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2018
Código: SGA - PDC
PLAN DE CONTINGENCIA Versión: II
PARA EL TRANSPORTE DE DERIVADOS DE
HIDROCARBUROS Y SUSTANCIAS
PELIGROSAS Página 2 de 132
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN 6
2. JUSTIFICACIÓN 15
3. OBJETIVOS 16
4. ALCANCE Y COBERTURA 18
4.1 ALCANCE 18
4.2 COBERTURA: 19
6.1 METODOLOGÍA 44
6.1.1 DETERMINACIÓN DEL PANORAMA DE RIESGO. 44
6.2 IDENTIFICACIÓN DE AMENAZAS 46
6.3 ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD 47
6.4 NIVEL DE RIESGO 48
6.5 EVALUACIÓN DE RESULTADOS 49
6.6 PRIORIZACIÓN DE ESCENARIOS 50
6.7 MEDIDAS DE INTERVENCIÓN 50
6.8 FILOSOFÍA Y OBJETIVOS 52
6.9 LIMITACIONES Y CONSIDERACIONES ADVERSAS 52
7. PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA 53
9. PLAN ESTRATÉGICO 56
Índice de Ilustraciones
Índice de Tablas
1. Introducción
En consecuencia, si no se cuenta con una estrategia proactiva para enfrentar los riesgos,
la organización se verá amenazada permanentemente en la continuidad de su sistema
productivo.
Es por ello que ECOGREEN RECYCLING S.A.S., para el transporte de este tipo de
sustancias desde el punto de carga, específicamente desde el departamento de Arauca
hasta sus instalaciones en la ciudad de Barranquilla, ha estructurado un conjunto de
planes de acción que contienen procedimientos, asigna responsabilidades y distribuye
los recursos para prevenir los accidentes y en algunos casos mitigar las pérdidas, de
igual forma estas actividades van dirigidas a prevenir, mitigar y corregir los daños que se
puedan ocasionar, por cualquier emergencia que se pueda presentar durante el
transporte de estas sustancias en esta ruta, y dotar al sistema nacional para la gestión
del riesgo de desastres de una herramienta estratégica, operativa e informática que
permita coordinar la prevención, el control, de los efectos nocivos provenientes de
derrames de hidrocarburos, derivados y sustancias o residuos nocivos en el territorio
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Por tanto, es de vital importancia tener en cuenta algunas medidas de seguridad para
reducir los efectos de accidentes por carretera, como las que se describen en el presente
documento.
Anexo I “Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos”, Anexo II “Reglas para
prevenir la contaminación ocasionada por sustancias nocivas, líquidas transportadas a
granel” y el Anexo III “Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales,
transportadas por vía marítima en paquetes, contenedores, tanques portátiles y camiones
- cisterna o vagones - tanque”.
8. Ley 99 del 22 de diciembre de 1993. Por la cual se crea el Ministerio del Medio
Ambiente, se reordena el sector Público encargado de la Gestión y Conservación
del Medio Ambiente y los Recursos Naturales Renovables, se organiza el Sistema
Nacional Ambiental, SINA y se dictan otras disposiciones.
9. Ley 1523 de 2012 “Por el cual se adopta la política nacional de gestión del riesgo
de desastres y se establece el sistema nacional de gestión del riesgo de desastres
se dictan otras disposiciones.
10. Ley 1575 de 2012. Por medio de la cual se establece la Ley General de Bomberos
de Colombia.
11. Decreto 2811 de 1974. Código Nacional de los Recursos Naturales Renovables y
Protección del Medio Ambiente.
12. Decreto 1457 de julio 17 de 1978. Por el cual se crea la “Fuerza de Tarea de
Descontaminación de Costas” para prevenir, controlar, y limpiar la contaminación
de las costas, aguas jurisdiccionales y Plataforma Continental de la Nación,
cuando se prevean o sucedan emergencias ambientales que las afectan y se
dictan otras disposiciones.
13. Decreto 1875 del 2 de agosto de 1979. Por el cual se dictan normas sobre la
prevención de la Contaminación del Medio Marino y otras disposiciones.
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14. Decreto 1874 del 29 de agosto de 1979. Por el cual se crea el Cuerpo de
Guardacostas y se dictan otras disposiciones.
15. Decreto 2324 de 1984. Por el cual se reorganiza la Dirección General Marítima y
Portuaria. Contempla entre otras funciones aplicar, coordinar, fiscalizar, y hacer
cumplir las normas nacionales e internacionales tendientes a la preservación y
protección del medio marino. La Dirección General Marítima también tiene la
función de asesorar al Gobierno sobre Acuerdos, Convenios y Tratados
Internacionales en materia marítima y velar por su ejecución.
16. Decreto Reglamentario 919 del 1 de mayo de 1989. Por el cual se organiza el
Sistema Nacional para la Prevención y Atención de Desastres de Colombia,
creado por la Ley 46 de 1988 y codifica todas las normas vigentes relativas a
prevención y atención de desastres, incluida la Ley en mención.
19. Decreto 2190 del 14 de diciembre de 1995. Por el cual se ordena la elaboración y
desarrollo del Plan Nacional de Contingencia contra derrames de hidrocarburos,
derivados y sustancias nocivas en aguas marinas, fluviales y lacustres.
20. Decreto 93 del 13 Enero de 1998 el cual adopta el plan Nacional para la prevención
y atención de desastres en temas como la reducción de riesgos, la respuesta
efectiva y la recuperación rápida de las zonas afectadas.
21. Decreto 321 de 1999 mediante el cual se adopta el Plan Nacional de Contingencia
contra derrames de hidrocarburos, derivados y sustancias nocivas en aguas
marinas, fluviales y lacustres
23. Decreto 4728 del 2010. Art. 35. Plan de Contingencia para el Manejo de Derrames
de Hidrocarburos o Sustancias Nocivas. Los usuarios que exploren, exploten,
manufacturen, refinen, transformen, procesen, transporten o almacenen
hidrocarburos o sustancias nocivas para la salud y para los recursos
hidrobiológicos, deberán estar provistos de un plan de contingencia y control de
derrames, el cual deberá contar con la aprobación de la autoridad ambiental
competente. Cuando el transporte comprenda la jurisdicción de más de una
autoridad ambiental, le compete el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial definir la autoridad que debe aprobar el Plan de Contingencia".
24. Decreto 2820 del 2010 .Por el cual se reglamenta el Título VIII de la Ley 99 de
1993 sobre licencias ambientales". Art 41. Contingencias ambientales. Si durante
la ejecución de los proyectos obras, o actividades sujetos a licenciamiento
ambiental o plan de manejo ambiental ocurriesen incendios, derrames, escapes,
parámetros de emisión y/o vertimientos por fuera de los límites permitidos o
cualquier otra contingencia ambiental, el titular deberá ejecutar todas las acciones
necesarias con el fin de hacer cesar la contingencia ambiental e informar a la
autoridad ambiental competente en un término no mayor a veinticuatro (24) horas.
26. Decreto 4147 del 2011. Por el cual se crea la Unidad Nacional para la Gestión del
Riesgo de Desastres.
