Observación y visita de campo al Puente Reque 10

ESTADO DEL PUENTE

REQUE TRAS EL F.E.N.
2017
HIDROLOGIA

El niño es una de las manifestaciones más

significativas de la variabilidad interanual
del clima de nuestro planeta.

Hoy como ayer, es crucial para nuestro país

entender y por supuesto poder predecir este
fenómeno.
 Observación y visita de campo al Puente Reque 10

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:

ING. HAMILTON CUEVA CAMPOS

ALUMNOS:

 FERNANDEZ ROJAS KENYI

 GARCIA GARCIA ADAN
 HUERTAS PEREZ LEONARDO
 VILLARREAL DAVILA MANUEL

2017- I
 Observación y visita de campo al Puente Reque 10

INTRODUCCIÓN
El Perú, es un país asentado en un territorio permanente expuesto al impacto físico de
una variada gama de fenómenos naturales. Para los peruanos es común convivir con
eventos destructores, expresados en deslizamientos, derrumbes, aludes, causados por
una dinámica hidrometereológica que se manifiesta en temporales, precipitaciones
intensas, inundaciones, heladas, granizos, pasando de severos cambios climáticos con
exceso de humedad a severas sequías por falta de esta.

A lo largo de nuestra historia las consecuencias de estas manifestaciones de la

naturaleza nos han llevado ha tener ingentes pérdidas económicas, de vidas y millones
de damnificados y el deterioro en la calidad de vida.

El crecimiento acelerado y el desarrollo no planificado de nuestras ciudades donde se

concentra más del 73% de la población total del Perú, las condiciones extremas de
pobreza son condicionantes para que los peligros naturales generen graves
consecuencias en los sistemas sociales a los cuales tenemos que proteger reduciendo las
particulares condiciones de vulnerabilidad que le son características.

El fenómeno El Niño es una alteración climática que abarca grandes extensiones del
planeta, por lo cual se dice que es un fenómeno de macro escala. Abarca gran parte del
Océano Pacífico, especialmente la Región Tropical y Subtropical; pero compromete
también al Indico y al Atlántico. Involucra en sus efectos amplias áreas continentales de
Asia, Oceanía, Europa y América. Principalmente América, especialmente el Pacífico
Oriental y particularmente Perú y Ecuador.

Durante la historia del Perú los efectos de este evento son sumamente catastróficos, pero
las acciones que se tomaron antes El Niño1987-1988 nos demostraron que la
prevención es la mejor arma de que disponen los países en desarrollo para evitar el
tremendo costo de reconstruir. Esta situación se revierte con una cuidadosa
planificación en donde están involucrados el estado y los sectores del desarrollo, los
gobiernos locales interrelacionados con una característica activa y dinámica de
eficiencia que permita la promoción de una serie de actividades de prevención en que
estén empeñadas las autoridades y población en general.

En el presente informe, nos centraremos en detallar el estado del puente Reque tras el
Fenómeno del Niño que sucedió este 2017.
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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

 Identificar los riesgos ambientales y estructurales a que está expuesto el Puente

Reque

 Conocer la importancia del uso de mecanismos de prevención frente a fenómenos

de la naturaleza.

 Crear consciencia socio-ambiental, de manera tal que más adelante cuando se

disponga del poder de la toma de decisiones, éstas sean considerando las
variables ambientales y respetando la normativa existente que ejerza la
jurisprudencia de este proyecto.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Observar el desarrollo de los centros poblados adyacentes al Puente, pudiendo

con ello intentar resolver el cuestionamiento sobre si en realidad existe un
Desarrollo Sostenible en la zona.

Foto 1. Río Reque

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JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo enmarca el análisis desde el punto de vista ambiental-infraestructura
de una zona con elevada vulnerabilidad frente a desastres naturales como el fenómeno del
Niño, el peligro que corre la población adyacente a este Río y la cantidad de pérdidas
agrícolas que se podría generar por este fenómeno.

La Carretera Panamericana Norte es la conecta el norte con el centro del Perú y además
para esa unión fue necesaria la construcción del Puente Reque, el cual esta sometido al
comportamiento del Río Reque o Chancay, es por eso la importancia del estudio de dicha
estructura ya que en tiempo de lluvias intensas hay peligro de colapso y desborde del Río
en mención.

Foto 2. Puente y Río Reque

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DESCRIPCION Y UBICACION
El Puente se encuentra ubicado en el cruce de la carretera Panamericana Norte, Ruta No
001-N , Km 772+778, sobre el Río Reque, en la provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque.

