1.

-PRINCIPIO DE ARQUIMEDES:

Establece que un cuerpo total o parcialmente

sumergido en un Líquido, es empujado
verticalmente hacia arriba por una fuerza
conocida como “Empuje” o “Boyantes”, que es
igual en magnitud al peso del Líquido
desalojado o “Reemplazado” por el cuerpo tal
como vemos en la figura de la derecha:

Consideremos los dos casos posibles que dependen de la densidad del cuerpo:

La siguiente tabla nos permite clarificar un poco más las posibilidades de Flotación de
un cuerpo en el agua según la densidad de este ultimo:
2.-ORIGEN Y MAGNITUD DEL EMPUJE (Upthrust):

El empuje tiene su origen en las fuerzas hidrostáticas que “aumentan” con la

profundidad como se ve en las figuras, y cuya resultante apunta verticalmente hacia
arriba para compensar el Peso (P) del cuerpo, tal como se ve en la figura de la
derecha

La magnitud del empuje hidrostático esta dado por la expresión:

E = Vd g = Vd
Donde:
 : Densidad del liquido [kg/m3] ,
Vd : Volumen de liquido desplazado por el cuerpo que flota [m 3]
g = 9.8[m/s2]
E: Empuje o boyantes [N]
 : Peso especifico del liquido [N/m3]

Consideramos los tres casos posibles:

 a) E = P : El cuerpo flota en reposo Ej: Buque
b) E< P : El cuerpo se hunde Ej: Trozo sólido de metal
c) E > P : El cuerpo es empujado hacia la superficie Ej : Pelota plástica

Ejemplo: A cylindrical salvage buoy is 5 m long, 2.4 m in diameter, and floats on an

even keel in salt water with its axis in the water-plane. Find the upthrust which this buoy
will produce when fully immersed.

a) Dique Flotante: Es un enorme pontón compartimentado, con paredes altas y

generalmente sus extremos son abiertos aunque los hay que está abierto por un solo
extremo. Estos compartimientos (tanques) se inundan haciendo sumergirse el dique, se
introduce el buque y luego se bombea fuera el agua de los tanques haciendo que flote
nuevamente, esta vez con el barco sobre la “cama” compuestas por los Calzos . Las
fuerzas presente en la acción de un dique flotante son un ejemplo más de la acción del
principio de Arquímedes

Considere adicionalmente las diversas vistas que se muestran del dique Valparaíso III:
3.-CALADO (DRAFT): Corresponde a la distancia vertical de la parte sumergida del
cuerpo flotante o buque. Será frecuente hablar de calado “medio” cuando este no es
constante a lo largo de la Eslora producto de Escora o Asiento de la nave tal como se
ve en la figura:

CM = ( CPP + CPR ) / 2

Ejemplo: Determinar el empuje y el calado de un cubo plástico sólido de 1m de lado

cuya densidad relativa es 0.65 si flota en:
a) Agua dulce
b) Agua Salada
c) Petróleo
Ejemplo: A rectangular tank (3m x 1.2m x 0.6 m) is floating in fresh water at a draft of
15 cm. Calculate the minimum amount of fresh water which must be poured into the
tank to sink it.

OBS: Notar que en buques grandes que están sin carga (Light) , la presencia del
“Sailing Ballast”, permite mantener un Calado medio razonable para disminuir el roce
con el agua y aminorar la fuerza Velica del viento tal como se ve en la figura

En la siguiente figura vemos los espacios destinados a lastre y carga que permiten la
variabilidad del calado:

4.-VOLUMEN DE CARENA: Es el volumen sumergido del cuerpo flotante o buque

5.-RESERVA DE FLOTABILIDAD O BOYANTES (Reserve of Buoyancy): Volumen

del cuerpo sobre la superficie de flotación, es decir, que no entrega Boyantes, tal como
se ve en la figura:
Ejemplo: A box-shaped vessel 105 m long, 30 m beam, and 20 m deep, is floating
upright in fresh water. If the displacement is 19 500 ton, find the volume of reserve
buoyancy.

