Falconez Martinez Cuadernillo1. Version 1 PDF

Escuela superior
Politécnica del Litoral

Facultad de Ingeniería Marítima, Ciencias Biológicas, Oceánicas y
Recursos Naturales.(FIMCBOR)
CONSTRUCCIONES METÁLICAS
Cuadernillo #1: Dimensionamiento y
Compartimentación
“Yate de pasajeros para Islas Galápagos:

Capacidad 40 pasajeros’’
TUTOR:
MSC. ING. NAVAL FRANKLIN J. DOMÍNGUEZ RUIZ

AUTORES:
FERNANDO FALCONES ECHEVERRIA
JOSUA MARTÍNEZ CHACHA
EMPRESA ASUPICIADORA:
Estella Maris Luxury Yacht - Galápagos
2017 II Termino
Contenido
1. Objetivos/Objectives ............................................................................................................ 1
1.1. Objetivos específicos. ...................................................................................................1
2. Introducción/Introduction ................................................................................................... 1
3. Metodología/Methodology .................................................................................................. 2
3.1. Dimensionamiento del yate/Ship Sizing .......................................................................2
3.2. Formas del Buque/ Obtaining the forms of the Hull .....................................................5
3.3. Casco Modelado en 3D/ Hull 3D Modeling ...................................................................5
3.4. Análisis de resultados/ Analysis of results ....................................................................7
4. Cálculo del francobordo/ Freeboard Calculation.................................................................. 7
4.1.1. Definiciones ..........................................................................................................7
4.2. Calculo con Freboard calculator ...................................................................................8
4.3. Análisis de resultados/ Analysis of results ..................................................................10
5. Determinación de pesos /Weights determination ............................................................. 10
5.1. Grupos tecnologicos/Technology group .....................................................................10
5.1.1. Peso de la estructura/Weight of structures ........................................................10
5.1.2. Peso de la maquinaria/ Machine weight ............................................................11
5.1.3. Pesos de equipos/ Equipment weight ................................................................12
5.2. Peso muerto ...............................................................................................................12
5.2.1. Peso de combustible/Fuel’s weight ....................................................................13
5.2.2. Peso de aceite /Lub oil weight ............................................................................13
5.2.3. Peso de agua dulce / Freshwater weight ............................................................13
5.2.4. Peso de pasajeros y tripulantes / Crew and other’s weight ................................13
5.2.5. Peso de provisiones/ Provisions weight..............................................................13
5.2.6. Peso de aguas negras/ Weight of sewage ..........................................................13
5.2.7. Peso de aguas grises/ .........................................................................................13
5.3. Análisis de resultados .................................................................................................14
6. Compartimentación/Compartmentalization ...................................................................... 14
6.1. Rayado estructural/ Framing ......................................................................................14
6.2. Longitud inundable/ Foodable length .........................................................................15
6.3. Permeabilidad/Permeability .......................................................................................15
6.3.1. Cálculos de longitud inundable/ .........................................................................16
6.4. Habitabilidad/Habitability ..........................................................................................17
7. Máximo Angulo de escora debido a criterio meteorológico y aglomeración de pasajeros/
Maximum heeling angle due to weather criteria and passenger agglomeration ....................... 18
7.1. Estabilidad a grandes ángulos /Stability at great angles .............................................19
8. Referencias Bibliográficas/Bibliography ............................................................................. 22
9. Anexos ................................................................................................................................ 23
9.1 Anexo 1. Plano de líneas de forma……………………………………………………………………….24
9.2 Anexo 2. Plano de distribución. ……………………………………………….………………………….25
Índice de tablas
TABLA 1. BASE DE DATOS DE BUQUES DE PASAJEROS ............................................................................................. 2
TABLA 2. DESCRIPCIÓN DE LAS ÁREAS HABITABLES DE LOS BUQUES ........................................................................... 3
TABLA 3DIMENSIONES PRINCIPALES DEL BUQUE. .................................................................................................. 5
TABLA 4 DIMENSIONES PRINCIPALES M/Y ATHENA ............................................................................................... 7
TABLA 5 ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................................................................... 7
TABLA 10 COEFICIENTES UTILIZADOS EN CÁLCULO DE PESOS DE LA ESTRUCTURA ......................................................... 11
TABLA 11COEFICIENTE USADOS EN CÁLCULO DE MAQUINARIA ............................................................................... 12
TABLA 12COEFICIENTES DE PESOS DE EQUIPOS ................................................................................................... 12
TABLA 13 RESUMEN DE PESOS ....................................................................................................................... 12
TABLA 14RESUMEN DE PESOS MUERTOS........................................................................................................... 13
TABLA 15SEPARACIÓN ENTRE REFUERZOS SECUNDARIOS ...................................................................................... 14
TABLA 16 MÍNIMOS REQUERIMIENTOS POR HABITACIONES ................................................................................... 18
TABLA 17 DATOS DE LA MAXIMA CONDICIÓN DE CARGA95% .............................................................................. 18
TABLA 18 DATOS DE LA MINIMA CONDICIÓN DE CARGA 10% ............................................................................. 19
TABLA 19 RESULTADOS DEL ANÁLISIS EN LA CONDICIÓN 2 ..................................................................................... 20
Índice de Ilustraciones
ILUSTRACIÓN 1. RELACIONES LINEALES ENTRE PRINCIPALES DIMENSIONES DEL BUQUE. ................................................... 4
ILUSTRACIÓN 2 VISTA FRONTAL DE LA EMBARCACIÓN Y DE PERSPECTIVA ..................................................................... 5
ILUSTRACIÓN 3 CURVAS HIDROSTÁTICAS............................................................................................................. 6
ILUSTRACIÓN 4 CURVA DE ÁREA ........................................................................................................................ 6
ILUSTRACIÓN 5DATOS INGRESADOS EN SOFTWARE ................................................................................................ 9
ILUSTRACIÓN 6. INGRESO DE DATOS EN SOFTWARE FBD V2.0................................................................................. 9
ILUSTRACIÓN 7. RESULTADOS DE FBV V.2.0 ..................................................................................................... 10
ILUSTRACIÓN 8 NUMERO MÍNIMOS DE MAMPAROS DEPENDIENDO DE LA ESLORA REFERENCIA [7] .................................. 15
ILUSTRACIÓN 9 PERMEABILIDAD DE LOS COMPARTIMENTOS .................................................................................. 16
ILUSTRACIÓN 10 NUEVA COMPARTIMENTACIÓN, NUMERO Y POSICIÓN DE LOS MAMPAROS ESTANCOS MEDIDOS DESDE AP . 17
ILUSTRACIÓN 11 GRAFICA DE GRANDES ÁNGULOS PARA LA 1 CONDICIÓN.................................................................. 19
ILUSTRACIÓN 12 GRAFICA DE GRANDES ÁNGULOS PARA LA 2 CONDICIÓN.................................................................. 20
ILUSTRACIÓN 13 IMAGEN DEL RESULTADO DADA POR MAXSURF .......................................................................... 21
Cuadernillo 1. Dimensionamiento y compartimentación.
1. Objetivos/Objectives
El objetivo de este cuadernillo es determinar las dimensiones principales de la embarcación, su
compartimentación y distribución general.
1.1. Objetivos específicos.

