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Parte I
Ingeniería de la Exportación
I. Plan de Internacionalización y Análisis de Mercado............................................................................... 7
1. Proceso de internacionalización................................................................................................... 7
2. Análisis de mercado y estrategia.................................................................................................. 13
2.1 Entendiendo los mercados y a los clientes......................................................................... 14
2.2 Segmentación del mercado................................................................................................ 14
2.3 Métodos de segmentación.................................................................................................. 15
2.4 Desarrollando el mix comercial........................................................................................... 17
2.5 El plan de comercialización................................................................................................. 19
2.6 Proyección del mercado...................................................................................................... 19
2.7 Técnicas de proyección de mercado.................................................................................. 23
II. Costos, Precios y Cotizaciones Internacionales..................................................................................... 27
1.1. Incoterms 2010............................................................................................................................. 27
1.2 Establecimiento del precio de exportación.................................................................................... 37
1.3 La cotización internacional............................................................................................................ 55
III. Gestión de la Cadena de Distribución Internacional............................................................................... 71
1.1 La carga por transportar................................................................................................................ 71
1.2 Seguro a la carga.......................................................................................................................... 93
1.3 Transporte internacional de carga................................................................................................ 100
1.4 Elección del modo de transporte internacional............................................................................. 117
IV. Régimen de Exportación Definitiva Operatividad Aduanera en el Perú................................................. 119
1. Conceptos y definiciones previas.................................................................................................. 119
2. Régimen de exportación............................................................................................................... 121
3. Agentes intervinientes:.................................................................................................................. 122
4. Documentos requeridos................................................................................................................ 124
5. Tipos de exportación:.................................................................................................................... 134
6. Tipos de despacho........................................................................................................................ 136
6.1. Despacho simplificado........................................................................................................ 136
6.2 Despacho normal................................................................................................................ 138
V. Mecanismos e Incentivos a las Exportaciones....................................................................................... 153
1. Restitución de Derechos arancelarios (DRAWBACK).................................................................. 153
1.1 Ventajas que ofrece al exportador...................................................................................... 154
1.2 Beneficiarios del régimen.................................................................................................... 155
1.3 Definición de insumos......................................................................................................... 157
1.4 Restricciones....................................................................................................................... 158
1.5 Requisitos........................................................................................................................... 158
1.6 Restitución indebida de los derechos arancelarios............................................................. 159
1.7 Tasa y monto de restitución................................................................................................ 160
1.8 La restitución y el Impuesto a la Renta............................................................................... 160
1.9 Procedimiento..................................................................................................................... 161
2. Admisión Temporal para Perfeccionamiento Activo..................................................................... 168
2.1 Beneficios............................................................................................................................ 168
2.2 Beneficiarios y mercancías que pueden acogerse al régimen............................................ 169
2.3 Plazos para destinación de la mercadería y suspensión del plazo .................................... 169
2.4 Garantías requeridas.......................................................................................................... 170
2.5 Regularización del régimen................................................................................................. 171
2.6 Valoración de la mercancía................................................................................................. 172
2.7 Transferencia de la mercancía admitida temporalmente.................................................... 172
2.8 Tramitación del régimen...................................................................................................... 172
3. Reposición de Mercancías en Franquicia..................................................................................... 178
3.1 Conceptos previos.............................................................................................................. 179
3.2 Beneficios y beneficiarios.................................................................................................... 180
3.3 Plazos y requisitos.............................................................................................................. 181
3.4 Procedimiento..................................................................................................................... 182
3.5 Diagrama operativo............................................................................................................. 188
Parte II
Medios Internacionales de Pago
I. Contrato Internacional de Compra - Venta............................................................................................. 189
1.1 Convención de Viena.................................................................................................................... 189
1.2 El contrato de compraventa internacional..................................................................................... 190
1.3 Formación del contrato................................................................................................................. 192
1.4 Entrega de la mercadería y de los documentos............................................................................ 194
1.5. Pago del precio pactado............................................................................................................... 195
1.6. Aspectos que debe contemplar un contrato.................................................................................. 195
1.7 Elaboración de un Contrato de compraventa internacional.......................................................... 199
1.8 Los Incoterms y el contrato de compraventa internacional........................................................... 208
II. Medios de pago en el Comercio Internacional....................................................................................... 210
1.1 Elementos sustanciales de una operación de Comercio Exterior................................................. 210
1.2 Relación costo, seguridad y confianza.......................................................................................... 212
1.3 Criterios para elegir un medio de pago......................................................................................... 214
1.4 Cheque bancario internacional..................................................................................................... 219
1.5 Orden de pago simple................................................................................................................... 222
1.6 Remesa simple............................................................................................................................. 226
1.7 Orden de pago documentaria....................................................................................................... 229
1.8 Remesa documentaria.................................................................................................................. 232
II. Crédito Documentario............................................................................................................................. 237
1.1 Marco Internacional....................................................................................................................... 237
1.2 Definición ................................................................................................................................ 237
1.3 Partes que Intervienen.................................................................................................................. 237
1.4 Procedimiento............................................................................................................................... 238
1.5 Plazos ................................................................................................................................ 240
1.6 Documentos
................................................................................................................................ 240
1.7 Clasificación de los Créditos Documentarios................................................................................ 246
1.8 Tipos de Carta de Crédito............................................................................................................. 249
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Parte I
Ingeniería de la Exportación
1. Proceso de internacionalización
La diferencia entre un proceso de internacionalización y el de exportación
radica en que la exportación viene a ser una forma de internacionalización, es
decir una de las tantas opciones que tiene la empresa para abrirse al mercado
internacional.
Complementariamente, cada uno de estos procesos debe ser sistemática y
estratégicamente planificados, para ello se deben elaborar planes de acción
claramente delimitados para cada uno de ellos.
A diferencia del plan de exportación, el plan de internacionalización comienza
con la decisión interna de la empresa de abrirse a mercados internacionales,
mientras que el plan de exportación comienza con la elección del producto y
del mercado a exportar.
Las teorías económicas nos indican que existen tres formas genéricas de entrar
a un mercado foráneo: la exportación, la utilización de licencias de concesión
en el exterior y la inversión extranjera directa. Cada una de estas formas de
internacionalización difiere respecto al grado de control que la empresa puede
ejercer sobre la operación externa, los recursos que debe comprometer, el riesgo
que puede soportar y los beneficios potenciales.
La exportación es el modo de entrada que menor riesgo y esfuerzo comporta,
ya que permite evitar muchos de los costos fijos de hacer negocios internacio-
nales, además de favorecer la obtención de economías de escala, localización
y otras derivadas del efecto experiencia. Por el contrario, el control que ofrece
sobre las operaciones internacionales es bajo, lo que supone un menor beneficio
potencial en comparación con otros métodos de entrada.
Podemos identificar tres tipos básicos de exportación:
- Exportación indirecta
- Exportación directa
- Exportación concertada
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• Financiamiento adecuado
Las empresas que venden bienes de capital suelen otorgar plazos de pago
largo, es frecuente que el comprador de una maquinaria solicite hasta 3
años o más para pagarla. No siempre el potencial comprador tiene acceso
directo a líneas de crédito. ¿Tiene usted contactos con agencias de crédito
o bancos internacionales que puedan financiar la operación?
• Papeles en regla
Para mayor tranquilidad de la operación es conveniente consultar los temas
legales con un abogado que tenga experiencia en contratos internacionales.
Un agente de aduana de su confianza la asesorará convenientemente sobre
los trámites aduaneros y se encargará de tener toda la documentación
en regla. Recuerde que si embarca una mercadería y su comprador no
puede retirarla (desconsolidarla) por problemas de documentación, usted
difícilmente cobrará.
• Alianzas y asociaciones temporales
Hay dos tipos de alianzas que debe tener en cuenta. La asociación (tem-
poral o no) con otros productores locales para hacer una oferta conjunta
(las empresas que son competidores locales, muy bien pueden ser aliadas
en el comercio exterior), compartir gastos designando, por ejemplo, un
gerente de exportaciones para el grupo, etc.
Y el segundo tipo de alianza a considerar es con un agente local que y/o
represente en el exterior y la introduzca en el nuevo mercado. Nada como
un socio local para desarrollar contactos y solucionar problemas legales
y operativos locales.
Esto es muy importante en los mercados cuya cultura es muy diferente a
la suya, como por ejemplo en los mercados asiáticos.
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Uno de los beneficios de la segmentación del mercado puede ser una mayor
participación de mercado en el segmento al que se apunta, o la capacidad de
aplicar un precio más alto. Para que la segmentación funcione en la práctica,
se deberá poder identificar y cuantificar el segmento, y también deberá ser
posible abordar el segmento eficazmente. Algunos compradores tal vez estén
muy felices de pagar un .precio más alto por ciertos atributos. Como ejemplo
podemos mencionar a los consumidores de productos orgánicos que no tie-
nen problemas en pagar un precio más alto por un producto que cuente con
una certificación internacional que le asegure la inocuidad del producto y la
naturaleza de los insumos utilizados. Sin embargo, existen otros segmentos de
mercado que aun compartiendo el mismo poder adquisitivo que los anteriores,
simplemente optan por aquel producto que satisfaga sus necesidades básicas.
Los segmentos deben ser medibles, no solamente en función del tamaño po-
tencial del mercado, sino también en función de la conducta de compra real. Al
segmentar un mercado internacional la tarea se hace mucho más complicada,
puesto que debido a la lejanía de los consumidores finales a los que atenderemos,
se nos hace difícil identificar los factores de compra y poder diferenciarlos de
acuerdo a su perfil de consumo. Sin embargo, podemos guiarnos de estudios
ya realizados sobre el mercado que deseamos atender, cifras económicas y
estadísticas sobre el consumo de determinados consumidores.
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La segmentación puede ser simple, usando una variable (por ejemplo, mer-
cado industrial versus mercado de consumo, masculino versus femenino), o
a partir de preferencias. Los segmentos que se basan en datos demográficos
son fácilmente identificables y cuantificables, pero tal como lo indicamos an-
teriormente, puede que no sean suficientes para explicar las diferencias en la
conducta del comprador.
El análisis multivariable utiliza más de una variable para el desarrollo de la
segmentación del mercado y examina varios elementos simultáneamente, por
ejemplo edad y sexo. La segmentación multivariable puede ser impuesta u
originaria:
La segmentación multivariable prescrita se basa en atributos identificables
entre compradores potenciales y existentes. El análisis de la etapa del ciclo de
vida es una forma común de segmentación multivariable prescrita. Se basa en
un mix de factores, los clientes son ubicados en los segmentos de acuerdo a
su etapa de vida, en base a que en etapas especiales de la vida las personas
tienen necesidades similares que deben ser satisfechas.
La segmentación multivariable originaria utiliza datos de investigación de mer-
cado, conjuntamente con análisis de grupos que indican la forma adecuada de
agrupar compradores en base a actitudes comunes, conductas y demografía.
Una vez que se establecen estos grupos, es posible poner rótulos identificatorios
a los grupos, como por ejemplo “joven con aspiraciones urbanas” o “trabaja
duro, se divierte mucho”. Generalmente esta segmentación es mejor a la hora
de explicar la conducta del comprador, pero su medición y supervisión son
notoriamente problemáticas.
En los mercados industriales, la segmentación es muy distinta. Por lo general
los esquemas de segmentación se basan en el tamaño de la organización o el
sector industrial, o en una combinación de ambos. La segmentación puede
también implicar funciones organizacionales o aplicaciones.
Un plan de negocios será significativamente más realista y útil si entrelaza la
oferta que presentamos con las necesidades del segmento identificado y el
mix comercial que apunta al segmento. Realizar una proyección de demanda
a partir de segmentos de mercado aumentará probablemente la exactitud de
la proyección.
• Objetivo del mercado
AI considerar a que segmentos apuntar, se deberá analizar el atractivo del
segmento y de los recursos disponibles para dirigirlos hacia él. En gene-
ral, si un segmento puede ofrecer rentabilidad este representa una meta
potencial. Una empresa puede concentrarse en un segmento o apuntar a
varios o a todos los segmentos. Aun si se abordan todos los segmentos,
esto no implica falta de segmentación de mercado. Los elementos del
mix comercial se podrían ajustar a fin de abordar segmentos especiales.
El marketing es un aspecto importante del objetivo del mercado, si se po-
siciona un producto para atender las necesidades de un segmento, puede
ocurrir que el producto no satisfaga simultáneamente otros segmentos
con necesidades diferentes.
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Y=TxSxCxE
Dónde:
Y = datos en la serie de tiempo
T = tendencia
S = factores estaciónales
C = factores cíclicos
E = error
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11. DDP: Delivered Duty Paid (entregado en destino convenido con derechos
pagados)
“Entregada Derechos Pagados” significa que el vendedor realiza la entre-
ga de la mercancía al comprador, despachada para la importación y no
descargada de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino
convenido.
El vendedor debe soportar todos los costos y riesgos contraídos al llevar la
mercancía, hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier
“derecho” (término que incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar
los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas,
impuestos y otras cargas) exigibles a la importación en el país de destino.
Mientras que el término “EXW” representa la menor obligación para el
vendedor, “DDP” representa la obligación máxima. Este término no debe
usarse si el vendedor no puede, ni directa ni indirectamente, obtener la
licencia de importación. Sin embargo, si las partes desean excluir de las
obligaciones del vendedor algunos de los costos exigibles a la importación
de la mercancía (como el impuesto de valor añadido: IVA), deben dejarlo
claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de
compraventa.