27. Resolución 1209 de 2018: Por el cual de adoptan los términos de referencia únicos
para la elaboración de los planes de contingencia para el transporte de
hidrocarburos, derivados o sustancias nocivas de que trata el artículo 2.2.3.3.4.14
del Decreto 1076 de 2015.
2. Ley 257 del 15 de enero de 1996. Por medio de la cual se aprueba el “Convenio
Internacional sobre la constitución de un Fondo Internacional de Indemnización
por daños causados por la contaminación de hidrocarburos”, de 1971 y su
Protocolo de1976.
3. Decreto 302 de 1992. Por medio del cual se promulga la Ley aprobatoria al
“Convenio Internacional sobre Responsabilidad civil por daños causados por la
contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos” suscrito en 1969 y su
Protocolo de 1976.
Sustancias Nocivas
2. Decreto 300 de 1993 del Ministerio de Minas y Energía. Guía para el transporte de
combustibles blancos y derivados del petróleo.
6. Decreto 283 de 1990 del Ministerio de Minas y Energía. Pólizas de seguro para
transporte.
Ley 253 del 9 de enero de 1995. La cual aprueba el “Convenio de Basilea sobre el Control
de los Movimientos Transfronterizos de los Desechos Peligrosos y su eliminación,
suscrito en Basilea el 22 de marzo de 1989.
2. Justificación
El presente Plan comprende los procedimientos a través de los cuales se coordinan las
actividades de los servicios de la empresa con otros organismos de las áreas
circundantes que pueden colaborar en la pronta respuesta a una emergencia que ocurra.
La experiencia muestra que los primeros 15 minutos de cada emergencia, son los más
críticos. Las oportunidades de aplicación de la capacidad de respuesta a la emergencia,
disminuyen pronunciadamente si la respuesta inicial es retrasada o es aplicada en forma
equivocada.
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3. Objetivos
Identificar los riesgos y las amenazas asociadas a la operación del transporte de las
sustancias químicas y residuos derivados del petróleo, desde el punto de cargue ubicado
en el departamento de Arauca hasta las instalaciones de la empresa en barranquilla, para
proponer las acciones que deben adoptarse y dar el manejo adecuado de dichos riesgos
y las potenciales consecuencias originadas por una emergencia en el transporte de
sustancias o residuos peligrosos que se pueda producir durante las actividades de
Transporte, Carga y Descarga de las Sustancias o Residuos que pudieran poner en
peligro la salud de las personas.
Asegurar un esquema de gestión del riesgo aplicado en la ruta en las que realiza
la operación de cargue, descargue y transporte ECOGREEN RECYCLING S.A.S.
4. Alcance y Cobertura
4.1 Alcance
Con respecto a las fases de atención el plan de contingencias tiene alcance para las
actividades de prevención, mitigación, limpieza, descontaminación, remediación,
restauración, compensación e indemnización, en caso de ser necesario, como se
muestra en la Imagen 1.
Fuente: Guía para la construcción de planes de contingencia en la vicepresidencia de transportes de Ecopetrol S.A.
4.2 Cobertura:
Para los Aceites Residuales como crudos y sentinas, el proceso de tratamiento consiste
en almacenarlos en distintos tanques de acuerdo con las características físico-químicas
de este especialmente en los puntos de API y Humedad, los cuales se distribuyen y se
identifican por medio de ECOs. En los tanques 5 y el A, se tiene un mejoramiento en la
calidad del producto en cuanto al grado de humedad contenida en este, por medio de un
proceso de calentamiento.
• Despacho.
Para los Aceites Residuales, luego de finalizar el proceso por la caldera, el aceite se
almacena en los tanques 1, 2,3 y 4 o el B y el C. Posteriormente si el cliente requiere
unas características físico-químicas especificas se realiza las mezclas buscando el API
y humedad requerido, la cantidades son calculadas por el Supervisor de aceites y
sentinas quien es el encargado de las mezclas de productos a despachar, con apoyo del
Analista de Laboratorio. Luego que ya tengan determinado los parámetros y cantidades
del despacho, estos los cargan en Carro tanques, isotanques o flexitanques.
El proceso de tratamiento inicia con una inspección al agua que trae el vehículo, si traen
lodos u otras características y se toma muestras de estas aguas para medir el pH de
entrada.
Luego se descarga el vehículo en la Trampa de Grasa (TG). Esta cuenta con 2
compartimientos (un para aguas aceitosas y el otro para otro tipo de aguas residuales
industriales) y cada uno dividido en 3 compartimientos más, los cuales se utilizan como
medio de depuración, permitiendo así una capacidad total de 30 m3.
Los residuos sólidos que quedan luego de la succión de líquido, se recogen en el tanque
de lodos TK2 para luego realizar su disposición final externamente.
Los sólidos peligrosos que no sean de naturaleza incinerable serán llevados a celdas de
seguridad para su disposición final. Estos cuando lleguen a la planta deberán ser pesados
y luego ser clasificados según su naturaleza, almacenados y luego son recogido por los
aliados estratégicos con los que cuenta la empresa para su disposición final en celdas de
seguridad. Los lixiviados que puedan presentarse de este tipo de residuos deberán ser
recogidos y enviados a la PTAR para su tratamiento. Los lixiviados que caigan en la
trampa de grasas contigua a la zona de almacenamiento son tratados con peróxido,
hipoclorito u otras sustancias químicas según lo requieran.
El Jefe de Planta deberá dirigir la segregación y clasificación de los RESPEL sólidos para
su disposición final.
En cuanto a las grasas y/o lodos contaminados con hidrocarburos, estos se deben
embalar en canecas plásticas, etiquetarlos y sellarlos para impedir el escape de los
mismos durante el transporte hacia los aliados estratégicos. También estos tipos de
residuos pueden ser succionados y dispuestos con equipo Vactor. Previamente las
grasas y/o lodos contaminados con hidrocarburos se estabilizan con material de suelo y
se seguirá el procedimiento operativo de la celda para disponerlo en ésta.
Los residuos sólidos peligrosos incinerables, tales como wypes, estopas, guantes
contaminados, cartón o cualquier tipo de fibra contaminada, etc. deberán ser incinerados
en hornos cumpliendo con los parámetros establecidos en la resolución 909 de 2008 del
Ministerio del Medio Ambiente.
Cuando los RESPEL incinerables lleguen a la planta, deben ser pesados para su control
y luego ser clasificados de acuerdo a su naturaleza, cuidando no introducir aerosoles o
cualquier envase bajo presión. Luego estos son almacenados en el centro de acopio de
RESPEL para llevarlos a donde los aliados estratégicos de Ecogreen quienes tienen los
hornos para su disposición final (incineración).
Una vez que son debidamente cargados, se transportan en un furgón de carga seca
habilitado por el decreto 1609 de 2002 hasta la planta de reciclaje. Los aparatos eléctricos
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Luego cada lote pasa al área de pesaje y clasificación donde con el uso de una báscula
se pesan los aparatos y demás residuos, se toman fotos a cada elemento pesado y se
registran otros datos como la marca, y otras características físicas del equipo, luego son
marcados con un stikers, con la identificación del equipo para que puedan ser ubicados
y monitoreados durante el proceso de desensamble, esto permite saber la cantidad de
materias primas recicladas y residuos peligrosos resultantes de cada cliente.