• Determinar la eslora, manga, puntal y calado del yate
• Realizar la compartimentación, ubicando los mamparos
• Determinar la capacidad de los tanques
• Determinar si la embarcación supera los criterios de estabilidad
2. Introducción/Introduction
En el siguiente cuadernillo se va a determinar de forma preliminar las dimensiones principales
de la embarcación, las formas del casco y la separación entre mamparos. Considerando que el
armador ha requerido que el yate sea de desplazamiento, que tenga una capacidad de 40
pasajeros y una eslora de 55 metros.
Para validar las dimensiones principales se utilizó una base de datos de yates con similares
características para luego proceder a hacer regresiones lineales
Para la ubicación de los mamparos transversales y longitudinales se aplicó las recomendaciones

del Convenio SOLAS y haciendo uso de la regla de Lloyd´s Registre se comprobó que dichos
mamparos cumplan con las condiciones de eslora inundable
Finalmente, para determinar las formas del casco se procedió a realizar el modelado en 3D en
el software Rhinoceros.
In the following booklet, the main dimensions of the vessel, the shape of the hull and the
separation between bulkheads will be preliminarily determined. Considering that the shipowner
has required that the yacht be of displacement, that has a capacity of 40 passengers and a length
of 55 meters.
To validate the main dimensions, we used a database of yachts with similar characteristics and
then proceed to make linear regressions
For the location of transverse and longitudinal bulkheads, the SOLAS recommendations were
applied and using the Lloyd's Register rule it was verified that these bulkheads comply with the
conditions of floodable length
Finally, to determine the shape of the hull, 3D modeling was performed in the Rhinoceros
software.
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3. Metodología/Methodology
3.1. Dimensionamiento del yate/Ship Sizing
El buque escogido para este proyecto es un yate de turismo para las islas Galápagos que debe
tener capacidad para albergar 40 turistas y tener una eslora de 40metros.
Para obtener la dimensión principal del yate se realizó una base de datos de buques de turismo
ya existentes con similares características a las solicitadas para este proyecto. Las medidas de
eslora (L), manga(B) y puntal(D) se las obtuvo mediante el proceso estadístico de regresión
lineal, teniendo en cuenta que el factor de correlación R2 debe ser mayo a 0.90 para asegurar
una buena aproximación.
En la Tabla 1 y Tabla 2 se muestra la base de datos de buques de turismo entre 46 y 60 metros

de eslora, asimismo el número de pasajeros oscila entre los 24 y 88 turistas. [1]
Tabla 1. Base de datos de Buques de Pasajeros
Velocidad Gross L B T DWT Potencia

# Nombre Pasajeros TE
[Nudos] Tonlage [m] [m] [m] [ton] [Kw]
1 Arethusa 10,4 1206 59,0 10,7 3,0 52 450 3358 7,0

2 Artemis 10,4 1206 59,0 10,7 3,0 52 289 1656,00 9,2
3 Athena 10,1 1206 62,0 11,0 3,5 50 289 1624,00 9,1
4 Callisto 10 50,0 8,0 3,8 34 1228 6400 9,7
5 Chaicago dream 8,5 1471 53,0 11,0 2,5 74 959 7500 5,5
6 Coral Discoverer 14 1779 63,0 14,0 3,1 72 370 3750 7,0
7 Gharmony G 10 54,0 7,1 3,7 42 120 2500 2,4
8 Grande Mariner 11 829 56,6 12,0 2,0 88 115 3750 1,7
9 Harmony V 11 55,0 8,2 3,0 50 450 5000 5,0
10 NatGeo SeaBird 12 630 46,0 10,0 2,7 62 250 2500 6,1
11 Pretige 10 47,0 9,0 38 170 3500 2,5
12 Queen Eleganza 14 49,0 8,8 2,5 36 280 2950 6,7
13 Saea Endurance 12 1268 50,0 11,0 3,4 53 170 3500 2,9
14 Safari Voyager 10 1195 52,0 11,0 3,0 64 124 1250 5,0
15 Titan 11 1140 60,4 11,4 4,2 24 220 2880 4,2
16 True North 14 740 50,0 10,3 2,2 36 170 3750 3,2
Para poder seleccionar los buques más eficientes se calcula el Factor de transporte con la
siguiente formula.
𝑉[𝑘𝑡𝑠]
𝑇𝐸 = ∆[𝐾𝑔] ∗
198 ∗ 𝑃𝑠[𝑘𝑊]
Ecuación 1.Factor de transporte
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Los buques seleccionados en la Tabla1. Son los que tienen mayor coeficiente de transporte y
estos buques nos permitirán realizar la selección de las dimensiones principales de la
embarcación.
De los planos de las cubiertas de nuestras embarcaciones obtuvimos las áreas habitables con la
ayuda de AutoCAD. Luego la suma de las áreas se las dividió para el total de pasajeros,
posteriormente este factor nos permitirá determinar la manga de nuestra embarcación.
Tabla 2. Descripción de las Áreas habitables de los buques
Maind Uper Bridge Sun Area

Lower
# Nombre Deck deck deck deck Total/pasajeros
Deck [m2]
[m2] [m2] [m2] [m2] [m2]/persona
1 Arethusa 425,49 381,99 303,34 21,36

2 Artemis 588,54 510,92 500,00 21,14
3 Athena 588,54 510,92 500,00 21,99
4 Callisto 427,41 382,05 289,08 23.81
5 Chaicago dream 348,94 351,60 236,58 330,09 13,93
6 Coral Discoverer 366,79 185,53 249,65 12.43
7 Gharmony G 540,20 554,00 169,75 184,00 34,48
8 Grande Mariner 797,60 797,60 26.76
9 Harmony V 588,54 510,92 500,00 21,99
10 NatGeo SeaBird 481,74 114,57 387,03 15,86
11 Pretige 519,65 522,83 376,38 37.34
12 Queen Eleganza 15.19
13 Saea Endurance 299,63 340,79 164,63 15.46
14 Safari Voyager 447,77 513,48 28,48 15,46
15 Titan 390,53 390,53 279,00 44,17
16 True North 439,03 439,03 250,62 240,00 31.35
Una vez obtenida la base de datos se procede a realizar la regresión lineal, partiendo de la
capacidad de pasajeros, para así obtener Arqueo bruto, eslora, Área de habitabilidad, manga y
puntal.
Las regresiones lineales recomendadas por la referencia [6] son las utilizadas en este cuadernillo.
En la Ilustración 1. Mostramos las gráficas de regresiones lineales.
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65
1800
63 y = 0,0104x + 45,966
1600
GROSS TONLAGE
61 R² = 0,9344
1400
59
1200
ESLORA
57
1000 55
800 53
600 y = 33,198x - 546,89 51
R² = 0,9746
400 49
30 40 50 60 70 80 47
PASAJEROS 450 950 1450 1950
GROSS TONLAGE
3,9 0,23
3,7 0,22
0,21
3,5
0,2
3,3
T [m]
B/L
0,19
3,1
0,18
2,9
0,17
2,7 y = -0,0658x + 7,0709 y = -0,0048x + 0,2832
0,16
R² = 0,9508 R² = 0,9725
2,5 0,15
49 54 59 64 11,00 16,00 21,00
L [m]
AREATOTAL/PASAJEROS
28,00
26,00
Area total/pasajerps
24,00
22,00
20,00
18,00
16,00
14,00
y = -0,3297x + 37,457
12,00
R² = 0,9214
10,00
32 42 52 62 72
PASAJEROS
Ilustración 1. Relaciones lineales entre principales dimensiones del buque.
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Utilizando cada una de las ecuaciones mostradas en la Ilustración 1. Se determino las

dimensiones principales de una embarcación con capacidad para 40 pasajeros.
PASAJEROS 40,00
GT 781,03
ESLORA [m] 54,00
B [m] 9,00
T [m] 3,52
AREA HABITABLE [m2] 970,76
Tabla 3Dimensiones principales del buque.
3.2. Formas del Buque/ Obtaining the forms of the Hull

