ARGENTINA
ADJUNTO A
SEÑALES
NOTA: Véase N° 36 - CAPITULO IV - Sección 2ª
1. SEÑALES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD
NOTA 1: Ninguna de las disposiciones de esta sección impedirá que
toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer
para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio.
NOTA 2: Para detalles completos sobre los procedimientos de
transmisión por telecomunicaciones de señales de socorro y de
urgencia, véase el COM 1.
NOTA 3: Para detalles de las señales visuales de búsqueda y
salvamento, véase la AIP.
1.1. Señales de socorro: Las señales siguientes,
usadas conjuntamente o por separado, significan que
una aeronave está amenazada de peligro grave o
inminente y que se pide ayuda inmediata.
1°) Una señal transmitida por radiotelegrafía o
por cualquier otro método consistente en el
grupo SOS (...— — —...) del Código Morse.
2°) Una señal radiotelefónica de socorro,
consistente en la palabra MAYDAY.
3º) Un mensaje de socorro por enlace de datos
para tra nsmitir el sentido de la palabra
MAYDAY.
4°) Cohetes o bombas que proyecten luces
rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos.
5°) Una luz de bengala roja con paracaídas.
NOTA: El artículo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT
(N° 3268, 3270 y 3271) proporciona información sobre las señales de
alarma para accionar los sistemas automáticos de alarma,
radiotelegráfica y radiotelefónica.
3268—La señal radiotelegráfica de alarma se compone de
una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duración
cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un
segundo entre raya y raya. Podrá transmitirse manualmente,
pero se recomienda la transmisión automática.
3270—La señal radiotelefónica de alarma consistirá en dos
señales, aproximadamente sinusoidales, de audiofrecuencia,
transmitidas alternativamente; la primera de ellas tendrá una
frecuencia de 2200 Hz, y la otra, de 1300 Hz, cada una de
ellas se transmitirá durante 250 milisegundos.
DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO
79
3271—Cuando la señal radiotelefónica de alarma se genere
automáticamente se transmitirá de modo continuo durante
treinta segundos, como mínimo, y un minuto como máximo,
cuando se produzca por otros medios, la señal se transmitirá
de modo más continuo posible durante un minuto
aproximadamente.
1.2. Señales de urgencia: Las señales siguientes,,
usadas conjuntamente o por separado, significan que
una aeronave desea avisar que tiene dificultades que
le obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia
inmediata.
1°) Apagando y encendiendo sucesivamente l os
faros de aterrizaje, o
2°) Apagando y encendiendo sucesivamente las
luces de navegación, de forma tal que se
distingan de las luces de navegación de
destellos.
Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por
separado, significan que una aeronave tiene que
transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la
seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo, de
alguna persona que esta a bordo o a la vista.
1º) Una señal hecha por radiotelegrafía o por
cualquier otro método consistente en el
Grupo XXX.
2º) Una señal radiotelefónica de urgencia,
consistente en la enunciación de la palabra
PAN, PAN .
3º) Un mensaje de urgencia por enlace de datos
para transmitir el sentido de las palabras
PAN, PAN.
1.3 Señales de seguridad: Las señales siguient es,
usadas conjuntamente o por separado significan que
una aeronave está a punto de transmitir un mensaje
relativo a la seguridad de la navegación o de cursar
advertencias meteorológicas importantes:
1°) Una señal hecha por radiotelegrafía o por
otro método, de señales consistente en el
Grupo TTT.
2°) Una señal transmitida por radiotelefonía
consistente en la enunciación de la palabra
SECURITE.
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2. SEÑALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACIÓN

NOTA: Ver N° 47

2.1. Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

SERIE Señales de la aeronave Significado Respuesta de la aeronave Significado
INTERCEPTORA INTERCEPTADA
1 DIA O NOCHE — Alabear la Ha sido DIA O NOCHE — Alabear la aeronave, Comprendid
aeronave y encender y apagar las usted encender y apagar las luces de o lo cumpliré
luces de navegación a intervalos interceptado. navegación a intervalos irregulares, y
irregulares (y luces de aterrizaje Sígame. seguir a la aeronave interceptora.
en el caso de un helicóptero)
desde una posición ligeramente
por encima y por delante y,
normalmente, a la izquierda de la
aeronave interceptada (o a la
derecha si la aeronave
interceptada es un helicóptero) y
después de recibir respuesta,
efectuar un viraje horizontal lento,
normalmente a la izquierda, (o a
la derecha en el caso de un
helicóptero) hacia el rumbo
deseado.

