Sistema

Bosthffitronic
M1:5.1 yM1.5¿2
 l
-nyecc ió ¡ e_lecr1ón ico

'i
li- ii# +i"
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li:i ' :ii; j:r'
r-l-::,. .-rl:rl:, ,.,iliil,, i.r:;, Jr' ..¡i,',iL':.:r:ii
'.;:1t

Son sistemas de inyección electrónica digitales capaces

de detectar y
grabar en la memoria de la unidad d..o]rrtrol electrónico (ECu)
diversos codigos de falla. Los códigos de falla pueden
ser accesados por
medio del conector de diagnósti.o RtOt

En los vehículos la masa de aire admitida por el

motor es calculada utilizando la información de los Aplicaciones
sensores (medidor del flujo de aire VAF (Omega/
Motronic M 1.5.1
Suprema/Vectra), medidor de la masa de aire MAF Omega 2.0 gasotina (1992-1994)
(Astra), sensor de temperatura del aire Suprema 2.0 gasolina (1992-1994)
ACT y sensor GM Omega 3.0 gasolina (1992-1994)
de temperatura del agua CTS). Suprema 3.0 gasotina (1992-19Si4)
Poseen un distribuidor de ignición (ignición Vectra GLS (hasta 1996)
Vectra CD (hasta 1996)
dinómico), no requieren de ajustes periójicos del
punto de ignición. Utilizan sensores de rotación
Motronic M 1.S.2
inductivos (sensor con rueda dentada reluctora).
El accionamiento de la bomba eléctrica de combus_
GMI Omega 2.0 alcohol (1993 en adelante)
Suprema 2,0 alcohol (199S en adelanier
Astra Wagon 2^0 gasolina (1993_ j 998)
tible se hace por intermedio de la ECU y solamente
cuando está la señal de encendido,

¡,¡432
 Sistemq Bosch Motronic M ! r-5-.-t --Y--l[:!,,f¿

Locolizoción de lo¡ comPonenües

Vehículos Omego / Supremo 2.0 t92 o 941

ffi
Conoclor dol octanai€
Conector d€l sistema
do diagnóslico ALDL

EE Amortiguador de pulsaciones (sir\ra para

minimi¿ar la turbul€nc¡a do combustiblé' Uno an

€ slffi
-
@
la llnea do enlrada y otro en 18 lfnoa d€ retorno)

E'É*;é 7.-,-,'-t,n
Ralé princiPal Con€clor eléclr¡co del
Acluador de marcha mínima (seis terminales) sensor do rotación

ffi@

wbffi
€'/ l+I
ffiffis
\ry E-¿*ü

ffi
ffi
Bobina do ignicién
ffi
rffi
s€nsoraepos,c,ono€
ramadposá.rps- tG¡*
Conjunlo m€didor dol fluio
de airo (VAF y sonsor do
temporalura del aire)
trg
lnyector

W"
Sensor do dotonacién KS

433=
I n_ye c c i9 n. 9c rr9-1.ic o,
-e t

Locolizsción de los componenfes

Vehículos Omegc/Supremo 3.0 {92 q 9a}

Coniunto del
dostr¡buidor
de ignic;ón
Conector del s¡stema
de diagnósiico ALDL

Conector del octanaje

€
w Amortíguador de pulsac¡onés (s¡rve p:
mtnimizat la tufbulenc¡a dé combustible _
ffi Ia línea de entrada y otró en la línea de .¿
€ ,w

m
Felé principal conector etéctrico oel fu:f f^)
\V/ ?
uador de marcha mínima IACV (seis termina¡es) sensor de rotación
ffi
@@s
S
€ qffi %_^*$y

Sensor de temperatura
del agua crs
#i@@FJ
ffi ffi,"H"*",u"
A..-
Sensor de posición de
v\ñ
\rN¡ Conjuntodelmedidordel ffi
fr__H-
la mariposa -TPS- llujo de aire (VAF y sensor E ffi
F---------------"te
de lemperatura det aire) lñyectof

W*
Eensor de velocidad
-
(localizado en la caja de cambios)

434
 Si¡temn Bosch Motronic M l,{,1 Y. M 1.5.2

Loculizoción de los componentes

Vehículos Vectrq {hqsro 96}

ffi
0onoctor dol octanaj6
Coneclor del si$toma
de diagnéstico ALDL

r.l€
ffi@
Amortiguador d6 pulsaüiones (9irvé para
minimiaar le turbulencla de combuitlble. Unó ün
@ la lfnaa do enlrada y otro an la linea de rolorno)

-11
Sensor da tamporatura t--*t> *l
d6l egua ÜTS
Actuadór de marcha mlnima IAOV 0on€ctor alértrico del
sensor de rotación
@

@ffi
ffi
ffi
ffi
ffi
Boblna dé i0nición

rc
Sensor dé pos¡cién d€
la maripooa'TPS"
Oonjunto medidor del llujo
de a¡re (VAF y senaot de
l€mperalurs del alre) lny€elor

43s=
lnyec ción electrónicq

Locolizoción de los componentes

Vehículos Astro (93 o 98)

ffi@

ffi
@
ffi",.",, del aire ACT

Conector del octanaje

de marcha mfnima IACV

@
Sensor de temperatura
del agua CTS

@
t@t
ffi
ffi
,EEffi@
Bobina de ¡gnición

Sensor de posicién d6 ffi

Modidor de masa de aire MAF
ffi
la mariposa TPS

rulnyeclor

€ 43ó
 Sistemq Bosch Motronic M 1.5.1 y M 1.5.2
= :-:
Locolizoción de lo ECU

Omega 2.0

Locolizoción de los prerresistores

(Únicomente en los vehículos Omego 2.0, olcohol)

Prerresistores

Conector macho

Los prerresistores de los inyectores sirven como limitodores de corriente y iienen como función
evitor el sobrecolentomiento de los inyectores.

Locolizoción de los fusibles

(Omego/Supremq 2.0/3.0 y Vectro 2.0)
1ftf

F1 1 Bomba eléctrica F16 Bomba eléctrica

(Vectra 2.0) (Omega 2.0/ 3.0)

437+
! nye_c c ió¡ _9[qc]ri !i q g
tocolizacién de los fusihles
(Astro 3.0)

Fusihlo de la bomba eléctrica

de combuslible

[ocoli;eeién del relé principal

{Qmegu/Supromu 3.0i3.0}

locslirqción del reló principol

{A¡trq 2.0 / Vectrq 3.0}

€ ¿ss
 j=

Sistemq Bosch Motronit M 1.5.1 y_l[ 1.5.2 =

Conecfo_r de dioglósfico {ALDL)
El conector de diagnóstico ALDL es una interface
de conexión entre la unidad de control de electró-
nico (rCu) y el Scanner.
Por medio del conector de diagnóstico se pueden
acceder a los códigos de falla almacenados en la
=
= s=
===
=r -=!=
==
memoria RAM de la unidad de control electrónico
(ECU). En los sistemas Motronic M 1.5.1 y M 1.5.2
el conector de diagnóstico se encuentra localizado
en el compartimiento del motor.
Funciones de cada una de las terminales del
conector de diagnóstico ALDL.

Oonector del sistema

de diagnéstico A[DL

Conector del sistema de

diagnóstico ALDL

Omego y Supremo 2.0/3.0

Terminal

A Tierra (masa)
Conector del sistema B Verificación del sistema de diagnóstico
de diagnóstico ALDL F Tensión de la batería,linea 30 (F15154)
G Comunicacién (ECU / Scanne)

43e=
 Inyección electrónico

Acceso q los códigos de follo decena y la unidad del código de falla existe una pausa
corta de aproximadamenre un segundo.
El acceso a los códigos de falla almacenados en la
Los códigos de falla son separados unos de otros.
memoria RAM de la unidad de control electrónico
por una pausa larga de aproximadamente 3 segun-
(ECU) se hace por medio del conector de diagnós-
dos. Cada código de falla es r€petido tres veces. Los
tico ALDL.
códigos existentes en la memoria son representados
La ECU informa los códigos de falla por medio
en orden ascendente (21,23,31). El código 12 siem-
de la lámpara de verificación del motor con señales
pre es mostrado y cuando aparece solo, significa
intermitentes de encendido y apagado.
que el sistema está bien.
Cada código está formado por dos dígitos (de-
La existencia de un determinado código de falla
cenas y unidades). La parte decimal del código co-
almacenado en la memoria, implica la necesidad
rresponde a la primera secuencia de intermitencia.
de revisar un circuito eléctrico referenciado y no
La parte unitaria del código corresponde a la segunda
un simple cambio del componente correspondiente.
secuencia de intermitencia (más rápida). Entre la

Omega y Suprema 2.013.0

Vectra 2.0

Conector del sistema

de diagnóstico ALDL Astra 2.0

Código Iq TI? I¡T

12 5@A
Destello
15&1'Íd" S,&l WA
Destello Destello
."!llii"" continúa

Código

21 ffi ffi Pausa

1 segundo
e4
h@{
Pausa
3 Segunoos
uonttnua...

Destello Destello Destello

€ 440
 Sistemq Bosch Motronic M I .5-. ! y__nn '! .5.2 . :*
=:
Para acceder a los códigos de falla se hace lo siguiente: 3. Cuente las intermitencias de la lámpara de
verificación del motor de acuerdo con el
1. Con la llave del encendido desconectada,
ejemplo.
interconecte las terminales A y B del conector
de diagnóstico ALDL. 4. Retire la llave del encendido.

2. Con la llave abra el encendido sin prender el 5. Desconecte el cable de unión entre las ter-
motor. minales A y B.

Toblq de códigos de follo

Código de falla Descripción

't2 Este código siempre es mostrado, el sistema está bien.

13 Revisar el circuito de la sonda Lambda.
14 Revisar el circuito del sensor de temperatura del agua CTS.
15 Revisar el circuito del sensor de temperatura del agua CTS.
19 Revisar el circuito del sensor de rotación ESS.
21 Revisar el circuito del potenciómetro de la mariposa TPS.
22 Revisar el circuito del potenciómetro de la mariposa TPS.
25 Revisar el circuito eléctrico del inyector.
31 Sin señal de rotación.
38y44 Revisar el circuito de la sonda Lambda.
39y45 Revisar el circuito de la sonda Lambda.
48 Tensión de la batería baja.
49 Tensión de la batería alta.
51/55 ECU (verificar la alimentación).
52 Revisar el circuito de la lámpara de verificación del motor.
53 Revisar el circuito del relé de la bomba de combustible.
54 Revisar el circuito del relé de la bomba de combustible.
56 Revisar el circuito actuador de marcha mínima IACV.
57 Revisar el circuito actuador de marcha mínima IACV.
61 Revisar el circuito de la válvula del cánister.
62 Revisar el circuito de la válvula del cánister.
69 Revisar el circuito del sensor de temperatura del aire (combinado con VAF).
71 Revisar el circuito del sensor de temperatura del aire (combinado con VAF).
73 Revisar el circuito del medidor del flujo de aire VAF (Omega, Vectra) o MAF (Astra).
74 Revisar el circuito del medidor del flujo de aire VAF (Omega, Vectra) o MAF (Astra).
75 Falla en el circuito de la transmisión automática.
81 Revisar el circuito de los inyectores.
87188 Revisar el circuito del relé de corte del aire acondicionado.

r Código 51 y 55, verificar la alimentación
de la ECU, luego desconectar la ECU por
tres minutos y repetir el acceso a los códigos
de falla. Si la falla persiste, es necesario cam-
biar la ECU.
Para borrar los códigos de falla almacenados en
la memoria de la ECU, desconectar el negativo de
la batería y el conector de la ECU por lo menos por
diez (10) segundos y prender y apagar el motor
veinte (20) veces.
I Se debe tener en cuenta que en los vehículos
que poseen radio o vidrios eléctricos progra-
mables, no se debe desconectar el polo nega-
tivo. En este caso, para borrar los códigos de
falla desconecte el conector de la ECU.

44t *
 lnyerción elecfrónico

Verifiroción del medidor del fluio El conjunto medidor del flujo de aire y sensor de
de oire y sensor de femperolurq temperatura del aire V AF (Vane Air Flow) se encuen-
det olre lntegrodos (VAF) tra ubicado en la tubería de admisión. Éste informa
a la ECU sobre la masa de aire admitida. Esrá forma-
(Únicamente O mega/S up rema 2.0 / g.Oy Vectra 2. O).
do por un potenciómerro (medidor de flujo) y por
un resistor NTC (sensor de remperarura del aire).
La señal es de vital importancia para el cálculo
del tiempo de inyección (tiempo en el cual los
inyectores están energizados).

I Test. Verificqción de lo derro (moso) delsensor.

r Conectar el analizador de polaridad en el cable

Conector eléctrico que va a la terminal 4 del sensor. La polaridad
debe ser negativa.

Omega/Suprema 3.0

Sí No
*-r- --T-
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre el sensor y la terminal
26 de la ECU (o terminal
Señal ACT 30, ver el circuito). Si
está bien, revisar la ali-
Señal VAF mentaoión de la ECU. Si
Alimentación está bien y la falla per-
5 voltios DC siste, es necesario cam-
Tierra biar la ECU.

Vacío

VacÍo

Señal VAF
Alimentación
5 voltios DC
Tierra
Señal ACT

442
=
 Sisfemq Bosch Motronic M I .5.I Y_,
M I.5.2
2 Test. Verificoción delvoltoie de enhodo. debe estar aproximadamente entre 4,60 y 5,20
voltios (DC).
I Con la llave abrir el encendido sin prender el
motor. Seleccionar el multímetro en escala de
I Verificar que no existan oxidaciones en el
voltaje (DC). Medir el voltaje en el cable potenciómetro del medidor del flujo de aire
de entrada que va a la terminal 3. El voltaje
'
ni interrupciones en el cableado interno.

¿El voltaje es de 5 voltios aproximadamente?

No
--r-
Veriiicar un mal contacto
o cable inierrumpido en-
tre la terminal 3 del
sensor y la terminal 12
de la ECU. Si está bien,
revisar la alimentación
de la ECU. Si está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario cambiar la ECU.

€oniunto medidor del fluio de oire VAF sin topo.

Señal del osciloscopio (abre y cierra la paleta)

Máximo 4,50 voltios DC

Mínimo 0,25 voltios DC

Paleta cerrada
5
4
3
2
1

Paleta cerrada

443=
 !ryegg_gl electrónictr
3 Test. Verificqción de lq señol del medidor del
fluio de oire
I Con la llave abrir el encendido sin prender
el motor y medir el voltaje (DC) en el cable
que va a la terminal z del medidor del flujo
de aire. Abrir la tapa del filtro de aire y mo-
ver lentamente la paleta (moriposo) sensora
del medidor del flujo de aire, utilizando un
destornillador de la posición cerrada hasta la
posición abierta.
La señal debe variar aproximadamenre
entre 0,10 y 0,35 voltios (paleta cerrada) r'
por encima de 4,20 voltios (paleta abierta).
sin saltos ni interrupciones.
En marcha mínima (con el motor con
temperatura normal de operación) la señal de
voltaje debe estar entre 0,50 y 1,50 voltios DC.

¿El voltaje cambia de acuerdo con la tabla?

st No
--r- -T-
Test 4 Retirar la tapa ptotectora del potenciómetro
intemo del medido¡ y verificar que no haya óxi-
do o interrupciones del cableado interno. Si exis-
len, reperarlos y volver a montar la tapa. Repetir
la verificación; si el problema persiste, es nece-
sario el cambio del medidor del flujo de aire.

Conectar a tierra
I
I

-
Al pin 7 de la ECU

oo*nrr" de ta pateta
I
I

€ 444
 Sistemo Bosch Motronic M I :l:!-l-:{!l:l-2
* E €e
===
4 Test. Verificoción de lo señol del sensor de ¿La señal es correcta?
temperoturo deloire

I Conectar el multímetro midiendo el voltaje Sí No

en el cable que va a la terminal 1 (vehículos -*T.- *T-
3.0) ó 5 (vehículos 2.0) del medidor. El circuilo eléctrico del Sustituir el conjunto me-
En marcha mínima, con el motor con medidor del flujo de aire didor deltlujo de aireVF.
y sensor de temperatura
temperatura normal de operación, la señal del aire está bien.
debe estar aproximadamente entre 2,00 y 3,50
voltios (DC).

Conectar a

_L
Al pin 44 -
de la ECU
(vehículos 3.0)

Al pin 44
de la ECU
(vehículos 2.0)

En los vehículos Asho el sensor de temperoturo del oire se encuentro locolizodo en lo tuberío de odmisión. Lo señol debe
ser medido en el coble ozullmorrón del sensor. Con el motor coliente, el voltole debe eslor entre 2,50 y 4,50 voltios DC.

445 *
 Sistemq Bosch Molronic M I .5.1 Y- l[ L-s:?- C €
4 hst. Verificoción de lo señol del sensor de ¿La señal es correcta?

Fnrperoturo deloire

r Conectar el multímetro midiendo el voltaje SÍ No

en el cable que va a la terminal 1 (vehículos --r- -T--
3.0) ó 5 (vehículos 2.0) del medidor. El circuito eléctrico del Sustituir el conjunto me-
En marcha mínima, con el motor con medidor del flujo de aire didor delflujo de aire VF.
y sensor de temperatura
temperatura normal de operación, la señal del aire está bien.
debe estar aproximadamente entre 2,00 y 3,50
voltios (DC).

Conectar a

-L
Al pin 44
de la ECU
(vehículos 3.0)

Al pin 44
de la ECU
(vehículos 2.0)

En los vehículos Astro el sensor de lemperoturo del oire se encuentro locolizodo en lo tuberío de odmisión. Lo señol debe
ser medido en el coble ozullmorrón del sensor. Con el motor coliente, el voltoie debe estor entre 2,50 y 4,50 voltios DC.

445 F
 !1y9cción elecfrónico
Verificoción del medidor de lo
mosel de qire (MAF)
(Únicamente Astra 2.0).
El medidor de la masa de aire Mnf (Mass Air Flow)
mide directamente la masa de aire admitida. Se
encuentra localizado en la tubería de admisión junto
al soporte del filtro de aire.
Consiste en un tubo cuyo interior posee un.B7-
pass donde existen dos películas: una caliente
(sensor de mcso) y una a remperarura ambiente.
La película caliente se mantiene a una temperatura
aproximada de 200 "C mayor que la película a rem-
peratura ambiente.
El flujo de aire admitido por el motor provoca
un enfriamiento de la película caliente (sensor de
masa), induciendo una variación de su resistencia
eléctrica y un aumento de la tensión (señol) medida
por la ECU en la película del sensor. Cuanto mayor es
el flujo de aire, mayorserála tensión enviada ala ECU.
Por lo tanro, la masa de aire admitida por el
motor es estimada en función del calor perdido por
la película caliente del sensor.
+ 44ó
Cuando no hay flujo de aire, la tensión enr-iai.
por el sensor es de aproximadamenre O voltios (DC .
y en marcha mínima debe estar aproximadamenr-
entre 0,7 y 1,3 voltios (OC) con el motor en tempe-
ratura normal de operación.
El medidor de la masa de aire es de gran preci-
sión y confiabilidad, ya que mide directamente la
masa de aire admitida y no posee elementos mecá-
nicos que obstruyan el paso de aire, disminuyendo
la capacidad de admisión del motor.
Para detectar rápidamente si el sensor MAF esrá
provocando una falla en el moto¡ se debe:
I Desconectar el sensor MAF del filtro de aire
(únicamente del lado del filtro).
I Encender el motqr.
I Con el motor en marcha mínima, soplar en
sentido del Bypass, donde se encuenrran las
películas sensoras.
I Con el soplo el motor se debe apagar inme-
diatamente (ahogar). Si esto ocurre, puede
considerarse que el circuito del sensor MAF
está bien. Si hay duda, es necesario efectuar
los siguientes test:
Elemento sensor
Soplar en el interior del MAF con
el motor en marcha mínima
(al soplar, el motor se debe apagar).
 Sistemq Bosch Motronic M t
€€
I Test. Verificoción de lo olimentoción positivo

r Con la llave abrir el encendido sin prender el

motor. Conectar el analizador de polaridad en SÍ No
el cable azultrojo que va a la terminal 3 del --l-- --r-
sensor MAF. La polaridad debe ser positiva. Test 2 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre la
terminal 3 del sensor MAF
y la terminal 87 del relé
principal. Si está bien y la
falla persiste, verificar el
relé principal.

Señal del sensor

Voltaje de la batería
Medidor de masa de aire MAF
Tierra de la señal
Tierra del calentador

2 Test. Verificqción de lo tierrq (mosol del coble ¿Hay polaridad negativa?

coliente
-----------__--
r Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No
marrón que va a la terminal I del sensor MAF. --T.* --r-
La polaridad debe ser negativa. Test 3 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre la
terminal 1 del sensor MAF
y un punto de conexión a
tierra (masa).

Medidor de masa de aire MAF

447*
 Uty-"=lglgrs!es!ró¡r-.g
3 Test. Verificoción de lo tierro de lo señql ¿Hay polaridad negativa?
del sensor

I Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No

marrón/negro que va a la terminal 2 del sensor --r- --t--
MAF. La polaridad debe ser negativa. Test 4 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre la terminal 2 del sensor
MAF y la terminal 30 de
la ECU. Si está bien, veri-
ficar la alimentación de la
ECU. S¡ está bien y la fa-
lla persiste, es necesario
cambiar la ECU.

Medidor de masa de aire MAF

4 Test. Verificoción de lo señol del sensor
I Seleccionar el multímetro en la escala de vol-
tios (OC). Medir la tensión del cable azullverde
que va a la terminal + del sensor MAF. Con la
llave abriendo el encendido sin prender el
moto! la tensión debe estar aproximadamente
en 0 voltios (OC) con pequeñas oscilaciones.
En marcha mínima, con el motor caliente, el
voltaje debe estar aproximadamenre entre 0,7
y 1,3 voltios (DC). Acelerando el moror el valor
debe aumentar. Por 1o tanto, cuanto mayor
sea la rotación del moro! mayor es elvoltaje
enviado por el MAF.

¿El voltaje cambia de acuerdo con lo indicado?

Conectar a tierra

r Sí
--r-
El circuito del sensor
MAF está bien.
Medidor de masa de aire MAF
No
--r-
Verificar un mal contacto
o cable ¡nterrump¡do
entre la terminal 4 del
sensor MAF y la terminal
7 de la ECU. Si está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario el cambiar el
sensor MAF.

