UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION

NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

 CURSO: Ingeniería de Transportes

 DOCENTE: Dr. Omar Vences

 TEMA: Conteo vehicular por el método del

observador móvil

 INTEGRANTES: Calle Álvarez Jorge Aderly

Calle Villegas Marwin Aldair
Juárez Silva Orlando Raúl
Montenegro Seminario Millán
Reymundo Lachira Darlys
Ocaña Huamán Martin
Huancas Solís Noris

 FECHA: 02 de febrero del 2018

PIURA-PERÚ
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Método del observador móvil

• Definir tramo de estudio, d
• Vehículos encontrados cuando el auto de prueba viaja en contra la dirección
del tránsito estudiado, X
• Vehículos que sobrepasaron al auto de prueba, viajando en la dirección del
tránsito, y1
• Vehículos sobrepasados por el auto de prueba, viajando en la dirección del
tránsito, y2
• Tiempo de viaje en la dirección estudiada, tf
• Tiempo de viaje en contra la dirección estudiada, tc
• Repetir por lo menos seis veces

DEFINICIÓN Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 Prueba 4 Prueba 5 Promedio

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 Flujo de circulación:

 Tiempo medio de viaje y velocidad media :

Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3 Prueba 4 Prueba 5

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Problemática y Solución de Puntos Críticos de la Ciudad

de Piura y Castilla

Problemática

 El problema del tráfico en la ciudad de Piura es ocasionado por el gran flujo en

horas pico, los caminos que no permiten el paso rápido de los autos, el modo
de conducir, entre otros factores.
 La falta de estudios de transito que siguen sin mejorar las condiciones de flujo
en la vía.
 Falta de creación de BY PASS en más zonas críticas.
 Actualmente los pavimentos de la ciudad de Piura y Castilla se han visto
afectados por el fenómeno del niño, dejando calles con difícil tránsito por lo que
la densidad vehicular aumenta ya que los vehículos tienen que reducir
considerablemente su velocidad

SOLUCIONES
 Ensanchamiento de las calzadas
 Colocación de semáforos en la intersección de Luis Montero –Guardia Civil.
 Construcción de más By PASS en las zonas críticas que presenta Piura y
Castilla para separar tránsito pesado del tránsito ligero.
 Mejoramiento y rehabilitación de las Pistas de Piura.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Para el caso de la asociación entre parque automotor, que es variable proxy de la

congestión vehicular, y el Producto Bruto Interno (PBI), se encontró que
efectivamente esta es positiva. Lo mismo ocurre con la asociación entre parque
automotor y población. Para el caso de la infraestructura vial, esta arroja una
asociación positiva, la principal explicación a esta situación es que al aumentar la
inversión en infraestructura vial aumenta el congestionamiento, debido a que la
calidad de esta inversión es muy deficiente y no se han realizado grandes
proyectos de infraestructura vial que tengan impactos significativos en la
disminución de la congestión. El coeficiente de determinación es alto y nos indica que
el 91.35% de la congestión vehicular ha sido explicada por los cambios de las variables
PBI, Infraestructura Vial y la población.

2. En el marco normativo de la Constitución, la Ley Orgánica de Municipalidades

N°27972 y la Ley de Procedimiento Administrativo General N°27444, el Gobierno
Local de Piura ha emitido en los últimos 20 años, una diversa cantidad de
ordenanzas y decretos de Alcaldía con la finalidad de regular el sistema del
transporte, sin obtener los resultados esperados. Particularmente, desde el año
1999, la municipalidad de Piura ha intentado sin éxito prohibir el transporte de
pasajeros en moto lineal, así como regular la actividad vehicular de los trimóviles. Es
decir, las normas existen, pero no ha sido posible lograr el cumplimiento de las
mismas, seguramente por la falta de fiscalización y control por parte de las
autoridades competentes.

3. La percepción sobre el transporte y la congestión vehicular, como un problema

sencillo, que puede ser resuelto mediante determinadas normas o medidas, que
suponga una solución definitiva del problema, es una de las mayores falacias que
nuestras autoridades deben superar Un nuevo sistema de semaforización y
ensanchamiento de algunas vías, como dicen algunos especialistas, pueden ser
algunos paliativos en el muy corto plazo, pero debemos tener en cuenta que la
congestión vehicular es solo un síntoma de una problemática mayor.

