Sistema Elé Ctrico: Eurocargo

Manual de MR 14 2002-05-28
EuroCargo
Reparaciones
Red de Potencia y
arranque
Sistema Eléctrico
EuroCargo
Red de Potencia y arranque

EuroCargo / Rede de Potência e Partida MR 14 2002-05-28
EuroCargo / Red de Potencia y arranque
Indice
Prefacio 5
Advertencias 5
Generalidades 6
Descripción de la instalación 6
Vista en perspectiva de los modelos 7
Puntos de masa en el vehículo 8
Principales componentes de la cabina 9
Principales componentes del chasis 10
Principales componentes del motor 8060 11
Estructura de la red eléctrica 12
Resumen del funcionamiento 14
Red de potencia 16
Generalidades 16
Red negativa 17
Red positiva 18
Estructura base de la red eléctrica 20
Ramales de la red de potencia 20
Posicionamiento de los puntos de masa sobre el vehículo 21
Arranque 22
Generalidades 22
Arranque en el puesto de conducción (cabina trabada) 22
Arranque en el compartimiento de motor (cabina basculada) 23
Verificación del sensor de protección anti arranque con marchas acopladas
26
y encendido de la luz de marcha atrás.
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EuroCargo / Rede de Potência e Partida MR 14 2002-05-28
Prefacio
Advertencias
Las páginas integrantes de este manual poseen los símbolos indicados abajo. Para su seguridad y
de su vehículo respete las instrucciones y cuidados indicados a seguir:
Indica que el incumpliento de las instrucciones podrá causar lesiones físicas.
Indica que el incumpliento de las instrucciones podrá causar daños a instalaciones eléc-
tricas y/o equipamientos y/o instrumentos.
Indica uma advertencia genérica.
Condiciones grales para verifición de los esquemas eléctricos
- Motor del vehículo parado
- Conmutador encendido desconectado
- Freno de estacionamiento accionado
- Caja de cambios en punto muerto
- Cabina trabada
- Líquidos con nivel normal
- Aire en los depósitos de presión
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Generalidades
Para las diferentes versiones del modelo EuroCargo, la instalación eléctrica base es escen-
cialmente la misma, excepto para los opcionales y las variantes requeridas por los distintos
mercados :
Descripción de la instalación base
Características técnicas
- Instalación unipolar con negativo a masa en el bastidor.
- Tensión nominal de alimentación 24Vcc, dada por la conexión en serie de dos baterías
de acuerdo con la motorización del vehículo:
12V / 55Ah - 70Ah - 110Ah, sin manutención.
12V / 88Ah - 143Ah para instalaciones con opcionales, sin manutención.
- Alimentación de la instalación y recarga de baterías con alternador 28V / 35A

(28V / 55A ou 80A para instalaciones con opcionales) con rectificador y regulador
de tensión incorporados.
- Arranque a través del motor de arranque:
24V / 3kW para motor 8040.
24V / 4kW para motores 8060 - 8360.
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Vista en perspectiva de los modelos
Figura 1
EuroCargo 120 - 150
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Puntos de masa en el vehículo
Los puntos de masa de la instalación (M1, M2, M3 ...) están previstos por el fabricante y
no deben presentar residuos de pintura, oxidación, lubricantes, polvo etc.
Figura 2
Figura 3
Localización de los puntos de masa
M1 ... M5 puntos de masa
A. Puntos de masa correcto
B. Puntos de masa incorreto
C. Secuencia correcta de fijación
a. Tuerca
b. Arandela
c. Terminal
d. Tornillo
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Principales componentes de la cabina
Figura 4
A. Componentes en el techo de la cabina

