Tema 2: Cálculo y diseño

de líneas eléctricas

Análisis y diseño de sistemas eléctricos

Curso 2018-2019
1
Índice
Introducción
Cálculo eléctrico de líneas aéreas
Cálculo mecánico de conductores
Hipótesis de cálculo de conductores según el RLAT
Vano ideal de regulación
Desviación de cadenas de aisladores
Distancias de seguridad
Cálculo de aisladores y apoyos
Proyecto de líneas aéreas
Bibliografía
2
 Introducción
Diseño de líneas eléctricas:
Cálculo eléctrico: intensidad admisible, parámetros eléctricos, caída de tensión, pérdidas
de potencia, coordinación de aislamiento, puesta a tierra
Cálculo mecánico (líneas aéreas): cálculo de conductores, herrajes y aisladores, apoyos
y cimentaciones, distancias mínimas

3
 Cálculo eléctrico de líneas aéreas
Cálculo eléctrico de líneas aéreas:
•Intensidad admisible
•Parámetros eléctricos: resistencia, inductancia, capacidad, conductancia
•Caída de tensión
•Pérdidas de potencia

La intensidad máxima admisible por el conductor debe ser superior a la intensidad que transporta
en régimen permanente. Alternativas:
•Cálculo por densidad de corriente:
Conductores de Al-acero: Coeficiente de reducción
a la densidad de corriente correspondiente a su
sección total obtenida como si fuera de Al
Conductor Coef. reductor
30+7 0.916
6+1 0.937
26+7
54+7 0.95
45+7 0.97

Densidad de corriente máxima de los conductores en régimen permanente [1]

•Análisis térmico: planteamiento del equilibrio térmico en el conductor para obtener la temperatura alcanzada
por los conductores y la intensidad máxima que puede circular por ellos
4
 Cálculo eléctrico de líneas aéreas
Los parámetros eléctricos se obtienen a partir de datos del conductor y de la configuración de
conductores en la línea:
•La resistencia del conductor es la causa principal de las pérdidas de potencia por la línea
•La inductancia es el parámetro de mayor influencia en la impedancia de la línea
•La conductancia representa la resistencia del aislamiento de la línea (pérdidas a través de aisladores y corona)
•La capacidad representa el almacenamiento de carga electrostática en los conductores

Rconductor
R
nsubconductores  ncircuitos

 GMD 
L  2 10 7 ln 
 GMRL 

2   0
C
 GMD 
ln 
 GMRC 

Paislamiento
G
U2
Línea trifásica dúplex de doble circuito [3]
5
 Cálculo eléctrico de líneas aéreas
La caída de tensión y las pérdidas de potencia se determinan a partir del modelo eléctrico de la
línea obtenido a partir de los parámetros eléctricos y conocida la potencia demandada por la carga:
•Línea corta (hasta 80 km): Impedancia serie (líneas de distribución)
•Línea media (de 80 a 300 km): Modelo PI (líneas de distribución y transporte)
•Línea larga (más de 300 km): Parámetros distribuidos (líneas de transporte)

R L
R L

A B
G/2 C/2 G/2 C/2
C D
V S V R  Z IR
IS  IR  Z Y  V S  A V R  B  I R
V S  1   V R  Z  I R
 2  I S  C V R  D  I R
 Z Y   Z Y 
VS, IS, PS: Tensión, intensidad y potencia I S  1    Y  V R  1   I R
en el origen de la línea  4   2 
VR, IR, PR: Tensión, intensidad y potencia
en el final de la línea

Caída de tensión: V VR Pérdidas de potencia: PS  PR

V linea %  S 100 P%  100
VR PR
6
 Cálculo mecánico de conductores
A lo largo de la vida de la línea los conductores están sometidos a diferentes sobrecargas. En todas
estas condiciones debe garantizarse:
•que no se produce la rotura de conductores por tracción excesiva o fatiga
•el mantenimiento de unas distancias mínimas reglamentarias

Objetivos principales del cálculo mecánico de conductores:

•Determinar la tracción que ha de darse al conductor el día del tendido, de manera que a lo largo
de la vida del conductor no se sobrepase nunca una fracción especificada de su carga de rotura,
en las condiciones de sobrecarga y temperatura fijadas en el RLAT
•Obtener las flechas máximas del conductor para calcular las distancias entre conductores y al
terreno, cruzamientos, etc., y garantizar el cumplimiento del RLAT

Además el cálculo mecánico del conductor debe de permitir:

•Obtener la flecha mínima a emplear en la verificación de la distancia en el cruzamiento entre
líneas eléctricas aéreas
•Obtener las tracciones mecánicas en el conductor, a emplear para el cálculo de los apoyos
•Obtener la distancia entre conductores y a partes puestas a tierra (desviación de cadenas de
aisladores de suspensión) y verificar que cumplen el límite reglamentario
7
 Cálculo mecánico de conductores
Un conductor flexible tendido entre dos puntos adopta la forma de una catenaria
cuya ecuación es:

 x T T0: Componente horizontal de la tracción del conductor (daN)

y  h  Ch  h 0
h p p: Peso aparente del conductor por unidad de longitud (daN/m)

a/2 a/2
h

La ecuación de la catenaria se puede aproximar por una parábola (aproximación

válida para vanos de longitud inferior a 500 m y de desnivel inferior al 10%):

 x2 x4   x2 
y  h  1  2  4
   y  h  1  2 
 2h 24h   2h  8
 Cálculo mecánico de conductores
Tensión en el apoyo:
TB La componente horizontal de la tracción se mantiene
y
A B  constante a lo largo del conductor
O f T0
T
T0 T0
TB   T0 1  tg 2  T0 1  ( y ' ) 2 
a/2 a/2 cos  x
a
2
h a a T0
y yB  T0 1  Sh 2  T0  Ch   yB  p  yB
2h 2h h

De forma general: T  p y

Casos particulares:
• En el apoyo TB  p  y B TB  p  h  f  TB  T0  p  f
• En el punto más bajo T0  p  h

9
 Cálculo mecánico de conductores
Flecha: Máxima distancia vertical entre la recta que une los puntos de sujeción del
conductor y la curva de equilibrio del hilo
y A  yB 1  x x  x
f  y P2  y P1   y P1    h  Ch A  h  Ch B   h  Ch m
2 2  h h  h
h   x  xB   x  x  x
   2  Ch A   Ch A B    h  Ch m 
2   2h   2h   h
 x   a  x   a     a  
 h   Ch m   Ch    h  Ch m  ym   Ch   1 f 
Tm
  Ch   1
  h   2h   h   2h   p   2h  
Tm  p  ym
y
B
yB
b Aproximación parabólica:
P2
yA A
f T  a2  b2  p a  b  p
ym Tm
f  m   2  f  
P1 p  8h  Tm b 8  Tm 8  T0
O 
h T0 a
Caso particular: Vano a nivel

xA xm xB x
Tm  T0 a2  p
ba
f  10
a 8  T0
 Cálculo mecánico de conductores

La tracción máxima del conductor se da en el punto más alto del vano, por lo que se
pueden obtener las siguientes expresiones:

Vano a nivel:
a2 p
TB  p  y B  ph  f   T0  p  f  T0  p 
A B 8T0
TA f TB
T0

T0 
1
4
 2
2  TB  4  TB  2  a 2  p 2 
a

Vano desnivelado:
B
TB  b2 p d 
 d  d
b TB  p  y B  p ym  f    Tm  p f    Tm  p  
d A  2  2  m 2
8T
TA f
Tm

