Tesis BANDA TRANSPARTADORA PARA MNERAL PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
ANÁLISIS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA
BANDA TRANSPORTADORA PARA MINERAL EN EL
CIRCUITO DE CHANCADO DE LA CIA MINERA
MAPERU
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
Jorge Luis ACUÑA PÉREZ

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2016
i
ASESOR
Ing. Jorge SALAZAR MERCADO
ii
AGRADECIMIENTO
En el presente trabajo de tesis primeramente me
gustaría agradecerte a ti Dios por bendecirme para
llegar hasta donde he llegado, porque hiciste
realidad este sueño anhelado.
Son muchas las personas que han formado parte
de mi vida profesional a las que me encantaría
agradecerles su amistad, consejos, apoyo, ánimo y
compañía en los momentos más difíciles de mi
vida. Algunas están aquí conmigo y otras en mis
recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde
estén quiero darles las gracias por formar parte de
mí, por todo lo que me han brindado y por todas
sus bendiciones.
iii
DEDICATORIA
A mi madre Haydeé.
Por haberme apoyado en todo momento, por sus
consejos, sus valores, por la motivación constante
que me ha permitido ser una persona de bien, pero
más que nada, por su amor.
A mi padre Jorge.
Por los ejemplos de perseverancia y constancia
que lo caracterizan y que me ha infundado siempre,
por el valor mostrado para salir adelante y por su
amor.
A mi hermano Youssef por ser el ejemplo de un
hermano mayor y de la cual aprendí aciertos y de
momentos difíciles.
iv
RESUMEN
TITULO: ANÁLISIS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA BANDA
TRANSPORTADORA PARA MINERAL EN EL CIRCUITO DE
CHANCADO DE LA CIA MINERA MAPERU
La presente tesis surge de la necesidad de la empresa MILPO ANDINA PERU de
elevar la producción anual debido a la creciente demanda del concentrado de zinc,
plomo y cobre en el exterior, para ello se ha visto por conveniente incrementar la
capacidad de carga en las fajas transportadoras del circuito denominado
“AMPLIACION HACIA 7500 TMH” el cual está compuesto en el circuito de chancado
con una nueva zaranda secundaria de clasificación, una chancadora terciaria, una
faja para el transporte de gruesos incrementando la capacidad, el circuito de
chancado está compuesto por una Chancadora primaria, dos chancadoras
secundarias, una zaranda primaria, dos zarandas secundarias, nueve fajas
transportadoras; estas transportan la carga de mineral desde la Chancadora primaria
N°1 en mina hasta el stock de la cancha de concentrado de gruesos con una longitud
aproximada de 10 km.
El tipo de investigación es el Básico, nivel descriptivo y diseño Descriptivo Simple,
es así como se realizó el análisis de los componentes de las fajas transportadoras
del circuito de chancado “AMPLIACION HACIA 7500 TMH” para un incremento de
capacidad de carga de 7500 TMH, para ello se ha utilizado la metodología Inductivo
– Deductivo, correlacional analizando los componentes de las fajas con los métodos
corto y largo de selección de una faja transportadora y comparando el resultado con
una medición previa del consumo de potencia de la faja durante la operación a una
capacidad de 5000 TMH obteniendo como resultado que son valores de medición
v
establecidos por la norma CEMA que sirvió como base para el presente análisis. Al
realizar los cálculos con los métodos corto y largo de selección de faja para 7500
TMH.
Palabras claves: Capacidad de carga, Norma CEMA, bandas, sistemas motrices.
vi
ABSTRAC
TITLE: ANALYSIS FOR THE IMPLEMENTATION OF A MINERAL CONVEYOR
BELT IN THE CINEMA CIRCUIT OF THE CIA MINERA MAPERU
The present thesis arises from the necessity of the company MILPO ANDINA PERU
to raise the annual production due to the increasing demand of zinc concentrate, lead
and copper in the outside, for this it has been seen to increase the load capacity in
the strips Conveyors of the circuit called "EXPANSION TOWARDS 7500 TMH" which
is composed in the crushing circuit with a new secondary sorting scaffold, a tertiary
crusher, a belt for the transport of coarses increasing the capacity, the crushing circuit
is composed of a Primary crusher, two secondary crushers, one primary squeegee,
two secondary squeegees, nine conveyor belts; They transport the ore load from the
Primary Crusher No. 1 in mine to the stock of the coarse concentrate field with an
approximate length of 10 km.
The type of investigation is the Basic, descriptive level and Simple Descriptive design,
so it was done the analysis of the components of the conveyor belts of the crushing
circuit "EXPANSION TOWARDS 7500 TMH" for a load capacity increase of 7500
TMH, For this purpose the Inductive - Deductive, correlational methodology has been
used analyzing the components of the belts with the short and long methods of
selecting a conveyor belt and comparing the result with a previous measurement of
the power consumption of the belt during the operation to a Capacity of 5000 TMH
obtaining as a result that they are measured values established by the CEMA
vii
standard that served as basis for the present analysis. When calculating with the short
and long methods of selection of belt for 7500 TMH.
Key word: Load capacity, CEMA standard, bands, motor systems
viii
INDICE GENERAL
Página
Asesor ii
Agradecimiento iii
Dedicatoria iv
Resumen v
Abstrac vii
Índice general ix
Índice de figuras o ilustraciones xii
Índice de cuadros o tablas xiv
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO………………………………..1
1.1 Planteamiento del problema .....................................................................1
1.2 Formulación del problema..........................................................................2
1.2.1 Problema General……………………………………………………...2
1.3 Objetivos de la Investigación ....................................................................3
1.3.1 Objetivo general .............................................................................3
1.4 Beneficios..................................................................................................3
1.5 Limitaciones Del Estudio………………………………………………………3
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ....................................................................4
2.1. Antecedentes del estudio ..........................................................................4
2.2. Bases teóricas ..........................................................................................6

ix
2.2.1. Circuito de Chancado …………………………………………………6
2.2.2. Capacidad de carga en las bandas (C)….………………………....7
2.2.3. Camino a Recorrer………….………………………………………....8
2.2.4. Vida Requerida de instalación …………………………………….....8
2.2.5. Selección de bandas transportadoras…………………………….....8
2.2.6. Bandas……………………….………………………………………...13
2.3. Operacionalización de Variables... ..........................................................24
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ……………………26
3.1. Método de Investigacion...........................................................................26
3.2. Tipo de Investigación...............................................................................26
3.3. Nivel de Investigación..............................................................................26
3.4. Diseño de la Investigación………………… .............................................27
3.5. Población, muestra o unidad de observación.........................................27
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos…………...................27
3.7. Procedimiento de recolección de datos…………………………………….28
CAPÍTULO IV: ANALISIS DE CARACTERISTICAS TECNICAS DEL SISTEMA

DE CHANCADO…………………………………………………………………….29
4.1. Selección de una banda por el método corto……………..........................29
4.2. Datos muestreados de consumo de potencia de los motores de
las fajas transportadoras a una capacidad de 5000 y 6500 TMH............57
4.3. Evaluación de resultados para las fajas con carga………………………...59
4.4. Resultados comparativos con capacidad de carga de 5000, 6500
y 7500 TMH……………...........................................................................64
x
CAPÍTULO V: RESULTADOS DE LA INVESTIGACION...............................77
5.1. Discusión de los resultados para las bandas……………………………...77
5.1.1. Resultados consolidados para bandas. .......................................77
5.1.2. Evaluación de fajas en estado crítico. ..........................................78
5.1.3. Análisis de la correlación de la tensión en la banda existente
versus la capacidad de carga. ................................................................78
5.2. Discusión de los resultados para poleas y ejes de poleas.....................80
5.2.1. Porcentajes cambios de poleas. ..................................................80
5.2.2. Correlación de porcentaje de cambios de poleas con la carga
incrementada ..........................................................................................82
5.3. Discusión de los resultados para la potencia utilizada en cada faja
transportadora. .................................................................................83
5.3.1. Análisis de porcentaje de potencia consumida en las fajas. ........83
5.3.2. Propuesta de modificación de potencia en algunos de los
Equipos………………………………………………………………………...84
5.3.3. Correlación de potencia versus la capacidad de carga. ...............85
5.4. C orrelación de los tres factores más importantes versus la
carga…….................................................................................86
CONCLUSIONES ............................................................................................87
RECOMENDACIONES ....................................................................................88
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................99
ANEXOS……………………………………………………………………………....90
xi
INDICE DE FIGURAS
2.0 Transmisión en la cabeza – Transmisión separada de la cabeza...............6
2.1 Transmisión en la cabeza y Transmisión separada de la cabeza...................7
2.2 Capacidad de carga………………………………………………….................8
2.3 Distancia a centros de poleas………………………………………................10
2.4 Tensores…………………………………………………………………...........12
2.5 Grafica “A”-Ángulo y Longitud de inclinación.............................................18
2.6 Constitución de una banda…………………………………………………….22
2.7 Soporte de carga…………….………………………………………..................23
2.8 Acanalamiento…………….…………………………………………................24
4.0 Poleas en una banda………..………………………………………..................32
4.1 Faja 1A (011-401)…………...………………………………………...................39
4.2 Faja 1B (011-208)….………..………………………………………...................41
4.3 Faja 1C (011-210)….………..………………………………………...................43
4.4 Faja F1 (011-403)…………………………………………………………………45
4.5 Faja F2 (011-405)…………...………………………………………...................47
4.6 Faja F3 (011-407)….………..………………………………………...................49
4.7 Faja F4 (011-409)….………..………………………………………...................51
xii
4.8 Faja 6B (011-417)…..………..………………………………………..................53
4.9 Faja 7B (011-501)….………..………………………………………...................55
5.1 Tensiones de faja…………………………………………………….………….79
5.2 Porcentaje de cambio de poleas de las fajas del circuito de chancado......82
5.3 Porcentaje de potencia total consumida……………………………………...84
xiii
INDICE DE TABLAS Y CUADROS
TABLA 2.0: Máximos ángulos conservativos……………………………................16
TABLA 2.1: Operacionalización de la variable dependiente………………...........24
TABLA 2.2: Operacionalización de la variable independiente….….....................25
TABLA 4.1: Resultados………………………………………..….…….....................31
CUADRO 4.1: Datos generales de la Faja 1A (011-401).....................................39
CUADRO 4.2: Datos generales de la Faja 1B (011-208)......................................41
CUADRO 4.3: Datos generales de la Faja 1C (011-210)......................................43
CUADRO 4.4: Datos generales de la Faja F1 (011-403)......................................45
CUADRO 4.10: Monitoreo de cargas eléctricas a una capacidad de
Operación de 5000 y 6500 TMH...............................................57
CUADRO 4.11: Pruebas de Laboratorio metalúrgico……………………………….61
CUADRO 4.12: Características de velocidad y ancho………………………….…..62
CUADRO 4.13: Pruebas de Laboratorio metalúrgico…………………………….…62
xiv
CUADRO 4.14: Porcentaje de Carga en la Banda…………………………………63
CUADRO 4.15: Potencia actual instalada e incremento de potencia..................65
CUADRO 4.16: Porcentaje de Carga en la Banda…….......................................66
CUADRO 4.17: Resultado de Polines y Rodillos……………………….................67
CUADRO 4.18: Resultados de Poleas de la Faja 1A (011-401)………………….68
CUADRO 4.19: Resultados de Poleas de la Faja 1B (011-208)………………….69
CUADRO 4.20: Resultados de Poleas de la Faja 1C (011-210)………………….70
CUADRO 4.21: Resultados de Poleas de la Faja F1 (011-403)……….……........71
CUADRO 4.22: Resultados de Poleas de la Faja F2 (011-405)………….…….…72
CUADRO 4.23: Resultados de Poleas de la Faja F3 (011-407)……....................73
CUADRO 4.24: Resultados de Poleas de la Faja F4 (011-409)……………….….74
CUADRO 4.25: Resultados de Poleas de la Faja 6B (011-417)…………….…….75
CUADRO 4.26: Resultados de Poleas de la Faja 7B (011-501)………….……….76
CUADRO 5.1: Resultado del comportamiento de fajas………...………….……….77
CUADRO 5.2: Cambio de tipo de bandas ……………………….…………….…….78
CUADRO 5.3: Porcentaje de tensión de las fajas ………………………….……….79
CUADRO 5.4: Porcentaje de los cambios de polea..……………………….……….81
CUADRO 5.5: Incremento de potencias de accionamiento de las fajas
del circuito de chancado……….....................................................83
CUADRO 5.6: Incremento de la potencia de equipos 1-A, F-1 y F-2, F-3…….…84
CUADRO 5.7: Datos de los tres factores…………....……………………………….86
TABLA 1: Factores de Longitud .........................................................................90
TABLA 2: Factor de transmisión (K) para prevenir deslizamiento………….…..….91
TABLA 3: Peso de las partes den movimiento (G)…………………………....…….92
xv
TABLA 3A: Factor de corrección para transportadores menores de 150 pies
entre centros …………………………………………………………...92
TABLA 4: Espacio entre rodillos sugerido..………....………………….…………….92
TABLA 4A: Deflexión en banda cargada……………………………………………..93
TABLA 5: Valores para F (Rodamientos anti-fricción)....................…….………….93
TABLA 5A: Valores de Q normal………..…………....……………………...……….94
TABLA 5B: Factores de fricción por carga, Fy….…..……………………………….94
TABLA 6: Capacidad de tensión en bandas con empalmes engrapados……......95
TABLA 7: Capacidad de tensión de las bandas con empalmes vulcanizados…..96
TABLA 8: Ancho de la banda requerida para su acanalamiento,
sin carga (pulg.)……………………………………………………………. 97
TABLA 9: Pesos estimados de terrones en libras..…………………….………......97
TABLA 9A: Resistencia al impacto de acuerdo al No. De capas
textil HT.............................................................................................98
TABLA 10: Soporte de carga en rodillos cargadores del tipo de tres rodillos
(cualquier ángulo) (lb/pies)………………..………………………….….99
TABLA 11: Diámetros mínimos de poleas recomendadas (pulgadas)….……....100
TABLA 12: Constantes para determinar el peso de una banda transportadora
en lb/pulg de ancho y por pie de longitud………………………..…….101
TABLA 12A: Equivalencias Decimal - Milímetros………………………….…........102
TABLA 13: Espesores estimados de bandas transportadoras (pulgadas)……..102
TABLA 14A: Dimensión máxima de terrones en bandas…………………………103
xvi
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Planteamiento del problema