1.1.2. Clasificación
Podemos clasificar a los Incoterms basándonos a diferentes factores, veamos:
- De acuerdo al medio de transporte utilizado: puesto que existen algunos
términos aplicables solo al modo marítimo y otros que pueden ser utilizados
en sistemas multimodales de transporte.
- De acuerdo tipo de venta: la venta puede ser en origen o en destino
aun cuando esto no coincida con el punto de entrega de la mercancía,
esto dependerá básicamente del cese de responsabilidad indicado por el
Incoterms.
- De acuerdo al grupo: la CCI ha establecido cuatro grupos de acuerdo a
la actividad principal que caracteriza a cada uno.
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Pago de la
Inco- Tipo de Medio de Pago
Grupos Definición prima de
terms venta transporte De flete
seguro
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Costo fijo unitario: inversamente proporcional a la cantidad
producida (economías de escala).
• De acuerdo a su relación con el producto:
- Costos directos: aquellos que tienen una relación directa con el pro-
ducto y su elaboración, como por ejemplo la materia prima, insumos,
etc.
- Costos indirectos: son aquellos costos que no guardan una relación
directa con la elaboración del producto, pero que sin embargo, son
necesarios para completar el proceso, como por ejemplo: los seguros,
los gastos de personal administrativo, de transporte, etc.
Luego de ver las clasificaciones que se le dan a los costos, veamos ahora los
conceptos a incluir en un costeo de exportación, veamos:
• Costo:
Se entiende como costo al desembolso al que obliga determinado objeto o
actividad. Sirve para identificar la cantidad de dinero que se debe calcular
para cubrir su proceso de producción o de comercialización. El costo es
un elemento con alto grado de certidumbre y poco flexible, pues no está
sujeto a negociación.
• Precio:
El precio es la expresión final de la articulación de costos, que con- templa
una rentabilidad, está expresado en términos monetarios que funciona
como medio de intercambio (moneda o divisa).
• El precio es, por excelencia, negociable. Por ello se dice que tiene un área
rígida y una blanda, rígida la que está representada por la parte de los
costos más la utilidad mínima y la blanda, está representada por el precio
máximo (precio realista) al que se aspira a vender.
• Gastos de administración
Son aquellos gastos correspondientes a la administración de una deter-
minada actividad. Bajo ningún concepto el producto que se va a exportar
debe tener en su costo gastos correspondientes a operaciones locales; sólo
se deben considerar los gastos que demande la exportación.
• Gastos de comercialización
Sólo se deben incluir los gastos correspondientes a la exportación dejando
de lado los relativos a ventas locales, tales como por ejemplo: las comisiones
por ventas, viáticos, la publicidad, etc.
Sí se podrán, eventualmente, considerar los gastos de promoción al ex-
terior, ya que la introducción de un producto a un nuevo mercado así lo
requiere, pero deberán estar debidamente prorrateados en las unidades
de venta.
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• Gastos financieros
En este rubro se incluirá el costo de los créditos que se utilicen para pro-
ducir el producto (etapa de pre-financiación; pre-embarque; pre expor-
tación) o financiar la venta (etapa de post-financiación; post embarque;
post - exportación).
• Impuestos
En nuestro país, la exportación no se encuentra afecta al pago de tributo
alguno. Y los impuestos pagados en compras internas no son considerados
en el precio de exportación pues éstos son recuperados a través del Saldo
a favor del exportador.
• Gastos de exportación directos
Aquí se deben incluir todos los gastos que estén dados por un valor de-
terminado (no por porcentajes sobre el valor FOB) y que corresponden
a: embalajes, transporte interno, seguro de transporte interno, acondi-
cionamiento, almacenaje, obtención de la documentación, alquiler de
contenedores, gastos bancarios y aduaneros, honorarios del despachante
de aduana, etc.
• Gastos de exportación indirectos
En este ítem se deben incluir todos los gastos que están dados por porcenta-
je del valor FOB, tales como gastos bancarios, honorarios del despachante
de aduana, comisión de agente, etc.
• Mecanismos de incentivo a las exportaciones
En este rubro se tendrán en cuenta los estímulos fiscales, tales como el
Drawback, la admisión temporal para perfeccionamiento pasivo, resti-
tución de mercancías en franquicia y la devolución del saldo a favor del
exportador, veamos:
- Drawback: consiste en la restitución total o parcial de los derechos
arancelarios pagados por el exportador al momento de adquirir in-
sumos importados que han sido luego incorporados en el producto
exportado.
- Admisión temporal para perfeccionamiento pasivo: este régimen
permite el ingreso de insumos importados con la suspensión de los
derechos arancelarios que gravan su importación siempre y cuando
se incorporen en el producto a exportar.
- Reposición de mercancías en franquicia: este mecanismo permite
al exportador obtener un certificado de reposición que le permitirá
importar, con exoneración automática de los derechos arancelarios,
Impuesto General a las Ventas, Impuesto Selectivo al Consumo y
demás impuestos que gravan la importación, mercancías equivalen-
tes a las que habiendo sido nacionalizadas, han sido transformadas,
elaboradas, consumidas o materialmente incorporadas en el producto
exportado.
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• Almacenajes y custodias
• Otros
4) Costos de embarque
• Gastos de estiba y movimiento en puerto
• Honorarios de despacho y gastos de control
• Gastos y comisiones bancarias
• Pólizas de seguro: cauciones, seguros de crédito a la exportación
• Almacenajes y custodias
• Costos financieros
• Otros
5) Incentivos a la exportación
• Reintegros (saldo a favor del exportador)
• Drawback (restitución de derechos arancelarios)
• Recupero de IGV
• Otros
6) Utilidades.
Margen de Utilidad
Presentamos el siguiente formato que nos permitirá determinar hallar el precio
real de nuestro producto a términos FOB, es decir, sobre la borda del buque o en
el último punto de entrega en el país de origen que puede asumir el exportador.
MATRIZ DE COSTOS costo uni- canti- costo total
tario dad
1) COSTOS DE FABRICACIÓN / ELABORACIÓN
• Insumos nacionales
• Insumos importados
• Gastos grales de elab. /fabricación
• Mano de obra y cargas sociales
• Movimiento y almacenaje de producto
• Financiaciones y créditos
• Otros
Sub total 1: Costo de fabricación del producto a exportar
2) COSTOS DE COMERCIALIZACIÓN
• Investigación de mercados
• Comunicaciones, promociones y viajes
• Folletería, catálogos, etc.
• Gastos por partir. Ferias y exposiciones
• Suelos y cargas sociales (gerenciales)
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• Com. de agentes/representantes/brokers
• Otros
Sub total 2: costos de comercialización
3) COSTOS DE EXPORTACIÓN
• Acondicionamiento y embalajes
• Gastos administrativos
• Sueldos y cargas sociales (dpto. Com. Exterior)
Sub-TOTAL 2a) Costo de “P” puesto en planta
• Movimientos y fletes internos
• Seguros nacionales
• Almacenajes y custodias
• Otros
Sub total 3: Costo del producto al costado del medio de
transporte
3) COSTOS DE EMBARQUE
• Gastos de estiba y mov. en puerto
• Honorarios de despacho y gastos de control
• Gastos y comisiones bancarias
• Pólizas de seguro: cauciones, seg. créd. A la expo.
• Almacenajes y custodias
• Costos financieros
• Otros
Sub total 4: Costo del producto puesto sobre el medio de
transporte
5) UTILIDADES.
Margen de UTILIDAD
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Dónde:
C.P. = Costo de Producción
C.V. = Costo Variable
C.F. = Costo Fijo
Si la producción para el mercado doméstico fuera del 50 %, el costo fuese:
Como podemos ver, el costo fijo no varía aun cuando las unidades producidas
fuesen menores.
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Mientras que si consideramos tan sólo los costos variables totales y el número
de unidades a producir para el mercado exterior, considerando que los costos
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FOB= $ 699,79
Método 2: utilidad fija
Se asigna un monto fijo de ganancia que permanecerá constante sin importar
el número de unidades vendidas. Si bien es cierto, este método asegura una
cantidad fija de ganancias independientemente de cuánto sean las cantidades
vendidas, esto implica un enfoque cerrado al mercado, pues como vemos en el
ejemplo, elevará considerablemente nuestro precio de exportación haciéndolo
menos competitivo y más rígido a las tendencias del mercado.
- Costos del producto para exportación. : US$ 70.000
- Gastos para exportar: 10%
- Derechos de exportación: 6%
- Incentivos / reintegros: 5%
- Utilidad: Fija $ 8.860,76
FOB = $ 9560,55
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FOB= $ 5130,22
Como nos hemos podido dar cuenta, fijando una utilidad fija los precios de
exportación se incrementan considerablemente, sin embargo, cuando asignamos
únicamente un monto porcentual sobre lo vendido, obtenemos el menor precio
de exportación. Es por ello que es recomendable fijar una utilidad mixta que
nos permita asegurar un monto promedio fijo y a la vez mantenernos flexibles
ante las variaciones de la demanda en el mercado internacional.
Continuando con la fórmula para determinar el precio FOB de nuestro producto
de exportación, definido como:
La fórmula arriba expresada cuenta con seis variaciones que las aplicaremos
a través de pequeñas suposiciones que debe encarar, Carmen Vejar, Gerente
de Operaciones de “Ojitos SRL”. Veamos:
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Primer supuesto
A la Lic. Carmen Vejar se le encomienda calcular el precio FOB de una billetera
de cuero. Se espera un informe detallado sobre la gestión encomendada y se
parte de los siguientes valores:
• Costo de exportación por billetera
- Costo de producción: $ 5.00
- Gastos administrativos: $ 0,50
- Gastos de comercialización: $. 0,2
- Gastos financieros $ 0,10 (en concepto de pre-financiación de expor-
tación).
• Gastos de exportación directos
Parte proporcional correspondiente a cada billetera del embarque total
• Utilidad:
15 % del Valor FOB
• Gastos de exportación indirectos
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Siendo GG gastos por gravámenes (se expresa en porcentaje, tanto por uno).
Resulta ser:
El precio FOB de cada billetera asciende ahora a $. 6,22 por billetera. Esta
situación alienta a la empresa “Ojitos SRL” ya que producirá el efecto contrario
al establecido en el caso anterior, es decir, mantener un precio competitivo en
el mercado exterior.
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Cuarto supuesto
La licenciada Carmen Vejar no había reparado que la firma “Ojitos SRL” im-
porta hebillas del exterior para elaborar las billeteras que exporta, hecho que
le abre la posibilidad de solicitar los beneficios otorgados por el Estado a través
del Drawback a los exportadores que en sus productos tienen materia prima
importada. Por esa razón la Lic. Carmen Vejar representando como Gerente
de Comercio Exterior a “Ojitos SRL” realiza los trámites, para la obtención de
dicho beneficio, ante la Intendencia de Aduanas correspondiente.
Obtiene ese beneficio y ello lo obliga a replantearse nuevamente los costos de
exportación.
La fórmula quedaría de la siguiente manera:
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El precio FOB, resulta ser de $ 6,20 por cada billetera. Finalmente la Licen-
ciada Vejar realiza el informe detallado de las alternativas estudiadas para el
desarrollo de la exportación del producto elegido.
c. Determinación de las utilidades
• Utilidad neta
Como bien sabemos, la utilidad neta es la ganancia que queda luego de de-
ducir los impuestos a las utilidades. Para hallar la utilidad bruta en términos
porcentuales, vamos a utilizar la siguiente fórmula:
Ejemplo:
Supongamos que nuestra amiga Flor desea saber la utilidad que obtendrá lue-
go de pagar los impuestos aplicados a sus ganancias luego de haber realizado
exitosamente su exportación de jamón del país hacia los Estados Unidos.
Para esto, ella ha calculado una utilidad bruta del 30% y en vista que la tasa
de impuesto a la renta aplicable es del 33%, ella realiza el siguiente cálculo:
Utilidad Bruta = 30 %
Impuesto a la Renta = 33 %
Como podemos observar, nuestra amiga Flor ha determinado que tras obtener
un 30% de utilidad bruta, su utilidad neta de impuestos es del 20.1% tras haber
pagado los impuestos correspondientes.
• Utilidad bruta
Mediante la siguiente fórmula, hallaremos la utilidad bruta ante una tasa de
impuestos determinada y tras un porcentaje de utilidad neta preestablecido
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Ejemplo:
Recordando a nuestra amiga Flor en el ejemplo anterior, en esta ocasión ella
ha fijado como meta de exportación obtener una utilidad neta del 9.75 %, para
lo cual desea saber cuál será la utilidad bruta que deberá alcanzar antes de
pagar los impuestos correspondientes. Para ello realiza los siguientes cálculos:
Utilidad neta: 9.75 %
Impuesto: 35 %
Utilidad bruta: (?) (Incógnita; a la que llamamos X)
De este modo, nuestra amiga Flor halla que deberá alcanzar una utilidad bruta
del 15% si es que desea obtener una utilidad neta de impuestos del 9.75%
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a. costos directos
Embalaje
Etiquetado y marcado
Unitarización/consolidación
Documentación
Manipuleo local
Flete interno
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Seguro interno
Almacenaje
Total costos directos
b. Costos indirectos
Almacenaje
Comisiones bancarias
Costos financieros
Gastos de agenciamiento
Margen de ganancia
Total FOB FOB
COSTOS Y TIEMPOS EN EL
TRÁNSITO NTERNACIONAL
a. costos directos
Carga y estiba
Flete internacional
Descarga y desestiba
Recargos en el transporte
Seguro a la carga
Total costos directos
b. costos indirectos
Seguro a la carga
Margen de Ganancia
Total tránsito internacional
Total CIF CIF
COSTOS Y TIEMPOS EN DESTINO
a. Costos directos
almacenaje
flete interno para destino
documentacion
b. Costos Indirectos
Total costos directos
tributos aduaneros
bancarios
agenciamiento
TOTAL PAÍS DE DESTINO DDP
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Caso Nº 1
La fábrica de tejidos e hilados “El punto SA”. Domiciliada en Lima, distrito de San Luis, se
dedica a la producción de prendas de algodón para la exportación.