Tm 
1
4

2  TB  p  d    p  d  2  TB 2  2  b 2  p 2 
a 11
 Cálculo mecánico de conductores
2 2
xB xB xB  dy  xB  x
Longitud del conductor: l   dl   dx  dy  
2 2
1    dx   1   Sh   dx 
xA xA xA
 dx  xA
 h
y xB x  x x 
B   Ch  dx  h Sh B  Sh A 
xA h  h h 
b d  x x 
A d  y B  y A  h Ch B  Ch A 
 h h 

dl
 x x x x   a 
l 2  d 2  2h 2   1  Ch B Ch A  Sh B Sh A   2h 2   Ch   1
 h h h h   h 
xB  x A a
Ch  Ch
xA xB x h h

a  a 
l  d 2  2h 2   Ch   1
Aproximación parabólica:  h 

 a2 a4  a4 a4 a2  p2
l  d  2h   2 
2 2
  d a 
4 
2 2
2
 b 
2
l  b  1 2 1
 2h 24h  12h 12h 2 Tm b 12 T m 24

T0 a
Caso particular: Vano a nivel
Tm  T0 a3  p 2
l a 2
12
ba 24  T0
 Cálculo mecánico de conductores
El cálculo de las tensiones y flechas en los conductores requieren un modelo del
cambio de longitud del conductor con la tensión, la temperatura y el paso del tiempo:
• Modelo de deformación lineal basado en la ecuación de cambio de condiciones:
• La elongación del conductor con la tensión o la temperatura se considera totalmente elástica y
reversible
•Solución algebraica
•Al ignorarse la elongación plástica:
•La tensión del conductor sobre los apoyos se sobredimensiona
•Las flechas calculadas son inferiores a las que se obtendrían considerando el alargamiento
plástico de los conductores

• Otros modelos:
• Modelos SPE (Simplified Plastic Elongation):
•Se suma a la deformación elástica un valor típico de elongación basado en la experiencia y que
tiene en cuenta la elongación plástica del conductor esperada a lo largo de toda la vida útil de la
línea
• Modelos EPE (Experimental Plastic Elongation)
•Se calcula la elongación plástica utilizando los resultados de múltiples ensayos de laboratorio
sobre los conductores. Son más precisos

13
 Cálculo mecánico de conductores
Ecuación de cambio de condiciones
La ecuación de cambio de condiciones permite relacionar dos estados diferentes del
conductor:
1 2
1 p1 l1 T1 T2
O T1
2 p1 p2
p2 l2 l1 l2
O’ T2
: Temperatura (ºC)
T: Tracción horizontal (daN)
p: Peso del conductor con su sobrecarga (daN/m)
a l: Longitud (m)
E: Módulo de elasticidad del conductor (daN/mm2)
l  ltemperatura  ltension
: Coeficiente de dilatación lineal del conductor (ºC-1)
2 2 S: Sección del conductor (mm2)
a  p2 a  p1
3 3
l  l2  l1  2
 2
24  T2 24  T1 2 2
T1 a 2  p1 T2 a 2  p2
 1      2  
ltemperatura    l1   2  1  S  E 24  T12 S  E 24  T2 2
l1  a

ltension 
l1
T2  T1 
S E 14
 Cálculo mecánico de conductores
Ecuación de cambio de condiciones
Resolución de la ecuación de cambio de condiciones:

1 2 2 2
T1 a 2  p1 T2 a 2  p2
T1 ¿ T2 ?   1      2  
S  E 24  T1 2
S  E 24  T2 2
p1 p2
2 2
t1 a 2 p1 t2 a 2 p2
1     2  
E 24t12 S 2 E 24t 2 2 S 2

2
a 2 p1 E
A  E  2  1   t1  2
24t1 S 2
2
a 2 p2 E
B
24S 2
t 22 t 2  A  B

15
 Cálculo mecánico de conductores
Ecuación de cambio de condiciones
En el caso de un vano desnivelado, se utiliza la tracción en el punto medio del vano,
en lugar de la tracción horizontal (método de Truxá)

TB
y
B

d TA b
A
f
Tm2
O’ T2

x
a

2 2
Tm1 a 2  p1 Tm 2 a 2  p2
 1      2  
S  E 24  Tm1 2
S  E 24  Tm 2 2

16
 Cálculo mecánico de conductores
Sobrecargas sobre los conductores
Sobrecarga de viento:
pv p p 2p  pv2

p 
pp pv  q 
1000

Sobrecarga de hielo:
p: peso aparente del conductor (daN/m)
pp: peso propio por unidad de longitud (daN/m)
pv: sobrecarga por viento (daN/m)
p  p p  ph ph: sobrecarga de hielo (daN/m)
pp q: presión de viento (daN/m2)
p Φ: diámetro del conductor (mm)
e: espesor del manguito de hielo (mm)
ph