El puente actual consta de 2 tramos de 50 m, tipo reticulado metálico,con losa ortotrópica,

de acero que luego fue ampliado con un nuevo tramo de 50 m, en la imagen de la
izquierda, tipo reticulado metálico, similar a los tramos existentes, pero con tablero de
concreto armado.
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ASPECTOS AMBIENTALES

DEFENSA RIBEREÑA

Son estructuras construidas para proteger de las crecidas de los ríos, las áreas aledañas a
estos cursos de agua.

La protección contra las inundaciones incluye, tanto los medios estructurales, como los no
estructurales, que dan protección o reducen los riesgos de inundación

Foto 3. Defensa Ribereña Rio Reque

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ASPECTOS TECNICOS

PARTES DE LA ESTRUCTURA

Los componentes principales de una estructura de puente son:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

SUPERESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la
siguiente sección se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en
los diferentes tipos de puentes

 Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las

cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes

 Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se

apoya en sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas
procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.

Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y
seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.

Foto 4.
Tablero y
estructura
portante,
Puente VIGA-
LOSA
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SUBESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los
componentes más importantes son: Pilares, Estribos y Fundaciones

PILARES

Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la

superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas,
cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero.Los pilares
pueden ser de una sección transversal constante o variable eso dependerá de la altura del
pilar, también pueden tener una sección llena o una sección hueca la elección de los pilares
depende de la constructibilidad y la estética.

Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:

 Pilares-pared
 Pilares-columna.

Pilares-pared:

En general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea la conformación
deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir
respecto de ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos bordes. Los Pilares-pared
son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a
ser muy gruesos para su seguridad en casos de colisión de barcos. En cuanto a su
configuración, se debe prevenir contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados.
En la Figura siguiente se presenta diferentes posibilidades de forma para la sección
transversal

Foto 5. Formas de
Secciones
transversales de
pilares-pared
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Pilares-Columna

Las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a su

módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor
posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano.

Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa.

Las posibilidades de sustentación y forma son numerosas.

Foto 6. Formas de Secciones transversales de columnas en puentes

ESTRIBOS

Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre la

superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura
la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición
y las presiones del suelo (empuje de tierras).

Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los
estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que
soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los estribos también poseen juntas
de dilatación o expansión que ajustan los desplazamientos de la superestructura.
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FUNDACIONES

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al

suelo, al absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.

COMPONENTES DE UN PUENTE - VISTA LONGITUDINAL

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COMPONENTES DE UN PUENTE - CORTE TRANSVERSAL

CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
DEL PUENTE REQUE

SUPERESTRUCTURAS

Materiales: Los distintos reticulados metálicos están fabricados por planchas soldadas de
calidad ASTM A-709, Grado 50.

Sobrecargas de tránsito: El Puente está diseñado para sobre cargas C-30 (Norma
francesa), equivalente al paso de dos camiones de 30 toneladas cada uno, marchando uno
a continuación del otro.

Sección Típica del tablero: La calzada es de 7.20 m de ancho, para dos vías de tránsito y
vereda de 0.55 m a ambos lados, para un ancho total de tablero de 8.3 m

SUBRESTRUCTURAS
ESTRIBO

El estribo consiste de una elevación de tipo muro cantilever, de unos 94 m de altura, 12 m

de largo
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y 0.90 m de espesor en la base y alas a ambos lados de 4.00 m de largo, de orientació

paralela al cuerpo central.Se apoya en una Zapata de concreto armado de 2.00 m de altura
y planta de 20.00 x5.00 m , que descansan sobre los pilotes de cimentación.
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OBSERVACIONES

SOCIALES

Se observó que adyacente al río se encuntra población expuesta al desborde possible del
río frente al aumento del caudal del mismo debido a fenómenos naturales, lluvias, etc.

Esto genera vulnerabilidad y posibles damnificados de ocurrir lo mencionado

anteriormente, además se perdería cosechas enteras, terrenos de cultivo inundados y
pérdidas económicas batantes significativas tanto para el Perú como para la población.

MEDIO AMBIENTALES

En el período de lluvias por el fenómeno del Niño el río Reque casi tocaba el Puente
hablando con respecto a la altura, temiendo la caída del mismo, además el Niño provoca la
aparación de plagas, insectos e inundaciones de terrenos de cultivo originando pérdidas
enormes en el sector agrícola y en el sector económico.

SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

En el presente informe ya se ha hablado de seguridad a través de defensas ribereñas y con

respecto al sector salud se debe controlar más la aparición de plagas ya que puede generar
epidemias en esa zona, tambíen se puede utilizar políticas de prevención en el ámbito de
salud ante la presencia de otro fenómeno del Niño.

