ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

“CONSTRUCCION DE RESALTO
VEHICULAR”

2018
GENERALIDADES
Las presentes especificaciones reglamentan la construcción de la obra
denominada:
CONSTRUCCION DE RESALTO VEHICULAR, VILLA EL TREBOL, LOTA
Se ejecutaran dos Resaltos Vehiculares ubicados en sector antes
mencionado.
Durante el período de ejecución de las obras se deberán adoptar aquellas
medidas que den fiel cumplimiento, en lo que corresponda a las disposiciones
de las ordenanzas locales para la ocupación transitoria del espacio público por
trabajos rupturas y/o restituciones.
Para todo lo referente a trazados y replanteos los encargados del personal que
ejecutara el trabajo, solicitarán al proyectista o a algún profesional competente
de la Dirección de Tránsito o de SECPLAN para que compruebe lo que se
pretende pintar y para que dé su aprobación.
Los encargados del trabajo deberán de tomar todas las medidas de
seguridad y la obra deberá de estar siempre limpia y libre de elementos, que
puedan dar la posibilidad de causar accidentes, tanto al personal trabajador
como a peatones cercanos.
Todo lo contemplado en estas especificaciones, planos, detalles y notas serán
ejecutadas fielmente y será prohibida cualquier modificación.
Las marcas comerciales que se indican, son nombradas solo a título de
referencia, no obstante, será obligación mantener la calidad, presentación y
características técnicas del producto o material especificado.
El encargado por parte de la municipalidad del personal de los programas PMU
deberá avisar con la debida anticipación, de la adquisición de los materiales de
seguridad en las calles, accesorios de advertencia y artefactos de terminación,
e instalaciones, si las hubiese, con el objeto de ratificar lo especificado, en
cuanto a modelos, colores, texturas, calidades, etc.
No se permitirá acopio de materiales y/o escombros en el perímetro de la obra,
manteniéndolo, limpio y despejado de obstáculos, dado su uso público.
Estas especificaciones se entienden como mínimas, de manera que
cualquier omisión en estas, no liberará al encargado del programa …. de
ejecutar los trabajos conforme a las normas técnicas establecidas.
Cualquier asunto no aclarado en las especificaciones y/o planos, deberá ser
consultado al proyectista, y resuelto por los ejecutores de la obra.
Si por alguna omisión se dejara un vacío en las partidas descritas se
entenderá que deben ser consultadas al proyectista y cumplidas fielmente.
En todo caso se deberá entender el proyecto como una totalidad constructiva
indivisible, por lo que si algún material no está especificado pero es necesario
para cumplir con lo proyectado o necesario en el proceso constructivo, deberá
incluirse.
Si por alguna omisión se dejara un vacío en los procedimientos constructivos
se procederá según las modificaciones de la Ley de Tránsito (Decreto N°200)
Normas Chilenas, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y/o el
buen arte del construir.
Las cotas mandan sobre el dibujo, los detalles sobre los planos, las
especificaciones técnicas sobre lo anterior y las aclaraciones del profesional
autor de los proyectos, manda por sobre todo.
NORMAS DE SEGURIDAD:
Se deberán respetar las normas de seguridad, referidas en los catálogos y
guías, preparados por el Departamento de Seguridad de la Mutual de
Seguridad, y/o de la Asociación Chileno de Seguridad, en todo durante la
ejecución de la obra, durante todo su desarrollo y en todo horario.
Estas especificaciones son complementarías, a los planos y detalles
constructivos.

MATERIALES
Se establece que los materiales o emplearse en la Obra serán los de mejor
calidad existente en el mercado indicados expresamente en las
Especificaciones Técnicas no podrán ser reemplazados por otro, excepto con
el consentimiento del proyectista, debido a que los materiales corresponden a
los señalados en cuerpos legales que versan sobre esta materia.
El manejo y almacenamiento adecuado de éstos será señalado en los
reglamentos pertinentes, Normas INN e indicaciones de los fabricantes.
En donde se especifique "siguiendo las recomendaciones del fabricante" se
entenderá, que se debe remitir a los catálogos del año en curso, o en su
defecto los últimos publicados, de las empresas o instituciones mencionadas
los cuales se considerarán parte integrante de las
presentes especificaciones técnicas.
El constructor (Encargado de los Programas PMU) deberá tener en su poder el
decreto N°200 (Ley Transito), y catálogos de los materiales, antes de
comenzar a ejecutar la partida, y deberá demostrar conocimiento, respecto a
las instrucciones y/o recomendaciones ahí señaladas.
1.- OBRAS PREVIAS
TRÁMITES PREVIOS, PERMISOS y DERECHOS
Será de cargo del ejecutor de las obras los trámites en la Dirección de Tránsito
y Dirección de Obras Municipales, el pago de derechos municipales por
concepto de uso de vía pública u otros considerados en la Ordenanza Local, si
correspondiera, así como la cancelación de cualquier permiso o derecho de
acuerdo a lo normativo vigente, así mismo si se considera el pago de contratos
de arriendo de máquinas.