La referida empresa ha recibido una solicitud de cotización de parte de la empresa americana
“Pixel Group Ltd.”. Solicitando 2880 conos de hilos teñidos con pigmentos naturales. La mer-
cancía debe estar embalada para la exportación en cajas de cartón corrugado debidamente
rotuladas y enzunchadas. Las alternativas de precios solicitados son:
- EXW almacén de Lima (San Luis)
- FCA aeropuerto Jorge Chávez (Lima)
- CPT New York (USA)
La empresa “El punto SA” maneja los siguientes costos internos:
Se contrata los servicios de la Agencia de Aduanas “Global Logistics” para que efectúe los
trámites correspondientes a la exportación de la mercancía, la misma que cobra por sus
servicios (diligencia de toda la documentación aduanera) el 1.5% del costo de producción
del bien exportado. El agente de aduana procede a la confección y numeración de la decla-
ración de exportación, la misma que es seleccionada a reconocimiento físico. Se efectúa el
reconocimiento el día 16 de setiembre y el día 20 se embarca sin incidencias con destino al
aeropuerto JFK New York.
Se ingresan las 240 cajas, donde cada caja contiene 12 conos de hilos teñidos con pigmentos
naturales a los almacenes con fecha 14 de setiembre efectuándose el pago de $ 103.00 por
concepto de gastos aeroportuarios incluidos la recepción, pesaje y estiba de los bultos.
La mercancía se envía a través de Continental Airlines Cargo siendo el costo del flete de $
305.10, los cargos por emisión del AWB de $75.00 y se tienen otros cargos cobrados por el
transportista que ascienden a $ 112.77.
SOLUCIÓN
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Si bien es cierto que en el sentido más estricto de una cotización EXW la responsabili-
dad del vendedor termina en los almacenes del mismo, transfiriendo en ese momento
los demás costos y riesgos que conllevará el traslado de la mercancía hasta el punto
final; es muy común que por acuerdo de ambas partes (importador y exportador) se
incluyan conceptos como la carga de los paquetes en al primer vehículo transportador,
la paletización, zunchaje y rotulado, entre otros que pueda asumir el exportador hasta
colocar la mercancía a disposición en sus almacenes.
En este caso, la cotización asciende a $ 73 057.00 donde el exportador asume la estiba
de los bultos en los almacenes del productor y el flete interno que permite llevar la mer-
cancía hasta el aeropuerto (punto solicitado por el importador) para finalmente colocarlo
a disposición del transportista señalado por el comprador.
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Caso Nº 2
60
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- Los certificados y permisos requeridos para exportar este tipo de producto tienen un
costo de $89 (incluido la diligencia de documentos) y demoran un promedio de 15 días
hábiles.
- Costo de almacenaje en el terminal de almacenamiento del Callao equivale al 0,05%
del valor FOB de la carga (3 días).
- El Certificado de origen tiene un costo de $20.000 y se obtiene en 5 días.
- Los tramites y permisos del Ministerio correspondiente tienen un costo de $10.000 y el
trámite le toma al exportador dos días realizarlo.US$220 por concepto del movimiento
de cada contenedor para inspección y este proceso le toma a la autoridad aduanera 1
día. Gastos de carga y descarga al buque equivalen a $ 550 cada uno y los gastos de
estiba y desestiba $ 250 respectivamente.
- La comisión de la Agencia de Aduanas se fija en 0,025% sobre el valor FOB de la mer-
cancía o en un costo fijo de $250.000, en cuyo caso se tomar el mayor de las dos.
- El flete internacional tiene un costo US $ 2200 por contenedor de 40 pies.
- El tránsito internacional es de 30 días.
- La emisión del documento de transporte (B/L) tiene un costo de US$50.
- Recargos por: AMS (transmisión a la aduana americana) por US$25, BAF (recargo por
combustible) por US$50 y el Carrier Security por US$6.
- El diligenciamiento de documentos en destino tiene un valor de $80.000 y le toma me-
dio día a la Agencia de Aduanas realizarlo.
- Seguro internacional se calcula en base a una póliza fija de $ 250 más el 0,5% del valor
CIF de la mercancía.
Solución:
I. En primer lugar, vamos a hallar el acumulado de valor y tiempo a través de la cadena
de distribución, separando aquellos ocurridos en origen y aquellos ocurridos durante el
tránsito internacional.
II. Luego, utilizaremos la fórmula para hallar el Precio FOB de nuestro producto conside-
rando los costos directos e indirectos y el margen de ganancia establecido.
III. Utilizando la matriz de costos y de tiempo, podemos observar los costos directos e
indirectos que intervienen en cada etapa y que a su vez determinan el precio final del
producto
INSTITUTO PACÍFICO 61
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62
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IV. Finalmente utilizaremos la misma fórmula para determinar el precio CIF de nuestro
producto
Caso Nº 3
La empresa “Q. Sharon@ SAC” exporta prendas de vestir y acaba de recibir un pedido del
exterior de 2000 unidades de camisas para hombre y 2500 unidades de blusas para dama,
para lo cual ha comprado a la empresa alemana “DGERMAN” Inc. lo siguiente:
- 1196.00 yardas de tela de algodón N° 23 por un valor total de $ 3408.60 a razón de $
2.85 por yarda.
- 100 gruesas de botones N° 32 de concha de nácar por un total de $ 4320.00.
- 50 gruesas de botones N° 34 de concha de nácar por un total de $ 1080.00.
- 70 gruesas de botones N° 33 de concha de nácar por un total de $ 2520.00.
- 15 millares de etiquetas bordadas con el logotipo de la marca por $ 450.00.
- 15 millares de etiquetas bordadas con el logotipo de la empresa por un total de $1200.00.
- 20 millares de etiquetas de cartón por un total de $400.00.
- 120 gruesas de sujetadores de plástico para etiquetas por un total de $ 86.40.
Los insumos importados han sido destinados al régimen de admisión temporal para lo cual
se presentó el Cuadro de Coeficiente de Insumo Producto, de donde se tiene lo siguiente:
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SOLUCIÓN:
Equivalencias
1 gruesa = 144 unidades
1 metro = 1.0936 yardas
T.C.= 3.105
Productos
a.- Camisa para hombres
b.- Blusa para damas 100% algodón manga larga
Cantidad Pesos kg
a.- 2000 600
b.- 2500 625
4500 1225
Uso de insumos por producto
Camisas Blusas
Tela camisera (m2) 3.5955 2.885
Botones Nº 32 11 0
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Botones Nº 34 3 0
Botones Nº 33 0 9
Etiquetas tejidas 1 1
Etiquetas bordadas 1 1
Etiquetas de cartón 1 1
Sujetadores de plástico 1 1
Materia prima importada
Cantidad Precio total Precio unitario Camisas Blusas
Tela camisera (yardas) 1196 3408,6 2.85
Tela camisera (metros) 1093,6 3408,6 3.12
Tela camisera (m2) 1552.91 3408.6 2.19 7.89 6.33
Botones Nº 32 100 4320 0.3 3.3 0
Proceso productivo
Para camisas 1.5
Para blusas 1.5
Costo total proceso productivo 3000 3750
Costo de envasado
Para camisas 0.7
Para blusas 0.7
Costo total envasado 1400 1750
Costo Total 41944.05 43531.24
Costo de embalado
Para camisas 20 96.62 4.83
Para blusas 25 120.77 4.83
Costo total embalado 96.62 120.77
Cotizaciones
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FCA
Camisas Blusas
Producción 85475.29 41944.05 43531.24
Embalaje 217.39 96.62 120.77
Flete interno 241.55 118.31 123.24
Agente de aduanas 420 186.67 233.33
FCA Total 42345.64 44008.59
FCA Unitario 21.17 17.60
FOB
Camisas Blusas
FCA 86354.23 42364.69 44008.59
Flete 980 480 500
Gastos portuarios 250 122.45 127.55
FOB Total 42967.14 44636.14
FOB Unitario 21.48 17.85
Caso Nº 4
Productos:
a.- Filetes de trucha en conserva con partida arancelaria 1604.19.00.00.
b.- Filetes de trucha seca embolsada con partida arancelaria 0305.49.00.00.
c.- Alimentos para animales preparados con despojos de truchas con partida arancelaria
2309.90.90.00.
Cantidad Pesos kg
a.- 500 6,000 Cajas de 12 kg x 48 unidades.
b.- 3600 1,800 paquetes de 1/2 kilo
c.- 1500 1,500 paquetes de 1 kilo
9,300
Costo
Costo Gastos Gastos PRECIO
Costo total de Costo PRECIO
Kg. Envasa- Indirec- Adm. y Utilidad UNITA-
MP mate- ria- PP TOTAL
do tos ventas RIO
les
a.-Conserva (MP =trucha) 0,2 2,9 13935,48 9600 1200 4947 2968,3 7420,65 40071,48 1,67
b.-Seca (MP =trucha) 1,5 2,9 15677,42 540 36 3251 1950,4 4876,03 26330,54 7,31
c.-(MP =desperdicio de trucha) 2 0,5 1451,61 300 15 353 211,99 529,98 2861,91 1,91
69263,94
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La empresa cliente del exterior solicita las cotizaciones de los productos ofertados por la
empresa peruana en términos:
FCA (Lima)
FOB (Callao)
CIF (Barcelona)
SOLUCIÓN:
Caso Nº 5
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SOLUCIÓN:
68
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Caso Nº 6
La empresa “AGRO PERU SA” se dedica a la producción de paltas que destina al mercado
europeo, actualmente cuenta con los siguientes costos de producción y desea realizar una
cotización a un nuevo cliente interesado en adquirir sus productos
INSTITUTO PACÍFICO 69
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SOLUCIÓN:
En base a los costos que maneja la empresa, determinaremos el precio del producto a térmi-
nos FAS, CIF y DDP, veamos:
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INSTITUTO PACÍFICO 71
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sus características esenciales (cantidad, calidad, peso, valor, etc.) hasta el punto
de entrega final al consumidor.
1 Clasificación tomada de “Gestión logística de la Distribución Física Internacional”, Ruibal Handabaka. 1994
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2 Clasificación tomada del libro Guía para importar, Exportar paso a paso de Yanina Gonzales Montenegro.
(Pacifico Editores 2007)
INSTITUTO PACÍFICO 75
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Cartón corrugado
Las láminas de cartón corrugado son el material más utilizado para la
elaboración de empaques de frutas y hortalizas. Generalmente, se emplean
láminas dobles o triples en cuya capa exterior se realiza la impresión publi-
citaria y en la interior se adecua para que resista la humedad del producto.
Las bajas temperaturas y los ambientes húmedos reducen la resistencia
del cartón corrugado. Para evitar este tipo de daños, la pared interior de
la caja se recubre con materiales resistentes al agua, tales como cera, pa-
rafina o polietileno. De la misma forma, el adhesivo empleado en el pegue
y cierre de las cajas debe ser resistente a estas condiciones ambientales.
La mayoría de las cajas de cartón corrugado cuentan con agujeros que
permiten la ventilación del calor (respiración) del producto y la circulación
del aire frío al producto. Todos los agujeros deben estar diseñados y co-
locados de tal manera que la caja no se debilite. A causa de su forma, la
mayor resistencia a la compresión es soportada por las esquinas, por lo
que las perforaciones de aireación del empaque no deben ubicarse cerca
de los rincones y se limitan entre el 5% y 7% del área lateral.
Los empaques de cartón corrugado se agrupan en dos tipos de presenta-
ciones: empaque de ranura regular simple (Regular Slotted Container o
RSC) y el empaque doble telescópico (Full Telescoping Container o FTC).
El RSC tiene poca resistencia al apilado, por lo que debe emplearse en
productos fuertes (como papas, yucas y frutos verdes), mientras que el
FTC se emplea en productos que requieren resistencia al apilado.
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Pulpa de papel
Los recipientes elaborados de pulpa reciclada de papel y almidón se
usan principalmente para empaques pequeños de producto fresco. Se
encuentran disponibles en una gran variedad de formas y tamaños, a un
costo relativamente bajo, siendo biodegradables y fabricados a partir de
materiales reciclados. Este tipo de empaques favorece las frutas que son
alteradas fácilmente por el agua al absorber la humedad de la superficie
del fruto, como en el caso de las bayas y frutas pequeñas.