Milpo Andina Perú SAC El Porvenir, la primera mina de Milpo, es considerada la
mina subterránea más profunda del Perú y de Latinoamérica (Extracción a 1250
metros debajo de la superficie). Se dedica a la explotación de yacimientos con
contenido de cobre, plomo y zinc cuenta con un conjunto de máquinas y equipos
especializados que facilitan la actividad, para el circuito de chancado desde la
recepción del mineral del Stock Pile cuyo tamaño es de 3.8” +/- 0.5” hasta el
chancado terciario donde el mineral será reducido a 7/16” ± 1/16” y transportado
hacia las tolvas de finos, también tomar en consideración la operación de los
equipos de colección de polvo; en esta fase se tendrán en cuenta las siguientes
etapas:
− La verificación de los set de chancadoras se realiza en plena operación y con una
frecuencia de tres veces por semana como mínimo.
− El mineral suministrado del stock pile es transportado mediante una faja Nº 1B, si
éste trae consigo una pieza metálica al pasar por el detector de metales la faja se
1
detiene automáticamente, para que el ayudante proceda a extraerla y luego reinicie
el arranque respectivo de la faja.
− Luego el mineral será pesado mediante una balanza Merrick antes de descargar
en la faja Nº 7B y después al cedazo primario, el cual realiza la clasificación del
mineral a través de dos mallas. El mineral con un tamaño mayor de 7/16” pasa al
chancado secundario y terciario; y el mineral menor de 7/16” es transportado
mediante las fajas Nº F1, F2, F3, F4 a las tolvas de finos Nº 1 ó 2. Viendo un tonelaje
a transportar de 100 Tn/hr las cuales será clasificado por una de las mallas que
procesa mineral mayor a 20 mm para esa carga retornar a la chancadora terciaria
metzo 660 con una distancia desde la clasificación de 4.5 metros careciendo en
esta alimentación de una banda de transporte y estructura soporte.
A la fecha la faja ya está trabajando con dificultad por capacidad además la
Gerencia exige mayor producción por tanto, se requiere de un análisis exhaustivo
de todo el sistema de chancado particularmente las bandas transportadoras a fin
de que la empresa modifique o amplíe.
1.2 Formulación del problema
1.2.1 Problema General
¿Cuáles son las características técnicas para la implementación de una

banda transportadora para mineral en el circuito de chancado de la CIA
Minera MAPERU?
2
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general
Determinar las características técnicas para la implementación de una

banda transportadora para mineral en el circuito de chancado de la CIA
Minera MAPERU
1.4 Beneficios
La investigación beneficiara a la compañía Milpo Andina Perú SAC debido a que
permitirá tomar decisiones adecuadas para su implementación y esto redundara en
costo y tiempo de producción favorable.
El estudio es de importancia por que utiliza técnicas modernas de análisis.
1.5 Limitaciones del estudio
El presente estudio solo abarca el circuito de chancado, específicamente la banda

transportadora.
3
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
 Elmer González, en su tesis “Diseño Y Montaje De Una Cinta
Transportadora De Sal En La Planta De La Empresa Quimoalcali, s.a.
Ubicada En El Parcelamiento Santa Isabel Puerto San José” en el año 2007,
concluyo que el equipo de manejo de materiales será seleccionado con base en
la capacidad que éste tenga para mover materiales en la forma, cantidad y
velocidad deseada al menor costo posible.
 Antonio Herrera, en su tesis “Diseño, Construcción e Instalación del
Sistema de bandas Transportadoras para la codificación del producto
terminado” en el año 2006, menciona que el sistema de bandas
transportadoras está sujeto a diversos tipos de fuerzas funcionales que son: el
peso de los productos, el peso de las cadenas y perfiles, la tensión de la cadena
a velocidad constante, la presión por acumulación de productos, inicios o
4
paradas repentinas y fuerzas sobre los soportes laterales. El peso de productos,
cadenas y perfiles son magnitudes conocidas que se miden en kg por metro de
cadena (kg/m). las otras fuerzas necesitan un estudio un poco más profundo,
concluyendo que antes de realizar el diseño de cualquier sistema de bandas
para cualquier tipo de producto es recomendable hacer un estudio de los
esfuerzos para que el diseño final tenga las dimensiones ideales para su
operación.
 Byron David Basurto Barreto, en su tesis “Diseño de Bandas
Transportadoras Tubulares” en el año 2013 concluye que:
Las bandas transportadoras tubulares manejan pendientes máximas de 30° y
curvas de hasta 90° en la trayectoria del transportador, cualidad que no poseen
las bandas transportadoras convencionales.
Las bandas transportadoras tubulares eliminan la generación de polvo y los
derrames del producto, característica especialmente útil cuando se transportan
materiales contaminantes con el medio ambiente
Los fabricantes de fajas transportadoras se han anticipado a las necesidades
de la industria de forma consistente con mejoras en los diseños y con
componentes que han excedido todos los requerimientos conocidos. La
fiabilidad y las seguridades son ahora excelentes debido a que las fajas
disponibles son más resistentes y durables, así como las partes mecánicas
mejoradas y mandos eléctricos, dispositivos de seguridad muy sofisticados
5
2.2 Bases teóricas
Circuito de Chancado
Para la selección de una banda transportadora esta grandemente
influenciado por el material que se va a manejar como es el mineral en
gruesos mayores a 20 mm de diámetro; las características y el
comportamiento de una gran variedad de materiales.
Algunas características del material que pueden condicionar el uso de la
banda transportadora, por eso es necesario tener tal información acerca
del material manejado, por ejemplo: tamaño, peso por m3, abrasividad,
contenido de humedad, temperatura, ángulo de reposo, acción química y
viscosidad.
Fuente: ContiTech Conveyor Belt Group 2001
FIGURA 2.0 Transmisión en la cabeza- Transmisión separada de la
cabeza
6
FIGURA 2.1 Transmisión en la cabeza y Transmisión separada de la cabeza
Capacidad de carga en las bandas (C)
La capacidad volumétrica de una banda transportadora está determinada
por el área de la sección transversal de la carga que pueda apilarse sobre
la banda sin derramamiento y de la longitud de la banda al viajar sobre
rodillos cargadores. Este material que descansa sobre la banda depende
del análisis de cribado del material, del contenido de la mezcla y de la
forma de los terrones. Debe de estar expresado en toneladas por hora
(ton/hr), o en m3 por hora (m3/hr). La capacidad máxima es la que se
emplea en las fórmulas para la determinación de la tensión. La capacidad
de cargase transforma al valor Q (lb de carga por pie de longitud de
7
transportador) en los cálculos para la tensión y para las consideraciones
del soporte de carga y el tonelaje a transportar es de 150 Tn/hr.
FIGURA 2.2 Capacidad de carga
Camino a Recorrer
Las dimensiones deben indicarse en un plano original, y deben ser
adecuadas para considerar posibles alteraciones y es de 4.5 metros.
Vida Requerida de instalación
Esta puede ser permanente o temporal y se expresa en años.
Selección de Bandas Transportadoras
La selección correcta de una banda transportadora, es aquella que resulta
en los costos más bajos, por tonelada de material transportado. La
selección de la construcción de la banda se hace tomando en cuenta el
tipo de transportador y la forma de su operación, o sea:
8
2.2.5.1 Ancho de la banda
El ancho de la banda es utilizado para determinar la capacidad
de la banda, así como los pesos de las partes móviles, con los
cuales se calcula la tensión efectiva. También se usa para
cuando se evalúan las bandas, por acanalamiento y soporte de
carga.
2.2.5.2 Velocidad de la banda
La velocidad de la banda en pies/min. (PPM) es usada para el
cálculo de la tensión efectiva y de la potencia requerida. La
capacidad de una buena cargada totalmente, depende de la
velocidad de ella.
2.2.5.3 Distancia a centros de poleas
Es la distancia en pies, medida a lo largo del transportador a
centros de poleas terminales. Esta es usada en los cálculos de
tensión de la banda, para vencer la fricción de la banda, de la
carga y de las partes mecánicas del transportador. La distancia
a centros L es transformada a un valor de longitud corregida Lc
para uso de las fórmulas de tensión.
9
FIGURA 2.3 Distancia a centro de poleas
2.2.5.4 Altura
Es la diferencia de elevación, en pies entre los puntos de carga
del material sobre la banda y el de descarga, a cual es requerida
para calcular la tensión necesaria para bajar o levantar dicha
carga. Esta diferencia es aproximadamente la distancia vertical
entre los centros de poleas terminales, la cual se usa cuando se
desconoce la elevación exacta entre los puntos de carga y
descarga.
2.2.5.5 Empalmes
El tipo de empalme (vulcanizado en caliente, en frio y el
engrapado) determina la tensión máxima permisible de la banda.
Los empalmes vulcanizados son más eficientes y durables que
los de grapas, baja los costos de la banda y los cambios de los
empalmes son menos frecuentes.
10
2.2.5.6 Transmisión
Los detalles de la transmisión son necesarios. Se necesita
conocer si la transmisión es de una polea motriz o de dos, si las
superficies de las poleas son lisas o recubiertas, así como el arco
de contacto de la polea o grados en poleas. De esta información
depende el cálculo de la tensión del lado del retorno, asimismo
deberá especificarse la localización de la transmisión.
2.2.5.7 Tensores
Se requiere conocer el tipo de tensor (gravedad o tronillo) para
calcular la tensión del lado de retorno. Es un tensor de gravedad,
la tensión real del lado de retorno puede determinarse cuando
se conoce todo el peso soportado por la banda. Los ajustes en
el tensor de tornillo son hechos manualmente por lo que la
tensión real del lado de retorno es fácilmente determinado, dado
que no hay un control específico sobre ella, excepto que será
suficiente como para evitar patinamiento entre polea y banda.
11
FIGURA 2.4 Tensores
2.2.5.8 Diámetro de poleas
Los diámetros de poleas existentes pueden limitar la selección
de las bandas de reposición. Las poleas con los diámetros
correctos contribuyen a prolongar la vida del empalme y de la
banda.
2.2.5.9 Motor de la transmisión
La potencia nominal del motor puede usarse para calcular las
tensiones de operación por el método corto. La placa del motor
también indica las r.p.m., de las cuales se puede determinar la
velocidad de la banda.
12
2.2.5.10 Experiencia anterior
Cuando se requiera reemplazar una banda, es útil conocer los
datos de la banda actual, como son: características de la banda,
espesor de cubiertas, tonelaje manejado y tipo de falla. Siempre
que sea posible, las bandas existentes deberán ser examinadas
en el campo.
Bandas
Las bandas transportadoras pueden transportar toda clase de materiales,
siendo condicionado su uso por las características de dichos materiales
tales como:
Fuente: San Nicolás de los Garza, “Diseño de un transbordador de carga” 1999
2.2.6.1 Viscosidad
La viscosidad puede llegar a ser muy elevada de tal forma que
los materiales pueden adherirse a la banda o a los rodillos,
poleas y tensoras. Algunos materiales extremadamente
viscosos no deben ser descargados por una banda
transportadora. Sin embargo, muchos materiales más o menos
viscosos y pegajosos, pueden ser manejados eficazmente
siempre y cuando los rodillos, poleas, banda, artefactos de
limpieza, inclinación y velocidad de la banda estén
13
debidamente diseñados o seleccionados para asegurar una
operación óptima.
Fuente: San Nicolás de los Garza, “Diseño de un transbordador de

carga” 1999
2.2.6.2 Temperatura:
Cuando la temperatura del material que se transporta se
excede de 66°C, usualmente se requieren bandas resistentes
al calor. El deterioro de una banda esta algunas veces en
proporción a la temperatura de trabajo. Sin embargo las
bandas transportadoras están siendo usadas últimamente
para transportar vaciados muy calientes o cuando
ocasionalmente se mezclan materiales incandescentes en
arena u otro material fino.
Cuando las temperaturas varían entre 121° C y 149° C, la
economía de una banda puede ser comparada con otros tipos
de transportadores.

carga” 1999
2.2.6.3 Acción química
Algunos aceites, productos químicos, grasas y ácidos pueden
ser dañinos para las bandas, poleas y rodillos. El neopreno u
otros recubrimientos se pueden aplicar a las bandas, mientras
que las poleas y rodillos pueden ser hechos o cubiertos con
14
algunos tipos de sustancias para resistir la corrosión o la
acción química.

carga” 1999
2.2.6.4 Materiales de masas grandes
El tamaño de las masas grandes y el porcentaje de un volumen
total representado por estas masas, son dos de los factores
que determinan el mínimo ancho de banda. Se puede
encontrar ventajoso triturar las masas si estas requieren un
ancho de banda grande, el valor de la tensión de algunas
bandas está determinado por el tamaño y peso de las masas.

carga” 1999
2.2.6.5 Ángulos de Inclinación
El ángulo de inclinación al cual una banda transportadora
deberá llevar un material específico, depende de las
características de tamaño, contenido de humedad, y habilidad
de fluir de este. Los factores de la elección de banda que
pueden afectar el comportamiento de los materiales en una
banda inclinada, incluyen la velocidad de la banda, ya sea que
el material este ascendiendo o descendiendo; las maneras en
que se esté cargando la banda ya sea continua e
intermitentemente.
Cuando la inclinación tiene una pendiente muy grande algunas
partes de la gama del material pueden resbalar, deslizarse fluir
15
o rodar hacia atrás, resultando una pérdida de material,
también cuando la banda está demasiado inclinada, grandes
montones de material esférico, serán desalojados de la cama,
ya sea cerca del lado de la banda o en el extremo final del
alimentador. Para grandes masas ésta condición se dificulta
cuando la banda lleva aproximadamente menos del 60% de su
carga normal de sección transversal, también grandes y
pesadas masas que se van separando, pueden rodar hacia
atrás y golpear fuertemente creando un accidente.

carga” 1999
TABLA N° 2.0: Máximos ángulos conservativos
MATERIAL TRANSPORTADO MATERIAL TRANSPORTADO
Alumina, seca libre de fluir 18 Piedras 15 a20

Grano entero 8 Paquetes 15 a 20
Carbón, antracita Pellets dependiendo el tamaño,
16 5 a 15
material y concentración
Carbón, Bituminoso de más de 4" 15 Rocas 15 a 20
Carbón bituminoso de menos de 4" 16 Arena muy fina 15
Carbón bituminoso sin medida 18 Arena húmeda 20
Carbón bituminoso, fino, fácil de fluir 20 Arena para fundición 24
Piedras en una sola medida, 4" en
15
Carbón bituminoso, fino, lento 22 adelante
Piedras en una sola medida, mayores
16
Carbón coke, de una sola medida 17 de 4"
Tierra de flujo fácil 20 Piedra fina 3/8 para abajo 20
Grava de un solo tamaño lavado 12
Grava de un solo tamaño sin lavar 15
Grava de varios tamaños 18
*Tierra de flujo lento 22 Viruta o aserrín 27
Grano 15
16
Angulo máximo de inclinación en
grados.
Muy húmedo o muy seco, con ángulo de reposo menor de 45°
Angulo de reposo 45 ó más
Angulo de reposo de 30° a
45°
Materiales de un solo tamaño
Para transportadores ascendentes, cuando son uniformemente
cargados.
Fuente: San Nicolás de los Garza, “Diseño de un transbordador de carga” 1999
La tabla No. 2.0, muestra los máximos ángulos conservativos,
a los cuales las bandas transportadoras pueden llevar
materiales a una capacidad específica, aun cuando se
manejan a altas capacidades y cuando es cargada
intermitentemente. Sin embargo, mejores y más seguras
condiciones de operación resultarán con inclinaciones
menores que estos máximos particularmente cuando se
manejan a altas velocidades y cuando es cargada
intermitentemente, o cuando se manejan materiales que
contienen masas mayores de 10.16 cms. (4 pulgadas.)
El ángulo de inclinación y la velocidad de la banda, pueden no
ser críticos, cuando un transportador de descenso va a
descargar a un depósito de reserva o almacén donde los
efectos de una posible avalancha no crearían un problema de
limpieza.
En la gráfica "A" se pueden obtener el ángulo de inclinación y
la longitud inclinada de la banda conociendo la distancia
horizontal entre centros y la elevación de está.
17
FIGURA 2.5 Grafica “A”- Ángulo y Longitud de inclinación

carga” 1999
2.2.6.6 Velocidad y Ancho de la Banda
La velocidad de la banda depende de la capacidad, ángulo de
inclinación, tensiones de la banda, tamaño del material que se
va a manejar; debido al número de variaciones de éstas
condiciones, es frecuentemente necesario considerar varias
alternativas de velocidad y ancho de la banda, antes de
establecer el diseño final. El incremento de la necesidad de
manejar grandes capacidades a grandes distancias ha tenido
como resultados el desarrollo de sistemas de transportadores
de gran velocidad.
18
El costo inicial es usualmente bajo para el transportador
angosto y de alta velocidad, pero las altas velocidades pueden
crear problemas en los puntos de cargado o en las porciones
inclinadas frecuentemente, el más bajo costo de operación se
obtiene cuando se usa una banda ancha a baja velocidad, las
condiciones que influyen en la selección del mejor ancho y
velocidad de la banda.

carga” 1999
2.2.6.7 Velocidad límite para el material de manejo
Cuando se transportan materiales abrasivos, es necesario
encontrar la banda más angosta y la más alta velocidad
permisible, la cual será a su vez la más económica. Sin
embargo, con algunos materiales y bajo ciertas condiciones
pueden ser preferibles velocidades más bajas. Algunas
características y condiciones del material que influyen en la
velocidad de la banda son: Materiales húmedos y pesados
(Tales como carbón mojado o arena húmeda, los cuales tienen
una tendencia a adherirse o pegarse a la banda, deben ser
transportados a altas velocidades para asegurar una mejor
descarga), Materiales Duros, Burdos, Pesados, de Forma
Puntiaguda (Tales como terrones extraídos de una mina o
piedras, deberán viajar a velocidades moderadas, para
minimizar el daño a la banda en los puntos de cargado.),
19
materiales abrasivos (Si estos son relativamente pequeños
pueden limitar la velocidad de la banda, a pesar de la
necesidad de una velocidad mayor).

