Desmontagem, Inspeção e Montagem

> DRAG ® 100DSV e 100DLC

> VLB 40RRT

Guilherme Henrique Garcia
Senior Field Service Tech
Observações

‣ É recomendado que as manutenções realizadas em

válvulas CCI sejam acompanhadas e supervisionadas por
um técnico responsável e especializado da própria CCI,
evitando assim a possibilidade de PERDA DE GARANTIA.
‣ Além disso, o técnico CCI no final do serviço, gera um
relatório apontando tudo o que foi constatado durante a
manutenção (preditiva, preventiva ou corretiva), além de
dar suporte para melhorias e correções no processo,
instalação ou qualquer outro ponto que o mesmo, através
de sua própria experiência e/ou consulta com os
especialistas da CCI (Valve Doctors), julgar necessário ou
obrigatório para melhor vida útil do equipamento.
Observações
‣ Válvulas, principalmente de vapor, NUNCA devem ser
desmontadas quando constatado alta temperatura na linha
a jusante e/ou montante. Deve-se sempre garatir que os
bloqueios estejam completamente fechados e garantindo
a vedação.
‣ Antes de qualquer intervenção na válvula é recomendado
fazer testes de abertura e fechamento, modulando através
do posicionador, quando possível.
‣ Após testes certificar-se que toda fonte de alimentação
(pneumática e elétrica) foram desligadas, desconectadas
e/ou bloqueadas.
‣ Abrir by pass entre as camaras A e B do atuador (válvulas
com opcional de abertura manual);
Observações

‣ Não há a necessidade de nenhuma ferramenta específica,

ou seja, faz-se uso somente de ferramentas “comuns”
como chaves fixas, combinadas, saca-pino, marreta (1kg),
chave fenda, chave fenda cruzada, alicate para anel
elástico para furo (atuador) etc. faz-se uso também de
desengripante (ex.: WD40, SuperLub, WhiteLub etc.)

‣ Obs1.: Em válvulas DRAG® há a necessidade do uso de

torquimetro no momento da montagem.
‣ Obs2.: Em alguns casos há a necessidade do uso de
maçarico e dispositivos elaborados no momento.
DRAG ® 100DSV e 100DLC
Desmontagem, inspeção e montagem
DRAG ® 100DSV e 100DLC
Desmontagem
Antes da desmontagem
‣ Checar spare parts mínimos para a abertura da válvula;
DRAG ® 100DLC
Antes da desmontagem

DRAG ® 100DSV
Desmontagem

> Remoção do stem clamp (acoplamento

das hastes do atuador e plug);
Desmontagem

> Remover atuador da base (castelo / yoke);

Desmontagem

> Remover acoplamento entre base do

atuador e bonnet e remover o castelo;
Desmontagem

> Remover as porcas e flange do bonnet utilizando

uma alavanca para desencaixá-la por igual;
Desmontagem

> CUIDADOSAMENTE, remover plug

utilizando o stem clamp e yoke clamp;
Desmontagem

> CUIDADOSAMENTE, remover Disk Stack ou Cage;

> Remover a seat;
Desmontagem

> Desmontagem/montagem do atuador dupla ação;

Desmontagem
Desmontagem
Desmontagem
Desmontagem
Desmontagem
DRAG ® 100DSV e 100DLC
Inspeção
Inspeção

‣ Por que é feita inspeção?

‣ A inspeção no equipamento é feita para garantir a integridade
mecânica de seus internos para correto funcionamento, além
de “prever” futuros problemas e impedir futuras paradas não
programadas. Outro ponto é relacionado a remoção de
ferrugens das peças que apresentam tal problema,
dificultando a montagem e desmontagem.

‣ Quem deve fazer a inspeção?

‣ Deve ser feito por técnico/engenheiro CCI, a fim de garantir
que todas as peças foram devidamente inspecionadas e se
estão ou não com desgastes excessivos ou anormais, e junto
com o cliente, encontrar uma solução caso seja encontrado
algum tipo de problema.
Inspeção

‣ Como é feita a inspeção?