Bolsas de malla
Este tipo de material tiene diferentes usos. Además de su bajo costo, tiene la
ventaja de permitir una ventilación homogénea del producto. Sin embargo,
tiene la desventaja de no permitir un adecuado paletizado y desprotege
al producto de la manipulación, transporte, condiciones climáticas, luz y
microorganismos.
Plástico
Las bolsas de polietileno son el empaque predominante para envolver
frutas y vegetales. Estos materiales son claros, permitiendo la inspección
fácil del contenido y pueden ser impresos con gráficas de alta calidad.
Las películas plásticas se encuentran en una amplia gama de espesores y
pueden diseñarse para controlar los gases ambientales dentro del empaque
(atmósferas controladas o modificadas).
f. Etiquetado y rotulado
El rotulado de los contenedores de embarque ayuda a identificar y a
anunciar los productos facilitando su manejo. Esta información puede
ser impresa en el material de empaque o puede ser sobrepuesta como
etiqueta impresa adherible.
Todos los contenedores deben estar claramente etiquetados y marcados
en el idioma del país de destino con la siguiente información:
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Fuera de Europa
- Color:
China El blanco es el color de luto. Figuras vestidas de blanco en las ilustraciones son contra-
producentes. El rojo es un color benéfico. Azul y blanco juntos significan dinero.
Egipto El negro se asocia con la maldad. Gustan las combinaciones de muchos colores.
Hong Kong Los empaques blancos no son aceptables.
Israel Evite el amarillo por su asociación con Alemania.
Malasia El amarillo es exclusivo de la realeza y no debe usarse en empaques.
Pakistán El azafrán y el negro son los colores del infierno.
Taiwán El rojo es un color de buen agüero.
Zambia La gente cree que el uso del rojo atrae los truenos y los relámpagos.
Estados Unidos El verde se asocia con la confitería. El negro, como en Europa, es el color de la muerte.
Ghana El blanco es el color de la alegría. El rojo puede indicar toxicidad.
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Países árabes Use con precaución el verde que tiene connotaciones para los musulmanes. Evite los
diseños que contengan cruces.
Países budistas El amarillo azafrán indica sacerdotes.
Oriente en general El amarillo significa abundancia. El amarillo y el rosado juntos sugieren pornografía.
Países musulmanes El verde es un color sagrado y debe utilizarse con cuidado.
Costa de Marfil El rojo oscuro indica muerte.
Asia Oriental Evite el círculo por sus connotaciones de bandera japonesa.
África La gente debe ilustrarse usando vestidos occidentales (los típicos sugieren inferioridad
y falta de sofisticación).
Fuente: «El desarrollo de las exportaciones y ventas en Europa para la industria alimenticia», Cámara de Comercio
de Londres-Proexport, Bogotá, 1995.En general, evite el uso de los colores que representen banderas o emblemas
nacionales. Con frecuencia está prohibido por Ley.1.1.4
1.1.4 Unitarización
La Unitarización consiste en agrupar piezas de carga en unidades de mayor
volumen, tales como pallets o contendores para facilitar su manejo, es decir,
es el proceso de formar unidades de carga.
La unidad de carga es una combinación o agrupación de bultos o cajas en una
carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad,
reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando las operaciones de ma-
nipulación de la mercancía y en general favoreciendo las labores logísticas. Esta
agrupación en una sola unidad se suele realizar físicamente sobre estibas. Las
estibas suelen ser de tamaños prefijados que se ajustan a las dimensiones de los
medios de transporte. Las Unidades de carga suelen hacer uso de materiales de
amortiguamiento y protección así como de fijación y compactación de carga.
1.1.4.1 Paletización
La paletización es la acción de colocar o anclar un cargamento sobre una pla-
taforma construida con diversos materiales, denominada paleta, a efectos de
facilitar el manipuleo de la carga.
La paleta, es “una plataforma de carga que consiste básicamente en dos bases
separadas entre sí por soportes o una base única apoyada sobre patas de una
altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones monta-
cargas o paleteros (el término incluye paletas planas, de caja o con pilares)3
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- Tipos de Pallets:
• 1/2 Pallet con posibilidad de entrar con trans Pallet por los 4 lados.
• Ideal para expositores.
• Pallet de 100x120.
• Normas DIN 15146-111.
• Tipo Eur.
• Homologado.
• Pallet de 100x120.
• Perimétrico con homologación inglesa.
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Desbordamiento
Escoramiento:
Este fenómeno se presenta cuando las cajas por el movimiento y vibraciones
durante el transporte se deslizan. La consecuencia falta de estabilidad en el
arrume, caída de cajas o deterioro total de los embalajes.
Escoramiento
Protuberancias:
Este fenómeno se presenta cuando las cajas por los movimientos internos de
la carga (Montacargas) pierden la alineación. La consecuencia pérdida de
resistencia a la compresión del arrume.
Los embalajes o envases flexibles se deben mantener libres de superficies cor-
tantes o penetrantes, que sometan a esfuerzo al material produciéndole fisuras,
grietas o perforaciones por donde se filtre el producto.
INSTITUTO PACÍFICO 85
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Protuberancias
Carga adentrada:
Como tal no es un fenómeno que cause problemas en las cargas, sin embargo,
le indica a las empresas que deben rediseñar sus sistemas de envase y embalaje
para aprovechar de una mejor forma las superficies de carga.
Carga Adentrada
1.4.1.2 Contenedorización
La Contenedorización, es un método de distribución física que utiliza una
unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo
de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía
y estiba en el lugar de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el
transporte multimodal.
El contenedor, es un elemento del equipo de transporte, de carácter permanente
y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseñado
especialmente para facilitar la movilización de productos por uno o varios
modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los
modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente su
transferencia de un modo de transporte a otro, y concebido para ser llenado
o vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1m3 (35,3 pies)
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c. Dimensiones de un contenedor
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
Tipos de Contenedores
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Flat rack tipo fijo no plegable 20 y 40´ Pies Flat rack 20´
/40´x 8´ x 8´6” Descripción
20´flat 40´flat Con terminales fijos
o rebatibles, sin la-
Tara 4030 kg / 8880 lb 5000 kg / 8880 lb terales. Diseñados
Carga Max. 28470 kg / 62770 lb 40000 kg / 90300 lb para el transporte de
Max. P. B. 32500 kg / 71650 lb 45000 kg / 99180 lb carga de grandes
Medidas: Internas: Internas: dimensiones. Ejem-
Largo: 5940 mm / 19´6” 12132 mm / 39´9” plo: maquinarias,
Ancho 2345 mm / 7´8” 2400 mm / 7´10” etc.
Altura: 2346 mm / 7´8” 2135 mm / 7´.
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INSTITUTO PACÍFICO 93
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1.2.2 Operadores
En el proceso de contratación del seguro, al margen de los elementos personales,
confluyen como operadores:
- El Bróker o corredor de seguro que asesora y representa al asegurado quien
puede ser el exportador o el importador. El bróker, efectuado el análisis,
formula la solicitud (pedido de cotización) que responde el asegurador
con la liquidación de primas (oferta de la compañía de seguros) perfec-
cionándose el contrato con la aceptación de la liquidación y se formaliza
con la póliza de seguro que emite el asegurador.
- La Agencia Exclusiva de Seguro, que trabaja en exclusividad para la
compañía de seguros.
- El ajustador de seguro o liquidador de averías.
- El perito de seguro o comisario de averías.
- La Compañía de Reaseguros, que presta respaldo al asegurador.
94
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* Términos utilizados
En la ejecución del seguro de transporte se usan en la práctica términos como:
- Cobertura, es la relación de riesgos contra los que queda cubierto el ase-
gurado.
- Franquicia, es una condición establecida a favor del asegurador, sea para
reclamar la indemnización o respecto de la cuantía de la misma.
- Sobreprima, es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos
excluidos (embalaje inadecuado, huelgas, etc.).
- Extorno, es la parte de la prima que el asegurador devuelve al asegurado
por haberse modificado alguna de las condiciones de la póliza en el sentido
de una disminución del riesgo.
- Seguro Puerta a Puerta, cubre la mercancía desde que sale del local del
exportador hasta el local del importador.
- Reaseguro, es el seguro que el asegurador toma con la Compañía
Reaseguradora.
- Coaseguro, es el contrato entre el asegurado y varios aseguradores que
asumen directamente riesgos sobre partes determinadas. Se utiliza para
grandes valores.
El seguro de transporte tiene carácter:
- Indemnizatorio: Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al
daño sufrido. El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio
para el asegurado. La indemnización a recibir por el asegurado no debe
colocarlo en una situación más ventajosa a que si el siniestro no hubiese
ocurrido.
- Bilateral: dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada uno con
sus obligaciones y derechos.
- De adhesión: la mayor parte de las estipulaciones las impone el asegurador;
el asegurado se adhiere a la misma.
- Oneroso: contra el pago de una prima.
- De buena fe: las partes deben informarse recíprocamente de todas las
circunstancias que puedan afectar a las obligaciones respectivas, y que
puedan condicionar la exposición económica de cada una de ellas.
- Aleatorio: el riesgo debe ser imprevisible. Los riesgos previsibles por na-
turaleza del producto no los cubren las pólizas.
- Subrogatorio: permite el asegurador, una vez abonada la indemnización
al asegurado, asumir todos los derechos de éste último ante terceros.
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100
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Fe = V
P
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Dónde:
Fe: Factor de estiba
V: volumen
P: peso
En el transporte marítimo el concepto de factor de estiba cobra especial rele-
vancia por la siguiente equivalencia:
Fe = 1 m3
Tm (en el sistema métrico decimal)
Fe = 36 p3
LTm (en el sistema medida ingles)
Toda carga cuyo factor de estiba sea superior a 1 ó 36 (en el sistema métrico
o inglés, respectivamente) será considerada carga de volumen, porque ocupa
un volumen mayor de lo que ocuparía su peso en agua.
Por ejemplo, si tenemos 43’ (pies cúbicos) entonces esto quiere decir que 1
tonelada de este carbón ocupa 43 pies cúbicos de espacio. Por lo tanto hay
que contratar un buque con mínimo 129.000 pies3 de bodega.
Recargos y factores de ajuste
Así como tenemos al factor de estiba como el elemento determinante para el
flete, existen otros elementos que se adicionan y que influyen en el precio final
a pagar por el fletador.
Estos recargos pueden darse por variaciones en el precio del combustible,
demoras, tratamientos especiales de acuerdo a la naturaleza de la carga, etc.
Veamos los principales:
• Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF).
• Factor que se deriva de las variaciones del precio del combustible.
• Factor de Ajuste Monetario / Currenc y Adjustment Factor (CAF).
• Se aplica cuando el dólar sufre variaciones en relación a otras monedas
internacionales.
• Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS).
• Es el recargo que se imponen por los riesgos que se asumen al tratar con
cargas peligrosas5.
• Recargo por demora/Congestion surcharge
• Es un porcentaje que se aplica por encima del flete en determinados
puertos donde se pueden presentar situaciones de congestión y demora
• Términos de contratación de fletes marítimos
Considerando que el flete es el precio pagado por el transporte de la carga
por vía marítima y que el transporte de la carga se encuentra estrechamente
relacionado con las operaciones de carga, estiba, descarga y desestiba6, las co-
tizaciones en los fletes marítimos varían de acuerdo a las operaciones incluidas
en dicha cotización.
Veamos en el siguiente cuadro los tipos de flete marítimo y las operaciones que
comprende su cotización:
Cotización Comprende
Free in (F.I.) Implica que los gastos correspondientes a la operación de carga no están
Libre dentro, Franco dentro incluidos en el flete y correrán por cuenta del responsable de la mercadería.
Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.
Free in and out (F.I.O.) Libre Utilizado para cargas a granel, implica que el flete cotizado no incluye los
dentro y fuera gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.
Free in and out and stowed and Libre de gastos a la carga y a la descarga sin estibar y sin trimar. Es decir,
trimmed (F.I.O.S.T.) Libre dentro, el transportista sólo se limita a efectuar el flete. Cubre lo mismo que un flete
libre de estiba, trimado y puesto F.I.O., pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transpor-
fuera del buque tista, quedando esta responsabilidad a cargo del dueño de la mercadería.
Free in and out and Stowed El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, des-
(F.I.O.S.) carga y estiba.
Libre dentro y fuera, libre
de estiba
Cotización Comprende
Free in, liner out (F.I.L.O.) Los gastos de carga son por cuenta del dueño o representante de la mer-
cadería y los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
Liner in, free out (L.I.F.O.) Los gastos de carga son por cuenta del armador o transportista y los gastos
de descarga por cuenta de la mercadería.
Free in and Stowed, Liner out El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga
(F.I.S.L.O.) en condiciones de línea, es decir por cuenta del armador.
Liner terms En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga,
términos de línea o de muelle estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen
el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a
éste en la descarga.
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tráfico particular o a las prácticas que las propias partes haya establecido
en tratos anteriores7.
Evidentemente, es deseable que vendedores y compradores estén debi-
damente informados de tales costumbres cuando negocien su contrato
y que, en caso de incertidumbre, aclaren su posición jurídica incluyendo
cláusulas adecuadas en el con trato de venta. Esas disposiciones especia-
les en un determinado contrato se superpondrían a cualquier norma de
interpretación de los Incoterms o la variarían.
