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MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
TRANSMISIÓN 2
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
Transmisión 02 A
Esta caja, está ubicada transversalmente.
Tiene 5 marchas sincronizadas con engrananjes cilíndricos de dientes helicoidales y una marcha atrás con engra-
najes cilíndricos de dientes rectos.
El embrague, es accionado mecánicamente por medio de un dispositivo de acoplamiento operado por medio de
una palanca.
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
CAJA DE CAMBIOS
Accionador del
Eje de conmutación embrague
Piñon del
velocímetro
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Horquillas equipadas con rodamientos de bolas, permiten suavidad y precisión en el cambio de marchas.
El uso de cables para la selección de las marchas, reducen el nivel de ruido que se escucha en el interior del
vehículo.
Mantenimiento y reparación simple.
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
EJES Y ENGRANAJES
5a 4a 3a 2 a 1a
Arbol Primario
Reversa
Arbol Secundario
Aro intermedio
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
HORQUILLAS
La caja de cambios, posee
Movimiento Retén
un mecanismo selector con
horquillas que se mantienen selector de
en su punto de articulación marcha
Horquillas Eje de
por medio de rodamientos de
comunicación
bolas, que ayudan al mecanis-
mo selector a funcionar sua-
vemente. Movimiento
de cambio de
marcha
Lengüeta de
cambio
Rodamientos
de bolas (Para
la 5ta marcha,
se utiliza un
perno roscado)
Lugar para la
fijación del
soporte de la
palanca del Reversa
embrague Punto muerto Encastrada
Funcionamiento:
Durante la selección de la marcha, el eje de conmuta-
ción es movido en el sentido axial y posicionado por el
retén.
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
CABLES
En esta caja de cambios, el mecanismo de acoplamiento para el cambio de las marchas ordinario, es substituído
por dos cables:
Cable selector.
Cable de cambios.
Observación:
Para el ajuste de todos los componentes del sistema de selección y cambio de marchas, se necesita una herra-
mienta especial que debe ser acoplada sobre el conjunto de la palanca de cambios.
Cable de cambios
Cable selector
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
Palanca de
accionamiento
longitudinal del eje
de conmutación
Centro
de giro
Punto de deslizamiento
Centro
de giro
Palanca de
accionamiento
Eje de del cable
conmutación selector Cabeza
esférica
Cable
selector
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
Esa palanca, está conectada al eje de conmutación, que posee una lengüeta fija, ocasionando la conexión de la
marcha seleccionada.
Observación:
Un contrapeso va acoplado a la palanca de accionamiento transversal del eje de conmutación, el cual facilita el
engranamiento de las marchas.
Eje de conmutación
Contrapeso
Centro de giro
Palanca de
accionamiento
transversal del eje
de conmutación
Cable de cambios
Eje de conmutación
Lengüeta
de cambios
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
MECANISMO DE CONEXIÓN
DE LA REVERSA CON PRESINCRONIZADOR
Este mecanismo facilita aún más el
accionamiento, actuando a través de
un perno de cabeza esférica existen-
te en el eje de conmutación, en la
horquilla deslizante de la 5ª veloci-
dad.
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
Relación de marchas
1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha reversa diferencial
El código de montaje tiene 1 prefijo, formado por 3 letras para identificar el tipo de transmisión, seguido por 5
números, que indican la fecha de producción.
Ejemplo: AUB 18 04 0
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ESQUEMA DE TRANSMISIÓN
Engranaje de
reversa
Engranaje Engranaje de 1ª
Dispositivo de de 2ª
actuación de la Interruptor
horquilla de 5ª de reversa
Guante de
cambios
Vástago de
horquillas
Horquilla
Horquilla Eje primario
del
embrague
Vástago de
accionamiento
S3 del embrague
Rodamiento
del embrague
Tapa de la caja Caja del
diferencial
Eje secundario
S1 S2
Corona del
diferencial
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
DIFERENCIAL
El conjunto diferencial de la transmisión 020 M, trae innovaciones que permiten un funcionamiento más silen-
cioso.
Introducción de conos de traba del eje de los engranajes satelitales.
Anillos cónicos y resortes de presión actuando en la carcaza del diferencial.
Cono de traba
Anillo
cónico Anillo expansivo
S2
Flange
S1
Flange
Resorte de
presión
Eje de los
engranajes
satélites
Funcionamiento
El resorte de presión, mantenido sobre tensión por el flange, está apoyado directamente sobre el anillo cónico,
que a su vez, está en contacto con la carcaza del diferencial.
De ese modo, los huelgos existentes en el conjunto son eliminados, dando un funcionamiento silencioso.
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Compacta para ocupar poco espacio, de peso reducido, da ganancia en la relación peso/potencia, influenciando
directamente en el desempeño del vehículo.
Tapa de
la caja
Tapa de
sellado
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Engranaje de 1ª
Sincronizador para
1ª y 2ª
Engranaje de 2ª
Engranaje de 3ª
Engranaje de 4ª
Engranage
de 5º
Eje secundario
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MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION
Funcionamiento
Para acoplar la 5ª, el eje selector es accionado en el sentido de la flecha hasta el tope.
Simultáneamente, queda tensionado el resorte de presión lateral, y el resalto de acoplamiento es introducido en
la abertura del dispositivo de accionamiento de la horquilla de 5ª.
En seguida, el eje selector es girado en el sentido de la flecha, completando así el acoplamiento de la 5ª.
Bloqueo del
eje selector
Guante guía
Eje selector
Bloqueo del
retén
Resorte de Dispositivo de
presión Chapa de accionamiento de
lateral de 5ª acoplamiento la horquilla de 5ª
Agradecemos a Volkswagen do Brasil por la libre utilización de material didáctico contenido en este manual.
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