B. Desempañador del parabrisas
C. Instrumentos de abordo
D. Empalme pasa - pared
E. Módulos electrónicos de comando (sistema de arranque en frío, Iveco Control)
F. Unidad central de interconexión
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Principales componentes del chasis
Figura 5
A. Sensor de indicación del nivel de combustible D. Sensor de indicaión del desgaste de los frenos traseros
B. Fichas para conexión eléctrica remolque E. Sensor de indicación del filtro de aire obstruído
C. Caja en derivación para iluminación trasera F. Sensor de indicación del desgaste de los frenos delanteros
Figura 6
A. Luz demarcadora de altura delantera G. Interruptor gral de corriente
B. Luz demarcadora de ancho trasero derecha H. Luz de giro laterales
C. Iluminación de la patente I. Faro delantero izquierdo
D. Luz demarcadora de ancho trasero izquierda J. Panel auxiliar (faro de profundidad / antiniebla)
E. Luz traseras K. Faro delantero derecho
F. Baterías
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Principales componentes del motor 8060
Figura 7
A. Sensor de temperatura del líquido refrigerante motor

B. Sensor para activacción de la instalación del pre-calentamiento
C. Motor de arranque
D. Sensor para velocímetro
E. Sensor de protección anti arranque con marchas acopladas y luz de marcha atrás encendida
F. Sensor de indicación de velocidades reducidas accionadas
G. Dispositivo de marcación del punto muerto superior
H. Sensor de impulsos del volante del motor, para diagnósis
I. Sensor de indicación de baja presión del motor
J. Alternador
K. Sensor de indicación del nível de aceite motor
L. Sensor de indicación de los impulsos del cigüeñal, para diagnósis
M. Electroválvula de parada del motor
N. Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
O. Indicador del nivel de fluido de la dirección hidráulica insuficiente
P. Electroválvula del sistema de arranque en frío
Q. Sistema de arranque en frío
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Estructura de la red eléctrica
- Instalación unipolar: retorno de corriente del utilizador a la fuente a través de una red
negativa y de una estructura metálica del medio (masa).
Figura 8
Instalación unipolar
1. Fuente
2. Red positiva
3. Carga
4. Red negativa
5. Estructura metálica
6. Interruptor gral de corriente
- Seccionamiento del terminal negativo de las baterías a través de un interruptor gral de

corriente, previsto. Los circuitos del velocímetro y del calentador auxiliar son manteni
dos siempre bajo tensión.
En versiones sin el interruptor gral de corriente, además de los citados circuitos, son
también mantenidos bajo tensión los siguientes circuitos: las luces de baliza, las de
posición con el vehículo parado, las de iluminación de cabina, del reductor de tensión,
de la radio, de la bocina y del encendedor de cigarrillos.
- Dos baterías de 12V localizadas en el larguero izquierdo del vehículo.
12 / 26
- Instalación moduláble a través de la Unidad Central de Interconexión (U.C.I.) localizada

en el interior de cabina y un empalme pasa-pared localizada en el frente de la cabina.
Los principales ramales son:
Ramal de potencia.
Ramal de la cabina.
Ramal del techo.
Ramal de iluminación externa y frenos traseros.
Ramal del motor.
- Cabina basculante con luz testigo de indicación de la cabina destrabada.
- Circuito de seguridad para arranque en el compartimiento del motor.
- Parada del motor a través de la llave de arranque.
- Componentes electrónicos de la instalación base:
Velocímetro.
Iveco Control.
Central de comando del sistema de arranque en frío.
Señalizador de las luces de giro .
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Resumen del funcionamiento
La modalidad eléctrica / electrónica de los vehículos EuroCargo está compuesta por dos princi-
pales áreas:
- Area 1: Comandos, controles y protecciones
- Area 2: Potencia (baterías, arranque, recarga y seccionamiento de la instalación).
La modalidad de las dos áreas es garantizada por 3 conjuntos de empalmes (cabina, motor y
bastidor) a través de la Unidad Central de Interconexión (U.C.I.).
POTENCIA ARRANQUE
BATERIAS
2 X 12 V
RECARGA
VELOCIMETRO
LUCES DE POSICION CON

VEHÍCULO PARADO
PLAFONES
REDUcTOR DE TENSION
RADIO
BOCINA
CALENTADOR
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
AUXILIAR
UTENSÍLIOS
Figura 9
Resumen de la instalación eléctrica
1. Interruptor gral de corriente (según versión)

