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FORMATO SNIP-03:

FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS


[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]
1. IDENTIFICACIÓN

1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública:

1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE MASOQUIATO – ALTO SHIMIATO, CUENCA DE
SAN MIGUEL DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION - CUSCO

1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

Función 15 TRANSPORTE
Programa 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0066 VIAS VECINALES
Responsable Funcional (según Anexo
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
SNIP 04)

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado

1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

Departamento Provincia Distrito Localidad


CUSCO LA CONVENCION VILCABAMBA MASOQUIATO
CUSCO LA CONVENCION VILCABAMBA ALTO SHIMIATO

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS LOCALES


Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA
Nombre: DIRECCION DE PROYECTOS Y OBRAS

ING. OSCAR PELAEZ QUISPE.


Persona Responsable de Formular:
ING. LUCAS YÁÑE ZÚÑIGA.
Persona Responsable de la Unidad
Ing. ESTEBAN DEL AGUILA TAFUR.
Formuladora:

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS LOCALES


Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA

Persona Responsable de la Unidad


Ing. ANICETO MARQUEZ QUISPE
Ejecutora:

2 ESTUDIOS

2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública

Costo
Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
(Nuevos Soles)
PERFIL Ing. Lucas Yáñe Zúñiga, Bach. Antero Quispe Tito. 0 PRESENTADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 Planteamiento del Problema

El problema principal que enfrenta la población objetivo en el ámbito de influencia del proyecto, es la “Dificultad en el traslado de productos
agrícolas a mercados extrazonales y de pobladores a los servicios básicos”, siendo necesaria la construcción de una carretera que permita la
comercialización del excedente de producción y al mismo tiempo, facilite el acceso a los servicios básicos, articulando e integrando política,
administrativa y socio-económicamente a los centros poblados, caseríos y anexos de la zona de influencia y con ello incrementar los niveles de
comercialización, desarrollando nuevas zonas de producción mediante la ampliación de la frontera agrícola, logrando elevar los niveles de vida de la
población del área del proyecto.

Número de los Beneficiarios Directos: 825 (N° de personas)

3.2 Características de los Beneficiarios Directos:

Están en el quintil más bajo, con elevadas tasas de desnutrición a esto se debe las alta tasas de tuberculosis y enfermedades carenciales y
nutricionales, el 12.5 % no accedió a educación, la esperanza de vida es baja en niños de 0 a 5 años, el 95 % se dedican a las actividades
agropecuarias, no cuentan con servicios de saneamiento básico, electrificación, la mayor parte de sus casas son hechas de adobe o madera, techo
de calamina o palmera, la mayor parte de la población solo accedió a educación primaria.

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

“Facilidad en el traslado de productos agrícolas a mercados extrazonales y de pobladores a los servicios básicos”.

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA


(Las tres mejores alternativas)

4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
1.- Construcción de una Camino Vecinal Tipo III de 19 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de 4.00 m., que cumpla
con las características técnicas y geométricas establecidas por las normas de diseño de carreteras CV-3, cuya pendiente
máxima alcanza el 7.00 %, se ha considerado la construcción de cunetas laterales no revestidas de forma rectangular de
Alternativa 1 1.00 m. x 0.5 m. en toda la longitud de la carretera, así como la construcción de un puente de luz de 20.00 metros de luz; y
(Recomendada) obras de arte que son alcantarillas tipo cajón de concreto armado, badenes de concreto y piedra mediana, señalización,
impacto ambiental.
2.- Formación de comité de mantenimiento vial
3.- Capacitación de comité de mantenimiento vial
1.- 1.- Construcción de una Camino Vecinal Tipo III de 19 Km. de longitud, con un ancho de plataforma de 4.00 m, con una
base de lastrado de 0.20 m de grosor, cuya pendiente máxima alcanza el 7.00 %, se ha considerado la construcción de
cunetas laterales no revestidas de forma rectangular de 1.00 m. x 0.50 m. en toda la longitud de la carretera, así como la
Alternativa 2 construcción de un puente de luz de 20.00 metros; y obras de arte que son alcantarillas tipo cajón de concreto armado,
badenes de concreto y piedra mediana, señalización, impacto ambiental.
2.- Formación de comité de mantenimiento vial
3.- Capacitación de comité de mantenimiento vial
Alternativa 3 NINGUNA

4.2 Indicadores

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

A Precio de Mercado 5,865,922.54 6,754,659.95 0


Monto de la Inversión Total
(Nuevos Soles)
A Precio Social 4,662,712.52 5,369,751.22 0

Valor Actual Neto


2,523,869.36 736,285.87 0
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social)
Tasa Interna Retorno (%) 20.08 13.41 0.00

Ratio C/E

Costos / Efectividad Unidad de medida del ratio


C/E (Ejms
BENEFICIARIOS BENEFICIARIOS
Beneficiario, alumno
atendido, etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

Los beneficiarios están constituidos en Comités Pro Construcción de carretera. Una vez conseguido el financiamiento los beneficiarios constituirán
un comité de obra para la ejecución del proyecto. En la etapa de operación del proyecto, los beneficios constituirán el comité de mantenimiento de
carretera con la finalidad de mantener de manera eficiente la carretera. La institución que ejecutará el proyecto capacitará a los beneficiarios en el
manejo y mantenimiento de la trocha carrozable. De igual modo sensibilizará a la población en el manejo y conservación ambiental.

