mportancia del índice de viscosidad al

seleccionar un lubricante
5 de agosto de 2014
A menudo el índice de viscosidad (IV) no es considerado como un
parámetro en la selección de lubricantes. La razón, es que es poco
conocido y entendido. Algunos piensan que el índice de viscosidad
está incluido en el grado de viscosidad ISO de los aceites, pero no
es así. Este es por sí mismo un diferenciador independiente del
desempeño de un lubricante.
Todos sabemos que la viscosidad es la propiedad más importante
de un lubricante. Es una medida de la constitución molecular
desde el punto de vista del tamaño de la cadena de hidrocarburos
que conforman un lubricante. La viscosidad se origina por la
fricción interna de las moléculas cuando el fluido se pone en
movimiento. Mientras más grande sea la fricción intermolecular
(moléculas más grandes), mayor será la viscosidad.
La viscosidad determina el espesor y la resistencia de la película
lubricante dentro de la máquina. Sobre ella también influyen
algunos factores importantes como los que se mencionan en la
tabla 1.

Tabla 1 – Los efectos de la viscosidad

Sin embargo, la viscosidad de un lubricante no tiene significado
alguno a menos que se indique la temperatura, es decir, la
temperatura a la cual fue determinada. Por el contrario, las
máquinas no tienen en cuenta la temperatura en lo que a la
viscosidad se refiere (en términos generales). Los requisitos de
viscosidad mínima, máxima y óptima requerida por las máquinas
no toman en cuenta la temperatura. En lugar de esto, los
requerimientos de viscosidad de las máquinas están basados en
aspectos tales como el diseño del componente (por ejemplo,
rodamientos), la carga y la velocidad. Recuerde, por ejemplo, que
la conocida curva de Stribeck no considera la temperatura como
una variable.
Dicho lo anterior, ya que las máquinas requieren de una cierta
viscosidad, y se sabe que la temperatura tiene una dramática
influencia sobre la viscosidad, es imperativo que al momento de
seleccionar un lubricante se tome en cuenta la temperatura
promedio de operación y el rango de temperatura en que opera la
máquina. Recuerde, el sistema de clasificación de viscosidad ISO
sólo reporta la viscosidad a una temperatura: 40°C. Más
importante aún, para un aceite candidato, usted necesita saber
cómo cambia la viscosidad del aceite con respecto al cambio de
temperatura.
El índice de viscosidad fue desarrollado para este propósito por E.
Dean y G. Davis en 1929 (ASTM D2270). Es un número derivado
empíricamente y adimensional. Está basado en la siguiente
metodología, un crudo de Pennsylvania (parafínico) se fijó como
punto de referencia en un extremo, representando un producto
cuya viscosidad varía poco con los cambios de temperatura. El
otro extremo fue asignado a un crudo de la costa del golfo de
Texas (nafténico). Si un lubricante era similar al crudo de
Pennsylvania, a este se le asignaba un índice de viscosidad (IV) de
100. Si era similar al crudo del golfo de Texas, se le asignaba un IV
de 0. A uno que estuviese en la mitad, se le asignaba un IV de 50 y
así sucesivamente. Mientras mayor el IV, más estable será la
viscosidad a través de un rango de temperaturas (más deseable).
Las temperaturas utilizadas para determinar el índice de
viscosidad son 40 y 100°C.
Una búsqueda en Internet de “calculadores del índice de
viscosidad” lo llevará directamente a varios sitios Web. Estos
calculadores se pueden utilizar de diferentes formas. Por ejemplo,
si se conoce la viscosidad del aceite a dos diferentes
temperaturas, se puede usar el calculador para estimar el IV del
aceite. Mejor aún, se puede introducir una sola viscosidad (y la
temperatura) y el IV (normalmente se encuentra en las hojas de
productos) y calcular la viscosidad del mismo lubricante a
cualquier otra temperatura (por ejemplo, a la temperatura de
operación del equipo).
Hoy se pueden encontrar lubricantes con IV tan bajos como 60.
Otros lubricantes pueden tener IV por encima de los 400. Sin
embargo, la mayoría de los lubricantes en el mercado tienen IV
que se ubican entre 90 y 160.
Echemos un vistazo a dos tipos de lubricantes que comparten una
propiedad común – ambos son ISO VG 150. Sin embargo, uno de
estos aceites el (A) tiene un IV de 95 (aceite mineral), mientras
que el otro (B) tiene un IV de 150 (sintético). Examinemos ahora la
viscosidad de estos aceites a menos 20°C y a 100°C. Esto se
muestra en la tabla 2.