2. Conmutador del encendido
3. Protección contra sobrecargas
M. Masa da instalación
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Diagnóstico de posibles fallas (fusibles localizados en la U.C.I.)
Función Diagnóstico
Ideograma Falla Fusible nº Fichas de los circuitos
Falta de pre-calentamiento 13 3
Falta de carga 13 4
Falta de alimentación en
13-14 5-6
instrumentos
14-20 7
velocímetro y rpm
6-14-13 2-4-8-9-11
indicadores ópticos
Falta de iluminación en
1-2-13 9-10
cabina y bastidor
No encendido de las
3-4-5-6-7-12 11
luces altas y bajas
No encendido de las
luces del faro antiniebla,
1-3-8-9-10 12
faro de profundidad luz
antiniebla
Falta de luz de giro

16-17 13
y balizas
Falta de señalización de
18 14
stop de frenos
Falta de bocina 11 14
Falta de la posición inicial

15 15
del limpiaparabrisas
Falta de ventilación
24 15
interna da cabina
Falta de iluminación
21 16
interna
15 / 26
Red de potencia
Generalidades
Nunca desconectar las baterias de la instalación con el motor funcionando.
Si es necesario desconectar las baterías , desconectar siempre en pri-

mer lugar el cable de masa del bastidor desde el terminal de la misma.
Antes de conectar las baterías , controlar el correcto aislamiento de la instala-

ción.
Desconectar las baterías de la instalación, cuando se recarguen con cargadores

externos.
La finalidad de la instalación es de generar, Instalación con interruptor gral de co-

regular, acumular y distribuir la energía rriente:
necesaria paa el funcionamiento de los
componentes del vehículo. - Velocímetro
La alimentación de la instalación eléctrica
base es garantizada por un generador
(alternador 28V 35A - 55A - 80A) y por
dos baterías de 12V/55 70 - 110Ah cada
una, conectadas en serie.
Nota: Los circuitos a continuación

están siempre bajo tensión.
Instalación sin interruptor gral de co-

rriente:
- Velocímetro Figura 11
- Circuito de luces de emergencia
- Bocina
- Circuito de los plafones
- Encendedor de cigarrillos
- Radio
Figura 12
Figura 10 Ejemplo de punto de masa de las baterías con-

Ejemplo de punto de masa de las baterías sin in- interruptor gral de corriente
terruptor gral de corriente
M1. Masa de las baterías
16 / 26
Red negativa
El terminal negativo de las baterías es conec-

tado, a través del interruptor gral de co-
rriente (previsto), con un cable de 50
mm² de color castaño al punto de masa
M1 localizado en el larguero izquierdo
de las baterías.
El motor de arranque es conectado a masa

del bastidor (M2) a través de un cable de
50 mm² de color castaña, fijo en larguero
derecho próximo al propio motor.
Figura 15
Conexión de masa de cables de motor / luces-
traseras / delanteras a masa de la cabina M3
En el lado derecho del interior de cabina,

la masa M4 garantiza la masa de las
funciones eléctricas ejercidas por la U.C.I.
y los componentes en la cabina.
Paralelamente, a la izquierda, siempre en

Figura 13 el interior de cabina, el punto M5
M2. Punto de masa garantiza la masa a las funciones eléctricas
(Bastidor-cabina-motor de arranque)
del panel de instrumentos.
Del mismo punto de masa M2, un cable
de 6 mm² de color castaño, es conectado
al punto de masa de la cabina M3 situado
en el frente del vehículo bajo el pasa-
pared.
Figura 16
M4. Masa de cabina en compartimiento de U.C.I.
Figura 14 M5. Masa de cabina en panel de instrumentos
M3. Masa bastidor/cabina
Nota: En la masa M2 están conec- En la página 20 están resumidos los compo-
tados los cables de masa de los com- nentes primarios que forman la red
ponentes localizados en el bastidor, y negativa de potencia y los puntos de
en el punto de masa M3 están masa.
conectados los cables de masa
de los componentes localizados en
el motor, en la parte frontal de la cabina
y en las luces traseras.
17 / 26
Red positiva
Del terminal positivo de las baterías, Del mismo borne 30, un cable de 10
un cable de 50 mm², de color rojo, mm², de color rojo, es conectado al
alimenta directamente el borne 30 borne B+ del alternador.
del motor de arranque.
08000
Figura 19
Conexión de la red positiva al alternador
Figura 17 Del mismo borne, un cable de 10 mm² de