Se obtuvo las formas del casco a partir del barco de CRUSEROS disponibles en la librería de
Maxsurf, del cual obtuvimos las líneas de formas del casco, lo escalamos a las medidas obtenidas
en los cálculos anteriores.
3.3. Casco Modelado en 3D/ Hull 3D Modeling
Ilustración 2 Vista frontal de la embarcación y de perspectiva
En la siguiente imagen se muestra el casco modelado en el software RHINOCEROS, al modelo no

se le hizo grandes mejoras debido a que es un modelo disponible en las librerías del software
MAXSURF, también se muestra la curva de áreas del modelo para asegurar que las formas del
casco estén correctamente modelado.
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Mediante la gráfica de la Curva de áreas podemos verificar la continuidad de las formas del casco
como vemos nuestra embarcación tiene una gran parte la sección media paralela, podemos
observar que la curva de área se inclina más hacia la sección de popa y la discontinuidad en la
parte inicial de la curva es por el bulbo. En el Anexo 1 se muestra el plano de líneas de forma.
Ilustración 4 Curva de área
Ilustración 3 Curvas Hidrostáticas
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3.4. Análisis de resultados/ Analysis of results

Para verificar que las dimensiones seleccionadas sean las correctas se va a realizar un análisis
dimensional utilizando como buque modelos a una embarcación existente de características
similares a nuestra embarcación, para este análisis se seleccionó la embarcación con alto
coeficiente de transporte. El yate seleccionado fue el M/V Athena. En la Tabla 15.Se muestra las
principales dimensiones de la embarcación.
Tabla 4 Dimensiones principales M/Y Athena
Pasajeros 50
Eslora [m] 62.00
Manga [m] 11.00
Calado [m] 3,5
Ya que el armador requirió una eslora de 55 metros esa será la eslora de nuestro prototipo,
luego calculamos el factor de escala que existe entre en buque real y el prototipo (λ= 0.89)
Tabla 5 Análisis de resultados
Resultado por regresión M/Y Athena Prototipo Error Porcentual

Eslora [m] 54,09 62.00 55
Manga [m] 9,02 11.00 9,75 8.00%
Calado [m] 3,52 3,50 3.10 11%
Puntal [m] 7,00
Pasajeros 40 50 44.35 11%
2
m por pasajero 24.27 21.99 19.50 19%
Se observa un error alto en el área/pasajero esto no es inconveniente teniendo en cuenta que

el prototipo solo dispone con 19.50 m2 por persona, mientras que con nuestro calculo el
pasajero dispone de 24.27 m2 , es decir existe mayor comodidad para el pasajero.
En el anexo 2 se muestra el plano de distribución de la embarcación
4. Cálculo del francobordo/ Freeboard Calculation

4.1.1. Definiciones
Buques de tipo "A”:
Un buque de tipo "A" es aquél proyectado para transportar solamente cargas líquidas a granel,
y en el cual los tanques de carga tienen sólo pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas
de acero u otro material equivalente, estancas y dotadas de frisas. Estos buques necesariamente
tendrán las siguientes características propias: a) una gran integridad de la cubierta expuesta, y
b) gran seguridad contra la inundación, por la pequeña permeabilidad de los espacios llenos de
carga y por el grado de compartimentación utilizado habitualmente.
Buques de tipo "B”:
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Todos aquellos buques que no cumplan con las condiciones indicadas para los buques de tipo
"A" en los párrafos 2) y 3) de esta regla, se considerarán como de buques tipo "B". [IMO, Líneas
de carga]
Eslora
Se tomará como eslora (L) el 96% de la eslora total en una línea de flotación situada a una
distancia de la quilla igual al 85% del puntal mínimo de trazado, medida desde el canto alto de
dicha quilla, o la eslora desde la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del timón en
dicha flotación, si ésta fuera mayor. En los barcos proyectados con asiento de quilla, la flotación
en la que se mide esta eslora deberá ser paralela a la flotación de proyecto en carga.
Puntal mínimo de trazado.
El puntal de trazado será la distancia vertical desde el canto alto de la quilla hasta el canto alto
del bao de la cubierta de francobordo en el costado
Coeficiente de bloque.
El coeficiente de bloque vendrá dado por la siguiente ecuación.

∆
𝐶𝑏 𝑎𝑙 85% 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜 =
𝐿𝐵𝑑1
Ecuación 2. Coeficiente de bloque
Donde:
d1 el 85% del puntal mínimo de trazado
Δ será el volumen del desplazamiento de trazado del buque excluidos los apéndices.
Francobordo
El francobordo asignado será la distancia medida verticalmente hacia abajo, en el centro del
buque, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto at de la línea de carga
correspondiente.
Cubierta de francobordo.
La cubierta de francobordo será normalmente la cubierta copeta más alta expuesta a la

intemperie y a la mar, dotada de menos permanentes de cierre en todas las aberturas en la
parte expuesta de la misma, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del buque estén
dotadas de medios permanentes de cierre estanco.
4.2. Calculo con Freboard calculator

El cálculo del francobordo mediante el software es directo, únicamente se debe ingresar los
datos de manera correcta. A continuación, mostramos la pantalla de ingreso de datos.
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Ilustración 5Datos ingresados en software
Ilustración 6. Ingreso de datos en Software FBD V2.0
El resultado es el siguiente Summer Freeboard = 466.83 mm
Minimum Bow Height, Fb = 2982 mm
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Ilustración 7. Resultados de FBV v.2.0
4.3. Análisis de resultados/ Analysis of results

Considerando que el puntal en la proa es 6.18 [m]+0.4 [m] considerando el castillo, dando un
total de 6.58[m], y una altura mínima de la proa de 2.982 [m], sabemos que la altura máxima
del calado en proa debe ser de 3.598 [m], lo que satisface nuestro calado de diseño de 3.52 [m]
5. Determinación de pesos /Weights determination

Para la determinación preliminar de los pesos del buque, nos basamos en las formulaciones del
libro SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION VOL.I SNAME. El desplazamiento del barco usualmente
se reparte entre peso en rosca y el peso muerto (DWT) ∆= 𝑃𝑟𝑜𝑠𝑐𝑎 + 𝐷𝑊𝑇
Para el peso en rosca tomaremos los siguientes componentes:
• Grupos tecnológicos
o ESTRUCTURA DEL CASCO
o PLANTA DE PROPULSION
o PLANTA ELECTRICA
o SISTEMA AUXILIARES
o EQUIPOS Y MOBILIARIO.
• Agua lastre
5.1. Grupos tecnologicos/Technology group