NOTA 1: Las condiciones

meteorológicas o de terreno
pueden obligar a la aeronave
interceptora a invertir las
posiciones y el sentido del viraje
citados anteriormente en la serie
1.

NOTA 2: Si la aeronave
interceptada no puede mantener
la velocidad de la aeronave
interceptora, se prevé que esta
última efectúe una serie de
circuitos de espera en hipódromo
y alabee cada vez que pase a la
aeronave interceptada .

2 DIA o NOCHE — Alejarse Prosiga. AVIONES: Comprendid

bruscamente de la aeronave DIA o NOCHE— Alabear. o lo
interceptada, haciendo un viraje cumpliré.
ascendente de 90° o más, sin
cruzar la linea de vuelo de la HELICÓPTEROS:
aeronave interceptada. DIA o NOCH E—Balancear la aeronave.

3 DIA O NOCHE — Desplegar el Aterrice en DIA O NOCHE - Desplegar el tren de Comprendid

tren de aterrizaje (si es este aterrizaje (si es replegable), llevando o lo
replegable) llevando aeródromo. continuamente encendidos los faros de cumpliré.
continuamente encendidos los aterrizaje seguir a la aeronave
faros de aterrizaje y sobrevolar la interceptora y, si después de sobrevolar
pista en servicio o, si la aeronave la pista en servicio o la zona de
interceptada es un helicóptero, aterrizaje de helicóptero se considera
sobrevolar la zona de aterrizaje de que se puede aterrizar sin peligro,
helicóptero. En el caso de proceder al aterrizaje.
helicópteros, el helicóptero
interceptor hace una aproximación
para el aterrizaje, y permanece en
vuelo estacionario cerca de la
zona de aterrizaje.

DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1998

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2.2. Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

SERIE Señales de la aeronave Significado Respuesta de la aeronave Significado
INTERCEPTADA INTERCEPTORA
4 DIA O NOCHE — Replegar el tren El DIA o NOCHE — Si se desea que la Comprendido
de aterrizaje (de ser replegable) y aeródromo aeronave interceptada siga a la sígame.
encender y apagar los faros de que usted aeronave interceptora hasta un
aterrizaje sobrevolando la pista en ha aeródromo de alternativa, la
servicio o la zona de aterrizaje de designado aeronave interceptora repliega el
helicópteros a una altura de más es tren de aterrizaje y utiliza las
de 300 m. (1.000 ft) pero sin inadecuado señales de la Serie 1, prescriptas
exceder de 600 m. (2.000 ft) en el para las aeronaves interceptoras.
caso de un helicóptero a una
altura de más de 50 m. ( 170 ft)
pero sin exceder de más de 100 Si se decide dejar en libertad a la Comprendido
m. (330 ft) sobre el nivel del aeronave interceptada, la aeronave prosiga
aeródromo, y continuar volando en interceptora utilizara las señales de
circuito sobre la pista en servicio o la Serie 2, prescriptas para las
la zona de aterrizaje de aeronaves interceptoras.
helicópteros. Si no está en
condiciones de encender y apagar
los faros de aterrizaje, encienda y
apague cualesquiera otras luces
disponibles.

5 AVIONES Imposible DIA o NOCHE — Utilice las señales Comprendido

cumplir. de la Serie 2, prescriptas para las
DIA o NOCHE — Encender y aeronaves interceptoras.
apagar repetidamente todas las
luces disponibles a intervalos
regulares, pero de manera que se
distinga de las luces de destellos.
6 AVIONES: DIA o NOCHE — En peligro DIA o NOCHE — Utilice las señales Comprendido
Encender y apagar todas las luces de la Serie 2, prescriptas para las
disponibles a intervalos aeronaves interceptoras.
irregulares.

HELICOPTEROS: DIA o NOCHE—

Encender y apagar todas las luces
disponibles a intervalos
irregulares

NOTA: En el número 47 del REGLAMENTO DE VUELOS, se prescriben las medidas complementarias que debe tomar la aeronave interceptada; asimismo,
cuando se haya establecido contacto por radio entre la aeronave interceptora y la aeronave interceptada y no sea posible comunicarse en un idioma común
determina la fraseología a utilizar por ambas aeronaves

3. SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA
VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O QUE ESTA A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA
NOTA: Ver N° 35 o que está a punto de entrar en ella, y que la aeronave
ha de tomar las medidas necesarias para remediar la
De día y de noche una serie de proyectiles situación.
disparados desde el suelo a intervalos de 10
segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas
rojas y verdes,
indicarán a toda aeronave no autorizada que está
volando en una zona restringida, prohibida o
peligrosa,

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4. SEÑALES PARA EL TRANSITO DEL AERÓDROMO

NOTA: Ver N° 35.