Conexión de red positiva de las baterías color rojo, lleva alimentación al
al motor de arranque borne positivo aislado, situado en el
frente de la cabina arriba del empalme
pasa-pared.
Figura 20
Conexión de red positiva al borne arriba del
Figura 18 empalme pasa-pared (parte externa de cabina)
Conexión de red positiva al borne 30
del motor de arranque
18 / 26
Del borne positivo llega un empalme pasa- El cable de 4 mm² alimenta al conmuta-
pared, en el lado interior de la cabina, dor de encendido y el de 2,5 mm²
están conectados dos cables de alimenta al fusible de 30A, localizado
secciones diferentes de color rojo. en el porta-fusibles extra, relativo al
sistema de arranque en frío.
70000/1
Figura 21
Conexión de la red positiva al borne sobre el Figura 23
empalme pasa-pared (parte interna de la cabina)
Conexión de la red positiva al porta-fusibles extra
El cable de 6 mm² alimenta al U.C.I.
y el de 4 mm² alimenta al relay de
comando del circuito de calenta
miento del filtro de combustible (borne 30).
Al borne positivo del U.C.I. están conec-

tados otros dos cables de secciones dife-
rentes de color rojo.
Figura 22
Conexión de la red positiva al U.C.I. y al conmuta-
dor de la llave de encendido
19 / 26
Estructura base de la red elétrica
Localización de los puntos de masa
Figura 24
Puntos de masa

M2. Masa del motor de arranque y masa del bastidor- cabina
M3. Masa da cabina - bastidor
M4. Masa del interior de la cabina
M5. Masa del interior de la cabina
Ramal de la red de potencia
Figura 25
Vista general de la red de potencia
A. Baterías F. Porta-fusibles extra
B. Interruptor gral de corriente G. Unidad central de interconexión
C. Motor de arranque H. Panel de instrumentos
D. Alternador I. Llave de encendido
E. Borne positivo sobre el empalme pasa-pared
20 / 26
PosicionamIento de los puntos de masa sobre el vehículo
Figura 26
Conexión a masa Localizacón Componentes utilizados

M1
Terminal negativo de
Larguero izquierdo baterías a través de inter-
próximo a las baterías ruptor gral de corriente
(según versión)
M2
Motor de arranque - faros
Larguero derecho próximo delanteros - componentes
al motor de arranque en el bastidor /
motor
M3
Luces traseras - com-
Lado derecho, parte frontal ponentes en la parte
frontal de la cabina
M4
Lado derecho, interior de la Reductor de tensión - ilumi-
cabina nación interna - U.C.I.
M5
Panel de instrumentos -
Lado izquierdo, interior de la
desempañador del para-
cabina
brisas
21 / 26
Arranque
Generalidades
Durante el arranque en el puesto de conducción, están excluídas las funciones (freno

de estacionamiento aplicado y palanca de marchas en punto muerto) que son
obligatórias, en casos como el de basculamiento de la cabina, y arranque en com-
partimiento de motor.
Antes del basculamiento de la cabina, posicionar tacos en las ruedas , evitando

de esta forma que el vehículo pueda accidentalmente moverse. Controlar también que
el espacio frente del vehículo sea suficiente. Para tal operacción.
El arranque en el compartimiento del motor debe efectuarse solo cuando la cabina estu-
viera en la posición de máxima de abertura, el freno de estacionamiento aplicado y la palanca de
marchas en punto muerto.
Como podemos verificar en la figura debajo, Arranque en el puesto de conducción

los dos sistemas de arranque (en comparti- (cabina trabada)
miento de motor con la cabina basculada
y en el puesto de conducción con la cabina El arranque en el puesto de conducción (vea
trabada) se excluyen recíprocamente. linea contínua de la figura al lado) es efectua-
da llevando el conmutador de encendi
do 52502 a la posición 50. De esta
manera, a través del contacto normalmente
cerrado entre los bornes 30 y 87b del relay
de arranque en el comparti-
miento del motor 25204, se activa el
relay de arranque 25200
(borne 86), el cual, a través del cierre de
contacto entre los bornes
30 y 87, alimenta al (+30), al
borne 30 del relay de protección anti-arranque
con el motor en marcha 25224 para
los vehículos EuroCargo 60 - 100.
Conectados los borne 85 desde este último

negativo hasta que el motor no esté en
movimiento y recibiendo al borne 86 el
comando de accionamiento del conmutador
de la llave de arranque (+15), se alimenta
a través del cierre de contacto entre
los bornes 30 y 87, el borne 50 del motor
de arranque 08000.
Para los vehículos EuroCargo 120 - 150,