carga” 1999
2.2.6.8 Tensiones de la Banda
Algunas veces se determina la velocidad de la banda, dentro
del rango limitado por otros factores. Una alta velocidad con
reducida área de carga, de sección transversal, puede permitir
una banda más económica.
Ancho de la Banda Determinado por la Capacidad.
El mínimo ancho de la banda para llevar el volumen requerido
de material, depende por lo general de la velocidad a la cual la
banda deberá viajar, y el área de sección transversal
permisible de la carga sobre la banda. El gasto del material que
será manejado, está generalmente expresado en términos de
ton/hr, m3/hr, etc.
Para asegurar que el volumen nunca sea más grande del que
se ha planeado, será necesario usar placas limitadoras con
alimentadores, o si no el flujo de material puede ser regulado
por algunos otros métodos, tal como otros transportadores o
equipos procesadores, la tabla No. 9 indica el área de sección
transversal permisible de la carga sobre la banda, para varios
tipos de soportes de rodillos y para varias clasificaciones de
20
cargado; en términos de la cantidad por hora del material
transportado cuando la velocidad de la banda sea (0.305
mts/min) es decir 1 pie/min. Y el material es constante y
uniformemente alimentado a la banda. Estos valores son 60
veces el volumen de material por cada pie lineal de banda.
Mientras que la velocidad permisible de la banda, varía con
diferentes condiciones y anchos de banda, más de un cálculo
debe ser realizado, para llegar a la Óptima condición y
combinación de ancho y velocidad de banda. Por ejemplo
cuando se usan soportes de 20° y la clase de cargado es "B"
o "C", la velocidad de la banda debe ser determinada en
tons/hr del material que será transportado.

carga” 1999
2.2.6.9 Requisitos generales para la selección de una banda
Una banda transportadora consiste de un miembro a tensión o
esqueleto que realiza el trabajo de transportar y de cubiertas
de elastómero de calidad y espesor especificado, para proteger
el esqueleto y así asegurar un servicio de vida económica.
21
FIGURA 2.6 Constitución de una banda
Corte que muestra la construcción de una banda tipo
 Cubierta superior
 Hule de contacto entre lonas (SKIM COAT)
 Capas de Lona
 Amortiguador (Breaker) para adicionar resistencia al
impacto
Esqueleto
El esqueleto es el miembro que soporta completamente la
resistencia de la banda. Este es capaz de resistir todos los
esfuerzos desarrollados en la banda cuando ésta recibe y
transporta la carga.
El esqueleto debe ser seleccionado con el número de capas y
tensión adecuada que llene cada una de las 5 condiciones
siguientes:
22
1. Tensión.- El esfuerzo necesario para soportar la tensión
máxima en operación en la banda, se divide en :
 Cálculo de la tensión
 Selección del esqueleto
2. Resistencia al impacto.- Es la propiedad que tiene la banda
para resistir las fuerzas de impacto originadas en la zona
de carga
3. Soporte de carga.- Es la propiedad para suministrar un
soporte de carga adecuado en la intersección de los
rodillos cargadores.
FIGURA 2.7 Soporte de carga
4. Acanalamiento de banda vacía.- Deberá tener la flexibilidad
transversal adecuada con el fin de tener un contacto
uniforme en los tres rodillos cargadores, con banda vacía.
23
5. Flexibilidad en las poleas.- Deberá tener la flexibilidad
longitudinal adecuada para una buena operación sobre las
poleas de diámetros determinados o bien de poleas
existentes.
FIGURA 2.8 Acanalamiento
2.3 Operacionalización de variables
Tabla 2.1: Operacionalización de la variable dependiente
Variable Dependiente: Banda transportadora

Dimensión Indicador Instrumento
Capacidad de
Balanza
Carga carga
Fuente: Elaboración Propia
24
Tabla 2.2: Operacionalización de la variable independiente
Variable Independiente: Características técnicas

Definición conceptual Dimensión Indicador
Poleas Diámetro
Son propiedades mecánicas
que permite tomar decisión Fajas Tensión
para implementar una banda.
Motor Potencia
25
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Método de investigación
El método de investigación que se utilizo fue el Inductivo – Deductivo debido
a que se analizó minuciosamente las características la finalidad de hacer una
generalización del sistema.
Fuente: Charo Dávalos Ramírez (2012)
3.2 Tipo de investigación

El tipo de nuestra investigación según objeto de estudio es básico ya que
busca el conocer para hacer, para actuar, para construir, para modificar,
utilizando referentes teóricos ya existentes para el diseño de una faja.
3.3 Nivel de investigación
El nivel de investigación según objeto de estudio es descriptivo.
26
3.4 Diseño de investigación
El diseño que se ha implementado es el descriptivo simple, debido a que se
visualizó de manera minuciosa todos los parámetros de cada uno de los
componentes.
Fuente: Ciro Espinoza (2014)
El grafico muestra la forma de presentar el diseño
M O1
Donde:
M= Muestra que está constituido por la banda transportadora de la
chancadora
O1= Observación y Medición de la características técnicas del motor, bandas
y poleas.
3.5 Población, muestra o unidad de observación
La población y muestra está constituida por una chancadora primaria, dos
secundarias y tres terciarias de la CIA Minera MAPERU.
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
La técnica que se utilizó la documental, debido a que se ha recolectado datos
de la compañía con la ayuda de la hoja de datos de cada faja.
Fuente: Ciro Espinoza (2014)
27
3.7 Procedimiento de recolección de datos
a) Identificación de los circuitos de chancado.
Circuito llamado Chancado transporta mineral desde los stocks de planta
chancadora Nº 1 y planta chancadora Nº 2 ubicados en el área de mina
hasta el stock de crudos en el área de San Carlos, con una capacidad de
transporte actual de 6500 TMH
b) Identificación de las fajas
El sistema consta de las fajas 1A (011-401), 1B (011-208), 1C (011-210),
F1 (011-403), F2 (011-405), F3 (011-407), F4 (011-409), 6B (011-417), 7B
(011-501)
c) Recolección de datos.
Los datos tomados fueron tomados del circuito de chancado de la CIA
Minera MAPERU.
28
CAPÍTULO IV
ANALISIS DE CARACTERISTICAS TECNICAS DEL SISTEMA DE CHANCADO
4.1 Selección de una banda por el método corto.
En la fórmula siguiente se requiere conocer la potencia actual del motor con el fin de
tener la tensión máxima que soporta la banda. Para el uso de este método, se deberá
contar con la siguiente información, dada:
Ancho de banda: 42”
Material: piedra caliza 10”, 100 lb/pie3, 4 pies de caída desde el punto de descarga
Capacidad: 1500 tons. Por hora
Velocidad: 400 pies/min
Motor: 100 HP
Polea motriz sencilla recubierta y con arco de contacto: 210°
Tensor de gravedad
Empalme vulcanizado
Diámetro de poleas:
 24” cabeza o motriz
 20” cola
29
 18” tensora
 Angulo rodillos de carga: 35°
FORMULA Y APLICACIÓN
1. TENSION EFECTIVA
Potencia motor = 100 HP
Velocidad = 400 pies / min
Te= 0.90 x HP mot x 33000 / S
= 0.90 x 100 x 33000 / 400
= 7425 lb
2. TENSION LADO RETORNO
T2 = K x Te
= 0.38 x 7425
= 2822 lb
K = 0.38
3. TENSION LADO TENSO
T1 = Te + T2
= 7425 + 2822
= 10247 lb
4. TENSION DE OPERACIÓN UNITARIA
Tu = T1 / ancho de banda
= 10247 / 42
= 244 lb por ancho de banda
Ancho de banda = 42 “(dato)
Enlistando todas las bandas posibles
30
Haciendo una tabla de 7 columnas considerando los 5 criterios de diseño,
así como el costo por metro de las posibles soluciones.
Tabla 4.1: Resultados
1. En las columnas 1 y 2 indique el tipo de banda y sus capacidades de
tensión que cubran la tensión determinada de 244 lb/pulg.
2. En la columna 3, indique los soportes de carga Q en lb/pie,
Q= 33.3 x 1500 / 400 = 125 lb /pie
3. En la columna 4, indique la capacidad de impacto. Con piedra caliza,
tamaño 10”, y peso de 100 lb/pie3, se obtiene un factor de terrón = 81,
para una caída efectiva de 4 pies.
4. En la columna 5, indique el número de capas máximas permisibles
por acanalamiento de una banda vacía.
5. En la columna 6, indique los diámetros mínimos de poleas.
6. La calidad de la cubierta y sus espesores, se toma como base el
historial de la banda, se sugiere este tipo de servicio: ¼” x 1/16”
longlife.
31
FIGURA 4.0 Poleas en una banda
RESUMEN: La mejor recomendación será: Longlife HT 375 3 capas
ancho 42” Cubiertas de ¼” x 1/16”
Determinación de la tensión efectiva por el método largo
Dado:
Ancho de banda = 30 “
Distancia centros de poleas = 575 pies
Elevación = 74 pies
Material = Piedra caliza triturada a 6” con 80 a 90 % de finos
(100 lb/ pie3) puede estar húmedo y sucio. Caída efectiva en el punto
de carga = 4 pies.
Capacidad = 500 ton por hora máxima
Velocidad de la banda = 400 pies/min.
32
Transmisión = Polea motriz recubierta en la cabeza (descarga) con
arco de contacto de 220°.
Capacidad de motor = 60 HP
Tensor = Tipo de gravedad localizado cerca de la transmisión.
Diámetro de poleas = 30” polea, 24” cola y tensora, 20” doblez y de
contacto
Rodillos = de 6” ø en lado de carga y de retorno. Rodillos
cargadores de 20° de inclinación y rodillos de impacto en el lado de la
carga.
Empalme = por medio de grapas.
Temperatura ambiente = 20° F (-6°C) a 100° F (38°C)
3.1.1.1 Método largo para determinar la tensión efectiva de

la banda
La tensión máxima de operación se desarrolla cuando la banda
trabaja con carga máxima a la velocidad máxima. Los requisitos de
tensión pueden ser calculados, determinando los siguientes
componentes.
1.- la resistencia de fricción o tensión necesaria para mover la banda
vacía, se representa por Tx.
Tx = Fx . Lc. G
2.- La resistencia de fricción o tensión necesaria, para mover la carga
horizontalmente, representada por Ty.
33
Ty = Fy . Lc. Q
3.- Los componentes de gravedad de la carga o la tensión necesaria
para elevar o bajar la carga, está representada por Tz. Tz es positiva
si la carga es levantada, negativa si la carga se baja y cero si el
transportador es horizontal.
Tz = H . Q
La tensión efectiva (Te) por la banda en la polea motri es igual a la
suma de estos componentes o bien:
Tx + Ty + Tz.
En las fórmulas de tensión:
G= Peso de banda, rodillos, poleas de contacto y cualquier otra polea
girada por la banda, se expresa en lb/pie de longitud de banda.
F= coeficiente de fricción de las piezas giratorias.
Fx= Valor de F considerando la tensión necesaria para mover la
banda vacía. Se toma este valor 0.03 en condiciones ideales. Se
aumenta este valor 0.035 para operaciones en climas fríos sobre 15°
F (-9°C). Normalmente se toma el valor de 0.035
Fy= Valor F cuando se calcula la tensión necesaria para mover la
carga horizontalmente. Normalmente use el valor de 0.04 o el
ajustado por las tablas 5 A y 5 B.
L= Longitud de transportador en pie, medida a lo largo de la banda,
entre centro de poleas terminales.
Lc= Longitud corregida entre centros, los valores se pueden obtener
por interpolación o mediante la siguiente formula:
Lc = 0.55 x L + 115 pies
34
H= Altura vertical en pies entre los puntos de carga y descarga.
Q= Peso de la carga en Lb/ pie de longitud del transportador
Q= 33.3 x C / S
Dónde: C = Capacidad de carga en toneladas cortas por hora
S = Velocidad de la banda.
3.1.1.2 Aplicación de la fórmula de la tensión efectiva
1. Tensión para mover la banda vacía
Tx = Fx.Lc.G = 0.035x431x38 = 573 lb
G = 38 lb/pie , Fx = 0.035 , Lc= 431 pies
2. Tension para mover la carga horizontal
Ty= Fy.Lc.Q = 0.036x431x41.6 = 645 lb
Q= 33.3XC / S = 33.3 x 500 / 400 = 41.6 lb / pie
Donde C= 500 TPH S= 400 pies/ min
Q normal = 56.6 lb/pie con 30” de ancho de banda y 100 lb/pie3 del
material fy = 0.036
3. Tensión para levantar la carga
Tz= H. Q = 74x41.6 = 3078 lb
H=74 pies
4. Tensión efectiva
Te= Tx + Ty + Tz
Te = 573 + 645 + 3078
Te = 4296 Lb
35
DETERMINACION DE LA TENSION DE OPERACIÓN MAXIMA Y POTENCIA
REQUERIDAD CON LA TENSION EFECTIVA
La tensión efectiva Te como se calculó anteriormente, o sea la tensión necesaria
para mover la banda vacía, mover el material horizontalmente y la tensión
resultante de levantar o bajar la carga. Este valor de Te puede también ser
expresado como la tensión que el motor o el mecanismo de transmisión debe
producir para la transportación.
Esto no es sin embargo, la tensión total máxima de la banda, en sistemas de
transmisión por fricción (transportadores, elevadores, bandas planas de
transmisión y en V). Hay que introducir una tensión adicional en la banda con el fin
de prevenir el deslizamiento en la polea motriz. Esta tensión adicional es también
la tensión de la banda en el lado de retorno. Se le designa como T2, en las formulas
siguientes:
En unidades con tensores del tipo tornillo de contrapeso, cuando se desconoce el
peso o cuando el contrapeso está colocada a alguna distancia de la transmisión, la
tensión adicional del lado de retorno no puede determinarse. Es posible estimarla
por medio de la siguiente formula:
T2 = K x Te
Donde:
T2 = Tensión en el lado de retorno.
K = Factor de transmisión, basado en el coeficiente de fricción, arco de contacto y
tipo de tensor. Los valores de K para varias condiciones de transmisión.
36
En aquellas unidades equipadas con tensores de contrapeso tipo U colocados
cerca de la transmisión y cuando se conoce el peso total del contrapeso.
T2 = Peso total del contrapeso / 2
La tensión del lado tenso de la banda T1, es igual a la suma de la tensión efectiva
Te y la tensión del lado de retorno T2, es decir:
T1 = Te + T2
3.1.2.1 Aplicación de la fórmula de la tensión unitaria
1. Tension efectiva
Te = Tx + Ty ± Tz = 4296
Calculado en el paso 4
2. Tension del lado de retorno
T2 = K x Te = 0.35 x 4296 = 1504 lb
3. Tension de lado tenso
T1 = Te + T2 = 4296 + 1504 = 5800 lb
4. Tensión de operación unitaria
Tu = T1 / ancho de la banda (pulg) = 5800 / 30
Tu = 193 lb / pulg de ancho de banda
Por conveniencia, las construcciones de las bandas son normalmente clasificadas,
de acuerdo ¿Con su unidad de tensión máxima de operación expresada en libras
por pulgada de ancho de banda.
5. Si se requiere de potencia en la polea motriz
HP m = Te x S / 33000 = 4296 x 400 / 330000 = 52
37
Como se explicó anteriormente, la tensión efectiva Te es la tensión que el motor
debe producir. Un caballo de fuerza es el trabajo a razón de 33000 lb-pie/min.
6. Capacidad del motor estimada
HP m = 52 / 0.9
= 58 se usara un motor de 60 HP
El motor esta generalmente acoplado a la flecha de la polea motriz por un reductor
de velocidad o una combinación de cadena y bandas V. La eficiencia aproximada
de estos reductores de velocidad es de 90 %.
38
4.1.3. Hoja de Datos de la Faja 1A (011-401)
Figura 4. 1: Faja 1A (011-401)
Cuadro 4. 1: Datos generales de la faja 1A (011-401)
DATOS GENERALES DE LA FAJA 011-401