Las estimaciones de pesos de este grupo son obtenidas por las ecuaciones dadas por WATSON
Y GILFILLAN
5.1.1. Peso de la estructura/Weight of structures

Los factores que usamos
• Peso del casco hasta el puntal de sección media

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• Peso de superestructuras sobre el puntal de sección media
Recordemos que es muy importante la estimación de este peso con sus respectivos
centroides debido a que esto va a influir de manera considerable con el centro de
gravedad vertical.
𝐸 = 𝐿(𝐵 + 𝑇) + 0.85 ∗ 𝐿(𝐷 − 𝑇) + 0.85 ∑ 𝑙𝑖 ℎ𝑖 + 0.75 ∑ 𝑙𝑗 ℎ𝑗

𝑖 𝑗
Tabla 6 Coeficientes utilizados en cálculo de pesos de la estructura
0.8 ∗ 𝐷 − 𝑇 COEFICIENTES
𝐶 ′ 𝐵 = 𝐶𝐵 + (1 − 𝐶𝐵 ) [ ]
3𝑇 k 0,038
𝑊𝑆 = 𝑘𝐸1.36 (1 + 0.5(𝐶 ′ 𝐵 − 0.7)) Cb 0,654
Cb' 0,701
E 961,0958
Ws[TON] 432,99
Debido a la importancia de estimar el peso de la superestructura usamos la siguiente

formulación, luego para separar los dos pesos decimos que:
𝐸𝑆𝑆 = 0.85 ∗ (𝐿(𝐷 − 𝑇))
𝑊𝑆𝑆 = 𝑘𝐸𝑆𝑆 1.36 (1 + 0.5(𝐶 ′ 𝐵 − 0.7))
𝑊𝐻𝑈𝐿𝐿 = 𝑊𝑆 − 𝑊𝑆𝑆
COEFICIENTES
K 0,038
Cb 0,654
Cb' 0,70059335
Ess 121,635
Wss [TON] 26,04
Whull[TON] 406,95
5.1.2. Peso de la maquinaria/ Machine weight

En esta parte debemos tomar en consideración que los pesos que se toman en cuenta son las
maquinas destinadas para la propulsión, cajas de reducción, eje, hélices.
Para una estimación rápido usamos de referencia un barco que tenga características similares
GHOST G180 F el cual tiene una potencia de dos motores de 4 tiempos 1500 hp y 1800 rpm
𝑊𝑀 = 𝑊𝑀𝐸 + 𝑊𝑟𝑒𝑚
𝑀𝐶𝑅𝑖 0.91
𝑊𝑀𝐸 = ∑ 2.5 + 9.5 ∗ ( )
𝑁𝑒𝑖
𝑖
𝑊𝑟𝑒𝑚 = 𝐾𝑚(𝑀𝐶𝑅)0.7
𝑊𝑒𝑗𝑒 = 𝐾𝑛𝑒 ∗ 𝐿𝑒𝑗𝑒 ∗ (5 + 0.00164 ∗ 𝐿𝑝𝑝)
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Tabla 7Coeficiente usados en cálculo de maquinaria
COEFICIENTES
KM 0,83
WME[TON] 21,09
MCR [KW] 1063,84
WREM[TON] 109,00
WM[TON] 130.09
El centro de gravedad de maquinaria decimos lo siguiente
KGWm= 0.17*T+0.36*D=2.81
5.1.3. Pesos de equipos/ Equipment weight
Los equipos de plantas eléctricas, auxiliares pinturas, muebles, grúas, es decir el resto del peso
rosca. Usamos la siguiente formulación que depende de la eslora y manga de la embarcación.
𝑊𝑂 = 𝐶𝑂 ∗ 𝐿 ∗ 𝐵
Tabla 8Coeficientes de pesos de equipos
COEFICIENTES
Co 0,015
Wo [TON] 7.29
El centro de gravedad del equipo
KGWO= D+1.25 PARA L<125
KGWO= 7.41
En resumen, los Pesos en roscas que tenemos son:
Tabla 9 Resumen de pesos
PESOS
W hull [ton] 406.95
Wsstru[ ton] 26.04
Wmach [ton] 130.09
Woutf[ton] 7.29
Wprosca [ton] 570.37
5.2. Peso muerto

Para la determinación del peso muerto usamos las fórmulas de Watson y Gilfillan
𝐷𝑊𝑇 = 𝐷𝑊𝑇𝑐𝑎𝑟𝑔𝑜 + 𝑊𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑜𝑖𝑙 + 𝑊𝑙𝑢𝑏𝑒 𝑜𝑖𝑙𝑒 + 𝑊𝑓𝑟𝑒𝑠ℎ 𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 + 𝑊𝑐𝑟𝑒𝑤 + 𝑊𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖
Por el tipo de operabilidad de nuestra embarcación tenemos DWTcarga ,
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5.2.1. Peso de combustible/Fuel’s weight

Mediante esta grafica entramos con la potencia total para obtener el consumo específico y así
obtener la cantidad de combustible que se necesita almacenar.
𝑙𝑏 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 1[𝑡𝑜𝑛]
𝑊𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑜𝑖𝑙 𝑚𝑎𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎 = 0.45 [ ] ∗ 3000[ℎ𝑝] ∗ 23 [ ] ∗ 15[𝑑𝑖𝑎] ∗ = 211.26[𝑡𝑜𝑛]
𝐻𝑝 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑎 2204.62[𝑙𝑏]
𝑙𝑏 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 1[𝑡𝑜𝑛]
𝑊𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑜𝑖𝑙 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 = 0.47 [ ] ∗ 200[ℎ𝑝] ∗ 24 [ ] ∗ 15[𝑑𝑖𝑎] ∗ = 15.65[𝑡𝑜𝑛]
𝐻𝑝 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑖𝑎 2204.62[𝑙𝑏]
𝑊𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑜𝑖𝑙 = 236[𝑡𝑜𝑛]
5.2.2. Peso de aceite /Lub oil weight

En el libro de Ship Desing and Construcción nos da unos valores para el peso del aceite nos dice
que para embarcaciones de baja velocidad son de
𝑊𝐿𝑜 = 15[𝑡𝑜𝑛]
5.2.3. Peso de agua dulce / Freshwater weight

𝑊𝐹𝑊 = 0.1[𝑡𝑜𝑛] ∗ (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 ∗ 𝑑𝑖𝑎𝑠) = 0.1 ∗ (69 ∗ 15) = 103.5[𝑡𝑜𝑛]
5.2.4. Peso de pasajeros y tripulantes / Crew and other’s weight

𝑡𝑜𝑛
𝑊𝐶&𝐸 = 0.17 [ ] ∗ 69𝑃𝐸𝑅𝑆 = 11.73 [𝑡𝑜𝑛]
𝑃𝐸𝑅𝑆
5.2.5. Peso de provisiones/ Provisions weight

𝑡𝑜𝑛
𝑊𝑝𝑟 = 0.01 [ ] ∗ 69[𝑝𝑒𝑟𝑠] ∗ 15[𝑑𝑖𝑎𝑠] = 10.35 [𝑡𝑜𝑛]
𝑝𝑒𝑟𝑠 ∗ 𝑑𝑖𝑎
5.2.6. Peso de aguas negras/ Weight of sewage