Figura 7 Nivel de Agua aumentado en el Río Reque

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ANTECEDENTE

IMPACTOS DEL FENÓMENO EL NIÑO 1997-1998

En el Sector Transporte, respecto a carreteras, 884 kilómetros de vías se destruyeron,

siendo afectados en total 6 393 kilómetros, 59 puentes destruidos y 89 puentes afectados.
En línea férrea, 57 kilómetros y 04 puentes metálicos destruidos, en las empresas de
transporte colapsó el 20% de 1 450 empresas, y las pérdidas totales ascendieron a 1 266
millones de soles en el sector Transporte.

COLAPSO DEL PUENTE REQUE EN 1998

El 1 de marzo de 1998, colapsó el Puente de Reque, ante una venida extraordinaria como
consecuencia de las lluvias del fenómeno de "El Niño" que desencadenaron el aumento del
caudal del río del mismo nombre.

Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupción del tráfico normal de la Carretera
Panamericana Norte, cortándose por semanas el flujo de personas y de mercaderías tanto
al norte, nororiente como al sur.

El 14 de marzo de 1998 el río Reque registro su máximo caudal, llegando al extraordinario

aforo de 1,996 m³/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la pérdida de 330 has de
cultivo (hortalizas, caña de Azúcar entre otros) y daños a la infraestructura de riego
(canales, tomas y bocatomas) así como el colapso de dos torres de alta tensión.
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El tráfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicolás-

Saltur. Para el traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer día se usó un
helicóptero luego se recurrió al uso de un waro, una lancha (servicio pagado),
posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro Reque - Saltur, luego se construyó
un puente colgante que permitió el paso peatonal de una manera más fluida aunque en las
horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se podían pasar
una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio
bajaron se construyó un badén (junio 1998) con carpeta asfáltica que se usó para el
paso vehícular hasta la construcción del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de
mayo de 1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

(Foto: Augusto Martínez)

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Vista aérea del puente colapsado (Foto: Caretas)

Helicóptero que translado a los viajeros el día del colapso del puente (Foto: Augusto Martínez)
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Paso de peatones en lancha (luego del Colapso del baden)

Paso de peatones a través de un waro (Foto: Augusto Martínez)

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SUPUESTO F.E.N. 2015-2016

Si bien el gobierno regional y el Ministerio de Agricultura ejecutaron un plan de defensas

ribereñas como medida de prevención ante el posible Fenómeno El Niño (FEN), el decano
del Colegio de Arquitectos de Lambayeque, Hever García Ramírez aconsejó poner en
marcha el proyecto de un puente definitivo en el río Reque, pues el actual es provisional.

A su criterio técnico, el decano descarto que el puente Reque resista el caudal que las
supuestas lluvias del FEN que se produciría en el 2015, teniendo en cuenta que su
capacidad de resistencia aproximada es de 1,500 metros cúbicos.

En marzo de 1998, el río Reque registró como máximo caudal 2 mil metros cúbicos
causando así el colapso del puente, para luego de 2 meses construir la nueva
infraestructura del actual puente provisional.

Por otra parte el secretario técnico del Instituto de Defensa Civil, Carlos
Balarezo Mesones, manifestó que no se necesita de un Fenómeno El Niño para hacer
declaratorias de emergencias, debido a que en Lambayeque existe un alto nivel de
vulnerabilidad.

Además reprobó que las autoridades gubernamentales no hayan asumido medidas de

prevención en esos 16 años tras el último FEN y poder sanear las zonas más vulnerables.

Eduardo Zambrano, especialista del Centro Internacional para la Investigación del

Fenómeno de El Niño - CIIFEN-, estimo que para ese entonces existió una probabilidad
entre el 60% al 70% de que ocurriera un evento de ese tipo, pero igualmente existe
alrededor de un 30% de que no se diera el mencionado fenómeno.

ACCIONES DEL GOBIERNO

La declaratoria de emergencia en 14 regiones del país y la conformación de un comité

multisectorial liderado por el Ministerio de Agricultura para enfrentar El Niño fueron dos
de las acciones que el Gobierno Central ejecutó a nivel nacional.

Según el "Plan de acciones multisectoriales ante probable ocurrencia del fenómeno El Niño
y lluvias de temporada 2015-2016", de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), se
conto con el Proyecto Maquinarias, del Programa Nuestras Ciudades, adscrito al
Viceministerio de Vivienda; quien ejecuto un total de 126 actividades, relacionadas con
descolmatación de ríos, encauzamiento y limpieza de cauces y limpieza de quebradas, las
que han sido identificadas teniendo en cuenta la información proporcionada por la ANA.

El Ministerio de Vivienda tuvo un pool de maquinaria pesada adquirido en el año 2013,

conformado por 172 máquinas, con las que apoyaron las labores de limpieza y
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descolmatación. En cuanto a limpieza de cauces de ríos fueron 506 kilómetros en los que
se ha trabajado, así como la descolmatación de 161 kilómetros de cauce en el 2015.