4.1. Señales con luces corrientes y con luces pirotécnicas.

4.1.1. Instrucciones
Luz Desde el control de aeródromo
A las aeronaves en vuelo a las aeronaves en tierra
dirigida Verde fija Autorizado para aterrizar. Autorizado para de spegar.

hacia la Roja fija Ceda el paso a las otras Alto.

aeronaves y siga el circuito.
aeronave Serie de destellos Regrese para aterrizar* Autorizado para rodaje.
verdes
de que se Serie de destellos Aeródromo peligroso, no aterrice. Apárt ese del área de aterrizaje en
rojos uso
trata
Serie de destellos Aterrice en este aeródromo y Regrese al punto de partida en el
(ver Fig. blancos dirijase a la platafofma*. aeródromo.
1)

Luz pirotécnica roja A pesar de las instrucciones

previas, no aterrice por ahora.

*A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para el rodaje

A PESAR DE LAS
INSTRUCCIONES
PREVIAS, NO
ATERRICE POR AHORA

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4.1.2. Señales efectuadas con la aeronave.

NOTA: Ver N° 36

4.1.2.1. Las siguiente s señales se efectuarán con la aeronave a efectos de suplir la falta eventual de
comunicaciones radiotelefónicas.

Señales Significado
1—Desde la aeronave en tierra:

a) En la posición en que se encuentra la aeronave, Llamar la atención de la torre de control y solicitar

enfrentar a la torre de control y mover permiso de rodaje.
simultáneamente todas las superficies de control
(timones y alerones). Durante las horas de
oscuridad, encender y apagar repetidas veces los
faros de aterrizaje.
b) Mover los alerones o el timón de dirección. Durante Acusar recibo.
las horas de oscuridad emitir destellos dos veces
con los faros de aterrizaje de la aeronave o, si no
dispone de ellos, encender y apagar dos veces las
luces de navegación.
c) Mover el timón de profundidad repetidas veces.
Durante las horas de oscuridad encender una vez, No. Imposibilidad de seguir instrucciones. No se
en forma rel ativamente prolongada Ios faros de recibió. No se entendió
aterrizaje.

2—Desde la aeronave en vuelo:

a) Balancear las alas de la aeronaves*. Durante las Acusar recibo.
horas de oscuridad emitir destellos dos veces con
los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no
dispone de ellos, encendiendo y apagando dos
veces las luces de navegación.
*Esta señal no debe esperarse que se haga en los
tramos básicos ni final de la aproximación.

4.2. Señales visuales en tierra. 4.2.2. Necesidad de precauciones especiales

NOTA: ver N° 35.
4.2.1. Prohibición de aterrizar.
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales
amarillas, cuando esté colocado en un área de
señales, indica que están prohibidos los aterrizajes y
que es posible que dure dicha prohibición.
durante la aproximación y el aterrizaje.
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal
amarilla, cuando esté colocado en un área de
señales, indica que debido al mal estado del área de
maniobras o por cualquier otra razón, deben tomarse
precauciones especiales durante la aproximación
para aterrizar, o durante el aterrizaje.

DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1998

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4.2.3. Uso de pistas y de calles de rodaje. 4.2.4. Pistas o calles de rodaje cerradas al tránsito.
Cruces de un solo color que contraste, amarillo o
4.2.3.1. Una señal blanca y horizontal en forma de
blanco, colocadas horizontalmente en las pistas y
pesas, cuando esté colocado en un área de señales,
calles de rodaje o partes de las mismas, indican que
indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y
el área no es utilizable para el movimiento de
rodar únicamente en las pistas y en las calles de
aeronaves.
rodaje.