• Las obligaciones del comprador sobre el lugar de embarque
En determinadas situaciones, puede no ser posible, en el momento de
concluir el contrato de compraventa, precisar el punto o lugar exactos en
que debe entregarse la mercadería para su transporte. Por ejemplo, puede
que una de las partes se haya referido meramente a una zona o a un lugar
bastante amplio, como un puerto de mar. Entonces, se suele establecer
que el comprador puede tener el derecho o la obligación de especificar
posteriormente un punto más concreto dentro de la zona o lugar.
Si, según se ha dicho, el comprador tiene la obligación de designar un
punto preciso, no hacerlo le supondría tener que sufragar los costos adi-
cionales derivados de su incumplimiento. Por otra parte, el hecho de que
el comprador no haga uso de su derecho de indicar el punto, puede dar
al vendedor el derecho de escoger el que más le convenga.
• Despacho de aduanas
El término “despacho de aduana” ha dado lugar a malentendidos. De ese
modo, siempre que se haga una referencia a una obligación del vendedor
o del comprador de asumir obligaciones en relación con la transmisión
de las mercancías a través de las aduanas del país de exportación o de
importación, se deja claro que esa obligación no incluye sólo el pago de
derechos y de otras cargas, sino también la ejecución y el pago de cualquier
tema administrativo vinculado con el traspaso de las mercancías a través
de las aduanas y de informar a las autoridades.
Por otra parte, en algunos lugares aunque muy equivocadamente se ha
considerado inapropiado el uso de términos que versan sobre la obligación
de despachar las mercancías de aduanas cuando, como en el interior de
la Unión Europea u otras áreas de libre comercio, ya no exista ninguna
obligación de pagar aranceles ni existan restricciones relativas a la impor-
tación o exportación.
Normalmente, es deseable que el despacho de aduana sea efectuado por
la parte domiciliada en el país en que haya de tener lugar tal despacho o,
por lo menos, por alguien que actúe allí en su nombre. Así, el exportador
debe normalmente despachar las mercancías para la exportación, mientras
que el importador debe despacharlas para la importación.
7 Ver artículo 9 de la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional
de Mercaderías de 1980 (Anexo II).
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b. Tipos de Buques
• Especiales
Para el transporte de productos especiales (productos químicos peligrosos,
cemento, maderas, combustible, frigorífico, etcétera).
• Bulk-Corriers (graneleros)
Son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para el
transporte de gráneles sólidos o líquidos de baja densidad. La mayoría
dispone de medios propios de carga y descarga que les permite indepen-
dizarse de las instalaciones portuarias.
• Porta gabarras (Lash)
Los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, las que
a la llegada a cercanía de puerto son echadas al agua y recogidas por
remolcadores que las conducen a puerto de destino.
• Roll on - Roll off
Se caracterizan por disponer de rampas en proa o popa o en ambos ex-
tremos a la vez, por las que los remolques son introducidos en el buque,
distribuyéndoselos por las diferentes cubiertas, evitando los manipuleos
intermedios de la carga.
• Petroleros
Destinados al transporte de combustibles. Representan el 45% de la flota
mundial y son los buques de mayor tamaño.
• Portacontenedores
De creciente importancia y tamaño Los portacontenedores componen el
segmento de buques que más creció en los últimos 35 años. En la actua-
lidad se construyen buques de este tipo capaces de transportar más de
12.000 contenedores.
c. Bill of Lading
También llamado Bill of Lading (B/L) este documento es la prueba de la
existencia de la relación comercial entre la línea naviera y el dueño de la
carga o su agente (quien haga las veces de embarcador) tras recibir las
mercancías a transportar.
En principio, es un título valor que acredita la posesión de la mercancía
y por ende permitirá al dueño de la carga o al consignatario disponer de
la carga cuando esta llegue a destino, cumple las siguientes funciones:
- Constituye un título-valor representativo de la mercancía (compro-
bante de pago).
- Constituye prueba del contrato de transporte marítimo.
- Permite al destinatario disponer libremente de la mercadería. Este
documento prueba la existencia del contrato de transporte, mas no
es el contrato de transporte en sí, aunque en la práctica se suelen
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• Seguridad:
Dado el reducido tiempo de transporte y las características de control de la
carga aérea, se hace dificultosa la acción de robos y pillaje, contrastando
en este aspecto con los medios de transporte marítimo y terrestre.
• Puntualidad en la entrega:
Debido a los rigurosos horarios de operación, el transporte aéreo de cargas
asegura una notable exactitud en el cumplimiento de los plazos de entrega,
lo que lo diferencia de los otros medios.
• Gastos de puerto:
En contraste con el transporte marítimo, donde los gastos de puerto como
el remolque, el pilotaje, el dragado, etc., son muy altos, en el aéreo son
prácticamente inexistentes, trasladándose este beneficio a los fletes.
• Renovación de stocks:
El mantenimiento de grandes stocks de mercadería ocasiona un alto costo
financiero. Efectuando la renovación de los mismos en las cantidades sólo
necesarias, mediante la utilización del transporte aéreo, se produce una
importante reducción del costo mencionado.
• Gastos de seguro:
El riesgo general del transporte aéreo de cargas es menor que en los otros
tipos de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican son
considerablemente más bajas. Ello es debido a que, dadas las especiales
características del tráfico aéreo, ese riesgo es reducido. Asimismo, el
manipuleo casi individual y cuidadoso disminuye la posibilidad de daños
y roturas, así como también las oportunidades de robo y pillaje se ven
limitadas por el almacenamiento temporal en lugares cerrados y limitados.
• Gastos de almacenaje:
Con la fluidez que el transporte aéreo de cargas impone a sus servicios, se
reducen al mínimo los tiempos de almacenaje, con el ahorro consiguiente.
Con las premisas de que el transporte debe ser una fuente de beneficios
y además un medio de ampliar los mercados, el transporte aéreo de
cargas es la forma más moderna a la que podemos recurrir, es uno de
los determinantes de la economía mundial y tiene más ventajas que otros
medios de transporte.
Desventajas:
A pesar de las ventajas que presenta esta modalidad de transporte, por razones
de volumen y restricciones de peso, no es recomendable en los siguientes casos:
- Cargas a granel: el transporte aéreo no puede utilizarse para la moviliza-
ción de minerales, petróleo (crudo y sus derivados), cereales y químicos
a granel
- Productos de bajo valor unitario: las materias primas, productos manu-
facturados de baja calidad o productos con largos niveles de vida y baja
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8 En el transporte aéreo se habla de un servicio combinado cuando en el mismo medio se transportan carga y
pasajeros.
mercancías. Hay descuentos, como por ejemplo para los envíos de los
periódicos, o recargos, como en el transporte de animales.
En el transporte aéreo también tenemos que tener en cuenta otros gas-
tos: la tramitación de la documentación, la manipulación aeroportuaria
y recargos que pueden aplicarse al flete aéreo (recargo de combustible o
la tasa de seguridad).
Si tenemos que transportar mucha mercancía de manera urgente, tenemos
también la posibilidad de contratar la capacidad total de un avión. En cuyo
caso nos aplicarán unas tarifas al margen de las de la IATA, las chárter
rates, y que sólo dependen de oferta y demanda.
c. Airway Bill
En este medio, la carta de porte aéreo o Airway Bill (AWB) es el docu-
mento que prueba el contrato de transporte de una carga determinada
entre el embarcador (dueño de la mercancía) y el porteador (responsable
del transporte).El Airwaybill denominado también como “Carta de porte
aéreo”, es el documento principal utilizado en el transporte de mercancías
por avión y como tal cumple las siguientes funciones:
- Da fe, salvo prueba en contrario, de la ultimación del contrato de
transporte.
- Da fe del recibo de la mercancía por parte del transportista.
- Da de las condiciones pactadas para el transporte.
- Sirve como carta de instrucciones para la manipulación y cuidados
que, durante su transporte y entrega, debe dispensarse a la mercancía
- Da fe, salvo prueba en contrario, de las indicaciones relativas al peso,
dimensiones, embalaje y numero de bultos.
- Es un justificante contable de los fletes pagados en el transporte.
- Es una prueba de recepción de la mercancía por el destinatario.
- Constituye una declaración para el despacho de aduanas.
- Es un certificado de seguro, en aquellos casos en que el expedidor
haya solicitado expresamente cobertura y haya declarado el valor
de la mercancía.
Cada conocimiento está compuesto por un juego de tres originales y como
mínimo, seis. Las primeras tres páginas sirven como original y se marcan
como tal. En el reverso se encuentran especificadas las condiciones del
contrato las mismas que están sujetas a las normas internacionales que
regulan el transporte por vía aérea. Los formularios se distribuyen de la
siguiente manera:
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c. Fletes
La cotización de las tarifas de transporte terrestre internacional no está
sujeta a ningún otro control estatutario, por lo que el operador de servicio
cotiza con plena libertad. El cálculo de la tarifa se basa en los costos de
operación del vehículo influido principalmente por el precio del combus-
tible a utilizar y por los demás costos y gastos que incurre la empresa
de transportes. Es importante considerar que los márgenes de ganancia
predominantes en el sector marcan las tarifas existentes.
En el transporte terrestre se aplica el sistema de tarifas por volumen, puesto
que rara vez la capacidad de la carga de los vehículos sobrepasa los 70m3
a 80m3 incluido el embarque.
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9 La anterior legislación estaba dada por el Texto Único Ordenado de la Ley General de Aduanas, aprobado
por Decreto Supremo Nº 129-2004-EF publicado el 12.09.2004 y normas modificatorias y su respectivo
Reglamento, aprobado por Decreto Supremo Nº 011-2005-EF publicado el 26.01.2005 y normas modifica-
torias
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territorio aduanero, así como para aplicar y hacer cumplir las disposiciones
legales y reglamentarias que regulan el ordenamiento jurídico aduanero.
• Zona primaria
Parte del territorio aduanero que comprende los puertos, aeropuertos,
terminales terrestres, centros de atención en frontera para las operaciones
de desembarque, embarque, movilización o despacho de las mercancías y
las oficinas, locales o dependencias destinadas al servicio directo de una
aduana. Adicionalmente, puede comprender recintos aduaneros, espacios
acuáticos o terrestres, predios o caminos habilitados o autorizados para las
operaciones arriba mencionadas. Esto incluye a los almacenes y depósitos
de mercancía que cumplan con los requisitos establecidos en la normati-
vidad vigente y hayan sido autorizados por la Administración Aduanera.
• Zona secundaria
Parte del territorio aduanero no comprendida como zona primaria o zona
franca.
2. Régimen de exportación
Tal y como se señala en el artículo 60° de la nueva Ley General de Aduanas,
la exportación definitiva es el régimen aduanero que permite la salida legal del
territorio aduanero de las mercancías nacionales o nacionalizadas para su uso
o consumo definitivo en el exterior.
Esto implica que para que la salida de la mercancía a exportar sea legal, el
exportador deberá poner a disposición de la autoridad aduanera la mercancía
para que ésta realice las acciones de control correspondientes y permita de
este modo la salida legal de los bienes a exportar previo cumplimiento de las
formalidades exigidas por Ley.
Dado que las operaciones de exportación constituyen un ingreso de divisas
al país, el Estado busca promover las actividades productivas dedicadas a la
exportación de bienes con valor agregado, en este sentido brinda mecanismos
de fomento e incentivos a la exportación, tales como:
- Inafectación a las exportaciones del pago cualquier tipo de tributo.
- La restitución de derechos arancelarios.
- Régimen de Admisión temporal para perfeccionamiento activo.
- Reposición de mercancías en franquicia arancelaria.
- Saldo a favor del exportador.
Todos estos mecanismos e incentivos a las exportaciones los veremos de modo
más detallado en el capítulo V. No obstante queremos recalcar lo siguiente:
Base Legal:
• Artículo 33° de la Ley del IGV e ISC aprobado por Decreto Supremo
N° 055-99-EF.
• Artículo 60° de la nueva Ley General de Aduanas aprobado por De-
creto Legislativo N° 1053.
• Numeral 1 de la sección VI del Procedimiento General de Exportación
Definitiva
DESPA-PG.02 (versión 6) aprobado por Resolución N° 0137-2009/
SUNAT/A.
Dentro de las mercancías que pueden acogerse al régimen de exportación
definitiva, sólo se encuentra una limitante para aquellas que sean patrimonio
cultural y/o histórico de la nación, mercancías de exportación prohibida y para
las mercancías que no cuenten con la autorización del sector competente a la
fecha de su embarque, para las cuales no procederá el régimen10.
3. Agentes intervinientes:
Como toda operación de comercio exterior,
a. Exportador
Persona natural o jurídica que concreta la venta de bienes a un cliente
en el exterior, que deberá cumplir con las formalidades y requerimientos
establecidos por Ley para efectuar la salida legal de los bienes a exportar.
Como persona natural, el exportador puede efectuar operaciones de
exportación sin necesidad de contar con RUC11, pero siempre que se
encuentre en alguna de las siguientes situaciones:
a) Cuando realicen en forma ocasional exportaciones de mercancías,
cuyo valor FOB por operación no exceda de mil dólares americanos
(US $ 1,000.00) y siempre que registren hasta tres exportaciones
anuales como máximo; o,
b) Cuando las personas naturales por única vez, en un año calenda-
rio, exporten mercancías, cuyo valor FOB exceda los mil dólares
($1,000.00), hasta un máximo de tres mil dólares americanos ($
3,000.00).
b. Importador
En este caso nos referimos al comprador ubicado en el país de destino
que va adquirir la posesión de la mercancía exportada, es decir, nuestro
cliente en el exterior. Y dado que nuestro cliente en el exterior se acoge
a la legislación vigente en su país, debemos tomar en cuenta los reque-
rimientos que éste necesitará para poder ingresar sin problemas nuestro
producto al país de destino. Del mismo modo, en caso nosotros tomemos
responsabilidad en esta tarea.