€ 448
 Sistemq Bosch Motronic M I E €€
'{.Lx_&:!-,1.:2
Verificqción del sensor de I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo
posición de lq moriposo (TPS) I Con la llave, abrir el encendido sin prender el
El sensor de posición de la mariposa TPS, informa motor. Seleccionar el multímetro en escala de
a la ECU sobre las variaciones angulares de la mari- voltaje (DC). Medir el voltaje en el cable azul
posa del acelerador. negro de entrada (terminal2). El voltaje debe
estar aproximadamente entre 4,60 y 5,20 vol-
tios (DC).

¿El voltaje es de 5 voltios aproximadamente?

Tierra (masa)

Voltaje de referencia
5 voltios DC aprox. SÍ No
--r- --T--
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el sensor y el conector de
la ECU. Si está bien, veri-
ficar la alimentación de la
ECU. Si está bien y la fa-
lla persiste, es necesario
cambiar la ECU.

Cuerpo mariposa TPS

Sensor de posición de
la mariposa TPS

Conector de la ECU

449=
 ! ry_g:. g !:_ó
I "! e:t ló n ic o

2 Test. Verificotión de lo ferro tmoso) del sensor

I Conectar el analizador de polaridad en el cable ¿Hay polaridad negativa?

marrón/negro del sensor (terminal 1). La po-

laridad debe ser negativa.
Sí No
--T- -r
Test 3 Verifiear un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre el sensor y el conector
de la ECU. Si está bien,
revise la alimentación de
la EüU. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.

Sensor de posición de
la mariposa TPS

3 Test. Verificoción delvoltcie de retrorno La señal debe variar sin interrupciones o

saltos, aproximadamente:
I Conectar el multímetro midiendo el voltaje
(DC) en el cable marrón/verde (señol) o ter- Moriposo del Ecelerador cerrodc: entre 0,40
minal3 del sensor. y 0,60 voltios (DC).

r Abrir lentamenre la mariposa del acelerador y Moriposo delqcelerodor obierta: enue 4,20
comparar los valores de la abertura y el voltaje. y 4,70 voltios (DC).

¿El voltaje cambia de acuerdo con la tabla?

sí
--r-
El circuito eiéctrico del
sensor de posición de la
Conector de la ECU mariposa del acelerador
TPS está bien.
No
--r-
Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre el
sensor y el conector de la
ECU. Si está bien y la falla
persiste, es necesario el
cambio del sensor TPS.

4so
=
 Sistems Bosch Motronic M I l! !.!.? € %
Cuando la señal es mayor de 0,70 voltios
(DC) o menor de 0,40 voltios (OC) con la ma-
riposa del acelerador cerrada, verificar que no Señal del osciloscopio de apertura
y cierre da la mariposa
esté adulteradalaposición inicial de la mari-
posa del acelerador en su batiente. Máximo4,60V-Mfnimo **ñl
1

Sensor da posición de I

la mariposa TPS

Verificoción del Eensor de La información del sensor de temperatura del agua

temperoturE del ssss tgIE
El sensor de temperatura del agua CTS (Coolant
Tbmperature Sensor) se encuentra en la carcasa de la
válvula termostática. Con temperatura normal de
operación del motor, el sensor envía una señal entre
0,9 y 1,3 voltios (DC).
Scnsor de temperalura
del ague CITS
es utilizada como a¡rda en el cílculo de la masa de
aire admitida del funcionamiento del motor cuando
está frío.
I TesL Yerifieqción de ls fierñ¡ {mssqldelsensor
I Conectar el analizador de polaridad en el ca-
ble de tierra (mosc) del sensor (cable marrón).
La polaridad debe ser negativa.

sf No

_ __T ""r-
T6st P Verificar un mal conlaeto
o cable intarrumpido en-
lre ol sensor y al csneclor
de la ECU, Si está bien,
verificar la alimentación
Conoclor del sensor de da la EGU. Si está bien
temBsratura del agua CTS y la lalla perÉiste, ss ne-
eosario cambiar la HCU.

Tiena Sañal

4st s
 lrye_q!!-g-l_ _e!"qS r' ó n icq

2 Gst. Verificoción delvoltoie de lo señol

¿El valor medido coincide con la tabla?
de retorno

I Con la llave, abrir el encendido sin prender

Sí No
el moror. Medir Ia temperatura del agua (con
el multímetro en la
--T-- --r-
carcasa de la válvula El circuito del sensor de Verificar un mal contacto
termostática). Seleccionar el multímerro en temperatura del agua o cable interrumpido en-
escala de voltaje (DC) y medir el voltaje de la CTS está bien. tre el sensor (cable de la
señal del sensor (cable marrón/verde). Com- señal) y la terminal 45 de
la ECU. Si está blen y la
parar el valor medido con la tabla. falla persiste, ir al test 3.

Sensor de temperatura
del agua CTS

Señal del osciloscopio para temperatura de g0 .C

Valores aproximados

Motor en temperoturo normol de operoción

I

452
=
 Sistemo Bosch Molronic M !.1:-! Yl!:fd¿ E €
3 Test. Verificoción de lo resistencio eléctrico carcasa de la váh'ula termostática). Seleccionar

del sensor elmultímetro en escala de Ohm y desconectar

el conector eléctrico del sensor. Medir la
r Retirar la llave del encendido y medir la tem- resistencia eléctrica del sensor y comparar el
peratura del agua (con el multímetro en la valor con la tabla.

¿El valor medido coincide con la tabla?

Sf No

-T- --T--
Verifiar los contactos del sensor, purgue o Es necesario cambiar el
sangrar (extraer el aire) del sistema. Si está sensor CTS.
bien, revisar la alimentación de la ECU. Si
la alimentación está bien y la falla persiste,
es necesario cambiar la ECU.

Sensor de temperatura
del agua CTS

Valores aproximados

I Moior en temperoturo normol de operoción

4s3*
 lUZefgié¡_e I ec tró n icq

VerificEción del sensor de del sensor es utilizada para informar sobre la veloci-
vglggidgd lvs_s.)_
dad del vehículo a la ECUy al panel de insrrumentos.

(Únicamente en vehículos Omega/Suprema 3.0). I Test. Verificoción de lo tierra {moso) del ¡en¡or
Es un sensor de tipo Hall y esrá conecrado en la I Conectar el analizador de polaridad en el ca-
carcasa de la cap de velocidades (cambios). La señal ble marrón del sensor. La polaridad debe ser
negativa.

¿Hay polaridad negativa?

sí No
-r --1*
Tést 2 Verificar un mal contacto
del conector del sensor.
Ravisar un cablé inte-
rrumpido 6ntr6 el sénsor
y el punto de conexién a
tierra.

Tierra del sensor $eñal del sonsor

Colector eléctrico del sensor

localizado en la caja de cambios

Positivo

Sensor de velocidad
VSS

€ 454
 Sistema Bosch Motronic M I .5.1 y M 1.5.2
:--
f

2 Test. Verificación de lo olimentqción positivo ¿Hay polaridad positiva?

del sensor

t Con la llave, abrir el encendido sin prender el

SI No
motor. Conectar el analizador de polaridad en
el cable negro/blanco del sensor. La polaridad
-r --r-
Test 3 Verificar un cablé ¡nte-
debe ser positiva (voltaje de la batería). rrumpido o mal contacto
entre el sonsor y el polo
pos¡tivo de la batería.
{Ver circuito eléctrico),

3 Test. Verificoción de la señcl de retorno
del sensor
I Conectar el analizador de polaridad en el cable
rojo/aztl (cable que va a la terminal 9 de la ECU).
Levantar el vehículo de atrás y hacer girar una
rueda. El LED rojo debe ser intermitenre, y
cuanto mayor sea lavelocidad de la rueda, ma-
yor es la frecuencia de la intermitencia del Lf O.

¿El LED rojo es intermitente?

sí No
--1* --r*
El circuito dsl sensor Veriflcar el mecaniemo
está bien. (piñén) que gira, revisar
un mal contacto del
sénsúr. Si lodo está bien
y la falla p6rs¡sté, és né"
cesario cambiar el se nsor
de veloeidad V$S,

Conector de la EüU
Sensor de velocidad
v6s

4ss
=
!u:ersis! electrónico
VerificEción del sensor de I Test. Verificoción de
lo resistencio eltictrico de
rctqción (ESSI lo bobino del sensor de rotoción
El sensor de rotación se encuentra localizado cerca I Desconectar el conector del sensor de rota-
de la rueda dentada (ruedo relucüoro) la cual posee
ción. Seleccionar el multímetro en escala de
58 dientes. La señal del sensor cambia en función
Ohm, medir la resistencia elécrica entre las
de la rotación del motor y de la distancia del sensor
terminales 1 y 2 del sensor de rotación. La
a la rueda reluctora. Durante el encendido del
resistencia debe estar entre 480 y 680 ohmios.
motor el voltaje (AC) enviado por el sensor debe
ser mayor de 1,00 voltio (AC).

¿La resistencia medida está entre 480 y 680 O?

*rsf No
--r-
Verificar un mal contacto Es necesario el cambio
o cables interrumpidos del sensor de rotación.
entre el sensory la FCU.
Si está bien, ir alTest 2.

2 Tesr. Verificodón de lE tierro {mcso} de lo

¿Hay polaridad negativa?
mollq de blindoie

I Conectar el analizador de polaridad en el cable

sf No
conectado a la terminal3 del sensor. La polari- -T-- .---]-
dad debe ser negativa.
Test 3 Verificar un mal conlacto
o cable (malla) interrum-
pido entro el seneor y el
punto de conexión a tie-
na (masa).

Sensor de rotación

€ 45ó
3 Test. Verifieoción de lo distoncio y ¿La distancia está entre 0,3 y 1,3 mm y el sensor está
posición ongulor en paralelo con los dientes de la rueda reluctora?

r Verificar la distancia y la posición angular entre

el sensor de un diente de la rueda reluctora. sí NO
La distancia debe estar entre 0,3 y 1,3 mm. --T* --r-
El centro del sensor debe estar paralelo al El sensor de rotación Ffectúe el ajuste.
centro del diente. está bien.

Sensor de rotación

Para simular la señal del sensor de rotación
ESS se debe:
Desconectar el conector eléctrico del sensor
de rotación.
Conectar el polo negativo de una pila de 1,5
voltios a la terminal 1 del conector eléctrico
del sensor.
Con la llave abrir el encendido sin prender
el motor.
Dar pequeños toques con el positivo de la
pila a la masa del vehículo.
A cada toque de la pila, se debe observar el
accionamiento (conectando y desconectando)
de los inyectores, bomba eléctrica de combus-
tible y el actuador de marcha mínima.

Toques a tierra t*"u"1 t

457=
!n-veqlg¡ electrónicq
VerificEción de lo sondq en los gases del escape. Támbién permite que la ECU

Lombdc {HEGO_) efectué correcciones en las proporciones de la mez-

La sonda Lambda caliente HEGO (Heated Exhaust
Gas Oxigeru Sensor), se encuentra en el escape del
vehículo (antes de| catalizador). Ésta informa a la
ECU de las variaciones de concentración de oxígeno
cla de airelcombustible, manteniendo la ideal
(estequiométrica).
La sonda Lambda comienza atrabapr después de
aJcanzar unatemperatura de 360'C (aproximadamen-
te 3 minutos después del encendido del motor).

Cables blancos
(alimentación de la resistencia de calentamiento)

I Test. Verificor lo tierro (moso) de lo cqrcoso ¿ Hay polaridad negativa?

de lo sondq

I Conectar el analizador de polaridad en la Sí No

carcasa de la sonda Lambda. La polaridad
-T- --r-
debe ser negativa.
Tesi 2 Fletirar la sonda Lambda
del escape, efectuar una
limpieza en la rosca y
volver a instalarla.

4s8
=
 Sisfemo Bosch Mofronic M I

2 Test. Verificoción de lo resistencio

de colentomienüo

r Desconectar el conector eléctrico de la sonda ¿La resistencia está entre 3,0 y 9,0 ohmios?

Lambda. Seleccionar el multímetro en escala

de Ohm. Medir la resistencia eléctrica entre
los cables blancos de la sonda (terminales A y Sí No

B). La resistencia debe estar entre 3,0 y 9,0

--r- --T-
ohms (en temperatura ambiente). Test 3 Cambiar la sonda Lambda.

3 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo ¿Hay polaridad positiva?

de lo resistencio de cqlentomiento

r Conectar el conector eléctrico de la sonda Sí No

Lambda y prender el motor. Con el analiza- --T_- --r-
dor de polaridad medir la polaridad en el Test 4 Verificar un mal contac-
cable blanco de la sonda (terminal B). La to o cable interrumpido
entre la terminal B7b del
polaridad debe ser positiva. relé y el conector de la
sonda. (Ver el circuito
eléctrico). Si está bien y
la falla persiste, es nece-
sario verificar el circuito
del relé principal.

459=
 llryer:e!e!*elstró:r'se
4 Test. Verificoción de lo olimentoción negotivo
¿Hay polaridad negativa?
de lo resistencio de colenlomiento

r Con en analizador de polaridad medir la

Sí No
polaridad del otro cable blanco (terminal A)
--l-- --T--
de la sonda Lambda. La polaridad debe ser
Test 5 Verificar un mal contacto
negativa. o cable interrumpido entre
el conector de la sonda y
el polo negativo de la bate-
ría. (Ver circuito eléctrico).

5 Test. Verificoción delvoltoje de referencio

¿La resistencia está entre 0,350 y 0,550 voltios?

I Apagar el motor y desconectar el conector eléc-

trico de la sonda. Prender el motor y medir el
Sí No
voltaje DC en el cable de la señal de la sonda
(cable quevaalaterminal C). Durante el en-
--T_- --r-
Test 6 Verificar un mal conlacto
cendido y con el moror en funcionamiento,
o cable interrumpido en-
el voltaje debe estar aproximadamenre entre tre el sensor y el conector
0,350 y 0,550 voltios (DC). de la ECU (ver circuito
eléctrico). Si está bien,
revisar la alimentación de
la ECU. Si está vien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.

€ 4óO
T

_
5_i-s!9mo=B_os-gh Ivlo-_tqg1lc lvl.,.-!.,5:-t
ó Test. Verificoción delvoltoie de retorno
r Apagar el motor y reconectar el conector eléc-
trico de la sonda Lambda. Encender el mo-
tor hasta d,canzar la temperatura normal de
operación (cuando prenda el ventilador).
Con el multímetro medir el voltaje en el
cable negro de la sonda (terminal C del
conector de la sonda).
.:--::,:
=:i
-y _M- | ,!,?
T Con el motor frío, la sonda envía una señal
de voltaje entre 0,350 y 0,550 voltios DC con
pequeñas oscilaciones.
I Con el motor caliente, el voltaje debe oscilar
rápidamente (más o menos una vez por se-
gundo) entre aproximadamente 0,100 vol-
tios (mezclo pobre) y 0,900 voltios (mezclo
rico). Acelerando, el voltaje debe tender a
valores entre 0,700 y O,9OO voltios DC.

¿El voltaje oscila correctamente?

@
aQ

El valor es siempre menor de 0,45 El valor es siempre mayor de EE

voltios (mezcla pobre).
o .!9
0,45 voltios (mezcla rica).
oX
(o=
C-
Verificar: Verificar: oú
. Señal de los sensores VAF, . Señal de los sensores VAF, :)-
oi
ACT, CTS y TPS. ACT, CTS yTPS. UJü
. Presión de la línea de combus- . Filtro obstruido.
tible menor (filtros obstruidos, ' Cables de alta.
bomba eléctrica de combustible, . Presión de la línea de combusti-
regulador de presión desajus- ble mayor (regulador de presión
tado). desajustado)
. Uno o más inyectores tapados . Motor quemando aceite.
o dañados. . Correa dentada fuera de punto.
. Entradas falsas de aire en el co- ' Catalizador obstruido.
lector de admisión o del escape. ' lnyector sucio o desgastado.
. Combustible de mala calidad. . Combustible de mala calidad.
. Correa dentada fuera de punto. Si todo está bien y la falla per-
Si todo está bien y la falla per- s¡ste, es necesario cambiar la
siste, es necesario cambiar la sonda Lambda.
sonda Lambda.

Cuando la señal está prácticamente fija por
debajo de 0,45 voltios (mezclo pobre), se debe pro-
vocar un enriquecimiento de la mezcla (ejemplo:
inyectando una pequeña cantidad de lubricante
del colector de admisión). Enseguida del enrique-
cimiento de la mezcla, la señal enviada por la sonda
debe sobrepasar los 0,50 voltios y volver al valor
inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la
señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda
Lambda está bien. La falla es provocada por otros
elementos del sistema. En caso de que no exista
oscilación, la falla se encuentra en la sonda Lambda.
Cuando la señal está prácticamente fija por enci-
ma de 0,45 voltios (mezclo rico), se debe provocar
un empobrecimiento de la mezcla (ejemplo: por
un corto tiempo provocar una entrada falsa de aire).
Enseguida del empobrecimiento de la mezcla, la
señal enviada por la sonda debe disminuir rápida-
mente (por debajo de 0,45 voltios) y volver al valor
inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la
señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda
Lambda está bien. La falla es provocada por otros
elementos del sistema. En caso de que no exista
oscilación, la falla se encuentra en la sonda Lambda.

4ól
=i
!¡¡¿e9S!ón glectróniccr

Verificqción del circuifo eléctrico y medir la resistencia eléctrica del enrollamiento

de los inyectorys de los inyectores.
I La resistencia debe estar enrre:
I Test
Omega/Vectra/Asúa a gasolina 14y 18 ohmios.

Desconectar los conectores de los inyectores. Omega 2.0 a alcohol z y S ohmios.

Seleccionar el multímetro en escala de ohmios

¿La resistencia está correcta?

Sí No
-r --r-
Test 2 Es necesario cambiar el
inyector.

2 Test. Verificoción de lo olimentqción positivo

¿Hay polaridad positiva?

r Reconectar el conector eléctrico de los

inyectores. Colocar el analizador de polaridad
Sí No
en los cables positivos de los inyectores. Con
la llave, abrir el encendido sin prender el
---r-- --r-
Test 3 Verificar un mal contacto
motor. Al abrir el encendido la polaridad debe
o cable interrumpido en-
ser positiva. lre el conector del inyec-
tor y la terminal 87 del
relé principal. Si está bien
y la falla persiste, verifi-
car el relé principal. (Ver
circuito eléctrico).
Conector eléctrico
de los inyectores

Control negativo

Alimentación positiva

4ó2
 Sistemq Bosch Motronic M I M 1.5.2
re€
3 Test ¿El LED verde es ¡nterm¡tente rápidamente?

I Retirar la llave del encendido y conectar el

analizador polaridad en los cables negativos Sí No
de los inyectores. Prender el motor; durante --r- --r-
el encendido y con el motor en funciona- El circuito del inyector Verificar el sensor de
miento, el tro verde debe ser intermitente está bien. rotación. Si está bien,
rápidamente. verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el inyector y el conector
de la ECU (ver circuito
eléctrico). Si está bien,
verificar la alimentación
de la ECU. Si está bien y
la falla persiste,es nece-
sario cambiar la EGU

Control negativo

Alimentación posit¡va

En el proceso de limpieza de los inyectores Cuando uno o más inyectores presentan

es importante observar que los inyectores pre- problemas de escape o taponamiento, causa
senten el mismo flujo (inyectores equilibrados). encendido del motor difícil o fallas generali-
zadas en el funcionamiento del motor.

ffi ffiil ffi ffi

ffi
ffi ffi ffi
E*"----g w:----'9!
ffi=g ffi
ffiffi

ffi ffit
w
]ffi

ffiil H w;i.g ffif,

ffi'fl ffig wfl
ffi ffi W
W MW
t$w ffiWffi
tffiffiNi
ffiW
W
tEt
W W
tEl
W
t=t
tEt
t=t tr= -t tEt
I E',l
tÉt
tÉ-l

tEl tEI
IEl
¡=t
l_=l
lEl
ffi3 ffi3 ffi ffi
tEt

4ó3*
 !U*s:'g:t__"_!ertró¡iqg
Verificoción del ocfuqdor de EI actuador de marcha mínima (motor rototivo)
morchq mínimq (IACV) está sujeto a problemas de origen mecánico (tra-
barse) que ocasionan fallas en el control de la marcha
Una de las fallas más comunes en el circuito del
mínima del motor. Es recomendable efectuar una
actuador de marcha mínima es el rompimiento de los
limpieza periódica del actuador de marcha mínima;
cables de alimentación junto al conecor eléctrico. En
para ello, retire el actuador de la tubería de admisión
este caso la lámpara de verificación del motor graba
y realice una limpieza con gasolina (sumergiéndolo
en la memoria de la ECU el código de falla 50 ó 57.
en un recipiente) o descarbonizante, accionando el
Verificar siempre si existen enrradas falsas de aire
actuador como se muestra en la siguiente figura.
en las mangueras de unión del actuador.

Actuador de marcha mínima

Verificar siempre los cables del

actuador de marcha mínima IACV
Gasolina

Se debe tener cuidado de no hacer Terminal 1 del actuador

un cortocircuito con los cables. al negativo de la batería
Terminal 2 del actuador
al positivo de la batería
Dar toques al negativo de la batería por poco
tiempo (en cada toque se debe percibir el
movimiento del motor del actuador).

4ó4
=
 9_Ft_",_ltg _s_qlsh
I Test. Verificoción de lo olimentoción positivo
del octuodor
I Con la llave abrir el encendido sin prender el
motor. Conectar el analizador de polaridad en
el cable positivo (azultrojo) del actuador. La
polaridad debe ser positiva.
2 Test. Verificoción de lo olimentqción negofivo
del sensor
I Con el conector eléctrico del actuador
marcha mínima conectado, prender el motor.
Con el motor en marcha mínima medir el
Actuador de
marcha mínima
Viene de la terminal 87 IACV
Tierra (masa)
Motronic M !rl:.L yf[ L.J.2 €€€é
==
¿Hay polaridad positiva?
Sí No
--r- --r-
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable ¡nterrump¡do en-
tre la terminal 87 del relé
principal y la terminal po-
sitiva del actuador. Si está
bien y la falla persiste,
revisar el relé principal.
Actuador de marcha mínima IACV
Conector eléctrico de la
electroválvula de marcha mínima
Alimentación positiva
Control negativo
voltaje (DC) en el cable de la señal en el
actuador. El voltaje debe estar entre 4,00 y
8,00 voltios (DC). Sometiendo el moror acarga
de (prender el aire acondicionado, luces en alta,
etc.) el voltaje debe disminuir.
¿El voltaje cambia correciamente?
Sí No
--r- --r-
Test 3 Verificar un mal contacto
o cable intenumpido entre
el conector del actuador
y la terminal 4 de la ECU.
Si está bien, revisar la ali-
mentación de la ECU. Si
está bien y la falla persis-
te, es necesario cambiar
la ECU.
4ós=
 !fy:eg.l:é! : :. t e_q!' ó n i c <¡

3 Test. Verificocién de lo resistencio eléctrico de

lo bobins

I Apagar el motor y medir la resistencia eléctrica

entre los pines 1 y 2 del acruador. La resis-
tencia debe estar enrre 6 y 14 ohmios.