6.-DESPLAZAMIENTO (Displacement) : Corresponde al Peso del cuerpo en flotación

o buque. El Desplazamiento según Arquímedes será igual al Peso del líquido
desplazado por su Carena. Al respecto podemos definir:

 Desplazamiento en Rosca: Desplazamiento sin carga ni pertrechos

 Desplazamiento en Lastre: Desplazamiento sin carga Comercial, solo
pertrechos
 Desplazamiento Máximo: Con carga Comercial.

Ejemplo: When floating in fresh water at a draft of 6.5 m a ship displaces 4288 tones.
Find the displacement when the ship is floating at the same draft in water of density
1015 kg per cu. m.

a) Curvas de Desplazamiento:

Es evidente que el calado debe aumentar

con el aumento del Desplazamiento de la
nave, lo que usualmente se presenta
mediante una Curva de Desplazamiento
v/s Calado tal como se ve en la figura.

En el caso simple de un objeto en forma

de Paralelepípedo, esta relación es
lineal. Sin embargo en el caso de un
buque, producto de la forma variable del
Casco, esta relación claramente No será
lineal y su representación en una curva se
hará necesaria, pues no podrá ser escrita
como una función matemática:

Ejemplo: Para el depósito de la figura, completar la tabla

de Calado v/s Desplazamiento que se indica .Determinar
la función que relaciona Calado y Desplazamiento y
graficarla.
Desp[ton] 500 1000 1500 2500 3500 4500
Draft[m]

Ejemplo: Determinar mediante Interpolación, el Calado correspondiente a 5000Ton de

desplazamiento, para del que se dispone de los datos que se indican, obtenidos
mediante curvas de desplazamiento:

Desp[ton] 4000 7000

Draft[m] 6 7.5

OBS: INTERPOLACION SIMPLE

7.-FRANCOBORDO (FreeBoard): Distancia vertical desde el agua hasta la Cubierta

Superior

8.-LINEA DE CRUJIA: Eje de Simetría longitudinal del Casco que va de Proa a popa

9.-PUNTAL (Depth): Distancia vertical desde la Quilla a la cubierta superior

OBS: De lo anterior es evidente que en la situación más simple, Calado, Francobordo y

Puntal están directamente relacionados tal como se ve en la figura, así el Máximo
Calado permitido , fijara el Mínimo valor para el Francobordo.
Ejemplo: Determinar el Calado, Francobordo Volumen
de Carena y Reserva de Flotabilidad del
paralelepípedo de la figura de 2880Ton de
desplazamiento que flota en:
a) agua dulce
b) agua salada

Ejemplo: A box-shaped vessel draws 7.5 m in dock water of density 1006 kg per cu. m.
Find the draft in salt water of density 1025 kg per cu. m

10.-EFECTO DEL CAMBIO DE DENSIDAD DEL AGUA EN EL CALADO

Suponiendo el desplazamiento constante, es claro que si el buque pasa de un agua da

alta densidad a otra de baja densidad, su calado aumenta y al contrario su calado
disminuye cuando entra a una zona de mayor densidad. Por esto podemos escribir una
relación entre los calados existentes para dos densidades:

M1 = M2 1 V1 = 2V2 1 C1 = 2C2

Ejemplo: A box-shaped vessel floats at a mean draft of 2.1 m, in dock water of density
1020 kg per cu. m. find the mean draft for the same mass displacement in salt water of
density 1025 kg per cubic metre.

11.-TONELADAS POR CENTIMETRO DE INMERSION (TPC)

Corresponde a la masa que debe ser Cargada (Descargada) en una nave para
Aumentar (Disminuir) su Calado en 1cm en agua SALADA, tal como se ve en la figura:

Sabemos que el aumento de Calado deberá generar el empuje extra para soportar la
masa agregada luego tenemos que:

TPC = A ρ /100 Donde

A: Área del Plano de Agua de la nave [m 2]

ρ =1025 kg/m3 =1.025(ton/m3) Densidad del AGUA SALADA
TPC: Toneladas por centímetro de Inmersión [Ton / cm]
100: Factor de conversión de [m] a [cm]

Ejemplo: Para una Chalana de 10m de Eslora, 3m de

Manga y 2m de Puntal, que flota en el mar, determinar:
a) TPC de la Chalana
b) Numero de toneladas que debo agregar para aumentar
calado en 30cm

Ejemplo: A box-shaped barge 55m X 10m X 6 m. is floating in fresh water on an even

keel at 1.5 m draft. If 1800 ton of cargo is now loaded, find the difference in the height of
the centre of buoyancy above the keel.

a) Curvas TPC:

A diferencia de la expresión recién obtenida

que indica el TPC, como una Constante, este
parámetro para un Buque dependerá
claramente del Calado puesto que el Área del
Plano de Agua de la Nave, aumentara con el
aumento de Calado.