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c. Mercancía a exportar
Se entiende a aquellos bienes que tendrán como destino final el exterior
para su uso y consumo definitivo ya sea que el objetivo del envió sea por
cumplir un contrato o acuerdo de compraventa o por motivos especiales
de carácter no comercial.
En cualquiera de ambos casos, puede solicitarse la exportación de cual-
quier mercancía, siempre que no se encuentre prohibida. La exportación
de mercancías restringidas está sujeta a la presentación de autorizaciones,
certificaciones, licencias o permisos y de requerirlo la norma específica, a
reconocimiento físico obligatorio.
La salida de mercancías para venta en consignación puede acogerse al
régimen de exportación temporal.
d. Administración aduanera
Órgano de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria
competente para aplicar la legislación aduanera, recaudar los derechos
arancelarios y demás tributos aplicables a la importación para el consumo
así como los recargos de corresponder, aplicar otras leyes y reglamentos
relativos a los regímenes aduaneros, y ejercer la potestad aduanera. El
término también designa una parte cualquiera de la Administración Adua-
nera, un servicio o una oficina de ésta.
e. Declarante
Persona que suscribe y presenta una declaración aduanera de mercancías
en nombre propio o en nombre de otro, de acuerdo a legislación nacional.
f. Despachador de aduana
Es aquella persona (natural o jurídica) facultada para efectuar el despa-
cho aduanero de las mercancías. Pueden efectuar el despacho aduanero
los dueños o consignantes, los despachadores oficiales y los agentes de
aduana debidamente autorizados.
Las personas naturales o jurídicas autorizadas como despachadores de
aduana responden patrimonialmente al fisco por los actos u omisiones
en que incurra su representante legal, despachador oficial o auxiliar de
despacho registrados ante la Administración Aduanera.
g. Agentes de aduana
Los agentes de aduana son personas naturales o jurídicas autorizadas
por la Administración Aduanera para prestar servicios a terceros, en toda
clase de trámites aduaneros, en las condiciones y con los requisitos que
establezca la Ley General de Aduanas y su respectivo Reglamento.
Los dueños o consignante encomiendan el despacho aduanero de sus
mercancías al agente de aduana con el que ha contratado y este mandato
se perfecciona mediante el endoso del conocimiento de embarque, carta
de porte aéreo, carta de porte terrestre, por medio de un poder especial
4. Documentos requeridos
a. Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) Es el documento mediante
el cual el declarante indica el régimen aduanero que deberá aplicarse a
las mercancías, y suministra los detalles que la Administración Aduanera
requiere para su aplicación.
Esta declaración debe cumplir con los siguientes requisitos y sólo puede
comprender:
a. Un exportador o consignante, a excepción de las exportaciones a
través de intermediarios comerciales;
b. Un destinatario;
c. Un país de destino;
d. Mercancías objeto de una única naturaleza de la transacción;
e. Un único término de entrega;
f. Un único lugar de entrega;
g. Una única moneda de transacción;
h. Mercancía almacenada en un sólo lugar (depósito temporal o local
designado por el exportador), a excepción de la exportación definitiva
con embarques parciales;
i. Encontrarse amparada en un solo manifiesto de carga a excepción
de la exportación definitiva con embarques parciales.
La Declaración Única de Aduanas consta de tres formatos, veamos:
- Formato A:
En este formato se consignan los datos del exportador, la empresa de
transporte, del declarante, del depósito aduanero y de la mercancía.
Respecto a la mercancía se detalla la descripción de la misma, su
valor en aduanas, pesos netos y brutos, subpartida nacional.
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b. Documentos comerciales
Tal y como se señala en el artículo 60° del Reglamento de la LGA, pueden
ser presentados como documentos que prueben en carácter comercial de
la operación, la factura comercial o la boleta de venta dependiendo del
régimen en que se encuentre la empresa exportadora.
Recordemos que tanto la factura comercial como la Boleta de venta se rigen
por la Ley de Comprobantes de Pago emitida por Decreto Ley N° 25632
y su respectivo reglamento. Mediante esta Ley, se considera comprobante
de pago a todo documento que acredite la transferencia de bienes, entrega
en uso o prestación de servicios calificado como tal por la Sunat12.
El procedimiento DESPA-PG.02 indica que pueden presentarse otros tipos
de comprobante que impliquen la transferencia de bienes tales como el
documento del operador o el documento del participe.
• Factura comercial
El precio de la factura comercial debe corresponder realmente al
precio pagado o por pagar por el comprador de nuestra mercancía.
La factura original debe estar sin borrones, enmendaduras o muestras
de alguna alteración.
Considerando que las ventas efectuadas al exterior no se encuentran
gravadas con impuesto alguno, es recomendable utilizar un formato
que a diferencia de las facturas emitidas para ventas internas, no
consigne el cobro del IGV u otro impuesto de aplicación nacional.
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• Boleta de Venta
Tal y como lo indica el numeral 3 del artículo 4° del Reglamento de
Comprobantes de Pago, las boletas de venta son emitidas por los
sujetos del Nuevo Régimen Único Simplificado, incluso en las ope-
raciones de exportación que puedan efectuar.
La habilitación de la Boleta de Venta como documento permitido para
las exportaciones realizadas por los sujetos del Nuevo Régimen Único
Simplificado fue dada mediante la Resolución de Superintendencia
N° 143-2007/SUNAT/A publicada el 10.07.07 y vigente a partir del
11.07.07 y ha sido recientemente recogida en el Reglamento de la
nueva Ley General de Aduanas.
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d. Documento de transporte
El documento de transporte que prueba el embarque de la mercancía
declarada. Comercialmente conocido como conocimiento de embarque,
este documento varía de acuerdo al modo de transporte utilizado, es así
que tenemos el Bill of Lading para la vía marítima, el Airway Bill en los
envíos aéreos y la Carta Porte para las exportaciones efectuadas por vía
terrestre. Veamos los datos mínimos que deben contener los documentos
de transporte correspondiente:
• Conocimiento de embarque marítimo - Bill of Lading (B/l)
- Datos del embarcador (dirección, teléfono, etc.).
- Línea.
- Consignatario, dirección y teléfono del consignatario.
- Notify (personas a notificar).
- Vapor.
- Puerto de llegada y Puerto de salida o tránsito.
- Marcas y números de los contenedores.
- Paquetes o piezas (bultos).
- Descripción de la mercancía.
- Peso bruto, cubicaje (volumen) de la mercancía.
- Valor del flete y otros gastos.
- Forma de pago.
- Fecha de embarque y lugar de embarque.
- Contrato de fletamento (en la parte posterior).
• Guía Aérea - Airway Bill
- Datos del embarcador (dirección, teléfono, etc.) y aerolínea.
- Consignatario, dirección y teléfono del consignatario.
- Notify (personas o notificar).
- Avión.
- Aeropuerto de salida, número de vuelo, fecha de vuelo y destino.
- Moneda, forma de pago y otros cargos.
- Agente.
- Número de bultos, peso bruto, peso mínimo a facturar, tarifa
por kg.
- Descripción de la mercancía, dimensiones.
- Fecha y lugar de embarque.
La información contenida en el documento de transporte deberá ser
enviada como información complementaria por vía electrónica para la
correcta regularización del régimen. El documento de transporte deberá
estar correctamente endosado al agente de aduanas, éste documento
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5. Tipos de exportación:
• Exportación hacia y desde las ZED, ZOFRATACNA o ZEEDEPUNO
Los Ceticos, la Zona Franca de Tacna y la Zona Económica Especial de
Puno son zonas geográficas delimitadas por la Ley correspondiente que
cuentan con regímenes tributarios especiales.
La exportación hacia las ZED, ZOFRATACNA o ZEEDEPUNO, es el
despacho de exportación definitiva de mercancías nacionales o naciona-
lizadas provenientes del resto del territorio nacional y destinado a usuarios
autorizados a operar en las ZED, ZOFRATACNA o ZEEDEPUNO.
La exportación desde las ZED, ZOFRATACNA o ZEEDEPUNO, es el des-
pacho de exportación definitiva de mercancías que han sido transformadas,
elaboradas o reparadas en las ZED, ZOFRATACNA o ZEEDEPUNO y que
son destinadas hacia el exterior.
Veamos cada uno de ellos:
- Zonas especiales de desarrollo ZED (Anteriormente conocido como
Ceticos):
Los Ceticos14 son Centros de Exportación, Transformación, Industria,
Comercialización y Servicios con autonomía administrativa, técni-
ca, económica, financiera y operativa. Estas son zonas geográficas
debidamente delimitadas que tienen naturaleza de zonas primarias
aduaneras de trato especial.
La Exportación Definitiva de mercancías provenientes del resto
del territorio nacional hacia las ZED otorga el derecho a solicitar la
Restitución de los Derechos Arancelarios y la Reposición de Mercan-
cías en Franquicia, siempre que se cumplan con los requisitos y las
formalidades exigidas para estos regímenes.
Las mercancías nacionales que se exporten definitivamente a las ZED
para ser utilizados directamente en la actividad a desarrollarse, están
impedidas de reingresar al resto del territorio nacional. Sin embargo,
el producto final puede importarse siempre que dicho producto se
encuentre clasificado en una subpartida nacional distinta a la de sus
insumos, componentes, partes o piezas y se cancelen los tributos de
importación correspondientes al valor agregado de la mercancía.
- Zofratacna15
La Zona Franca de Tacna, ZOFRATACNA, es la parte del territorio
nacional perfectamente delimitada en la que las mercancías que en
ella se internen se consideran como si no estuviesen en el territorio
aduanero para efectos de los derechos e impuestos de importación,
bajo la presunción de extraterritorialidad aduanera, gozando de un
14 Base Legal: Ley de Creación de los Centros de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización y
Servicios en Ilo, Matarani y Tacna, Decreto Legislativo Nº 842 del 30.08.96. y su ampliatoria Decreto Legis-
lativo Nº 865 del 27.10.96. Procedimiento General DESPA-PG.22: Ceticos
15 Ley de Zona Franca y Zona Comercial de Tacna (Ley Nº 27688).
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6. Tipos de despacho
6.1. Despacho simplificado
Este tipo de despacho se utiliza cuando el valor de las mercancías a exportar
no supera los cinco mil dólares de los Estados Unidos de América o cuando se
trata de mercancías sin valor comercial (en caso de poseer cierto valor comercial,
este no es relevante para el país). Su procedimiento se encuentra detallado en
el DESPA-PE .02.01 (Versión 4).
El despacho simplificado se realiza mediante el formato denominado Decla-
ración Simplificada de Exportación (DSE) y aplica para los siguientes casos:
- Mercancías cuyo valor FOB no exceda los cinco mil dólares de los Estados
Unidos de América (US$ 5 000,00).
- Obsequios hasta los mil dólares de los Estados Unidos de América
(US$ 1 000,00).
- Muestras sin valor comercial.
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- Donaciones cuyo valor FOB no exceda los dos mil dólares de los Estados
Unidos de América (US$ 5 000,00).
El despacho simplificado de exportación puede ser solicitado por:
a) El exportador de la mercancía, quien debe llenar sólo los rubros en fondo
blanco de la DSE y suscribirla, siendo responsabilidad del personal desig-
nado el llenado de los demás rubros.
b) Los despachadores de aduana y concesionarios postales con mandato de
representación del exportador. Deben transmitir por vía electrónica los
datos para la numeración de la DSE y cumplir en sus intervenciones con
todas las obligaciones derivadas de su condición de auxiliar de la función
pública.
Las mercancías amparadas en una Declaración Simplificada de Exportación
(DSE) deben corresponder a un solo exportador y pertenecer a un solo desti-
natario, con excepción de las exportaciones por terceros y las exportaciones a
través de concesionarios postales de conformidad con el procedimiento Envíos
o Paquetes Transportados por Concesionarios Postales DESPA-PG.13.
Se entiende que la exportación no tiene carácter comercial, cuando no exista
venta entre las partes. En este caso la factura puede ser sustituida por una
declaración jurada suscrita por el exportador en la que se señale la descripción
de la mercancía, su carácter no comercial, el valor y cantidad.
Asimismo, el despachador de aduana debe enviar el código “DJ” en el campo
número de factura del archivo de facturas.
La regularización a través de la DSE, de los regímenes de Admisión Temporal,
Importación Temporal y Exportación Temporal; así como para la aplicación
del régimen de Reposición de Mercancías en Franquicia o del Procedimiento
Simplificado de Restitución de Derechos Arancelarios, y los Destinos Aduaneros
Especiales o de Excepción que impliquen exportación de mercancías, se sujeta
a lo normado en sus respectivos procedimientos.
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5) Rectificación de la Declaración
La rectificación de una DUA puede darse antes de formalizarse la regulari-
zación o posterior ha regularizado el régimen, en ambos casos la solicitud
de rectificación debe ser presentada mediante expediente indicando la
inclusión o modificación de los datos que el exportador considere que
fueron omitidos o que fueron transmitidos con error.