Sobrecarga de viento y hielo:

pv
p  ( p p  ph ) 2  pv2
pp p
pv  q 
  2e
ph 1000 17
 Cálculo mecánico de conductores
Sobrecargas sobre los conductores
Si el hilo está sometido a fuerzas externas (viento, hielo, etc.), la curva de equilibrio
se encontrará situada en un plano paralelo a la dirección de las fuerzas:
• Hilo sometido a carga vertical (peso propio, peso propio + hielo)

Curva de equilibrio del conductor en

plano paralelo a la dirección de las
fuerzas actuantes [3]:

• Hilo sometido a carga vertical (peso propio, peso propio + hielo) y transversal (viento)

Curva de equilibrio del conductor en

plano paralelo a la resultante de las b  a2  d 2
fuerzas actuantes [3]:

d v  d  cos 

av  b 2  d v2

18
 Hipótesis de cálculo de conductores según el RLAT
• El procedimiento de cálculo mecánico consiste en verificar que no se superan los límites de tracción admisibles
para las siguientes hipótesis, aplicando para ello la ecuación de cambio de condiciones:
– Hipótesis de tracción máxima (viento, hielo, viento + hielo (líneas de categoría especial o cuando se
considere que la línea puede estar sometida a dicha carga combinada))
– Hipótesis adicional de tracción máxima (viento excepcional): cuando se prevea la aparición de vientos
excepcionales
– Comprobación de fenómenos vibratorios
• Además, deben estudiarse las condiciones que pueden dar lugar a las flechas máximas y sus correspondientes
tensiones (hipótesis de flecha máxima)
• El RLAT recoge además otras hipótesis para:
– el cálculo de la flecha mínima vertical
– el cálculo de la desviación de la cadena de aisladores
– el cálculo de apoyos
• Sobrecargas sobre los conductores:
– Sobrecarga de viento: Viento mínimo de referencia de 120km/h, excepto en líneas de categoría especial
(220kV) donde se considerará un viento mínimo de 140km/h. Presión de viento según diámetro del
conductor 2
 Vviento 
• Φ ≤ 16 mm q  60   
 120 
2
V 
• Φ > 16 mm q  50   viento  ph: sobrecarga de hielo (daN/m)
 120  q: presión de viento (daN/m2)
– Sobrecarga de hielo: Según zona Φ: diámetro del conductor (mm)
• Zona A (inferior a 500 m): Ninguna Vviento: Velocidad de viento (km/h)
• Zona B (entre 500 y 1000 m): ph  0.18  19
• Zona C (superior a 1000 m): ph  0.36 
 Hipótesis de cálculo de conductores según el RLAT
• Tracción máxima admisible: la tracción máxima de los conductores y cables de tierra no debe
ser superior a su carga de rotura dividida por 2.5 (cables) o por 3 (alambres), considerándoles
sometidos a la diferentes hipótesis de sobrecarga en función de que la línea esté en zona A, B o C

20
Hipótesis de tracción máxima para líneas aéreas con conductores desnudos [1]
 Hipótesis de cálculo de conductores según el RLAT
• Hipótesis adicional de tracción máxima: Consideración de situaciones de viento
excepcional
• En el caso de líneas aéreas con conductores desnudos: Sobrecarga de viento
excepcional superior a 120 km/h o 140 km/h a la temperatura de -5ºC (zona A),
-10ºC (zona B) o -15ºC (zona C)
• El valor de la velocidad de viento excepcional será fijado por el proyectista o
de acuerdo con las especificaciones particulares de la empresa eléctrica, en
función de las velocidades registradas en las estaciones meteorológicas más
próximas a la zona por donde transcurre la línea

