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MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
TRANSMISIÓN 2

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 MECANICA AUTOMOTRIZ - TRANSMISION

Transmisión 02 A
Esta caja, está ubicada transversalmente.

Tiene 5 marchas sincronizadas con engrananjes cilíndricos de dientes helicoidales y una marcha atrás con engra-
najes cilíndricos de dientes rectos.

La corona y el piñón, son engranajes cilíndricos con dientes helicoidales.

El diferencial, está integrado en la caja y tiene engranajes satélites y planetarios cónicos.

El embrague, es accionado mecánicamente por medio de un dispositivo de acoplamiento operado por medio de
una palanca.

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CAJA DE CAMBIOS
Accionador del
Eje de conmutación embrague

Piñon del
velocímetro

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CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Š Horquillas equipadas con rodamientos de bolas, permiten suavidad y precisión en el cambio de marchas.
Š El uso de cables para la selección de las marchas, reducen el nivel de ruido que se escucha en el interior del
vehículo.
Š Mantenimiento y reparación simple.

PREFIJOS DE LAS TRANSMISIONES 02A

CAH CAL CAN CAM CNV CUP CNL CCM

1ª marcha 34:9 34:9 34:9 34:9 34:9 34:9 34:9 33:10

2ª marcha 36:17 36:17 36:17 36:17 38:17 38:17 36:17 35:18

3ª marcha 39:29 39:29 35:24 39:29 35:23 35:23 35:24 34:26

4ª marcha 35:34 35:34 35:34 34:35 37:33 37:33 35:34 30:29

5ª marcha 36:43 36:43 36:43 35:44 38:41 36:43 36:43 31:37

Reversa 18:9 y 36:20

Corona/ 70:19 69:20 71:18 70:19 71:18 71:18 70:19 61:18

Piñon

Abasteci- 1,9 l 2,0 l

miento Life-Time (Lubricación permanente) Life-Time
de Aceite Aceite SAE 80, especificación MIL-L-2105 Aceite Sintético
G50 SAE 75W 90

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EJES Y ENGRANAJES
5a 4a 3a 2 a 1a

Arbol Primario

Reversa

Arbol Secundario

El árbol primario (eje), recibe la fuerza motriz y la trans-

mite a través de la marcha que esté conectada al eje se-
cundario y a las ruedas delanteras a través del diferen-
cial. El eje primario, secundario y el diferencial tienen
rodamientos cónicos. Flange

La segunda marcha, tiene sincronización con traba por

cono triple. Tiene la ventaja de aumentar la superficie de
fricción 2.5 veces aproximadamente, lo que resulta en
cambios más suaves y precisos, principalmente en las Aros de sincronización
reducciones y un menor desgaste de los aros de
sincronización.

Aro intermedio

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HORQUILLAS
La caja de cambios, posee
Movimiento Retén
un mecanismo selector con
horquillas que se mantienen selector de
en su punto de articulación marcha
Horquillas Eje de
por medio de rodamientos de
comunicación
bolas, que ayudan al mecanis-
mo selector a funcionar sua-
vemente. Movimiento
de cambio de
marcha
Lengüeta de
cambio

Rodamientos
de bolas (Para
la 5ta marcha,
se utiliza un
perno roscado)

Lugar para la
fijación del
soporte de la
palanca del Reversa
embrague Punto muerto Encastrada

Funcionamiento:
Durante la selección de la marcha, el eje de conmuta-
ción es movido en el sentido axial y posicionado por el
retén.

Al efectuar un cambio de marcha, el eje de conmuta-

ción, que posee una lengüeta fija, gira y la marcha esco-
gida es conectada por medio de una de las horquillas. Resorte posicionador del engranaje de reversa

La reversa, es conectada por medio de una horquilla en

el eje ranurado. Ese cambio de marcha, es asistido por
un resorte. El eje, gira contínuamente y se apoya en
rodamientos de agujas.

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CABLES
En esta caja de cambios, el mecanismo de acoplamiento para el cambio de las marchas ordinario, es substituído
por dos cables:

Š Cable selector.
Š Cable de cambios.

