Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Resumen del método: Se usa una lámina de cobre pulida es inmersa en una determinada cantidad
de muestra y se calienta a una temperatura (50 ºC) durante 3 horas. Luego la lámina de cobre se
extrae, se lava, y se compara con el Estándar de Corrosión de la Lámina de Cobre ASTM.
Método de prueba estándar para el azufre en productos derivados del petróleo (Método de
lámpara ASTM D-1266)
Alcance: Este método de prueba cubre la determinación del azufre total en productos líquidos de
petróleo en concentraciones de 0.01 a 0.4% en masa.
Significado y uso: Este método de prueba proporciona un medio para monitorear el nivel de
azufre de varios productos derivados del petróleo y aditivos. Este conocimiento se puede utilizar
para predecir las propiedades de rendimiento, manejo o procesamiento. En algunos casos, la
presencia de componentes de azufre es beneficiosa para el producto y el monitoreo del
agotamiento de los compuestos de azufre proporciona información útil. En otros casos, la
presencia de compuestos de azufre es perjudicial para el procesamiento o uso del producto.
Resumen del método de prueba: La muestra se quema en un sistema cerrado, utilizando una
lámpara adecuada y una atmósfera artificial compuesta de 70% de dióxido de carbono y 30% de
oxígeno para evitar la formación de óxidos de nitrógeno. Los óxidos de azufre se absorben y
oxidan a ácido sulfúrico por medio de una solución de peróxido de hidrógeno que luego se
enjuaga con aire para eliminar el dióxido de carbono disuelto. El azufre como sulfato en el
absorbente se determina acidimétricamente por titulación con una solución estándar de
hidróxido de sodio, o gravimétricamente por precipitación como sulfato de bario.
ANTIDETONANCIA
La combustión de los motores de ignición por chispa depende principalmente del diseño del
motor y la calidad de la gasolina. En condiciones ideales, la llama se inicia en la bujía de encendido
de forma homogénea en la cámara de combustión hasta que toda la gasolina se ha quemado.
Para ello se usa antidetonantes, sustancias que se añaden a las gasolinas para aumentar su
resistencia a la detonación. Son compuestos orgánicos organometálicos. Entre los más
importantes, tenemos: el benzol, alcohol y tetraetilo de plomo. Si un antidetonante aumenta la
resistencia a la detonación, quiere decir que también va a influir en el índice de octanaje de una
gasolina.
Método de prueba estándar para la investigación Número de octano del combustible del motor de
encendido por chispa (ASTM D-2699)
Significado y uso: El RON se correlaciona con el rendimiento del antiknock del motor de encendido
por chispa automotriz comercial en condiciones moderadas de operación.
El RON es importante en relación con las especificaciones de los combustibles para motores de
encendido por chispa que se utilizan en aplicaciones de motores estacionarios y otras no
automovilísticas.
Alcance: El período de inducción se puede usar como una indicación de la tendencia de la gasolina
del motor a formar goma en el almacenamiento. Sin embargo, su correlación con la formación de
goma en el almacenamiento puede variar notablemente en diferentes condiciones de
almacenamiento y con diferentes gasolinas.
Significado y uso: El período de inducción se puede usar como una indicación de la tendencia de
la gasolina del motor a formar goma en el almacenamiento. Debe reconocerse, sin embargo, que
su correlación con la formación de goma en el almacenamiento puede variar notablemente en
diferentes condiciones de almacenamiento y con diferentes gasolinas.
Resumen del método: La muestra se oxida en un recipiente a presión que se llena inicialmente a
una temperatura de 15 a 25 ° C con una presión de oxígeno de 680 a 703 kPa y se calienta a una
temperatura entre 98 y 102 ° C. La presión se registra continuamente a los intervalos establecidos
hasta que se alcanza el punto de ruptura. El tiempo requerido para que la muestra alcance este
punto es el período de inducción observado a la temperatura de la prueba a partir del cual se
puede calcular el período de inducción a 100 ° C.
CONTAMINANTES
Plomo, g/L
Métodos de prueba estándar para plomo en gasolina por espectroscopía de rayos X (ASTM D-5059)
Alcance: Estos métodos de prueba cubren la determinación del contenido total de plomo de una
gasolina dentro de los siguientes rangos de concentración:
Resumen del método de prueba: Hay tres métodos de prueba alternativos, como sigue.
Método de prueba A (Método estándar interno de bismuto para alta concentración): se mezcla
un volumen de la muestra con un volumen igual de solución estándar interna de bismuto. La
mezcla se coloca en un haz de rayos X y se miden las radiaciones a 1.75 A para plomo y 1.144 A
para bismuto. Al comparar la relación de intensidades con la de los estándares conocidos, se
calcula el contenido de plomo de la gasolina.