‣ Geralmente é feita visualmente. Em alguns casos pode-se ter
o auxilio de um torno mecânico para checar empenamento de
plug’s (colocando-o entre pontos) ou excentricidade de sede.
Em alguns casos também é feito ensaio de LP (líquido
penetrante) se houver suspeita de trinca devido à stress
térmico ou golpe de ariete sofrido em operação, tanto em
pontos de solda como no próprio corpo da válvula ou internos.
Inspeção

‣ O que é inspecionado?
‣ TODOS os componentes internos das válvulas, mesmo
aqueles que não são removidos em desmontagem.
‣ Seat: Inspeciona-se o assento para checar se há marcas de
passagem de vapor quando a válvula está totalmente fechada,
indicando que na verdade ela ainda estaria aberta. Marcas de
erosão ou impactos de particulados sólidos que podem estar
juntos com o vapor.
Inspeção na solda (LP) para casos em que haja indicios de
passagem de vapor com a válvula fechada e o assento está sem
desgaste;
‣ Plug (obturador): mesmo procedimento de inspeção do
assento da sede;
Inspeção
‣ Disk Stack ou Cage: É inspecionado toda furação para checar
se há algum furo obstruido devido a sujeira. A obstrução destes
furos pode causar perca de eficiencia do equipamento;
‣ Atuador: Ispeciona-se desde a camisa até a haste do atuador
para evitar que qualquer dano que possa causar desequilibrio
entre as camaras do atuador, podendo causar oscilações na
válvula enquanto modula, consequentemente problemas de
controle de processo.
Obs.: Quando é feita inspeção nos atuadores, é feita também a
troca de todo o Kit de Soft Goods (anéis o’rings e retentores)
obrigatoriamente.
‣ Demais peças: É inspecionado se aparentam algum desgaste
anormal ou excessivo, caso haja, deve-se ser investigado e
levantado as causas desses desgastes e avaliado se há ou não
condições de reutilizar esta peça ou esta deve ser substituida.
Inspeção
Inspeção
Seat

Guide bushing
Inspeção
Disk Stack

Plug
Inspeção
DRAG ® 100DSV e 100DLC
Montagem
Montagem
‣ Antes da montagem, durante a inspeção, é feita a limpeza
de TODAS as peças e caso necessário, lixamento para
remoção de ferrugem;

‣ A montagem é basicamente procedimento inverso da

desmontagem, porém sempre tomando o máximo de
cuidado com todas as peças, na sequência de montagem
e posição de cada uma.
‣ Na montagem recomenda-se lubrificação com graxa para
alta temperatura (grafitada ou cobreada) para facilitar a
montagem e principalmente, em futuras desmontagens.
Montagem
Montagem

‣ As válvula DRAG® possuem torques recomendados para

a montagem. Consultar manual.
Montagem

‣ Após finalizado torqueamento do bonnet, fazer instalação

do castelo (yoke) e do atuador;
‣ Fazer o acoplamento entre as hastes do plug e atuador;
‣ Reinstalar fontes de alimentação (pneumatica e elétrica);
‣ Fechar sistema de by pass do atuador (em caso de
válvulas com opcional de abertura manual) pois o by pass
só será novamente aberto quando houver a necessidade
de operação manual;
‣ Fazer loop test com posicionador/gerador 4-20mA e com a
sala de controle.
 Montagem
‣ Calibração do posicionador eletropneumatico ValvePACTM 760
VLB 40RRT
Desmontagem, inspeção e montagem
VLB 40RRT
Desmontagem
Antes da Desmontagem
‣ Checar spare parts mínimos para a abertura da válvula;
Antes da Desmontagem
Desmontagem

> Seguir orientações sitadas nos slides “observações”;

Desmontagem

> Remover acoplamento entre as hastes do atuador e plug;

> Remover atuador com yoke (castelo);
Desmontagem

> Remover gland nut e gland (preme gaxeta);

Desmontagem

> Remover slotted nut (porca entalhada);

Desmontagem

> Remover retainer;

Desmontagem

2 2

> Remover segment ring (anel quadripartido);

Desmontagem

Seat PR Pipe

> Remover plug e bonnet;

Desmontagem

> Remover porcas e bonnet flange (tampa);

Desmontagem

> Remover nozzle holder; 1

Desmontagem

> Remover nozzle holder; 2

Desmontagem

> Remover parafusos e olhais da tampa;

Desmontagem

> Remover êmbolo;

Desmontagem
Desmontagem
Desmontagem
VLB 40RRT
Inspeção
Inspeção

‣ Como é feita a inspeção?