1.1 LETRERO DE OBRA

Según lo establecido por el Manual de Normas Gráficas
de vallas vigente, el letrero de obra se deberá
establecer de la siguiente manera.
Tipografía: Gob. CL
Medidas: 100x200 cm.
Colores Corporativos: Pantone 185 C y 293 C
Fotografía: 72dpi a tamaño
Impresión: Vinilo PVC o autoadhesivo, con tintas
Solventadas con filtro UV (garantía 3 años).
La gráfica se encuentra disponible en formato Illustrator
y PDF y no deberá ser alterado. Sólo se deben
remplazar los textos según la obra (sin hacer cambios
en tamaños ni tipografía), y el color gris por una
fotografía que tenga relación con el proyecto. Cada
archivo incluye una imagen referencial (para quienes
no pueden visualizar los archivos editables).

Figura N°1
INSUMOS ESTRUCTURA DE LETRERO.
Se considerará para la construcción de la estructura del letrero, en piezas de
2” x 3” en pino bruto de 3.2m de largo, afianzados con clavos al menos de 4”,
los pilares soportantes de la estructura de letrero se espaciaran a 1.2m entre si
y se afianzaran al suelo natural en unos 0.8m. Como mínimo el tablero base se
ejecutara con placa de terciado de 15mm de 1.22m x 2.44m.

1.1.1.- Pendón de 1,0m de ancho por 2m de alto.

Piezas de Pino 2x3”.
1.1.2.- Se consulta el uso de piezas de pino de medidas 2x3” en largo de 3,2
mts.
Para la confección de los letreros
1.1.3.- Clavos Corrientes
Se consulta el uso de clavos corrientes de 4”.
1.1.4.- Se consulta el uso de clavos corrientes de 2 ½”.
1.1.5.- Plancha de terciado estructural de 15mm.1,22m x 2.44m.

1.2.- SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD.