En la figura vemos una curva TPC típica que

muestra que un aumento del TPC implica
aumento del Calado, o en otros términos Cada vez se debe tirar sobre la nave una
mayor masa para que se hunda lo mismo.

Ejemplo: Determinar mediante Interpolación, el TPC correspondiente a Calado de

4.2m, si dispone de los datos que se indican:

TPC[ton/cm] 8 10
Draft[m] 3.5 5

12.-PERMISO DE AGUA DULCE (Fresh Water Allowance-FWA):

Corresponde al aumento (disminución) de calado del buque cuando pasa de agua

Salada a agua dulce o viceversa. Usualmente se mide en cm:

FWA = desplazamiento/ (40*TPC) Donde:

FWA: Permiso de agua dulce (cm)

Desplazamiento: ton
TPC: ton/cm

Es frecuente considerar que un buque se encuentra en aguas cuya densidad es

intermedia entre agua dulce y salada (1 ton/m 3 <  < 1.025 ton/m3) :

En este es claro que la diferencia entre el calado de agua dulce y salada es decir el
FWA, y la diferencia de densidades serán proporcionales a una diferencia intermedia x ,
llamada usualmente DOCK WATER ALLOWANCE , y la correspondiente diferencia de
densidades lo que nos permite escribir la proporción:

O bien obtener directamente el DOCK WATER ALLOWANCE de la expresión anterior:

Ejemplo: A ship is loading in dock water of density 1010 kg per cu. m. and FWA=
150mm. Find the change in draft on entering salt water.

a)Disco de Plimsoll o Marca de Francobordo:

Es una marca esquemática que deben llevar los buques pintada en su casco para
especificar el Máximo Calado (Mínimo Francobordo) con el que puede navegar el
buque en condiciones de seguridad en periodo de mal tiempo.
El Disco formado por un anillo de 300mm de diámetro exterior, cortado por una línea
horizontal de 450 mm de longitud y 25 mm de ancho, cuyo borde superior pasa por el
centro del anillo tal como se ve en la figura:
OBS: Es claro que esta información solo será relevante si la nave esta con su calado
limite, pues en otro caso, si se navega sin carga, las variaciones de calado como
resultado de cambio de aguas no serán muy significativas.
Si el buque esta navegando con su calado máximo de verano (V), y entra a una zona
de agua dulce (D) , su calado debería aumentar y la línea ”punteada” que esta en V
bajar hasta alcanzar D la posición original de V
Se aprecia también en la figura el denominado Peine de Limites de Francobordo con
los diferentes límites de carga según la zona y la estación a navegar porque aun
cuando la carga No varíe, el Calado si lo puede hacer debido a la variación de
densidad del agua en diferentes zonas y épocas del año y la consecuente variación del
Empuje:

b) Dimensiones de Buques:

Resulta interesante mencionar algunas de las dimensiones señaladas para algunos

casos concretos:
 Buque Multipropósito: Eslora: 162m - Manga: 22m -Puntal: 13.30m -Calado:
9.50m-Calado (máximo): 12.00m -Velocidad (calado de diseño): 15.3kn.

 Buques Portacontenedores: Eslora: 195m-Manga: 28m-Puntal: 16m-Calado:

9m-Calado (máximo): 10m-Velocidad (calado de diseño): 18.07kn.

 Barcazas Tipo Rake: Eslora: 61m-Manga: 16m-Puntal: 3.69m-Calado de

Diseño: 3.05m.
13.-CURVAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Fuel consumption by a containership is mostly a function of ship size and cruising

speed, which follows an exponential function above 14 knots. For instance, while a
containership of around 8,000 TEU would consume about 225 tons of bunker fuel per
day at 24 knots, at 21 knots this consumption drops to about 150 tons per day, a 33%
decline.