89%
de los profesionales de la lubricación toman en cuenta el IV
cuando seleccionan lubricantes, de acuerdo a una encuesta
reciente realizada en machinerylubrication.com

Comparando el aceite con IV de 95 con el de IV de 150, hay una

diferencia de +236% en la viscosidad a una temperatura de -20°C y
una diferencia de -25% en viscosidad a 100°C. Por supuesto, a 40°C
no hay diferencia. Como se mencionó previamente, la máquina
determina sus requerimientos de viscosidad basado en el diseño y
en las condiciones de operación. Estas condiciones influyen en la
temperatura, que a su vez influye en la viscosidad, lo cual influye
al final en la protección requerida por la máquina.

Tabla 2 – Comparación de dos aceites diferentes con el mismo grado ISO de

viscosidad
Muchas máquinas utilizan un solo tipo de lubricante en diferentes
zonas de fricción y operan a diferentes cargas, velocidades y
temperaturas. Equipos móviles a la intemperie típicamente
trabajan bajo estas condiciones. Para estos equipos, no hay una
forma fácil de determinar la viscosidad óptima utilizando un
cálculo teórico. En su lugar, la viscosidad ideal se determina
haciendo mediciones de campo utilizando evaluaciones de ensayo
y error (simplemente probando con varios aceites de diferentes
viscosidades y midiendo la temperatura y la protección contra el
desgaste).
Para máquinas que operan a carga, velocidad y temperatura
constante, la viscosidad ideal a menudo resulta en la menor
temperatura del aceite una vez estabilizada. Aceites con menor o
mayor viscosidad (que la viscosidad óptima) incrementarán la
temperatura a la cual el aceite se ha estabilizado, bien sea por
excesivas pérdidas por batido (mucha viscosidad) o por fricción
mecánica (muy poca viscosidad).
Si las condiciones no son constantes (cargas, velocidad y
temperatura variables, etc.), se crea la necesidad no sólo de tener
la óptima viscosidad, sino también de un alto índice de viscosidad
para estabilizar la óptima viscosidad del aceite. Mientras más
variables sean las condiciones de operación, mayor será la
necesidad de un aceite con mayor IV.
Además, tenga en cuenta que para una gran cantidad de máquinas
no ha habido en el pasado un esfuerzo experimental o teórico para
determinar la viscosidad óptima del aceite. La selección de la
viscosidad es en algunos casos una adivinanza descabellada. Esto
requiere también de un aceite con alto IV.

También hay que considerar que el sistema de clasificación de

grados de viscosidad ISO (ISO 3448) está basado en un incremento
del 50 por ciento entre cada grado. Por lo tanto, si se quiere pasar
de un ISO VG 100 a un ISO VG 150, el salto es del 50 por ciento.
Cuando las opciones de viscosidad están todas separadas por un
50%, es muy difícil lograr seleccionar con precisión el lubricante
correcto. Estas grandes diferencias en viscosidad se magnifican a
bajas temperaturas. Esta es otra razón adicional para seleccionar
aceites con altos IV.
¿Índices de viscosidad altos o bajos?
Un lubricante debe tener un alto índice de viscosidad si una o más
de las siguientes condiciones se presentan:

 No se conoce el valor de óptimo de la viscosidad

 Existen condiciones de carga y velocidad variables

 Existen variaciones en la temperatura ambiente

 Se requiere incrementar la eficiencia energética

 Para incrementar la vida útil en servicio del aceite

(temperaturas promedios más bajas)

 Para incrementar la vida en servicio de la máquina (menos

reparaciones y paros de planta)

Lubricantes más económicos, con bajos índices de viscosidad

pueden ser usados si:

 La velocidad y la carga son constantes

 La temperatura es constante (temperatura del ambiente

constante o si se utiliza un intercambiador de calor para
mantener la temperatura constante)

Se conoce el valor óptimo de la viscosidad a la temperatura de

operación y se mantiene consistentemente en dicho valor

El IV también puede suministrar información acerca de la

formulación del aceite, incluyendo tipo y calidad de la base
lubricante. Por ejemplo, aceites minerales puros bien refinados
tendrán su correspondiente IV alto. Ciertos aditivos, como los
mejoradores del índice de viscosidad y los depresores del punto de
fluidez, influyen sobre el IV. Es importante recordar que los aceites
que contienen mejoradores del IV, sobre todo algunos tipos, son
propensos a perder permanentemente en el tiempo tanto la
viscosidad como el IV. Hay ensayos ASTM destinados a evaluar la
estabilidad al corte de los mejoradores del IV.
Los valores del índice de viscosidad se encuentran en la mayoría
de las hojas de productos disponibles en el mercado. Este simple
número está ahí por una razón, y debe considerarse seriamente
cuando se desarrollen las especificaciones de los lubricantes que
serán utilizados en cualquier tipo de maquinaria.
Jim Fitch, Noria Corporation. Traducido por Francisco J. Páez Alfonzo, Noria
Latín América
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TERMINOLOGÍA Y ASPECTOS BÁSICOS DE LA

PERFORACIÓN

Submitted by admin on Wed, 10/15/2014 - 19:35

La perforadora hace girar el acero, el acero hace girar la broca, la broca hace girar los
conos. La perforadora aplica peso que se suma al peso de la columna de perforación. El
peso total impulsa los botones de carburo en los 3 conos, en dirección a la roca. Los
carburos de la broca deben estresar la roca para lograr que la roca ceda para crear esquirlas.
El aire (a presión) despeja las esquirlas desde los botones y el volumen de aire las impulsa
hacia arriba y finalmente fuera del pozo.
Parámetros de Perforación:
1. WOB = Peso en broca
2. RPM = Revoluciones por minuto
3. Aire = Presión (psi) y Volumen (cfm)
4. ROP = Velocidad de penetración

Más sobre RPM:

Las RPM son necesarias para mover los botones de carburo a la próxima posición de corte.
Mientras más rápido se muevan a la siguiente posición, más rápido se avanzará con la
perforación. Sin embargo: Si la formación resiste la penetración de los carburos, habrá una
rotura de roca mínima y la velocidad de penetración (ROP) no aumentará
proporcionalmente a mayor RPM.

La Roca:
UCS, o Unconfined Compressive Strength, es un sistema de medición comparativo para la
solidez de los distintos tipos de roca. Bajo UCS – Roca de baja solidez. Se requiere de
menos peso en broca para romper la roca. Se requiere una mayor velocidad o RPM. Alto
UCS – Roca de alta solidez. Se requiere de más peso en broca para romper la roca. Se
requiere una menor velocidad o RPM.

Falla de Roca Blanda:

Habitualmente la roca blanda cederá o se fracturará más rápido que la roca dura. Esta
medida va a generar más cortes o esquirlas en un lapso más breve, por lo que la broca
penetrará más por cada revolución o giro. La penetración demasiado rápida provocará
problemas para extraer todos los cortes del pozo. Los cortes que no salgan caerán de nuevo
al interior y serán cortados de nuevo. Esto disminuirá la tasa de penetración y desgastará
prematuramente la broca y la columna de perforación.