Antes de la regularización, se puede rectificar lo siguiente:
a) Los datos consignados en la DUA de Exportación.
b) Los números de las DUAs precedentes de admisión temporal para
reexportación en el mismo estado y de admisión temporal para
perfeccionamiento activo.
c) El código del régimen de reposición de mercancías en franquicia.
d) El código del procedimiento simplificado de restitución de derechos
arancelarios siempre y cuando se haya manifestado la voluntad de
acogerse al benéfico en la DUA.
Es importante mencionar que en los casos donde el exportador haya
emitido notas de crédito o débito que afecten y/o modifiquen el valor de
la mercancía exportada, la intendencia de aduana mediante acto resolu-
tivo autoriza las modificaciones de la DUA en el SIGAD producto de la
emisión de notas de crédito o de débito a las que se refiere el Reglamento
de Comprobantes de Pago.
Para tal efecto, el despachador de aduana presenta ante el área de Expor-
tación el expediente, adjuntando la respectiva nota de crédito o de débito.
En los casos que la nota de crédito o de débito ampare a más de una
factura y a más de una DUA; adicionalmente a los requisitos establecidos
por el Reglamento de Comprobantes de Pago, las notas deben contener
la siguiente información: Número de la DUA, serie, factura y el monto de
la diferencia del valor FOB.
6) Infracciones y sanciones aplicables al régimen de exportación definitiva
Las infracciones sancionables con multa se encuentran especificadas en
el artículo 192° de la Ley General de Aduanas y las sanciones aplicables
a estas fueron dadas mediante Decreto Supremo N° 031-2009EF que
aprobó la Tabla de Sanciones aplicables a las infracciones previstas en
la Ley General de Aduanas aprobada por Decreto Legislativo N° 1053.
Infracción Sanción
Declaración incorrecta o brindar información incompleta 0.10 UIT por cada declaración en los casos de origen,
de las mercancías respecto a: país de adquisición o de embarque o condiciones de
- valor la transacción.
- marca comercial modelo 0.10UIT por cada tipo de mercancía hasta un máximo
Descripciones mínimas que establezcan la Administra- de 1.5 UIT por declaración.
ción Aduanera o el sector competente; estado
cantidad comercial
- calidad
- origen
- país de adquisición o de embarque
- condiciones de la transacción (excepto en el caso
de Incoterms equivalentes
Infracción Sanción
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del producto a exportar; es así que muchos exportadores optan por buscar en
el mercado internacional insumos que por su calidad o particularidad no se
encuentran en el mercado nacional o que por un análisis de costos les resulta
más beneficioso adquirirlos del exterior que en el mercado local.
Como bien sabemos, la importación de bienes se encuentra gravada
con derechos arancelarios y demás impuestos que deben ser cancelados
para poder nacionalizar la mercancía y hacer libre uso de la misma. Y
los derechos arancelarios son los impuestos que gravan la importación
definitiva de un bien, es decir, cuando su uso y consumo definitivo se
dará en nuestro país.
Este régimen se basa en el principio de no exportación de los impuestos
previamente pagados y del mismo modo que no se deben pagar derechos
arancelarios por mercancía que no será consumida en el país al que se
importa.
Este beneficio tributario aduanero cuenta entre sus propósitos elevar la
competitividad del exportador, la disminución de la base imponible para
el Impuesto a la Renta, constituir un ingreso extraordinario que ayuda a
la liquidez de la empresa, entre otros. Sin embargo, se cuestiona mucho la
subvención que podría estar escondiéndose tras este régimen (totalmente
válido claro está) dado que en la práctica el monto de restitución es superior
al realmente pagado al momento de nacionalizar los insumos en cuestión.
El procedimiento de Restitución Simplificado de Derechos Arancelarios
Ad valorem, también conocido como Drawback, constituye un régimen
aduanero en el Perú establecido y definido en el artículo 82° de la nueva
Ley General de Aduanas. Carlos A. Ledesma, en su libro titulado “Princi-
pios de Comercio Internacional” (3ra. Edición, Argentina 1990, Ediciones
Macchi, pp. 138) define al Drawback como el “sistema mediante el cual
el estado otorga a los exportadores de productos manufacturados —en
cuya composición o fabricación se han incorporado materias primas,
mercaderías o productos terminados, semiterminados, o embalajes de
industria extranjera- un porcentaje en dinero equivalente a los derechos
de importación que tales bienes debieron pagar para ser introducidos en
el país”.
20 Se entiende como productos no tradicionales a aquellos productos que poseen valor agregado y tienen
cierto nivel de transformación.
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22 El Reglamento del Impuesto a la Renta fue aprobado por Decreto Supremo N° 122-94-EF.
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1.4 Restricciones
No pueden acogerse al régimen de restitución de derechos arancelarios aquellos
productos que tengan incorporados insumos:
a. Ingresados bajo los regímenes de Admisión temporal para perfecciona-
miento activo y Admisión temporal para reexportación en el mismo estado,
salvo que hubieren sido previamente nacionalizados pagando el íntegro
de los derechos arancelarios Ad-valorem.
b. Ambos regímenes de admisión temporal, permiten el ingreso de bienes
bajo la suspensión de los derechos arancelarios y demás impuestos que
gravan su importación. Es por ello que no se podrán acoger a los benefi-
cios del Drawback cuando los insumos importados hayan ingresado bajo
cualquiera de estos regímenes suspensivos.
c. Insumos nacionalizados al amparo del régimen de Reposición de mercan-
cías en franquicia
d. Insumos que hayan sido nacionalizados y se hayan acogido a algún tipo
de exoneración arancelaria o que hayan ingresado bajo franquicias adua-
neras especiales derivadas de acuerdos comerciales internacionales.
e. No se concederá el beneficio por el uso exclusivo de combustibles im-
portados o cualquier otra fuente energética cuando su función sea la de
generar calor o energía para la obtención del producto exportado, así
como los repuestos y útiles de recambio que se consuman o empleen en
la obtención de dicho bien.
Por otro lado, se debe tomar en cuenta que existe una lista de subpartidas
arancelarias excluidas de la restitución certificada de derechos arancelarios
aprobada mediante Decreto Supremo Nº 127-2002-EF publicada el 25 de
agosto de 2002 y sus normas modificadas .
1.5 Requisitos
La restitución de derechos arancelarios, procederá siempre que:
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1.9 Procedimiento
a) Solicitud de restitución
Como primer paso se debe manifestar la voluntad de acogerse a la Resti-
tución, la cual debe ser expresada en la DAM de exportación regularizada,
consignando a nivel de cada serie el código Nº 13, en los siguientes casi-
llero según el tipo de declaraciones, de esta manera tenemos que para la:
- DUA 40 y 41: en la casilla 7.28.
- Declaración Simplificada de Exportación: en la casilla 6.13.
- Declaración de Exporta Fácil: en la casilla “Régimen Precedente y/o
Aplicación”.
- Declaración Simplificada de Exportación Web: en la casilla “Régimen
Precedente y/o Aplicación”.
- Declaración Simplificada de Envíos de Entrega Rápida: salida catego-
ría 4d1 y/o 4d2: en la casilla 6.13 “Declaración Régimen Precedente”.
El beneficiario ingresa a la opción Sistema de Despacho Aduanero del
portal web de la SUNAT y con su clave SOL registra la Solicitud utilizando
los formatos electrónicos, de acuerdo al instructivo establecido. (Señalado
en el anexo 1 del presente libro).
Hay que tomar en cuenta que a Solicitud tiene carácter de Declaración
Jurada y Por ello el beneficiario debe declarar:
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La empresa “KARL P. SAC” adquiere insumos tanto nacionales como importados, de la si-
guiente manera:
Cuadro de insumos
Fecha de com-
Costo uni- Precio
Cant. Descripción Tipo de insumo pra / fecha de
tario ($) ($)
nacionalización
20 Conos de hilo color rojo N° 15 3.75 75.00 Nacional 10. 07.08
20 Conos de hilo color negro N°15 3.75 75.00 Nacional 10.07.08
1150 Yardas de tela jersey 100% 2.786956522 3205.00 Nacional 20.08.08
algodón (120 gramos)
125 Gruesas de botones N° 22 15 1875.00 Importado (EE.UU.) 13.02.07
50 Gruesas de botones N° 34 21.6 1080.00 Importado (EE.UU.) 13.02.07
4400 Etiquetas bordadas 0.35 1540.00 Nacional 10.10.08
4400 Sujetadores de plástico 0.45 1980.00 Nacional 10.10.08
50 Galones de tinte vegetal para 18 900.00 Importado (Colombia) 15.10.08
algodón (125ml)
Los valores señalados para los insumos importados es el valor CIF de los mismos, mientras
que el precio de los insumos nacionales se encuentra convertido en dólares.
Tanto los insumos provenientes de EE.UU. como los provenientes de Colombia fueron ad-
quiridos de manera directa por la empresa exportadora, quien se encargó de la diligencia y
pago de la liquidación de los adeudos correspondientes a la importación de los mencionados
insumos, siendo los costos de nacionalización los siguientes:
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
Considerando que los tintes son originarios de Colombia, la empresa exportadora fue bene-
ficiada con la liberación arancelaria producto del Convenio Internacional que se tiene con los
países miembros de la Comunidad Andina de Naciones26.
Se ha contratado los servicios de una Agencia de Aduanas para efectuar los trámites adua-
neros necesarios por un valor de $260.00 que incluye comisión y documentación necesaria
para el despacho. Adicionalmente, se abonó $ 500.00 a la cuenta de un bróker internacional
que permitió concretar la venta a favor de la empresa exportadora.
La DUA provisional fue transmitida y numerada el día 20 de noviembre y fue seleccionada a
canal rojo para luego pasar al reconocimiento físico correspondiente el día 25 del mismo mes,
encontrándose conforme a lo declarado por el despachador de aduanas. Acorde a ello, el
pedido fue embarcado el día 27 de noviembre por el puerto del Callao con destino a España
y la regularización de la DUA que ampara esta operación fue realizada el día 23 de diciembre.
Dado que se utilizaron insumos importados en la elaboración de las prendas de vestir expor-
tadas, el exportador solicita la restitución de los derechos arancelarios correspondientes a los
insumos señalados.
Se requiere saber si procede la restitución de derechos arancelarios, cuál es el monto a
restituir y el procedimiento a seguir, así como la documentación correspondiente a presentar.
Adicionalmente a ello, es necesario verificar si existe alguna infracción cometida y cuál es el
procedimiento para subsanarla y continuar con el trámite.
Solución
Valores ($)
Valor FOB 24 180
Comisión Agencia de aduanas 260
Comisión Bróker Internacional 500
Tinte vegetal (origen: Colombia) 900
FOB de restitución 22 520
Porcentaje de restitución (4%) 900.8
2.1 Beneficios
Este régimen constituye junto con el del Drawback, en uno de los mecanismos
que fomentan las exportaciones dándoles más competitividad, veamos algunos
de sus principales beneficios:
• Mayor competitividad:
Coloca en ventaja competitiva a los exportadores beneficiados con respecto
a los otros proveedores de otros países que atienden a los mismos países
o a la misma región geográfica. Este beneficio se adiciona y refuerza a
los otros incentivos y/o ventajas comparativas que ya poseen como las
preferencias arancelarias, entre otras.
• Disminución en los costos de los insumos importados
Tras la exoneración del pago de los derechos arancelarios correspondientes
a la mercancía a traer, esto conlleva a una disminución en la estructura
de costos de la empresa beneficiaria.
• Precios más competitivos
La rebaja en los costos de importación de los insumos incorporados en
los productos a exportar, permiten colocar nuestros productos a precios
más competitivos en el exterior. En otras ocasiones, esto conlleva a la
oportunidad de la empresa exportadora de realizar operaciones bajo
28 La nueva versión (versión 4) del procedimiento de Admisión Temporal para perfeccionamiento activo DES-
PA -PG.06 fue aprobada mediante Resolución N° 155-2009/SUNAT/A.
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29 DESPA-PE.01.10A e DESPA-IT.01.10
Solución:
Independientemente de si los insumos son importados directamente o adquiridos de un pro-
veedor local, la restitución de derechos arancelarios se realiza siempre y cuando valor CIF
de los insumos importados utilizados no supere el cincuenta por ciento (50%) del valor FOB
del producto exportado.
Por este motivo, la empresa “AqedRo SAC” no podría acogerse a los beneficios del Drawback
puesto que el valor CIF de los insumos importados representan el 50.7% del valor FOB a ex-
portar.
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Ahora bien, en caso la gerencia de operaciones decida importar directamente los motores de
su proveedor en el extranjero, puede realizarlo bajo el régimen de admisión temporal para
perfeccionamiento pasivo que le permitirá ingresar dichos motores bajo la suspensión de los
derechos arancelarios y demás impuestos que graven su importación en tanto estos motores
serán incorporados en las embarcaciones a exportar. El plazo máximo de permanencia es
de 24 meses.