4. En términos absolutos, el parque automotor del departamento de Piura en los

últimos 10 años, casi se triplicó, pasando de 44, 673 unidades en el año de 2002 a
113,939 unidades en el año 2012, lo cual es un hecho económico muy
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importante a tener en cuenta para la elaboración de las políticas públicas,

especialmente en las áreas de planeamiento urbano y de transporte.

5. La situación del tráfico vehicular en las “horas punta” de las principales viabilidades
en Piura alcanza el nivel de servicio F, definido como el período en el cual un
vehículo demora más de 60 segundos en cada intersección ocasionando la
congestión vehicular, según el Manual HCM (Higway Capacity Manual). La
viabilidad principal es la Av. Sánchez Cerro, la cual es utilizada con más frecuencia
(62%).

6. El motivo principal del uso de las unidades vehiculares en Piura es para trasladarse
a su centro de trabajo (47.19%). En segundo lugar, se les utilizan para movilizarse a
los centros de estudios (30.02%) y en último término las personas se trasladan
para otros menesteres (22.79%).

7. El 75% de los piuranos considera el problema de la congestión vehicular como un

problema grave, estando el 51% de acuerdo en establecer peajes cuyos ingresos
sirvan exclusivamente para financiar acciones que conlleven a resolver la
problemática del transporte

8. El 84.27% de los ciudadanos están de acuerdo que otras formas de resolver el

problema de la congestión vehicular es construyendo vías para transporte
alternativo como metro y tren, lo cual debería ser tomado en cuenta por nuestras
autoridades e iniciar acciones para estudiar la factibilidad de un proyecto de
inversión en infraestructura vial de gran envergadura.

RECOMENDACIONES

1. Dada la inseguridad e incomodidad del transporte público, las personas con sus
recursos adquieren una movilidad particular, siendo el automóvil el vehículo
adquirido por excelencia, el cual genera una mayor congestión dado que
generalmente transporta solo una o dos personas con un coeficiente de ocupación
del espacio vial per cápita muy alto en relación al ómnibus y considerando que la
situación actual del uso intensivo del vehículo particular será insostenible en el
tiempo, debe optarse por el mejoramiento del transporte público, mediante una
acertada ingeniería y planificación urbana y con la ejecución de proyectos de
inversión público-privada en el marco de un sistema metropolitano de transporte
de acorde a nuestra población. Piura

2. Asimismo, deben aprovecharse las experiencias exitosas de los sistemas BRT (Bus
Rapid Transit) implementados en las principales ciudades de los países del mundo
y especialmente en las de nuestros vecinos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia y
Ecuador, sistemas mucho menos costosos, cuya sostenibilidad dependerá del
software del sistema (la estructura regulatoria y de negocio) y del hardware
(buses, estaciones, vías de autobús y demás infraestructura) según ITPD 2010,
siendo el sistema mixto de regulación pública y operación privada, uno de los más
adecuados para transformar la estructura de mercado existente de operadores
informales en otra que proporcione un servicio rentable y de alta calidad. El
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financiamiento para la adquisición y mantenimiento de los buses debe buscarse

internamente en los bancos comerciales o en corporaciones internacionales como
la del Banco Mundial con contratos y concesiones transparentes, evitando el mal
endémico de la corrupción.

3. El problema de la movilidad es muy complejo y por lo tanto su solución exige

medidas de largo plazo. Sin embargo, en el corto plazo debe iniciarse una lucha sin
cuartel para hacer respetar la normatividad vigente al respecto, especialmente la
relacionada al estricto cumplimiento de las reglas de tránsito por parte de los
conductores de vehículos motorizados, pues la impunidad es el mejor incentivo
para transgredir la ley. En ese sentido, la Municipalidad Provincial, la Policía
Nacional, el Ministerio Público y el Ministerio de Justicia, deben coordinar acciones
para cumplir dicho objetivo y desterrar la percepción ciudadana que “los
conductores se burlan de la ley” y que la corrupción impera. Piura en el futuro, no
debería sufrir el caos vehicular que se sufre actualmente en la ciudad de Lima,
nuestra capital, considerada una de las ciudades con el mayor caos vehicular, en el
mundo.

4. Estudios y trabajos de investigación sobre Economía del Transporte en Piura deben

realizarse, poniendo énfasis en la problemática del transporte público, su
regulación, organización y sistemas de trabajo; la contaminación vehicular, la
informalidad del transporte, las externalidades de la motorización, la evaluación de
los proyectos de inversión vial, el costo de la movilidad de las personas, la
peatonalización, y otros.