‣ Geralmente é feita visualmente. Em alguns casos pode-se ter
o auxilio de um torno mecânico para checar empenamento de
plug’s (colocando-o entre pontos) ou excentricidade de sede.
Em alguns casos também é feito ensaio de LP (líquido
penetrante) se houver suspeita de trinca devido à stress
térmico ou golpe de ariete sofrido em operação, tanto em
pontos de solda como no próprio corpo da válvula ou internos.
Outro procedimento utilizado é a endoscopia, a fim de
inspecionar componentes que não podem ser “removidos” da
válvula em desmontagem, como por exemplo o PR Pipe.
Inspeção

‣ O que é inspecionado?
‣ TODOS os componentes internos das válvulas, mesmo
aqueles que não são removidos em desmontagem como a
seat e o PR Pipe.
‣ Seat: Inspeciona-se o assento para checar se há marcas de
passagem de vapor quando a válvula está totalmente fechada,
indicando que na verdade ela ainda estaria aberta. Marcas de
erosão ou impactos de particulados sólidos que podem estar
juntos com o vapor.
Inspeção na solda (LP) para casos em que haja indicios de
passagem de vapor com a válvula fechada e o assento está sem
desgaste;
‣ Plug (obturador): mesmo procedimento de inspeção do
assento da sede;
Inspeção
‣ PR Pipe: É inspecionado para checar se o mesmo ainda se
encontra soldado ou se há trincas. Um indicio de que o PR Pipe
não esteja mais soldado na válvula em caso de grande vibração
e principalmente ruído;
‣ Atuador: Ispeciona-se desde a camisa até a haste do atuador
para evitar que qualquer dano que possa causar desequilibrio
entre as camaras do atuador, podendo causar oscilações na
válvula enquanto modula, consequentemente problemas de
controle de processo.
Obs.: Quando é feita inspeção nos atuadores, é feita também a
troca de todo o Kit de Soft Goods (anéis o’rings e retentores)
obrigatoriamente.

‣ Demais peças: É inspecionado se aparentam algum desgaste

anormal ou excessivo, caso haja, deve-se ser investigado e
levantado as causas desses desgastes e avaliado se há ou não
condições de reutilizar a peça ou esta deve ser substituida
Inspeção
‣ Nozzle:Inspecionado todo o corpo do nozzle e principalmente
o bico para checar se a mola não perdeu a pressão que deve
exercer para evitar injeção de água na linha sem controle, além
de checar se há sinais de impureza na água;
Inspeção

Seat
Plug (Obturador)
Inspeção

PR Pipe
Inspeção
Inspeção
VLB 40RRT
Montagem
Montagem
‣ Antes da montagem, durante a inspeção, é feita a limpeza
de TODAS as peças e caso necessário, lixamento para
remoção de ferrugem;

‣ A montagem é basicamente procedimento inverso da

desmontagem, porém sempre tomando o máximo de
cuidado com todas as peças, na sequência de montagem
e posição de cada uma, principalmente na montagem do
segment ring (anel quadripartido) que segue a sequência
inversa da desmontagem; 2

1 1

2
Montagem

‣ Na montagem recomenda-se lubrificação com graxa para

alta temperatura (grafitada ou cobreada) para facilitar a
montagem e principalmente, em futuras desmontagens.
‣ Após montagem de todos os internos, fazer a montagem
do atuador na válvula;
‣ Fazer o acoplamento entre as hastes do plug e atuador;
‣ Reinstalar fontes de alimentação (pneumatica e elétrica);
‣ Fazer loop test com posicionador/gerador 4-20mA e com a
sala de controle.
Montagem

‣ Calibração do posicionador FISHER DVC 6200HC

‣ Para calibração deste posicionador é necessário o uso de um
comunicador HART ou software especifico.
CONSERVAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS

‣ Durante algumas semanas após o start-up fazer

manutenção preventiva reapertando todos os parafusos
devido a dilatação térmica do equipamento. Acompanhar
até que não haja mais vazamentos
Obs.: Em caso de vazamento insistente, contactar CCI.

‣ Operar válvula dentro das condições máximas e mínimas

especificados no documento Technical Specification;

‣ Posicionar o isolamento térmico até a flange inferior do

castelo que fixa-o no corpo da válvula, evitando assim que
calor excessivo danifique o atuador.
Obrigado!

Cláudio Alessandro Almici

Field Service Technician

claudioalessandro.almici@imi-critical.com