Longitud Ancho de Angulo Tipo del Cantidad Marca de los
Centro Velocidad Capacidad Freno del Tipo del Freno Freno de Tipo de
de la faja la faja del Freno de la de frenos (Tensor
Costo de la Faja LTPH Tensor del Tensor la faja Faja
(m) (mm) Bastidor faja Frenos / Faja)
Magnetic Electro Alambrada

919930 5013 900 180 m/min 30º 2200 QKF-1-2533 QSO-330T 2 Tokio / Toshiba
Brake Hidr. ST 2300
Electro
QSO-700T 2 Tokio / Toshiba

Hidr.
REDUCTORES
Cambio Cantidad Rodaje Material Dureza

Numero Marca del Año de Rodamient Rodamient Rodamient
Modelo de de de Aceite eje 2da. Rodaje eje Brinell
de Reductor Ratio inicio de Lubricante eje de eje Piñón eje de
reductor Aceite C/U Gl. Reducc. de freno piñon eje
Reducts. Operac. entrada intermedio salida
(Hrs) de freno interm. Piñon
39.5RST12 Mobil Gear 23030- 477 -

2 Shimadzu 39.5 1966 2500 90 22318-C 22332-C 23044-C 23036-C S45C
31 Type 4 630 CD 555
39.5RST12 Mobil Gear
3 Shimadzu 39.5 1967 2500 75 22318-C 22332-C 23044-C
31 Type 3 630
MOTORES ACOPLAMIENTOS EN LOS REDUCTORES
39
Potencia de cada
Nº de Motores Arranque
POLEAS
Cantidad N° de Diámetro de la Ancho de la Polea Diámetro del Eje Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
de Motores Polea polea mm mm de la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001
Polea de Cabeza -- 1 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 D

Polea dobladora de
-- 2 1150 160 1600 22236MK + H3136 D
Cabeza 900
Polea doblad. N°1 de la
-- 3 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 C
casa Motriz Cabeza
Polea Motriz Cabeza 1 2 4 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 A
Polea Motriz Cabeza 2 1 5 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 B
-- 6 1300 1150 240 1600 22240MK + H3140 C
casa Motriz Cabeza
Polea Tensora -- 7 1200 1150 200 1600 22340
Polea Motriz Cola 1 1 8 1300 1150 260 1600 22256MK + H3156 B
Polea Motriz Cola 2 1 9 1300 1150 260 1600 22256MK + H3156 B
Polea dobladora de la
-- 10 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 C
casa Motriz Cola
Polea dobladora de
-- 11 900 1150 160 1600 22236MK + H3136 D
Cola
Polea de Cola -- 12 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 D
POLINES Polines Originales Algunos Polines a Prueba
Diámetro Largo Ancho distancia Espesor Tipo de Cantidad
Cantidad Tipo de
Tipo de Polín Cantid. del Polín del tubo tuerca e/ polines del tubo Mantto Rodaje Mantto de Rendimiento
Rodajes Rodaje
mm mm Encaste mm mm (original) Rodajes
Carga 30205 C one Sellado de 6205-
En
8640 152.4 335 35 6 reengrasable 2 2
Normal & Cup por vida 2RS1 Evaluación
Carga Sellado de 6205-

30205 C one En
24 160 335 35 reengrasable 2 2
Impacto & Cup por vida 2RS1 Evaluación
Retorno con reengrasable 2

1250 154.3 1100 35 30205 C one
rodillos jebe & Cup
30205 C one Sellado de 6205- En

Carga
2
720 152.4 335 35 6 reengrasable 2 por vida
Autolineante & Cup 2RS1 Evaluación
Retorno
30205 C one
240 154.3 1100 35 reengrasable 2
Autolineante & Cup
BANDA
40

+RMDGH'DWRVGHOD)DMD%

$OLPHQWDGRU
3ROHD

&DVD0RWUL]&DEH]D
GH&ROD 3ROHDGH

&DEH]D

/LPSLDGRU /LPSLDGRU 7HQVRU /LPSLDGRU

/LPSLDGRUHV

/LPSLDGRU

)LJXUD)DMD%

&XDGUR'DWRVJHQHUDOHVGHODIDMD%

'$726*(1(5$/(6'(/$)$-$

&DQWLGDG 0DUFDGHORV

/RQJLWXG $QFKRGH $QJXOR 7LSRGHO 7LSRGHO
&HQWUR 9HORFLGDG &DSDFLGDG )UHQRGHO )UHQRGHOD
GHODIDMD ODIDMD GHO )UHQRGHO )UHQRGH GH IUHQRV7HQVRU 7LSRGH)DMD
&RVWR GHOD)DMD /73+ 7HQVRU IDMD
P PP %DVWLGRU 7HQVRU ODIDMD )UHQRV )DMD

0DJQHWLF $ODPEUDGD
PPLQ %UDNH 4.) (OHFWUR+LGU 4%27 7RNLR7RVKLED 67
02725(6 $&23/$0,(1726(1/265('8&725(6

3RWHQFLDGHFDGD $xRGHLQLFLR 9HORFLGDG $FRSODPLHQWRGH$OWD $FRSODPLHQWRGH%DMD
1GH0RWRUHV $UUDQTXH
0RWRU+S GH2SHUDFLyQ 5SP 9HORFLGDG 9HORFLGDG

5HVLVWHQFLDV(WDSDV 2PHJD (QJUDQH6*&

5('8&725(6

1XPHUR 0DUFDGHO

$xRGH
&DPELR &DQWLGDG

5RGDPLHQW 5RGDPLHQW 5RGDPLHQW
5RGDMH 0DWHULDO 'XUH]D
0RGHORGH GH GH$FHLWH HMH GD 5RGDMH HMH %ULQHOO
GH 5HGXFWRU 5DWLR LQLFLRGH /XEULFDQWH HMHGH HMH3LxyQ HMHGH
UHGXFWRU $FHLWH &8 *O 5HGXFF GHIUHQR SLxRQ HMH
5HGXFWV 2SHUDF HQWUDGD LQWHUPHGLR VDOLGD
+UV GHIUHQR LQWHUP 3LxRQ

POLEAS
Cantidad de N° de Diámetro de la Ancho de la Polea Diámetro del Eje Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
Motores Polea polea mm mm de la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001
Polea de Cabeza -- 1 1200 1150 220 1600 22248MK + H3148 C

Polea dobladora de
-- 2 900 1150 160 1600 22236MK + H3136 D
Cabeza
-- 3 1200 1150 220 1600 22248MK + H3148 C
casa Motriz
Polea Motriz 1 2 4 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 A
Polea Motriz 2 1 5 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 B
Polea Tensora -- 6 1200 1150 200 1600 22340
Polea dobladora de
-- 8 900 1150 160 1600 22236MK + H3136 D
Cola
distancia
Diámetro Largo Ancho Espesor Tipo de Cantidad
e/ polines Cantidad Tipo de
Tipo de Polín Cantid. del Polín del tubo tuerca del tubo Mantto Rodaje Mantto de Rendimiento
(mm) Rodajes Rodaje
mm mm Encaste mm (original) Rodajes
Carga
2670 152.4 335 35 1800
Normal
Carga 30205 Cone Sellado de 6205- En
24 160 335 35 6 reengrasable 2 2
Retorno con 30205 Cone
310 154.3 1100 35 3600 reengrasable 2
rodillos jebe & Cup
Carga 30205 Cone
180 152.4 335 35 reengrasable 2
Autolineante & Cup
Retorno 30205 Cone Sellado de 6205- En
60 154.3 1100 35 6 reengrasable 2 2
Autolineante & Cup por vida 2RS1 Evaluaci
BANDA
Longitud
Nº de Diámetro
Ancho x Distancia Tensión Peso
Cables del Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de
de Tipo Espesor Designac. entre de Bordes de la
de Cable de Superior Inferior Jebe Caucho Operación
Banda de la Cables Rotura Banda
Acero Acero
Banda
8600'-36"
42
4.1.5. Hoja de Datos de la Faja 1C (011-210)
Casa Motriz Cola

Polea Chute Faja 1B Polea de
de Cola Cabeza
7 1
2
Limpiador 6 3
Limpiador
Tensor 5 4
Figura 4. 3: Faja 1C (011-210)
Cuadro 4. 3: Datos generales de la faja 1C (011-210)

DATOS GENERALES DE LA FAJA 011- 210
Longitud Ancho de Tipo del Tipo del Cantidad Marca de los
Centro Velocidad Angulo del Capacidad Freno del Freno de la
de la faja la faja Freno del Freno de de frenos (Tensor Tipo de Faja
Costo de la Faja Bastidor LTPH Tensor faja
(m) (Pulg) Tensor la faja Frenos / Faja)
Electro- Alambrada
919920 1200 36 174 m/min 35º 2200 ---------- Back Stop -------- 1 ----- / Falk ST2300
Hidráulico

Potencia de cada Año de inicio Velocidad Acoplamiento de Alta Acoplamiento de Baja
Motor Hp de Operación Rpm Velocidad Velocidad
2 250 Softstar 2006 1800 1480HFDD20 1170T10
REDUCTORES
Cambio Cantidad Material Dureza
Numero Marca Año de Rodamient Rodamient Rodamient Rodam.
Modelo de de de Rodaje eje Brinell
de del Ratio inicio de Lubricante eje de 2da 3ra eje de
reductor Aceite Aceite de freno piñon eje
Reducts. Reductor Operac. entrada reducción reducción salida
(Hrs) C/U Gl. interm. Piñon
43
POLEAS
Cantidad N° de Diámetro de la Ancho de la Diámetro del Eje de Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
de Poleas Polea polea Pulg. Polea Pulg. la polea Pulg. chumaceras Pulg. de la chumacera UV-95001
SAF-
Polea de Cabeza -- 1 36 45 6.938 60
22538
B 22238K / HA3138
Polea dobladora de SAF-22526
-- 2 20 45 4.438 60 D
Cabeza 22226K / HA3126
SAF-
Polea Motriz N°1 1 3 36 45 6.938 60
22538
B
22238K / HA3138
SAF-
Polea Motriz N°2 1 4 36 45 6.938 60
22538
B 22238K / HA3138
SAF-
Polea Tensora -- 5 24 45 4.438 60
22526
D 22226K / HA3126
Polea dobladora de la SAF-22526
-- 6 20 45 4.438 60 D
casa Motriz 22226K / HA3126
SAF-
Polea de Cola -- 7 24 45 4.438 60
22526
D 22226K / HA3126
POLINES Polines Originales Algunos Polines a
Prueba
Tipo de Cantidad Tipo de
Cantid. del Polín del tubo tuerca e/ polines del tubo Mantto Rodaje Mantto de Rendimiento
Polín Rodajes Rodaje
Pulg. Pulg. Encaste (mm) Pulg. (original) Rodajes
Sellado de
Carga
2334 6 12.75 --- 0.165 4 Cónico
Normal por vida
Carga Sellado de
18 6 13.5 --- 0.165 4 Cónico
Impacto por vida
Retorno con Sellado de

395 6 38.06 --- 0.165 4 Cónico
rodillos jebe por vida
Carga
Autolineante
Retorno
Autolineante
BANDA
A o de de la de Acero Diámetro Distanci Superior
n Band Longitud Banda del Cable a entre
x Nº de
c a 7850'-36" de Acero Cables Cubiert
Tipo Espesor Designac. Cables
h a
44
4.1.6. Hoja de Datos de la Faja F1 (011-403)
Casa Motriz N°1
Polea de Cola Chute Faja

1A
6
Tensor
3 2
Polea de
Limpiador Limpiadores Cabeza
4 Limpiador
1
5 Limpiador
Figura 4. 4: Faja F1 (011-403)
Cuadro 4. 4: Datos generales de la fajaF1 (011-403)

(m) (mm) Tensor la faja Frenos / Faja)
Magnetic Alambrada
919940 738 915 183 m/min 25º 2200 CUHW 200 Air Brake ----- 3 Cavex / -----
Brake ST2300

3 300.4 Resistencias (Etapas) 1961 1200 Omega 70 ELCO 22N

REDUCTORES
Krupp MobilGear 477 -

3 25.87 1961 SBH / 7So 2500 75 NJ-2320 22232-C NJ-238-MA ----- ----- S45C
WGW 630 555
45
POLEAS
de Poleas Polea polea mm Polea mm la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001
Polea de Cabeza -- 1 800 1150 85 1500 22232 CK SAF 22532

-- 2 630 1150 85 1500 22217 DIN635 C
casa Motriz
Polea Tensora -- 3 800 1150 160 1500 22232 DIN635 D
-- 4 630 1150 85 1500 22217 DIN635 D
casa Motriz
Polea Motriz N°1 1 5 1250 1150 240 1500 22248 DIN635 A
Polea Motriz N°2 2 6 1250 1150 240 1500 22248 DIN635 B
Cantidad Tipo de
Rodajes Rodaje
Carga Sellado de 6205 - En
1797 152 380 30 6 reengrasable 2 6204 2

Normal por vida 2RS1 Evaluación
Carga 30205 Cone

21 160 335 35 _ reengrasable 2
Impacto & Cup

285 154.3 1100 35 _ reengrasable 2
rodillos jebe & Cup

30205 Cone
2
60 152.4 335 35 6 reengrasable 2 por vida
Autolineante & Cup 2RS1 Evaluación
Retorno
30205 Cone
13 154.3 1100 35 _ reengrasable 2
Autolineante & Cup
BANDA
Longitud x Nº de
Ancho Diámetro Distancia Tensión Peso
Espesor de Cables Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de
de Tipo Designac. del Cable entre de Bordes de la
la Banda de Superior Inferior Jebe Caucho Operación
Banda de Acero Cables Rotura Banda
Acero
34 a
Cables 4900'-36" x 65 a 68 Gr. 2400 4000
914 mm ST 3000 72 7.40 mm 12.00 mm 8.00 mm 8.00 mm RMA-1 Moldeado 35.3
de Acero 23.4 mm Shore “A" Lb/Pulg. Kg/Cord.
Kg/m
46
Casa Motriz N°2

F1
6
Tensor
3 2
Polea de
4 Limpiador
1
5 Limpiador
Figura 4. 5: Faja F2 (011-405)
Cuadro 4. 5: Datos generales de la faja F2 (011-405)

Ancho de Tipo del Tipo del Cantidad Marca de los
Centro Longitud de Velocidad Angulo del Capacidad Freno del Freno de la
la faja Freno del Freno de de frenos (Tensor Tipo de Faja
Costo la faja (m) de la Faja Bastidor LTPH Tensor faja
(mm) Tensor la faja Frenos / Faja)
Magnetic Alambrada
Brake ST2300

Potencia de Año de inicio Velocidad Acoplamiento de Alta Acoplamiento de Baja
Nº de Motores Arranque Rpm Velocidad Velocidad
cada Motor Hp de Operación
REDUCTORES
Numero Año de Rodamient Rodamient Rodamient
Marca del Modelo de de de Aceite eje 2da. Rodaje eje Brinell
de Ratio inicio de Lubricante eje de eje Piñón eje de
Reductor reductor Aceite C/U Gl. Reducc. de freno piñon eje
47
POLEAS
de Poleas Polea polea mm Polea mm la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001
Polea doblad. N°1 de la --
2 630 1150 85 1500 22217 DIN635 C
casa Motriz
Polea Tensora -- 3 800 1150 160 1500 22232 DIN635
Polea doblad. N°2 de la --
4 630 1150 85 1500 22217 DIN635 D
casa Motriz
POLINES Polines Originales Algunos Polines a

Prueba
Cantidad Tipo de
Rodajes Rodaje
1479 152 380 30 6 reengrasable 2 6204 2
Carga 30205 Cone

Impacto & Cup
180 154.3 1100 35 _ reengrasable 2
rodillos jebe & Cup
Carga 30205 Cone Sellado de 6205 - En
45 152.4 335 35 6 reengrasable 2 2
Autolineante & Cup por vida 2RS1 Evaluación
Retorno 30205 Cone
10 154.3 1100 35 _ reengrasable 2

