UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

INYECCIÓN ELECTRÓNICA.

EMISIONES DE GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO.

Nombre: Geovanny Yacelga.

Msc.: Carlos Mafla

Fecha: 20/11/2018

Nivel: Quinto Mantenimiento Automotriz

Cuando queremos pasar la revisión, en la prueba de los gases de emisión de escape

contaminantes del vehículo, sabremos si estará apto o no para circular en carretera, en la mayoría

se realiza la prueba para detectar el monóxido de carbono e hidrocarburos, también hay áreas

donde el sistema de emisiones es más riguroso se examina los óxidos de nitrógeno y las

Emisiones de Vapor.

Monóxido de Carbón (CO).

Es uno de los gases más peligrosos no se puede ni ver ni oler. Una concentración de 0.5% de

CO en el aire puede desmayar a una persona y matarla entre 10 a 20 minutos, en menores

cantidades puede causar dolor en la cabeza y amenazar la vida si se encuentra la persona

expuesta por mucho tiempo.

El monóxido de carbón se produce cuando la mezcla es rica y tenemos poco oxígeno para

quemar el combustible, si en la mezcla tenemos más gasolina por ende es más rica mayor será

la cantidad de CO. (Shirneshan, 2013, p.292).

Las causas por la que se produce son varias entre ellas:

1. Un filtro de aire tapado.

2. La mariposa del carburador esta atorada.

3. El sistema de aire de entrada caliente este defectuoso.

4. Falla sensor de oxígeno.

5. Presión de combustible excesiva.

“La mayor causa por lo que se produce el CO es al momento de encender el vehículo la mezcla

está muy rica y el convertidor catalítico no alcanza la temperatura de operación, en este periodo

se produce más CO en el arranque. Cuando ya alcanza su temperatura normal de funcionamiento,

se encarga de transformar el CO en CO2 dióxido de carbono” (Agarwal, 2007, p.13).

Hidrocarburos (HC)

Los hidrocarburos son básicamente gasolina sin quemar y también vapores de aceite, no son

muy dañinos, pero son los mayores contribuyentes al smog y contaminación de ozono, estos

reaccionan con el sol y se rompen para formar otros componentes químicos que afectan a las

personas irritan los ojos, las fosas nasales, garganta y pulmones.

Las causas más importantes se generan por una mala ignición (bujía o cable de bujía en mal

estado) una mezcla pobre, también puede ser por una pérdida de compresión por una de las

válvulas de escape, por un motor desgastado lo que causa que queme aceite. (Shirneshan,

2013, p.296).

Los HC que se producen en el motor son calcinados con el convertidor y se producen en vapores

de agua y dióxido de carbono.

Óxidos de Nitrógeno

El nitrógeno crea 78% del aire que respiramos, normalmente es inerte y no se mezcla en el

proceso de ignición a temperaturas elevadas más de 1370°C el oxígeno y el nitrógeno se

combinan formando el “óxido de nitrógeno”, además este puede causar irritaciones en los ojos

la nariz y los pulmones y dolores en la cabeza. En altas concentraciones puede provocar

bronquitis y enfermedades en los pulmones. Para reducir el NOX se utiliza las Válvula EGR

que recircula los gases y los pone en la entrada de aire para diluir la mezcla aire combustible,

se genera un efecto de enfriamiento en la combustión manteniendo las temperaturas por

debajo de la formación del NOX. (Agarwal, 2007, p.26).

Emisiones de Vapor

Estos pueden ser el smog y la contaminación del ozono, por esta razón los tanques de

combustible han sido mejor sellados con el fin de no tener perdida de estos vapores.

Estos gases se generan cuando el motor está trabajando y cuando hay cambios de temperatura

o se bate el tanque con el movimiento del auto, por lo que se conectan unas mangueras a un

frasco lleno de carbón está en el compartimiento del motor, estas partículas succionan y

guardan los vapores después cuando el motor esta encendido hay una válvula de purga la cual

envía estos gases los cuales son combustionados y no se afecta al medio ambiente.(Shirneshan,

2013, p.297).
Bibliografía
Alireza Shirneshan. (2013), HC, CO, CO2 and NOx Emission Evaluation of a Diesel Engine Fueled with
Waste Frying Oil Methyl Ester,Procedia - Social and Behavioral Sciences, Pages 292-297,
ISSN 1877-0428.

Agarwal AK. (2007), Aplicaciones de biocombustibles (alcoholes y gasolina) como combustibles para
motores de combustión interna.

Usepa. (2002)., Un análisis exhaustivo de los impactos del biodiesel en las emisiones de
escape; EPA. 420-P-02-001