4.2.3.2. La misma señal blanca y horizontal en forma

de pesas descripta en 4.2.3.1., pero con una barra
negra perpendicular al eje de las pesas a través de
cada una de sus porciones circulares, cuando esté
4.2.5. Instrucciones para el aterrizaje y el despegue.
colocada en un área de señales, indica que las
aeronaves deben aterrizar y despegar únicamente en
4.2.5.1. Una "T" de aterrizaje, horizontal, de color
las pistas, pero que las demás maniobras no
blanco o anaranjado, indica la dirección que ha de
necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de
seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que
rodaje.
hará en una dirección paralela al brazo largo de la "T"
y hacia su travesaño.

NOTA: Cuando se utiliza de noche, la "T" de aterrizaje está iluminada o

bordeada de luces de color blanco.

DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1998

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4.2.5.2. Un grupo de dos cifras colocado verticalmente
en la torre de control del aeródromo, o cerca de ella,
indica a las aeronaves que están en el área de
maniobras, la dirección de despegue expresada en
decenas de grados, redondeando el número al entero
más próximo al rumbo magnético de que se trate.
4.2.7. Oficina de notificación de los servicios de
tránsito aéreo.
La letra "C", en negro, colocada verticalmente sobre
un fondo amarillo, indica el lugar en q ue se encuentra
la oficina de notificación de los servicios de tránsito
aéreo.

09
C

FIG. 8
FIG. 10

4.2.6. Tránsito hacia la derecha.

Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un
área de señales, u horizontalmente en el extremo de
una pista o en el de una franja en uso, indica que los
virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del
aterrizaje y después del despegue.
4.2.8. Planeadores en vuelo.
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente, en
el área de señales, indica que el aeródromo es
utilizado por planeadores y que se están realizando
vuelos de esta naturaleza.

FIG. 11

FIG. 9

DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1998

86 ARGENTINA

5. SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA

2. — A ESTE ESPACIO LIBRE

5.1. Del señalero a la aeronave.

NOTA 1: Estas señales se han ideado para que las haga el señalero, Brazos por encima de la cabeza en posición vertical,
con sus manos iluminadas si es necesario para facilitar la observación con las palmas hacia adentro.
por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto:

a) para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y
bien a la vista del piloto; y

b) para helicópteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el

piloto.

NOTA 2: El significado de la señal sigue siendo el mismo, ya se

empleen palas, toletes iluminados o linternas.

NOTA 3: Los motores de las aeronaves se numeran, para el señalero,

situado frente a la aeronave, de derecha a izquierda (es decir, el motor
Núm. 1 es el motor extremo de babor).
3.— SIGA HASTA EL SIGUIENTE ENCARGADO DE
NOTA 4: Las señales que llevan un asterisco están previstas para SEÑALES
utilizarlas cuando se trate de helicópteros en vuelo estacionario.

Brazo derecho o izquierdo hacia abajo, el otro brazo

5.1.1. Antes de utilizar las señales siguientes, el
extendido transversalmente respecto al cuerpo
señalero se asegurará de que el área a la cual ha de
indicando la dirección del siguiente encargado de
guiarse una aeronave esté libre de objetos con los
señales.
cuales ésta podría golpear.

NOTA: La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede

vigilarse visualmente desde el puesto de pilotaje la trayectoria de los
extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la
aeronave maniobra en tierra.

1. — PARA CONTINUAR BAJO LA GUIA DEL

ENCARGADO DE SEÑALES
El encargado de señales dirige al piloto si las
condiciones de tránsito del aeródromo lo requieren.
4.— AVANCE DE FRENTE
Los brazos algo separados y con las palmas hacia
atrás se m ueven repetidamente, hacia arriba y hacia
atrás desde la altura de los hombros.

DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1998

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5. — VIRAJE 9.— PONER MOTORES EN MARCHA

a ) Viraje a la izquierda: El
brazo derecho hacia La mano izquierda en alto con el
abajo, el izquierdo se número apropiado de dedos
mueve repetidamente extendidos, para indicar el número
hacia arriba y hacia del motor que ha de ponerse en
atrás. La rapidez con marcha, y con movimiento circular
que se mueve el brazo de la mano de recha al nivel de la cabeza.
indica la velocidad de
viraje.
10.— PARAR MOTORES
b) Viraje a la derecha: El
brazo izquierdo hacia Brazo y mano horizontales, mano frente al cuello,
abajo, el derecho se palma hacia abajo. La mano no se mueve hacia los
mueve repetidamente
lados mientras el brazo permanece doblado.
hacia arriba y hacia
atrás. La rapidez con
que se mueve el brazo
indica la velocidad de
viraje.