Autolineante & Cup
BANDA
Longitud
Nº de
Ancho x Diámetro Distancia Tensión Peso
Cables Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de
de Tipo Espesor Designac. del Cable entre de Bordes de la
de Superior Inferior Jebe Caucho Operación
Banda de la de Acero Cables Rotura Banda
Acero
Banda
4094'-36" 34 a
Cables de 65 a 68 Gr. 2400 4000
914 mm x 23.4 ST 3000 72 7.40 mm 12.00 mm 8.00 mm 8.00 mm RMA-1 Moldeado 35.3
Acero Shore “A" Lb/Pulg. Kg/Cord.
mm Kg/
48
Casa Motriz N°3

F2
6
Tensor
3 2
Polea de
4 Limpiador
1
5 Limpiador
Figura 4.6: Faja F3 (011-407)
Cuadro 4.6: Datos generales de la faja F3 (011-407)

Longitud Ancho de Angulo Tipo del Tipo del Cantidad Marca de los
Centro Velocidad Capacidad Freno del Freno de la Tipo de
de la faja la faja del Freno del Freno de de frenos (Tensor
Costo de la Faja LTPH Tensor faja Faja
(m) (mm) Bastidor Tensor la faja Frenos / Faja)
Magnetic Alambrada
Brake ST2300


REDUCTORES
49
POLEAS
Cantidad de N° de Diámetro de la Ancho de la Polea Diámetro del Eje Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
Motores Polea polea mm mm de la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001
Polea doblad. N°1 de
-- 2 630 1150 85 1500 22217 DIN635 C
la casa Motriz
-- 4 630 1150 85 1500 22217 DIN635 D
la casa Motriz


1149 152 380 30 6 reengrasable 2 6204 2
Carga 30205 Cone &

Impacto Cup
Retorno con 30205 Cone &
141 154.3 1100 35 _ reengrasable 2
rodillos jebe Cup
Carga 30205 Cone & Sellado de 6205 - En
36 152.4 335 35 6 reengrasable 2 2
Autolineante Cup por vida 2RS1 Evaluación
Retorno 30205 Cone &
9 154.3 1100 35 _ reengrasable 2

Autolineante Cup
BANDA
Longitud x
Ancho Nº de Diámetro Distancia Tensión Peso
Espesor de Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de
de Tipo Designac Cables del Cable entre de Bordes de la
la Banda Superior Inferior Jebe Caucho Operación
Banda de Acero de Acero Cables Rotura Banda
34 a
Cables 3200'-36" x 65 a 68 Gr. 2400 4000
914 mm ST 3000 72 7.40 mm 12.00 mm 8.00 mm 8.00 mm RMA-1 Moldeado 35.3
Kg/m
50
Casa Motriz N°4

F3
6
Tensor
3 2
Polea de
4 Limpiador
1
5 Limpiador
Figura 4.7: Faja F4 (011-409)
Cuadro 4.7: Datos generales de la faja F4 (011-409)

(m) (mm) Tensor la faja Frenos / Faja)
Magnetic Alambrada
Brake ST2300

REDUCTORES
Numero Marca Año de Rodamient Rodamient Rodamient
Modelo de de de eje 2da. Rodaje eje Brinell
de del Ratio inicio de Lubricante eje de eje Piñón eje de
reductor Aceite Aceite Reducc. de freno piñon eje
Reducts. Reductor Operac. entrada intermedio salida
(Hrs) C/U Gl. de freno interm. Piñon
51
POLEAS
Cantidad
N° de Diámetro de la Ancho de la Polea Diámetro del Eje Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
de
Polea polea mm mm de la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001
Motores

-- 2 630 1150 85 1500 22217 DIN635 C
la casa Motriz
-- 4 630 1150 85 1500 22217 DIN635 D
la casa Motriz


1842 152 380 30 6 reengrasable 2 6204 2
Carga 30205 Cone &

Impacto Cup
Retorno con 30205 Cone &
221 154.3 1100 35 _ reengrasable 2
rodillos jebe Cup
Carga 30205 Cone & Sellado de 6205 - En
63 152.4 335 35 6 reengrasable 2 2
Autolineante Cup por vida 2RS1 Evaluación
Retorno 30205 Cone &
13 154.3 1100 35 _ reengrasable 2

Autolineante Cup
BANDA
Ancho Longitud x Nº de Diámetro Distancia Tensión Peso

Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de
de Tipo Espesor de Designac Cables del Cable entre de Bordes de la
Superior Inferior Jebe Caucho Operación
Banda la Banda de Acero de Acero Cables Rotura Banda
34 a 35.3
Cables 4887'-36" x 65 a 68 Gr. 2400 4000
914 mm ST 3000 72 7.40 mm 12.00 mm 8.00 mm 8.00 mm RMA-1 Moldeado Kg/
52
4.1.10. Hoja de Datos de la Faja 6B (011-417)
Tolvas
Polea 010-413 010-414 Polea de
Casa Motriz Cola Casa Motriz Cabeza
de Cola Cabeza
8 1
Tensor 4 Limpiadores 3
Limpiador Limpiador 2
7 Limpiador
6 5 Limpiador
Limpiador
Figura 4.8: Faja 6B (011-417)

Cuadro 4.8: Datos generales de la faja 6B (011-417)
DATOS GENERALES DE LA FAJA 011-417

la faja Freno del Freno de la de frenos (Tensor Tipo de Faja
(mm) Tensor faja Frenos / Faja)
Magnetic Alambrada
919950 4360 900 180 m/min 30º 2200 QKF-1-2533 Electro Hidr. QSO-330T 2 Tokio / Toshiba
Brake ST 2300
Electro Hidr. QSO-700T 2 Tokio / Toshiba
3 268.2 Resistencias (Etapas) 1967 1800 Omega 60 Engrane S-GC-5520/235

REDUCTORES
Marca del Modelo de de de Aceite eje 2da. Rodaje eje Brinell
Reductor reductor Aceite C/U Gl. Reducc. de freno piñon eje
39.5RST12 MobilGear
2 Shimadzu 39.5 1967
31 Type 4 630
39.5RST12
1 Shimadzu 39.5 1967
31 Type 3 555
53
POLEAS
Cantidad N° de Diámetro de la Ancho de la Polea Diámetro del Eje Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
de Motores Polea polea mm mm de la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001

Polea Motriz Cabeza
1 2 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 B
N°1
-- 3 1050 1150 200 1600 22244MK + H3144 C
Casa Motriz Cabeza
Polea Tensora -- 4 1200 1150 200 1600 22340
Polea Motriz Cola N°1 1 5 1300 1150 260 1600 22256MK + H3156 B
-- 7 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 C
Casa Motriz Cola

Cantidad Tipo de
Rodajes Rodaje
mm mm Encaste (mm) mm (original) Rodajes
7890 152.4 335 35 1800 6 reengrasable 2 2
48 160 335 35 ------- reengrasable 2 2
1045 154.3 1100 35 3600 ------- reengrasable 2
rodillos jebe & Cup
675 152.4 335 35 6 reengrasable 2 2
Autolineante & Cup por vida 2RS1 Evaluación
Retorno 30205 Cone
225 154.3 1100 35 ------- reengrasable 2
Autolineante & Cup
BANDA
Longitud x Nº de
Ancho Diámetro Distancia Tensión Peso
Espesor de Cables Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de
de Tipo Designac. del Cable entre de Bordes de la
la Banda de Superior Inferior Jebe Caucho Operación
Banda de Acero Cables Rotura Banda
Acero
Cables 28600'-36" 62 a 65 Gr. 1839.6 3700

900 mm ST 2300 54 6.00 mm 15.8 mm 8.00 mm 6.00 mm RMA-1 Moldeado
de Acero x 20.00 mm Shore “A" Lb/Pulg. Kg/Cord.
54
4.1.11. Hoja de Datos de la Faja 7B (011- 501)
Polea Casa Motriz Cabeza

Chute 6B
de Cola Polea de
8 Cabeza
7
Limpiado
1
Limpiador Limpiadores 6 Tensor Limpiador
3 2
Casa Motriz
4 Limpiador
5 Limpiador
Figura 4. 9: Faja 7B (011-501)

Cuadro 4. 9: Datos generales de la faja 7B (011-501)
DATOS GENERALES DE LA FAJA 7B (011- 501)

la faja Freno del Freno de de frenos (Tensor Tipo de Faja
(mm) Tensor la faja Frenos / Faja)
Magnetic
919950 2093 900 180 m/min 30º 2200 Alambrada
Brake QKF-1-2533 Electro Hidr. QBO-400T 2 Tokio / Toshiba
ST 2300

5 268.2 Resistencias (Etapas) 1967 1800 Omega 60 Engrane S-GC-5520/235
REDUCTORES
Marca del Modelo de de de eje 2da. Rodaje eje Brinell
Reductor reductor Aceite Aceite Reducc. de freno piñon eje
(Hrs) C/U Gl. de freno interm. Piñon
55
POLEAS Cantidad N° de Diámetro de la Ancho de la Polea Diámetro del Eje Distancia entre Rodaje y adaptador Assembly Plano
de Poleas Polea polea mm mm de la polea mm chumaceras mm de la chumacera UV-95001

Polea dobladora de
-- 2 900 1150 160 1600 22236MK + H3136 D
Cabeza
-- 3 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 C
casa Motriz Cabeza
Polea Motriz Cabeza
2 4 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 A
N°1
Polea Motriz Cabeza
2 5 1300 1150 240 1600 22252MK + H3152 A
N°2
Polea Tensora -- 6 1200 1150 200 1600 22340
Polea dobladora de
-- 8 900 1150 160 1600 22236MK + H3136 C
Cola

Cantidad Tipo de
Rodajes Rodaje
mm mm Encaste (mm) mm (original) Rodajes
3600 152.4 335 35 1800 6 reengrasable 2 2

Carga 30205 Cone

24 160 335 35 ------- reengrasable 2
Impacto & Cup
540 154.3 1100 35 3600 ------- reengrasable 2 Sellado de 6205- En
rodillos jebe & Cup 2
por vida 2RS1 Evaluación
Carga
285 152.4 335 35 6 reengrasable 2 30205 Cone
Autolineante
& Cup
Retorno
95 154.3 1100 35 ------- reengrasable 2 30205 Cone
Autolineante
& Cup
BANDA
Ancho Longitud x Designac Nº de Diámetro Distancia Cubierta Cubierta Grado de Dureza del Tensión de Tensión Peso de
Tipo Espesor de Cables del Cable entre de Bordes la Banda
de la Banda . de Acero Cables Superior Inferior Jebe Caucho Operación Rotura
Banda de Acero
Cables 13720'-36"x 62 a 65 Gr. 1839.6

900 mm ST 2300 54 6.00 mm 15.8 mm 8.00 mm 6.00 mm RMA-1
de Acero 20.00 mm Shore “A" Lb/Pul
Fuente: Elaboración Propia.
56
4.2. DATOS MUESTREADOS DE CONSUMO DE POTENCIA DE LOS MOTORES DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS
A UNA CAPACIDAD DE 5000 y 6500 TMH
Cuadro 4. 10: Monitoreo de cargas eléctricas a una capacidad de operación de 5000 y 6500 TMH
VALORES MUESTREADOS A VALORES MUESTREADOS A
ANALYST A
6500 TMH
5000 TMH 6500 TMH
% UT BELT
FAJA MOTOR
AMP. Tiempo Tiempo AMP. AMP.O

% UT % UT
HP VOLT RPM AMP Operac VOLT % UT Arranq Parada Arranq perac VOLT % UT
PROM PROM
(seg) (seg) c/carga
MOT-1 268 440 1770 305 100 440 0.33 29 -- 533 262 460 0.86
MOT-2 268 440 1770 305 120 440 0.39 29 -- 606 277 460 0.91
1A
MOT-3 268 440 1770 305 140 440 0.46 0.45 29 -- 603 305 460 1.00 0.98 0.59
011-401
MOT-4 268 440 1770 305 200 440 0.66 29 -- 341 335 460 1.10
MOT-5 268 440 1770 305 120 440 0.39 29 -- 390 317 460 1.04
MOT-1 268 440 1770 305 180 440 0.59 29 -- 542 243 460 0.80
1B
MOT-2 268 440 1770 305 220 440 0.72 0.7 29 -- 528 247 460 0.81 0.81 0.73
011-208
MOT-3 268 440 1770 305 240 440 0.79 29 -- 532 250 460 0.82
MOT-1 250 460 1780 276 224 460 0.81 32 -- 1376 215 460 0.78
1C
MOT-2 250 460 1780 276 254 460 0.92 0.87 32 -- 940 190 460 0.69 0.76 0.75
011-210
MOT-3 250 460 1785 280 -- 460 -- 32 -- 1376 228 460 0.81
57
MOT-1 300 4160 1182 41 26 4160 0.63 9 5.35 47 37 4160 0.90
F1
MOT-2 300 4160 1190 40 28 4160 0.70 0.65 9 93 37 4160 0.93 0.92 1.01
011-403
MOT-3 300 4160 1190 40 24 4160 0.60 9 85 37 4160 0.93
MOT-1 300 4160 1190 40 30 4160 0.75 6 5.90 42 28 4160 0.70

F2
011-405
MOT-2 300 4160 1190 40 23 4160 0.58 0.7 6 38 29 4160 0.73 0.68 0.88
MOT-3 300 4160 1190 40 30 4160 0.75 6 33 25 4160 0.63
MOT-1 300 4160 1190 40 31 4160 0.78 11 5.35 55 31 4160 0.78

F3
MOT-2 300 4160 1190 40 22 4160 0.55 0.63 11 35 27 4160 0.68
011-407 0.72 0.88
MOT-3 300 4160 1190 40 22 4160 0.55 11 42 28 4160 0.70
MOT-1 300 4160 1180 38.7 32 4160 0.83 13 5.5 46 24 4160 0.62
MOT-2 300 4160 1180 38.7 30 4160 0.78 13 29 29 4160 0.75

F4
0.80
011-409 MOT-3 300 4160 1190 40 31 4160 0.78 13 32 31 4160 0.78 0.71 0.77
MOT-4 300 4160 1180 38.7 --- 4160 --- 13 24 24 4160 0.62
MOT-1 268 440 1770 305 80 440 0.26 33 -- 497 192 460 0.63
6B
MOT-2 268 440 1770 305 120 440 0.39 0.33 33 -- 595 289 460 0.95 0.80 0.39
011-417
MOT-3 268 440 1770 305 100 440 0.33 33 -- 190 247 460 0.81
MOT-1 268 440 1775 295 240 440 0.81 34 -- 787 227 460 0.77
MOT-2 268 440 1770 305 250 440 0.82 34 -- 502 267 460 0.88
7B
MOT-3 268 440 1770 305 240 440 0.79 0.78 34 -- 473 250 460 0.82 0.79 0.77
011-501
MOT-4 300 440 1780 342 240 440 0.70 34 -- 462 278 460 0.81
MOT-5 268 440 1770 305 -- 440 -- 34 -- 354 199 460 0.65
58
4.3. EVALUACIÓN DE RESULTADOS PARA LAS FAJAS CON CARGA.
4.3.1. Consideraciones para el cálculo
Para realizar el Cálculo Mecánico de las fajas transportadoras se
utilizó el software "Belt Analyst v.12.0". Asimismo, se debe tener
presente que para dicho análisis se usó la información base obtenida
de la data sheet de las fajas transportadoras y las mediciones en
campo del consumo de potencia eléctrica, además también se tuvo
las siguientes consideraciones de diseño para las poleas:
 Deflexión máxima en ejes de poleas: 0.0015 in/in para bandas tipo

Steel
Coord. (según CEMA)
 Deflexión máxima en ejes de poleas: 0.0022 in/in para bandas tipo