¿El voltaje cambia correctamente?

Sí No
-T- --T-
El circuito eléctrico del Es necesario cambiar el
actuador de marcha mí- actuador de marcha mí-
nima IACV está bien. nima IACV.

Verificoción del sisfemo de ¿La chispa es intensa y azul durante el encendido?

ignición (encendido)

I Test. Verificoción generoldel sistemo Sí No

*-T--
de ignición -_T_
Verificar los cables de Revisar la correa denta-
I Conectar el cable de la bobina a un centelleador
alta, el rotor y la tapa del da, si está bien y la falla
distribuidor. Revisar el persiste, ir al Test 2.
conectado a derra (moso). Encender el mo- punto de ignición y el or-
tor observando la intensidad de la chispa. La den de ignición/encendi-
do (motor 2.0:1-3-4-2) o
chispa debe ser inrensa y azul. motor 3.0: 1 -5-3-6-2-4).
Sí está bien, el circuito
de ignición está bien.
Batería

Conector de la ECU

Tierra (masa)

€ 4óó
 Sistemq Bosch Mofronic M I .5. I Y M 1.5.2

2 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo

¿Hay polaridad positiva?
de lo bobino

I Con la llave, abrir el encendido sin prender el

Sí No
motor. Conectar el analizador de polaridad en --r- --r-
la terminal positiva (línea 15) de la bobina de
Test 3 Verificar un mal contacto o
ignición. La polaridad debe ser positiva. cable interrumpido entre la
terminal en referencia y el
Batería polo positivo de la batería.
(Ver circuito eléctrico).

Conector de la ECU

3 Test. Verificqción de lq señol de control de lo ¿Los LEDs son intermitentes rápidamente?

bobino.

I Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No

verde de la bobina. Prender el motor, durante --r-
el encendido y con el moror en funcionamien- Verificar un mal contacto
to, los LEDs del analizador de polaridad deben en el conector de la bo-
ser intermitentes rápidamente. bina. Si está bien y la
chispa persiste, es nece-
Batería sario cambiar la bobina
de ignición.
--r-
Verificar el sensor de
rotación. Si está bien,
revisar un mal contacto o
cable interrumpido entre
el conector de la bobina
y la terminal 01 del
conector de la ECU. Ve-
rificar la alimentacién de
la ECU, Si está bien y la
falla persiste es necesario
cambiar la ECU.

4ó7=
 Ilyergú! -e-leruinrsg
Verificsción del circuito eléctrico I Test. Verificoción delfuncionomiento de
de lo bombo de combustible la bombo
En los vehículos equipados con el sisrema Motronic I Retirar la manguera de entrada del combusti-
1.5.1 y 1.5.2 cuando se abre el encendido sin prender
ble de la galería o riel de inyectores e instalarla
el motor, la bomba eléctrica de combustible no se ac-
en un recipiente. Prender el motor y durante
ciona. El accionamiento ocurre cuando se prende el
el encendido debe escurrir el combustible en
motor y la ECU recibe la señal del sensor de rotación.
el recipiente.

¿Hscurre el combudtible én el rocipiente

durante el encendido?

+ Entrada de eombustible
Sí
**r-
El cireuito eléctrico da la
bomba está bien. Para
certificar su buon funcio-
namiento mscánico,
sfeetuar la verilicacién de
la presión del flujo en la
lfnoa da combustible.
No
*-r-
Verifiear si hay combus-
tible en el tanque o de-
pésito o si el filtro de
combustible está tapado.
Si está bien, ir alTest 2,

2 Tesf. Verificoeión de lu olimentoción pos¡t¡vü de test (zt watts) entre el positivo de la bomba
y la tierra (moso). Prender el motor y durante
I Retirar la llave del encendido y desconectar el encendido la bombilla debe prender con
el conector eléctrico de la bomba de com- buena nitidez.
bustible. Conectar una bombilla o lámpara
¿Durante ol ancendido la lámpara con buena nitidez?
Négativó d€ la bomba
Positivo de la bomba
Sf No
Conector oléctrieo de la --T.- *-1--
bomba de combustible
Test 3 Verilicarel fusible de la bomba
(ver circuito eléctrieo). Si está
bien, verificar el sensor de ro-
tación" Si ostá bien, retirar el
ralé principal e interconéctar
las terminales 30 y 87b dol
consctor del relé, do acuerdo
con la figura 2. ¿Ahora la lám.
Lámpara dé tcst dé para encionde con buena
12 voltios y 20 watts nitidez?

sl No
-/ = ,á\ **r- -*r-
Tierra ffi Verifique el ralé de eomando, Verificar un mal eontacto
(masa)
Fisuro2
ffiffiffi o cabla interrumpido entre
él conoctor de la bomba

ffi y el polo positivo de la

baterfa.
Oonector del relé prineipal

€ 4ó8
 Sistemq Bosch Mofronic M I .5.1 Y M 1.5.2 =s
=€
€s
==
3 Test. Verificoción de lq tierro tmosol

r Conectar la bombilla de test entre las termi-

nales del conector de la bomba, como se
muestra en la figura siguiente. Prender el
motor y durante el encendido la bombilla ¿Durante el encendido prende la lámpara
debe prender con buena nitidez. con buena nitidez?

n Si
I

No
Negativo de la bomba
Positivo de la bomba -r
Verifiear un mal eontacto
--T.-
Verificar un cable inte-
en el conector eléctrico rrumpido o mal contacto
Conector eléctrico de la entre el conector de la
de la bomba, en caso de
bomba de combustible
que no exista, es nece- bomba y el punto de co-
sario el cambio de la nexión a tierra (masa).
bomba eléctrica de com-
bustible.

Verificoción de lo presión del Test. Verificoción de lo presión

t!y_i"_de lg !["qd9 cgmbu:tib!. _ r Instalar un manómetro medidor de presión en
La línea de combustible está formada por el con- la línea de entrada del combustible del riel o
junto de la bomba eléctrica de combustible, filtro galería de inyectores. Retirar el relé principal
de combustible, regulador de presión, inyectores y del conector. Accionar la bomba eléctrica del
amortiguador de pulsaciones. combustible uniendo con un cable las ter-
La bomba eléctrica alimenta el inyector y el minales 30 y 87b del relé principal.
regulador de presión mantiene la presión del com-
bustible constante en el interior.
Para saber rápidamente si hay problemas con el
regulador de presión, desconecte la manguera de
compensación de vacío del regulador de presión
que toma el vacío del colector de admisión. Aplique
entre la manguera y el regulador un vacío de 400
mmHg, prenda el motor y observe si hay escape. En
caso de que exista, verifique la manguera, y si está
bien y la falla persiste, es necesario el cambio del
regulador de presión.

Conector del relé principal

4óe=
 lgyqSS e=n elq._t_ró nico

r El manómetro debe indicar una presión entre

2,5 y 3,2bar.

Presión de 2,5 a 3,2bat

Manómetro
li¡sqdeentrodo
Llneo de retorno Amortiguador de Regulador de presión
- pulsaciones
- Toma de vacío
del colector

Filtro de combusiible
lnyectores

Bomba de combustible

Amortiguodor de pulsociones: componenres

utilizados para minimizar la turbulencia del
combustible. Los amorriguadores exisrenres a
la línea de retorno del combustible se encuen-
tran en los vehículos Omega y Suprema 3.0.

¿El manómetro indica la presión correcta?

Sí
-T-
Revisar el tubo o manguera de La presión es mayor a la correcta. La presión es menor a la correcta.
compensación de vacío del regu-
lador de presión. Si está bien, ir al
Test 2. Verificar si hay taponamiento en Revisar si hay taponamiento en la lí-
la línea de retorno. Revisar el nea de entrada. Efectuar limpieza o
regulador de presión (para ver cambiar el prefiltro de la bomba de
si la presión del resorte está combustible. Cambiar el filtro de com-
adulterada)" bustible. Repetir el Test. En caso de
que siga la presión baja, revisar el re-
gulador de presíón(para ver si la pre-
sión del resorte está adulterada), Si el
regulador de presión está bien y la falla
persiste, es necesario el cambio de la
bomba- eléctrica de combustible.

€ 470
 Sislemq Bosch Mofronic M I .5.1 Y M 1.5.2

2 Test. Verificoción de lo presión móximo

de estonqueidqd
¿La presién alcanza un valor mayor de 4,0 bar
I Retirar el cable conectado a las terminales del y no disminuye rápidamente?
conector del relé principal. Mantener insta-
lado el manómetro en la línea de entrada del
combustible. Reinstalar el relé y prender el Qí No
motor. Con el motor en marcha mínima, -r --T-
cerrar la válvula (llove) del manómetro (el Test 3 Verificar escapes entre la
válvula del manómetro y la
motor se va apagando). Apagar el motor, la pre-
bomba eléctrica de com-
sión debe alcanzar un valor mayor de 4.0 bar. bustible. Si no hay escapes
Manteniendo la llave o v:ílvula del manómetro y la falla persiste, es nece-
sario cambiar la bomba
cerrada, la presión no debe bajar rápidamente. eléctrica de combustible.

Manómetro
fi¡eqdeentrodo
__ Regulador de presión
Líneo de retorno Amortiguador de
- pulsaciones
Toma de vacío
del colector
-

Filtro de combustible
lnyectores

Bomba de combustible

Amortiguodor de pulsociones: componentes

utilizados para minimizar la turbulencia del
combustible. Los amortiguadores existentes a
la línea de retorno del combustible se encuen-
tran en los vehículos Omega y Suprema 3.0.

47t
=
 lnyección elecfrónicn

3 lést. Verificoción delfluio ¿El flujo es correcto?

r Retirar el manómetro de la línea de entrada

del combustible e instalar en un recipiente la
salida del riel o galería de inyectores. Accionar Sí
---T--
la bomba por medio del relé, por 30 segun-
El sistema de combustible
dos. El flujo de la bomba debe ser de mínimo
está bien.
500 ml.
Revisar un taponamiento en la línea de entrada.
Efectuar limpieza o cambiar el prefiltro de la bomba
de combustible. Cambiar el filtro de combustlble
y volver a efectuar et Test. Si el flujo sigue bajo,
revisar el regulador de presión. Si el regulador está
bien y la falla persiste, es necesario cambiar la
bomba eléctrica de combustible.
lf¡ssdeentrodo
--_ Líneo de reiorno
- ., Regulador de pres :i*

Toma de vacíc
- del colector

lnyectores

Mínimo 500 ml

Verificqción del circuifo del relé 87b Alimentación de la bomba eléctrica del ca-
principol lentador de la sonda (viene de la terminal 30
Funciones de las terminales del relé principal:
Señales de enrrada:

30 Positivo directo de la batería (línea 30).

86 Positivo directo de la batería (línea 30).
Conector del relé príncipal
85 Control del relé (une las terminales 30 v g7
al abrir el encendido).
S5bControl del relé (une las terminales 30 v 87b
al prender el motor).
Señales de salida:

87 Alimentación de la ECU, inyecrores, actuador

de marcha mínima, válr,ula del cánister (viene
de la terminal SO del relé).

€ 472

Sistemq Bosch Motronic M I .5.I Y-=
En la práctica el relé principal puede presentar
defectos internos (cortocircuito) que provocan un
sobrecalentamiento. Cuando el relé está sobreca-
lentado el electroimán interno deja de atraer el
interruptor; por lo tanto, el relé provoca la parada
repentina del motor.
Para verificar la parada repentina del motor o
cualquier falla del motor si es provocada por el relé
principal, hacer lo siguiente:
é;*
l:{¿ € €
T Retirar el relé principal de su conector.
I Interconectar con un cable conductor la ter-
minal30 ylas terminales 87 y87b del conector
del relé.
Prender el motor y observar si la falla deja de
existir. Si la falla desaparece, el defecto se en-
cuentra en el relé principal.

Coble conductor conectondo lo terminol 30

o los terminoles 87 y 87b

Conector del relé principal

I Test

r Retirar el relé principal del conector. Colocar

¿Hay polaridad positiva?
el analizador de polaridad en la terminal 30
del conector del relé principal.

Verificar el cable que va

de la terminal 30 del
conector del relé al polo
Conector del relé principal positivo de la batería si
está interrumpido.

2 Test
¿ Hay polaridad positiva?

r Colocar el analizador de polaridad en la ter-

minal 86 del conector del relé principal. La
polaridad debe ser positiva. No
--r-
Test 3 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre la
terminal 86 del conector
del relé y el polo positivo
de la batería. (Ver circuito
Conector del relé principal eléctrico).

473=
 tryer!ó¡ elecfrónico

3 Test ¿Hay polaridad negativa?

T Retirar la llave del encendido. Colocar el ana-

lizador de polaridad en la terminal gs del
conector del relé principal. Con la llave, abrir
el encendido sin prender el moror. Al abrir
el encendido la polaridad debe ser negativa.
Conector del relé principal
SÍ No
--r- --r-
Test 4 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre la
terminal 85 del conector del
relé y la terminal 36 de la
ECU. Si está bien, revisar la
tierra (masa) en las term¡na-
les 4,l 9 y 24 de la ECU y la
alimentación positiva (con la
llave abriendo el encendido)
en las terminales l8 y 27.
Si todo está bien y la falla
persiste, es necesario cam-
biar la ECU.

4 Test. ¿ Hay polaridad positiva?

I Retirar la llave del encendido. Reinstalar el

relé principal, con la ECU coneoada en el
conecto! conecrar el analizador de polaridad
n Sí No
----T--- -_T--
en el cable que va a la terminal 37 de la ECU.
Test 5 Verificar un mal contacto
Con la llave, abrir el encendido sin prender o cable interrumpido
el motor. La polaridad debe ser positiva. entre la terminal 37 de la
ECU y la terminal 87 del
relé principal. Si está bien
y la falla persiste, es
necesario cambiar el relé
principal,

€ ¿z¿
 Sisfemq Bosch Motronic M I .5.1 M 1.5.2
€€
5 Test ¿Hay polaridad negativa durante el encendido?

r Con el relé principal conectado, colocar el

anaJizador de polaridad en el cable que va a la
sí No
terminal 85b del conector del relé principal. --r- --r-
Prender el motor, y durante el encendido, la
Test 6 Verificar el sensor de rota-
polaridad debe ser negativa. ción, si está bien, revisar un
mal contacto o cable inte-
rrumpido entre la terminal
85b del relé principal y la
terminal 3 de la ECU. Si
está bien, verificar la t¡erra
(masa) de las terminales 2,
14, 19 y 14 de la ECU y la
alimentación positiva (con la
llave abriendo el encendido)
las terminales 18 y 27 de la
ECU. Si está bien y la falla
persiste, es necesario cam-
biar la ECU.

ó Test.

I Con el relé conectado, colocar el analizador

de polaridad en los cables que van a las termi- Sí No
nales 87 y 87b del conector del relé principal. --r- --r-
Prender el motor y durante el encendido, y El circuito del relé Verificar un mal contacto o
con el motor funcionando, la polaridad debe principal está bien. cable interrumpido entre el
ser positiva. relé y el conectror del relé,
si está bien, es necesario
cambiar el relé principal.

Relé principal

475F
lnyección electrónico

Verificoción de lc olimentqción de 12 voltios. Támbién forza al circuito a pasar corrienre

lo unidod de control elecfrónico
(Ecu)
La bombilla o lámpara de test es utilizada para el
análisis de continuidad de circuitos alimentados con
que alimenta a la bombilla. Por esto, es necesario
no utilizar la bombilla de test en circuitos inter-
conectados con la ECU, ya que puede dañar la ECU.
Por lo tanto, cualquier prueba debe hacerse con el
conector eléctrico de la ECU desconectado.

Batería

Llave de ignición

I Test. Verificoción de lo olimentoción positivo,

¿La lámpara enciende con buena nitidez?
líneo 15 y líneo 30

I Desconectar el conecror eléctrico de la ECU.

Sí No
Conectar una lámpara o bombilla de test de --r- --r-
12 voltios y 20 watts entre las terminales 18 y
Test 2 Verificar un mal contacto
27 del conecror de la ECU y tierra (moso). o cable interrumpido entre
Al abrir el encendido la bombilla debe pren- las terminales de la ECU y
el polo positivo de la bate-
der con buena nitidez.
ría. (Ver circuito eléctrico).

Conector de

Tierra (masa) Tierra (masa)

.476
 Sistemq Bosch Motronic M I M 1.5.2
€€
2 Test. Verificoción de Io olimentqción positivo
{viene de la terminal 87 del relé principal}
r Reconectar el conector eléctrico de la ECU. Sí No
Conectar el analizador de polaridad (no uti- --r- --T_-
lizarlalámpara de test) en el cable que va a la Test 3 Verificar un mal contacto
terminal 37 dela ECU. Con la llave, abrir el o cable interrumpido entre
la terminal 37 de la ECU
encendido sin prender el motor. Al abrir el y la terminal 87 del relé
encendido la polaridad debe ser positiva. principal. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
Batería rio revisar el relé principal.

Tesf. Verificoción de lo olimentoción negotivo

I Retirar la llave del encendido y desconectar
el conector eléctrico de la ECU. Conectar la
Al positivo de
lámpara o bombilla de test en las terminales la batería
02, 14, 19, 24 y 42 (termind, +Z solamenre
paravehículos con transmisión mecánica) del
conector de la ECU. La bombilla debe en-
cender con buena nitidez.

¿La lámpara enciende en las terminales con buena nitidez?

Sí No
l- --T--
El circuito de alimenta- Verificar un mal contacto
ción de la ECU está bien. o cable interrumpido entre
las terminales de la ECU y
los puntos de conexión a
tierra (masa). Al positivo de Al positivo de Al positivo de
la batería la batería la batería

477*
 ! ny:gtg i¡: __e_! 9 c1 ró n i c o

Verificqción del sensor de I Test

defonqción {KS)
T Desconectar el conector eléctrico del sensor
El sensor de detonación KS (Knock sensor) se en- y seleccionar el multímetro en escala de voltios
cuentra atornillado al bloque del moto¡ debajo del (AC). Colocar el multímetro para medir
colector de admisión. Es un cristal piezoeléctrico
entre las terminales 1 y 2 del sensor. Con un
que genera una señal cuando capta una detonación.
pequeño objeto metálico golpee la carcasa del
Sirve para informar a la ECU la existencia o no
sensor. Cuanto mayor sea ia frecuencia de los
de una detonación en algunos cilindros. Cuando la
golpes, mayor debe ser el voltaje (AC) indi-
ECU detecta una señal de detonación del sensor, atra-
cado por el multímetro.
sa el punto de ignición para solucionar el problema.
lJna vez desaparecida la detonación, la ECU cambia T En marcha mínima el voltaje (AC) debe ser
aI ángulo de avance inicial. cercano a0 voltios (menor de 0,1 OO voltios AC).

¿El voltaje del multimetro aumenta de acuerdo

Conector del sensor de con la frecuencia de los golpes y la señal en
detonación KS marcha mínima está correcta?

Sí
-T-
El circuito del sensor de
detonación KS está bien.
Conector lado del sensor
No
*-r-
.Verificar la tierra (masa) y la
integridad de la malla de blin-
daje del sensor (terminal 3).
.Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre los
conectores del sensor y de
la ECU.
' Verificar si el sensor está
correctamente apretado en
el bloque (1,5 a 2 Kgf .m.).
' Verificar si hay oxidación
entre el sensor y el bloque.
Si todo está bien y la falla per-
siste, es necesario cambiar
sensor de detonación KS.

478
=
 Sistemq Bosch Mofronic M I .5.1 y M 1.5.2

Relqción del tiempo de presión en el colector de admisión, velocidad del

inyección (Tl) con lq señql
I y corregido en función de la señal de la sonda
de lq sondq Lombdo
5
r El tiempo de inyección (en milisegundos ms) en que
I los inyectores permanecen abiertos (energizodos)
I es un ciclo de abierto y cerrado. La apertura es
{ comandada por la ECU (cuando la ECU aterriza eI
circuito de los inyectores, éstos se abren).
El tiempo de inyección es calculado con base en
todas las condiciones de funcionamiento del motor
(rotación, temperatura del agua, temperatura del aire,
vehículo, abertura de la mariposa del acelerador, etc.)
Lambda que mide la eficiencia del combustible.
Cuando la sonda Lambda envía a la ECU un
voltaje (DC) (por el cable negro) mayor de 0,600
(mezclo rico), la ECU disminuye el tiempo de in-
yección instantáneamente para corregir la mezcla.
Cuando la sonda Lambda envía a la ECU un
voltaje (DC) (por el cable negro) menor de O,3OO
(mezclo pobre), la ECU aumenta el tiempo de in-
yección instantáneamente para corregir la mezcla.

