NEUMÁTICOS

FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON:
Soportar las cargas
Transmitir las fuerzas de traslacion y
frenado a las superficies del terreno
Proveer la capacidad de direccion y
estabilidad del vehiculo
Absorve vibraciones
CONOCIMIENTOS GENERALES
El desgaste excesivo de neumaticos en maquinaria
de construccion sobre ruedas juega un papel
importante en los costos de mantenimiento. Por lo
tanto es muy importante observar los siguientes
puntos para reducir costors de operacion:
 Selección apropiada de neumáticos y método
de uso de maquina de acuerdo al tipo de trabajo
y aplicación
 Control y mantenimiento adecuado de pistas
CONOCIMIENTOS GENERALES
Prevencion contra pinchaduras
1) Limpie el area de trabajo, especialmente con
objetos cortantes y rocas con punta
2) Mantenega la presión de los neumaticos a un nivel
apropiado
3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de
la maquina sobre lo necessary
4) Use neumaticos que tengan un “ply rating”
elevado
CONOCIMIENTOS GENERALES
Causa de desgaste severo de neumaticos
1) Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo
2) Patinaje de neumáticos excesivo
 Operación incorrecta de la maquina
 Carga excesiva
 Uso de diámetro pequeño de la llanta
3) Selección inapropiada de la banda de rodamiento
(huella)
 IDENTIFICACION PARA LOS
NEUMÁTICOS DE MAQUINARIA

• C - TRABAJO DE COMPACTADOR

• E-TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE

CARRETERA

• G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA

• L - TRABAJO DE CARGADOR Y
BULDOZER SOBRE RUEDAS
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA
CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-1 Usado para mejor control

de dirección
Ejemplo: Neumaticos delanteros
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA
CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-2 Usado donde hay

necesidad de mayor tracción
Ejemplo: Terreno arenoso o suave
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA
CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-3 Usado para trabajo en

roca o donde sea necesario
resistencia a la abrasion o danos
externos
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA
CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-4 Usado para trabajo en

roca donde la E-3 no satisface las
necesidades del terreno (Banda mas
profunda)
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA
CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS

• E-7 Usado en terrenos donde

se necesite mayor flotación
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA MOTONIVELADORA

• G-1 Usado para mejor

control de dirección
Ejemplo: Neumaticos delanteros
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA MOTONIVELADORAS

• G-2 Usado donde hay

necesidad de mayor tracción
Ejemplo: Neumaticos traseros
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA MOTONIVELADORA

• G-3 Usado para trabajo en

roca o donde sea necesario
resistencia a la abrasion o danos
externos
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-2 Usado donde hay

necesidad de mayor tracción
Ejemplo: Terreno suave o arenoso
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-3 Usado para trabajo en

roca o donde sea necesario
resistencia a la abrasion o danos
externos
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-4 Usado para trabajo en

roca donde la L-3 no satisface las
necesidades del terreno
(Banda mas profunda)
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-3S Utilizada en minas

subterraneas donde es necesario la
resistencia contra la abrasion y los
danos externos (Banda Lisa)
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-4S Usado para trabajo

donde la L-3S no satisface las
necesidades del terreno (Banda Lisa mas
profunda)
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-5 Usado para trabajo en

roca donde la L-4 no satisface las
necesidades del terreno
(Banda extra profunda)
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
PARA CARGADOR FRONTAL

• L-5S Usado para trabajo

donde la L-4S no satisface las
necesidades del terreno (BandaLisa
extra profunda)
 NOMENCLATURA DE LOS
NEUMÁTICOS

EJEMPLO:
12.OO – 24 – 16 PR

PLY RATING
(DUREZA)