En esta fase, se determina cuál equipo o parte será reciclado y cuál puede
reacondicionarse, el triage se realiza en base a las características físicas y estructurales
del equipo y su tecnología.
Luego se realiza la clasificación (por tipo de aparato y por el grado de peligro de las
partes), residuos como las baterías y las lámparas fluorescentes que tienen un
tratamiento y/o una disposición final definida, pasan al área de almacenamiento temporal
o al de almacenamiento de RESPEL para ser entregadas a empresas autorizadas que
realicen aprovechamiento y/o reciclaje de estos residuos.
En este punto se separan y clasifican los distintos tipos de plásticos identificándolos por
los símbolos de reciclaje, colores y su rigidez o flexibilidad, como los polietileno PS,
polipropileno PP, poli cloruró de vinilo PVC, ABS entre otros, ya que al estar separados
se valorizan.
Luego del proceso de embalaje con un montacargas o con las estibadoras hidráulicas se
carga la mercadería a un contenedor con todos los permisos vía a refinerías de gran
escala operativa en Europa o Estados Unidos o en el mercado interno a recicladores
(metalurgias, vidrieros, etc.) y/o a exportadoras de metales. Estos procedimientos pueden
ser la incineración/ fundido/ refinado (metales), o bien procesos químicos de extracción
de metales preciosos para lograr mayor grado de pureza. Lo que logrará finalmente la
obtención de subproductos aptos para su utilización, como materia prima en otros
procesos (metales ferrosos, no ferrosos, vidrios y plásticos).
PVC, ABS y PP. Cada tipo de plástico tiene características físicas y precios diferentes,
por lo tanto la clave es separarlos al momento del desensamble, para evitar mezclarlos
en el proceso de molienda mecánica.
VIDRIOS: Con alto y bajo contenido de plomo. Los vidrios con bajo o cero contenidos de
Plomo se rompen y embalan en sacos de 50 kilos, estos serán comercializados con:
Fundación Codesarrollo.
El aumento de la variedad de aceites usados en los últimos años, ha comportado que los
procesos tradicionales de tratamiento de aceites, basados en tecnologías ácido/tierras
no consiguieran aceites de base de las calidades finales deseadas. Además, la
preocupación por cuestiones ambientales dificulta todavía más la obtención de procesos
adecuados.
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Las tecnologías anteriores basadas en procesos con ácido y tierras actualmente están
en desuso por cuestiones ambientales y económicas. Económicamente, se trata de
instalaciones con un alto costo de inversión y ambientalmente tienen el problema del
tratamiento de las tierras ácidas generadas en el proceso. Para solucionar estos
problemas se ha recurrido a la introducción de tecnologías que incorporan procesos como
el que se describe a continuación.
2. Recirculación:
El aceite usado se recircula en TK1 por un periodo de 4 a 6 horas para tomar las prueba
corrida al tanque y determinar las características físico-químicas del producto.
3. Trasiego
Se realiza trasiego del TK1 a TK5, teniendo en cuenta que la función de este tanque es
alimentar el proceso de destilación.
Se estabiliza la planta en proceso normal; consiste en recircular con una bomba de carga
que controla el flujo del producto en el proceso.
5. Eliminación de Sólidos
Se elimina por medio del proceso de filtrado los sólidos inmersos en el producto por medio
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6. Calentamiento
Después del proceso de purificación del aceite usado con la eliminación de sólidos pasa
a la etapa de calentamiento del producto, haciéndolo pasar por serpentines, el
calentamiento se realiza con ayuda de una caldera y de intercambiadores de calor, a
través de este sistema se procede de modo seguro este proceso.
8. Toma de Muestras
Se toma una muestra del producto de entrada y salida del proceso, para determinar la
entrega con unas características entre 0.05% a 0.00% de humedad o BSW.
La empresa se encuentra ubicada en una zona catalogada por el certificado del uso del
suelo como compatible para comercio de bienes, en el subgrupo de productos para el
consumo de mercancías; el acceso a la empresa se realiza por la vía circunvalar de
Barranquilla, en la entrada al barrio Santa María, esta vía es de gran flujo vehicular y de
todo tipo. Al norte de la empresa se encuentran, mas no limitan con ella, los barrios los
barrios 7 de Abril, Santo Domingo y Santa María, al sur, pasando la vía circunvalar se
encuentra el barrio Las Granjas, en los alrededores se encuentran varias empresas,
como LITOPLAST, EDS las Granjas, Reciclaje de la Costa, y varias bodegas; en el área
de influencia directa de la empresa no se encuentran colegios, ni iglesias, ni centros
comerciales, ni centros médicos y mucho menos parques, lugares que puedan verse
afectados por las actividades de la empresa.
Temperatura: Las temperaturas máximas superan siempre los 31.0 grados centígrados,
mientras las mínimas están por encima de los 23.3 grados centígrados hasta los 24.8
grados centígrados. El tipo de clima es seco, con gran déficit de agua, y cálido .
Humedad relativa: La cercanía al mar, la ubicación a orillas del río Magdalena, la zona
del Parque Natural Nacional Isla Salamanca, los humedales del delta de la
desembocadura del río Magdalena, hace que esta zona tenga bastante humedad, pero
esta humedad es modificada por los vientos secantes y la empujan hacia el interior de la
región para producir abundantes lluvias en las estribaciones de los Andes.
Los mayores niveles de humedad se registran en Octubre, el mes más lluvioso con 84%,
le siguen Septiembre y Noviembre con 83%, agosto con 81% y Mayo, Junio y Julio con
80%. Los meses de humedad son Febrero y Marzo con 77%, así mismo la media anual
varía entre el 79% y el 81%.
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Velocidad del Viento: Durante todo el año los regímenes de velocidad media del viento
en la ciudad de barranquilla están determinados por las oscilaciones del sistema de alta
presión de las Azores y las fluctuaciones de la Zona de Convergencia Intertropical sobre
el área, las cuales de diciembre a marzo (Época Seca) presentan posiciones propicias
para que se presente flujo constante de viento en la ciudad de barranquilla ocasionando
las mayores velocidades del año, las cuales según los registros multianuales del IDEAM
oscilan entre 4.5 y 6.1 m/seg, así mismo de abril a junio (Época Humedad) se presentan
velocidades medias entre 2.7 y 4.8 m/seg. De igual manera, durante la época de
transición de junio a julio se ostentan velocidades medias entre 2.7 y 3.2. Durante la
segunda época humedad del año (agosto a noviembre) se presentan las velocidades
medias menores, las cuales oscilan entre 2.2 y 3.1 m/seg. El promedio anuales presenta
un valor de 3.9 m/seg.
Tabla 4: Velocidad del Viento Promedio de Barranquilla
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Vel. 4,5
5,6 5,9 6,1 4,8 3,3 2,7 3,2 3,1 2,6 2,2 2,9
Prom.
El Acta de creación del comité hace parte de los anexos del presente documento.