Batería

Llave de ignición
Relé principal

Sonda Lambda

Cable de la señal de la
sonda (cable conectador
al negro de la sonda)
Ejemplo de medición del Cable
tiempo de inyección (ms) negativo del
inyector
Seleccionar (que viene
disparo negativo de la ECU) Ejemplo de medición
de la señal de la sonda
Seleccionar Lambda DC
escala de
milisegundos

479=
 lnyección electrónicq
Durante el funcionamiento normal del motor,
se debe observar que el tiempo de inyección sufre
pequeñas oscilaciones (ya que la ECU está corrigien-
do continuamente la mezcla). Por lo tanro, el valor
del tiempo de inyección debe estar dentro de la
franj a operacional siguiente:
I r
De 2,0 a2,8 (vehículos Omega y Vectra con
transmisión mecánica).
I De 2,0 a 3,0 (vehículos Omega y Vectra con
transmisión automática).
r De 2,0 a3,3 (vehículos Omega alcohol).
I De 3,0 a 4,0 (vehículos Astra 2.0 MPFI hasta
1 eee).
La corrección continua del tiempo de inyección
se hace con la señal enviada por la sonda Lambda a la
ECU y cambia entre aproximadamenre O,1OO voltios
DC (mezclc pobre) y0,9OO (mezclo rico).
Por lo tanto, de acuerdo con el comportamiento
del tiempo de inyección y la señal enviada por la
sonda Lambda se puede concluir:
Correcto:
Tl correcto X señal de la sonda (oscilando entre 0,100
y 0,900 voltios DC). El sisrema está suministrando
correctamente la mezcla de aire-combustible. Es de-
cir, no hay falta ni exceso de combustible con el motor
en marcha mínima y con el motor caliente.
Follo mós común:
Tl alto (mayor o igual al valor máximo de la tabla) X
señal de la sonda siempre por debajo de 0,300 voltios
€ 480
DC (mezclo pobre). La ECU intenta enriquecer
la mezcla (por esto el Tl es alto) y la sonda indica
una mezcla pobre. Las principales causas de esta
situación son:
r Presión baja en la línea de combustible.
Inyectores tapados.
I Entradas falsas de aire anres del escape (antes
de la sonda).
r Combustible de mala calidad.
I Sensores VAF, MAF, ACT, CTS, TPS, etc.
r Verificar la sonda Lambda.
Follo menos común:
Tl bajo (mayor o igual al valor mínimo de la tabla)
X señal de la sonda siempre por encima de 0,000
voltios DC (mezclo rico). La ECU intenta empobre-
cer la mezcla (por eso el Tl es bajo) y la sonda indi-
ca una mezcla rica. Las principales causas de esta
situación son:
I Presión alta en la línea de combustible.
r Correa dentada fuera del punro (motor que-
mando aceite).
I Catalizador obstruido (tapado).
r Combustible de mala calidad.
r Cables de alta y bujías gastadas.
I Motor sin compresión.
I Sensores VAF, MAF, ACT, CTS, TpS, etc.
r Verificar la sonda Lambda.
 Sistemo Bosch Motronic M t._5_.!_y_,S 1.5.2
E€

ToblE de üerminales de lo ECU (ECU con 55 pines)

Omega 2.0 Gasolina (92-94), Suprema 2.0 Gasolina (92-94).
Omega 3.0 Gasolina (92-94), Suprema 3.0 Gasolina (92-94).
Omega 2.0 Alcohol (93 en adelante), Suprema 2.0 Alcohol (93 en adelante).
Astra 2.0 MPFI (hasta 99), Vectra GLS (hasta 96), Vectra CD (hasta 96).

Terminal de la ECU Descripción

o1 Control de la terminal 1 (primario) de la bobina de ignición"

Q2 Tierra (masa).
03 Señal de control del relé principal iterminal 85b) bomba de combustible, sonda"
04 Señal de control del actuador de marcha mínima IACV.
05. Señal de control de la válvula de purga del cánister CANP.
06 Señal de rotación para la terminal 11 de la unidad de control de transmisión aulo.
a7 Señal del sensar del flujo de aire VAF (terminal 2)"
09 Señal del sensor de velocidad VSS (únicamente OmegalSuprema 3.0).
10 Tierra del sensor de oxígeno {sonda Lambda).
11 Señal del sensor de detonación {OmegalSuprema 2.0 Alcohol).
Terminal de codificación de octanaie (Astra hasta 9g).
12 Voltaje de referencia (5 vts DC) para el sensorVAF y TPS.
13 Terminal B del conectqr de diagnóstico ALDL.
14 Tierra (masa).
16 Señal de control de los inyectores (cilindros 1o. y 2o. motor de 4 cilindros y
cilindros 1o, 20. y 30. motor de 6 cilindros).
17 Señal de control de los inyectores (cilindros 3o, y 4o. motor de 4 cilindros y cilindros 4o,
5o. y 6o. motor de 6 cilindros).
18 Voltaje de la batería para la alimentacién de la ECU (línea 30).
19 Tierra (masa).
20 Terminal de codificación del escape (masa sin sonda Lambda y abierto el circuito
con sonda Lambda)
2' Terminal de codilicacién del escape (masa sin sonda Lambda y abierto el circuito
con sonda Lambda)
22 Señal de control de la lámpara de verificación del motor.
23 Señal de control del relé de corte de cornp. del aire acondicionado.
24 Tierra {masa).
26 Tierra para VAF, CTS, TPS y conector de octanaje (vehículos a gasolina).

Conector de la ECU

48t #
 tty-:s.t-"-n*slp*qtr_i_il__qs

Toblq de Terminsles de lo ECU {ECU con SS pines)

Omega 2.0 Gasolina (92-94), Suprema 2.0 Gasolina (92-94).
Omega 3.0 Gasolina (92-94), Suprema 3.0 Gasolina (92-94).
Omega 2.0 Alcohol (93 en adelante), Suprema 2.0 Alcohol (93 en adelante).
Astra 2.0 MPFI (hasta 99), Vectra GLS (hasta g6), Vectra CD (hasta 96).

Terminal de la EGU Descripción

27 Voltaje de la batería para la alimentación de la ECU {línea 15).

28 Señal del sensor de oxígeno (sonda Lambda).
30 Tierra para el sensor VAF o MAñ CTS, TPS y el sensor de detonación
(vehículos a alcohol y Astra).
32 Señal de salida para el computador de abordo.
34 Señal de posición de la mariposa para la terminal 55 de la ECU
de transmisión automática.
36 Señal de control del relé principal (terminal 85) (Omega/SupremaA/ectra).
g7 Voltaje de la terminal 87 del relé principal, voltaje de alimentación de la ECU.
40 Señal de entrada del compresor del aire acondicionado.
41 Señal del interruplor del aire acondicionado.
42 Señal del sensor NDS (liena en transmisión mecánica).
43 señal de salida para el tacómetro (omega/suprema 2.0 Alcohol y Astra hasta gg).
M Señal del sensor de temperatura del aire ACT.
45 Señal de temperatura del motor CTS.
46 Terminal de codificación del número de octanaje
(OmegaA/ectra gasolina y Astra 2.0 hasta 99).
47 lnterruptor de temperatura del aceite de la transmisión automática.
48 Señal del sensor de rotación ESS.
49 Tierra {masa) del sensor de rotación ESS.
51 Señal de acoplamiento de la transmisión automática
(terminal 4 de la ECU, transmisión auto).
53 Señal del sensor de posición de la mariposa TpS
(terminal 3 del conector del TPS).
55 A la terminal G del conector ALDL, datos bidireccionales de diagnóstico.

# 482
 Sistemo Bosch Motroni. M._l-:_5-r.!-
"y "lY!",J
.5.2 t'i ",.É
-á*.{i

Motronic M t.s.t - Omego 2.0/Supremo 2.0 Gosolino (sz-s+), Veclro GLS/CD (hosto 96l' - 1/2

Llave de ignición

Relé
principal Bobina de ignición

Bomba eléctr¡ca de combustible

Actuador de marcha
mínima IACV

Entrodo de los señoles de

I- I lo, sensores poro lo ECU.

r-¡ Únicomenie poro vehículos

L---l con tronsmisión mecónico.

Computadora de abordo

Electroválvula del cánister

CANP

Conector y sensor Sensor de temperatura

de rotación ESS del agua CTS

Sensor de posición
de la mariposa Conjunto medidor del
flujo de a¡re y sensor de
temperatura del aire

483#
Motronic M 1.5.1 ' Omego 2.0 / Supremo 2.0 Gqsolinq (92-94), Vectro GtS / CD (hosto ge|- Ztz

Alternador D(+)

Relé del A/C

85
lnterruptor del A/C Vehículos con oire qcondicionodo A/C
-

Embrague del

lnterruptor de carga de lnterruptor de lnterruptor de

Ata baja presión alta presión

Terminol poro lo codificoción del escope:

Vehículos con sondo Lombdo (mollo cerrodo): Terminol 20 con circuito obierto.
Vehículos sin sondo Lombdo (mollo obierto): Terminol 20 con conexión o tierro.

Terminol poro lo codificoción del escope:

Vehículos con tronsmisión outomóiico: Terminol 21 con conexión o tierro.
Vehículos sin tronsmisión mecónico: Terminol 20 con circuiio o tierro.

Líneo 15 - positivo con lo lloue obriendo lo ignición/encendido

Líneo 30 - posiiivo directo de lo boterío.

Conector de la ECU

4 484
 Sisfemq Bosch Motronic M I .5.1 M 1.5.2
€€
Molronic M 1.5.2 -Omego 3.0 / Supremo 2.0 Gosolino |i92 - 94!'- 1/2

Llave de ignic¡ón

4llr Relé principal ffitlil Bobina de ignición

@Hll
ili Wil Bomba etéctrica de combustibte

Actuador de
marcha
mínima IACV

Sensor de velocidad
(localizado en la caja R
de cambios)
W
r---¡ Entrodo de los señoles de
| | lo, sensores poro lo ECU.
Únicomente poro vehÍculos
Tl con lronsmtston mecontco.
-
Sonda Lambda
Computadora de abordo

Electroválvula del canister

CANP

Sensor de iemperatura
del agua CTS

Sensor de posición
de la mariposa TPS Conjunto medidor del
flu.jo de aire y sensor de
temperatura del a¡re

4S5 *
 [¡;1e_9_g i ó_q e-l e c tró n ic o

Motronic M 1.5.1 - Omego 3.0 / Supremo 3.0 Gosolino (92-941- 2/z

HAtaECU
H Delatransmisión Vehículos con
H automática tronsmisión
outomótico
# AIaECU

Alternador D(+)

Relé del A/C

lnterruptor del A/C

!Vehículos con oire ocondicionodo
- A,zC

+ lnterruptor de lnterruptor de Embrague del aire

acondicionado

A la terminal 2'l de la
ECU de la transmisión

A la terminal 1 de la
ECU de la transmisión

Línea 30

Conector del sistema de diagnóstico ALDL

Terminol poro lo codificoción del escope:

@ vehículos con sondo Lombdo (mollo cerrodo): Terminol 2ó con circuito obierto.
Vehículos sin sondo Lombdo (mollo obie*o): Terminol 20 con conexión o tierro

Terminol poro lo codificoción del escope:

E Vehículos con lronsmisión ouiomótico: Terminol 21 con conexión o tierro
Vehículos sin tronsmisión mecónico: Terminol 20 con circuito o iierro.

Líneo 15 - positivo con lo llove obriendo lo ignición/encendido

Líneo 30 - positivo directo de lo boterío.

Conector de la ECU

ffi 48ó
t
ri*l .,{j
Sistemq Bosch Motronic M 1.5,1 y M 1.5.2 t.,
:,i
,"d*
ii$idi.i¡¡

Motronic M 1.5.2 - Astro 2.0 MPFI (Hosto 99l,- 1/2

Batería

Llave de ignición

@llr Bobina de ignición

@-llr
Bomba eléctrica de combustible

Actuador de marcha mÍnima

IACV

r---
I I
Entrodo de los señoles de
los sensores poro lo ECU.

n Únicomente poro vehículos

! con tronsmisión mecónico.

Sonda Lambda
Computadora de abordo

Electroválvula
del cánister
CANP

Sensor de temperatura
del agua CTS

Conector del octanaje

Sensor de posic¡ón
de la mariDosa TPS

Med¡dor de masa de aire

MAF

487 i;,
lnyección electrónico

Motronic M 1.5.2 - Astro 2.0 MPFI {Hosto ggl- Z/2

Alternador D(+i

Relé delA/C

lnterruptor del AIC Vehículos con oire ocondicionodo A,¡C

Embrague del aire

acondicionado A./C

lnterruptor de lnterruptor de lnterruptor de

carga AIC baja presión alta presión :

@-.+ Al tacómetro

Sensor de la temperatura
del aire ACT

Línea 30

Conector del sistema de diagnóstico ALDL

Líneo l5 - positivo con lo llove obriendo lo ignición/encendido

Líneo 30 - positivo directo de lo boterío.

Conector de la ECU

€ 488
 Sistemq Bosch Mofronic M I 5.I y M I.5.2
Motronic M 1.5.2 - Omego 2.0 / Supremo 2.0 Alcohol (93 en odelontel- 1u2

a
@1 llverificadión
E]
Gl

Llave de ignición

Ellr Relé principal Bobina de ignición

@llt F16
304 Bomba eléctrica de combust¡ble

Actuador de marcha minima

IACV

Prerresistores
,---
| |
Entrodo de los señoles de
los sensores poro lo ECU.
Inyectores
T_-1 Únicomente poro vehículos
U .on lronsmisión mecónico-

Sonda Lambda
Computadora de abordo

Conector y sensor
de rotación ESS Sensor de temperatura
del agua CTS
E-+ AI tacómetro

Sensor de posición Conjunto medidor del

de la mariposa TPS flujo de aire y sensor de
Sensor de detonación KS
temperatura del aire

489
 Inyección elecfrónico

Motronic M 1.5.2 ' omego 2.0 / Supremo 2.0 Alcohol (93 en odelonte)- 222

Alternador D(+)

Relé delA/C

Vehículos con oire ocondicionodo A,rC

lnterruptor del A/C
-

Embrague del
arre

lnterruptor de lnterruptor de lnterruptor de

carga tuC baja presión alta presión =

Línea 30
F15
15A

Conector del sistema de diagnóstico ALDL

Líneo l5 - positivo con lq llove obriendo lo ignición/encendido

Líneo 30 - positivo directo de lo boterío.

Conector de la ECU

€ 4eo
 Sistemcr Bosch Motronic
Toblo de diognóstico
Pregunta
Motor no enciende
{tiene chispa y tiene combustible}
Motor no enciende
(tiene chispa y no t¡ene combustible)
Motor no enciende
(no tiene chispa y tiene combustible)
Motor no enciende
(no t¡ene chispa y no t¡ene combustible)
Motor difícil de encender
Motor fallando
M I .5.1 M 1.5.2
Y.
E€
Procedimiento
Verificar el medidor del flujo de aire VAF (Omega/SupremaA/ectra).
Verificar el sensor de masa de aire MAF (Astra).
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Regulador de presión perforado (verificár la presión del flujo).
Verificar los inyectores (goteo o trabado).
Problemas mecánicos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Catalizador tapado.
Filtro de aire obstruido.
ECU.
Verilicar el circuito eléctrico de la bomba de combustible.
Verificar el circuito eléctrico de los inyectores.
Verificar la presión del flujo e¡ la línea de combustible.
Falta de combustible en el tanque.
Verificar el respiradero del tanque de cornbustible.
Verificar la Unidad de Control Electrónico ECU.
Verificar el sistema de ignición.
Verificar la alimentación de la ECU.
ECU (el inyector abre directo cuando se da el encendido).
ECU.
Verificar el sensor de rotación.
Verificar la alimentación de la ECU.
Verificar la carga de la batería.
ECU-
Verilicar la presión del flujo en la línea de combustible.
Verificar el sensor de rotación ESS.
Verificar el medidor del flujo de aire VAF (Omega/SupremaAlectra).
Verificar el sensor de masa de aire MAF (Astra).
Verificar el sistema de ignicióniencendido.
Verificar el actuador de marcha mínima IACV.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar el sensor doble de posición de la mariposa TPS.
Verificar la alimentación de la EGU.
Verificar el actuador de marcha mínima.
Verificar el inyector (goteo o trabado).
Problemas mecánicos del molor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Catalizador tapado.
Filtro de aire obstruido.
ECU.
Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.
Verificar el sensor de rotación ESS.
Verificar el medidor del flujo de aire VAF (Omegalsuprema/Vectra).
Verificar el sensor de masa de aire MAF (Astra).
Verificar el sistema de ígnición/encendido.
Verificar el actuador de marcha mínima IACV.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar el sensor doble de posición de la mariposa TPS.
Verificar la alimentacién de la ECU.
Verificar el sensor de detonación KS (vehículos a alcohol).
Verificar el inyector (goteo o trabado).
Problemas mecánicos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Entradas falsas de aire en el colector de admisión.
Verificar los cables de alta y las buiías.
Borrar memoria de la ECU (desconectar el conector de la ECU por una hora).
ECU.
49t ffi
!
nyecc ión e-lectrónicq

Tablo de diognóstico
Pregunta Procedimiento

Verificar la presión del flujo en la línea de combuslible.

Falta de polencia del motor
Verilicar el sensor de rotación ESS.
Verificar el medidor del flujo de aire VAF (Omega/Suprema/Vectra).
Verificar el sensor de masa de aire MAF {Astra).
Verificar el sislema de ignición/encendido.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar el sensor doble de posición de la mariposa TPS.
Verificar la alimentación de la ECU.
Verificar el inyector {goteo o trabado).
Problemas mecánicos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Molor sin compresión.
Entradas falsas de aire en el colector de admisién.
Verificar cables de alta y bujías.
Catalizador tapado.
Filtro de aire obstruido.
ECU.

Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.

Verificar el sensor de rotación ESS.
Verificar el medidor del flujo de aire VAF (OmegalSupremaA,/ectra).
Verificar el sensor de masa de aire MAF (Astra).
Verificar la sonda Lambda HEGO.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Consumo excesivo Catalizador obstruido.
Verificar el inyector (goteo o trabado).
Filtro de aire obstruido.
Entradas falsas de aire.
Cables de alta o bujÍas.
Borrar memoria de Ia ECU (desconectar el conector de la FCU por una hora).
ECU

Verificar acluador de marcha mínima IACV.

el
Verificar sensor doble de posición de la mariposa TPS.
el
Verificar presión del flujo en la línea de combustible.
la
Verificar sonda Lambda HEGO.
la
Marcha m ínima irregular (oscilando) Verilicar sensor de temperatura del agua CTS.
el
Verificar
el sensor de velocidad ESS (Omega/Suprema 3.0).
Entradas falsas de aire en la región del colector de admisión.
Borrar memoria de la ECU (desconectar el conector de la ECU por una hora)
ECU.

Marcha mínima alta (acelerado)
Verificar
el actuador de marcha mínima IACV.
Verificar
el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar
el sensor doble de pos¡ción de la mariposa TPS.
Verificar
la carga de la batería.
Entradas falsas de aire en la región del cuerpo mariposa.
Entradas falsas de aire en el eje de la mariposa.
Carbonización en el eje de la mariposa.
Borrar memoria de la ECU {desconectar el conector de la ECU por una hora).
ECU.

Marcha mínima baja
Verificar
el actuador de marcha mínima IACV.
Verificar
el sensor de temperatura del agua GTS.
la presión del flujo en la línea de combustible.
Verificar
Verificar
el sensor de velocidad ESS {Omega/Suprema 3.0).
el sensor doble de posición de la mariposa TPS.
Verificar
Entradas falsas de aire en el colector de admisión.
Borrar memoria de la ECU (desconectar el conector de la ECU por una hora).

iiI492
 I
I
I
Cqpí lulo
5
-

Sistema Bosch
Motronic MP 9.0 y
Sisterna M"gneti
Marelli IANí 1AYS
 electrónicq

''a " *-h +

=h
$ :+il.'H?T"fi "flruqlg+ . l?

ffimffiw:wweÉw ru-€"e ffi.€F _H

i*+

-.%c mg"#HH-R#R ffi m,meffi #: ffi.,

.F*l.H"ffitrffi.HHá KffiKn " sW,ffi

El sistema integrado de inyección/ignicién electrónicaMolronic MP 9.0
fue desarrollado por Bosch y el sistema IAW ÍAVS fue desarrollado por
Magneti Marelli (fabricante de la ECU), en compañía de Bosch,
fabricante d,e la mayot parte de los componentes.

Son sistemas multipunto que utilizan un inyector
para cada cilindro. Los inyectores se encuentran
instalados en el colector de admisión. La inyección
es del tipo secuencial.
En el encendido los inyectores son abiertos a cada
tao" (inyección continuo), después del encendido
son abiertos a cada 360" (inyección semisecuenciol)
y después de 10 segundos de funcionamiento del
motor el control pasa a ser secuencial (en el orden de
tabaja en malla cerrada, utiliza el sensor de
oxígeno (sondo lombdo HEGO), que monitorea
la eficiencia del proceso de combustión.
El sistema de ignición utiliza un distribuidor
(ignición dinómico), el cual requiere constantemente
información del ángulo de avance inicial (punto
de ignición).
Aplicaciones

admisión de los cilindros). Motronic MP 9.0 (Bosch)

La masa de aire admitida por el motor es calcu-
lada por el método de velocidod ¡densidod¡LomMo
vw l- Gol Ml 1O0O 8V
L üér;;;jJrante)
(SpeedtDensityt Lambda), por eso, sus principales IAW lAVS (Magneti Marelli)
sensores son el sensor de presión absoluta MAP, r Gol Ml 1000 16V
sensor de temperatura del aire ACT y el sensor de f lrooz en adelante)
temperatura del agua CTS.

r4 494
Sistemq Bosch l[-g-trg-qi-.-S-t-?:9*x*9ists.:rg*Ss*tl:S ry!sre!!-::: re %
Son sistemas de inyección/ignición digitales, con
capacidad de detectar innumerables fallas que son
almacenadas en la memoria de la ECU en forma de
códigos numéricos. Los códigos de falla pueden ser
accesados por medio de un Scanner.
En los sistemas Motronic MP 9.0 y IAW lAVS el
ventilador de enfriamiento es controlado por un
interruptor térmico.
Con la unidad de control electrónico (ECU)
puede ir incorporado el sistema inmobilizador de
partida (opcional).
"
ffi#
Este sistema, que en la llave de encendido lleva un
dispositivo (chip) denominado transponder, transmi-
te (por onda de radio) un código secreto a la ECU. Al
dar encendido al motor el código es reconocido por la
ECU; por lo tanto, ésta pasa a controlar normalmente
el sistema de inyección/ignición y enciende el motor.
Si el código no es reconocido por la ECU, un
ECU en el panel de instrumentos será intermitente
cuando la llave abre el encendido y bloquea los sis-
temas de inyección e ignición 3 segundos después
de abrir el encendido.

LED del sistema inmobilizador

localizado en el panel de instrumentos

Conector de diognósrico (DLC)

El conector de diagnóstico DLC es una interface de
conexión entre el reparador (Scanner) y la unidad de
control electrónico (ECU).