𝑙𝑡 1[𝑚3 ] 𝑡𝑜𝑛
𝑊𝑛𝑒𝑔𝑟𝑎𝑠 = 50 [ ] ∗ 69[𝑝𝑒𝑟𝑠] ∗ 15[𝑑𝑖𝑎𝑠] ∗ ∗ 0.88883 ∗ [ 3 ] = 46[𝑡𝑜𝑛]
𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 ∗ 𝑑𝑖𝑎𝑠 1000[𝑙𝑡] 𝑚
5.2.7. Peso de aguas grises/

𝑙𝑡 1[𝑚3 ] 𝑡𝑜𝑛
𝑊𝑔𝑟𝑖𝑠𝑒𝑠 = 65 [ ] ∗ 69[𝑝𝑒𝑟𝑠] ∗ 15[𝑑𝑖𝑎𝑠] ∗ ∗ 0.88883 ∗ [ 3 ] = 59.79[𝑡𝑜𝑛]
𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 ∗ 𝑑𝑖𝑎𝑠 1000[𝑙𝑡] 𝑚
Tabla 10Resumen de pesos muertos
PESOS
W fuel oil [ton] 226.91
W lo [ton] 15
W fw [ton] 103.5
W c&e [ton] 11.73
W pr [ton] 10.35
W negras [ton] 46
W grises [ton] 59.79
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DWT [ton] 472.28
5.3. Análisis de resultados

Con estas formulaciones usadas obtenemos el peso de la embarcación en la máxima condición
que es de 1043.65[ton] lo cual ahora vamos a comprobar que para obtener el calado de diseño
tendremos
Sabiendo que:
∆= 𝛾 ∗ 𝐶𝑏 ∗ 𝐿𝑝𝑝 ∗ 𝑇 = 1052 [𝑡𝑜𝑛]

Tenemos una diferencia de 8.35 [ton] en el cálculo del peso.
6. Compartimentación/Compartmentalization
En el presente literal vamos analizar la distribución general del yate a partir de la colocación de
mamparos transversales basándonos en las reglas de las sociedades clasificadoras y usando el
software MAXSURF STABILITY en el cual haremos el cálculo de la eslora inundable, a partir de
ello se procederá a determinar el espaciamiento entre refuerzos, usando una ecuación provista
por la sociedad clasificadora LLOYD’S REGISTER
6.1. Rayado estructural/ Framing

El rayado estructural consiste en trazar líneas horizontales y verticales sobre el buque espaciadas
una distancia adecuada, las cuales representaras vigas y refuerzos que serán escantillonado más
adelante.
La separación s entre cuadernas se la obtiene mediante las siguientes fórmulas.

𝐿
𝑆 = (470 + ) [𝑚𝑚]
0.6
Ecuación 3.Separación entre cuadernas.
Donde:
S=separación entre refuerzos secundarios [mm]
L=Eslora de escantillonado1 [m]
Tabla 11Separación entre refuerzos secundarios
Longitud de línea de verano [m] 51.85

Eslora de escantillonado [m] 50.00
SABS [mm] 553.98
SSeleccionado [mm] 550.00
Por motivo de facilitar la construcción se seleccionó una separación de 550 [mm] de separación
entre refuerzos secundario
1
ABS STEEL VESSELS UNDER 90 METERS IN LENGTH . Establece que la eslora de escantillonado no debe
ser mayor al 97% ni menor al 96% de la longitud de la línea de verano.
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6.2. Longitud inundable/ Foodable length

Para esta literal debemos conocer cuál va hacer nuestra posible distribución y de acuerdo a eso
ubicaremos nuestros mamparos. Se aplico la parte 3 Cap3 Secc 4 de LLOYD'S REGISTER para
establecer la cantidad mínima de mamparos que se necesita la embarcación.
Ilustración 8 Numero mínimos de mamparos dependiendo de la eslora
Referencia [7]
También calculamos la distancia mínima y la distancia máxima de los mamparos de colisión

mediante la fórmula dada por SOLAS
𝑥 = 0.05 ∗ 𝐿𝑃𝑃 𝑌 𝑥 = 3 + 0.05 ∗ 𝐿𝑃𝑃

x: la distancia medida desde la intersección de la línea de verano y la roda [m]
Lpp: Es la eslora entre perpendiculares = 49.2 [m]

2.46𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 5.45𝑚
Este cálculo lo usamos también para usar el intervalo donde puede ser colocado el peak de popa.
Para el largo de la sala de máquinas se usó el manual de Ventura, el cual nos dice que es de 2 a
3 veces el largo del motor de la sala de máquinas. El motor es aproximadamente de 3 mts por
lo que tendremos una longitud de la sala de maquina entre el siguiente rango
6𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 9𝑚
Cabe recalcar que esto debe cumplir con el análisis de la eslora inundable
6.3. Permeabilidad/Permeability
Se deben cumplir con las regulaciones internacionales para el correcto uso de permeabilidad,
con el propósito de cálculos de subdivisión y estabilidad de avería de las prescripciones, la
permeabilidad de cada compartimento general o parte de un compartimiento será el siguiente
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Ilustración 9 Permeabilidad de los compartimentos
Debajo de la línea marginal, los compartimentos son clasificados como espacios para maquinaria
y espacios en los que habrá que calcular la permeabilidad media, ya que son espacios
multipropósitos. Mediante la siguiente formulación presentada por la sociedad de clasificación
LLR se procede a calcular dicha permeabilidad.
6.3.1. Cálculos de longitud inundable/
Ilustración 7 Numero y posición de los mamparos estancos medidos desde Ap
Ilustración 8 Longitud inundable
El análisis se realizó definiendo un compartimiento inundado, con el centro del compartimiento

en una sección bajo investigación. La longitud de este compartimiento inundado se aumenta
sección por sección hasta que falla uno de los criterios. El compartimento se mueve entonces
progresivamente hacia adelante a lo largo de la embarcación. Para el cálculo de la longitud
inundable para dos compartimentos continuos, se usará el Software MAXSURF.
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En el análisis de la Ilustracion8 es muy importante darnos cuenta de que estamos calculado para
una inundación de dos compartimentos juntos simultáneamente, el compartimento que está
entre los mamparos de PICK DE POPA Y EL MAMPARO 3 la permeabilidad es de 95% esta zona
estará destinada para lazareto, sistema hidráulico para gobierno , entre los MAMPAROS 3 Y 4 es
la zona para sala de máquinas, no obstante nos damos cuenta que no cumple con los valores
obtenidos en el manual de ventura por lo cual se aumentó otro mamparo estanco entre los
mamparos 3 y 4 de esta manera obtenemos que la longitud de las sala destinada a maquinas es
de 8.24 [m] , en esta misma zona de compartimentación pero en la cubierta inferior será
destinada para habitabilidad de pasajeros.
Para el nuevo análisis de eslora inundable con el nuevo mamparo el cual
Ilustración 10 Nueva Compartimentación, Numero y posición de los mamparos estancos medidos desde Ap
Ilustración 9 Longitud inundable con nueva compartimentación
6.4. Habitabilidad/Habitability
Para la parte de la habitabilidad la Sociedad Clasificadora ABS nos da las mínimas áreas
permitidas para la habitabilidad de la tripulación y la comodidad de los pasajeros. En la cubierta
inferior se ubicaron a los tripulantes en litares en habitaciones para dos y cuatro tripulantes, en
la cubierta de entre puente y la cubierta principal están ubicados los pasajeros, en el puente
esta las habitaciones más grandes.
Las áreas de habitabilidad para tripulantes tomadas de ABS, las cuales cumplen con los
requerimientos mínimos
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Tabla 12 Mínimos requerimientos por habitaciones
HABITABILIDAD AREA [m^2]