5.5.1 Responsables
Gerencia
Empleados
5.5.3 Generalidades
El plan contempla varios sub programas que permitirán tener definidas diferentes
estrategias para enfrentar alguna emergencia de cualquier tipo, tales programas son:
6.1 Metodología
Para determinar el panorama de riesgo, se tomó como referencia las posibles amenazas
que se puedan presentar durante la actividad de transporte y manejo de los productos
derivados de hidrocarburos y sustancias peligrosas, estas amenazas se pueden
considerar de tipos:
- Fenómenos Naturales.
o Tormenta
o Vientos huracanados.
- Factores Ocupacionales.
o Incendio
o Explosión
o Derrame
o Accidente de transito
o Rotura de ductos de ingreso y evacuación de las sustancias peligrosas.
o Procedimiento incorrecto durante el mantenimiento.
- De Origen Antrópico
o Sabotaje y/o terrorismo
o Problemas de orden publico
Esta identificación de amenazas con sus consecuentes factores de riesgos nos dará un
enfoque claro sobre la necesidad de estructurar y poner en práctica estrategias y planes
operativos de contingencia específicos, para cada caso, con el fin de responder
efectivamente ante cada emergencia.
1. Identificación de amenazas
2. Estimación de probabilidades
3. Estimación de vulnerabilidades
4. Niveles del riesgo
5. Análisis de Riesgo
6. Priorización de escenarios
7. Medidas de intervención
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Para este caso, la amenaza debe ser evaluada en términos de la probabilidad (P) de
ocurrencia de un evento o como la posibilidad de que éste ocurra en un momento
determinado sobre la base de eventos similares o bajo marcos de referencia similares.
En tal caso, se asigna un puntaje máximo de 5 a los eventos que presenten las
posibilidades de ocurrencia más altas, hasta un puntaje de 1 para las que muy difícilmente
ocurrirán. En la Tabla 5, se describe el valor de probabilidad.
Por su parte, la vulnerabilidad hace referencia a los efectos negativos que pueden
desprenderse de una eventualidad asociada a las amenazas identificadas. Para estos
casos se tienen en cuenta aspectos tales como víctimas, daño ambiental, pérdidas
económicas, imagen de la empresa y operación, tal y como se describe en la Tabla 2.
En la Tabla 9 se presenta el análisis de riesgo para cada uno de los escenarios definidos
Podemos concluir que las amenazas de mayor impacto y catalogadas como probables,
son de tipo operacional y están representadas en los riesgos por incendio, derrame,
accidente de tránsito y ocasionalmente un problema de orden público que pueda generar
un riesgo alto.
La amenaza por atentado terrorista fue catalogada con probabilidad marginal, y su grado
de riesgo fue alto, porque en el análisis de vulnerabilidad podrían tenerse lesiones graves
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Los operadores o conductores de los vehículos deberán tener conocimiento claro sobre
la accidentalidad de las vías y el nivel de tráfico en cada una de ellas, a fin de ir siempre
prevenido y evitar que se presente algún riesgo relacionado con la identificación hecha
en la estructuración del plan.
El Plan está orientado hacia la prevención de emergencias, para lo cual se deben tener
en cuenta los siguientes ítems:
- El análisis de riesgos.
- La responsabilidad de organizaciones, logística y operaciones del Plan de
emergencia y contingencias.
- Coordinación con las autoridades y comunidades locales, regionales y nacionales,
con el fin de optimizar la capacidad de respuesta ante las emergencias.
Luego de realizar la evaluación de las amenazas según la tabla 9, los resultados hallados
nos llevan a proponer un Plan de Intervención, para realizar acciones en el corto, mediano
y largo plazo. Las medidas de intervención definidas en este plan son Preventivas o de
Mitigación.
La respuesta estará dada por las acciones orientadas a enfrentar una emergencia de
contaminación por HC y/o Sustancias peligrosas y así minimizar daños.
7. Procedimientos de Respuesta
Los incidentes que ocurren fuera de las instalaciones están bajo la jurisdicción de las
autoridades públicas, sin embargo el personal de ECOGREEN RECYCLING S.A.S. y
sus contratistas de trasporte, toman liderazgo de la respuesta de la emergencia,
solicitando el apoyo de los servicios de emergencia pública, con el objeto de reducir
lesiones, daños al medio ambiente y propiedad.
Los procedimientos describen las situaciones más probables que se pueden presentar
en caso de un accidente y van dirigidas a definir las acciones a ser tomadas por el
conductor del tracto camión y el personal de ECOGREEN RECYCLING S.A.S., en el
lugar del accidente.
Analizar La Emergencia
Planificar La respuesta de Control de la Emergencia.
Ejecutar La respuesta de Control.
Controlar Las acciones de respuestas paso a paso
ANALIZAR
EJECUTAR
Cada Actividad, requiere de la realización de varias acciones y pasos que hay que
evaluar, mediante decisiones y ejecuciones para la solución inmediata y así reducir
significativamente el daño resultante de los incidentes con Sustancias Peligrosas y el
riesgo de los encargados de responder y por ende controlar la Emergencia.
La estructura del documento contiene los pasos básicos para controlar derrames a causa
de incidentes o accidentes donde se involucren HC y/o sustancias peligrosas o residuos
peligrosos. El Plan de Contingencia dentro de su estructura es conformado por 3 planes
básicos el primero es el Plan Estratégico el cual define responsabilidades y uso de
recursos para la atención de emergencias, el Plan Operativo establece los principales
procedimientos de respuesta y el Plan informático proporciona una información básica
sobre entidades de apoyo, con el objeto de prevenir desastres y busca actuar de forma
oportuna y eficiente ante eventualidades es por ello que cada plan dentro de su
estructura consta de los siguientes componentes:
9. Plan Estratégico
- Arauca, Arauca.
NIVEL 3
Alto
NIVEL 2
Medio
NIVEL 1
bajo
LOCAL PROXIM REMOTO
Niveles de Activación
NIVEL CARACTERÍSTICAS PROXIMIDAD
LOCAL
Para este tipo de eventos el nivel de activación se genera Derrame que suceda dentro de las
cuando se presenta derrame del producto dentro de áreas de cargue y descargue del
instalaciones, predios o áreas cercanas a la operación que se producto o en las instalaciones de la
NIVEL 1. está realizando, es controlable por la brigada de atención empresa donde se preste el servicio,
BAJO creada por la compañía, la cual cuenta con un Kit-derrame para para estos eventos cada vehículo al
atender estas eventualidades. Donde la magnitud de la igual que las oficinas cuentan con un
emergencia es de 1 barril en agua y/o 10 barriles en tierra. kit de derrame para la atención de
emergencias.
barriles en tierra y el cual puede ser controlado mediante la emergencias adicionales al primer
activación del PDC. De igual forma se activa para un incendio operador.
ocurrido dentro de las zonas o áreas de la empresa o áreas
cercanas a los centros de apoyo y la cual se atiende sin
entidades externas, sin que ocurran quemaduras o afectación
del personal aledaño u operativo de la empresa.
REMOTO
Este evento ocurre en zonas remotas caracteriza por las
condiciones geográficas las cuales son de difícil acceso o Derrame que sucede en el
NIVEL 3. lejanas esta emergencia se controla con ayuda externa y con la transporte del producto en zonas de
ALTO activación del comité operativo regional y con el apoyo de los difícil acceso y con derrame mayor a
comités locales. mayor a 10 barriles.