Nylon
(Según CEMA)
 Factor de Seguridad mínimo para ejes de poleas: 1.5 (según

CEMA)
 Vida útil recomendado para polines: L10 = 90,000

Horas
 Vida útil recomendado para rodamientos de Poleas de
Fajas Transportadoras: L10 = 50,000 a 100,000 Horas según
recomendación (DODGE)
Para este caso específico del diseño de los ejes de las poleas se
está considerando un Factor de Seguridad (F.S.) = 2.00 como valor
mínimo en los diseños de fajas transportadoras de Milpo Andina
Perú, superior a 1.5 como sugiere CEMA.
59
Además se está considerando como vida útil para los rodamientos
de poleas L10=100,000 Horas como valor mínimo para el diseño, es
decir, el valor máximo recomendado por DODGE.
Para la Máxima Tensión producto de una parada o de un arranque de
la faja se está considerando una tensión máxima admisible del 150%
de la tensión de trabajo nominal, según recomendación de la norma
CEMA.
Además se están tomando en consideración los siguientes conceptos
básicos:
MAXIMA HOLGURA PERMISIBLE: Porcentaje de flecha máxima
de la faja recomendado por CEMA para un tramo comprendido entre
centros de dos rodillos consecutivos del lado de carga. La fórmula
relaciona la tensión de la faja (T), el espaciamiento de los rodillos
(Si) y el peso propio de la faja más la carga (Wb+Wm).
𝑆𝑖 2 ∗ (𝑊𝑏 + 𝑊𝑚)
𝑦=
8𝑇
FACTOR DE FRICCION: (ó coeficiente de fricción “µ”), que existe
entre la superficie de la polea y la correa. Para este caso tanto el
recubrimiento de la polea como el material de la correa son de
caucho, por lo tanto CEMA recomienda un factor de 0.35 y se utilizará
para hallar el Factor de Arrollamiento “Cw” que es un valor usado
para la determinación de la Tensión efectiva de la faja “Te”
60
𝑇1 1
𝐶𝑊= =
𝑇2 𝑒 fθ −1
A continuación se tienen los parámetros utilizados para el presente
análisis.
4.3.2. Propiedades del Material
Las propiedades del material y la granulometría del mismo fueron
proporcionados por el Dpto. de Investigación y Control de calidad de
SHP. De las pruebas de Laboratorio Metalúrgico se obtuvieron:
Cuadro 4. 11: Pruebas de Laboratorio metalúrgico
Densidad
Tamaño Máximo
Material bulk Angulo de
de Material (mm
Transportado (Kg/m3 / Sobrecarga
/ in.)
Lb/ft3)
Mineral de Hierro 2,563 / 160 22° 100 / 4”
4.3.3. Temperatura Ambiente
El rango de la temperatura ambiente es de 10 a 32 °C. A menor
temperatura la resistencia de rodadura entre la banda y los polines
es mayor, por lo tanto se tomará la temperatura de 10 °C como dato
de cálculo por ser el caso más crítico.
4.3.4. Ancho y velocidad de la banda
El siguiente cuadro muestra la relación de bandas a analizar con sus
respectivas características de velocidad y ancho.
61
Cuadro 4. 12: Características de velocidad y ancho
Ancho de Velocidad
Faja
Descripción correa (mm. / Actual (m/s -
transportadora
in.) fpm)
Planta #1 / Planta #2 hacia
1A (011-401) 900 / 36 3 / 600
F-1
1B (011-208) Planta #1 hacia 1-C 900 / 36 3 / 600
1C (011-210) 1-B hacia 1-A 900 / 36 3 / 600
F1 (011-403) 1-A hacia F-2 900 / 36 3 / 600
F2 (011-405) F-1 hacia F-3 900 / 36 3 / 600
F3 (011-407) F-2 hacia F-4 900 / 36 3 / 600
F4 (011-409) F-3 hacia F-5 900 / 36 3 / 600
6B (011-417) F-5 hacia 7-B 900 / 36 3 / 600
6-B hacia 1407 (Stock de
7B (011-501) 900 / 36 3 / 600
crudos)
4.3.5. Definición de la Condición de Carga
El siguiente cuadro muestra la condición de carga bajo la cual se
analizaran las respectivas fajas.
Cuadro 4. 13: Condición de carga
Faja Capacidad de Factor de Capacidad de

Descripción
transportadora Operación TMH Diseño Diseño TMH
Planta #1 / Planta #2
1A (011-401) 6500 1.14 2500
hacia F-1
1B (011-208) Planta #1 hacia 1-C 6500 1.14 2500
1C (011-210) 1-B hacia 1-A 6500 1.14 2500
F1 (011-403) 1-A hacia F-2 6500 1.14 2500
F2 (011-405) F-1 hacia F-3 6500 1.14 2500
F3 (011-407) F-2 hacia F-4 6500 1.14 2500
F4 (011-409) F-3 hacia F-5 6500 1.14 2500
6B (011-417) F-5 hacia 7-B 6500 1.14 2500
6-B hacia 1407
7B (011-501) 6500 1.14 2500
(Stock de crudos)
62
Cuadro 4. 14: Porcentaje de Carga en la Banda
Faja % de carga a % de carga a

Descripción
transportadora 6500 TMH 7500 TMH
Planta #1 / Planta #2
1A (011-401) 88 100
hacia F-1
1B (011-208) Planta #1 hacia 1-C 88 100
1C (011-210) 1-B hacia 1-A 88 100
F1 (011-403) 1-A hacia F-2 88 100
F2 (011-405) F-1 hacia F-3 88 100
F3 (011-407) F-2 hacia F-4 88 100
F4 (011-409) F-3 hacia F-5 88 100
6B (011-417) F-5 hacia 7-B 88 100
6-B hacia 1407 (Stock
7B (011-501) 88 100
de crudos)
 Máxima Holgura Permisible (%)
Estado estacionario: 1%
 Factor de Fricción de Poleas (µ)
Recubrimiento en caucho:
Run: 0.35
Start: 0.40
 Banda de Transporte
Las bandas actuales que se encuentran operando son bandas con
cable de acero tipo ST-2300 y ST-3000 con un factor de seguridad
de 6.67.
63
 Ejes
Los ejes de las poleas son de acero AISI 1045.
 Rodillos de Transporte y de Retorno
Los rodillos que se utilizarán para el análisis se seleccionarán de
acuerdo a las directrices del CEMA. Clase D y E con las siguientes
consideraciones:
- 35° x ø6” para lado de carga.
- 0° x ø6” para lado de retorno.
4.4. RESULTADOS COMPARATIVOS CON CAPACIDAD DE CARGA DE
5000, 6500 Y 7500 TMH
Tomando en consideración todos los aspectos mencionados
anteriormente, los cálculos se realizaron utilizando el software "Belt
Analyst v.12.0".
Los siguientes son los resultados obtenidos en el análisis de los
principales componentes para cada una de las fajas de transporte.
4.4.1. Potencia de Accionamiento de las Fajas Transportadoras.
El ancho de las correas y la velocidad de las fajas transportadoras
se mantendrán según el diseño existente.
64
Cuadro 4. 15: Potencia actual instalada e incremento de potencia.
Potencia
instalada Para 5000 TMH Para 6500 TMH Para 7500 TMH
Potencia adicional al se Recomienda se Recomienda se Recomienda
Faja
actual (KW / proyecto adicionar adicionar adicionar
transportadora
HP) inicial (KW Potencia Potencia Potencia
/ HP) (KW / HP) (KW / HP) (KW / HP)
1A (011-401) 1000/1341 --- 200 / 268 400 / 536 400 / 536
1B (011-208) 600/804.6 --- --- --- ---
1C (011-210) 372/500 *186 / 250 --- --- ---
F1 (011-403) 672/900 --- --- 224 / 300 224 / 300
F2 (011-405) 672/900 --- --- --- 224 / 300
F3 (011-407) 672/900 --- --- --- 224 / 300
F4 (011-409) 672/900 *224 / 300 --- --- ---
6B (011-417) 600/805 --- --- --- ---
7B (011-501) 800/1073 *200 / 268 --- --- ---
* Potencia instalada últimamente debido al incremento de carga a 6500 TMH

4.4.2. Bandas
Después del análisis de tensión para las diferentes condiciones de
capacidad de carga, los tipos de bandas o correas presentan las
siguientes tensiones:
65
Cuadro 4. 16: Análisis de tensión de bandas.
Condición Condición de Condición Condición
Condición de Corregida de Operación de Corregida de Condición de Corregida de
Análisis de Bandas Bandas Bandas Bandas Diseño de Bandas Bandas
Transportando Transportando Transportando Transportando Transportando Transportando
N° DE 5000 (TMH) 7500 (TMH)
5000 (TMH) 6500 (TMH) 6500 (TMH) 7500 (TMH)
EQUIPO
Rating. Rating. Rating. Rating. Rating. Rating.
Correa T. Run Correa T. Run Correa T. Run Correa T. Run Correa T. Run Correa T. Run
Existente (N/mm) Nueva (N/mm) Existente (N/mm) Nueva (N/mm) Existente (N/mm) Nueva (N/mm)
Tipo % de Tipo % de Tipo % de Tipo % de Tipo % de Tipo % de
Tensión Tensión Tensión Tensión Tensión Tensión
345 345 345 450 345 450
ST ST
1A ST 2300 351 --- 339 ST 2300 377 380 ST 2300 415 418
3000 3000
102% 98% 109% 84% 120% 93%
1B 345 345 345 345 345 345

ST 2300 184 --- 184 ST 2300 196 --- 196 ST 2300 218 --- 218
53% 53% 57% 57% 63% 63%
1C 345 345 345 345 345 345

ST 2300 189 --- 179 ST 2300 192 --- 202 ST 2300 220 --- 210
55% 52% 56% 58% 64% 61%
6B 345 345 345 374 345 450

ST ST
ST 2300 319 --- 319 ST 2300 352 353 ST 2300 399 404
2500 3000
93% 92% 102% 94% 116% 90%
7B 345 345 345 345 345 450

ST
ST 2300 291 --- 281 ST 2300 317 --- 335 ST 2300 356 383
3000
84% 81% 92% 97% 103% 85%
F1 450 450 450 450 450 450

ST 3000 456˜ --- 456˜ ST 3000 491˜ --- 491˜ ST 3000 543˜ --- 543˜
101% 101% 109% 109% 121% 121%
F2 450 450 450 450 450 450

ST 3000 388˜ --- 388˜ ST 3000 417˜ --- 417˜ ST 3000 460˜ --- 460˜
86% 86% 93% 93% 102% 102%
F3 450 450 450 450 450 450

ST 3000 373˜ --- 373˜ ST 3000 402˜ --- 402˜ ST 3000 446˜ --- 446˜
83% 83% 89% 89% 99% 99%
450 450 450 450 450 450

F4 ST 3000 582˜ --- 349˜ ST 3000 625˜ --- 625˜ ST 3000 568˜ --- 568˜
129% 78% 139% 139% 126% 126%

66
4.4.3. Polines y Rodillos
De acuerdo con los criterios de diseño y los cálculos realizados, los
tipos de polines que se utilizaron en el análisis fueron los siguientes
4.4.4 Poleas y Ejes
Después del análisis para las diferentes condiciones capacidad de
carga, los diámetros de los ejes de las poleas que se tendrán que
cambiar son los que se detallan en los siguientes cuadros.
Cuadro 4. 17: Resultado de Polines y Rodillos
Polines de carga Rodillo de retorno

Vida
Faja Angulo Espacio Útil L10
Serie Serie Espacio
Transportadora de (m)
CEMA CEMA (m) (Horas)
Rodillo Impacto /
Carga
1A (011-401) D6 35° 0.3 / 1.1 D6 3 90,000
1B (011-208) D6 35° 0.3 / 1.2 D6 3 90,000
1C (011-210) D6 35° 0.3 / 1.5 D6 3 90,000
F1 (011-403) E6 35° 0.3 / 1.1 D6 3 90,000
F2 (011-405) E6 35° 0.3 / 1.2 D6 3 90,000
F3 (011-407) E6 35° 0.3 / 1.1 D6 3 90,000
F4 (011-409) E6 35° 0.3 / 1.1 D6 3 90,000
6B (011-417) E6 35° 0.3 / 1.2 D6 3 90,000
7B (011-501) D6 35° 0.3 / 1.5 D6 3 90,000
* Diámetro de los rodillos de carga y retorno = 150 mm (6”)
67
Cuadro 4. 18: Resultados de Poleas de la Faja 1A (011-401)
Alimentador Chute Faja

Polea 010-327 1C Polea de
de cola Cabeza
12 1
6 3 2
11 10 Tensor 7
5 4
9 8
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación
Análisis de Análisis de
Análisis de Análisis de Análisis de Análisis de
Ejes de Ejes de
Ejes de Ejes de Ejes de Ejes de
Poleas Poleas
Poleas en Poleas en Poleas Poleas en
Diámetro Polea (mm.)
corregidos corregidos
condición condición corregidos condición
según según CEMA
Actual Actual según CEMA Actual
N° de Polea
CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0014 0.0007 0.0015 0.0008 / 0.0017 0.0009
1 1300 240 280 240 280 240 280
Cabeza / 1.99 / 3.19 / 1.85 2.85 / 1.67 / 2.58
Polea
0.0007 0.0007 0.0008 0.0008 / 0.0008 0.0008
dobladora de 2 900 160 160 160
/ 6.31 / 6.53 / 5.93 5.91 / 5.42 / 5.41
Cabeza
Polea doblad.
0.0014 0.0007 0.0015 0.0008 / 0.0017 0.0009
N°1 de la casa 3 1300 240 280 240 280 240 280
/ 1.96 / 3.14 / 1.83 2.80 / 1.66 / 2.54
Motriz Cabeza
Polea Motriz 0.0012 0.0006 0.0013 0.0006 / 0.0014 0.0006

4 1300 240 260 240 300 240 300
Cabeza 1 / 1.44 / 2.26 / 1.34 2.39 / 1.22 / 2.17
Polea Motriz 0.0008 0.0008 0.0009 0.0007 / 0.0010 0.0006

5 1300 240 240 260 240 280
Cabeza 2 / 2.10 / 2.18 / 1.95 2.08 / 1.77 / 2.44
Polea doblad.
0.0007 0.0005 0.0007 0.0008 / 0.0008 0.0008
N°2 de la casa 6 1300 240 240 240
/ 4.14 / 5.18 / 3.83 3.67 / 3.45 / 3.31
Motriz Cabeza
Polea 0.0018 0.0015 0.0019 0.0014 / 0.0020 0.0010

7 1200 200 200 220 200 240
Tensora / 1.95 / 2.33 / 1.83 2.26 / 1.68 / 2.64
Polea Motriz 0.0007 0.0004 0.0006 0.0006 / 0.0006 0.0006

8 1300 260 260 260
Cola 1 / 2.34 / 3.50 / 2.76 2.75 / 2.54 / 2.52
Polea Motriz 0.0003 0.0003 0.0004 0.0003 / 0.0004 0.0004

9 1300 260 260 260
Cola 2 / 4.58 / 5.42 / 4.32 4.71 / 3.98 / 4.36
Polea
dobladora de 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 / 0.0004 0.0004
10 1300 240 240 240
la casa Motriz / 8.79 / 10.47 / 8.29 8.28 / 7.63 / 7.65
Cola
Polea
0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 / 0.0004 0.0004
dobladora de 11 900 160 160 160
/ 13.75 / 15.50 / 13.19 13.18 / 12.43 / 12.45
Cola
0.0003 0.0003 0.0004 0.0004 / 0.0004 0.0004
Polea de Cola 12 1300 240 240 240
/ 7.95 / 9.40 / 7.51 7.50 / 6.93 / 6.94
68
Cuadro 4. 19: Resultados de Poleas de la Faja 1B (011-208)
Polea Alimentador
de Cola 010-206 Casa Motriz Polea
8
7
1
6 2
Tensor 3
5 4
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación
Análisis de Análisis de Análisis de
Ejes de Ejes de Ejes de Poleas
Ejes de Ejes de Ejes de
Poleas Poleas corregidos
Poleas en Poleas en Poleas en
corregidos corregidos según CEMA

condición condición condición
según según
Actual Actual Actual
N° de Polea
CEMA CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Actual (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0010 / 0.0010 0.0011 0.0011 0.0012 0.0012
1 1200 220 220 220
Cabeza 2.98 / 2.98 / 2.79 / 2.79 / 2.51 / 2.51
Polea
0.0006 / 0.0006 0.0006 0.0006 0.0007 0.0007
dobladora de 2 900 160 160 160
7.95 / 7.95 / 7.52 / 7.52 / 6.87 / 6.87
Cabeza
Polea
0.0010 / 0.0010 0.0011 0.0011 0.0012 0.0012
dobladora de 3 1200 220 220 220
2.99 / 2.99 / 2.80 / 2.80 / 2.53 / 2.53
la casa Motriz
0.0006 / 0.0006 0.0006 0.0006 0.0007 0.0007