+l{hi&'+#,++*
Conector DLC - Patrón OBD ll
*,****+*+
09
Lococión del corrector de diognóstico DLC

Funciones del conecfor de

diognóstico (DLG)
Terminal DLC Función
El conector de diagnóstico DLC sirve para conectar
equipos de diagnóstico tipo Scanner. Tierra (masa)

lntercambio de datos EQU - Scanner

(conectado al pin 29 de la ECU)

'16 Positivo de la batería

(+12 voltios DC)

Viene de la batería (+12 voltios DC)

09 16

Conector DLC - Patrón OBD ll

4esffi
I nyec9ión elegtr-ónictr_

Locolizoción de lo ECU

Gol Ml 1000 BV, Gol Ml 1000 16V y Porori Ml 1000 16V

Locolizoción de los fusibles y relés

ffiffi
q

I Relé de arranque
L
\ en frío
?
Relé auxiliar Gol Ml 1000 BV, Gol Ml 1000 16V y Poroti M¡ 1OO0 16V
Relé de corte del aire
acondicionado WAC
Relé de la bomba
de combustible

locolizoción de los componentes

F14 (15 A) Bomba de combustible

ffiffiffiffiffiwffiffiwffiffiffiffitffi

ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
Gol Ml 1OO0 8V, Gol Ml l OOO 16V y poroii Ml 1000 16v

'496
Sistemo Bosch Motronic MP 9.O y Sistemo Mog_neti Mqrelli ... s &
*#
[ocolizoción de los componenies

PE
ffir
&fl
ffi
Cltp de regulación del
punto de ignición Bobina y módulo
de ign¡ción Sensor de rolación Hall
sor velocidad VSS
(interno)

tr3
Sensor de temperatura
del agua -CTS-

'W@ ffi
Sensor de detonación
Regulador de presión

@
E*
E=--B

Sensor de presión MAP y

tempe¡atura del aire ACT Cuerpo mar¡posa TBf
Electroválvula del cánister
,ffi
ffi
lnyector
(enlazados)

497$
 lnvss-.-i"9"J-sl-egtrq$-.g

Verificqción del sensor de I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo

r9m p-e rg_!u 1o d 9 ! o _s__u-g_( crSJ del sensor
El sensor de temperatura del agua CTS (Coolant I Desconectar el conector eléctrico del sens¡:
Tbmperatura Sensor) se encuentra en el sistema de
Con la llave, abrir el encendido sin prendo:
enfriamiento junto a la válvula termostática.
elmoto¡ seleccionar el multímetro en esc¿ ,
En temperatura normal de operación el sensor
de voltaje DC y medir el voltaje en el cab-.
envía una señal entre 1,20 y 0,85 voltios DC (Gol Ml
de entrada del sensor (marrónuverde). El vc--
1000 8V) o O,BO y 0,45 voltios DC (Gol/Parati Ml
taje debe estar entre 4,60 y 5,20 voltios DC"
1000 16v).
La información de este sensor es utilizada para
el cálculo de la masa de aire admitida y el funcio-
¿El voltaje es de 5 voltios aproximadamente?
namiento del motor en fase fría.

Recovery: cuando la ECU detecta una falla en Sí No

el circuito CTS (cortocircuito o circuito abier- --r- --r-
to), graba un código de falla correspondiente Test 2 Verificar un mal contacto
en la memoria y asume una temperatura de o cable interrumpido entre
el conector del sensor y e
100' como patrón. conector de la ECU (ter-
minal 42). Si está bien ¡
la falla persiste, es nece-
sario cambiar la ECU.

r-.e - e-= 9 prg -,t5394 43e 3 e e*-3423

.i4:,+ g¡':aa+++ aa a:" : :,*:é:* c + *,:¡¡,

Conector de la ECU

Conector del sensor

de temperatura CTS

Positivomayor de
Negativo temperatura panel
B voltios panel

Señal del sensor de Negativo sensor del CTS

temperatura CTS

Conectar a tierra
(masa)
+

ffi 4e8
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O Sistemq Mqqneti Mqrelli
I5
2 Test. Verificoción de lo tierro tmoso) del sensor

r Reconectar el conector eléctrico del sensor

y conectar el analizador de polaridad en el Sí No
cable azul/marrón del sensor. La polaridad --T_- --r-
debe ser negativa. Test 3 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre el
sensor y el conector de la
ECU (terminallT). Si está
bien, revisar la alimenta-
ción de la ECU.S| está bien
y la falla persiste, es
ne-
cesario iambiar la ECU^

Al marcador de temperatura
en el panel de instrumentos

Conector del sensor de temperatura CTS

Conector del sensor de temperatura CTS

Positivo mayor de 8 voltios panel

Negativo, temperatura en el panel

Negativo, sensor del CTS

Señal del sensor de temperatura CTS

Aee*
lnyerción electrónico

3 Test. Yerificoción delvoltoie de reiorno ¿El valor medido cambia con la tabla?

r Medir la temperatura del agua (con el multí-

metro en la carcasa de la váhrrla termostática). Sí No
Seleccionar el multímetro en escala de voltaje --r- --r-
(oC) y medir el voltaje en el cable marrón/ Verificar un mal contacio
El circuito del sensor de
verde del sensor. Comparar con la tabla el vol- temperatura del agua en el conector del sensor
taje medido. está bien. Revisar la existencia de
una burbuja de aire en
contacto con el sensor. S
está bien y la falla persis-
te, es necesario cambia¡
el sensor de temperaiura
del agua CTS.

3 Al marcador de temperatura
tltl¡ en el panel de ¡nslrumentos
6
ü
=
.o
C} Positivo mayor de 8 voltios panel
(}
$
o Negaiivo, temperatura en el panel
(E Negativo, sensor del CTS
o
{}
{} Señal del sensor de temperatura
.u CTS
rd Conector del sensor
15
de lemperatura CTS
5

Gol 1000 Ml B válvulas

Motor en iemperoturo normol de operoción

I

Accionamiento del ventilador

Gol 1000 Ml 16 válvulas

Motor en iemperoturo normol de operoción

I

i:5OO
fistemq Bosch Motronic MP 9.O y-"s-p-!,e-lp,g lYls.g,nsli Malelli ,-,-, E .q
= '+.s.=

Verificoción de lq sondq Lqmbdo Támbién permite a la ECU efectuar correcciones de

(HEGO) las proporciones de la mezcla de aire-combustible,
manteniendo la ideal (estequiométrica).
l¿ sonda Lambda HEGO (Heated Gas Oxygen Sensor)
La sonda Lambda comienza a traba¡ar después
-ie encuentra en el escape del vehículo (antes del ca-
de alcanzar la temperatura de 360 "C (cerca de dos
ulizador). Informa a la ECU de las variaciones en la
minutos después del encendido del motor).
concentración de oxígeno en los gases del escape.

A la terminal 38 de la ECU
(retorno)
A la terminal 15 de la ECU
Calentador de la sonda Cable gris
-tierra (masa) de la sonda-
Calentador de la sonda
Cable negro
*señal para la ECU de retorno-

Cables blancos
-alimentacién de la resistencia de calentamiento-
-+
Conector de la sonda
Lambda

I Test. Verificqción de lE tierrq tmosol en lo ¿Hay polaridad negativa?

corcoso de lq sondo

r Conectar el analizador de polaridad en la Sí No

carcasa de la sonda. La polaridad debe ser --_I__-
-T-
negativa. Test 2 Retirarlasonda Lambda
del escape, efectuar
una limpieza en la rosca
y volver a instalarla en
el escape.

sot F
lny-s-:-qrel-ls*r!-ri-nil-e
2 Test. Verificoción de lo tieno (moso) de lo sondo ¿Hay polaridad negativa?
en lo EGU

r Desconectar el conector eléctrico de la sonda. Sí No

Conectar elanalizador de polaridad en la ter- --T- --T--
minal del conector que va al pin 15 de la ECU. Test 3 Verificar un mal conle:r:
La polaridad debe ser negativa. o cable interrumpido er-
el conector de la sonca n

el pin 15 de la ECU 3'

está bien, revisar la a -
mentación de la ECI-.,¡ 3
está bien y la falta de t**.
rra (masa) persiste, es'e-
cesario camb¡ar la EC[-

Conector de la sonda Lambda

3 Test. Verificoción de lo resislencio de

colenlomiento
¿La resistencia está entre 3,0 y 9,0 ohmios?
I Con el conector eléctrico de la sonda desco-
nectado, seleccionar el multímetro en escala
de ohmios. Medir la resistencia eléctrica entre Sí No
los cables blancos de la sonda. La resistencia -r
Test 4
-T-
debe estar entre 3,0 y 9,0 ohmios con tempe- Es necesario cambiar .a

ratura ambiente. sonda Lambda.

T
-+*
Conector de la sonda Lambda

# so2
Itr-r:e-s- F-e-'-f¡-Se-trgp!s--ll*?--?r9--y---si:-ts$s l[ss-ls-tiJ$-e'.s!!i -. E #
4 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo
de lq resistencio de ccleniomiento
¿Hay polaridad positiva?
I Reconectar el conector eléctrico de la sonda.
Prender el motor y con el analizador de polari-
dad, medir la polaridad en el cable blanco de la Sí No
--T.- --T--
sonda conectado al cable negro/rojo (positivo).
La polaridad debe ser positiva. Test 5 Verificar el sensor de
rotación. Si está bien,
revisar el circuito del relé
de la bomba.Si está bien,
verificar el fusible o ca-
ble interrumpido entre la
terminal 87 del relé de Ia
bomba y el conector de
la sonda. (Ver circuito
eléctrico)

I
l

+
!-
TTTXTH
E

K
E+red
-+-
Conector de la sonda Lambda

5 Test. Verificoción de lo olimentoción negolivo

de lo resistencio de colentomienio
¿Hay polaridad negativa?
r Con el analizador de polaridad, medir la po-
laridad en el otro cable blanco de la sonda.
La polaridad debe ser negativa. Sí No
--r- --r-
Test 6 Verificar un mal contaclo o
cable interrumpido entre el
conector de la sonda y el
polo negativo de la batería.
(Ver circuito eléctrico)

T
-+*
Conector de la sonda Lambda

503ffi
! n y"e.S g i i,n,9.!.e c¡r,ó.[ i -.
o

é Test. Verificoción delvolnie de referenciE ¿El voltaje está entre 0,350 y 0,550 voltios?

r Apagat el motor y desconectar el conector

eléctrico de la sonda. Prender el motor y Si No
medir el voltaje DC entre el cable negro de --r- --r-
la sonda que va a la terminal ga de la ECU y la Test 7 Verificar un mal contacto o
tierra (moso). Durante el encendido y con el cable interrumpido entre el
motor en funcionamiento, el voltaje debe sensor y el conector de la
EQU (terminal 38). Si está
estar entre 0,350 y 0,550 voltios DC. bien, revisar la alimenta-
ción de la ECU. Si está
bien, y la falla persiste, es
necesario camb¡ar la ECU.

Conector de la sonda Lambda TTT

7 Test. Verificqción delvolnie de reüorno
r Apagar el motor, reconectar el conector
eléctrico de la sonda Lambda. Encender el
motor hasta alcanzar la temperatura normal
de operación (cuando prenda el ventilador).
Con el multímetro medir el voltajeen el cable
negro de la sonda (terminal C del conector
de la sonda).
Con el motor frío, la sonda envía una señal
de voltaje entre 0,350 y 0,550 voltios DC con
pequeñas oscilaciones.
Con el motor caliente, el voltaje debe oscila¡
rápidamente (más o menos dos veces por
segundo) entre aproximadamente 0,100 voltios
(mezelo pobre) y 0,900 voltios (mezclc rico .
Acelerando, el voltaje debe tender a valores
entre 0,700 y 1,00 voltios DC.

+ so4
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O
I Cuando la señal está prácticamente fija por
debajo de 0,45 voltios (mezclo pobre), se debe
provocar un enriquecimiento de la mezcla
(ejemplo: inyectando una pequeña cantidad
de lubricante del colector de admisión).
Enseguida del enriquecimiento de la mezcla,
la señal enviada por la sonda debe sobrepa-
sar O,5O voltios y volver al valor inicialmente
medido. Si hay esa oscilación en la señal de
la sonda, se puede afirmar que la sonda
Lambda está bien y la falla es provocada por
otros elementos del sistema. En caso de que
no exista oscilación, la falla se encuentra en
la sonda Lambda.
¿El voltaje oscila correctamente?
El circuito de la sonda Lambda está bien.
El valor es siempre menor de 0,45 voltios (mezcla pobre).
. Señal de los sensores VAF, ACT, CTS yTPS.
.Presión de la línea de combustible menor (filtros
obstruidos, bomba eléctrica de combustible,
regulador de presión desa,justado).
. Uno o más inyectores tapados o dañados.
. Entradas falsas de aire en el colector de admi-
sión o del escape.
. Combustible de mala calidad.
. Correa dentada fuera de punto.
Si todo está bien y la falla persiste, es necesario
cambiar la sonda Lambda.
y Sistemq Mognefi Morelli ,,..
r Cuando la señal está prácticamente fija por
encima de 0,45 voltios (mezclo rico), se debe
provocar un empobrecimiento de la mezcla
(ejemplo: por un corto tiempo provocar una
entrada falsa de aire). Enseguida del empobre-
cimiento de la mezcla, la señal enviada por la
sonda debe disminuir rápidamente (por
debajo de 0,45 voltios) y volver al valor ini-
cialmente medido. Si hay esa oscilación en
la señal de la sonda, se puede afirmar que la
sonda Lambda está bien y la falla es provoca-
da por otros elementos del sistema. En caso
de que no exista oscilación, la falla se encuentra
en la sonda Lambda.
El valor es siernpre mayor de 0,45 voltios (mezcla rica).
. Señal de los sensores VAF, ACT, CTS y TPS.
. Filtro obsiruido.
. Cables de alta.
. Presión de la línea de combustible mayor (regu-
lador de presión desajustado)
. Motor quemando aceite.
. Correa dentada fuera de punto.
. Catalizador obstruido.
. lnyector sucio o desgastado.
' Combustible de mala calidad.
Si todo está bien y la lalla persiste, es necesario
cambiar la sonda Lambda.
505rt
 lnyección electrónico

Verificoción del sensor de posición I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo

de fo moriposo (TPS,)
I Retirar el soporte del filtro de aire y con _=
El sensor de posición de la mariposa TpS (Throtle
llave abrir el encendido sin prender el morcr
Position Sensor) se encuentra en el compartimiento
Seleccionar el multímetro en escala de voita,-
lateral del cuerpo mariposa y al lado opuesto del
DC. Medir el voltaje del cable azulnegro d._
cable (gucyo) del acelerador. Informa a la ECU de las
sensor conectado a la terminal 4 del conecrc:
variaciones angulares de la mariposa del acelerador
del cuerpo mariposa TBl. El voltaje debe esu:
(aceleración rápida, cargas parciales yplena carga).
entre 4,60 y 5,20 voltios DC.

Recovery: cuando la ECU detecta una falla

¿El voltaje está entre 4,60 y 5,20 voliios?
en el circuito del sensor de posición de la
mariposa TPS, graba un código de falla co-
respondienre y susriruye la señal de posición
Sí No
de la mariposa por un valor estimado basado
en la rotación del motor, lo cual puede provo-
--r- ---r--
Test 2 Verificar un mal contacto o
car un aumento de la rotación en la marcha
cable interrumpido entre el
mínima del motor. sensor y el conector de la
ECU (terminal .14). Si está
bien, revisar la alimenta-
ción de la ECU. Si está
bien, y la falla persiste, es
Cuerpo mariposa TBI necesario cambiar la ECU.

Sensor de posición dei

lnterruptor de marcha mínima actuador de marcha minira

Toma de vacío del cánister

Sensor de posición Resorte de

de la mariposa emergencia

Conector de la ECU

ffi 50ó
sistems Pg-s:h:Mgtre![-¡[t-?'9 v-.!Hl"-.ns ry!sgns[i[g:9!!!
1Ést. Verificoción de lo tierro del sensor ¿ Hay polaridad negativa?
r Conectar el analizador de polaridad en el cable
marrón/azul conectado a la terminal z del Sí
conector del cuerpo mariposa TBl. La pola-
-T-
ridad debe ser negativa. Verificar un mal contacto
del conector del sensor.
Si no hay mal contacio
ir al Test 3.
lnterruptor de marcha mínima
--, -; de
Sensor
I-- - -
-- oosición
oe ta manposa
' emergencra
-,= re
€#%
No
--r-
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre el sensor y el conector
de la ECU (terminal 17),
Si está bien, revisar la ali-
mentación de la ECU.
Si está bien, y la falla
persiste, es necesario
cambiar'la ECU.
Sensor de posición del
actuador de marcha mínima
Resorte de Piñón del motor
507w
 lnyeggión electrónicq
3 Test. Verificoción delvoltoie de retorno. ¿El voltaje cambia de acuerdo con la tabla?

t Conectar el multímetro midiendo el voltaje DC

en el cable azul/verde conecrado a la terminal
Sí No
5 del conector del cuerpo mariposa TBl. Abrir
lentamente la mariposa del acelerador. La -r
El circuito del sensor de
-T-
Verificar un mal coniacto o
señal debe variar entre 4,20 voltios (mariposa posición de la mariposa cable interrumpido entre el
cerrada) y 0,80 voltios (mariposa abierta) está bien. sensor y el conector de la
ECU (terminal 41). Si está
aproximadamente, sin saltos ni interrupciones.
bien, verificar la pista del
sensor. Si está bien y la
falla persiste, es necesario
cambiar el sensor.

Cuerpo mariposa TBI Sensor de posición del

lnterruptor de marcha mínima actuador de marcha mínima

Toma de vacío
del cánister Sensor de posición Resorte de Piñón del motor
de la mariposa emergencia

Señal del osciloscopio del ciclo de apertura

y cierre de la mariposa del acelerador

uolt:J" Máximo 4,28 votrios

uv Mín¡mo 7g0 mV

0
Conector de la ECU
Mariposa
-1 abierta

s 508
Sistemq Bosch Molronic MP 9.O y Sistemo Mo-g¡g-fi Mo¡"llt ,r,
Verificqción del circuito elécfrico
de los inyectores
Para medir la resistencia eléctrica de todos los
inyectores y sus cables de alimentación, sin necesi-
dad de desconectar los conectores eléctricos de los
inyectores, haga lo siguiente:
I Desconecte el conector eléctrico de la ECU.
I Seleccione el multímetro en la escala de Ohm.
r Retire la llave del encendido y mida la resis-
tencia eléctrica entre las siguientes terminales
del conector de la ECU:
6y 7 para medir la resistencia eléctrica de los
inyectores del '1"' y 2" cilindro y sus cables
de alimentación.
Riel (galería, tubo) de inyectores
lnyectores
(galería, tubo)
de inyectores
Gol Ml looo 8V (regulodor de
presión en el riel de inyectores)
Menor que la de la franja o codo-
citcuito (0 ohmios)
Verificar:
. lnyectores (cortocircuito) inyectores está bien. Test 2
. Cables de alimentación de los
inyectores en corlocircuito, entre
sí o con tierra (masa)
6 y 28 para medir la resistencia eléctrica de
los inyectores del 3"'y 2" cilindro y sus cables
de alimentación.
6 y 28 para medir la resistencia eléctrica de
los inyectores del 3"'y 4" cilindro y sus cables
de alimentación.
Gol Ml 1000 8V la resistencia debe estar entre 20
y 30 ohmios.
Gol /Parati Ml 1000 16V la resistencia debe estar
entre 26 y 36 ohmios.
Los valores corresponden a la medición de un
circuito eléctrico de dos inyectores asociados en serie.
Conector de la ECU
Riel
Eiemplo de medición de los pines 6 y 7 poro
medir lo resistencio eléctrico de los inyeciores
de 1"'y 2" cilindro y sus cobles de olimentoción.
Gol Ml 1000 16V (regulodor de presión en el
interior del depósito o tonque de combusiible)
¿El valor medido es...?
Mayor que la de la franja o resis-
lgual que la franja.
tencia infinita.
El circuito eléctrico de los Verificar:
" Cables de alimentación de los
inyectores.
' lnyector quemado o con resis-
tencia excesiva.
. Mal coniacto con los conectores
de los inyectores.
5O9iÍ
 ln ección electrónicq

I Test

I Desconectar el conector eléctrico de los

¿La resistencia está correcta?
inyectores. Seleccionar el multímetro en es-
cala de ohms. Medir la resistencia eléctrica
del enrollamiento de los cuarro inyecrores.
Sí No
La resistencia debe estar:
--T-- --r-
Gol Ml 1000 8V entre 10 y 15 ohmios.
Test 2 Es necesario cambiar
Gol/ Parati Ml 1000 16V entre 13 y 18 ohmios. el inyector.

Gol Ml looo BV + 10 o 15 ohm¡os

Gol Ml/Parat¡ 1000't6 V+ 13 o 1B ohmios

2 Test. Verificoción de lo qlimentoción positivo

¿Hay polaridad positiva por algunos segundos?
I Reconectar los conectores eléctricos de los
inyectores. Colocar el analizador de polaridad
en los cables negro/rojo de los inyectores. Con Sí No
la llave, abrir el encendido sin prender el --r- --r-
motor. Al abrir el encendido lapolaridad debe Test 3 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
ser positiva por algunos segundos (voltaje de
el conector del inyector y
la batería). la terminal 87 del relé
principal. Si está bien, y
la falla persiste, verif icarel
relé de la bomba. (Ver
circuito eléctrico).

@sto
Sstemq Bosch Motronic MP 9.O Sistemq neti Mqrelli
I5
3 bst. Verificoción de lo señol de control ¿El LED verde es intermitente rápidamente?

t Retirar la llave del encendido y conectar el

analizador de polaridad en los cables negativos Sí No
de los inyectores. Prender el motor, durante --r- -T-
el encendido y con el motor funcionando, el
El circuito del inyector Verificar el sensor de ro-
LED verde debe ser intermitente rápidamente. esiá bien. tación. Si está está, revi-
sar un mal contacto o
cable interrumpido entre
el'inyector y e[ conector
de la EeU (ver circuito
eléctico)' Si está bien,
verificar la alimentación
de la ECU. Si está bien y
la falla persiste, es nece-
sario cambiar la EGU'

Señal del osciloscopio para el pulso de

apertura de los inyectores en los sistemas
Motronic MP 9.0 y IAW 1AVS

Vollaje Tl :4rns
DC

24

18

12

0
0
-6

A los test sugeridos anteriormente se deben sumar uno o miís inyectores tienen problemas de escape o
otras verificaciones en cuanto el funcionamiento me- taponamiento, lo que causa un arranque dificil y
c¿ínico como la limpieza,veúfrcar el flujo, etc., ya que fallas generalnadx en el funcionamiento del motor.

