CONTACTOR, CONMUTADOR, PULSADOR,

FINES DE CARRERA Y PILOTO

OBJETIVOS

 Conocer los dispositivos contactor, conmutador, pulsador, fines de carrera y

piloto
 Realizar conexiones adecuadas, combinaciones que realicen una determinada
tarea.

MARCO TEORICO

CONTACTOR: El contactor es un
aparato eléctrico de mando a distancia,
que puede cerrar o abrir circuitos, ya
sea en vacío o en carga. Es la pieza
clave del automatismo en el motor
electrico.
Su principal aplicación es la de efectuar
maniobras de apertura y cierra de
circuitos relacionados con instalaciones
de motores. Excepto los pequeños
motores individuales, que son
accionados manualmente o por relés, el resto de motores se accionan por contactores.
Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o
cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente en el circuito
La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente,
abriendo los cerrados y cerrando los contacto abiertos. Cuando le deja de llegar corriente
a la bobina los contactos vuelven a su estado de reposo.
EL PULSADOR:
Las estaciones de botones, son cajas de lamina, aluminio, plástico
o hierro fundido, donde van alojados los botones pulsadores, para
controlar los motores eléctricos.

Las estaciones de botones son parte solo del circuito de control,

por lo que aquí solo mostrare estos circuitos, aclarando que faltaría
el circuito de potencia para completar el arranque de motor.

Lo más común es que se utilice una sola estación que contengan

un botón de arranque (normalmente abierto) y un botón de paro (normalmente cerrado),

las estaciones de botones comunes también pueden alojar hasta 3 botones pulsadores,
mas de tres buscaríamos cajas de otras dimensiones.
PILOTO:

Los pilotos multiled, bombillas led y elementos

luminosos constituyen una parte fundamental en
cualquier instalación, ya que son completamente
necesarios y útiles para poder establecer un
correcto sistema de señalización, seguro y eficaz

CONMUTADOR:

Símbolo eléctrico. El terminal común puede cambiar entre los

terminales L1 y L2.

En una instalación eléctrica, un conmutador es un dispositivo

eléctrico o electrónico que permite modificar el camino que deben
seguir los electrones. Son típicos los manuales, como los
utilizados en las viviendas y en dispositivos eléctricos, y los que
poseen algunos componentes eléctricos o electrónicos como
el relé. Se asemejan a los interruptores en su forma exterior,
pero los conmutadores a la vez que desconectan un circuito,
conectan otro. Seguidamente se describen los tipos de
conmutadores más usuales.

FINES DE CARRERA:

Se encarga de controlar la activación o la des activación de

otros dispositivos. Están fabricados en metal, fibra de vidrio o
plástico. Están compuestos por un cuerpo con los contactos o
con una cabeza que detecta el movimiento.

PRACTICAS EN LABORATORIO

 al energizar el circuito el conmutador se

encontraba en 0 lo cual permitia que el piloto
1se prendiera y el piloto dos este apagado,
pero al cambiar el conmutador a 1 este
energizaba al contactor en cual hacia que el
piloto 2 se prendiera y el piloto 1 se apagara.
  Al energizar el circuito no pasaba nada pero al
presionar el pulsador de marcha el contactor se energizaba y el
piloto se prendía.

 Al energizar el circuito el piloto 1 se prendía

inmediatamente, pero al presionar el pulsador
de marcha este hacia que el contactor se active,
el piloto 2 se encendiera y que el piloto 1 se
apagara.

 Al energizar el circuito el piloto 2 se

encendía inmediatamente y cuando presionamos el
fin de carrera este activo al contactor haciendo que
el piloto 2 se apagara y el piloto 1 se encendiera.
  Al energizar el circuito el piloto se encontraba
apagado y el contactor encendido, presionando el fin de carrera
se apagaba el contactor y se encendia el piloto.

 Al energizar el circuito el piloto

rojo se encendia debido a que el
contactor no estaba encendido,
pero presionado el pulsador de
marcha el contator se energizaba
haciendo que el piloto verde
quedara prendido y que el piloto
rojo se apagara, y si
aprecionabamos el pulsador de
parada el piloto rojo se encendia y
el piloto verde se apagaba.

 Al energizar el circuito si el
conmutador se encontraba en 0 no pasaba nada,
ningún dispositivo se encontraba energizado, pero
al poner el conmutador en 1 este ponía al pulsador
de marcha 1 habilitado para funcionar que
presionándolo al PM1 encendia al contactor y se
prendía al piloto y se apagaba al preciona el
pulsador de parada 1 de la misma forma pasaba si
poníamos al conmutador en 2.
Es decir que el conmutador habilitaba que lado el
tablero por asi decirlo haría funcionar al circuito
  Al energizar el circuito nada funcionaba pero
presionando cualquiera de los pulsadores de marcha el
contactor se accionaba y el piloto quedaba encendido y
presionando cualquier pulsador de parada el circuito se
pagaba.