21
 Hipótesis de cálculo de conductores según el RLAT
• Comprobación de fenómenos vibratorios:
• Limitar la tensión del conductor para evitar la aparición de fenómenos vibratorios que
puedan llegar a romper el conductor. Al aumentar la tensión mecánica del conductor, aumenta
la probabilidad de que se produzcan vibraciones
•EDS (Every Day Stress): Tensión a la que está sometido el conductor la mayor parte del
tiempo a la temperatura media, y considerando el cable sin sobrecarga. Se define como un %
de la carga de rotura a 15ºC
• El RLAT recomienda que la tracción a 15ºC no supere el 22% de la carga de rotura (con
amortiguadores) o el 15% (sin amortiguadores)
Vibración eólica del
conductor [2]

Amortiguador “stockbridge”

22
 Hipótesis de cálculo de conductores según el RLAT

• Hipótesis de flecha máxima: El cálculo de la flecha máxima es necesario para

determinar la distancia de los conductores entre sí y la altura de los apoyos para
garantizar la distancia de los conductores al terreno, así como las distancias en
cruzamientos y paralelismos

• En el caso de líneas con conductores desnudos se determinará la flecha máxima

de los conductores y cables de tierra en las hipótesis siguientes:

• Hipótesis de viento: Peso propio + Sobrecarga de viento de 120 km/h, a 15ºC

• Hipótesis de temperatura: Peso propio a la temperatura máxima previsible, teniendo
en cuenta las condiciones climatológicas y de servicio de la línea
• Líneas de categoría especial: no inferior a +85ºC para los conductores de fase ni
inferior a +50ºC para los cables de tierra)
• Resto de líneas: no inferior a +50ºC para los conductores de fase y cables de
tierra
• Hipótesis de hielo: Peso propio + Sobrecarga de hielo según zona, a 0ºC

23
 Vano ideal de regulación
Cantón con vanos a nivel
El estudio de un cantón (conjunto de vanos entre dos apoyos con cadenas de aisladores de
amarre) con vanos a nivel es equivalente el estudio de un solo vano a nivel, de longitud ficticia,
llamado vano ideal de regulación
TA TB TA TC TB TD TC
A A B
B D TA TB
C
T T T
T T

a1 a2 a3 … an
ar
2
T ai p 2 T
3
ai p 2
Para un vano i:      Cte ai      ai   ai  Cte
S  E 24T 2 S  E 24T 2
3 3
ai  p 2 ai  p 2 T
li  ai  li  ai   ai      ai  ai  Cte
24  T 2 24  T 2
SE
3
ai p 2  T 
Sumando para todos los vanos:  li  ai      i
a        Cte ai
24T 2 S E 

  
T
  ai3 p 2
 Cte
2
ar p2
2 2 2
T  T 
 r 12     2  1   2 1
a p
ar  a
3
i

S  E  ai 24T 2 24T2
2
24T1 S E a
i
24
 Vano ideal de regulación
Cantón con vanos a nivel
El valor de la flecha en las condiciones finales para el vano ideal de regulación se determina
mediante:
2
a  p2
fr  r
8  T2

Para obtener la flecha en cada uno de los vanos ai del cantón, al ser iguales las componentes
horizontales de la tracción en todos los vanos, se emplea la expresión:
2
a 
f i  f r   i 
 ar 

25
 Vano ideal de regulación
Cantón con vanos a distinto nivel
En el caso de un cantón con vanos a distinto nivel, la longitud del vano ideal de regulación se
determina mediante:
bi3
TB2 TB1 TD4 TD3  a 2  ai3
TA ar  i
A b1 b2 T TC2 b bi2 bi2
Tm1
B
Tm2
C3 3

T
D
T Tmn a a
T C m3 i i
T T
Para vanos con desniveles pequeños o con
diferencias pequeñas de desniveles entre los vanos:

ar  a 3
i

a1 a2 a3 … an
a i

Las tensiones a considerar en la ecuación de cambio

de condiciones para cada estado son las tracciones
horizontales multiplicadas por el factor Γ:

