SOLUCIONARIO

Unidad 12- NEUMÁTICA Y ELECTRONEUMÁTICA

Automatismos industriales
CFGM: TÉCNICO EN INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y AUTOMÁTICAS
FORMACIÓN PROFESIONAL
UNIDAD DIDÁCTICA 12: NEUMÁTICA Y ELECTRONEUMÁTICA

CASO PRÁCTICO INICIAL DE. PAG 341

1. ¿Por qué es posible utilizar el aire como fuente de energía para realizar
automatismos?

El aire se puede utilizar como fuente de energía debido a que se puede comprimir
y almacenar en un depósito.

2. ¿Qué elemento es necesario para comprimir el aire?

Para comprimir el aire es necesario un compresor.

3. Si para saber que existe tensión en un determinado punto de una instalación

eléctrica se utiliza el voltímetro, ¿cómo se puede saber si hay presión de aire
en un determinado punto de la instalación neumática?

De forma similar a como en las instalaciones eléctricas se utiliza el voltímetro para

conocer si existe tensión en un punto de terminado, en las instalaciones de aire
comprimido el manómetro sirve para, de un simple vistazo, saber si existe presión
suficiente para el funcionamiento de los circuitos.

4. ¿Qué es necesario utilizar para sellar las uniones entre los racores roscados
y los componentes de los sistemas neumáticos?

La instalación de racores requiere el uso de teflón para garantizar el sellado de las

uniones y así evitar el escape del aire.

5. ¿Por qué unos cilindros disponen de un conducto de alimentación y otros

dispone de dos?

Los cilindros de simple efecto solamente tienen un conducto de conexión, mientras

que los de doble efecto disponen de dos.

6. ¿Para qué se utiliza una tobera Venturi?

La Tobera-Venturi se utiliza para generar vacío en pequeñas aplicaciones sin

necesidad de utilizar bombas ni instalación de vacío.

7. ¿Cómo se regula la velocidad de movimiento de los actuadores neumáticos?

La regulación de velocidad de movimiento de los actuadores neumáticos se realiza

de forma sencilla, ya que simplemente es necesario “estrangular”, mediante una
válvula reguladora, la presión de aire de sus vías para conseguir dicho efecto.

8. ¿Qué dispositivos neumáticos se puede utilizar para conocer la posición de

los cilindros?

Existen finales de carrera de tipo neumático cuyo funcionamiento e instalación es

similar a los de tipo eléctrico.
9. ¿Qué significa que aparezcan indicados 5/2 en el frontal de una válvula?

Una válvula de 5/2 es aquella que dispone de 5 vías o conductos de conexión y 2

posiciones.

10. ¿Por qué en los esquemas neumáticos hay uniones representadas con línea
discontinua y otras con línea continua?

En los esquemas neumáticos, el circuito de pilotaje se representa con línea

discontinua y el de potencia con línea continua.

ACTIVIDADES FINALES. PAG. 368

1. Sobre un panel de entrenamiento, monta y comprueba los siguientes

circuitos neumáticos.

Para realizar esta actividad práctica es aconsejable el uso de un entrenador

neumático. Con ella se pretende que el alumno se inicie en el conexionado e
identificación de diferentes componentes neumáticos.

Es importante que el alumno entienda que en los circuitos propuestos, no están

separados los circuitos de pilotaje y potencia, ya que el objetivo de esta actividad
no es más que el de familiarización con los diferentes elementos neumáticos y su
interconexión.

2. Realiza la actividad propuesta en la Práctica profesional 1 de esta unidad

para el control de un cilindro de doble efecto con un distribuidor
monoestable pilotado por aire.

Los objetivos de esta práctica son los siguientes:

Controlar un actuador mediante señales neumáticas.

Que el alumno comprenda la necesidad de separar los circuitos de

potencia y pilotaje.

Interpretación y representación de esquemas neumáticos.

Uso de diferentes tipos de válvulas pilotadas por aire.

3. Realiza la actividad propuesta en la Práctica profesional 2 de esta unidad

para el control de dos cilindros de doble efecto en función de un diagrama de
movimientos.

Los objetivos de esta práctica, además de los conseguidos en la actividad anterior,

son los siguientes:

Uso de sensores en el recorrido de cilindros neumáticos.

Asociación de una secuencia neumática con un diagrama de movimientos.

4. Monta y comprueba el siguiente circuito neumático sobre el panel de
entrenamiento. Una vez comprobado, dibuja su diagrama de movimientos.

Para el montaje debe utilizarse un panel de entrenamiento similar al de las

“Prácticas profesionales” y seguir el mismo procedimiento de conexionado en
función del esquema propuesto, teniendo en cuenta que la canalización de pilotaje
(líneas discontinuas) debe hacerse con un tubo de menor diámetro que la de
fuerza o presión (líneas continuas).

Diagrama de movimientos:

5. Monta y comprueba el siguiente circuito electroneumático para el avance

instantáneo y la recogida temporizada de un cilindro.

Para el montaje propuesto para esta práctica se puede utilizar el panel propuesto
para la práctica profesional 3 del libro del alumno.

En este caso se debe utilizar una electroválvula de tipo biestable que permite
controlar eléctricamente cada uno de los movimientos del cilindro. En cuanto al
circuito eléctrico, se ha utilizado un temporizador a la conexión que permite recoger
el cilindro (1A-) una vez que ha transcurrido el tiempo preseleccionado.

En el ejemplo se han utilizado un circuito de mando de 24Vcc. Esto requiere una

fuente de alimentación para dicha tensión y que tanto los solenoides de la
electroválvula, como la bobina del temporizador trabajen a 24Vcc.
6. Realiza la actividad propuesta en la Práctica profesional 3 de esta unidad
para el control de dos cilindros de doble efecto con un sistema de
electroválvulas.

Los objetivos de esta práctica son los siguientes:

Realizar el control de dos cilindros neumáticos mediante pilotaje (mando)

eléctrico.

Usar electroválvulas biestables.

Utilizar relés auxiliares para el control de la secuencia.

7. Dibuja el esquema electroneumático correspondiente al siguiente diagrama

espacio-fase. Móntalo en un panel de pruebas y comprueba su
funcionamiento. Los tiempos tmp1 y tmp2 son diferentes y por tanto
requieren dos temporizadores.

Diagrama de movimientos

Esquema mando (pilotaje eléctrico)

+24V 1 2 3 5 6

KT2
1S2 KT1 2S2

1Y 1 KT1 5 1Y 2 2Y 1 KT2 5 2Y 2
0V

3 6
 Esquema de fuerza

1S2
2S2

4 2
4 2

1Y 1 1Y 2
2Y 1 2Y 2
5 3
5 3
1
1

8. Dibuja el esquema necesario para controlar la secuencia de la actividad

anterior con componentes de aire comprimido. En este caso deben utilizarse
también temporizadores neumáticos.

Esquema del circuito neumático

9. Dibuja el esquema electroneumático para controlar la secuencia

correspondiente a este diagrama de movimientos. Realiza el montaje sobre
un panel de pruebas y comprueba su funcionamiento.
 Esquema de mando (pilotaje eléctrico)

+24V 1 2 3 4 5

KT2
1S2 2S2 3S2
6

1Y 1 2Y 1 3Y 1 KT2 5 1Y 2 2Y 2 3Y 2
0V

Esquema de fuerza

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