5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA


(En la Alternativa Recomendada)

5.1 Cronograma de Inversión según Metas:


MESES (NUEVOS SOLES) TOTAL
METAS POR META
1 2 3 4 5 6 7
CONSTRUCCION DE TROCHA 662,913.40 662,913.40 662,913.40 662,913.40 662,913.40 662,913.40 662,913.40 4,640,393.81
CARROZABLE DE 19 KM
CONSTRUCCION DE PUENTE DE 20 M. 102,850.00 102,850.00 102,850.00 102,850.00 102,850.00 102,850.00 102,850.00 719,950.00
DE LUZ
FORMACION DE COMITÉ DE 1,399.44 1,399.44
MANTENIMIENTO VIAL
CAPACITACION EN MANTENIMIENTO 5,950.00 5,950.00
VIAL
GASTOS GENERALES (3%) 27,375.24 27,375.24 27,375.24 27,375.24 27,375.24 27,375.24 27,375.24 191,626.65
UTILIDAD (2%) 18,250.16 18,250.16 18,250.16 18,250.16 18,250.16 18,250.16 18,250.16 127,751.10
EXPEDIENTE TECNICO 1.8% 114,975.99 114,975.99
SUPERVISION 1% 9,125.08 9,125.08 9,125.08 9,125.08 9,125.08 9,125.08 9,125.08 63,875.55
TOTAL POR PERIODO 942,839.30 820,513.87 820,513.87 820,513.87 820,513.87 820,513.87 820,513.87 5,865,922.54

5.2 Cronograma de Metas Físicas:

MESES
METAS Unidad de TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
Medida
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE 19 KM Global 14 14 14 14 14 14 14 100.00
CONSTRUCCION DE PUENTE DE 20 M. DE LUZ Global 14 14 14 14 14 14 14 100.00
FORMACION DE COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL Global 100 100.00
CAPACITACION EN MANTENIMIENTO VIAL SERVICIO 100 100.00
GASTOS GENERALES (3%) Global 14 14 14 14 14 14 14 100.00
UTILIDAD (2%) Global 14 14 14 14 14 14 14 100.00
EXPEDIENTE TECNICO 1.8% ESTUDIO 100 100.00
SUPERVISION 1% Global 14 14 14 14 14 14 14 100.00
5.3 Operación y Mantenimiento:

Años (Nuevos Soles)

COSTOS Julio
Diciembre 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2009

Operación 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00 1,721.00
Sin
PIP
Mantenimiento 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00 2,469.00

Operación 80,377.00 80,377.00 80,377.00 283,987.00 80,377.00 80,377.00 80,377.00 283,987.00 80,377.00 80,377.00
Con
PIP
Mantenimiento 53,585.00 53,585.00 53,585.00 189,325.00 53,585.00 53,585.00 53,585.00 189,325.00 53,585.00 53,585.00

5.4 Inversiones por reposición:

Años (Nuevos Soles)


Julio Total por
Diciembre 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 meta
2010
Inversiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
por
reposición

5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES

6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Viabilidad Técnica:

La Municipalidad Distrital de Vilca bamba, a través de la Sub-Gerencia de Inversiones, cuenta con la capacidad operativa y técnica necesaria para
implementar este proyecto, debido que ya se hizo cargo de proyectos de similar índole.
Viabilidad Ambiental:

Se considera que la ejecución del presente proyecto si causara impactos ambientales negativos pero estos no son críticos, para lo cual se cuenta
con las respectivas medidas de mitigación cuyos costos se encuentran dentro del presupuesto de ejecución de obra de este proyecto.
Viabilidad Sociocultural:

Una adecuada vía de comunicación facilita el comercio de productos, por ende eleva los ingresos económicos de las familias del distrito, por lo cual
dichos pobladores tendrán mejor acceso a cubrir las necesidades básicas insatisfechas.
Viabilidad Institucional:

La Municipalidad Distrital de Vilcabamba como ente promotor del desarrollo rural tiene como finalidad promover las condiciones favorables para la
productividad, competitividad de las zonas urbanas y rurales.

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

NINGUNA

8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Fecha de registro
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
de la evaluación

9 DOCUMENTOS FÍSICOS

9.1 Documentos de la Evaluación

Documento Fecha Tipo Unidad

9.2 Documentos Complementarios

No se han registrado Documentos Complementarios

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

No se han registrado datos de la Declaratoria de Viabilidad

11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se ejecutará en su circunscripción territorial.

Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VILCABAMBA