5t I l
 t ¡ye1 c ió 9"_e-t9qt1-ón l.-g- -,
Verificqción del circuito del
relé quxilior
El relé auxiliar
"li-.nt" al relé de corte del aire
acondicionado (wRC), al sensor de velocidad VSS y
a la electroválvula del cánister.

ffiffiw
ffiW¡ Gol Ml 1000 8V Gol Ml 1000 16V y Porori Ml 1000 16V

Relé auxiliar

I Test

r Retirar el relé del conector. Colocar el anali- ¿Hay polaridad positiva?

zador de polaridad en la terminal 30 del

conector del relé auxiliar. La polaridad debe
Sí No
ser positiva.
--T_- --r-
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre la terminal 30 del
conector del relé y el polo
posit¡vo de la batería.
(Ver circuito eléctríco).

2 Test
¿Hay polaridad positiva?
I Con la llave, abrir el encendido sin prender
el motor. Colocar el analizador de polaridad
en la terminal aS del conector del relé ar-rxiliar. Sí No
La polaridad debe ser positiva. --T-- -]--
Test 3 Verificar un mal contacto
o cable interrump¡do en-
tre la terminal B5 del
conector del relé y el polo
positivo de la batería.
Conector del relé
(Ver circuito eléctrico).

.+ 512
Sistemq Bosch Mofronic MP 9.O -r-{i:-!s-n.e.-lyl-e--s-Le-!i-{ng-re_t!!.,, ++:L*:
=* i+i\
S:9.+dJ:
+
3 Test
¿Hay polaridad negaiiva?
T Colocar el analizador de polaridad en la
terminal 36 del conector del relé auxiliar. La
polaridad debe ser negativa.
Sí No
--r* -T-
Test 4 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre la term¡nal 86 del
conector del relé y los
puntos de conexión a
tierra (masa).

Conector del relé

4 Test
¿Hay polaridad positiva?
I Retirar la llave del encendido. Reinstalar el relé
auxiliar en el conector y colocar el analizador
de polaridad en el cable que va a la terminal Sí No

87 del conector del relé. Con la llave, abrir el

--r-
El circuito def relé auxiliar
encendido sin prender el motor. Al abrir el
está bien.
encendido la polaridad debe ser positiva.
-T-
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido
entre el conector del relé
y el relé. Si está bien, es
necesario cambiar el relé
auxiliar.

st3F
lny-e-q:Lqn"--e-lp--sg-gni,ls

Verificoción del circuifo del relé

de lo bombo de combustible
El relé de la bomba de combustible alimenta los
inyectores, el calentador de la sonda Lambda y la
bomba eléctrica de combustible.

Locolizoción del relé de lo bombo

EEW
ffiwr Gol Ml 1000 8V Gol Ml 1000 16V y Porori Ml 1000 16V

Relé de la bomba de combustible

I Test

r ¿Hay polaridad positiva?

Retirar el relé del conector y colocar el anali-
zador de polaridad en la terminal 30 del
conector del relé de la bomba de combustible.
Sí No
La polaridad debe ser positiva.
--r- --r-
Test 2 Verificar el fusible de la
bomba (F1a) y el cable
que va a laterminal 30 del
conector del relé y el polo
positivo de la batería.

€sl¿
 !¡iste qg -B-s:sh Sgg-edsJ!!.P--?:9*x$:-t-snrg ¡leslsli 4!-e-re!Ji-.- G fu
€#
2 bst ¿Hay polaridad positiva?

I Con la llave, abrir el encendido sin prender

el motor. Colocar el analizador de polaridad Sí No
en la terminal as del conector del relé de la --T-- --T-
bomba de combustible. La polaridad debe Test 3 Verificar un mal contacto
ser positiva. o cable interrumpido en-
tre la terminal 85 del
conector del relé y el polo
positivo de la batería. (Ver
circuito eléctrieo).

3 Test ¿Hay polaridad negativa?

I Colocar el analizador de polaridad en la ter-

minal 86 del conector del relé de la bomba.
Sí No
Prender el motor y durante el encendido del --r- --r-
motor, la polaridad debe ser negativa.
Test 4 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido
entre la terminal 86 del
conector del relé y la ter-
minal 25 de la ECU. Si
está bien, revisar la ali-
mentación de la ECU y
el sensor de rotación. Si
todo está bien y la falla
persiste, es necesario
cambiar la ECU.

st5#
^
1qy-"-s"-r!-i-n*-sl-e--ltri-nFg

4 Test
¿Hay polaridad positiva durante el encendido del motor?
I Retirar la llave del encendido y reinstalar el
relé en el conector. Colocar el analizador de
polaridad en el cable que va a la terminal 87 Sí No

del conector del relé de la bomba de combus-

--r-
tible. Prender el motor y durante el encendido El circuito del relé de la
bomba de combustible
del motor, la polaridad debe ser positiva. está bien.
--r-
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el conector del relé y el
relé. Si está bien, es ne.
cesario cambiar el relé de
la bomba de combustible,

Verificqción del circuifo elécfrico
de lo bombo de combusfible
Para verificar rápidamente el buen funcionamien-
to eléctrico de la bomba de combustible, se debe:
I Desconectar el conector eléctrico del sensor
de rotación Hall (conector de tres cables
localizado en el distribuidor).
r Con el conector desconectado, instalar un
cable conductor con uno de sus extremos a
la terminal del medio del conector del sensor
de rotación, y el otro, a tierra (moso).
Con la llave, abrir el encendido sin prender
el motor y con el extremo conectado a tierra
dar pequeños toques a la tierra (mosq) del
vehículo (no por mucho tiempo).
Por cada toque a tierra se debe escuchar un
zumbido (qccionomienfo) de la bomba eléc-
trica de combustible.
En caso de que no sea verificado el acciona-
miento de la bomba de combustible, verificar
la continuidad del cable del medio del
conector del distribuidor que va ala terminal
13 de la ECU.

Conector del sensor Hal/

conductor

€ 51ó
 ii3.,i r'a!r'l
Sistemq Bosch MoJ1gnlc lVlP-.9:-O y- SiÍtepo_ _Mo_g_neti Morelli ... iii :+i:
¡ rr¡lir::x¡'

Con este procedimiento, también se puede ve- (durante el encendjido con el eje del distri-
rificar lo siguiente: buidor girando), se puede concluir que el
r circuito del sensor de rotación Halltiene pro-
Funcionomiento eléctrico de los inyectores:
blemas; por lo tanto, es necesario verificar la
durante los toques a tierra (mqsa) el inyector
alimentación del sensor.
se abre y se cierra (clic). F.n caso de que no
sea verificado el accionamiento del inyecto¡ r Funcionomiento del qctuodor de morchq mi
verificar la continuidad del cable del medio nimo: con cada toque a tierra (moso) debe
del conector del distribuidor que va a la ser visualizado el accionamiento del actuador
terminal 13 de la ECU. Si todo está bien, veri- de marcha mínima. En caso de que no sea
ficar el circuito de los inyectores. verificado el funcionamiento del actuador de
I marcha mínima, revisar la continuidad del
Lo ECU: cuando la ECU está totalmente que-
cable del medio del conector del distribuidor
mada o sin alimentación, durante los toques
que va a la terminal 13 de la ECU. Si todo está
a tierra (moso) no se acciona ni el inyector,
bien, verificar el actuador de marcha mínima.
ni la bomba de combustible. Si la bomba de
combustible y el inyector están bien, verificar
I Test. Verificoción delfr¡ncionqmiento de
la alimentación de la ECU. Si está bien y la
lo bombo
falla persiste, es necesario el cambio de la ECU.

I Funcionomienlo del sensor Hall: si durante r Retirar la manguera de entrada del combus-
los toques a tierra son accionados la bomba tible del riel, galería o tubo de los inyectores
de combustible y el inyecto¡ con el conector e instalarla en un recipiente. Prender el motor

del sensor de rotación Hall conectado, no se y durante el encendido debe escurrir el com-
observa ningún tipo de accionamiento bustible al recipiente.

¿Escurre el combustible al recipiente durante el encendido?

I

+ Entrada de combustible
Si No

-r
El circuito eléctrico de la bomba está bien.
Para certificar su buen funcionamiento
mecánico, efectuar la verificación de la pre-
sión del flujo en la línea de combustible.
-r
Verificar si hay combustible en el
tanque o depósito o si el filtro de
combustible está tapado. Si está
bien, ir al Tést 2.

Riel (galería, tubo) de inyectores

Riel
Gol Ml 1000 BV (regulodor de (galería, tubo)
presión en el riel de inyectores) Gol Ml 1000 16V (regulodor de
de inyectores
presión en el interior del depósito
\ o lonque de combustible)

Entrada de \ \+
comDustrble

Retorno de combustible
Regulador de presión
+ Toma de vacío del colector

517,F
lnyección elecfrónicq

2 Test
¿Hay polaridad positiva por algunos segundos?

r Retirar la llave del encendido, desconectar el

conector eléctrico de la bomba de combusti-
Sí No
ble. Conectar el analizador de polaridad en --r-
el cable positivo de la bomba de combustible.
--r*
Test 3 Verificar el fusible de ie
Con la llave, abrir el encendido sin prender bomba (F14) que no esle
el motor. AI abrir el encendido la polaridad quemado. Si está bien.
retirar el relé de la bor¡,-
debe ser positiva por algunos segundos.
ba y unir con un cable las
terminales 30 y 87 del
conector del relé. ¿Ahora
hay polaridad posit¡va?

Sí
--r-
Verificar el relé de la
bomba de combustible.
Conector del relé de la
bomba de combustible
No
--r-
Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre el
conector de la bomba y el
polo positivo de la batería.
(Ver circuito eléctrico).

Conector del relé de la bomba eléctrica de combustible

Tierra (masa)

de la terminal 87 del relé de la bomba

(voltaje de la batería)

#st8
Sisfemq Bosch Motronic MP 9.O y Sistemq Mg_grp!! Morelli ... :=:
+¡
::l .i:::::iEl
:+
;.t =rslF

3 Test ¿Hay polaridad negativa?

T Conectar el analizador de polaridad en el cable

negativo del conector de la bomba. La pola- Sí
ridad debe ser negativa. --r-
Verificar un mal contacto
en el conector eléctrico de
la bomba. En caso de que
no exista, es necesario
cambiar la bomba eléctri-
ca de combustible.
No
--r-
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el conector de la bomba
y el punto de conexión a
tierra (masa).

Tierra (masa)

Viene de la terminal 87 del relé de la bomba

(voltaje de la batería)

Verificoción del sensor de presión
obsolutq MAP y el sensor de tem-
perqturq del qire ACT (enlozodos)
El sensor MAP (Manfold Absolute Pressure) y ACT
(Air Charge Tbmperature) se encuentra localizado
directamente en el colector de admisión.
La señal es calculada por la ECU para calcular la
masa de aire admitida y el avance de ignición.
En marcha mínima con el motor en temperatu-
ra normal de operación, la señal enviada por el
sensor MAP debe estar entre 1 ,00 y 1,30 voltios DC
(al nivel del mar Gol Ml 1000 8V) y entre 1,2Oy
1,80 voltios DC (al nivel del mar Gol/Parati Ml 1000
16V); la señal del sensor ACT debe estar en 3,00
voltios DC (Gol Ml 1000 8V) y en 1,90 voltios DC
(Gol/Parati Ml 1000 16V).
Recovery: al detectar la ECU una falla en el
circuito del sensor MAP y ACT enlazados,
ignora la señal de los dos sensores y pasa a
estimar la presión del colector en función de
la señal del sensor de posición de la mariposa
TPS, y para la temperatura del aire un valor
fijo de 20 "C.

519#
lnyección elecfrónicq

I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo ¿El voltaje está entre 4,60 y 5,20 voltios (DC)?

r Con la llave, abrir el encendido sin prender

el motor. Seleccionar el multímetro en esca- Sí No
la de voltios DC y medir el voltaje en el cable --r- --r-
azul del sensor (terminal 3). El voltaje debe Test 2 Verificar un mal contacto
estar entre 4,60 y 5,20 voltios DC. o cable interrumpido en-
tre el conector del sensor
y la terminal 37 de la
ECU. Si está bien, revi-
sar la alimentación de la
ECU. Si está bien y la
Sensor de presión MAP y
falla persiste, es necesa-
temperatura del aire ACT
rio cambiar la ECU.

Retorno del ACT

Alimentación (+ 5 voltios DC)
Retorno del ACT
Tierra (masa) de los sensores

2 Test. Verificoción de lo tierrq {moso) del sensor

¿Hay polaridad negativa?

I Conectar el analizador de polaridad en el cable

manón/azul del sensor (terminal 1). La po-
Sí
Iaridad debe ser negativa. --f-
Test 3
Sensor de presión MAP y
temperaiura del aire ACT
No
--T-*
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido enire
el conector del sensor (ter-
minal 1) y la terminal 17
de la ECU. Si está bien,
revisar la alimentación de
la ECU. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.

Retorno del ACT

Alimentación (+5 voltios DC)
Hetorno del ACT
Tierra (masa) de los sensores

€ s20
 e*]
Süste m q Bosc h Motron i c tvt {_!_'.p_¿ !_i_¡-tg.ng :SgS neti Morelli ,., €**E*=
i-B

s#
E

3 Test. Verificoción delvoltoje de retorno del ¿Los valores medidos coinciden con la tabla?

sensor ACT

I Conectarelmultímetro midiendo elvoltaje DC Sí No

en el cable marrólnegro del sensor ACT (termi- --r- -r

nal z). Con el motor en marcha mínima y con Test 4 Verificar un mal contacto
o cable interrump¡do entre
temperatura normal de operación, el voltaje el conector del sensor
debe variar de acuerdo con la tabla siguiente. (terminal 2) y la terminal
43 de la ECU. Si está
bien y la falla persiste, es
necesario cambiar el
sensor MAP/ACT.

Reiorno del ACT

Alimentación (+ 5 voltios DC)
Retorno del ACT
Tierra (masa) de los sensores

Sensor de presión MAP y

temperatura del aire ACT

Gol 1000 Ml '16 válvulas

Temperatura ('C) 10 50 60
Voltaje (DC) 3,50 1,30 1,00

Motor en temperoturo normol de operoción

I

Gol 'f 000 Ml 8 válvulas

Temperatura ("C) 10 50 60
Voltaje (DC) 3,50 1,30 1,00

Motor en temperoiuro normol de operoción

I

52t F
lnv-ss-sren-sjs-ettÉnrsg

4 Test. Verificoción delvoltoie de retorno del ¿Los valores medidos coinciden con la tabla?
sensor MAP

I Conectar el multímetro midiendo voltaje DC

el Sí No
en el cable marróvrojo del sensor MAP (termi- --r- --T.-
nal +). Con el motor en marcha mínima y con El circuito del sensor Verificar un mal contact:
MAP y ACT están bien. o cable interrumpido enfe
temperatura normal de operación, el voltaje la terminal 4 del sensc'
debe variar de acuerdo con la tabla siguiente. y la terminal 18 de la
ECU. Si está bien y la fa-
lla persiste, es necesar,.
cambiar la ECU.

Sensor de presión MAP y

temperatura del aire ACT

Gol 1000 Ml 16 válvulas

Tabla de valores del sensor MAP al nivel del mar
Señal del osciloscopio aceleración
rápida - marcha mínima
4,10
Voltaje hasta
DC Máximo 2,12 volt¡os 3,90
Mínimo 620 mV

Motor en marcha mínima

Gol 1000 Ml I válvulas

Tabla de valores del sensor MAP al nivel del mar
Vacío (mmHg)
4,10
[T:]l Morcho mínimo hasta
I Aceleroción 3,90
f__-l Desoceleroción

Motor en marcha mínima

ffi s22
 $istemo Bosch Mofronic MP 9.O y S_i s! e: g 'q " lYt-g-
g_n g
t! Msrelli ... €*.,-i ;*::'*
e=-3'-.E
+:
S *"¿+

Con el oscilograma se puede afirmar que el Verificqción del interruptor de

,=:sor MAP está en buenas condiciones de funcio-
.:rliento, ya que:
I Presenta una señal prácticamente estable en
marcha mínima.
I Durante las aceleraciones la señal aumenta
(voltaje enviado a la ECU).
IDurante las desaceleraciones la señal (voltoie)
disminuye.
La señal del sensor de presión MAP cambia en
-:rción de la altitud local. Las tablas mostradas
,. aplican para regiones al nivel del mar. Es decir,
:-rando la altitud es mayor, menor es la señal en-
ada por el sensor de presión MAP a la ECU. En
,:s regiones más altas se puede presentar valores
-. medición de 0,50 voltios menores en relación
--.n los valores presentados en la tabla del test 4.
tmbién provocan variaciones de la señal del
-nSOf:
:
r Entradas falsas de aire.
r Falta de sincronismo de la correa dentada y
las válvulas.
r Catalizador tapado.
mqrcho mínimq
El interruptor de marcha mínima informa a la ECU
cuando la mariposa del acelerador se encuentra ce-
rrada. Esta información es utilizada por la ECU para
controlar las condiciones de marcha mínima en frío
del motor. El interruptor se encuentra localizado
en el cuerpo mariposa TBI (Throttle Body Injection).
I Test. Verificoción de lo olimentoción del
interruptor de morcho mínimo
r Retirar el soporte del filtro de aire. Con la llave
abrir el encendido sin prender el motor. Selec-
cionar el multímetro en escala de voltaje DC y
conectar el multímetro midiendo el voltaje en
el cable marrón/amarillo que va a la terminal3
del conector del cuerpo mariposa TBl.
r
Abrir la mariposa del acelerador y con ésta
abierta el voltaje debe ser:
Mayor o igual a 'l '1,50 voltios DC (Gol Ml 1000
BV).
Mayor o igual a 8,50 voltios DC (Gol Parati
Mr 1000 16v).

Cuerpo mariposa TBI ¿El voltaje es mayor o igual a: 11,50 voltios (DC)
Gol Ml 1000 BV o 8,50 voltios (DC) Gol Ml 1000 1 6V?

Sí No
---r-- ---r--
Test 2 Verificar un mal contacto
en el conector de la ECU
o cables interrumpidos
Toma de vacío lnterruptor de Sensor de posición del entre la terminal 3 del
del cánister marcha mínima actuador de marcha mínima conector del cuerpo ma-
riposa y la terminal 10
de la ECU. Si está bien
revisar la alimentación
de la ECU. Si está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario cambiar la ECU.

Sensor de Resorte de Piñón del motor 24a a aeacacaa aao a oaa a 3 cc 34s
posición de la emergencia
mariposa
Conector de la ECU

523$
-4-.
lnyección electrónico

2 Test. Verificoción de lo ilerro {moso} del sensor ¿Hay polaridad negativa?

I Conectar el analizador de polaridad en el cable

marrón/aatl que se conecta con la terminal Sí No
7 del conector del cuerpo mariposa TBl. La --r- --T_-
polaridad debe ser negativa. El circuito del sensor Verificar un mal contacic
TPS está bien. o cable interrumpidc
entre la terminal 7 de
sensor y la terminal 1-
de la ECU. Si está bie^
Cuerpo mariposa TBI revisar la alimentaciór
de la ECU. Si está bien ¡
la falla persiste, es nece-
sario cambiar la ECU.

Toma de vacío del cánister

3 Test. Verificoción de lo eficiencio del in*errupüor Al abrir la mariposa del acelerado¡ el voltaje
de morcho mínimo debe ser mayor o igual a:
1 1,50 votrios DC (cot Mt 1000 8v).

r Conectar el multímetro midiendo el voltaje 8,50 voltios DC (Gol/Parati Ml 1000 16V).

DC en el cable marrón/amarillo que se conecra
Con la mariposa del acelerador cerrada, el vol-
con la terminal 3 del cuerpo mariposa TBl. taje debe ser aproximadarnenre cero (O) voltios.

¿El voltaje cambia correctamente?

Cuerpo mariposa TBI

Sí
-*T-
El circuito del interruptor de
marcha mínima está bien.
lnterruptor de Sensor de posición del
marcha mínima actuador de marcha mínima
No
-T-
Verificar oxidación en los
, coniactos del interruptor
de marcha mínima. Si
está bien y la falla per-
siste, es necesario cam-
biar el interruptor.

524
 ''i=
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O ¡1 Sistemo Mogneti Mcrrelli ... :ii I -,1-l

Verificocién del octuqdor de de control del actuador y abre la mariposa del ace-
morcho mínimq lerador aproximadamente 5o por medio de un resorte
de emergencia. Cuando el motor está frío se apaga.
El actuador de marcha mínima es un motor de co-
rriente continua que conÍola la marcha mínima I Test. Verificoción delvoltoie de entrqdo del
actuando directamente sobre el eje de la mariposa
sensor de posición del octuodor
del acelerador. Controla la condición de la marcha
mínima manteniendo la mariposa del acelerador r Retirar el soporte del filtro de aire. Con la
entre cerraday a22'de abertura.
llave, abrir el encendido sin prender el motor.
El conjunto actuador se encuentra instalado en el
Seleccionar el multímetro en escala de voltaje
cuerpo mariposaTBl. Posee un potenciómetro conec-
DC y medir el voltaje en el cable azul/negro
tado al eje de la mariposa que informa a la ECU su
que se conecta con la terminal 4 del conector
posición (abertura angular impuesta por el actuador).
del cuerpo mariposa TBl. El voltaje debe estar
La falta de la señal de la posición del actuador
entre 4,60 y 5,20 voltios DC.
de marcha mínima, hace que la ECU corte los pulsos

Sensor de posición del

actuador de marcha mínima

Cuerpo mariposa TBI

Toma de vacío del cánister

¿El voltaje está entre 4,60 y 5,20 voltios (DC)?

sí No
--r- --r-
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el sensor y la terminal 14
de la ECU" Si está bien
revisar la alimentación de
la ECU. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.