4 -> DIÁMETRO INTERIOR DEL NEUMÁTICO O

DIÁMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS

1 -> ANCHO DEL NEUMÁTICO EN PULGADAS

 NOMENCLATURA DE LOS
NEUMÁTICOS

2  Altura del neumático

3  Altura del perfil transversal

5  Diámetro exterior del

neumático
 NOMENCLATURA DE LOS AROS

EJEMPLO: ANCHO

8.5 V x 24
DIÁMETRO DEL ARO EN
PULGADAS

SIMBOLO QUE REPRESENTA LA

FORMA DE LA REBORDA DEL ARO

ANCHO DEL ARO EN PULGADAS

MARCA EN LA PARED DE LOS
NEUMATICOS
35: Ancho de seccion nominal en pulg. y/o mm

Proporción de aspecto %
R: Radial

33: Diametro del asiento de la cubierta

Tipo de compuesto
X: Marca del fabricante del neumático
LDD2: Diseño y profundidad del
dibujo del fabricante
*: Símbolo de capacidad de carga o
índice de carga/velocidad

Notas sobre compuestos

Tipo A: Altamente resistente al corte y
desgarro
Tipo B: Maneja eficientemente la
disipación del calor
Tipo C: Bueno para altas velocidades
de desplazamiento en largas distancias
 DUREZA (PLY RATING o PR)
PR  ES LA DENOMINACION QUE SE LE
DA A LA DUREZA DEL MATERIAL EN
RELACION A CAPAS DE DUREZA
ESTANDAR

Antiguamente se denominaba PR a la
cantidad de capas de tela de algodon que tenia el
neumático. Hoy en dia esta tela de algodon fue
sustituida por nilon y cable de acero lo cual
permitieron incrementar la dureza sin aumentar la
cantidad de capas
 TRACCION
TRACCION:
CAPACIDAD DEL NEUMÁTICO PARA
TRANSMITIR FUERZA

MOVIMIENTO
DEL VEHICULO

FUERZA
 FLOTACION
FLOTACION :
CAPACIDAD DEL
NEUMÁTICO DE
MOVIMIENTO
PERMANECER EN LA DEL VEHICULO
SUPERFICIE
(no hace surco) SURCO

SUELO BLANDO

Depende de la capacidad de flexion de la carcasa del neumático. No depende de la

forma del dibujo
Alta flexion de la carcasa del neumático
Distorsion del suelo minimizada por
Baja presion de contacto con el suelo
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Si la presión sobre el suelo es disminuida, la
flotabilidad incrementara.
1) Mantenga la presión lo mas bajo posible
2) Use los neumaticos mas anchos posible
3) Si la carga es constante, incremente el ancho y el
largo del neumatico en contacto con el suelo
4) Use un neumatico de base ancha
5) Reduzca la carga en la maquina
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Aumente la tracción haciendo lo siguiente.
1) Incremente la carga de la maquina
2) Use una superficie de rodamiento que “muerda”
el suelo
3) Use un neumatico con diametro grande y evite
patinar las ruedas
4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la
maquina tome en consideración las
características del suelo
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos para suelo suave.
1) Incremente la presión de los neumaticos ……
esto reduce el área de contacto con el suelo,
minimizando la resistencia
2) Use un neumatico con diametro grande y evite
patinar las ruedas
3) Reduzca la carga
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos con base Ancha.

La base ancha se utiliza para mejorar la

flotabilidad y tracción para que la
maquina opere fácilmente sobre terreno
suave o suelto
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Neumaticos con Balastre
Contienen un liquido o peso sólido que
actúa como un peso extra para la
maquina. Esto es parte de un
principioque dice que la estabilidad y
tracción de una maquina pueden ser
mejoradas al incrementar el peso de la
maquina
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Neumáticos con Balastre Liquido
Consiste de una solucion de agua que
contiene Cloruro de Sodio (CaCl2), el cual
desplaza el 75% del aire en el neumático.
Tiene las siguientes caracteristicas:
• La gravedad especifica es de 1.5,
incrementando significativamente la
tracción
• No daña el caucho
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Neumáticos con Balastre Liquido
(cont…)
3) No se congela bajo condiciones normales
de trabajo …… Cloruro de calcio actúa de
manera similar que la sal, reduciendo el
punto de congelamiento del agua
4) Buena retención de la presión de aire
5) Cloruro de calcio es fácil de obtener y
barato
 TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD
Efectividad del Balastre Liquido