While shipping lines would prefer consuming the least amount of fuel by adopting lower
speeds, this advantage must be mitigated with longer shipping times as well as
assigning more ships on a pendulum service to maintain the same port call frequency.
The main ship speed classes are:
 Normal (20-25 knots; 37.0 - 46.3 km/hr). Represents the optimal cruising speed
a containership and its engine have been designed to travel at. It also reflects the
hydrodynamic limits of the hull to perform within acceptable fuel consumption
levels. Most containership is designed to travel at speeds around 24 knots.
 Slow steaming (18-20 knots; 33.3 - 37.0 km/hr). Running ship engines below
capacity to save fuel consumption, but at the expense a additional travel time,
particularly over long distances (compounding effect). This is likely to become the
dominant operational speed as more than 50% of the global container shipping
capacity was operating under such conditions as of 2011.
 Extra slow steaming (15-18 knots; 27.8 - 33.3 km/hr). Also known as super slow
steaming or economical speed. A substantial decline in speed for the purpose of
 achieving a minimal level of fuel consumption while still maintaining a commercial
service. Can be applied on specific short distance routes.
 Minimal cost (12-15 knots; 22.2 - 27.8 km/hr). The lowest speed technically
possible, since lower speeds do not lead to any significant additional fuel
economy. The level of service is however commercially unacceptable, so it is
unlikely that maritime shipping companies would adopt such speeds.

Precios de Bunker Fuel o Bunker Crudo

Este combustible que es usado en los buques, varia ostensiblemente su precio en

función del tiempo y la locación tal como se ve en la gráfica Por otro lado los precios
por:

OBS: 1 tonelada métrica =1000kg

Capacidades Almacenaje Combustible Naves

 Small tugboat (30–60 feet): 1,500–25,000 gallons

 Ocean-going tugboat (90–150 feet): 90,000–190,000 gallons
 Bulk carrier (500–700 feet): 400,000–800,000 gallons
 Large cruise ship (900–1,100 feet): 1–2 million gallons
 Panamax container ship (960 feet): 1.5–2 million gallons
OBS: 1Ton = 310.8 galones

Ejemplo: Un buque de 7000TEU debe realizar la ruta Quintero - Buenaventura. Si

debe realizar el TK de ida y vuelta, regresando a Quintero con al menos el 10% del
bunker total requerido, determinar:

a) Cambio calado, tiempo viaje, ton bunker, costo bunker si navega a 24kn
b) Cambio calado, tiempo viaje, ton bunker, costo bunker si navega a 22kn
c) Cambio calado, tiempo viaje, ton bunker, costo bunker si navega a 19kn
d) Cambio calado, tiempo viaje, ton bunker, costo bunker si navega a 17kn
e) Comentar comparativamente los resultados obtenidos

Ejemplo: Para el TK anterior comparar costos de combustible al comparar la

realización de 1 viaje con un buque de 8000TEU respecto de 2 viajes con buques de
4000TEU.Suponga que todos navegan a 22kn. Confirmar la tendencia actual que
apunta al uso de unidades de mayor tamaño para reducción de costos.

14.-SECCION MAESTRA (MidShip):

Sección maestra es la sección transversal de un buque en el punto de mayor manga y

generalmente coincide o esta muy próxima a la sección media. En la figura vemos
diferentes secciones transversales del buque a lo largo de la quilla, con la sección
maestra en la zona central.

15.-CENTRO DE CARENA O BOYANTES (CB):

Es punto en el cual se considera actúa el Empuje y corresponde al “centro de

gravedad” CG del fluido desplazado o Reemplazado por el cuerpo.
Ejemplo: Considere la posición del CB en el caso de dos volúmenes sumergidos de
geometría conocida y cuyas secciones transversales se observan en la figura.

El movimiento del CB de un buque con la Escora

En la figura vemos el movimiento del CB de la nave y su trayectoria en dirección de la

Escora, en la Sección de las cuadernas centrales:
Ejemplo: Determinar la magnitud del Empuje, KB y KC de un cubo plástico sólido de
1m de lado que flota en agua dulce y cuya densidad relativa es 0.85.

