribuye a que el material
particulado se disperse en mayor cuantía con respecto a los demás contaminantes evaluados.
El inventario de emisiones fue desarrollado en el Distrito de Barranquilla, teniendo en cuenta
información de los últimos años provista por industriales, comerciales y autoridades
competentes, permitiendo así obtener resultados confiables que puedan ser usados como
herramienta para proyectos destinados a evaluar y mejorar la calidad del aire del Distrito de
Barranquilla.
9. REFERENCIAS
U. S. Environmental Protection Agency. (1996). Emission Factor Documentation for AP-42 Section
9.12.1: Malt Beverages. North Carolina: EPA.
UNADE. (2 de 12 de 2016). Universidad Nacional Abierta y a Distancia. Obtenido de Lección 7.
Fuentes de contaminantes atmosféricos: fuentes móviles, fijas, puntuales y de área:
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/358007/Contenido_en_linea_Caraterizacion/lecci
n_7_fuentes_de_contaminantes_atmosfricos_fuentes_mviles_fijas_puntuales_y_de_rea.html
UPME & CORPODIB. (2004). Determinación de la Contaminación Ambiental Debida al Porcentaje
Evaporacion en la Gasolina Colombianas. Bogotá DC - Colombia: Corporacion para el
Desarrollo Industrial de la Biotecnologia y Produccion Limpia - Unidad de Planeación
Minero Energética.