1) Usado cuando la tracción es insuficiente

 Cuando la eficiencia de trabajo es reducida por el
patinaje de llantas
 Cuando la banda de rodamiento se daña
continuamente o la resistencia de desgaste es
reducida debido a resbalones o patinaje
2) A ser usado cuando la superficie de la pista es mala
y la maquina se torna inestable.
 TMPH
TMPH  Tonelada-Milla-Por-Hora

Indica la cantidad de trabajo llevado a

cabo en una hora. TMPH esta dividido
en el TMPH del neumatico y el TMPH
correspondiente al trabajo llevado a
cabo
 TMPH
TMPH del Neumatico

El TMPH del neumatico varia

dependiendo del tamaño del mismo, el
numero de capas y la construcción de la
misma. Indica el limite del calor
generado por el neumatico
 TMPH
TMPH del Trabajo

Este es el valor derivado de la

velocidad y carga de la maquina.
Se obtiene mediante la siguiente
ecuación :
 TMPH
Calculo del TMPH de trabajo:

TMPH = Carga promedio por neumatico X Distancia promedio de viaje por dia

Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Numero de viajes por dia
Total de horas de operacion por dia

Carga Promedio = Peso de maquina sin carga X Peso de maquina con carga
2

Nota: La unidad de distancia por viaje es millas

Use la conversión de 1 Km = 0.625 millas
El total de horas de operación incluye tiempo de receso y tiempo muerto
 TMPH
Resultados de los valores calculados de TMPH
de trabajo con el TMPH de las llantas.
1) Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH
del neumatico ……… NORMAL
2) Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH
del neumatico ……… ANORMAL

En el caso 2), hay peligro de dañar los

neumaticos debido al calor.
 TIPO DE CONSTRUCCIÓN
TELA CRUZADA / BIAS
A medida que el neumático gira, las telas trabajan entre si.
Las gruesas paredes no se flectan facilmente
DESVENTAJAS
 Adherencia REDUCIDA debido al desordenamiento del dibujo
 INCREMENTO en el indice de desgaste
 Generacion de CALOR – consume energia
 FATIGA de las cuerdas de las telas
 BAJA reparabilidad
 BAJO nivel de comodidad

VENTAJAS
 BAJO costo inicial
 TIPO DE CONSTRUCCIÓN
TELA RADIAL
La huella esta soportada por varias telas de acero que:
 controlan la forma de la huella
 distribuyen la carga uniformemente sobre la huella.
Paredes flexibles se deforman progresivamente bajo carga