Método de prueba C (Método estándar interno de bismuto para baja concentración): este
método de prueba es el mismo que en el método de prueba A, pero además se mide la radiación
de fondo a 1.194 Å. Un blanco hecho con iso-octano y estándar interno de bismuto se ejecuta
utilizando el mismo procedimiento. El contenido de plomo de la gasolina se calcula basándose en
la comparación de la relación de las intensidades de radiación de plomo a bismuto con la de los
estándares conocidos, después de restar la proporción de blanco.
Goma existente, mg/100mL
La goma alta puede causar depósitos en el sistema de inducción y la adherencia de las válvulas
de admisión, y en la mayoría de los casos se puede suponer que la goma baja asegurará la
ausencia de dificultades en el sistema de inducción. Sin embargo, la prueba en sí misma no es
correlativa a los depósitos del sistema de inducción. La prueba se aplica a gasolinas de motor para
medir los productos de oxidación formados en la muestra antes o durante las condiciones
comparativamente suaves del procedimiento de prueba. Como muchas gasolinas de motor se
mezclan a propósito con aceites o aditivos no volátiles, la etapa de extracción con heptano es
necesaria para eliminarlos del residuo de evaporación, de modo que se pueda determinar el
material nocivo, la goma. Con respecto a los combustibles de turbina de aviación.
Contenido de goma en los combustibles por evaporación por chorro (ASTM D-381)
Alcance: Este método de prueba cubre la determinación del contenido de goma existente de los
combustibles de aviación y el contenido de goma de las gasolinas de motor u otros destilados
volátiles en su forma final (incluidos los que contienen alcohol y éteres oxigenados y aditivos de
control de depósitos.
Significado y Uso: El propósito principal del método de prueba, según se aplica a la gasolina del
motor, es la medición de los productos de oxidación formados en la muestra antes o durante las
condiciones relativamente suaves del procedimiento de prueba. Como muchas gasolinas de
motor se mezclan a propósito con aceites o aditivos no volátiles, la etapa de extracción con
heptano es necesaria para eliminarlos del residuo de evaporación, de modo que se pueda
determinar el material nocivo, la goma. Con respecto a los combustibles de la turbina de aviación,
grandes cantidades de goma son indicativas de contaminación del combustible por aceites de
mayor punto de ebullición o partículas y generalmente reflejan malas prácticas de manejo en la
distribución aguas abajo de la refinería.
Resumen del método: Una cantidad medida de combustible se evapora bajo condiciones
controladas de temperatura y flujo de aire o vapor. Para la gasolina de aviación y el combustible
de las turbinas de los aviones, el residuo resultante se pesa e informa. Para la gasolina del motor,
el residuo se pesa antes y después de extraerlo con n-heptano, y se informan los resultados.
EFECTOS NOCIVOS DE LOS PRODUCTOS QUE ESTÁN FUERA DE ESPECIFICACIÓN
(1) Una disminución en el número de Octano puede causar pérdida de potencia en el vehículo y
daño al motor debido al golpeteo.
(2) Las gasolinas sin plomo presentan contenidos de aromáticos que se incorporan y utilizan
precisamente para obtener el nivel de octano que se requiere, para controlar el efecto de
detonación, de tal modo que a mayor octanaje mayor es el nivel de compuestos aromáticos que
se incorporan a la gasolina. Por tanto, ya que por diseño la mezcla gasolina/aire no detona sino
hasta comprimirse totalmente por la acción del octanaje recomendado, cualquier exceso
aumenta innecesariamente la cantidad de compuestos aromáticos presentes en los gases de
combustión, los cuales aumentan la contaminación del aire.
(3) La volatilidad es una característica muy importante. Cuando se opera a altas temperaturas de
operación, los combustibles pueden hervir en las bombas de combustible, tuberías o
carburadores. Si se forma demasiado vapor, el flujo de combustible al motor puede disminuir
resultando en pérdida de potencia, funcionamiento irregular del motor o parada del mismo. Estas
condiciones se conocen como “sello de vapor”. En caso contrario, si el combustible no se vaporiza
puede producir dificultades de arranque en frío y mal desempeño durante el calentamiento.
(4) La corrosión en los sistemas de alimentación del combustible se produce a los compuestos de
azufre presentes, los cuáles se pueden minimizar evaluando el ensayo de la lámina de cobre. Sin
embargo, no se cuenta con otros métodos de ensayo para evaluar la corrosión por metales
diferentes al cobre.
(5) La goma lavada por solvente puede contribuir a los depósitos en las superficies de los
carburadores, inyectores de combustibles y múltiples de admisión, toberas, válvulas y guías de
válvula. Otros factores que contribuyen al mal funcionamiento del motor son las partículas
transportadas por el aire, fugas del cilindro, gases de recirculación y aceite de motor oxidado.
CARACTERÍSTICAS CON PLOMO SIN PLOMO METODO DE ENSAYO
MIN. MÁX. MÍN. MÁX. ASTM
CORROSIVIDAD
- Corrosión
Lámina de Cobre