SITUACION ACTUAL
La fuerza de la naturaleza parece imbatible. El poder que tienen las corrientes de
los huaicos y deslizamientos son tales que pueden traerse abajo estructuras que parecen
fuertes. Sin embargo, no es así.

Un total de 29 puentes de la capital y del interior del país ya no son transitables.

Un ejemplo muy claro fue el puente Talavera, que fue construido en el año 2010 y que
colapsó el último jueves en San Juan de Lurigancho. Delante de numerosas personas, esta
construcción cayó sobre el río Rímac.

Similar situación es la del puente Dueñas que conecta Cercado de Lima y San Martín de
Porres. Si bien es cierto que aún no colapsa, su desplome parece inminente si el ‘Río
Hablador’ no reduce la intensidad de su caudal.

El puente Reque es también uno de los puentes afectados por las intensas lluvias

Un último informe del Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN), se señaló

que, 40.83 kilómetros de caminos rurales están destruidos y que 526.57 kilómetros de
carreteras se encuentran intransitables.

La crecida del río perjudicaría a cultivos cercanos a la ribera, es por ello que la Gerencia de
Agricultura informo que vigilaria de cerca las zonas de Reque, Callanca y Ciudad Eten,
donde se instaló parcelas de productos de maíz y pan llevar.

SITUACION DEL PUENTE REQUE DURANTE EL

FENOMENO DEL NIÑO 2017

Parcialmente restringido se encuentro el tránsito vehicular en el puente Reque en

mediados de marzo de este año, lo que causo estragos en la población norteña ya que el
puente Reque conecta a Chiclayo (región Lambayeque) con el sur del país y viceversa, es
decir conecta el norte con la ciudad capital Lima.

La crecida del caudal del río Reque o Chancay conllevó a los agentes policiales a limitar el
uso de los carriles, ante el temor de que pueda colapsar a consecuencia del peso de las
unidades y la fuerza de las aguas. El personal de la Policía de Carreteras, por determinado
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tiempo y de manera alternada piorizo a los vehículos livianos y pesados que venian del sur
así como del norte del país.

Se espero a que disminuya el nivel de las aguas para que el tránsito sea fluido. Agentes
policiales vigilaron también que pobladores se acerquen a las orillas del río, ya que temian
puedan ser arrastrados ante la erosión permanente.

Cabe precisar que el incremento del caudal, cientos de hectáreas de cultivo que se
encontraban en los márgenes fueron dañadas. Los agricultores perjudicados de las
localidades de Monsefú, Ciudad Eten y Reque se mostraron mortificados.

Se teme que puente colapse | Fuente: RPP/Rosario Coronado

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CONCLUSIONES
 Se debe generar funciones urbanas fortalecidas que garanticen su consolidación
mediante la oferta de suelos urbanos seguros, equipamientos y servicios turísticos
menos vulnerables, que conduzcan al mejoramiento de las actividades económicas
de la ciudad.

 Mejorar la canalización de las acequias y proteger los cursos de agua que pueden
dañar zonas agrícolas.

 La población debe estar más concientizada con la venida de futuros desastres y

tener una política de prevención de mano con la política brindada por la
municipalidad como parte de un ente regulador y protector del distrito al que
pertenece.

 Se puede mejorar las defensas ribereñas y proteger el Puente de manera más

eficiente.

RECOMENDACIONES
 En el evento del Niño 1997-1998, en los días 14 y 18 de Marzo de 1998, se
presentaron caudales de 1940 y 2100 m3/seg. Respectivamente estas descargas
ocasionaron inestabilidad al Puente de Reque, generando en diversos tramos del
Río problemas de erosión; ante ello, deberia proyectarse defensas ribereñas en
ambos márgenes del Río Reque priorizando la zona donde se ubica el actual
puente dado las características puntuales de la zona que es un cuello de botella que
puede dejar aislado a la Zona Norte si no se prevee de una solución adecuada y a
corto plazo, de igual forma las parte bajas en la margen izquierda del cauce en las
proximidades de la parte Norte de la Ciudad de Eten. La descarga que circula por el
Río Reque es la que trae aguas arriba el Río Chancay, el mismo que cuenta con un
registro histórico de caudales desde el año de 1914.

LINKOGRAFIA
 https://prezi.com/usvngzu7c3ff/puente-reque/
 http://rpp.pe/noticias/puente-reque
 https://requecity.blogspot.pe/2011/09/colapso-del-puente-reque-en-1998.html
Observación y visita de campo al Puente Reque 10

ANEXOS