HAB
2 personas 7.5
3 personas 11.5
4 personas 14.5
Baño 0.75
Para determinar el máximo Angulo de inclinación de las escaleras usamos ABS, dado los
requerimientos HAB, el alto de los escalones los tomaremos de 22[cm] el ancho de las escaleras
de tripulantes 61[cm] para tripulantes y pasamanos de 91[cm].
7. Máximo Angulo de escora debido a criterio meteorológico y

aglomeración de pasajeros/ Maximum heeling angle due to
weather criteria and passenger agglomeration
En este capítulo analizaremos la estabilidad de la embarcación a grandes ángulos en dos

condiciones, la máxima condición de cargas, una salida de puerto y el otro arribo de puerto.
Para ambas condiciones tomamos en cuenta que el trinado no debe ser mayor al 1% de la eslora.
Tabla 13 Datos de la MAXIMA condición de carga95%
Draft Amidships m 3,524

Displacement t 1100
Heel deg 0,0
Draft at FP m 3,601
Draft at AP m 3,446
Draft at LCF m 3,509
Trim (+ve by stern) m -0,154
WL Length m 52,041
Beam max extents on WL m 9,000
Wetted Area m^2 625,570
Waterpl. Area m^2 385,933
Prismatic coeff. (Cp) 0,713
Block coeff. (Cb) 0,639
Max Sect. area coeff. (Cm) 0,916
Waterpl. area coeff. (Cwp) 0,824
LCB from zero pt. (+ve fwd) m 22,312
LCF from zero pt. (+ve fwd) m 20,098
KB m 1,993
KG m 3,081
BMt m 2,118
BML m 59,542
GMt m 1,031
GML m 58,454
KMt m 4,111
KML m 61,534
Immersion (TPc) tonne/cm 3,956
MTc tonne.m 13,059
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 19,794
Max deck inclination deg 0,1794
Trim angle (+ve by stern) deg -0,1794
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Tabla 14 Datos de la MINIMA condición de carga 10%
Draft Amidships m 2,604

Displacement t 766,3
Heel deg 0,0
Draft at FP m 2,320
Draft at AP m 2,888
Draft at LCF m 2,657
Trim (+ve by stern) m 0,528
WL Length m 53,580
Beam max extents on WL m 8,993
Wetted Area m^2 525,806
Waterpl. Area m^2 381,899
Prismatic coeff. (Cp) 0,648
Block coeff. (Cb) 0,579
Max Sect. area coeff. (Cm) 0,894
Waterpl. area coeff. (Cwp) 0,793
LCB from zero pt. (+ve fwd) m 22,116
LCF from zero pt. (+ve fwd) m 20,069
KB m 1,523
KG m 3,751
BMt m 2,956
BML m 85,389
GMt m 0,727
GML m 83,161
KMt m 4,478
KML m 86,907
Immersion (TPc) tonne/cm 3,914
MTc tonne.m 12,938
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 9,730
Max deck inclination deg 0,6602
Trim angle (+ve by stern) deg 0,6602
7.1. Estabilidad a grandes ángulos /Stability at great angles

Las gráficas siguientes es de la embarcación en las condición ya antes descritas, se analiza la
estabilidad de acuerdo al requerimiento IMO MSC.267(85).
Ilustración 11 Grafica de grandes ángulos para la 1 condición
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Ilustración 12 Grafica de grandes ángulos para la 2 condición
Debido a que buscamos la máxima inclinación de la embarcación debido a el criterio

meteorológico y la aglomeración de gente en las bandas esto ocurre cuando la embarcación está
en condición 2, arribo de puerto. Por lo cual obtenemos estos datos
Tabla 15 Resultados del análisis en la condición 2
Code Criteria Value Units Actual Status Margin

%
267(85) Ch2 - General Criteria 2.3: IMO roll back angle 23.8 deg Pass
A.749(18) Ch3 - Design criteria 3.1.2.1: Area 0 to 30 3,1513 m.deg 5.4155 Pass 71.85
applicable to all ships
A.749(18) Ch3 - Design criteria 3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater 0,2 m 0,610 Pass 205
A.749(18) Ch3 - Design criteria 3.1.2.3: Angle of maximum GZ 25 deg 57.3 Pass 129.09
A.749(18) Ch3 - Design criteria 3.1.2.5: Passenger crowding: angle of 10 deg 2.5 Pass 74.58
applicable to all ships equilibrium
A.749(18) Ch3 - Design criteria 3.1.2.6: Turn: angle of equilibrium 10 deg 1.2 Pass 88.32
267(85) Ch2 - General Criteria 2.3: Severe wind and rolling
Criteria: Pass
Angle of steady heel shall not be greater than 16 deg 14.5 Pass 9.65
(<=)
Angle of steady heel / Deck edge immersion 80 % 29.81 Pass 62.74
angle shall not be greater than (<=)
Area1 / Area2 shall not be less than (>=) 100 % 114.78 Pass 14.78
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Ilustración 13 Imagen del resultado dada por MAXSURF
Página 21 de 25
8. Referencias Bibliográficas/Bibliography
[1.] Bibliografía: Gct.com. (2017). Available at:

https://www.gct.com/about/leader-in-river-cruising/our-fleet/mv-
athena#shipmodal
[2.] CRUISES, V. M/Y Harmony V :: VarietyCruises.com

Bibliografía: Cruises, V. (2017). M/Y Harmony V :: VarietyCruises.com. [online]
Varietycruises.com. Available at:
http://www.varietycruises.com/english/variety/ship/my-harmony-v/2
[3.] Bibliografía: Gct.com. (2017). [online] Available at:

https://www.gct.com/about/leader-in-river-cruising/our-fleet/mv-
athena#shipmodal
[4.] CRUISES, V.
M/Y Callisto :: VarietyCruises.com
Available at: http://www.varietycruises.com/english/variety/ship/my-callisto/
[5.] M/Y TITAN MOTOR YACHT FOR SALE | FRASER