5251-
 !nv-"-.-:!É-n electrónicq

2 Test. Verificoción de lo tierro (moso) del sensor ¿Hay polaridad negativa?

_'-
r Conectar el analizador de polaridad en el cable
marrón/antl conectado a la terminal l del Sí
conector del cuerpo mariposa TBl. La pola- --T--
ridad debe ser negativa. Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el sensor y la terminal 17
del conector de la ECU.
Si está bien, ir al Test 3.
Cuerpo mariposa TBI
No
--T-
Verificar un mal contac:
o cable interrumpioc
entre la terminal 7 de
sensor y la terminal 1-
del conector de la ECU
Si está bien, revisar a
alimentación de Ia ECL
Si está bien y la falla per-
siste, es necesario cam-
biar la ECU.

Toma de vacío del cánister

Sensor de posición del

lnterruDtor de
" ''"" -r'-.' .-- actuador de marcha mínima
marcha minrma

ffi s2ó
I

l¡-
 Sistemq Bosch Motronic MP

3 Test. Verificoción delvoltoie de retorno
I Conectar el multímetro midiendo el voltaje DC
en el cable azuVamarillo conectado a la termi-
nal A del conector del cuerpo mariposa TBl.
Prender el motor y con el motor con tempe-
ratura normal de operación, la señal debe estar
entre 3,00 y 3,50 voltios DC. Cuanto más
abierta esté la mariposa (abertura normal oca-
sionada por suciedad) menor es el voltaje.

¿El voltaje está entre 3,00 y 3,50 voltios (DC)?

Sí
--T-- --T-*
Test 4 Verificar un mal contacto o cable interrum-
pido entre la terminal 8 del conector del
sensor y la ierminal 16 del conector de la
ECU. Efectuar una revisión visual de la
pista del sensor. Hacer una limpieza del
eje de la mariposa del acelerador. Si todo
está bien y la falla persiste, es necesario
cambiar el sensor.
Cuerpo mariposa TBI

Sensor de posición del

lnterruptor de
actuador de marcha mínima
marcha mínima

fllr

527W
 !"n-y.-:-ss-ign elecfrónicq

4 Test. Verificqción de lo olimentoción del 2,00 y 3,20 voltios DC (Got Mt 1000 8v).
octuqdor de morcho mínimo 2,00y3,20voltios DC (Gol/Parati Ml 1000 1 6r,
I Al acelerar, el valor debe disminuir tendienc-
I Con el motor en marcha mínima, conectar
a cero (0) voltios.
el multímetro midiendo el voltaje DC en los
cables blancolrojo y blanco/negro conectados I En el cable blanco/negro conectado a la re:-
terminales
a las 1 y 2 del conector del cuerpo minal2 del cuerpo mariposa, el voltaje deb.=
mariposa TBl. estar entre:
O,2O y 0,30 voltios DC (Gol Ml 1000 8V).
r En el cable blanco/rojo conectado a la ter-
4,00 y6,00 voltios DC (Gol/Rarati Ml 1OO0 '16V
minal 1 del cuerpo mariposa, el voltaje debe
estaf entre: Al acelerar, el valor debe disminuir tendiend¡
a cero (0) voltios.

¿El voltaje cambia correctamente?

Sí No
--r- --r-
Test 5 Verificar un mal contacto o cable interrumpido entre las terminales 'l y 2
del conector del cuerpo mariposa y las terminales 2 y 26 de la EC|J. Si
esiá bien, revisar la alimentación de la ECU, la señal del interruptor de
marcha mínima y la señal del sensor de posición de la mariposa. Si todo
está bien y la falla persiste, es necesario cambiar la ECU.

Cuerpo mariposa TBI

'it 528
Sisfems Bosch Motronic MP ?.Q:y :!!¡1e_n_o_üqg1et!:!!-lqrelli,,,

5 Test. Verificqción de la resistencis eléctrico del ¿La resistencia está entre 3 y 6 ohmios? ==
octuqdor de mqrchs mínimq

I Retirar la llave del encendido. Desconectar Sí No

el conector de ocho terminales del cuerpo
*-r- --r-
mariposa TBl. Con el multímetro midiendo El circuito del actuador de Es necesario cambiar el
marcha mínima está bien. actuador de marcha mínima.
la resistencia (ohm), medir entre las termi-
nales 1 y 2 de| conector del cuerpo mariposa.
La resistencia debe estar entre 3 y 6 ohmios.

Ouerpo mariposa TBI

s2e=
v9¡i!i9a9ió¡ d9! sistemg {e lgnl clon
(Sensor de rotación Hall, bobina de ignición y
módulo de ignición).
El sistema de ignición (encendido) está formado
por el sensor de rotación Hall (se encuentra dentro
del distribuidor), por la bobina de ignición (incor-
pora el módulo de ignición) y la ECU.
I TesL Verifiesción genercldelsislemo de ignicirh
I Conectar el cable de alta de uno de los cilin-
dros un centellador conectado a tierra (n¡oso .
a
Desconectar el conector eléctrico del inyector
correspondiente a ese cilindro. Prender el
motor observando la intensidad de la chispa.
la cual debe ser intensa y azul.

¿La chispa os intensa (a:ul) durante el eneénd¡do?

*rsi .__- --r

Na

Rovisar los cables de alta y de las bu-

,jlns. Revisar al punto de ignlcién, no
-
Revisar el rotor y la tapa
dol distribuidor, Ravisar
hay holgura en el eJa del di$tribuidor, la corroa dentada, Sitodo
el orden do lgnición os l, 3, 4, g. Si Está bien, ir alTost 3,
todo ost$ bian, ol üircuito de lgnición
o$tá bien.

Bobina y módulo de ignicién

Viana del ancendido (ignieión)

tierra (ma¡a)

Distribuidor ron tapa

$ansor Haü
(d6ntro d6l distibuido0

Centelleador

Óonexión e tierra
(masa)

€ s30
Sistemo Bosch fltotronic MF 9.$ ¡r $isteme¡ fWagneüi ñllcrrelli ...

2lbsf, Verifuscic! del sen$Gr & rutc*wr p¡afl analizador de polaridad en el cable negro/rolo
del sensor (terminal 1 del conector de tres
{olirne*lución posírüvc}
cables conectado al distribuidor). La polari-
r Apagar el motor y, con la llave, abrir el en- dad debe ser positiva (voltaje mayor o igual a

cendido sin prender el motor. Conectar el 11,50 voltios DC).

¿Hay p*laridad pcsltiva?

Viene de fa bobína de i.gnicién

S¡ f*o
__l-
-r
Tesl 3 Veri&ar un sr¡aE c$r¡iasto
q aable intern*nnpÉdo err
ke el cor#orde! se*sor
{ten*inal "l} y kten*inal
Distribuidor ffir} tapa *& de la EC{J, $i lcdo
esLá bien ¡r la látla per-
s¡ste,. es necesario' canr-
biar la ECt"J-
Csnectar del
dÉstribuidor

\tolteie de La bateria {A }a terrninai *8 de b FCU}

Seña! {A la te**inai 1* de Éa ECU}
Tiena (A fa lersr¡ir*al 17 de ta ECU)

3 Test" Verifkccion del sensar de ru*sdon **off ¿H*y plarldad negafiva?

{olirnentuci6n neg*ivo}
i -----l_
r Conectar el analizador de polaridad en el cable s¿ No
malr ón/ az,i, del sensor (terminal 3 del conector --l]
de tres cables conectado al distribuidor). La 1e6{ 4 Vesiñcar ¿¡n r¡tal 66n1&
polaridad debe ser negativa. cm&!*ternx*p¿.d*er*re
deeMer&ww(!er.
3) y h:esrnliql ??
- n*¡.re¡
& h ECt*. St €sáá b*.ry'!,
rev*sr Iá agin€rl&ci&l &
Viene de la bobirla de igní*!é* áa ECIJ. Si e*á hia* y b
fulla persi€e" €s **{€sá:
rb ca¡v¡bbr b ECttr-

Sís,irib¿¡]dor cs* tapa

Cor¡ect*r de[
dískibrridor

VoRale de la balería {A Éa terrni*aü 6S de la ECU}

Señal (A Éa tennir**! 13 e Fa ECU!
Tierra {A la ieg¡*inal 17 de ¡a EtU}

531 it
! ry3 g_qig_ e [9_g !yó_n i 9 o
4 Test. Verificoción del sensor de rotoción Holl ¿El LED verde es intermitente rápidamente?
(señol del sensor)

r Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No

aztsltrojo del sensor (cable del medio). Prender --r-
el motor; durante el encendido y con el mo- El circuito del sensor de
tor en funcionamienro, el LED verde debe rotación Hall está bien,
Test 5.
ser intermitente rápidamente.
Viene de la bobina de ignición
--T_-
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el conector del sensor
(terminal 2) y la terminal
13 de ta ECU. Si está
bien y la falla persiste, es
necesario cambiar el
sensor de rotación Hall.

Distribuidor con tapa

Conector del distribuidor

Voltaje de la batería (A la terminal 08 de la ECU

Señal (A la terminal 13 de la ECU)
Tierra (A la terminal 17 de la ECU)

5 Test. Alimentoción positivo de lo bobino ¿Hay polaridad positiva?

l.
de rgnrcron

r Apagar el motor. Con la llave abrir el en- Sí No

cendido sin prender el motor. Conectar el --r- --r-
analizador de polaridad en el cable negro Test 6 Verificar un mal contacto
de la bobina. La polaridad debe ser positiva o cable interrumpido entre

(+ 12 vottios). - el conector de la bobina

y el polo positivo de la
batería. (Ver circuito
Bobina y módulo de ignición eléctrico).

Conector de la bobina

Voltaje de la batería
Señal (A la terminal 24 de la ECU)
Tierra imasa)

€ s32
Sistemcr Bosch Motronic MP 9.O nefi Morelli
Sisfemq
€s
ó Tesl. Alimentoción negotivo ¿Hay polaridad negativa?

I Conectar el analizador de polaridad en el cable

marrón de la bobina. La polaridad debe ser sí No
negativa. --T-- --r-
Test 7 Verificar un mal contacto
o cable intemrmpido entre
el conector de la bobina
Bobina y módulo de ignición y el punto de conexión a
tierra (masa).
Viene del encendido (ignición)

Conector de la bobina

Voltaje de la batería
Señal (A la terminal 24 de la ECU)
Tierra {masa)

7 Test. Verificoción de lo señol de conkol poro ¿El LED verde es ¡ntermitente rápidamente?
lo bobinc

r Conectar el analizador de polaridad en el cable Sí No

verde de la bobina. Prender el motor y -T-
durante el encendido y con el motor en fun- Verificar un mal contacto en
cionamiento, el ECU verde del analizador de el conector de la bobina. Si
está bien y la falla persis-
polaridad debe ser intermitente rápidamente. te, es necesario cambiar la
bobina de igníción.
Bobina y módulo de ignición
-T-
Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el conector de la bobina y
la terminal 24 del conector
de la ECU. Si esiá bien,
revisar la alimentación de
la ECU. Si está bien y la
falla periste, es necesario
cambiar la ECU.

Conector de la bobina

Voltaje de la batería
Señal (A la terminal 24 de Ia ECU)
Tierra (masa)

s33*
 $yeg9ión etectrónico
Verificqción del sensor de La ECU utiliza esta señal para estabilizar la rni:-
velocidqd (VSS) cha mínima, el control del freno del motor y el cc:-
trol del relé de corte del aire acondicionado (wn0
El sensor de velocidad VSS (Whicle Speed Sensor)
es un sensor de tipo Hall q'¡'e abastece a la ECU de
I Test. Verificqción de lo tierro {mcscl del sensor
una señal de pulso cuya frecuencia es proporcional
a lavelocidad del vehículo. Se encuentra localizado I Conectar el analizador de polaridad en e.
en la salida de la caja de cambios (velocidades). La
cable marrón del sensor. La polaridad deb-
señal informa a la ECU de la velocidad del vehículo
ser negativa.
y al panel de instrumenros.

¿Hay polaridad negativa?

Sí No
--T_- --r-
Test 2 Verificar un mal contacto del
conector del sensor. Revisar
un cable interrumpido entre el
sensor y el punto de conexién
a tierra.

Viene del relé auxiliar

Sensor de velocidad
VSS

¡t 534
Sistems Bosch Mofronic MP 9.O y Sistems Mogneti Mqrelli ...

2 Test. Verificación de lE olimentoción positiva ¿Hay polaridad positiva?

del sensor

I Con la llave, abrir el encendido sin prender el Sí No

motor. Conectar el analizador de polaridad --T.- -T-
en el cable negro/azul del sensor. La polaridad Test 2 Verificar un cable interrum-
pido o mal contacto entre el
debe ser positiva (voltaje mayor o igual a 11,50
sensor y la terminal 87 del
voltios DC). relé auxiliar. Si está bien,
revise el relé auxiliar.

Viene del relé auxiliar

3 Test, Verificación de ls señal de retorno de la parte delantera y girar la rueda izquierda

del sensor del vehículo. El LED verde del analizador de
polaridad debe ser intermitente. Cuanto ma-
r Conectar elanalizador de polaridad en el cable
yor sea la rotación de la rueda, mayor será la
marrón/amarillo que va a la terminal 36 de
frecuencia de la intermitencia.
la ECU (cable del medio). Levantar el vehículo

¿El LED rojo es intermitente?

Viene del relé auxiliar

sí No
-*r- **T*
El circuito del sensor Verificar el mecanismo
está bien. (piñón) que gira, revisar
un mal contacto del
sensor, Si todo está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario cambiar el sensor
de velocidad VSS.

Sensor de velocidad
vss

Conector de la ECU

535
l¡¿:qg!Q elecfrónicq
Verificoción de lo presión y fluio
de lo líneo de combustible
La línea de combustible está formada por el con-
.iunto de la bomba eléctrica de combustible, filtro
de combustible, galería o riel de inyecores (tubo),
regulador de presión y los inyectores.
La bomba eléctrica alimenta el riel de inyecrores
y el regulador de presión manriene la presión del
combustible constante.
I En los vehículos Gol Ml 1O0O 8V el regulador
de presión se encuenrra localizado en el riel
de inyectores.
I En los vehículos Gol/Parati Ml
regulador de presión se encuenrra
Riel (galería, tubo) de inyectores
Regulador de presión Retorno de combustible
- +
Gol Ml 100 BV
(regulodor de presión en el riel de inyeciores)
€ s3ó
en el interior del tanque o depósito de com-
bustible, de la bomba de combustible.
I Test. Verificoción de lo presión
I Prender el motor. Retirar el fusible de la bom-
ba de combustible F14. Instalar un medidor de
presión (monómelro) en la línea de entrada del
combustible del riel o galería de inyectores:
Conexión cerca al riel o galería de inyectores
(cor rrlrr looo 8v).
Conexión tipo T cerca de la rueda trasera de-
recha (Gol/Parati Ml 1000 16V).
r Instalar el fusible de la bombaFl4 v retira¡
1O0O 16V el la llave del encendido. Descon..r"r.l relé de
localizado 1a bomba de combustible.
lnyectores
lnyeciores
Toma de vacío del colector
Gol Mt looo i6v
(regulodor de presión en el inlerior
del depósito o tonque de combustible)
Sisfemr¡ Bosch lVlolronic MP ?:-9_ y_:s!¡re_mg Sg g rct! -l!:g--t:"-] !-i---,.,.
=S =
g3-:=

Accionar la bomba eléctrica de combustible r El manómetro debe indicar:

interconectando las terminales 30 y 87 del
Gol Ml 1000 8V (con la toma de vacío del re-
conector del relé de la bomba. La presión
gulador de presión desconectada) y Gol/Parati
de combustible medida por el manómerro
Ml 100016V entre 2,8y3,2bar.
debe estar entre 2,8 y 3,2bar.

Líneo de entrodo
__ Líneo de retorno Manómelro
-
Presión entre 2,8 y 3,2 bar

Filtro de combustible

Conector del relé de la

bomba de combuslible

Regulador de presión

3ol Mt looo 8v

Líneo de entrodo
Líneo de retorno ManómetrO
-
-
Presión enlr€ 2,8 y 3,2ba¡

Regulador de presión
/
Fillro de combuslible

Bomba de combuslible

Goll Poroti Ml 10OO 16V

¿El manérnetro indica la presión correcta?

sí
T
I

Revisar la manEuerade conrpen-

La presién es n'¡ayor a la correcia.
sación de vacío del regulador de
presión {Gol Ml 1O0O 8V}, en
caso que eslé soriada o üapada,
hace¡ el canrbio. lr al Test 2"
Verifícar si hay taponamienlo er
la ínea de relomo. Revisar el re-
f enlrada. Efecluar limpieza o cambiar el
gulador de presién {si la presién
del resorle esiá adulterada).
La presión es rnenor a la correcta.
Revisar si hay taponamisnto en la línea de
prefiltro de la bomba de combustible. Cam-
biar el fillro de combustibie. Repetir el Tesi.
En caso de que siga la baja presién, revisar
el regulador de pres¡ón. Si el regulador de pre-
sión es1á bien y la falla pers¡ste, es necesario
cambiar la bomba elécirica de combustible.

- s37=
Invs s -q
i-óJ -"lestrÉ n! l g
I Para saber si la baja presión es ocasionada
problemas en el regulador de presión (Gol
Ml 1000 8V), hacer lo siguiente:
Desconectar la manguera de compensación
de vacío del regulador de presión de la toma
de vacío del colector de admisión.
Aplicar entre la manguera y el regulador de
presión un vacío de 400 mmHg.
Prender el motor.
por r Para accionar la bomba de combustible y me-
dir la corriente consumida, se debe:
Conectar la punta negra del muldmetro en
la terminal COM.
Conectar la punta roja del multímetro
en escala de 20A o 10A de acuerdo con el
modelo del multímetro.
Mover el cursor del multímetro en la escala
de 20A o 10A de corriente continua.

Observar que no existan escapes. Conectar el multímetro en serie al circuito

En caso de que existan escapes, verificar que no
existan fugas en la manguera y si la manguera
está bien, es necesario cambiar el regulador
de presión.
eléctrico (punta roja en la terminal 30 del
conector del relé y punta negra en la terminal
87 del conector del relé).
Prender el motor.
Con el motor funcionando, la corriente debe
estar entre 4,50 y 6,50 amperios.

Conector del relé de la

bomba de combustible
¿La corriente está entre 4,50 y 6,50 amperios?

El circuito eléctrico de la
bomba de combustible
está bien.

¿EI valor medido es menor? ¿El valor medido es mayor?

T
Verifica:
Resistencia eléctrica ele-
vada en el circuito de la
bomba (mal contacto entre
los conectores, tierra o
masa, etc.). Escapes en la
línea de combustible.
Verificar:
Cortocircuito en el circui-
to de la bomba (indueido
de la bomba en corto,
cable a tierra -masa-).
Obstrucciones en la línea
de combustible.

# s38
Sisle.3¡g,89_sc-h,Mo_-!1onic MP 9,O
2 Test. Verificoción de lo presión móximo y de
estonqueidod
r Retirar el cable que une las terminales 30 y 87
del conector del relé de la bomba de combus-
tible. Instalar el relé de la bomba en el conector
y mantener el manómetro instalado en la línea
de entrada del combustible. Prender el motor
y Sisle-mg Mognefi Mqrelli ...
(dejarlo en marcha mínima). Cerrar la llave
o válvula existente en el manómetro (el moror
se va apagando). Retirar la llave del encendi,
do, la presión debe alcanzar un valor entre
4 y 6 bar. Manteniendo la llave o válvula
del manómetro cerrada, la presión debe
bajar lentamente.

Líneo de entrodo
Líneo de retorno Manómetro

Filtro de combustible

Regulador de presión

Gol Mt looo BV

¿La presión alcanza un valor entre 4 y 6 bar y no disminuye rápidamente?

Sí No
--T- --f-
Test 3 Verificar escapes entre la válvula del manómetro y el tanque
o depósito de combustible. Si no hay escapes, es necesario
cambiar la bomba eléctrica de combustible.

r Líneo de entrodo
r--------- Líneo de reiorno Manómetro

Regulador de presión
/
Filtro de combustible

Bomba de combustible

GollPoroti Ml 1000 16V

539.'
F:ye$ic¡-e]ertrÉdrg
Para saber si la baja presión es ocasionadapor
problemas en el regulador de presión, se tiene
en cuenta lo siguiente:
Gol Ml 1OO0 16V:
Si la presión de trabajo (Test 1) está fuera de
la frarya y la presión m¿íxima (Test 2) está
bien, se puede concluir que hay problemas
en la línea de retorno (entre la conexión T y
el tanque o depósito de combustible).
Verificar un taponamiento en la manguei:
de retorno (entre la T y el tanque o depósit.
de combustible). Si está bien y la falla persisre
es necesario el cambio del regulador de presio:
(localizado en el interior del tanque o depósitc
de combustible).
3 Tesl. Verificocién delfluio
I Retirar el manómetro de la línea de entrada de-
combustible en el riel o galería de inyectores.

¿El flujo es correcto?

Sí No

El sistema de combustible Bevisar un taponam¡ento en la línea de

está bien. entrada. Efectuar limpieza o cambiar el
prelillro de la bomba de combuslible.
Después de cambiar o limpiar el preliltro,
volver a efectuar elTest. Si la baja de flujo
persiste, revisar el regulador de presión
(Gol Ml 1000 8V). Si el regulador eslá bien
y la falla persiste, es necesario el cambio
de la bomba eléctrica de combustible.

Líneo de entrodo
: Líneo de retorno
-

Filtro de combustible

Regulador de presión

Gol Ml looo BV

€ s40
 Sistemq Bosch Motronic MP 9.O y Sisfemq Mogneti Morelli ... '

Gol/Parati Ml 1O0O 'l6V: El flujo debe ser de mínimo 5OO ml.

Desconectar la manguera que une la bomba
y la conexión tipo T, cerca de la rueda trasera
Gol Ml 1000 8V:
derecha. Instalar un recipiente en la salida (retorno)
del riel o galería de inyectores.
Instalar una manguera y un regulador de pre-
sión de 3 bar (cualquier regulador de tipo Accionar la bomba de combustible por medio
multipunto). del relé de la bomba (como en el Test 1) por
30 segundos.
Accionar la bomba de combustible por medio
del relé de la bomba (como en el Test 1) por El flujo debe ser de mínimo 5OO ml.
30 segundos.