 T bi3
TA
A B
TB
   t 
S
 a2
 i
bi2
T a
El valor de la flecha es: i
2
a  p2
• En el vano de regulación: fr  r
8  T2
ar • En cada vano:  a b 
f i  f r   i 2 i  26
 ar 
 Desviación de cadenas de aisladores
Las diferencias de temperatura o de sobrecarga de hielo o viento en vanos del mismo cantón
producirán el desequilibrio de tracciones y la inclinación de las cadenas de aisladores de
suspensión. El ángulo  de desviación de las cadenas de suspensión debido al desequilibrio de
tracciones se calcula teniendo en cuenta que en la nueva posición de equilibrio la suma de
momentos respecto del punto de suspensión de la cadena será nulo:
L β
Pcond  L  sen  Paisladores   sen  To  To '  L  cos 
L
2
To  To '
tg  DL  L  sen
P Paisladores
Pcond  aisladores
2 Desviación de aisladores de suspensión por
efecto del desequilibrio de tracciones [3] To – To’

Pcond

La cadena de aisladores puede experimentar una desviación en dirección

transversal por la acción del viento sobre la línea. Calculando el momento
de las fuerzas horizontales y verticales respecto del punto de suspensión
de la cadena:
Lcad
FVCAD   cos   FVCOND  Lcad  cos  
2

 PCAD  cad  sen  PCOND  PHERR   Lcad  sen

L
2
FVCAD
 FVCOND
tg  2
PCAD
 PCOND  PHERR 27
2 Desviación de cadena de aisladores [3]
 Desviación de cadenas de aisladores

Eolovano: Longitud que permite determinar el esfuerzo que se

transmite al apoyo por efecto del viento sobre los conductores

a1  a2
av 
2

El eolovano se emplea en el cálculo de la fuerza del viento sobre los

conductores av

Gravivano: distancia horizontal entre los vértices de las catenarias de

los vanos contiguos a un apoyo. Permite determinar el esfuerzo vertical
que se transmite al apoyo

a1  a2  d1 d 
ag    h1  h2 2 
2  a1 a2 

En el cálculo del gravivano d>0 si el apoyo de la derecha

del vano está por encima del apoyo de la izquierda

El gravivano se emplea para determinar el peso de los conductores

28
 Desviación de cadenas de aisladores
 x'   x  x0 
y y’ y '  h  Ch  y  y0  h  Ch 
B h  h 
y '  y  y0
b
d
x'  x  x0
A
a x
 x  x0  x 
y  h  Ch   h  Ch 0 
y0  h  h
h
 1  x  x0  2   1  x0  2  x 2 x  x0
x0
y  h  1        h  1       y 
x’  2 h    2 h   2h
    h
En el punto de amarre B: y  d a 2 a  x0 h  a2  a d
d  x0    d    h
xa 2h h a  2h  2 a

Aplicación al cálculo del gravivano

a1 d a d a a d d
a g  a1  x01  x02  a1   h1 1  2  h2 2  1 2  h1 1  h2 2
2 a1 2 a2 2 a1 a2

x01 x02

29
 Distancias de seguridad
Distancias de aislamiento eléctrico para evitar descargas:
• Se consideran tres tipos de distancias eléctricas:
Dpp: Distancia de aislamiento en aire mínima para prevenir una
descarga disruptiva entre conductores de fase durante
sobretensiones de frente lento o rápido
Del: Distancia de aislamiento en aire mínima para prevenir una
descarga disruptiva entre conductores de fase y objetos a
potencial de tierra en sobretensiones de frente lento o rápido
asom: Valor mínimo de la distancia de descarga de la cadena de
aisladores, definida como la distancia más corta en línea recta
entre las partes en tensión y las partes puestas a tierra
Distancias entre conductores
Distancias entre conductores y partes puestas a tierra
Distancia:
• al terreno, caminos, sendas y cursos de agua no
navegables
• a otras líneas eléctricas aéreas o líneasaéreas de
telecomunicación
• a carreteras, ferrocarriles, teleféricos, tranvías
• a ríos y canales
Paso por zonas (bosques, construcciones y zonas
urbanas, proximidad a aeropuertos, parques eólicos
y obras)