Este nivel se activa cuando hay un derrame mayor a 10 barriles
en agua o 100 en tierra y se, este nivel conlleva a la activación
total del PDC.
NIVEL 1 ECOGREEN RECYCLING S.A.S. para la activación del nivel 1 realizara acciones
encaminadas a controlar la situación impulsando la activación parcial del PDC solicitando
Activación parcial el apoyo a la brigada de atención inmediata, ejecutada y dirigida por el coordinador HSE,
del PDC con conocimiento del Jefe HSEQ
NIVEL 2 Este nivel se activa cuando la magnitud del evento aumenta el nivel de respuesta, en áreas
activación del donde ECOGREEN RECYCLING S.A.S., desarrolla las actividades de cargue y descargue
PDC del producto, para estas eventualidades se coordina con los comités locales o regionales
con apoyo del de prevención y atención de emergencias, con el apoyo del comando del incidente.
comando del
incidente
Este nivel se activa cuando ocurre un desastre – con volumen y severidad mayores en la
NIVEL 3 zona de cobertura de PDC local.
Activación total Generalmente por la magnitud del evento se cataloga de forma inmediata como desastre,
instantánea del ya que es de difícil control en la zona donde sucedió, la estructura y procedimientos del
PDC. PDC no logran atender la respuesta de emergencia. Para la atención y control de este
nivel de emergencia se necesita del apoyo de instituciones externas.
9.5 Estructura
BRIGADA DE
ATENCIÓN
INMEDIATA
JEFE HSEQ
COORDINADOR HSE
COORDINADOR BRIGADA DE
HSE ATENCIÓN INMEDIATA
SUPERVISORES
DE ÁREAS
APOYO: PERSONAL
CAPACITADO HERRAMIENTA Y
LOGÍSTICO EQUIPOS
ADMINISTRATIVO CONTENCIÓN DE
DERRAMES
GERENTE GENERAL
GERENTE
ADMINISTRATIVO
COORDINADOR HSE
AUXILIAR HSE
COMANDO
DEL INCIDENTE
BRIGADA DE
ATENCIÓN INMEDIATA
SUPERVISORES DE
ÁREAS (B.A.I)
COMANDO DEL INCIDENTE: Es el Jefe HSEQ junto con el coordinador HSE, quienes
se encargará del Incidente, dirigiendo y controlando todas las acciones que sean
necesarias para controlar en forma exitosa la emergencia y suministrar apoyo logístico
para el control y manejo del derrame o incendio.
Las funciones a desempeñar por el director para la cobertura del Plan de Contingencia,
según los requerimientos del Plan Nacional de Contingencia son las siguientes:
Los Directores del plan de contingencias deben estar permanente (24 horas al día) al
alcance del Comité del incidente apoyando la coordinación.
COORDINACIÓN TÉCNICA.
HSE, los cuales tienen como funciones principales en conformidad con el plan nacional
de contingencias las siguientes:
COORDINACIÓN OPERATIVA.
COORDINACIÓN LOGÍSTICA.
C
O -Presidente del comité de
M emergencia
I GRUPO DE
T EMERGENCIAS -Coordinador jefe de
E emergencia
D
E
E
M -Jefe de Brigada
E BRIGADAS -Brigadistas
R -Experto en Prevención de
G INTERNAS Riesgo
E -Supervisor y Ayudante en
N Carretera
C
I
A
-Bomberos
S
-Cruz Roja
BRIGADAS
-Defensa Civil
EXTERNAS -Policía Nacional
-Comité Local de
Prevención y Atención de
emergencias
-Autoridades Locales
El objeto de este plan es promover un modelo de referencia para tomar las decisiones
durante un accidente de un tracto-camión que transporte sustancias y/o residuos
peligrosos y que puedan poner en riesgo la salud de los trabajadores y de la población.
No se debe intentar ceñir únicamente a lo estipulado a continuación, ya que cada
accidente requerirá una respuesta única.
Se realizaran simulacros establecidos en el cronograma por parte del Jefe HSEQ y/o
coordinador HSE para verificar los procedimientos para atender derrame, incendios y
explosiones generadas por el manejo de sustancias peligrosas en las diferentes áreas de
la compañía u operación.
presencia inmediata en caso de una eventualidad siempre y cuando sea la activación del
nivel 1, de igual forma se dará aviso al Comité de Emergencias.
Llegado el caso que por su magnitud la contingencia no pueda ser atendida por la brigada
interna el comité de emergencias de forma inmediata se comunicara con las entidades o
grupos externos con los cuales la empresa tiene convenio, los cuales son especializados
en atención de emergencias de esta forma solicitar su apoyo y atención de forma
inmediata, para ello se brindara una información verídica del evento ocurrido, explicando
los hechos por lo cual se presentó la emergencia.
Dentro de las operaciones que se llevan a cabo ante la respuesta de una emergencia la
prioridad se dirige a proteger la integridad y bienestar humano, cuando exista control de
la emergencia y exista recursos y tiempo disponible se protegerán los que tengan mayor
valor e importancia para la seguridad y bienestar de los trabajadores.
ANALIZAR
El análisis del problema de una emergencia con Sustancias y/o Residuos Peligrosos,
podría ser abordado de la siguiente manera:
Esto comienza con el aviso inicial de la emergencia y sigue a través del proceso de
determinar cuál es el producto que transporta el vehículo de la empresa.
Vigilar el incidente
Por las características del tipo de emergencia que podría tener ECOGREEN
RECYCLING S.A.S., la persona que asuma el rol de Comando de Incidente, deberá
identificarse con un Chaleco con el nombre de Coordinador de la emergencia en la
espalda y de ésta manera ser fácilmente identificado por las personas u organizaciones
que colaborarán en la respuesta y control de la emergencia.
Recoger información
Una vez realizadas las acciones anteriores o paralelamente si el comando del incidente
lo permite, se debe recoger la siguiente información como mínimo:
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•Fecha
•Hora
•Nombre Conductor
•Patente Tracto camión
Antecedentes •Número interno del tanque
•Tipo y cantidad del o los productos involucrados
•Calle
•Carretera
Lugar de •Camino
ocurrencia •Ciudad
•Personas
•Animales
•Propiedades (casas, instituciones, edificios, etc)
Probabilidad •Equipos o Sistemas
de daños •Medio Ambiente
•Otros vehículos
Abolladuras
Perforaciones
Rompimiento o salida de válvulas (de descargue)
Obstrucciones o rompimiento de lugares por donde se puede sacar el producto
(línea recuperadora de vapores, escotillas, entre otros)
Cuando se haya realizado la evaluación técnica del tanque afectado, se podrá prever
cuales serían las consecuencias de intervenir o no rápidamente para controlar la
emergencia. Para los casos en los que el tanque quede semi-inclinado en un lugar
topográficamente inestable, requiere de inmediato ser asegurado. Por el contrario si la
posición del tanque quedo de tal forma que no se moverá, dará tiempo para realizar el
trasiego u otras acciones correspondientes.
PLANIFICAR
Por cada decisión hay que tener en cuenta su posible impacto (costo-beneficio) respecto
a las personas, bienes materiales, equipos, medio ambiente y demás aspectos
relacionados. El resultado del proceso de planificación es la dirección que deben tomar
las acciones de respuesta para influir en el orden de los acontecimientos durante la
emergencia y cambiar favorablemente sus resultados.