Para la ejecución del proyecto se deberá considerar la señalización provisoria,
por lo que el encargado del programa PMU, deberá desarrollar la obra en
condiciones de seguridad, tanto para los Trabajos en vía de tránsito, como
para los trabajadores, los transeúntes y vehículos. Por lo cual se deberá contar
con la señalización provisoria adecuada y necesaria, para la ejecución de las
obras, tales como:
1.2.1.- Conos de Señalización 45cm
1.2.2.- Señalización vertical reflectante de desvió.
1.2.3.- Cinta de advertencia de peligro 325mt.
1.2.4.- Flechas direccionales luminosas.
La señalización deberá ajustarse conforme a lo señalado en Manual de
Carreteras, señalización de tránsito del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones, particularmente lo señalado en el Capítulo 5.
Durante toda la obra y con anterioridad a que se inicien los trabajos, El
encargado de la obra deberá señalizar las zonas a intervenir, dichas
señalizaciones de advertencia, solamente podrán ser retiradas una vez
terminadas las obras correspondientes.
De ser necesario, durante la noche, el encargado de los trabajos deberá
mantener iluminadas las obras ubicadas en vías públicas, y todos los
obstáculos deberán ser provistos de señales luminosas de prevención, ya sean
estos obstáculos fijos o equipos estacionados.
Durante toda la obra el contratista deberá mantener en óptimas condiciones
todos elementos antes citados y en caso de retirar alguno de ellos, por motivos
de trabajo durante la ejecución de las obras, éstos deberán ser repuestos
inmediatamente, de haberse terminado la faena correspondiente.
Además de lo anterior, será obligatorio, velar por el perfecto funcionamiento
de las señalizaciones mencionadas.
Los accesos y vías adyacentes existentes, deberán mantenerse en servicio
permanente y libre de escombros.
Todos los equipos de demolición, compactación, de excavación o de
transporte de materiales, deberán estar provistos de luces centellantes.
En caso de ser necesario, en los accesos de puertas de calles que queden
interferidas por las obras se proveerá una adecuada pasarela de peatones
que deberá ser provista y mantenida por el encargado de la obra. En
cualquier consecuencia que se derive del no cumplimiento de estas
instrucciones de protección y de señalización será de su exclusiva
responsabilidad.
Se proyecta también, la limpieza, y despeje del terreno, se deberán eliminar
todos los elementos que interfieran con la ejecución de la obra.
Las demoliciones que sea necesario efectuar, hasta los niveles indicados en
los planos, será de exclusiva responsabilidad del ejecutor de la obra, por lo que
cualquier discrepancia entre los antecedentes entregados y el terreno, será de
su responsabilidad, al igual que el desconocimiento de ésta partida.
Desde la entrega de los terrenos, hasta la recepción provisorio de las obras y
entrega a los usuarios, el ejecutor deberá mantener la faena permanentemente
aseada.
Deberá considerarse la extracción total de los escombros los que serán
transportados a un botadero autorizado por la Dirección de Obras Municipales
de Lota.
2.- GENERALIDADES CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS VEHICULARES
(SON 2)
Se considera la construcción de dos resaltos vehiculares.
Se utilizará mezcla asfáltica para los reductores. La compra de la mezcla
Asfáltica en caliente, Puesta en terreno, El Arriendo del Rodillo, y El arriendo
del camión cama baja, para trasladar el Rodillo compactador.
En la ejecución de los trabajos, se deberá tener presente las disposiciones
establecidas en el Decreto 2001 y sus anexos, como además lo establecido en
la Resolución Exenta N° 537 Y sus anexos del año 2013 y en el Manual de
Señalización de Tránsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
Durante la construcción de las obras, se deberá señalizar las obras de acuerdo
a lo establecido en el manual "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad
para Trabajos en la Vía", capítulo 5, del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones y o la Guía de Seguridad paro trabajos en las vías
públicas de las ciudades, de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito.

Recordatorio Técnico sobre el Tema:

Hormigón asfáltico, también conocido como hormigón bituminoso, mezcla
asfáltica, concreto bituminoso o agregado asfáltico consiste en un agregado de
asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaños de áridos y finos) que
se mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan.
Los términos "hormigón asfáltico", "cemento asfáltico bituminoso" y sus
abreviaciones "AC" (del inglés asphalt concrete) son generalmente usados sólo
en ingeniería y en documentos de construcción y literatura.
El término más común es "asfalto", que además por defecto tiende a incluir a
los pavimentos de hormigón de cemento aunque en realidad éstos no estén
compuestos realmente de asfalto. La definición ingenieril de hormigón incluye
cualquier material compuesto por un agregado cementado con un aglutinante,
que puede ser cemento Portland, pero que en el caso que nos ocupa es
asfalto. Informalmente el hormigón asfáltico es conocido en Norteamérica como
"blacktop" (en referencia a su superficie negra).

Descripción:
En este trabajo específico, se proyecta usar material termoplástico de color
negro, elaborado a partir de la refinación de crudos de petróleo, constituido por
una mezcla de hidrocarburos y especialmente fabricados para el uso en la
construcción de pavimentos asfálticos, clasificado según su grado de dureza o
consistencia. Medida por la penetración, (C.A. 24).
Se proyecta la fabricación de dos Resaltos Vehiculares confeccionados con
Asfalto fabricados con mezclas asfálticas en caliente discontinuas con árido de
tamaño máximo de 12,0 mm que se ponen en obra en capa de espesor medio
inferior o igual a los 3,5 cm.
Se empleará como capa de rodadura con aporte estructural (coeficiente
estructural igual a 0,23), para la mezcla discontinua, las mezclas tipo F (capas
finas), se especifican con espesores entre los 2,0 y 3,5 cm; y las tipo M (mono
granulares), más finas y extendidas en capas entre 1,0 y 2,0 cm de espesor.
En ambas, los tamaños máximos utilizados son 8,0 y 10,0 mm., por tener un
elevado contenido de árido grueso (70-85%), que asegura un buen rozamiento
interno. Otra característica importante es que el filler o polvo es elevado,
necesitando comúnmente filler de aportación compuestas por áridos de
granulometría discontinua, cemento asfáltico modificado y eventualmente
fibras.
Se definirán dos tipos de áridos, los áridos gruesos que corresponden a la
parte del árido total retenida en el tamiz 2,5 mm (Nº8) y los áridos finos que
corresponden a la parte del árido total que pasa por el tamiz 2,5 mm y queda
retenida en el tamiz 80 m (Nº200).
Se utilizarán cemento asfáltico modificado con elastómeros tipo 24.
Los cementos asfálticos modificados deberán cumplir los requisitos de la Tabla
siguiente.

REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS MODIFICADOS

Requisitos Norma
Ensaye
60/80
Penetración (25ºC, 100 g, 5 s) 60 – 80 LNV 34
Punto de reblandecimiento anillo Mínimo 65ºC LNV 48
y Ductilidad
bola (5 cm/min) a 5ºC Mínimo 50 cm LNV 35
Índice de penetración Mínimo +4
Punto de fragilidad Fraass Máximo -18ºC NLT 182
Punto de Inflamación Mínimo 235 °C LNV 36
Ductilidad (5 cm/min) a 25°C Mínimo 80 cm LNV 35
Recuperación elástica Mínimo 60% DIN 52013

Fórmulas de mezcla
Las mezclas asfálticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser
utilizables en firmes:
• Resistentes a las cargas del tráfico (tanto a la abrasión, como al
asentamiento vertical, como al despegue por los neumáticos)
• Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrará al
cimiento de la carretera, desestabilizándolo.
• Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.

Las mezclas asfálticas y agregados pueden realizarse de la siguiente

forma:
• Mezcla de hormigón en caliente: Son producidas por el calentamiento
del aglutinante asfáltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el
material con el agregado de áridos. La mezcla se realiza a 150 °C para el
asfalto puro, y a 160 °C si el asfalto está modificado con polímeros. La
extensión y el compactado tienen que realizarse mientras el material está
caliente. En muchos países el asfalto se restringe a los meses de calor porque
en invierno la base compactada puede estar demasiado fría para realizar la
operación. Es el material más empleado en carreteras, autopistas, aeropuertos
y pistas de carreras.

• Superpave: abreviatura de superior "performing asphalt pavement", del

inglés se traduciría como Pavimento de altas prestaciones. Es un pavimento
diseñado para proporcionar tiempos de vida útil más largos que los pavimentos
habituales. Las claves son un sistema cuidadoso de selección de ingredientes y
una gran calidad de los materiales y del control de obra.
• Hormigón asfáltico templado: se produce por la adición de zeolita,
ceras o emulsiones asfálticas para realizar la mezcla. Esto permite bajar
significativamente la temperatura de mezcla y extendido y disminuir el consumo
de combustibles fósiles, además de disminuir la emisión de dióxido de carbono,
aerosoles y vapores. También permite reducir el tiempo de construcción y
ciertos aditivos facilitan sus características en la puesta.
• Hormigón asfáltico frío: se aplican en pequeñas reparaciones con
materiales capaces de alcanzar resistencias a temperatura ambiente.
• Hormigón asfáltico cut-back: se produce disolviendo el aglutinante en
queroseno u otro líquido que disminuya la fricción de los componentes y
permita la mezcla. Se usa para pequeñas reparaciones, cuando no resulta
rentable usar maquinaria a gran escala y calentar mezclas. Debido al uso del
queroseno es muy contaminante.5