Ventajas de este sistema:

Š El acceso al mecanismo selector, queda sobre el nivel del aceite.

Š Los efectos de las vibraciones sobre el mecanismo selector son reducidos al mínimo.
Š El sistema mejora la selección y el cambio de las marchas, dando un mejor aislamiento acústico comparado
con un sistema mecánico de articulación.
Š Los dos cables transmiten los movimientos longitudinal y transversal a los componentes de la caja de cambios.

Observación:
Para el ajuste de todos los componentes del sistema de selección y cambio de marchas, se necesita una herra-
mienta especial que debe ser acoplada sobre el conjunto de la palanca de cambios.

Cable de cambios

Cable selector

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MECANISMO SELECTOR DE CAMBIOS

Funcionamiento
Cuando se mueve la palanca de cambios, estando en punto muerto, hacia la derecha o izquierda, una cabeza
esférica, montada en la base de la palanca de accionamiento del cable selector, transmite el movimiento de tirar y
empujar.
El cable selector transmite ese movimiento a la palanca de accionamiento longitudinal del eje de conmutación
que se apoya en la caja. Esa palanca, gira y el eje de conmutación es levantado o forzado hacia abajo, ocasionando
el movimiento de selección de marchas.
Observación:
Los puntos de articulación y deslizamiento del conjunto de palancas, deben ser lubricados periódicamente.
¡Atención!
Para regular la palanca de cambios, no deje de utilizar la herramienta VW 5305/9, 3192/1 y CP-72. Este procedi-
miento, proporciona la regulación correcta de los cables, garantizando el mantenimiento de los topes de la palan-
ca y horquillas de selección y engrane.

Palanca de
accionamiento
longitudinal del eje
de conmutación

Centro
de giro

Punto de deslizamiento

Centro
de giro
Palanca de
accionamiento
Eje de del cable
conmutación selector Cabeza
esférica
Cable
selector

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MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS

Funcionamiento
El cable de cambio de marchas, está fijo a la base de la palanca de cambios, transmitiendo los movimientos de
conexión, hacia delante y hacia atrás, a la palanca de accionamiento transversal.

Esa palanca, está conectada al eje de conmutación, que posee una lengüeta fija, ocasionando la conexión de la
marcha seleccionada.

Observación:
Un contrapeso va acoplado a la palanca de accionamiento transversal del eje de conmutación, el cual facilita el
engranamiento de las marchas.

Eje de conmutación

Contrapeso
Centro de giro
Palanca de
accionamiento
transversal del eje
de conmutación
Cable de cambios

Eje de conmutación
Lengüeta
de cambios

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MECANISMO DE CONEXIÓN
DE LA REVERSA CON PRESINCRONIZADOR
Este mecanismo facilita aún más el
accionamiento, actuando a través de
un perno de cabeza esférica existen-
te en el eje de conmutación, en la
horquilla deslizante de la 5ª veloci-
dad.

Así, antes de conectarse la reversa,

ocurre un accionamiento parcial del
anillo sincronizador de la 5ª veloci-
dad, disminuyendo la rotación del eje
primario, facilitando el engrane.

ACOLCHONAMIENTO DE LOS CABLES DE SELECCIÓN Y

CONEXIÓN DE CAMBIOS
Para disminuir aún más el ruido en
el interior del vehículo, el soporte de
los cables de comando de marchas,
pasó a tener tres puntos de fijación
totalmente acolchonados. Observe:

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TRANSMISIÓN TRANSVERSAL 020 M - 5 MARCHAS MANUAL

La caja 020 M tiene 5 velocidades sincronizadas y una reversa. Va transversalmente y engloba el diferencial,
formando un block único de transmisión.

Relación de marchas
1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha reversa diferencial

3,45 2,12 1,44 1,13 0,89 3,17 3,67

El código de montaje tiene 1 prefijo, formado por 3 letras para identificar el tipo de transmisión, seguido por 5
números, que indican la fecha de producción.

