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UNIVERSIDAD NACIONAL
DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Y ARQUITECTURA
CURSO:
INGENIERIA DE PUENTES
TEMA:
PRESENTADO POR:
PUNO – PERU
2013
1. INTRODUCCION
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconómico del
país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en áreas
rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. Por esta
razón, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en
buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y
seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y, aplicando
una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil; los puentes
frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de
transporte se efectúe en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país.
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas
estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de un
mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad.
Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del
ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.
2. OBJETIVOS:
Tomar en cuenta que a la hora de diseñar una estructura para puente, cada una de las
especificaciones que existen para la construcción de puentes, deben seguirse a detalle
para que no sucedan fallas en la estructura del mismo, así como para que su vida útil sea
óptima.
3. MARCO TEORICO
3.1. CONCEPTO:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías
de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a
los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados
de transmitir al terreno los esfuerzos.
3.2. FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
3.2.1. SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad,
de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.
3.2.2. SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de
sus usuarios.
3.2.3. ECONOMIA
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento
después que sean puestos en uso.
3.3. CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
3.3.1.SEGÚN SU FUNCIÓN:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
3.5. EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por
tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con
su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,
ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente,
demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus
componentes.
3.6. INSPECCION
La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales
basándose especialmente en el criterio humano. Esta evaluación se hace con base en
observación directa del puente y en el estudio de información existente. El análisis que
se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de
socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más detallados.
4. BASE NORMATIVA
MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m.
Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores
presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes
viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca
las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo
en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce
favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la
sección transversal constante.
4.5. SÚPER – SPAN: Tipo bóveda cuya estructura es una lámina metálica y sobre la cual se
construye un relleno.
Una característica específica del SUPER SPAN es la introducción de dos vigas de empuje
de concreto armado que son construidas en ambos lados de la parte superior de la
estructura, en el sentido longitudinal. Esas vigas tienen como función básica de permitir la
obtención de gran compactación necesaria para desenvolver el empuje pasivo, que
impedirá el movimiento significativo de la estructura.
Al Largo de las grandes dimensiones del SUPER SPAN es necesario que la compactación
sea ejecutada de manera que propicie una interacción solo en la estructura que
absorberá las cargas estáticas y dinámicas.
Esta Estructura es disponibilidad en diferentes formas tales como: Arco Alto, Arco
Rebajado, Elipse Ovoide.
Aplicaciones:
- Obras Rodoviales, ferroviarias y Urbanas;
- Pasajes subterráneos de vehículos;
- Substitución de puentes;
E.P. DE INGENIERIA CIVIL 9
Octubre del
VISITA DE CAMPO AL PUENTE ILAVE
2013
5. VISITA DE CAMPO
El día Martes 1 de octubre del 2013, a horas 3.00 pm se desarrolló la visita de campo al
puente ubicado en Ilave cuyas coordenadas geográficas son 16º05'14" latitud sur, en la cual el
Ing. Nicolás Luza Flores se encargó de describir y explicar las diferentes partes estructurales
que presentaban dichas estructuras.
A continuación se describe cada uno de los puentes, y ambos puentes son isostáticos:
5.1.1. UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : PUNO.
PROVINCIA : COLLAO.
DISTRITO : ILAVE.
CARRETERA : PUNO-DESAGUADERO.
PROGRESIVA : KM. 133+000 AL 1505+500.
INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA
periódicos, deben realizarse cada dos o tres años, se debe llevar a cabo una
revisión completa de todos sus elementos, pintándolos con anticorrosivos.
5.2.1. UBICACIÓN
DEPARTAMENTO : PUNO.
PROVINCIA : COLLAO.
DISTRITO : ILAVE.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Complementar la metodología de inspección visual específicamente en el tema
de socavación y aumentar las labores de investigación.
Para estimar la socavación real en el puente se requiere de estudios
especializados de hidrología, hidráulica y socavación o inspecciones bajo el agua
que requieren de recursos importantes. La inspección visual es una herramienta
inicial para el análisis y priorización de los puentes que se consideren vulnerables
a la socavación que debe complementarse con estudios especializados in-situ.
Deben realizarse estudios Topográficos, hidrológicos, hidráulicos, De
Socavación (inspección especial), Geotécnicos y Estructurales que determinen
las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que
afectan al puente.
De acuerdo a los estudios realizados, se proyectaran las obras de rehabilitación
inmediatas, como construcción de recalce y muros en la base de la
cimentación.
7. LINKOGRAFÍA Y BIBLIOGRAFIA:
http://es.scribd.com/doc/139191946/Primer-Informe-de-Puentes
http://es.scribd.com/doc/45999157/Contenido-Informe-de-Puentes
PUENTES Con AASHTO-LRFD 2010 (Fifth Edition) Por MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén
ANEXOS
FOTOS
PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE
FOTOS
PUENTE SAN FRANCISCO – ILAVE