 Al energizar el circuito ningún piloto

funcionaba pero al presionar el pulsador
de doble efecto PM1, el contactor A se
energizaba haciendo que el piloto P1 se
encendiera, pero si precionabamos el
pulsador de doble efecto PM2 el contador
A se apagaba junto al piloto 1 y se prendía
el contactor B junto al piloto 2,
presionando el pulsador de parada el
circuito se apagaba

 Al energizar el circuito nada se

encendio pero poniendo el conmutador en 1 el
piloto P1 se encendio y presionando el PM1 el
contactor X se energizaba haciendo que el
contactor A y el piloto PM se encediera.
Presionando el pulsador PP1 se apagaban
dichos sipositivos.
Poniendo el conmutador a 2 pasaba algo
similar que el 1 el piloto P2 se encendio y
presionando el PM2 el contactor Y se
energizaba haciendo que el contactor A y el
piloto PM se encediera. Presionando el
pulsador PP2 se apagaban dichos dispositivos
EXPLIQUE EL FUNCIONAMIENYO DE LOS SIGUIENTES CIRCUITOS
CIRCUITO#1

El circuito de la figura al ser energizado

ningún piloto se encuentra encendido debido
a que el auxiliar de Y2 y Y1 se abren porque
le llega corriente al contactor Y haciendo que
este se abra Y2 y Y1, pero al presionar el
pulsador de parada entonces el piloto rojo se
prende. Si mantenemos el pulsador de parada
se mantiene presionado y presionamos
simultáneamente el pulsador de marcha
entonces también se prendera el piloto verde.
Ahora si soltamos ambos pulsadores y solo
presionaríamos el pulsador de marcha ningún
piloto se prenderia

CIRCUITO# 2
En el circuito de la figura observamos que al
energizar que el piloto no se enciente debido a
que el auxiliar normalmente abierto X1 se cierra
porque se energiza al contactor X y esto hace
que se energice el contactor A y su vez este hace
que se cierre el contactor normalmente abierto
A1 con esta operación el contactor A1 quedaría
autoalimentado por si mismo y esto hace que el
auxiliar del contactor A2 se quede abierto. De
esta forma el piloto no se encenderá ni
presionado el pulsador de parada
En el siguiente circuito explique:

a) El funcionamiento del circuito

El circuito al energizarse observamos que el motor nose pondrá en marcha pero el
piloto rojo se encendería debido a que no le llega corriente al contactor y quedado
cerrado el auxiliar A3, que al presionar cualquier pulsador de marcha el motor entrara
en funcionamiento quedando el contator energizado, también se observa que el piloto
rojo se apaga y el piloto verde se enciende.
Cuando pulsemos cualquier botón de parada se apagara el motor y el piloto verde
quedando el piloto rojo encendido.
b) Que pasa en el circuito si pulsamos dos pulsadores de marcha al mismo
tiempo?
Solo se encendería encederia el motor y el piloto verde, es independiente cuantos
botones de marcha pulsemos el circuito quedara energizado
c) Cuál es el significado que tienen los pilotos?
El significado que tienen los pilotos en el circuito es el rojo me señala que el motor no
esta funcionando esto puede deberse alguna falla o alguna anomalía o que
simplemente no pusimos en marcha al circuito.
El verde me indica que esta funcionando mi motor que todo anda bien
En el siguiente circuito explique

1. El funcionamiento del circuito

El circuito me permite poner en funcionamiento a mi motor haciendo que gire a un
lado presionando el pulsador de marcha PMD, el piloto PD se encenderá
avisándome que este contactor D esta funcionando y se apaga el piloto rojo
porque el motor se encuentra en funcionamiento, presionando el pulsador de
parada el motor se detiene y el piloto rojo se enciende indicando que el motor no
esta funcionando.
Presionando el pulsado de marcha PMI entonces el contactor I se energiza
haciendo que mi motor gire en sentido contrario y también haciendo encender el
piloto PI , apagándose el piloto rojo porque el motor se encuentra en
funcionamiento.
2. Que función cúmple los contactos I1 y D1?
Son contactos que están conectados en el circuito para evitar un cortocircuito,
para que si bien tengamos el contactor D energizado no le llegara corriente al
contactor I y viceversa, es decir que los contactos I1 y D1 sirven para los
contactores no funciones simultáneamente.
3. Que pasa en el circuito de potencia si se activa al mismo tiempo el contactor
IyD
Esto no pasara ya que la conexión del circuito evita este suceso pero en el caso
hipotético que se activara ambos contactos el circuito entra en corto. Haciendo que
mis fusibles quemen.
 CUESTIONARIO
 Cuantos contactos auxiliares tiene un contactor?
El numero de contactores auxiliares varian de acuerdo al contactor debido a
que existen muchos tipos de contactores que pueden o no tener estos
contactos auxiliares.
 Si un contactor tiene 4 contactares auxiliares abiertos. Cuales serian el
numero de sus bornes?

Los bornes de los contactos de los auxiliares de mando se marcan con números de dos
cifras, donde:

• La cifra de las unidades indica la FUNCIÓN.

• La cifra de las decenas indica el número de ORDEN.

 Si en la placa del contactor dice AC1 i = 15 y AC3 i = 15. Que nos quiere
decir estos datos?
me indican que es la corriente nominal que puede pasar en los contactos para
que contator pueda establecer un trabajo normal
 Con que valor de tensión se debe alimentar a las bobinas de los
contactores?
En el laboratorio alimentamos con 220 [v] monofásico pero estos valores
pueden variar de acuerdo al contactor
 UNIVESIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

INGENIERIA ELECTROMECANICA

INFORME N° 2

CONTACTOR, CONMUTADOR, PULSADOR,

FINES DE CARRERA Y PILOTO

ESTUDIANTE: ROLY SANTOS PEÑA

CARRERA: ING. ELECTROMECANICA

HORARIO: MARTES 14:15

COCHABAMBA-BOLIVIA

2017