Fraseryachts.com.Available at:
h ttps://www.fraseryachts.com/en/yacht-for-sale/titan/
[6.] Lamb, T. (s.f.). Ship Design and construction V 1 y 2. USA.
[7.] Sociedad de clasificación Lloyd's Register
[8.] IMO. (2005). Load lines. London.
[9.] IMO (2008) INTERNATIONAL CODE ON INTACT STABILITY.
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9. Anexos
Página 23 de 25
0,64
B -5 B -5 B -5
DOOR
C -4 C -4 C -4
WATERTIGHT
B -3 B -3 B -3
C -2 C -2 C -2
B -1 B -1 B -1
M0 M 0 M 0
C1 C1 C1
O
C2 C2 C2
BAÑ
B 3 B 3 B 3
C4 C4 C4
C5 C5 C5
M6 M 6 M 6
C7
DOOR
C7 C7
Repisa
C8 C8 C8
WATERTIGHT
GUIA
B 9 B 9 B 9
Closet
C10 C10 C10
BAÑO
C11 C11 C11
BAÑO
B 12 B 12 B 12
GUIAS
Closet
C13 C13 C13
DOCTOR
C14 C14 C14
Pañol
Repisa
M 15 M 15 M 15
Cofferdan Cofferdan Cofferdan
C16 Asiento C16 C16
C17 C17
DOOR
C17
WATERTIGHT
1
Asiento
B 18 B 18 B 18
C19 C19 C19
C 20 C 20
PASAJERO
C 20
B 21 Closet B 21 B 21
C 22 BAÑO C 22 C 22
C 23 C 23 C 23
M 24 M 24 M 24
C 25 C 25 C 25
DOOR
C 26
DOOR
C 26 C 26
WATERTIGHT
WATERTIGHT
B 27 B 27 B 27
Refrigeradora
C 28 C 28 C 28
GALLERY
2
C 29 C 29 C 29
B 30 B 30 B 30
PASAJERO
C 31 C 31 C 31
C 32 C 32 C 32
B 33 B 33 B 33
V ÍV
C 34 C 34 C 34
DE
GA
C 35 C 35 C 35
BO ERES
D EV
B 36 B 36 B 36
EG
C 37 C 37 C 37
ETA
De
DOOR
C 38 C 38 sa C 38
liniz
DOOR
LES
ad
WATERTIGHT
ora
Y
WATERTIGHT
M 39 M 39 M 39
C 40 C 40 C 40
C 41 C 41 C 41
B 42 B 42 B 42
C 43 C 43 C 43
3
C 44 C 44 C 44
B 45 B 45 B 45
PASAJERO
C 46 C 46 C 46
Repisa
Repisa
C 47 C 47 C 47
4
B 48 BAÑO B 48 B 48
CREW
CREW
Closet
Closet
C 49 C 49 C 49
DOOR
C 50 C 50
PASAJERO
C 50
BAÑO
BAÑO
WATERTIGHT
M 51 M 51 M 51
C 52 C 52 C 52
Repisa
DOOR
C 53 C 53 C 53
WATERTIGHT
B 54 B 54 B 54
CREW
Closet
INFIRMARY
C 55 C 55 BAÑO C 55
BAÑO
C 56 C 56 C 56
CREW
PASAJEROS 5
B 57 B 57 B 57
Pañol
BAÑO
Closet
CREW
Closet
C 58 BAÑO C 58 C 58
C 59 C 59 C 59
Repisa
M60 M60 M60

C 61 C 61 C 61
DOOR
Repisa
DOOR
C 62 C 62 C 62
WATERTIGHT
WATERTIGHT
CREW
B 63 B 63 B 63
Closet
C 64 C 64 C 64
BAÑO
C 65 C 65 C 65
PASAJEROS 6
PASAJEROS 8
B 66 B 66 B 66
CREW
Closet
C 67 C 67 C 67
Closet
Closet
C 68 C 68 C 68
BAÑO
M 69 M 69 M 69
C 70 C70 C 70
DOOR
C 71
BAÑO BAÑO C71 C 71
Closet
WATERTIGHT
B 72 B 72 B 72
C 73 C73 C 73
C 74 C74 C 74
B 75 B 75 B 75
PASAJEROS 7
C 76 C76 C 76
C 77 C77 C 77
M 78 M 78 M 78
C 79 C79 C 79
C 80 C 80 C 80
B 81 B 81 B 81
C 82 C 82 C 82
C 83 C 83 C 83
M84 M84 M84
C 85 C 85 C 85
C 86 C 86 C 86
B 87 B 87 B 87
C 88 C 88 C 88
C 89 C 89 C 89
B 90 B 90 B 90
C 91 C 91 C 91
CL
C 92 C 92 C 92
1,65
B 93 B 93 B 93
C 94 C 94 C 94
C 95 C 95 C 95
B 96 B 96 B 96
0,55
CL
FECHA:
CONTIENE:
METÁLICAS
OCTUBRE 2017
CONSTRUCCIONES
16
TUTOR:
DIBUJADO POR:
17
Calado de Trazado..............................
Eslora entre PP....................................
JOSUA MARTINEZ CHACHA

Eslora Total..............................................
PLANO DE DISTRIBUCIÓN 1/2
ING NAVAL JHONNY DOMINGUEZ

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Manga................................................................
18
Pasajeros..................................................... 40
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

9m
54 m
ESCALA:
LAMINA:
EDICION:
PLANO DE DISTRIBUCIÓN GENERAL YATE L'SAM
3.52m
49.27m
SEPARACIÓN DE CUADERNAS 550 mm
H
B -5 B -5
DOOR
C -4 C -4
WATERTIGHT
B -3 B -3 B -3 B -3
C-2 C -2 C -2 C -2
B -1 B -1 B -1 B -1
M0 M0 M0 M0
C1 C1 C1 C1
C2 C2 C2 C2
B 3 B 3 B 3 B 3
C4 C4 C4 C4
C5 C5 C5 C5
M6 M6 M6 M6
C7 C7 C7 C7
C8 C8 C8 C8
B 9 B 9 B 9 B 9
C10 C10 C10 C10
C11 C11 C11 C11
B 12 B 12 B 12 B 12
C13 C13 C13 C13
C14 C14 C14 C14
M 15 M 15 M 15 M 15
C16 Closet
C16 C16 C16
C17 C17 C17 C17
BAÑO
14
B 18 B 18 B 18 B 18
C19 C19 C19 C19
C 20 C 20 C 20 C 20
PASAJERO
B 21 B 21 B 21 B 21 Closet
BAÑO
DINING ROOM
C 22 C 22 C 22 C 22 BAÑO
C 23 C 23 C 23 C 23
M 24 M 24 M 24 M 24
18
17
C 25 C 25 C 25 C 25
PASAJEROS 15
C 26 C 26 C 26 C 26
A/C
PASAJEROS
B 27 B 27 B 27 B 27
PASAJEROS
BOUTIQUE
C 28 C 28 C 28 C 28
C 29 C 29 C 29 SELF SERVICE C 29
B 30 B 30 B 30 B 30
C31 C 31 C 31 C31
C32 C 32 C 32 C32
B 33 B 33 B 33 B 33
C34 C 34 C 34 C34
GUARDACALOR
C35 C 35 C 35 C35
Closet
PASAJEROS 16
A/C
B 36 B 36 C36 C36
20
C37 C 37 C 37 C37
RECEPCION
BAÑO
A/C
Lavaplatos
A/C
C38 C 38 C 38 C38
A/C
A/C
19
M 39 M 39 M 39 M 39
PASAJEROS
C 40 C 40 C 40 C 40
A/C
A/C
PASAJEROS
C 41 C 41 C 41 C 41
B 42 B 42 B 42 B 42
C 43 C 43 C 43 C 43
BOUTIQUE
C 44 C 44 C 44 C 44
Closet
PASAJEROS 12
PASAJEROS 9
B 45 B 45 B 45 B 45
Closet
TV
C 46 C 46 C 46 C 46
BAÑO
BAÑO
C 47 C 47 C 47 C 47
B 48 B 48 B 48 B 48
C 49 C 49 C 49 C 49
C50 C 50 C 50 C50
M 51 M 51 M 51 M 51
Asiento
C52 C 52 C 52 C52
C53 C 53 C 53 C53
B 54 B 54 B 54 B 54
PASAJEROS 10
Closet
C55 C 55 C 55 C55 BAÑO
LONGE
C56 C 56 C 56 C56
Asiento
B 57 B 57 B 57 B 57
CL
C58 C 58 C 58 C58
Asiento
C59 C 59 C 59 C59
BAÑO
M60 M60 M60 M60