Filtro de combustible
Líneo de enlrodo
Líneo de retorno
Regulador de I

presión de tipo 3
bar (para pruebas
Regulador de presión

Toma de vacío

Bomba de combustible

GollPorqti Ml 1000 16V

Verificoción de
lq olimenfqción de lo unidqd
de control electrónico (ECUI

Batería Batería

Llave de ignición Llave de ignición

ffi Clip para regular :

el punto de ignición
(Shorting plug)

Gol Ml 1000 8V Gol Ml 1000 16V

541
-4--
 elecfrónics

I ksl, Y€*fffiñ'n de k slirrcrrkclóm pocilivc ¿ l-lay polar'rdad posliiva?

r Desconectar el conector eléctrico de la ECU.

Con la llave, abrir el encendido sin prender
n
sí illo
el motor. Conectar el analizador de polari-
dad en los cables que van a las terminales 21 Tesl 2 Verificar un mal con¡acto o
y 23 del conector de la ECU. La polaridad cable intenumpido er¡tre bs
lern¡inaies 21 y 23 del
debe ser positiva. coneclor de la ECU y el
polo pos:iiivo de !a batería
Cor¡eciorde la ÉC{J {Ver cirzudo elécl*co}.

2:b:t Yedficsdicn & k slisenttr$'ón negrrlivs I Cuando el circuito del clip para la regula-
ción del punto de ignición (Shorting Plug
I Retirar la llave del encendido. Conectar el
está abierto:
analizador de polaridad en los cables que van
El vehículo entra normalmente en funcio-
a las terminales:
namiento.
Gol Ml 1000 8V terminales 01 y 34 del co-
El ángulo de avance de ignición queda fijo
nector de la ECU.
(trabado).
Gol/Parati Ml 1000 16V terminales 01 y 30
Las revoluciones del motor en marcha mínima
del conector de la ECU.
se fijan en torno a las 1.200 rpm.
I La polaridad debe ser negativa.

¿l'lay poiaddad negativa?

s¡ t{o

El cirex¡it¡c de alinnenfae*l Verificar un rnal eontac{o o eabNe int*rrumpido

de la ñCl"! eslá bien" entre las lenninales 0l y 34 del coneetcr de la
ECU y el punto de conexiófl a liena {rnasa}"

Conestor de la ECL! Coneclor de la ECU

Gol Ml 1ooo 16v

# 542
 É=
Sistems Bosch illotronic ISP 9.O y Sistemq fflcgnet! lYlcrelfi r.t
is;:':;:
l+t i!!+
i! ,i.:;,.a:¡

Verificocién del sensor voltaje en las terminales 1 y 2 delsensor. Con

de de-lonqcién {KS}
El sensor de detonación KS (Knock Sensor) está ator-
nillado en el bloque del motor debajo del colector
de admisión. Es un cristal piezoeléctrico que genera
una señal cuando detecta una detonación.
Sirve para informar a la ECU la existencia o no
de una detonación en alguno de los cilindros.
Cuando la ECU detecta la señal de detonación
del sensor, atrasa el punto de ignición (de 3,2" en
3,2' hasta un máximo de 12') con el objetivo de
solucionar el problema. LJna vez desaparece la de-
tonación, la ECU vuelve al ángulo de avance inicial
en pequeños pasos de 0,4'.
I TesL
r Desconectar el conector eléctrico del sensor.
Seleccionar el multímetro en escala de voltaje
un pequeño objeto met¿ílico golpear la carcasa
del sensor. Cuanto mayor sea la frecuencia
de los golpes, mayor es el voltaje AC indica-
do en el multímetro. En marcha mínima, el
voltaje AC debe tender a cero (0) y menor de
0,050 voltios AC.
I Algunas vibraciones del motor provocadas
por soportes sueltos o desalineamiento del
embrague pueden generar señales a la misma
frecuencia de detonación y confundir a la ECU.
la detonación excesivapuede ser provocada por:
Tasa de compresión elevada.
Ángulo de avance de ignición (punto) exce-
sivamente elevado.
Combustible de mala calidad.
Mezcla de airelcombustible excesivamente
pobre .

AC. Colocar el multímetro para medir el Bujías de grado térmico elevado.

¿El voltaje del multírnetro aumenla de

acuerdo con la fiecuencia de los golpes y la
señal en marcha mínima está correcla?

Ccnector del senscr de delonaeión KS sí Nc

--r-
El eircuilo del sensor de .Verificar la lierra {masa) Y
detonación K$ eetá bien. la in*egridad de la malla de
blindale del sensor {lermi-
nal 3)"
.Verificar un mal conlaclo o
cable interrurnpido enlre
los coneclores del sensor
y de la FCU.
' Verificar s¡ el $ensor está
correelamente apreiado en
el bloque {l,5 a 2 Kgf.m).
'Verificar si hay oxidación
entre el ssnEor y el bloque.
Si todo está bien y la falla per-
sisle, es necesario cambiarel
sensor de detonación KS.

543 i+
,¡-..
 lnyección electrónico
Reloción del tiempo de inyección (Tl)
con lo señol de lo sondE Lombdq
El tiempo de inyección (en milisegundos -ms) en qqe
los inyectores permanecen abierros (energizodos)
es un ciclo de abierto y cerrado. La apertura es
comandada por la ECU (cuando la ECU aterriza el
circuito de los inyectores, éstos se abren).
El tiempo de inyección es calculado con base en
todas las condiciones de funcionamiento del motor
(rotación, temperatura del agua, temperatura del
aire, presión en el colector de admisión, velocidad
del vehículo, abertura de la mariposa del acelerado¡
etc.) y corregido en función de la señal de la sonda
Lambda que mide la eficiencia del combustible.
Cuando la sonda Lambda envía a la ECU un
voltaje (DC) (por el cable negro) mayor de 0,600
(mezclo rico), la ECU disminuye el tiempo de in-
yección instantáneamente para corregir la mezcla.
Cable negativo
del inyector (que
Seleccionar disparo viene de la ECU)
negativo (TRIG)
Seleccionar la escala
de milisegundos (ms)
Eiemplo de medición del
tiempo de ignición (ms)
€ s44
Cuando la sonda Lambda envía a la ECU r-
voltaje (DC) (por el cable negro) menor de 0.3[,-
(mezclo rico), la ECU aumenta el tiempo de inr-e;-
ción instantáneamenre para corregir la mezcla.
Durante el funcionamiento normal del moro:
se debe observar que el tiempo de inyección suh;
pequeñas oscilaciones (ya que la ECU está corrigien-
do continuamente la mezcla). Por lo tanto, el valo:
del tiempo de inyección debe estar dentro de l¿
fr anja operacional siguiente:
De 3,5 a 5,00 ms (Gol Ml 1000 8V).
De 3,00 a 5,00 ms (Gol/Parati Ml 1000 16V).
La corrección continua del tiempo de inyecciór:
se hace con la señal enviada por la sonda Lambde
a la ECU y cambia entre aproximadamente O,10OO
voltios DC (mezclo pobre) y 0,900 (mezclo rico).
Por lo tanto, de acuerdo con el comportamiento
del tiempo de inyección y la señal enviada por ia
sonda Lambda se puede concluir:
Batería
Llave de ignición
Relé de la bomba de combustible
Sonda Lambda
Cable de la señal de la sonda (cable
conectado al negro de la sonda)
Ejemplo de medición
de lo señol de lo sondo
Lombdo DC
 Gol Ml looo 16v
Sistemq Bosch Molronic MP 2QJl!.,¡tssg-{sg¡e¡LuareuL=
Correcto:
- correcto x señal de la sonda (oscilando entre
-.100 y 0,900 voltios DC). El sistema está suminis-
:¿ndo correctarnente la mezcla de aire-combustible.
;s decir, no hay falta ni exceso de combustible con el
:notor en marcha mínima y con el motor caliente.
Follo mós común:
rl
alto (mayor o igual al valor máximo de la tabla)
. señal de la sonda siempre por debajo de 0,300
,'oltios DC (mezclo pobre). La ECU intenta enri-
quecer la mezcla (por .sto el Tl es alto) y la sonda
indica una rnezcla pobre' Las principales causas de
¿sta situación son:
I Presión baja en la línea de combustible.
I Inyectores tapados.
I Entradas falsas de aire antes del escape (antes
de la sonda).
I Combustible de mala calidad.
I Sensores MAP, ACT, CTS, TPS, etc.
Follo menos común:
Tl bajo (mayor o igual al valor mínimo de la tabla) x
señalde la sonda siempre por encima de 0,600 voltios
DC (mezclo rico). La ECU intenta empobrecer lamez'
cla (por eso el Tl es bajo) y la sonda indica una mezclo
rico. Las principales causas de esta situación son:
r Presión alta en la línea de combustible.
I Correa dentada fuera del punto (motor que-
mando aceite).
J Caalizador obstruido (tapado).
I Combustible de mala calidad.
r Cables de alta y bujías gastadas, rotor o tapa
del distribuidor.
r Inyectores gastados.
r Motor sin compresión.
Procedimiento de ciuste bósico
Debido a las variaciones de las señales de los sensores,
con el tiempo es necesario en cada revisión o cuando
se efectúa una limpieza del cuerpo mariposa TBl,
=s
€
desconectar la batería por más de dos (2) minutos o
=
el procedimiento de ajuste automático. El procedi-
miento sirve para recuPerar el sincronismo entre
los componentes del cuerpo mariposa TBI y la ECU.
La falta de sincronismo entre el cuerpo mariposa
y la ECU puede provocar problemas de oscilación
en la marcha mínima.
El procedimiento de ajuste básico puede ser efec-
tuado con equipos tipo scanner.
Procedimiento de oiuste oulomótico
I Dejar que el motor accione el ventilador'
I Apagar el motor.
I Desconectar la alimentación de la ECU por
lo menos por 3 minutos (desconectando la
batería).
r Reconectar la alimentación de la ECU.
I Con la llave, abrir el encendido sin prender
el motor por lo menos por 30 segundos.
r Después de esto la ECU se adapta (sincroniza)
a las condiciones actuales de los sensores'
I La ECU debe volver a operar normalmente
con una marcha mínima estable.
Si después del ajuste básico la marcha mínima
no es estable:
t Prender el motor hasta que accione el venti-
lador.
I Prender las luces, desempañador trasero y
ventilación.
Acelerar el motor lentamente hasta alcanzar
2.500 rpm, manteniéndola por 30 segundos
mínimo.
T Retornar a la marcha mínima por un minuto.
I Repetir los dos pasos anteriores hasta que la
marcha mínima sea estable.
Después de que no exista oscilación en la
marcha mínima, mantener el motor en fun-
cionamiento por más de 30 minutos.
No se debe desconectar labatería,ya que la ECU
queda sincronizada y puede perder el ajuste.
54sF
 h-yp:^.ién._e-lg_c-t1ól-¡l_g.

Tsblq de Terminsles de lo ECU

Gol Ml 1000 8V
Terminal de la ECU Descripción

01 Tierra {masa) de la ECU.

02 Conlrol del actuador de marcha mínima.
03 Control de la electroválvula del cánister.
Q4 Control del inyector del 4. cilindro.
05 Canlrol del relé del aire acondicionado.
06 Control del inyector del 2, cilindro.
07 Control del inyector del '1"'cilindro.
08 Alimenlación del sensor de rotación Hail (+12 voltios DC).
09 Señal para el tacómetro.
10 Señal del interruptor de marcha mínima.
13 Entrada de la señal del sensor de rotación ffal/.
14 Voltaje de referencia para el conjunto TBI (+ 5 voltios DC).
¡c Tierra imasa) de la sonda Lambda HEGO.
16 Señal del sensor de posición del actuador de marcha mínima.
17 Tierra {masa) de los sensores.
'18 Enirada de la señal del sensor de presión absoluta MAp.
19 Señal del sensor de detonación KS.
¿t Alimentación de la ECU (directo de la batería +12 voltios).
23 Alimentación de la ECU (de la ignicién +12 voltios).
24 Control de la bobina de ignición.
25 Control del relé de la bomba de combustible.
26 Control del actuador de marcha mínima.
28 Control del inyector del 3"'cilindro.
29 lntercambio de datos EQU/Scanner.
33 Señal del accionamiento del aire acondicionado.
34 Shotling Plug (clip para regular et punto de ignición).
35 Señal del termostato del aire acondicionado.
JO $eñal del sensor de velocidad VSS.
37 Voltaje de referencia del sensor MAP/ACT (+ S volt¡os DC).
38 Señal de la sonda Lambda HEGO.
39 Señal del sensor de detonación KS.
41 Señal del sensor de posición de la mariposa TpS.
42 Señal del $ensor de temperatura del agua CTS"
43 Señal del sensor de temperatura del aire ACT.
45 Tierra (masa) de la malla del sensor de detonación KS.

Conector de la ECU

# s4ó
 Sisfemo Bogch Motronic MP 9.A y Sistemo lYtognefi Merrelli ...
Motronie MP 9.0 (GolMl 1000 8vl 1/2

Llave de ignición
Relé de la bomba

Válvuta del
cánister CANP

Bomba eléctrica
de combustible
V;ene de
la batería
09 16
Conector DLC
Sensor de
velocidad VSS
Sonda Lambda
HEGO
C}
lll
o
,9
g
€
o
o
qt
ó
c
€}
g
€'
É
É
!s
T
'c
3 :?: i:, sorenoide derArc

@- Viene del intemlPtor del AIC

E- Viene del termostato del AIC Solomente en vehículos con oire ocondicionodo

Viene de la ignición {}ínea 15} +

Bobina y médulo de ignigión

Sensor de ralación Hall

Sensor de detonación KS

@_+ Al tacómetro
Conector de la ECU

f--_l Entrodo de los señoles de los sensores poro lo ECU

547',
--4-.-
 lnyecrién elerlrónica

lvlotronic tvlP 9.0 {C'ollvll 1000 SV) 2,€

Clip para reguler el punto de ignición

(Sfrofirgptug)

Sensor de presión MAP y temperatura del aire ACT

{enlazados)

Al marcador de temperatura en el panel de ¡nstrumenlos

Sensor de lemp€ratura del agua CTS

Coil.iunto actuador de rnarcha mín¡ma delTBl

liSTl Entrodo de los señoles de los sensores poro lo ECU

€ s48
{'te!qs FsqI.b llle-trsqtr ES€
=

Toblo de brminoles de lo ECU

GollParati Ml 1000 16V
Terminal de la ECU Descripción

01 Tierra (masa)de la FCU

02 Control del actuador Oe marcna mfnima.
03 Control de la eleetroválvula del cánister.
04 Control del inyector del 4o cilindro.
05 Control del relé del aire acondicionado.
06 Control del inyector del 2o cilindro.
07 Control del inyector del 1u'cilindro.
08 Alimentaeión del sensor de rolación Hail (+12 voltios DC).
09 Señal para el tacómetro.
10 Señal del interruptor de marcha mfnima"
13 Entrada de la señal del sensor de rotación Hall.
14 Voltaje de referencia para el conjunto TBI (+5 voltios DC),
15 Tierra (masa) de la sonda tambda HEGO.
16 Señal del sensor de posicién del actuador de marcha mlnima.
17 Tierra (masa) de los sensores,
18 Entrada de la señal del sensor de presión absoluta MAP"
1S Señal del sensor de detonacién K$.
21 Alimentación de la EQU (directo de la baterfa +12 voltios).
23 Alimentación de la ECU (de la ignición + 12 voltios),
24 Control de la bobina de ignición.
25 Control del relé de la bomba de combustible"
2A Control del actuador de marcha mfnima"
28 Control del inyector del 3"'cilindro"
2S lntercambio de datos E0U/Scanner.
30 Shorting Plug (clip para regular ol punto de ignición),
33 Señal del accionamiento del aire acondicionado"
35 Señal del termostato del aire acondicionado,
36 Señal del sensor de velocidad V$S.
37 Voltaje da referencia del sensor MAP/ACT (+5 voltlos DC).
38 $eñal de la sonda Lambda HEGO.
39 Señal del sensor de detonación KS.
41 $eñal del sensor de posición de la mariposa TPS.
42 Señal del sensor de temperatura del agua CTS.
43 Señal del sensor de temperatura del aire ACT.
45 Tierra (masa) de la malla del sensor de detonaeión KS,

Conector de la ECU

549*
lnyeccién electrónics

IAW 1AV3 {€ol¡Psrsti Ml 1000 16Vl1/2

Llave de ignlción

Relé de la bomba

Bomba eléctrica
de combustible

09
Conector üLC
Sensor de
velocidad VSS

Relé de
corte ¿el Solenoide del A./C

A/C WAC
E- Vienedel ¡nlerrupiordel ¡,/C

E Viene del termostato del fuC Solomente en vehículos con oire ocondicionodo

Vjene de la ignición (línea 15) +

-

Bobina y módulo de ignig¡ón

Sensor de ratación Hall

$ensor de detonación KS

l¡+- > Al taeémetro

Conector de la ECU

f___l Entrodo de los señqles de los sensores poro lo ECU.

550
 o B o s c h M o t ro n ¡. ¡* L-? r 9-:f lj:lS ge-¡{ ggry-eli: !LgIg-llL::"
si sfe m
res
!{W 1AVS (Gol¡'Poroti Ml 1000 16VlA2

Cl¡p para regular el punto de ignición

(Shorling plug\

Sensor de presién MAP y lemperatura del aire ACT

{enlazados}

Al marcador de temperatura en el panel de ¡nstrumentos

Sensor de temperatura del agua CTS

Conjunto actuador de marcha mínima delTBl

ltoE a9'3éar:¿ : ?¡ =,9:9

€ r t'-'t= =¿5:

Conector de la ECIJ

l-.--l Entodo de los señoles de los sensores poro lo ECU.

sstF
!:l¿qrqi-el-e!xtri-r':..s

Toblo de diognóstico
Pregunta Procedimiento

Verificar el sensor de presión MAP/ACT.

Motor no enciende
(tiene chispa y tiene combustible)
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar la carga de la batería.
Punto de ignicién
Verificar los inyectores (goteo o trabado).
ECU (inyector abre directo cuando se abre el encendido).
Problemas mecánicos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Catalizador tapado.
Filtro de aire obstruido.
ECU.

Verificar el circuito eléctrico de la bomba de combustible.

Motor no enciende Verificar el circuito eléctrico de los inyectores.
(tiene chispa y no tiene combustible) Respiradero dei tanque o depósito de combustible tapado.
ECU.

Verificar el sistema de ignición (sensor de rotación, bobina

Motor no enciende
(no tiene chispa y tiene combustible)
y módulo de ignición).
Verificar la alimentación de la ECU.
ECU (inyector abre directo cuando se abre el encendido).
ECU.

Veríficar el sistema de ignición (sensor de rotación, bobina

y módulo de ignición).
Verificar la alimentación de la ECU.
Motor no enciende
(no tiene chispa y no t¡ene combustible)
Verificar la carga de la batería.
Falla en el sistema inmobilizador.
Correa dentada defectuosa.
ECU.

Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.

Verificar el s¡stema de ignición {sensor de rotación, bobina
y módulo de ignición).
Verificar el sensor de presión MAPiACT.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verilícar la alimentación de la ECU.
Verificar el actuador de marcha mínima.
Punto de ignición.
Motor difícil de encender
Verificar el ínyector (goteo o trabado).
Problemas mecánícos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Falla en el sistema inmobilizador.
Catalizador tapado.
Filtro de aire obstruido.
ECU.

€ ss2
Sistem,q pgsgh Mo!_9_:ni--9 rylP-=9:-O-y-.!if_t"_m-o Mog,neti MqreIIi ...

Toblo de diognóstico
Pregunta Procedimiento

Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.

Verificar el sistema de ignición (sensor de rotación, bobina
y módulo de ignición).
Verificar el sensor de presión MAPiACT.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar el sensor de posición de Ia mariposa TPS.
Verificar la alimentación de la ECU.
Verificar el sensor de detonación KS.
Motor fallando Punto de ignición.
Verificar el inyector (goteo o trabado).
Problemas mecánicos del moior.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresién.
Entradas falsas de aire {en el colector de admisión).
Catalizador tapado.
Gables de alta y bujías.
ECU

Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.

Verificar el sistema de ignición(sensor de rotación, bobina
y módulo de ignición).
Verificar el sensor de presién MAP/ACT.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar el sensor de posición de la mariposa TPS.
Verificar la alimentación de la ECU.
Punto de ignición.
Falla de potenc¡a del motor
Verificar el inyector (goteo o trabado).
Problemas mecánicos del motor.
- Correa dentada fuera de punto.
- Motor sin compresión.
Catalizador tapado.
Cables de alta y bujías.
Filtro de aire obstruido.
ECU.

Verificar la presión del flujo en la línea de combustible.

Verificar el sensor de presión MAPIACT.
Verificar la sonda Lambda HEGO.
Verificar el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar la alimentación de la ECU.
Verificar el sensor de detonación KS.
Verificar el sensor de posición de la mariposa TPS.
Consumo excesivo Punto de ignición.
Catalizador tapado.
Verificar el inyector (goteo o trabado).
Entradas falsas de aire"
Cables de alta y bujías.
Filtro de aire obstruido.
ECU.

553==
 lnyección electrónico

Tabla de dicgnóstico
Pregunta Procedírniento

Verificar et ack¡edor de r*archa mfninna"

Verilicar el inlerruptor de marcha rnínima.
Verificar la presión del llujo en la lÍnea de combustiHe.
Verificar la sonda l-ambda HEGO.
Veriliear ei senscr de pcsi,ción de la maripe¡saTF$.
Marcha mínirna irregular {cscitando}
Verificar el sensor de ternperatura del agua CTS.
Verifiear el sensor de vetocidad VSS.
Punto de ignición.
Entradas falsas de aire en la reglón del colector de admÍsién.
ECU.

Varificar el act€rador de marcha rnínirna"

Verificar el intermptor de marc-ha míninna.
Verificar el sens*r de tenlperati¡ra d€l agua CT$"
Verificarel senssr de posición de rnaripsaTPS.
Marcha mÍnirna atta {acelerada}
Verificarla carga de la bateria.
Entradas falsas de aire en la región del cuerpo mar¡posa.
Eie de la mariposa trabado.
EGU.

Verificar el actuador de rnarcha mínima.

Marcha minirna baia
Verilicar el intemlptor de rn*reha rníxirna-
Veriñcar el s€nsor de temperatura del agua CTS.
Verificar la presión del flujo en la línea de cornbusüble.
Verificar el sensro de velocidad VSS.
Enlradas falsas de aire en la región del colector de admisión.
Ele de fa rnaripose carbonizado"
ECU.

ii 554