Para mantener la tasa de penetración en el nivel óptimo será necesario mantener las RPM
en un alto nivel de la velocidad recomendada y disminuir la presión descendente o peso
aplicado a la broca. En algunas condiciones de roca blanda cuando la roca quiere penetrar
rápido incluso puede ser necesario aplicar cierta presión de contención. Todo esto siempre
tratando de mantener el "nivel
óptimo".

La capacidad de perforar más rápido o aumentar la velocidad de penetración es algo bueno

y no tan bueno. Penetrar excesivamente la roca provocará varias condiciones adversas.
1. Taponar la broca con un potencial estancamiento
2. Desgaste en el acero del cono
3. No poder despejar (extraer los cortes) del pozo
4. Volver a cortar esquirlas de roca
5. Pérdida de producción
Formaciones Blandas = RPM Superior (Roca blanda responde a frecuencia)
Falla de Roca Dura:
Requiere más peso en la broca para empujar adecuadamente los carburos en dirección a la
roca para fracturarla eficientemente. WOB es el principal factor en ROP. La roca de alta
dureza requiere tiempo para que los carburos penetren la roca lo bastante como para
romperla.
Formaciones duras = RPM Menor -Roca dura responde al tiempo.

Velocidad de Salida del Agua y de los Cortes:

1. Velocidad de Achique = la velocidad del aire que se desplaza hacia arriba del pozo
perforado.
2. Velocidad de Decantación = la velocidad a la que los cortes quieren caer de nuevo hacia
dentro del pozo perforado.
3. Velocidad de Salida = la diferencia entre ambas. Esa es la velocidad con que los cortes
salen del pozo perforado.
Para material seco y liviano, la velocidad de achique recomendada es de 5.000 a 7.000
pies/min. Para material pesado y/o húmedo, la velocidad de achique es de 7.000 a 9.000
pies/min. La velocidad de achique recomendada aumenta cuando el material está húmedo
porque el agua hace que los cortes se peguen entre sí, por lo que las piezas que se elevarán
son más grandes y pesadas.

Presión de Aire en Broca:

Nuestra recomendación es 35 a 45 psi en la broca. La presión en cabina será superior
dependiendo de las pérdidas de presión en el sistema. La presión de la broca no debe hacer
que el compresor module. Asegúrese de que el compresor sea ajustado correctamente para
entregar el volumen nominal a la presión nominal. La presión de aire correcta en la broca le
proporcionará:
1. Presión adecuada para limpieza del fondo del pozo.
2. Aire adecuado para enfriar los cojinetes.
3. Velocidades de penetración óptimas.
Un fondo de pozo más limpio significa que se usa más energía para romper la roca y se
gasta menos energía en volver a moler los cortes.

Inyección de Agua:
Inyección de agua - A veces se requiere agua para suprimir el polvo. El agua es muy dura
en los cojinetes de la broca y puede hacer que estos se corroan desde el interior. El lodo y
los cortes pueden contaminar los cojinetes y por último pueden reducir la vida útil de estos
en hasta un 50%.
Velocidad de Inyección de Agua Recomendada:
1. Use solo el agua suficiente para suprimir el polvo.
2. No use tanta que genere cortes húmedos.
3. Use de 2 a 8 litros/minuto según las condiciones
4. Para perforación grande o más rápida, use más
5. Para perforación pequeña o más lenta, use menos
6. Pozo de 12-1/4”, 75 – 100 pies/hr. ROP – 2,5 a 7 L/min.
Inyección de Aceite:
La inyección de aceite extenderá la vida útil de la broca al revestir y lubricar los cojinetes.
El aceite sella la superficie de los cojinetes, manteniendo fuera el agua y desacelerando la
corrosión de los cojinetes. La inyección de aceite también puede incrementar la ROP al
disminuir la fricción y el torque. Asegúrese de usar un lubricante de calidad y ecológico.

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