Figura 27 el borne 87 del relay 25200, se alimenta
Sinóptico de componentes inherentes al directamente al borne 50 del motor de arranque-
circuito de arranque (figura 27).
A. Cabina trabada
B. Cabina basculada
22 / 26
Arranque en el compartimiento del motor

(cabina basculada)
Para el basculamiento de la cabina,

es indispensable aplicar el freno de estacio-
namiento, controlando que la palan-
ca de marchas esté en punto muerto
y la parrilla delantera esté completamente
abierta.
Figura 28
Localización en el vehículo de los componentes

relativos al circuito de arranque
1. 52502 Conmutador de la llave de

arranque
2. 25200 Relay de arranque
25204 Relay para consentimiento del

arranque en el compartimiento
de motor Figura 29
25224 Relay de protección anti- arran Posición de la parrilla para el basculamiento

que con motor en movi- de la cabina
miento
61000 Contenedor 3 diodos 1A
3. 53006 Pulsador para arranque en el

compartimiento del motor
4. 08000 Motor de arranque
5. 53511 Sensor de indicación de

cabina destrabada
6. 53508 Sensor de protección anti-

arranque con marchas
acopladas
7. 53512 Sensor de protección anti

arranque con el freno de estacio-
namiento desaplicado
23 / 26
EuroCargo / Red de Potencia y arranque MR 14 2002-05-28
Para el basculamiento de la cabina es nece- El arranque en el compartimiento del motor

sario operar como sigue: (figura 27) es realizado solo si se
verifican las siguientes condiciones:
- Insertar una palanca apropiada (B) en
la bomba manual (A). - El sensor de protección antiarranque con
el freno de estacionamiento desaplicado
- Insertar la llave de las puertas 53512 esté cerrado, esto es con la palan-
en la manopla (C) y girar en sentido hora- ca del freno de estacionamiento
rio. en reposo .
- Girar la manopla en sentido horario hasta

parar.
- Bombear con la palanca para subir la

cabina.
Figura 31
Sensor de proteccioón anti-arranque con freno de
estacionamiento desaplicado (53512)
- El sensor de protección anti arranque con

marchas acopladas y accionado de luz
de marcha atrás 53508 esté
Figura 30 cerrado este y con la palanca de mar-
Bomba manual de basculamiento de la cabina chas en punto muerto.
A. Bomba
B. Palanca de accionamiento de la bomba
C. Manopla
Figura 32
Sensor de proteccioón anti-arranque con
marchas acopladas y accionamiento
da luz de marcha atrás (53508)
24 / 26
- El sensor de indicación de la cabina des- De este modo son alimentados por el conmu-
trabada 53511 con la cabina basculada, tador de la llave (+15/1) el borne
está cerrado a masa. 87 del relay para consentimiento del arranque
del motor 25204 y, através del porta-dio-
dos 61000 (bornes 87a y 30), el borne 86
del mismo.
Visto que el sensor de indicación de la

cabina destrabada prevee colocar a
masa el borne 85, comandando a su vez
por el accionamiento del relay de arranque
25200. Este último a través del cierre
de los contactos entre los bornes 30 y 87
alimenta, para los vehículos EuroCargo 60
- 100, el borne 30 del relay de protección
anti-arranque del motor en marcha
Figura 33 25224 que, teniendo el borne 85 conectado al
alternador (conexión negativa con el motor
Sensor de indicación de la cabina
parado) y recibiendo el comando de accio-
destrabada (53511)
namiento del conmutador de llave, es accio-
- El conmutador de la llave de arranque está nado alimentando asi el borne 50 del
en posición de marcha (+15). motor de arranque 08000.
Presionando el pulsador para arranque en Para los vehículos EuroCargo 120 - 150,
compartimiento de motor 53006, y siendo del borne 87 del relay para arranque es ali-
positivas las condiciones antes enumera- mentado directamente al borne 50 del
das, se obtiene la continuidad y los circui- motor de arranque.
tos de la red eléctrica comprendida entre
los puntos D8 y J1 de la Unidad Central de
Interconexión.
Figura 34
Pulsador para arranque en el compartimiento
de motor (53006)
25 / 26
Verificación del sensor de protección