Todas las personas que desarrollen alguna labor o participación en la atención de una
emergencia, deberán estar debidamente protegidas, con los Elementos de Protección
Personal afines al producto y conocer las consecuencias que puedan derivar de la
respuesta.
EJECUTAR
Realizada la planificación para la atención de emergencias en este caso con los objetivos
fijados, se procede aplicar la respuesta más apta para la emergencia.
CONTROLAR
Una vez llegado al lugar de los hechos, las tareas del coordinador de la emergencia serán
las siguientes:
Coordinar la limpieza del área una vez finalizado el incidente, de modo que el
sector afectado quede en las mismas condiciones iniciales.
Se deberá evitar emitir opinión sobre el accidente, sus causas, consecuencias,
responsabilidades, identidad de los heridos (sí los hubiese), frente a terceros o
medios de información.
Deberá mantener informada a la Gerencia quien a su vez informará a Relaciones
Públicas.
Si como consecuencia del accidente hubiesen fallecido personas, se evitará que
se acerquen extraños al lugar del hecho y que se modifiquen el lugar hasta la
llegada de la autoridad competente.
Hará una inspección completa del camión: luces, frenos, dirección, válvulas,
escotillas, filtraciones, etc.
Tomará los datos del incidente y registrará la información necesaria para el
diligenciamiento del correspondiente informe, remitiéndolo al coordinador de la
emergencia y encargado del área HSE de la empresa.
Contener el derrame en la medida que sea posible utilizando el kit ante derrame.
Evaluar el derrame, determinar volumen aproximado de producto y posible ruta de
desplazamiento de la mancha de la sustancia o del producto regado, para
controlarlo.
Comunicar inmediatamente el accidente al Proceso de operaciones: Gerente de
operaciones, Jefe de Transporte, Jefe HSEQ, coordinar HSE o cualquier persona
administrativo, utilizando para esto el equipo de comunicación celular o el sistema
satelital Lacssa. Para dicho fin a los conductores se les suministrara una carpeta
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SSOA que contiene los números de emergencias y demás elementos para atender
la contingencia en primera medida.
Instalar señales de peligro y establecer los riesgos eminentes.
Verificará que no hayan heridos, si los hay, deberá solicitarle que sean atendidas
de inmediato o enviados al hospital más cercano.
Cortará el encendido/ corriente del motor y apagará las luces.
Aislar la zona mediante la construcción de diques en arena, aserrín o absorbentes
sintéticos para que el combustible no alcance fuentes de agua y/o el alcantarillado.
Dar aviso a las autoridades locales para reportar la emergencia, al jefe HSEQ o al
coordinador HSE.
Deberá llamar al coordinador de la emergencia dando toda la información acerca
del accidente.
Solicitará a Policía /Bomberos para mantener el área despejada.
Hará acordonar el área indicando a las autoridades la naturaleza de la sustancia
transportada.
Solicitará a las autoridades que se interrumpa el tráfico de vehículos e impedirá
que personas entren en el área de peligro.
Hará cortar cualquier fuente de ignición de las cercanías. De ser necesario se hará
cortar la corriente eléctrica pública y domiciliaria del sector.
Monitorear la presencia de vapores en la red de saneamiento para proceder a su
aislamiento y limpieza, y dar aviso a las autoridades locales y grupos externos con
experiencia, en el caso de que el derrame exceda la capacidad de los grupos o
brigadas internas.
Disminuirá o eliminará el derrame utilizando tapones como: estancas de madera o
material absorbente.
Si la sustancia derrama sobre el suelo o pavimento, trate de contenerlo por medio
de arena o tierra y evite que se vaya a las alcantarillas, canales, acequias de
regadío o cursos de agua.
Cuando el derrame ha sucedido en tierra, la brigada deberá aislar el área con
cordones de seguridad, proceder a realizar la limpieza y aislar las alcantarillas o
drenajes existentes, para evitar que se amplíe el área afectada.
No verter agua sobre el combustible.
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Una vez se haya detenido el derrame deberá esperar que se presente el personal
entrenado para la limpieza del área.
Si es posible transferir el producto transportado a otro Tracto-camión.
Abstenerse de suministrar información a medios de comunicación y personas no
autorizadas.
Se debe aplicar el mismo procedimiento anterior, Solo que en este caso no hay
derrame, por lo tanto no se deberá cortar la energía eléctrica del área afectada,
pero es necesario aplicar el resto del procedimiento.
Trate de extinguir el fuego mediante los extintores (Polvo Químico Seco ABC)
reglamentarios sin exponer su integridad física.
Solicite se haga presente bomberos y policía en el área, en caso de no ser posible
su extinción.
En caso de haber peligro de derrame, insistir a bomberos que por ningún motivo
se permita que el agua mezclada con combustibles o producto derramado, corra
por alcantarillas, calles, canales o acequias de regadío.
Solicitar que se hagan diques de contención con tierra, arena o cualquier material
absorbentes, para evitar que el combustible o producto derramado corra
libremente.
Solicitar a la autoridad competente el acordonamiento del sector para evitar la
presencia de extraños en el lugar.
Manténgase alejado del área evitando riesgos innecesarios.
En caso de estar inconsciente, deberá indicar dónde está el recuadro con el número
telefónico a las personas que se acerquen a colaborar, para que hagan las llamadas
telefónicas correspondientes.
Debido a que la información recibida del accidente o emergencia se realiza por vía
telefónica, la empresa ECOGREEN RECYCLING S.A.S., capacitará al personal que
reciba la llamada la cual recibirá instrucciones de cómo solicitar la información básica que
se requiere conocer del evento. En los casos que el conductor se encuentre consciente
debe diligenciar el formato y dárselo al superior que atienda la emergencia.
El plan de contingencia determina los aspectos logísticos tanto de equipos como personal
para la atención de la emergencia, es por ello que ECOGREEN RECYCLING S.A.S.,
cuenta con un listado de organizaciones y proveedores que prestan servicios para la
atención de derrames. Es por esto que la empresa tiene convenio con las empresas EPC,
dependiendo de la ubicación del siniestro.
Para las rutas en las cuales ECOGREEN RECYCLING S.A.S., desarrolla sus actividades
de cargue y descargue de productos la empresa cuenta con su base propia ubicada en
las instalaciones de la empresa para la atención de emergencias, dotadas con los
equipos y elementos necesarios, sistemas de comunicación y personal entrenado para
atender las eventualidades de forma eficiente y oportuna.
Extintores
Balde
Barra de jabón
Sogas
Conos
Bloques de madera
Chaleco reflectivo
Alambre
Linterna anti explosión
Bolsas industriales
Plástico
Lonas
Pala anti chispa
Pica
Tela oleofilica
Martillo antichispa
Desengrasante
Barrera oleofilica
Cinta de señalización
Material absorbente
Cuñas de madera
Paños absorbentes
Bolsa con cordón
Para la atención de eventos EPC, cuenta con varias bases ubicadas en diferentes lugares
del país las cuales tienen los equipos necesarios para atender derrames garantizando
mayor eficiencia en el control y menor tiempo de respuesta
Evaluar y determinar la ruta del producto que se está derramando, si se trata de derrame
en una fuente hídrica, hallar los sitios de posible afectación, activar los puntos, áreas o
zonas para el control de acuerdo con la rapidez de esparcimiento del producto, de esta
forma usar los elementos de absorción disponibles e instalar barreras de control con los
equipos necesarios para detener la emergencia, teniendo en cuenta las medidas de
seguridad.