Polea Motriz 1 4 1300 240 240 240
4.32 / 4.32 / 4.05 / 4.05 / 3.66 / 3.66
0.0003 / 0.0003 0.0003 0.0003/ 0.0003 0.0003/

Polea Motriz 2 5 1300 240 240 240
8.80 / 8.80 / 8.42 8.42 / 7.70 7.70
Polea 0.0004 / 0.0004 0.0004 0.0004 0.0004 0.0004/

6 1200 200 200 200
Tensora 9.65 / 9.65 / 9.65 / 9.65 / 9.10 9.10
0.0005 / 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005/

Polea de Cola 7 1050 180 180 180
7.70 / 7.70 / 7.70 / 7.70 / 7.23 7.23
Polea
0.0000 / 0.0000/ 0.0000/ 0.0000/ 0.0000/ 0.0000/
dobladora de 8 900 160 160 160
689.68 689.68 689.68 689.68 503.76 503.76
Cola
69
Cuadro 4. 20: Resultados de Poleas de la Faja 1C (011-210)
Chute
Polea Faja 1B Casa Motriz Polea de
de Cola Cabeza
7 1
3 2
6
Tensor 5 4
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación
Análisis de Análisis de
Análisis de Análisis de Análisis de Análisis de
Ejes de Ejes de
Ejes de Ejes de Ejes de Ejes de
Poleas Poleas
Poleas en Poleas en Poleas Poleas en
corregidos corregidos
condición condición corregidos condición
según según CEMA
Actual Actual según CEMA Actual
N° de Polea
CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Actual (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0028 0.0014 0.0028 0.0011 / 0.0032 0.0011
1 915 170 200 170 220 170 220
Cabeza / 1.39 / 2.32 / 1.37 2.69 / 1.19 / 2.59
Polea
0.0034 0.0012 0.0034 0.0014 / 0.0039 0.0011
dobladora de 2 508 110 140 110 140 110 150
/ 1.91 / 3.89 / 1.87 3.48 / 1.64 / 4.05
Cabeza
Polea Motriz 0.0025 0.0008 0.0025 0.0007 / 0.0029 0.0007

3 915 170 220 170 240 170 240
N°1 / 0.97 / 2.11 / 0.96 2.40 / 0.84 / 2.32
Polea Motriz 0.0008 0.0008 0.0008 0.0008 / 0.0009 0.0009

4 915 200 200 200
N°2 / 2.38 / 2.47 / 2.44 2.25 / 2.10 / 2.18
Polea 0.0049 0.0014 0.0042 0.0014 / 0.0051 0.0015

5 610 110 150 110 150 110 150
Tensora / 1.33 / 3.19 / 1.54 3.11 / 1.27 / 3.06
Polea
0.0049 0.0014 0.0042 0.0014 / 0.0051 0.0015
dobladora de 6 508 110 150 110 150 110 150
/ 1.31 / 3.16 / 1.53 3.08 / 1.26 / 3.03
la casa Motriz
0.0050 0.0014 0.0043 0.0015 / 0.0052 0.0011

Polea de Cola 7 610 110 150 110 150 110 160
/ 1.29 / 3.15 / 1.50 3.02 / 1.24 / 3.63
70
Cuadro 4. 21: Resultados de Poleas de la Faja F1 (011-403)
Casa motriz N°1

Polea
de Cola Chute
Faja 1A
6
Tensor
3 2 Polea de
Cabeza
4
1
5
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación
Poleas Poleas Poleas
corregidos corregidos corregidos

según según según CEMA
N° de Polea
CEMA CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0008 / 0.0008 0.0008 0.0008 0.0009 0.0009
1 800 140 140 140
Cabeza 5.91 / 5.91 / 5.79 / 5.79 / 5.35 / 5.35
Polea doblad.
0.0013 / 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013
N°1 de la 2 630 85 85 85
6.54 / 6.54 / 6.51 / 6.51 / 6.42 / 6.42
casa Motriz
Polea 0.0016 / 0.0013 0.0017 0.0013 0.0017 0.0013

3 800 160 170 160 170 160 170
Tensora 2.45 / 2.90 / 2.44 / 2.89 / 2.38 / 2.82
Polea doblad.
0.0048 / 0.0012 0.0049 0.0012 0.0050 0.0012
N°2 de la 4 630 85 120 85 120 85 120
1.76 / 4.75 / 1.75 / 4.72 / 1.71 / 4.59
casa Motriz
Polea Motriz 0.0005 / 0.0005 0.0005 0.0006 0.0005 0.0006

5 1250 240 240 240
N°1 3.27 / 3.27 / 3.13 / 2.59 / 2.92 / 2.38
Polea Motriz 0.0010 / 0.005 / 0.0010 0.0006 0.0011 0.0005

6 1250 240 280 240 280 240 300
N°2 1.59 2.45 / 1.48 / 2.16 / 1.34 / 2.37
71
Casa motriz N°2

Polea
de Cola Chute
Faja F1
6
Tensor
3 2 Polea de
Cabeza
4
1
5
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación

N° de Polea
CEMA CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0009 / 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009
1 800 140 140 140
Cabeza 5.47 / 5.47 / 5.38 / 5.38 / 5.25 / 5.25
Polea doblad.
0.0015 / 0.0015 0.0015 0.0015 0.0015 0.0015
N°1 de la 2 630 85 85 85
5.85 / 5.85 / 5.83 / 5.83 / 5.79 / 5.79
casa Motriz
Polea 0.0015 / 0.0015 0.0015 0.0015 0.0015 0.0015

3 800 160 160 160
Tensora 2.74 / 2.74 / 2.73 / 2.73 / 2.70 / 2.70
Polea doblad.
0.0048 / 0.0012 0.0048 0.0012 0.0049 0.0012
N°2 de la 4 630 85 120 85 120 85 120
1.78 / 4.81 / 1.77 / 4.77 / 1.76 / 4.73
casa Motriz
Polea Motriz 0.0004 / 0.0004 0.0004 0.0004 0.0004 0.0005

5 1250 240 240 240
N°1 3.69 / 3.69 / 3.54 / 3.54 / 3.33 / 2.73
Polea Motriz 0.0008 / 0.0006 0.0009 0.0006 0.0010 0.0006

6 1250 240 260 240 260 240 280
N°2 1.82 / 2.28 / 1.69 / 2.12 / 1.54 / 2.25
72
Casa motriz N°3

Polea
de Cola Chute
Faja F2
6
Tensor
3 2 Polea de
Cabeza
4
1
5
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación

N° de Polea
CEMA CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0007 / 0.0007 0.0008 0.0008 0.0008 0.0008
1 800 140 140 140
Cabeza 4.16 / 4.16 / 3.92 / 3.92 / 3.60 / 3.60
Polea doblad.
0.0013 / 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013 0.0013
N°1 de la 2 630 85 85 85
6.72 / 6.72 / 6.65 / 6.65 / 6.54 / 6.54
casa Motriz
Polea 0.0014 / 0.0014 0.0014 0.0014 0.0015 0.0015

3 800 160 160 160
Tensora 2.89 / 2.89 / 2.84 / 2.84 / 2.76 / 2.76
Polea doblad.
0.0039 / 0.0014 0.0040 0.0014 0.0041 0.0014
N°2 de la 4 630 85 110 85 110 85 110
2.18 / 4.58 / 2.13 / 4.48 / 2.07 / 4.34
casa Motriz
Polea Motriz 0.0004 / 0.0004 0.0004 0.0004 0.0004 0.0005

5 1250 240 240 240
N°1 3.75 / 3.75 / 3.57 / 3.57 / 3.32 / 2.72
Polea Motriz 0.0008 / 0.0006 0.0009 0.0006 0.0010 0.0006

6 1250 240 260 240 260 240 260
N°2 1.84 / 2.30 / 1.71 / 2.14 / 1.54 / 2.25
73
Casa motriz N°4

Polea
de Cola Chute
Faja F3
6
Tensor
3 2 Polea de
Cabeza
4
1
5
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación

según CEMA según según CEMA
N° de Polea
CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0013 / 0.0013 0.0014 0.0014 0.0016 0.0012
1 800 140 140 140 150
Cabeza 3.53 / 3.53 / 3.30 / 3.30 / 3.01 / 3.65
Polea doblad.
0.0012 / 0.0012 0.0012 0.0012 0.0013 0.0013
N°1 de la 2 630 85 85 85
7.04 / 7.04 / 6.92 / 6.93 / 6.75 / 6.75
casa Motriz
Polea 0.0019 / 0.0012 0.0020 0.0012 0.0020 0.0013

3 800 160 180 160 180 160 180
Tensora 2.11 / 2.93 / 2.05 / 2.85 / 1.97 / 2.74
Polea doblad.
0.0066 / 0.0012 0.0068 0.0012 0.0071 0.0013
N°2 de la 4 630 85 130 85 130 85 130
1.30 / 4.37 / 1.26 / 4.24 / 1.20 / 4.04
casa Motriz
Polea Motriz 0.0006 / 0.0006 0.0006 0.0006 0.0007 0.0007

5 1250 240 240 240
N°1 2.53 / 2.53 / 2.38 / 2.38 / 2.18 / 2.18
Polea Motriz 0.0011 / 0.0006 0.0012 0.0006 0.0013 0.0005

6 1250 240 280 240 280 240 300
N°2 1.42 / 2.19 / 1.32 / 2.03 / 1.19 / 2.22
74
Tolvas
Polea 010-413/414 Polea de
de Cola Cabeza
8 1
Tensor 4 3
2
7
6 5
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación

N° de Polea
CEMA CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0016 / 0.0006 0.0018 0.0007 0.0021 0.0006
1 1200 220 280 220 280 220 300
Cabeza 1.17 / 2.32 / 1.06 / 2.09 / 0.92 / 2.23
Polea Motriz 0.0011 / 0.0008 0.0012 0.0007 0.0014 0.0006

2 1300 240 260 240 280 240 300
Cabeza N°1 1.60 / 2.00 / 1.43 / 2.21 / 1.24 / 2.35
Polea
dobladora de 0.0021 / 0.0010 0.0024 0.0011 0.0028 0.0007
3 1050 200 240 200 240 200 280
la Casa Motriz 1.61 / 2.71 / 1.43 / 2.41 / 1.23 / 3.22
Cabeza
Polea 0.0027 / 0.0009 0.0030 0.0008 0.0034 0.0009

4 1200 200 260 200 280 200 280
Tensora 1.27 / 2.67 / 1.16 / 2.97 / 1.02 / 2.60
Polea Motriz 0.0013 / 0.0007 0.0014 0.0006 0.0016 0.0007

5 1300 240 280 240 300 240 300
Cola N°1 1.38 / 2.13 / 1.25 / 2.33 / 1.09 / 2.03
Polea Motriz 0.0011 / 0.0006 0.0013 0.0007 0.0015 0.0006

6 1300 240 280 240 280 240 300
Cola N°2 1.54 / 2.37 / 1.37 / 2.11 / 1.18 / 2.21
Polea
dobladora de 0.0011 / 0.0011 0.0012 0.0012 0.0014 0.0008
7 1300 240 240 240 280
la Casa Motriz 2.60 / 2.61 / 2.29 / 2.30 / 1.95 / 3.04
Cola
0.0008 / 0.0008 0.0009 0.0009 0.0011 0.0008

Polea de Cola 8 1300 260 260 260 280
3.12 / 3.13 / 2.75 / 2.76 / 2.35 / 2.91
75
Polea
Chute 6B Casa Motriz Cabeza
de Cola Polea de
8 Cabeza
7
1
Tensor 6 2
3
Casa Motriz Cola 4
5
Condición de
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
Operación

N° de Polea
CEMA CEMA
Descripción
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Deflexión / Factor
Seguridad actual
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
(Pulg/Pulg /FS.)
de Polea
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Actual (mm.)
Nuevo (mm.)
Nuevo (mm.)
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
Diámetro eje
actual (mm.)
actual (mm.)
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
Seguridad
(Dfl. / SF.)
Polea de 0.0011 / 0.0011 0.0012 0.0010 0.0014 0.0008
1 1300 240 240 260 240 280
Cabeza 2.42 / 2.52 / 2.22 / 2.62 / 1.97 / 2.82
Polea
0.0011 / 0.0011 0.0012 0.0013 0.0013 0.0014
dobladora de 2 900 160 160 160
4.03 / 4.19 / 3.73 / 3.53 / 3.35 / 3.12
Cabeza
Polea
dobladora de 0.0011 / 0.0011 0.0012 0.0010 0.0014 0.0008
3 1300 240 240 260 240 280
la casa Motriz 2.43 / 2.53 / 2.23 / 2.64 / 1.98 / 2.84
Cabeza
Polea Motriz 0.0010 / 0.0007 0.0011 0.0006 0.0012 0.0007

4 1300 240 260 240 280 240 280
Cabeza N°1 1.75 / 2.27 / 1.61 / 2.32 / 1.44 / 2.03
Polea Motriz 0.0006 / 0.0006 0.0006 0.0007 0.0007 0.0008

5 1300 240 240 240
Cabeza N°2 2.81 / 2.86 / 2.59 / 2.33 / 2.31 / 2.03
Polea 0.0008 / 0.0008 0.0008 0.0010 0.0009 0.0011

6 1200 200 200 200
Tensora 4.44 / 4.36 / 4.09 / 3.41 / 3.66 / 2.98
Polea Motriz 0.0003 / 0.0003 0.0003 0.0004 0.0003 0.0004

7 1300 240 240 240
Cola N°1 6.24 / 6.19 / 5.74 / 4.60 / 5.12 / 4.04
Polea 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

0.0000 / 0.0001
dobladora de 8 900 160 / 160 / / 160 /
253.52 / 88.64
Cola 358.54 351.41 131.58 438.62
76
CAPÍTULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS PARA LAS BANDAS
5.1.1. Resultados consolidados para bandas.
A continuación se presenta los consolidados de los diferentes
resultados para las nueve fajas del circuito Chancado.
Cuadro 5. 1: Resultado del comportamiento de fajas

Para una Capacidad de Para una Capacidad de Para una Capacidad de
transporte de 5000 TMH transporte de 6500 TMH transporte de 7500 TMH
Clase de Rating Rating Rating
Faja Se Se Se
banda T. Diseño / T. Diseño / T. Diseño /
transportadora recomienda recomienda recomienda
actual T. Run / T. Run / T. Run /
cambiar cambiar cambiar
% de % de % de
clase de clase de clase de
Tensión Tensión Tensión
banda banda banda
(N/mm) (N/mm) (N/mm)
345 / 339 / 450 / 380 / 450 / 418 /
1A (011-401) ST-2300 --- ST-3000 ST-3000
98% 84% 93%
345 / 184 / 345 / 196 / 345 / 218 /
1B (011-208) ST-2300 --- --- ---
53% 57% 63%
345 / 179 / 345 / 202 345 / 210 /
1C (011-210) ST-2300 --- --- ---
52% /58% 61%
450 / 456 / 450 / 491 / 450 / 543 /
F1 (011-403) ST-3000 --- --- ---
101% 109% 121%
450 / 388 / 450 / 417 / 450 / 460 /
F2 (011-405) ST-3000 --- --- ---
86% 93% 102%
450 / 373 / 450 / 402 / 450 / 446 /
F3 (011-407) ST-3000 --- --- ---
83% 89% 99%
450 / 582 / 450 / 625 / 450 / 568 /
F4 (011-409) ST-3000 --- --- ---
129% 139% 126%
345 / 319 / 374 / 353 / 450 / 404 /
6B (011-417) ST-2300 --- ST-2500 ST-3000
92% 94% 90%
345 / 281 / 345 / 335 / 450 / 383 /
7B (011-501) ST-2300 --- --- ST-3000
81% 97% 85%
77
5.1.2. Evaluación de fajas en estado crítico.
De acuerdo a los resultados del cuadro anterior, se propuso los
cambios de tipo de faja siguiendo la norma CEMA:
Cuadro 5. 2: Cambio de tipos de bandas.
CAMBIAR BANDA A:
Nº DE EQUIPO Nº TAG 5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
1-A 011-401 Existente ST 3000 ST 3000