anti-arranque con marchas acopladas y
encendido de la luz de marcha atrás
Las funciones velocidad en punto muerto

y luz de marcha atrás están agrupadas
en un único dispositivo.
Para la visualización es necesario, con

marcha atrás acoplada, cerrar el inter-
ruptor hasta el encendido de la luz de marcha
atrás, prosiguiendo hasta 45º de rotación (1/8
de rotación), y bloquear por lo tanto con la
respectiva tuerca.
Figura 35
Sensor de protección anti-arranque con

marchas acopladas y accionamiento de la
luz de marcha atrás (53508)
26 / 26

Sistema Elé Ctrico: Eurocargo

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Manual de MR 14 2002-05-28

Red de Potencia y arranque

Indica que el incumpliento de las instrucciones podrá causar lesiones físicas.

Indica uma advertencia genérica.

Condiciones grales para verifición de los esquemas eléctricos

- Motor del vehículo parado

- Conmutador encendido desconectado

- Freno de estacionamiento accionado

- Caja de cambios en punto muerto

- Líquidos con nivel normal

- Aire en los depósitos de presión

Descripción de la instalación base

- Instalación unipolar con negativo a masa en el bastidor.

12V / 55Ah - 70Ah - 110Ah, sin manutención.

12V / 88Ah - 143Ah para instalaciones con opcionales, sin manutención.

- Alimentación de la instalación y recarga de baterías con alternador 28V / 35A

- Arranque a través del motor de arranque:

24V / 3kW para motor 8040.

24V / 4kW para motores 8060 - 8360.

Vista en perspectiva de los modelos

Puntos de masa en el vehículo

Principales componentes de la cabina

A. Componentes en el techo de la cabina

Principales componentes del chasis

Principales componentes del motor 8060

A. Sensor de temperatura del líquido refrigerante motor

Estructura de la red eléctrica

- Seccionamiento del terminal negativo de las baterías a través de un interruptor gral de

- Dos baterías de 12V localizadas en el larguero izquierdo del vehículo.

- Instalación moduláble a través de la Unidad Central de Interconexión (U.C.I.) localizada

Los principales ramales son:

Ramal del techo.

Ramal de iluminación externa y frenos traseros.

Ramal del motor.

- Cabina basculante con luz testigo de indicación de la cabina destrabada.

- Circuito de seguridad para arranque en el compartimiento del motor.

- Parada del motor a través de la llave de arranque.

- Componentes electrónicos de la instalación base:

Central de comando del sistema de arranque en frío.

Señalizador de las luces de giro .

Resumen del funcionamiento

- Area 1: Comandos, controles y protecciones

- Area 2: Potencia (baterías, arranque, recarga y seccionamiento de la instalación).

LUCES DE POSICION CON

Resumen de la instalación eléctrica

1. Interruptor gral de corriente (según versión)

Diagnóstico de posibles fallas (fusibles localizados en la U.C.I.)

Ideograma Falla Fusible nº Fichas de los circuitos

Falta de luz de giro

Falta de la posición inicial

Nunca desconectar las baterias de la instalación con el motor funcionando.

Si es necesario desconectar las baterías , desconectar siempre en pri-

Antes de conectar las baterías , controlar el correcto aislamiento de la instala-

Desconectar las baterías de la instalación, cuando se recarguen con cargadores

La finalidad de la instalación es de generar, Instalación con interruptor gral de co-

Nota: Los circuitos a continuación

Instalación sin interruptor gral de co-

Figura 10 Ejemplo de punto de masa de las baterías con-

El terminal negativo de las baterías es conec-

El motor de arranque es conectado a masa

En el lado derecho del interior de cabina,

Paralelamente, a la izquierda, siempre en