• Hormigón asfáltico mástico o capa asfáltica: se produce mediante el

calentamiento del material y su oxidación en un mezclador, hasta que se lícua y
se puede agregar el árido. El agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser puesto.
Una vez transportado en la obra donde se vierte hasta realizar una capa fina de
2 a 3 centímetros, y también para impermeabilización de techos con una capa
de 1 centímetro.
• Hormigón asfáltico natural: puede ser producido de rocas bituminosas,
de lugares muy puntuales del mundo, donde la roca sedimentaria ha sido
impregnada de betún natural.
• Polvo mineral o filler (Recordatorio Técnico)
• Se entiende por polvo mineral o filler a la fracción del árido total que
pasa por el tamiz Nº 100 (150m) y queda retenida en el tamiz Nº 200 (80m).
Las proporciones requeridas de polvo mineral no deben ser inferiores a las
fijadas en la Tabla de granulometría recomendada.
• El polvo mineral que quede adherido a los áridos tras su paso por el
secador, en ningún caso podrá exceder el 2% del peso de la mezcla.
• En primer lugar se efectuará un trazado general, en estricto acuerdo al
plano de planta.
• El trazado definitivo, así como el replanteo, y las modificaciones que
requiera el proyecto respecto del terreno, deberá contar con el visto bueno del
proyectista, quién autorizará la continuación de las obras.
• Los niveles se mantendrán en elementos fijos, que permanecerán a lo
largo de toda la obra, se enmarcarán como punto de referencia para todos
los niveles del proyecto.
• Se consulta la completa limpieza de la superficie en donde se
construirán los reductores de velocidad.
• Aditivos:
• Eventualmente se podrán incorporar fibras, entre ellos encontramos las
fibras minerales (lana de vidrio), orgánicas (celulosa), o sintéticas
(polipropileno, poliésteres, acrílicas). Las fibras que eventualmente se
incorporan a la mezcla, que permiten fijar un mayor contenido de ligante, que
se traduce en una película más gruesa, sin riesgo de escurrir. En estas
mezclas, las fibras se emplean en pequeñas proporciones del peso del árido.
Para celulosa de 0.3-0.5%; para poliéster o fibra de vidrio de 0.5 - 0.6 %.
• Se consultan resaltos vehiculares en concreto asfáltico, este deberá
estar compuesto por una mezcla de agregado pétreo, rellenos (filler) y ligante
asfáltico.
• Los materiales pétreos estarán formados por gravilla de 3/4" chancada o
rodado, polvo roca, El asfalto a utilizar será Tipo Cemento Asfáltico C.A. 24.

2.1.- Compra y Aplicación de Sello Asfáltico

Se consulta la completa limpieza de la superficie en donde se construirán los
resaltos vehiculares. El ejecutor de la obra limpiará y sellará con sello asfáltico
del tipo corepholti. todas las grietas y junturas del área de la calzada en que
se construirá el resalto vehicular o paso peatonal elevado.
Las ubicaciones de los resaltos vehiculares, serán entregadas por el proyecto,
y se ejecutarán de acuerdo a lo detallado en planos.
Además el ejecutor deberá atender, que se suministre una imprimación
bituminosa o riego de liga para la adherencia con el pavimento existente.

2.2.- Limpieza y puente de Adherencia.

En nuestro caso específico se proyecta el uso de mezcla de Asfalto en
Caliente, estas obras dando cabal cumplimiento a las normas chilenas NCh
2440 y con las exigidas de la Dirección de Vialidad, LNV 28.
Previo a la colocación del asfalto, el contratista deberá texturizar el pavimento
de hormigón existente en la superficie en donde se instalará el resalto vehicular
a través de "puntereado", de manera de lograr adherencia entre el asfalto a
instalar y el hormigón existente.
2.3.- Compra Transporte y Vaciado en Obra de Concreto Asfáltico CA 24
Se consulta la compra de la mezcla Asfáltica en caliente, la que se debe ser
transportada en camiones del proveedor hasta el lugar de vaciado en la obra.
El mayor riesgo de que se produzca escurrimiento de ligante y la menor inercia
térmica de las mezclas para micro aglomerados respecto a una tradicional
determinan las siguientes consideraciones de carácter obligatorio.
- El tiempo de transporte de la mezcla debe ser menor a 1 hora y 30 minutos.
- Los camiones deben estar cubiertos con lonas o algún material que asegure
un buen aislamiento térmico de la mezcla con el medio ambiente.

Preparación:
La preparación de la mezcla se efectuará en una Planta Asfáltica, diseñada
para tal efecto cuya dosificación deberá estar dada por un laboratorio
autorizado para estos efectos.
Una vez adquirida la mezcla en planta, ésta se transportará a la obra en
camión tolva, tapada con carpas para evitar la pérdida de temperatura
durante el transporte.
En el momento de proceder a la extensión definitiva del material, deberá
controlarse la temperatura de la mezcla, para esto, se deberá tener, en faena,
un termómetro apropiado para este control.
El extendido de la mezcla asfáltica se efectuará en forma mecánica y/o a
mano debiendo quedar con una buena lisura y con un espesor máximo
compactado terminado de 7,5cm. La mezcla colocada debe tener una
densidad MARSHALL de un 90%.
El ejecutor de la obra deberá solicitar al proveedor o al contratista el certificado
de ensayo Marshall del asfalto, previo a la colocación de este.
Finalizada la operación de extensión de la mezcla y compactación inicial esta
deberá dar como resultado una superficie perfectamente lisa, uniforme y/u
homogénea.
Se deberá comprobar la superficie y rectificar cualquier defecto que ésta
presente, Los trabajos se podrán ejecutar tanto en jornada diurna, como
nocturna.
Los resaltos vehiculares deben estar en ángulo recto con respecto al eje
longitudinal de la calzada y tendrán una extensión del ancho útil de esta.