La altura del CB o Carena sobre la quilla (KB), dependerá claramente de la Forma del
Volumen sumergido o de Carena. Así podemos considerar dos casos especiales de
interés, siendo “C” el Calado:

a) En un volumen de Carena Rectangular KB = 0.5*C

b) En un buque de Formas Llenas KB = 0.53*C

Ejemplo: A box-shaped vessel 20m X 6m X 2.5 m floats at a draft of 1.5 m in fresh

water. Find the displacement in ton, and the height of the centre of buoyancy above the
keel.

Ejemplo: Abox-shaped vessel floats upright on an even keel as shown in fresh water of
density 1000 kg per cu. m, and the centre of buoyancy is 0.50 m above the keel. Find
the height of the centre of buoyancy above the keel when the vessel is floating in salt
water of density 1025 kg per cubic metre.
16.-DENSIMETRO (HIDROMETRO) DE INMERSION Y MEDICION DE DENSIDAD

Un Densímetro (HIDROMETER en Ingles), es un dispositivo que

sirve para determinar la densidad relativa de los líquidos, tal
como la del agua en que el buque flota, sin tener que calcular
antes la masa y el volumen. Normalmente está hecho de vidrio
con un “Lastre” en la base para que flote en forma vertical en el
liquido y esta graduado en kg/m 3:
Como E = P, es fácil ver que el densímetro se hundirá más
(menos), si la densidad es menor (mayor) que la del liquido en el
que se calibro.

17.-ESCORA: Corresponde a la inclinación respecto de la vertical que un cuerpo en

flotación experimenta hacia una de las bandas. Dependiendo de su duración las
Escoras se pueden clasificar en:
 a) Escora Momentánea (List): También conocida como “Balance”
, su origen esta en fuerzas externas momentáneas tales como
viento o mareas que pueden sacar el buque de su posición de
reposo vertical. En este caso El Peso y el Empuje No tendrán la
misma línea de acción, puesto que el Peso permanece fijo
respecto al buque, no así el Empuje que desplaza su punto de
aplicación generando un Par de Fuerzas Estabilizador que tiende a
eliminar la inclinación, tal como se ve en la figura:

b) Escora Permanente (Heel): Su origen esta en fuerzas

internas permanentes tales como cargas o pesos mal
estibados. En este caso El Peso no esta en la línea de
Crujía pero coincide con la línea de acción del el Empuje,
lo que da como resultado la ausencia de Par Restaurador y
la consecuente flotación con una escora permanente tal
como se ve en la figura:

Ejemplo: The ship is the M/V Cougar Ace, a 652 feet long, Singapore flagged, Roll
On/Roll Off cargo ship owned by Mitsui O.S.K. Lines. On July 23, 2006 while en route
from Japan to Vancouver, she suffered a malfunction in her ballast control system and
soon developed a severe 80ºList. The US Coast Guard successfully rescued the 23
crew members the next day.

4,700 vehicles were on the ship, mostly Mazda for a total value of around 117 million.
The ship was towed to nearby Unalaska Island where it was righted, then to Portland
Oregon for inspection and repair:
The Cougar Ace was eventually repaired, and returned to normal service.

18.-SISTEMAS ANTI ESCORA(Anti-Heeling) O DE ESTABILIZACION

Estos sistemas apuntan a mantener el buque adrizado, durante los procesos de carga y
descarga o bien durante la navegación. Todos estos sistemas apuntan a generar un
torque o momento opuesto al momento escorante:

a) Aletas Estabilizadoras (Active Fin):

El sistema detecta el movimiento de Rolido de la nave y obliga a las aletas a moverse

en dirección opuesta de forma tal de generar un par opuesto. Las aletas pueden ser
retractiles o permanentes .Este sistema es usado básicamente en movimiento pues no
es muy efectivo a velocidades inferiores a 10kn.

b) Tanques Activos
Son dos tanques, cada uno en una banda del buque, y en los cuales el nivel del agua
puede ser controlado según indican los sensores de escora. El agua será bombeada
siempre hacia el tanque que esta más elevado, aumentando el par anti escora al mover
a la banda contraria el CG de la nave. Estos sistemas son operativos también a baja
velocidad .En la figura vemos 3 configuraciones comunes, dos con bombas de agua y
una con bomba de aire:

El agua de los anti escora es obtenida directamente del mar. Observar al respecto el
esquema de la figura:

c) Sistemas Anti- Pitch:

En principio estos sistemas o similares podrían actuar contra el cabeceo, pero las
fuerzas o potencias involucradas son tan grandes que NO se justifica su
implementación.