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Distancias de aislamiento eléctrico para evitar descargas [1]
 Cálculo de aisladores y apoyos
En las líneas de MT y AT se emplean generalmente aisladores de cadena de tipo caperuza y vástago
formando cadenas de suspensión o de amarre:
•La rotura de la parte aislante no afecta a la resistencia mecánica del aislador
•Al aumentar el número de aisladores aumenta el nivel de aislamiento
La selección del tipo y número de aisladores se realiza en función de las características mecánicas y
eléctricas:
•Carga mecánica que debe soportar la cadena de aisladores
•Nivel de aislamiento requerido en la línea

El aislamiento de las cadenas de aisladores viene definido por la línea de fuga total de la cadena y el
nivel de aislamiento soportado

A- Tensión soportada a impulsos tipo rayo 1.2/50μs

B- Tensión al 50% de contorneo a impulsos tipo rayo
C- Tensión soportada a frecuencia industrial en seco.
D- Tensión soportada a frecuencia industrial bajo lluvia

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Aisladores de vidrio para líneas aéreas
 Cálculo de aisladores y apoyos
Criterios de selección de apoyos:
• Altura de los apoyos: En las condiciones de flecha máxima y flecha mínima de los conductores,
deben cumplirse las distancias de seguridad entre conductores y tierra, así como las establecidas
para los cruzamientos
• Esfuerzos sobre los apoyos:
• Verticales: Cargas permanentes
• Longitudinales: Desequilibrios de tracciones y rotura de conductores
• Transversales: Resultante de ángulo en apoyos de ángulo o acción del viento sobre los conductores,
apoyos, aisladores y herrajes

Cálculo de esfuerzos sobre los apoyos:

– Según tipo de apoyo:
• Apoyos de alineación y de ángulo con cadena de aisladores de suspensión
• Apoyos de alineación y de ángulo con cadenas de aisladores de amarre
• Apoyos de anclaje
• Apoyos de fin de línea
– Según altitud de instalación de la línea

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 Cálculo de aisladores y apoyos

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Ejemplo de apoyos normalizados para líneas eléctricas
 Proyecto de líneas aéreas
Trazado y replanteo de líneas aéreas
Plantilla de distribución de apoyos: Flecha máxima

• Flecha máxima vertical Distancia mínima al terreno

• Distancia de seguridad al terreno Pie de apoyos
• Pie de apoyos

Aplicación de la plantilla de distribución de

apoyos en caso de vano horizontal [5]

Aplicación de la plantilla de distribución de

apoyos a un tramo de perfil longitudinal [5]

Plantilla de flecha mínima vertical: www.imedexsa.es

• Comprobación de existencia de apoyos

sometidos a tracción ascendente

Aplicación de la plantilla de flechas mínimas

verticales a un tramo de perfil longitudinal [5]
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 Proyecto de líneas aéreas
Tabla de tendido
El tendido de la línea se realiza a la temperatura ambiente sin sobrecarga alguna en el conductor
La tabla de tendido facilita las tensiones del conductor y su flecha, en función de la temperatura del
conductor en el momento del tendido para una longitud del vano determinada (vano de regulación)
Ejemplo de tabla de tendido

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Fuente: E.ON Distribución (Proyecto tipo de líneas de alta tensión aéreas (>36kV))
 Bibliografía

[1] Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas

eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias, Real Decreto
223/2008 de 15 de febrero

[2] J. Moreno, F. Garnacho, P. Simón, J. Rodríguez, Reglamento de líneas de alta

tensión y sus fundamentos técnicos, Paraninfo, 2008

[3] P. Simón, F. Garnacho, J. Moreno, A. González, Cálculo y diseño de líneas

eléctricas de alta tensión, Garceta, 2011

[4] J.L. Tora Galván, Transporte de energía eléctrica, UPCO Dpto. de Publicaciones,
1997

[5] L.M. Checa, Líneas de transporte de energía, Marcombo, 1988

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