Closet
CL
C61 C 61 C 61 C61
C62 C 62 C 62 C62
PASAJEROS 11
BB 63
63 B 63 B 63 B 63 Closet
PASAJEROS 13
CC64
64 C 64 C 64 C64 BAÑO
CC65
65 C 65 C 65 C65
BB 66
66 B 66 B 66 B 66
CC67
67 C 67 C 67 C67
CC68
68 C 68 C 68 C68
Pañol
M 69 M 69 M 69 M 69
CC70
70 C 70 C70 C70
CL
CC71
71 C 71 C71 C71
BB 72
72 B 72 B 72 B 72
CC73
73 C 73 C73 C73
CC74
74 C 74 C74 C74
BB 75
75 B 75 B 75 B 75
CC76
76 C 76 C76 C76
CC77
77 C 77 C77 C77
M 78 M 78 M 78 M 78
CC79
79 C 79 C79 C79
CC80
80 C 80 C 80 C80
BB 81
81 B 81 B 81 B 81
CC82
82 C 82 C 82 C82
CC83
83 C 83 C 83 C83
M84 M84 M84 M84
CC85
85 C 85 C 85 C85
CC86
86 C 86 C 86 C86
BB 87
87 B 87 B 87 B 87
CC88
88 C 88 C 88 C88
CC89
89 C 89 C 89 C89
BB 90
90 B 90 B 90 B 90
CC91
91 C 91 C 91 C91
ESCOTILLA
ESCOTILLA
CC92
92 C 92 C 92 C92
BB 93
93 B 93 B 93 B 93
CC94
94 C 94 C 94 C94
CC95
95 C 95 C 95 C95
BB 96
96 B 96 B 96 B 96
CL
CL
FECHA:
CONTIENE:
METÁLICAS
OCTUBRE 2017
CONSTRUCCIONES
16
TUTOR:
DIBUJADO POR:
17
JOSUA MARTINEZ CHACHA
Calado de Trazado..............................
PLANO DE DISTRIBUCIÓN2/2
Eslora entre PP....................................
ING NAVAL JHONNY DOMINGUEZ

Eslora Total..............................................

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
18
Manga................................................................
ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

Pasajeros..................................................... 40
ESCALA:
LAMINA:
9m
EDICION:
PLANO DE DISTRIBUCIÓN GENERAL YATE L'SAM
3.52m
49.27m
SEPARACIÓN DE CUADERNAS 550 mm
54 m F

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Escuela superior

Politécnica del Litoral

“Yate de pasajeros para Islas Galápagos:

MSC. ING. NAVAL FRANKLIN J. DOMÍNGUEZ RUIZ

9.2 Anexo 2. Plano de distribución. ……………………………………………….………………………….25

1.1. Objetivos específicos.

Para la ubicación de los mamparos transversales y longitudinales se aplicó las recomendaciones

En la Tabla 1 y Tabla 2 se muestra la base de datos de buques de turismo entre 46 y 60 metros

Velocidad Gross L B T DWT Potencia

1 Arethusa 10,4 1206 59,0 10,7 3,0 52 450 3358 7,0

Tabla 2. Descripción de las Áreas habitables de los buques

Maind Uper Bridge Sun Area

1 Arethusa 425,49 381,99 303,34 21,36

Ilustración 1. Relaciones lineales entre principales dimensiones del buque.

Utilizando cada una de las ecuaciones mostradas en la Ilustración 1. Se determino las

3.2. Formas del Buque/ Obtaining the forms of the Hull

3.3. Casco Modelado en 3D/ Hull 3D Modeling

Ilustración 2 Vista frontal de la embarcación y de perspectiva

En la siguiente imagen se muestra el casco modelado en el software RHINOCEROS, al modelo no

Ilustración 3 Curvas Hidrostáticas

3.4. Análisis de resultados/ Analysis of results

Tabla 4 Dimensiones principales M/Y Athena

Resultado por regresión M/Y Athena Prototipo Error Porcentual

Se observa un error alto en el área/pasajero esto no es inconveniente teniendo en cuenta que

En el anexo 2 se muestra el plano de distribución de la embarcación

4. Cálculo del francobordo/ Freeboard Calculation

Buques de tipo "B”:

Puntal mínimo de trazado.

El coeficiente de bloque vendrá dado por la siguiente ecuación.

La cubierta de francobordo será normalmente la cubierta copeta más alta expuesta a la

4.2. Calculo con Freboard calculator

Ilustración 5Datos ingresados en software

Ilustración 6. Ingreso de datos en Software FBD V2.0

El resultado es el siguiente Summer Freeboard = 466.83 mm

Minimum Bow Height, Fb = 2982 mm

Ilustración 7. Resultados de FBV v.2.0

4.3. Análisis de resultados/ Analysis of results

5. Determinación de pesos /Weights determination

Para el peso en rosca tomaremos los siguientes componentes:

5.1. Grupos tecnologicos/Technology group

5.1.1. Peso de la estructura/Weight of structures

• Peso del casco hasta el puntal de sección media

• Peso de superestructuras sobre el puntal de sección media

𝐸 = 𝐿(𝐵 + 𝑇) + 0.85 ∗ 𝐿(𝐷 − 𝑇) + 0.85 ∑ 𝑙𝑖 ℎ𝑖 + 0.75 ∑ 𝑙𝑗 ℎ𝑗

Tabla 6 Coeficientes utilizados en cálculo de pesos de la estructura

Debido a la importancia de estimar el peso de la superestructura usamos la siguiente

𝐸𝑆𝑆 = 0.85 ∗ (𝐿(𝐷 − 𝑇))

𝑊𝑆𝑆 = 𝑘𝐸𝑆𝑆 1.36 (1 + 0.5(𝐶 ′ 𝐵 − 0.7))

5.1.2. Peso de la maquinaria/ Machine weight

Tabla 7Coeficiente usados en cálculo de maquinaria

5.2. Peso muerto

5.2.1. Peso de combustible/Fuel’s weight

𝑊𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑜𝑖𝑙 = 236[𝑡𝑜𝑛]

5.2.2. Peso de aceite /Lub oil weight

5.2.3. Peso de agua dulce / Freshwater weight

5.2.4. Peso de pasajeros y tripulantes / Crew and other’s weight

5.2.5. Peso de provisiones/ Provisions weight

5.2.6. Peso de aguas negras/ Weight of sewage

5.2.7. Peso de aguas grises/

Tabla 10Resumen de pesos muertos

DWT [ton] 472.28

5.3. Análisis de resultados

∆= 𝛾 ∗ 𝐶𝑏 ∗ 𝐿𝑝𝑝 ∗ 𝑇 = 1052 [𝑡𝑜𝑛]