19.-MEDICION DE LA ESCORA:

El ángulo de Escora (Permanente) de un buque es un parámetro importante que es

determinado con un dispositivo electrónico denominado Inclinómetro o en forma mas
simple mediante un Péndulo de ~ 1m de longitud, con una Plomada. Usualmente el
péndulo tiene la plomada en un depósito con líquido que permite controlar la
Oscilación. Generada antes de alcanzar la vertical, Fijando así la escora:
Ejemplo: Un barcaza con forma de paralelepípedo flota con una Escora permanente.
Si las dimensiones son E =12m, M =4, Puntal 2m, determinar:
a) Angulo de Escora
b) Empuje
c) Desplazamiento
d) Posición del CB

20.-ASIENTO (TRIM): Corresponde a una

escora que el buque puede experimentar, hacia
Popa (Apopado y positivo) o Proa (Aproado y
negativo o Encauzado)). A diferencia de la
Escora definida por el ángulo de inclinación, el
Asiento se define mediante la diferencia de
calados observados entre Popa y Proa:

A = CPP – CPR Donde:

A: Asiento
CPP : Calado en Popa
CPR : Calado en Proa

Esta situación como vemos en la figura 1 puede ser permanente si el CG cae

fuera de la línea de acción de la boyantes, o eventual como vemos en 2 si ambos
caen con la nave adrizada, sobre la misma línea.

Ejemplo: El objeto flotante de la figura de 4m de

manga ,15m de eslora y 2.5m de puntal presenta
un “asiento” hacia Popa tal como se ve en la
figura. Si un inclinómetro usado en cubierta
indica un ángulo de escora de 10º , Determinar:
a) Calado de Popa
b) Calado de Proa
c) Calado medio
d) Asiento
e) Empuje
e) Desplazamiento
f) Posición del CB

PREGUNTAS:

1.-Que establece el principio de Arquímedes? Que es el Empuje?

2.-Que es el calado?
3.-Que es el ángulo de escora?
4.-Que es el peso aparente?
5.-Que es el desplazamiento?
6.-Que es el CB ¿Donde se localiza?
7.-Porque razón un buque construido de acero mas denso que el agua, puede flotar?

EJERCICIOS:

1.-Estimar el número mínimo de flotadores esféricos “ muy livianos” de radio 1.5m que
necesitaría para sacar desde el fondo de la bahía, una lancha de 2.5ton, si:
a) Los flotadores se llenan de aire
b) Los flotadores se llenan de petróleo
c) Los flotadores se llenan de agua dulce

2.-Para un depósito rectangular con 8m de eslora 2m de manga y 3 de puntal que tiene

una densidad relativa de 0.6, determinar suponiendo que flota en agua salada:
a) Empuje,
b) Calado y TPC
c) Volumen de Carena
d) Reserva de flotabilidad
e) Desplazamiento
f) KB y KC

2.5.-When floating in fresh water at a draft of 6.5 m a ship displaces 4288 tonnes. Find
the displacement when the ship is floating at the same draft in water of density 1015 kg
per cu. m.

2.6.-A ship displaces 7500 cu. m. of water of density 1000 kg per cu. m. Find the
displacement in tonnes when the ship is floating at the same draft in water of density
1015 kg per cu. m.

2.7.-A ship is lying at the mouth of a river in water of density 1024 kg per cu.m and the
displacement is 12 000 tonnes. The ship is to proceed up river and to berth in dock
water of density 1008 kg per cu. m with the same draft as at present. Find how much
cargo must be discharged.