El remanente no recuperable deberá cubrirse con material absorbente, para ser recogido,
envasado y posteriormente enviado al lugar de acopio de residuos peligrosos.
Origen de la emergencia
Activación de las alarmas
Mecanismos y tiempos de evacuación
Procedimientos de atención de la emergencia
Equipos disponibles
Niveles de conocimiento en el momento de la emergencia
Niveles de Respuesta
Análisis de riesgos operacionales y naturales
Relación con los Comités Locales y/o Regionales para la Prevención y Atención
de Emergencias, información a la comunidad
Sistema de Comunicaciones
Estructuración del Plan Informático. Existencia de planchas, mapas, planos,
información de áreas críticas, inventarios de equipos de control, listado de
autoridades, etc.
La empresa destinará dentro de sus acciones una sala de reuniones para llevar a cabo
las capacitaciones contando con proyectores, tableros acrílicos, ambientes acordes para
cada entrenamiento, materiales y elementos necesarios para el desarrollo.
El plan informático define los aspectos del PDC en términos de datos y sistemas de
información que identifiquen y clasifiquen los recursos disponibles en la empresa, así
como la información básica geográfica y logística de las áreas, listados generales,
apéndices y que se consolidan la siguiente información:
Legislación
Referenciación
logística
Estadísticas
Planes locales de contingencia
Aspectos ambientales
Con el objeto de que el plan estratégico y operativo sea eficiente. A través del Comité de
Emergencias, solicitará la información de las diferentes entidades u organizaciones de
orden local, distrital o departamental para el manejo de la base de datos del Plan de
Emergencias y Contingencia de ECOGREEN RECYCLING S.A.S.
Se establecen las siguientes medidas de prevención para evitar los riesgos asociados a
los derrames de sustancias peligrosas.
Conocerá los riesgos que involucra el contacto con la sustancia peligrosa atender.
Deberá mantener ordenada, limpia y con fácil acceso el lugar donde se ubican los
elementos de Protección Personal en la cabina del tracto-camión.
13.1 Introducción
13.2 Objetivos
El objeto del MEDEVAC es garantizar una atención médica inmediata al personal con
alto riesgo de mortalidad, morbilidad y discapacidad ante una emergencia de forma
oportuna.
13.3 Alcances
Cuando haya personal desarrollando trabajos o actividades que causen lesiones, heridas
o enfermedad y conlleven a generar una emergencia médica se contaran con los
siguientes medios:
El área HSE Coordinara con la Entidad Prestadora de Salud (EPS), los medios externos
para realizar las respectivas evacuaciones del personal lesionado y trasladarlo al centro
de salud más cercano de acuerdo a la gravedad de la lesión. De igual forma y
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En sitios donde sea crítico aplicar los métodos de atención de emergencia como sectores
de sierra o zonas próximas a selvas se solicitará a organizaciones externas de mayor
complejidad y experiencia a nivel nacional para prestar estas atenciones, mediante los
siguientes organismos: Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento, quien se
encuentra disponible las 24 horas y el cual está conformado por un equipo de
emergencia.
Recurso humano: cuenta con personal capacitado para la atención de las diferentes
emergencias que se presenten, contando con un equipo de trabajo para desarrollar las
diferentes acciones ante una eventualidad, cada operador contara con la dotación acorde
a la actividad a desarrollar y preparado con anterioridad para su desempeño.
Atención de incendios: los incendios que pueden ser originados en las distintas áreas
de trabajo de la compañía, pueden ser controlados de una forma ágil y eficiente contando
con los elementos apropiados para combatir la emergencia, para ello se debe dotar de
extintores de polvo químico seco, los cuales deben estar distribuidos de acuerdo a la
potencial de riesgo y a la cantidad de equipos presentes en el área. Para controlar otros
incendios de mayor magnitud como: incendios forestales, debe contar con bombas de
agua, herramientas manuales para la atención del incendio de igual forma realizar un
trabajo en conjunto con bomberos.
Para que sea efectivo el cumplimiento del procedimiento descrito en el Medevac no solo
se necesitan equipos suficientes sino personal idóneo capacitado y emprendedor es por
ello que se realizaran capacitaciones constantes de acuerdo a la actividad que se esté
desarrollando la empresa las cuales se enfocaran en la prevención de accidentes y
procedimientos de respuesta a emergencias las cuales serán dirigidas a todos los
trabajadores.
14. Anexos
RIESGO ACEPTADO: Está definido como la diferencia entre el mayor nivel de riesgo
que se puede controlar (riesgo controlable), y la magnitud máxima permisible de ese
riesgo (riesgo incontrolable).
como de sus sistemas físicos, sociales, económicos y de apoyo que pueden ser
afectados por eventos físicos peligrosos.
14.2 Anexo 2.: transferencia del líquido desde el camión siniestrado a un camión
de reposición
Tráiler con daños que pueden hacerlo colapsar si se mueve o levanta, provocando
derrame y riesgo de incendio.
El lugar donde quedo el vehículo no permite izarlo con el producto en su interior.
Empresas solicitantes del producto, por el nivel de daño del tráiler no lo aceptan en sus
instalaciones.
“La manera de cómo sacar el producto para iniciar la transferencia, estará condicionada; por la
posición y/o lugar en el que se encuentra el tracto-camión después del siniestro o de los daños
que presenta el tráiler en su estructura. Y una segunda instancia tiene que ver con el material que
fue construido el estanque.”
1. Válvula de descargue
2. Tapas o manhole
3. Válvula de recuperación de vapores
4. Orificio hechos con taladro
PASOS PROCEDIMIENTO
Constatar que el Tráiler que recibirá el producto, sea de igual o mayor capacidad que el tráiler
1 averiado. Cerciorarse que el tanque de reposición este completamente vacío y limpio en su interior.
Asegure y señalice el área donde se realizará el trasiego del producto, mediante barreras o cintas
plásticas de señalización de igual forma colocar leyendas prohibitivas de ingreso de personas o
2 vehículos que no pertenezcan al grupo de respuesta de la emergencia. El perímetro de seguridad
debe ser mínimo de 80 metros a la redonda (puede variar de acuerdo a las circunstancias).
Eliminar todas las fuentes de calor, empezando por cortar la corriente del tracto-camión
3 siniestrado, debiéndose incluir la electricidad estática, para esto se debe proceder a efectuar el
procedimiento de Conexión a Tierra e interconexión.
Asegurar la posición en que quedo el tracto – camión siniestrado, mediante cuñas o sistemas de
Verificar que todos los elementos que se usarán en la trasiego (bomba, mangueras, uniones, etc.)
son compatibles con el producto y con el tráiler de reposición. En las mangueras verificar los
5 empaques antes de unirla con otras mangueras u otros adaptadores. Cerciorarse que se cuente
con baldes para recibir el producto residual o en los “válvulas”.