Letras de identificación y fecha de fabricación de la caja de cambios:

Ejemplo: AUB 18 04 0

Letras día mes año (90)

identificación

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ESQUEMA DE TRANSMISIÓN
Engranaje de
reversa
Engranaje Engranaje de 1ª
Dispositivo de de 2ª
actuación de la Interruptor
horquilla de 5ª de reversa
Guante de
cambios

Vástago de
horquillas

Horquilla
Horquilla Eje primario
del
embrague
Vástago de
accionamiento
S3 del embrague
Rodamiento
del embrague
Tapa de la caja Caja del
diferencial
Eje secundario

Flanje del eje de transmisión

Piñón del
Engranaje velocímetro
de 5ª
Engranaje
Engranaje de 3ª
de 4ª

S1 S2
Corona del
diferencial

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DIFERENCIAL
El conjunto diferencial de la transmisión 020 M, trae innovaciones que permiten un funcionamiento más silen-
cioso.
Š Introducción de conos de traba del eje de los engranajes satelitales.
Š Anillos cónicos y resortes de presión actuando en la carcaza del diferencial.

Cono de traba

Anillo
cónico Anillo expansivo
S2

Flange

S1
Flange

Resorte de
presión

Eje de los
engranajes
satélites

Funcionamiento
El resorte de presión, mantenido sobre tensión por el flange, está apoyado directamente sobre el anillo cónico,
que a su vez, está en contacto con la carcaza del diferencial.

De ese modo, los huelgos existentes en el conjunto son eliminados, dando un funcionamiento silencioso.

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CONJUNTO CARCAZA DE LA TRANSMISIÓN

La carcaza de la 020 m está fundida en aleación liviana de aluminio, dando alta resistencia a esfuerzos en las más
severas condiciones de trabajo.

Compacta para ocupar poco espacio, de peso reducido, da ganancia en la relación peso/potencia, influenciando
directamente en el desempeño del vehículo.

La carcaza se compone de:

Caja Carcaza del

diferencial

Tapa de
la caja

Tapa de
sellado

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EJES RODAMIENTOS Y ENGRANAJES

Engranaje de 3ª
con sincronizador
para 3ª y 4ª
Engranaje con Flange de Engranaje de 2ª
sincronizador para 5ª fijación Eje
Rodamiento primario
de bolas
Tornillo de (reforzado) Engranaje
estriado de 1ª
Palanca del
interno Engranaje de
embrague con
reversa
clip de tope
Engranaje Engranaje de
de 4ª transición de
reversa
Vástago de
accionamiento del
embrague
Rodamiento
Palanca de del embrague
accionamiento
de embrague

Engranaje de 1ª

Sincronizador para
1ª y 2ª
Engranaje de 2ª

Engranaje de 3ª

Engranaje de 4ª

Engranage
de 5º
Eje secundario

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CONJUNTO DE PALANCAS PARA ENGRANAR LOS CAMBIOS

El conjunto de palancas fue creado para permitir acoples precisos, con un mínimo de esfuerzo y un grado
máximo de confiabilidad.

Los vástagos selectores tienen bolsas de lubricación

permanente, dando respuestas precisas a los movimien-
tos de la palanca selectora.

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ACCIONAMIENTO DE LAS HORQUILLAS

El eje selector va instalado en la caja, por medio de una guía. Un resorte adicional de presión lateral de 5ª,
presiona al eje selector siempre hacia la posición de 3ª/4ª marcha.
La chapa de bloqueo tiene un resalto para el retén de 5ª.

Funcionamiento
Para acoplar la 5ª, el eje selector es accionado en el sentido de la flecha hasta el tope.
Simultáneamente, queda tensionado el resorte de presión lateral, y el resalto de acoplamiento es introducido en
la abertura del dispositivo de accionamiento de la horquilla de 5ª.
En seguida, el eje selector es girado en el sentido de la flecha, completando así el acoplamiento de la 5ª.

Bloqueo del
eje selector
Guante guía

Eje selector

Bloqueo del
retén

Resorte de Dispositivo de
presión Chapa de accionamiento de
lateral de 5ª acoplamiento la horquilla de 5ª

Agradecemos a Volkswagen do Brasil por la libre utilización de material didáctico contenido en este manual.

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