2.8.-A ship arrives at the mouth of a river in water of density 1016 kg per cu. m with a
freeboard of ‘S’ m. She then discharges 150 tonnes of cargo, and proceeds up river to a
second port, consuming 14 tonnes of bunkers. When she arrives at the second port the
freeboard is again ‘S’ m, the density of the water being 1004 kg per cu. m. Find the
ship’s displacement on arrival at the second port.
3-Un pontón abierto con forma de paralelepípedo tiene 22m de Manga, 40m de Eslora
y 12m de Puntal. Si esta hecho de acero con placas de 0.3cm de espesor Determinar:
a) El calado en agua dulce y su KB
b) El calado en agua salada y su KB
c) TPC
d) La masa de carbón ( =1500[kg/m3] ) que podría llevar el pontón sin hundirse. Existe
espacio para tal cantidad de carbón? Comente

4.-Una balsa con E = 4m, M = 2m, flota en un lago .Si al colocar una maquina sobre
ella su calado aumenta 20cm, determinar:
a) el peso de la maquina.
b) TPC de la balsa

5.-Un buque con los costados verticales a la altura de la línea

de flotación tiene un desplazamiento de 40000 tones, con una
eslora de 230 m y una manga de 34m, determinar:
a) TPC
b) el aumento, del calado si se cargan 8000ton.

6.-Un petrolero de 120m de eslora, 22m de manga que viaja vacío, tiene una
capacidad máxima de 70000 Ton con un desplazamiento en Lastre de 30000 Ton. El
buque que tiene un consumo de combustible de 100lt/día, sufre una avería en su casco
la que crea un boquete que se estima genera la entrada de agua a razón de 50m 3 /min
Si navega a una velocidad de 15 nudos determinar:

a) La distancia recorrida por la nave hasta que el agua alcance un 10% de su

capacidad de carga máxima.
b) El aumento del calado por la entrada de agua
c) Una vez reparada la avería, en cuanto tiempo una bomba de 90.000lt 3 /h podría
vaciar el agua.
d) Estimar el aumento o disminución de calado desde el zarpe hasta que se termina de
vaciar el agua, producto del consumo de combustible.

7.-Estimar el número mínimo de flotadores esféricos “muy livianos” , de radio 0.9m que
necesitaría para sacar desde el fondo de la bahía, una lancha de 10.5ton , si:
a) Los flotadores se llenan de aire
b) Los flotadores se llenan de petróleo
c) Los flotadores se llenan de agua de mar
d) Los flotadores se llenan de agua dulce

8.-A box-shaped barge 75m X 6m X4 m displaces 180 ton when light. If 360 ton of iron
are loaded while the barge is floating in fresh water, find her final draft and reserve
buoyancy.

8.5.-Aship is lying at the mouth of a river in water of density 1024 kg per cu. M and the
displacement is 12 000 tonnes. The ship is to proceed up river and to berth in dock
water of density 1008 kg per cu. m with the same draft as at present. Find how much
cargo must be discharged.

9.-An empty cylindrical drum 1 m long and 0.6 m. in diameter has mass 20 kg. Find the
mass which must be placed in it so that it will float with half of its volume immersed in
(a) salt water and (b) fresh water.

10.-A homogeneous log is 3 m long, 60 cm wide, 60 cm deep, and has relative density
0.9. Find the distance between the centres of buoyancy and gravity when the log is
floating in fresh water.

11.-A drum of mass 14 kg when empty, is 75 cm long, and 60 cm in diameter. Find its
draft in salt water if it contains 200 litres of paraffin of relative density 0.63.

12.-A cylindrical drum 1.5 m long and 60 cm in diameter has mass 20 kg when empty.
Find its draft in salt water if it contains 200 liters of paraffin of relative density 0.6, and is
floating with its axis perpendicular to the waterline

12.2.-A box-shaped barge 55m _ 10m _ 6 m. is floating in fresh water on an even keel
at 1.5 m draft. If 1800 tonnes of cargo is now loaded, find the difference in the height of
the centre of buoyancy above the keel.

12.5.-A cube of wood having a side dimension of 20.0 cm and a density of 650 kg/m 3
floats on water. (a) What is the distance from the horizontal top surface of the cube to
the water level? (b) How much lead weight must be placed on top of the cube so that its
top is just level with the water?

12.7.-A plastic sphere floats in water with 50.0% of its volume submerged. This same
sphere floats in glycerin with 40.0% of its volume submerged. Determine the densities
of the glycerin and the sphere.