Compactación
Una vez que el material haya sido esparcido a pala, y cuando ya se ha dado la
forma y medidas del resalto vehicular, se ejecutará la compactación, esa
deberá realizarse con un rodillo metálico de 8 a 12 toneladas de peso sin
considerar la vibración, el material se vaciará en el lugar previamente
demarcado.
Para estas mezclas el número de pasadas de rodillo sin vibración será
superior a 6 y se deberá hacer a la mayor temperatura posible sin sobrepasar
la máxima indicada en la dosificación. No se debe producir
desplazamiento de la mezcla extendida y se continuará mientras la
temperatura de la mezcla no sea inferior a la indicada en la dosificación.
Los tiempos disponibles para la compactación de esta mezcla son menores
que en una tradicional.
La temperatura mínima de compactación depende del ligante empleado. La
puesta en obra en tiempo frío especialmente con viento fuerte, es poco
aconsejable por la rapidez con que se enfrían estas mezclas con elastómeros.
Por el hecho de que la temperatura de las mezcla baja rápidamente una vez
colocada, evitar retoques y reparaciones localizadas.
2.4.- Arriendo de Rodillo Compactador Vibrador Liso de 10 a 12
Toneladas.
Después de que se haya esparcido la mezcla asfáltica, en el lugar de la obra, y
cuando el material se ha depositado en el lugar de ejecución, esparcido a
mano, tenga la forma del resalto vehicular, se pasará el rodillo compactador,
con un mínimo de 6 pasadas por pista.

2.5.- Arriendo de Camión Cama Baja para transporte de Rodillo

Compactador.
2.6.- Pintura Tráfico Fastrack color Amarillo
2.7.- Pintura Tráfico Fastrack color Blanco
2.8.- Tacha Reflectante Amarilla
2.9.- Tacha Reflectante Roja
2.10.- Pegamento Epóxico

Apertura al Tránsito
La apertura al tránsito debe realizarse con la mezcla suficientemente fría
debido a que las condiciones extremas de calor dificultan el enfriamiento de la
mezcla y le da poca estabilidad.
El personal a participar en las diferentes especialidades que requiere lo obra
será el idóneo, capacitado y su certificación será de exclusiva responsabilidad
del constructor a cargo de la obra.

TERMINO DE OBRAS
La obra se considerará terminada, una vez retirados todos los elementos
auxiliares, que se utilizaron, paro llevarlas a cabo, como también que se haya
dado cumplimiento o todas las exigencias del contrato.

ASEO Y ENTREGA FINAL

La partida comprende la ejecución de los trabajos de terminación y limpieza
final en todos los sectores afectados por el proyecto. Se deberá contemplar la
remoción de todos los escombros acopios de tierra, cordones de material y
demás materiales de desecho, de toda el área comprendida dentro de los
límites del proyecto. El Contratista dejará el sitio de las obras libre de todo
escombro y material utilizado o extraído durante la ejecución del proyecto.
3 INSUMOS Y HERRAMIENTAS

3.1 Martillo carpintero Redline o Similar

3.2 Zapatos de Seguridad
3.3 Carretilla Concretera tolva Alemany 60Ltl con rueda
3.4 Serrucho 18" Stanley o similar.
3.5 Chaleco refractante amarillo
3.6 Slack de Mezclilla
3.7 Combo con mango 4 lbs Metálicos S.A o similar
3.8 Lápiz grafito carpintero Project Tools o similar
3.9 Guantes descarne reforzado corto
3.10 Pala concretera
3.11 Escoba
3.12 Gorro legionario con visera
3.13 Bloqueador solar factor 50 40ml
3.14 Lentes de seguridad Spy oscuro Redline
3.15 Malla faenera 1x45m
3.16 Lienza carpintera polipropileno 100ml
3.17 Rodillo de fibra termofusionado 0,6 x 12cm
3.18 Espátula de acero 120 mm
3.19 Brocha 3"
3.20 Manifold autocopiativo triplicado
3.21 huincha de medir stanley de 8 m/26"
3.22 Diluyente duco 1lt