Verificar el estado de las tapas del tracto – camión si las condiciones lo permiten, esto es con el
6 propósito de que estas no se abran durante las operaciones de transferencias.
Si en la transferencia se hará uso de una bomba, esta debe quedar ubicada de tal manera de
aprovechar al máximo sus capacidades hidráulicas y minimizar cualquier interferencia con las
8 operaciones de trasiego.
Accione el sistema de alivio y venteo o la tapa del tráiler que recibe, de igual manera con el tráiler
10 averiado
Controle permanentemente la operación de transferencia, esto permitirá actuar rápidamente ante
12 cualquier problema o emergencia que allí se produzca.
Terminada la transferencia, cierre de los dos tanques y verifique que no se encuentre producto en
13 las mangueras y en el sistema de bombeo. Para esto debe tener cerca, recipientes que permitan
contener el producto residual.
Retire todos los elementos que se usaron para asegurar el tracto-camión averiado y el de
15 reposición.
Este procedimiento se podrá aplicar cuando el tráiler quede inclinado hacia un costado del área
donde se ocurrió el incidente y /o cuando el vehículo de giro de 90° ó 180 ° (ver Ilustración 6).
De optar por este procedimiento, se debe efectuar lo siguiente:
Este procedimiento se puede usar cuando el Tracto- camión este en posición casi normal con
una leve inclinación y cuando los otros puntos de salida del producto estén comprometidos.
Este procedimiento es solo aplicable en los tanques donde no es posible sacar el producto por
los puntos normales de salida. Es importante que este tipo de operación solo pueda ser realizada
por personal altamente especializado y calificado.
Ilustración 14. Tracto- Camión con tapas y válvula de descargue comprometidas para el trasiego.
Con el objeto de efectuar una operación segura para el levantamiento del camión siniestrado, se
sugiere realizar el siguiente procedimiento:
Para ello es importante que la organización, cuente con el conocimiento a nivel nacional de las
empresas que presten servicio de grúa y pacte un acuerdo con ellas. Lo anterior evitará contratar
a cualquier servicio, el cual podría no tener la capacidad y la experiencia que se requiere para el
izamiento.
Previo a las labores de izaje, se deberá acordonar el lugar para evitar que personas extrañas a
la operación observen o participen y queden expuestas a accidentes. Además antes de iniciar la
operación de levantamiento del tracto – camión, se deberá efectuar un análisis con el propósito
de evaluar todos los factores que podrían atentar con el desarrollo de la operación. Los aspectos
más relevantes a considerar son:
Evaluación de daños del tanque del camión: Con el propósito de evitar, rupturas o
colapsos estructurales cuando se realice la operación de izaje, se deben evaluar los
daños que puede tener el tanque. Lo anterior también permitirá ubicar los puntos claves
donde colocar los elementos para el levantamiento.
Topografía del lugar del área del accidente: Se deberá evaluar de qué manera el terreno
ayuda o perjudica a la operación de izamiento.
Entorno del lugar del accidente: Esto refiere, a que hay en la proximidad del lugar donde
se va a realizar la operación de levante y de qué manera se podrían ver afectadas
durante la operación, como lo es (líneas eléctricas de alta tensión, personas, Animales,
cauces de agua) entre otros.
Recursos para el levante: Previo a realizar la operación de izaje, se debe evaluar con
que elementos y equipos se cuentan, para evitar imprevistos de esta forma no tener
fallas en la operación.
Operador de la grúa calificado: Por ser la operación de izaje riesgosa, se requiere que la
persona que opere la grúa tenga experiencia comprobada en este tipo de operación.
Cuando se ha tomado la decisión de transferir líquidos desde el tráiler averiado hacia otro tracto
– camión, se debe tener claro que va a generarse electricidad estática, de no existir los elementos
adecuados para que esta energía se descargue en forma segura a tierra, podría ocurrir un grave
incidente, ya que la energía estática que se produce, es suficiente para encender una mezcla
inflamable que pueda originarse durante la transferencia.
Con el objeto de minimizar el riesgo de combustión originada por electricidad estática, su sugiere
realizar el siguiente procedimiento:
Todos los tracto – camiones, deberán tener 2 puntos de conexión, los cuales deberán estar
debidamente señalizados. El requisito principal que deben tener estos puntos, es que tengan
contacto directo con el tráiler no debe haber pintura, grasa u otro material que actué como
aislante. Debe asegurarse una buena conexión.
NOTA: Antes de iniciar las operaciones de transferencias y por ende la conexión a tierra, se debe
verificar que tanto el tracto – camión siniestrado como también el tracto – camión de reposición,
los cuales deben quedar debidamente asegurados en el terreno.
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La ubicación donde se localizará el campo a tierra, debe ser pendiente arriba y en dirección del
viento. Lo primero asegura que los vapores del producto (hidrocarburos) que son más pesados
que el aire, no lleguen hasta el campo a tierra, lo segundo, evita que los vapores del producto se
desplacen en dirección del campo donde se instaló la conexión a tierra. Además la distancia que
media entre los vehículos y el punto de conexión debe ser tal que evite ser movido una o más
veces (15 metros es una distancia considerable).
Paso 1. Conectar un extremo del cable conductor en el tráiler del Tracto camión siniestrado y
posteriormente el otro extremo en la estaca de referencia.
Paso 2. Conectar un extremo del cable conductor en el tráiler del tracto – camión de reposición
y posteriormente el otro extremo en la estaca de referencia.
Terminada esta operación espere algunos minutos antes de realizar el siguiente paso, la razón
de lo anterior, es para que se igualen las cargas estáticas.
La instalación de la conexión a tierra debe permanecer, mientras dure la operación de
transferencia.
Paso 4. Desconectar el cable desde el tráiler tracto – camión de reposición y luego desconectar
desde la estaca de referencia.
Paso 5. Desconectar el cable desde el tráiler del tracto- camión dañado y luego desconectar
desde la estaca de referencia.
(La notificación oficial de contingencia debe ser diligenciada por el AUXILIAR DEL SISTEMA DE
GESTION INTEGRAL de la empresa en situaciones de derrame en agua)
ENTIDAD NUMERO
ABREVIADO
Acueducto 116
Bomberos 119
Centro Toxicológico
Lesionados:
Conductor: Si__ No__ Tipo de lesión:____________________________
Causas del accidente: Personal atendiendo el derrame:
definida: _______ Si__
Por definir: _______ No__
No definida: _______
Afectación recursos naturales, terreno o instalaciones: Si__ No__
Evite que el producto derramado ingrese a algún curso de agua (ríos, lagos, canales,
alcantarillado).
Si usa el celular asegúrese de estar fuera del área de gases del producto
derramado. Informe a las personas que se encuentran cerca, de los riesgos del
derrame; (incendio; explosión contaminación). Indique que no pueden FUMAR.
EMERGENCIAS
RIESGOS DE LA CLASE 3; LÍQUIDOS INFLAMABLES
EN CASO DE INHALACIÓN
Traslade la persona hacia un sitio fresco,
manténgalo abrigado y en reposo. Suminístrele
oxígeno si hay pérdida de conciencia. Si se
detiene la función respiratoria proporciónele
respiración artificial
agua.