13.-La barcaza de la figura con forma de paralelepípedo

se encuentra Permanentemente Escorada tal como se ve
en la figura. Si E = 10m, M = 6m y Puntal 2.5m y flota en
agua salada determinar en la posición indicada:
a) Angulo de Escora
b) Posición del CB
c) Magnitud del Empuje
d) Desplazamiento de la Barcaza
d) Línea de Acción del Peso

13.5.- A ship is floating at 8 metres mean draft in dock water of relative density 1.01.
TPC _ 15 tonnes and FWA = 150 mm. The maximum permisible draft in salt water is
8.1 m. Find the amount of cargo yet to load.

14.-Una baliza de canal consta de un cilindro plástico de 1.5kg

acero hueco de 90kg y 300mm de diámetro, y se ancla al
fondo con un cable como se indica. Con la marea alta (h
=0.6m) determinar suponiendo que la baliza esta lastrada en el
fondo para mantenerse vertical:
a) La tensión del cable que la sostiene vertical.

15.-Una lancha se representa mediante un

prisma triangular homogéneo de densidad
relativa 0.7 , con una eslora de 3m , una
manga de 1.8m y un “Puntal” de 0.9m tal
como se ve en la figura .Estimar :
a) El calado en agua dulce y KB.
b) El calado en agua salada y KB.
16.-La cáscara de acero semicilíndrica con los
extremos cerrados de la figura, tiene un peso
de 26.6kg. Determinar el peso de cobre que
deberá cargarse para que esta flote con el
francobordo que se indica.

17.-Si el cilindro de hormigón sólido, cuya

densidad relativa es 2.3, flota en agua dulce en
la posición semi sumergida que se indica,
estimar:
a) La tensión T de la cuerda que lo sostiene
b) KB

18.-El casco de una plataforma perforadora de la figura se compone de dos flotadores

rectangulares y 6 columnas cilíndricas sobre las que reposa la plataforma. La
estructura completa lastrada desplaza 26000ton. Determinar el calado “h” de la
plataforma en el mar.
19.-Un tablón con densidad relativa 0.8, esta
engoznado en el extremo superior, tal como se
ve en la figura. Si flota en agua dulce, determinar
el valor del ángulo θ.

20-Para la esfera plástica de la figura de 60kg y

0.1m3 estimar:
a) Empuje sobre la esfera
b) las tensiones de las cuerdas que la sostienen
21.-Estimar la tensión de cada uno de los dos cables que van
unidos al depósito cilíndrico de 5ton y 2m3 si:
a) Si esta detenido
b) Sube a 0.1m/s
c) Sube a 0.1m/s2

22-Al flotar sobre la superficie, un submarino, sobresale a 1/10 de su volumen total.

Para que se sumerja es necesario echar 30000 litros de agua de mar en las cámaras
de inmersión. Estimar el peso del submarino.

23-Determinar la fracción del volumen total de un iceberg (r =0.9) que sobresale del
agua cuando flota en agua de mar(r =1.03)

24.-Un cubo de corcho de 10cm de lado y r =0.2, flota en agua. Determinar su calado
(rta : 2cm)

25.-La nave de la figura se encuentra Permanentemente

Escorada tal como se ve en la figura. Si E = 95m, M =
18m y Puntal 14m y flota en agua salada determinar en
la posición indicada:
a) Angulo de Escora
b) Posición del CB
c) Magnitud del Empuje
d) Desplazamiento de la Barcaza
d) Línea de Acción del Peso

26.-Un cubo de madera flotando soporta 200g sobre su cara superior. Si la masa es
retirada, el cubo disminuye su calado en 2cm. Determinar:
a) el volumen del cubo
b) peso especifico.

27.-Estimar la tensión minima necesaria para que un huinche accionado desde una
barcaza pueda elevar una pieza sólida de cobre de 140kg que esta sumergido en el
fondo de un lago a 30m de profundidad.
28.-A cube of wood of relative density 0.81 has sides 30 cm long. If a mass of 2 kg is
placed on the top of the cube with its centre of gravity vertically over that of the cube,
find the draft in salt water.