1-B 011-208 Existente Existente Existente
1-C 011-210 Existente Existente Existente
6-B 011-417 Existente ST 2500 ST 3000
7-B 011-501 Existente Existente ST 3000
F-1 011-403 Existente Existente Existente
5.1.3. Análisis de la correlación de la tensión en la banda existente
versus la capacidad de carga.
Se presenta en el cuadro siguiente el porcentaje de tensión de las
fajas transportadoras del circuito, con los componentes existentes y
la condición corregida (considerando los cambios de componentes
de faja expuestos en los cuadros anteriores).
78
Cuadro 5. 3: Porcentaje de tensión de las fajas
% DE TENSIÓN
% DE TENSION CORREA EXISTENTE
CORREGIDAS
Nº DE 7500 TMH
Nº TAG 5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
EQUIPO CORREGIDO
1-A 011-401 102% 109% 120% 93%

1-B 011-208 53% 57% 63% 63%
1-C 011-210 55% 56% 64% 61%
6-B 011-417 93% 102% 116% 90%
7-B 011-501 97% 105% 117% 91%
F-1 011-403 84% 92% 103% 85%
F-2 011-405 101% 109% 121% 121%
F-3 011-407 86% 93% 102% 102%
F-4 011-409 83% 89% 99% 99%
RESULTADO DEL COMPORTAMIENTO DE FAJAS

5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH 7500 TMH CORREGIDO
121%
121%
120%
140%
117%
116%
109%
109%
105%
103%
102%
102%
102%
102%
101%
120%
99%
99%
97%
PORCENTAJE DE TENSIÓN
93%
93%
93%
92%
91%
90%
89%
86%
85%
84%
100%
83%
64%
80%
63%
63%
61%
57%
56%
55%
53%
60%
40%
20%
0%
1-A 1-B 1-C 6-B 7-B F-1 F-2 F-3 F-4
EQUIPOS DE FAJAS
FIGURA 5.1: Tensiones de faja
79
La condición final de estos resultados se presenta en el gráfico
(fig.5.1), donde podemos observar que la mayoría de las tensiones
de faja están por debajo del 100% a pesar de haber sido
incrementado la carga de 5000 TMH a 7500 TMH.
Aquí podemos observar que existe correlación positiva cuando el
incremento de carga se realiza frente a la tensión generada en la faja
inicialmente diseñada para 5000 TMH, por lo cual se hace propone
el cambio de tipo de banda en 4 fajas transportadoras para cumplir
con la Norma CEMA y con estas correcciones se presenta en la
última serie la tensiones aceptadas a 7500 TMH.
5.2. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS PARA POLEAS Y EJES DE POLEAS
5.2.1. Porcentajes cambios de poleas.
En el siguiente cuadro podemos visualizar los porcentajes de
cambios de poleas para cada faja transportadora de acuerdo a los
resultados obtenidos en los cuadros 4.18 al 4.26.
80
Cuadro 5. 4: Porcentajes de los cambios de poleas
PORCENTAJE DE CAMBIOS DE POLEAS PARA

UNA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
Nº DE
Nº TAG 5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
EQUIPO
1-A 011-401 25% 42% 42%
1-B 011-208 0% 0% 0%
1-C 011-210 86% 86% 86%
6-B 011-417 75% 75% 100%
7-B 011-501 13% 38% 38%
F-1 011-403 50% 50% 50%
F-2 011-405 33% 33% 33%
F-3 011-407 33% 33% 33%
F-4 011-409 50% 50% 67%
81
5.2.2. Correlación de porcentaje de cambios de poleas con la carga
incrementada
De acuerdo a los resultados anteriores podemos visualizar
comparativamente el diagrama siguiente:
PORCENTAJE DE CAMBIOS DE COMPONENES

MECÁNICOS EJES Y POLEAS
100%
86%
86%
100% 86%
75%
75%
90%
PORCENTAJE DE CAMBIO
67%
80%
70%
50%
50%
50%
50%
50%
60%
42%
42%
38%
50% 38% 5000 TMH
33%
33%
33%
33%
33%
33%
25%
40% 6500 TMH

30%
13%
7500 TMH
20%
0%
0%
0%
10%
0%
1-A 1-B 1-C 6-B 7-B F-1 F-2 F-3 F-4
EQUIPO DE FAJA
FIGURA 5. 2: Porcentaje de cambio de poleas de las fajas del circuito

Chancado.
En la mayoría de los casos los cambios se puede observar una
mínima correlación en función del incremento de la carga,
observándose que para una carga de 7500 TMH permanecen igual
a los cambios realizados para una carga de 6500 TMH en la mayoría
de casos.
82
5.3. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS PARA LA POTENCIA UTILIZADA
EN CADA FAJA TRANSPORTADORA.
5.3.1. Análisis de porcentaje de potencia consumida en las fajas.
Se presenta en el cuadro siguiente los resultados de las potencias
requeridas para cada condición de capacidad de carga, siendo esta
como sigue:
Cuadro 5. 5: Incremento de potencias de accionamiento de las fajas del

circuito Chancado
Potencia Adicional Potencia Adicional Potencia Adicional

Requerida para Requerida para Requerida para
Potencia
Transportar 5000 TMH Transportar 6500 TMH Transportar 7500 TMH
N° de Total
Equipo Existente Potencia (KW / HP) / Potencia (KW / HP) / Potencia (KW / HP) /
(KW / HP) % de Potencia Total % de Potencia Total % de Potencia Total
Consumida Consumida Consumida
1000 / 1341 200 / 268 400 / 536 400 / 536

1A
87.9% 82.6% 90.4%
1B
600/804.6 --- --- ---
67.5% 73.3% 82.2%
558 / 750 --- --- ---
1C
64.2% 75.0% 78.6%
600 / 805 --- --- ---
6B
41.8% 41.3% 42.3%
1000 / 1341 --- --- ---
7B
66.8% 77.7% 88.8%
672 / 900 --- 224 / 300 224 / 300
F1
91.4% 75.8% 86.6%
672 / 900 --- --- 224 / 300
F2
79.7% 88.1% 75.4%
672 / 900 --- --- 224 / 300
F3
79.8% 88.2% 75.5%
896 / 1200 --- --- ---
F4
69.9% 77.3% 88.2%
83
PORCENTAJE DE POTENCIA TOTAL CONSUMIDA
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
91.40%
90.40%
88.80%
88.20%
88.20%
88.10%
87.90%
86.60%
82.60%
82.20%
79.80%
79.70%
78.60%
% DE POTENCIA TOTAL CONSUMIDA
77.70%
77.30%
75.80%
75.50%
75.40%
75.00%
73.30%
69.90%
67.50%
66.80%
64.20%
42.30%
41.80%
41.30%
1A 1B 1C 6B 7B F1 F2 F3 F4
EQUIPO DE FAJA TRANSPORTADORA
FIGURA 5. 3: Porcentaje de potencia total consumida
5.3.2. Propuesta de modificación de potencia en algunos de los
equipos
De acuerdo a los resultados del cuadro 5.5 se hace necesario el
incremento de la potencia en los equipos 1-A, F-1 y F-2 y F3 para
una capacidad de carga de 7500 TMH.
Cuadro 5. 6: Incremento de la potencia de equipos 1-A, F-1 y F-2, F-3
INCREMENTAR POTENCIA A: (KW / HP)
Nº DE EQUIPO Nº TAG 5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
1-A 011-401 200 / 268 400 / 536 400 / 536
1-B 011-208 --- --- ---
1-C 011-210 --- --- ---
6-B 011-417 --- --- ---
7-B 011-501 --- --- ---
84
F-1 011-403 --- 224 / 300 224 / 300
F-2 011-405 --- --- 224 / 300
F-3 011-407 --- --- 224 / 300
F-4 011-409 --- --- ---
5.3.3. Correlación de potencia versus la capacidad de carga.
En la gráfica siguiente podemos observar que existe una correlación
positiva de la potencia requerida frente a la carga a excepción en
los equipos donde se incrementó la potencia respectiva.
85
5.4. CORRELACIÓN DE LOS TRES FACTORES MÁS IMPORTANTES
VERSUS LA CARGA IMPLEMENTADA.
A continuación se presenta los datos resumidos de los tres factores
corregidos para el funcionamiento adecuado de los componentes de las
fajas transportadores en el circuito Chancado, se muestra a manera de
promedio general global para los tres casos:
Cuadro 5. 7: Datos de los tres factores
CAPACIDAD DE CARGA
FACTOR
5000 TMH 6500 TMH 7500 TMH
CAMBIOS DE POLEAS 41% 45% 50%
TENSIÓN DE FAJA 84% 90% 101%
POTENCIA CONSUMIDA 72% 75% 79%
En los tres casos nos indican que los cambios han sido los mínimos para el
adecuado funcionamiento con una capacidad de carga de 7500 TMH.
86
CONCLUSIONES
1. Se seleccionó una faja transportadora calculando los parámetros como diámetro
del transportador, ancho de banda, resistencia y potencias.
2. Mediante el uso de esta faja se eliminó la contaminación por la exposición del
mineral al medio ambiente optimizando el proceso de transporte de minerales y
agilizando el transporte de los mismos.
3. Los resultados obtenidos corresponden a la condición más crítica en el análisis
el cual ocurre en el momento del arranque o frenado cuando las fajas se
encuentran cargadas de mineral en todo su tramo y considerando los tiempos de
arranque o frenado.
4. En la presente evaluación de componentes, se consideró polines y rodillos en
base a la Norma CEMA de clase D y E con una vida útil mínima de L10=90 000
hrs, de considerarse los polines originales instalados en el diseño original del
circuito de chancado, estos ofrecerían mayor resistencia al movimiento por no
ser de fabricación estándar.
87
RECOMENDACIONES
1. Para la capacidad de transporte de 7500 TMH y considerando la densidad de
lbs/pie3, se obtiene un porcentaje de llenado de la faja del 100% durante la
operación bajo estas condiciones se esperan derrames de material debido a na
mala transferencia del material, lo cual es una condición que se debe evitar y
obliga a realizar un buen diseño de los chutes de transferencia.
2. Según la posición que ocupa en la faja transportadora, las poleas son
componentes muy críticos ya que tienen que resistir esfuerzos generados por la
tensión de la banda y por la carga del material, por ellos se recomienda que se
cambien los ejes para garantizar la operación segura y confiable del sistema.
3. Se recomienda durante la operación de las fajas transportadoras se tome en
cuenta tiempos de arranque o frenado, estos deben tomarse como valores
mínimos, ya que de utilizar valores menores las tensiones en las bandas se
incrementan y como consecuencia la tendencia a la rotura de banda en el punto
de empalme.
4. Se debe mantener los polines y rodillos de acuerdo a la Norma CEMA D y E,
asimismo hacer las correcciones en el espaciamiento entre polines de acuerdo
a lo establecido por CEMA.
88
BIBLIOGRAFÍA
Antonio Herrera (2006). Diseño, Construcción e Instalación del Sistema de
bandas Transportadoras para la codificación del producto terminado.
Belt Conveyors for Bulk Materials CEMA
Ciro Espinoza (2014). Metodología de la investigación Tecnológica.
Charo Dávalos Ramírez (2012). La investigación Cualitativa
Byron David Basurto Barreto (2013). Diseño de Bandas Transportadoras
Tubulares
ContiTech Conveyor Belt Group (2001). Manual de Ingeniería Bandas
Transportadoras.
Corado, P. (1990). Guía para el diseño y selección de sistemas de movimiento
de materiales por medio de transportadores de banda y de rodillos. Guatemala.
Elmer Gonzales (2007). Diseño Y Montaje De Una Cinta Transportadora De Sal
En La Planta De La Empresa Quimoalcali, S.A. Ubicada en el Parcelamiento
Santa Isabel Puerto San José
San Nicolás de los Garza (1999). Diseño de un transbordador de carga
Transportadoras, C. (2003). Cintas transportadoras trellex con refuerzos de
tela. Sweden.
Vielman, P. (1999). Plan de mantenimiento preventivo para maquinas extrusoras
de cintas de polipropileno. Guatemala.
Voith. (s.f.). Máxima competencia en sistemas de accionamientos para cintas
transportadoras.
89
ANEXOS
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103

Tesis BANDA TRANSPARTADORA PARA MNERAL PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

Jorge Luis ACUÑA PÉREZ

Ing. Jorge SALAZAR MERCADO

En el presente trabajo de tesis primeramente me

gustaría agradecerte a ti Dios por bendecirme para

llegar hasta donde he llegado, porque hiciste

realidad este sueño anhelado.

Son muchas las personas que han formado parte

de mi vida profesional a las que me encantaría

agradecerles su amistad, consejos, apoyo, ánimo y

compañía en los momentos más difíciles de mi

vida. Algunas están aquí conmigo y otras en mis

recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde

estén quiero darles las gracias por formar parte de

mí, por todo lo que me han brindado y por todas

Por haberme apoyado en todo momento, por sus

consejos, sus valores, por la motivación constante

que me ha permitido ser una persona de bien, pero

más que nada, por su amor.

Por los ejemplos de perseverancia y constancia

que lo caracterizan y que me ha infundado siempre,

por el valor mostrado para salir adelante y por su

A mi hermano Youssef por ser el ejemplo de un

hermano mayor y de la cual aprendí aciertos y de

TITULO: ANÁLISIS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA BANDA

TRANSPORTADORA PARA MINERAL EN EL CIRCUITO DE

CHANCADO DE LA CIA MINERA MAPERU

La presente tesis surge de la necesidad de la empresa MILPO ANDINA PERU de

elevar la producción anual debido a la creciente demanda del concentrado de zinc,

plomo y cobre en el exterior, para ello se ha visto por conveniente incrementar la

capacidad de carga en las fajas transportadoras del circuito denominado

“AMPLIACION HACIA 7500 TMH” el cual está compuesto en el circuito de chancado

faja para el transporte de gruesos incrementando la capacidad, el circuito de

chancado está compuesto por una Chancadora primaria, dos chancadoras

secundarias, una zaranda primaria, dos zarandas secundarias, nueve fajas

transportadoras; estas transportan la carga de mineral desde la Chancadora primaria

El tipo de investigación es el Básico, nivel descriptivo y diseño Descriptivo Simple,

es así como se realizó el análisis de los componentes de las fajas transportadoras

del circuito de chancado “AMPLIACION HACIA 7500 TMH” para un incremento de

capacidad de carga de 7500 TMH, para ello se ha utilizado la metodología Inductivo

corto y largo de selección de una faja transportadora y comparando el resultado con

Palabras claves: Capacidad de carga, Norma CEMA, bandas, sistemas motrices.

TITLE: ANALYSIS FOR THE IMPLEMENTATION OF A MINERAL CONVEYOR

BELT IN THE CINEMA CIRCUIT OF THE CIA MINERA MAPERU

is composed of a Primary crusher, two secondary crushers, one primary squeegee,

approximate length of 10 km.

and long methods of selection of belt for 7500 TMH.

Key word: Load capacity, CEMA standard, bands, motor systems

Índice de figuras o ilustraciones xii

Índice de cuadros o tablas xiv

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO………………………………..1

1.1 Planteamiento del problema .....................................................................1

1.2 Formulación del problema..........................................................................2

1.2.1 Problema General……………………………………………………...2

1.3 Objetivos de la Investigación ....................................................................3

1.3.1 Objetivo general .............................................................................3

1.5 Limitaciones Del Estudio………………………………………………………3

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ....................................................................4

2.1. Antecedentes del estudio ..........................................................................4

2.2. Bases teóricas ..........................................................................................6

2.2.2. Capacidad de carga en las bandas (C)….………………………....7