VENTAJAS
 BUENA flotación en teureno blando y nivel de adherencia
INCREMENTADO
 Generacion de calor REDUCIDA y indice de desgaste MEJORADO
 Consumo de combustible y transmision de golpes REDUCIDA
 Niveles de reparabilidad y comodidad ALTOS
DESVENTAJAS
 Costo inicial MAYOR
 MONTAJE Y REVISIÓN DE
LOS NEUMÁTICOS
 HAY NEUMATICOS O TUERCAS
SUELTAS ?
El peso de estas maquinas es mucho mayor que el
de los automobiles, consecuentemente la
resistencia durante el movimiento es
proporcionalmente mayor. Cuando los frenos se
aplican, la resistencia es aun mayor.
Consecuentemente, si la torsion de los pernos es
desigual, o la secuencia de juste impropia
cualquiera de los siguientes problemas peuden
ocurrir.
 MONTAJE Y REVISIOÓN DE
LOS NEUMÁTICOS (cont..)
• Si la torsion es
desigual se soltaran
las tuercas, se
romperan los pernos,
o se dañaran las
valvulas por causa
de juego de los aros
sobre los esparragos
 MONTAJE Y REVISIÓN DE
LOS NEUMÁTICOS (cont..)
• Si la secuencia de ajuste es la
incorrecta, puede haber mucho
esfuerzo en un punto causando
asentamiento impropio de los
demas pernos. Debido a esto
el neumatico tendra una
oscilación, causando una
marcha incomoda, incremento
de fatiga del operador y mas
bajo rendimiento de
combustible
MONTAJE Y REVISIÓN DE
LOS NEUMÁTICOS (cont..)
Cuando esto ocurre, el dueño
del equipo y el operador sufren
las consecuencias. Para prevenir
falla de los neumaticos, se debe
llevar una inspeccion diaria bien
estricta y seguir un buen
programa de mantenimiento.
 PROCEDIMIENTO PARA REVISIÓN
DE SEGUROS DE PERNOS
• Primero camine alrededor de la
maquina al inicio de cada turno y
revise los neumaticos por cualquier
anormalidad. Revise la soltura de los
pernos golpeandolo con un martillo
de prueba y escuchando el sonido. Un
perno suelto tiene un sonido agudo,
hueco comparado con uno apretado.
Si estubiesen sueltos ajustelos
inmediatamente al torque
especificado
REVISIÓN DE ARO CUANDO CAMBIE
Y MONTE LOS NEUMÁTICOS
• La parte mas importante es la unión entre el aro y el
cubo (Area circulada). Si la tierra o arena penetran
en esta porcion, o si se monta el neumatico en un aro
con abolladura o rebaba, se soltaran los pernos de
los seguros y los neumaticos empezaran a oscilar

ARO CUBO
REVISIÓN DE ARO CUANDO CAMBIE
Y MONTE LOS NEUMÁTICOS (cont..)

• De igual manera cuando reemplaze el

neumatico despues de un pinchazo,
siempre revise si no hay tierra o arena,
oxido, rebaba o bordes desiguales debido
a abolladuras en el area de contacto entre
aro y cubo.
REVISIÓN DE ARO CUANDO CAMBIE
Y MONTE LOS NEUMÁTICOS (cont..)
• Cuando la proyeccion del anillo (circulado con A) no es
igual alrededor de la circumferencia, el neumatico vibra.
Con el eje elevado, rote el neumatico manualmente, y
mientras inspecciona visualmente, ajuste el anillo de tal
manera que este asentado lo mas parejo posible.
Proyeccion del aro A
Proyeccion A
Aro

Tuerca

Seguro
Cubo Cubierta
 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE
TUERCAS DE SEGURO
• Primero limpie el seguro y la tuerca, luego enrosque
manualmente las tuercas hasta que esten asentadas
adecuadamente
• Luego ajuste segun el diagrama de abajo, haciendo
el ciclo 3 a 4 veces
Luz del
Anillo
Anillo

Anillo
 OJO !!!!!!!
• Si empieza a apretar cerca de la luz del
anillo, causara que esta seccion se unda
demasiado. Consecuentemente simpre
ajuste tal cual se ve en la figura
Luz del
Anillo
Anillo

Anillo
 OJO !!!!!!!
• Si el neumatico sigue oscilando despues del
ajuste, repita el procedimiento. Cuando
vuelva a ajustar, siga los mismos
procedimientos
Luz del
Anillo
Anillo

Anillo
 HERRAMIENTO DE AJUSTE
• Para ajustar la tuerca del
seguro, una llave de cubo
y una palanca o tubo son
generalmente utilizados.
Torsion es proporcional a
El tubo debe ser de 1.2 a la fuerza aplicada
1.5 m de largo. La
magnitud de la torsion es
igual al largo del tubo X
por el peso o fuerza
aplicada sobre el mismo
 OJO !!!!!!!

• Cuando se monta un nuevo

neumatico, haga que la maquina
ruede por 5 o 6 km despues de
ajustar las tuercas para que el
neumatico se adecue al aro. Luego
reajuste las tuercas. Asegurese de
reajustar los neumaticos
periodicamente por las siguientes 50
horas de operación