6. — ALTO

Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la 11. — REDUCIR VELOCIDAD

cabeza. (La rapidez del movimiento guardará relación
con la urgencia del caso, es decir, cuanto más rápido Brazos hacia abajo con palmas hacia el suelo se
sea más brusca habrá de ser la parada. mueven hacia arriba y hacia abajo varias veces .

7.— FRENOS 12.— REDUCIR EL MOTOR O MOTORES DEL LADO

QUE SE INDICA

a) Accionar frenos: Levantar brazo Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo,
y mano, con los dedos después se mueve de arriba abajo la mano derecha
extendidos, horizontalmente o la izquierda según deban reducirse el motor o
delante del cuerpo, luego cerrar motores de la izquierda o de la derecha,
la mano. respectivamente.

b) Soltar frenos: Levantar el brazo,

con el puño cerrado,
horizontalmente delante del
cuerpo luego extender los dedos.

8.— CALZOS 13.— RETROCEDA

Brazos a los lados, con las palmas hacia adelante, se
a) Poner Calzos: Brazos mueven hacia adelante y hacia arriba repetidamente,
hacia abajo, palmas hasta la altura de los hombros.
hacia adentro, moviendo
los brazos hacia adentro
desde la posición
extendida.

b) Fuera calzos: Brazos

hacia abajo, palmas hacia
afuera, moviendo los
brazos hacia afuera.

DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1998

88 ARGENTINA

14.—VIRAJES DURANTE LA MARCHA ATRAS *19 — DESPLÁCESE EN SENTIDO HORIZONTAL

a) Para virar cola a estribor: El brazo que corresponda,

Con el brazo izquierdo extendido horizontalmente,
dirigido hacia abajo se lleva en la dirección del
el derecho desde la movimiento, y el otro brazo
posición vertical, por se mueve repetidamente
encima de la cabeza, hasta delante del cuerpo, en la
la horizontal delantera, misma dirección.
repitiéndose el movimiento
del brazo derecho.

b) Para virar cola a babor: Con

el brazo derecho hacia 20 — ATERRICE
abajo, se lleva el izquierdo
desde la pos ición vertical, Brazos cruzados y
por encima de la cabeza, extendidos hacia
hasta la horizontal abajo delante del
delantera, repitiéndose el cuerpo.
movimiento del brazo
izquierdo.

15.— TODO LISTO

5.2. Del piloto de una aeronave al señalero.
Brazo derecho levantado NOTA 1: Estas señales están previstas para que las haga un piloto en
a la altura del codo con su puesto, con las manos bien visibles para el señalero, e iluminadas
el pulgar dirigido hacia según sea necesario para facilitar la observación por el señalero.
arriba.
NOTA 2: Los motores de la aeronave se numeran en relación con el
señalero que está mirando a la aeronave, desde su derecha a su
Izquierda (es decir, el motor Núm. 1 es el motor externo de babor).

NOTA 3: Ver N° 36.

* 16.— VUELO ESTACIONARIO
1. FRENOS.
Brazos extendidos
horizontalmente NOTA: El momento en que se cierra la mano o que se extienden los
dedos indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el
hacia los lados,
freno:
moviéndose hacia
arriba, palmas hacia
arriba. La rapidez del a) Frenos accionados — Levantar brazo y
movimiento indica la mano, con los dedos extendidos,
velocidad horizontalmente delante del rostro, luego
ascensorial. cerrar la mano;

* 17.— ASCIENDA b) Frenos sueltos — Levantar el brazo, con

el puño cerrado, horizontalmente delante
Brazos extendidos del rostro, luego extender los dedos.
horizontalmente hacia los
lados, moviendose hacia 2. CALZOS
arriba, palmas hacia
arriba, La rapidez del a) Poner calzos — Brazos extendidos,
movimiento indica la palmas hacia fuera, moviendo las manos
velocidad ascensorial hacia adentro cruzándose por delante del
rostro;

*18.— DESCIENDA b) Fuera calzos — Manos cruzadas delante

del rostro, palmas hacia afuera, moviendo
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados,
los brazos hacia afuera.
moviéndose hacia abajo, palmas hacia abajo. La rapidez del
movimiento Indica la velocidad vertical del descenso.
3. PREPARADO PARA PONER EN MARCHA LOS
MOTORES

Levantar el número apropiado de dedos en una mano

indicando el número del motor que ha de arrancar.

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