Para ello, “AqedRo SAC” deberá realizar lo siguiente:
a. Constituir garantía por una suma equivalente a los derechos arancelarios e impuestos
respectivos y, cuando corresponda a los derechos antidumping o compensatorios, más
un interés compensatorio sobre dicha suma igual al promedio diario de la TAMEX por
día, proyectado desde la fecha de numeración de la DUA - Admisión Temporal hasta la
fecha de vencimiento del plazo del régimen, a fin de responder por la deuda tributaria
aduanera existente al momento de la nacionalización de la mercancía. El interés com-
pensatorio se calculará tomando como base la TAMEX vigente en el día de numeración
de la DUA – Admisión Temporal hasta el plazo de vencimiento del régimen.
b. Elaborar el cuadro de insumo – producto conteniendo la siguiente información:
- Aduana, año y/o N° de transferencia
Se indicará el código de la intendencia de aduana, el año y el número de la DUA
– Admisión Temporal (DUA) y/o la transferencia de producto intermedio (TRA) a
nivel de 3, 4 y 6 dígitos, respectivamente, en el caso de DUA se indicara el nú-
mero de serie que corresponda a la mercancía admitida temporalmente, el que
se expresará a nivel de tres dígitos y de corresponder el número de aceptación
generado por el SIGAD en caso de transferencia de insumos.
- Ítem insumo
Se indicará el código o ítem único asignado por las empresas a la mercancía
admitida o transferida según lo declarado en el Cuadro de Insumo Producto. Este
será numérico y de seis dígitos como máximo.
- Descripción de la mercancía admitida o transferida
Se indicará tanto la descripción arancelaria específica, como la descripción co-
mercial de acuerdo al detalle de la factura comercial.
- Unidad de medida
Se indicará la unidad de medida de la mercancía transferida de acuerdo a lo se-
ñalado en el Cuadro de Insumo Producto.
- Serie DUA- Exportación
Se indicará el número de serie que corresponda a la DUA – Exportación en la que
se haya utilizado la mercancía admitida o transferida.
- Ítem producto
Se indicará el código o ítem único asignado por las empresas a cada producto a
exportar según lo declarado en el Cuadro de Insumo Producto. Éste será numéri-
co y de seis dígitos como máximo.
- Descripción del producto compensador exportado
Se indicará tanto la descripción arancelaria específica, como la descripción co-
mercial de acuerdo al detalle de la factura comercial.
- Unidad de medida
Se indicará la unidad de medida de la mercancía exportada de acuerdo a lo seña-
lado en el CIP.
- Cantidad exportada sujeta a admisión
Se indicará la cantidad de producto compensador exportado en cuya elaboración
se ha utilizado mercancía transferida elaborada con insumo admitido temporal-
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• Certificado de reposición
Documento mediante el cual es posible efectuar la importación de mercan-
cías equivalentes a las inicialmente importadas sin el pago de los derechos
arancelarios y demás impuestos correspondientes inicialmente pagados.
Es emitido por la misma cantidad de mercancías que fueron utilizadas en
el proceso productivo de los bienes que fueron exportados.
El certificado de reposición es emitido a nombre del beneficiario y puede
ser transferido parcial o totalmente a favor de terceros por endoso del
beneficiario y debe ser utilizado en el plazo de un año contado a partir
de la fecha de su emisión.
En caso de pérdida, deterioro o destrucción del certificado, se puede
solicitar la emisión de otro ejemplar dentro de los cinco días hábiles de
presentada la solicitud.
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
Podrá ser objeto de este régimen toda mercancía que es sometida a un proceso
de transformación o elaboración, que se hubiere incorporado en un producto
de exportación o consumido al participar directamente durante su proceso
productivo.
No pueden ser objeto de reposición las mercancías que intervengan en el
proceso productivo de manera auxiliar tales como lubricantes, combustibles
o cualquier otra fuente energética, cuando su función sea la de generar calor
o energía, los repuestos y útiles de recambio, cuando no están materialmente
incorporados en el producto final y no son utilizados directamente en el pro-
ducto a exportar, salvo que estas mercancías sean en sí mismas parte principal
de un proceso productivo.
3.4 Procedimiento
Mediante el siguiente diagrama veremos el circuito que comprende la lógica de
este régimen. Como podemos observar, tenemos como paso previo a la pri-
mera importación de los insumos que serán utilizados en la elaboración de los
bienes a exportar. Esta primera importación deberá realizarse con el pago de
los derechos arancelarios y demás impuestos que graven su importación. Si la
mercancía importada se acogió a algún régimen o mecanismo exoneratorios o
suspensivo del pago de aranceles e impuestos, estos pueden ser nacionalizados
y solicitados a reposición.
Como segundo y tercer paso tenemos a la producción del bien a exportar
conteniendo los insumos previamente importados ya sea que hayan sido con-
sumidos en su elaboración o que ha sido incorporado en el bien a exportar.
Tras la exportación del producto compensador de la reposición, se solicita el
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Descripción de
Serie Subpartida Unid. Cantidad autoriza-
Nº Número Fecha La mercancía a
Subs. Arancelaria Med da a reponer
reponer
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Parte II
Medios Internacionales de Pago
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Estimados señores:
Adjuntamos el catálogo de los productos que vendemos.
Precio y plazos a negociar.
Quedamos a la espera de su pedido.
Atentamente,
SRQL SA
b) La aceptación
Es una declaración de voluntad por parte del comprador ante la oferta
presentada por el vendedor, ambas declaraciones configuran el contrato
de compraventa. La Convención de Viena en este aspecto determina que
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
transmisión de riesgo al comprador, aun cuando esa falta solo sea manifiesta
después de ese momento. Por su lado, el comprador deberá examinar o hacer
examinar las mercaderías en el plazo más breve posible atendidas las circuns-
tancias. El comprador perderá el derecho a invocar la falta de conformidad de
las mercaderías si no lo comunica al vendedor, especificando su naturaleza,
dentro de un plazo razonable a partir del momento en que la haya o debiera
haberla descubierto.
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
• Garantía:
Si fueran requeridas garantías contractuales, deben estipularse el tipo y
la fecha de vencimiento de las mismas.
• Incumplimiento de contrato por causas de “fuerza mayor”:
Las partes en el contrato deben definir ciertas circunstancias en las cuales
se las libera de las responsabilidades contraídas en el contrato. Dichas
disposiciones, denominadas de “fuerza mayor”, tienen por objeto definir
las medidas que cabe tomar en caso de incumplimiento por circunstancias
insuperables acaecidas tras la firma del contrato.
• Retrasos de entrega o pago:
El contrato definirá la cuantía que se le abona al comprador a título de
daños y perjuicios en caso de retraso en la entrega por razones ajenas a
la fuerza mayor o por incumplimiento de terceros. Asimismo definirá el
interés que se le abonara al vendedor por el retraso en el pago por razones
ajenas a la fuerza mayor o por incumplimiento de terceros.
• Recursos:
Es conveniente incluir alguna posibilidad de recursos en el contrato, en
caso de que se incumplan determinadas partes del mismo. Dichos recur-
sos deberían corresponder a las disposiciones obligatorias aplicables a la
jurisdicción del contrato.
• Arbitraje:
El contrato incluirá también una disposición de arbitraje, para la resolu-
ción rápida y amistosa de diferencias o contenciosos que puedan surgir
entre las partes.
• Idioma:
Si es posible debe especificarse el idioma del contrato que prevalecerá en
caso de diferencias entre las partes.
• Jurisdicción:
El contrato debe especificar la jurisdicción por la que se rige y debe esti-
pular la ley nacional aplicable al contrato.
• Firma de las partes:
Debe notarse que en muchos casos el contrato de compra venta interna-
cional es pactado mediante el envío de una oferta y la aceptación de la
misma, intercambios efectuados por medios de comunicación en los cuales
no siempre es posible que estén firmados o que se pueda autenticar la
firma, por lo que las partes deberán tener en cuenta el monto total de la
transacción y si es necesario que se formalice este acuerdo mediante la
firma de ambas partes en un contrato.
198
STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
DECLARA EL COMPRADOR
Que es una [sociedad, corporación, etc.], con su establecimiento comercial
ubicado en la Ciudad de [nombre], Estado [Provincia, u otra subdivisión terri-
torial], en la Calle [nombre de la calle y número] cuya acta constitutiva [u otro
documento de incorporación] se encuentra inscrita en el Registro Público de
Comercio de la Ciudad de [Nombre], en el país ¨A¨ [nombre del país].
Que desea adquirir del Vendedor [maquinaria, aparatos, cultivo de hortalizas,
gas, petróleo, madera, etc.], según se describe en la cláusula Primera de Este
Contrato.
DECLARAN AMBAS PARTES,
Que se reconocen de manera recíproca la capacidad con la que comparecen
a la firma del presente contrato, y que la autoridad para celebrar el presente
contrato no les ha sido limitada, revocada de cualquier forma.
Que desean obligarse conforme a las siguientes Cláusulas.
Comentario
Es de suma importancia que las partes en un contrato obtengan toda la infor-
mación que sea posible sobre la otra con la que se está contratando. Se reco-
mienda que obtengan datos que acrediten la existencia de la empresa (copias
de acta constitutiva, u otro documento de incorporación; domicilios; nombre
los representantes de la empresa; referencias comerciales y bancarias, las que
darán una mejor visión al comerciante sobre los posibles riesgos que implica
contratar con una parte ubicada en un país distante. En muchos de los contratos
internacionales, estamos ante operaciones donde los contratantes saben muy
poco el uno del otro.
CLÁUSULAS
1. Opción A. De la Compraventa. El Vendedor vende y el Comprador com-
pra la mercadería identificada como [descripción de la o las mercaderías
vendidas].
Opción B. Del Suministro. El Vendedor suministrará al Comprador de
las mercaderías identificadas como [embarques de madera, gas natural,
petróleo, etc.], en los siguientes términos...
Comentario:
La Convención tiene una aplicación amplísima para toda clase de mer-
caderías, salvo las limitaciones que prevé su art. 2º, y que son las com-
pra–ventas para uso personal o doméstico, compraventas en subastas,
judiciales, de electricidad, aeronaves, embarcaciones, títulos valor (art.
2º de la Convención).
Como lo dice la Convención, dicho instrumento aplica incluso para con-
tratos de suministro, cuando las mercaderías son entregadas de manera
continua, o con periodos de reabastecimiento intermitentes. (Véase art.
3º de la Convención).
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
Comentario:
Aún y cuando la regla general de la Convención es la informalidad para la
formación del contrato, así como para su modificación o extinción, para
que las modificaciones sólo puedan realizarse por escrito.
7. Periodo para inspeccionar y notificar al Comprador reclamaciones rela-
cionadas al Contrato
A partir de que el Comprador tenga oportunidad de inspeccionar las mer-
caderías, deberá examinarlas dentro de un plazo no mayor de 10 días [u
otro plazo que acuerden las partes dependiendo si se tratan de perecede-
ros o no perecederos]. En caso de cualquier falta de conformidad deberá
dentro de los 10 días siguientes [u otro plazo] a su descubrimiento notificar
al Vendedor de tal falta de conformidad por escrito, o por cualquier otro
medio, incluyendo los electrónicos especificando en que consiste la falta
de conformidad alegada.
Comentario:
Una vez que el comprador tenga la oportunidad para hacerlo, deberá
inspeccionar las mercaderías para cerciorarse de que éstas han sido en-
viadas en la cantidad, calidad y tipo acordadas en el contrato. (arts. 35º
y 38º). La Convención establece que deberá hacerse esta inspección en
el plazo más breve posible atendidas las circunstancias. Este plazo breve
dependerá (i) de la forma de transporte, o si las mismas son reexpedidas
hacia otro destino; (ii) aun y cuando no lo expresa la Convención, del
tipo de mercaderías (perecederos o no), aunque la jurisprudencia se ha
inclinado por señalar un límite de 30 días. Este artículo va íntimamente
ligado con el art. 39º de la Convención, pues este se refiere a la obligación
del Comprador en notificar al Vendedor dentro plazo razonable después
de descubierta la falta de conformidad. La consecuencia de no realizar
dicho aviso, puede ser que el Comprador pierda sus derechos de hacer
valer tal reclamación con posterioridad. Es común que el Comprador
intente hacer valer como defensa en un juicio donde el Vendedor le de-
manda el precio que las mercaderías no venían en la cantidad, o no eran
de calidad y tipo acordadas, y comúnmente son desechadas por falta del
aviso oportuno, pues existe una presunción de que se trata de una defensa
carente de sustento.
8. Fuerza Mayor
En caso de que el vendedor se encuentre impedido de cumplir con cual-
quier obligación derivada del contrato por acontecimientos que estén
fuera de su contrato incluyendo sin limitarse, a huelgas, incendios, guerra
civil, expropiación, conflicto internacional, bloqueo, o catástrofe natural,
deberá notificar al Comprador tan pronto como tenga conocimiento de lo
acontecido sobre su posibilidad de cumplir con el contrato, o en su caso
de que lo dará por terminado sin su responsabilidad.
Comentario:
Para darle mayor certeza sobre cual circunstancia será un ¨impedimento¨
que pudiera exonerar a la parte impedida, se recomienda utilizar lenguaje
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STAFF REVISTA ACTUALIDAD EMPRESARIAL
En………………
De una parte, el VENDEDOR……. Y de otra, el COMPRADOR……….
MANIFIESTAN
Que ambas partes están interesadas en celebrar un contrato de compraventa internacional con sujeción
a las siguientes
CLAUSULAS
Primera.- El objeto de la compraventa viene especificado y relacionado en el <Anexo 1> de este contrato,
el cual forma parte inseparable del mismo.
Segunda.- El precio de las mercancías que deberá pagar el comprador al vendedor es de………………
(Señalar divisa).
Tercera.- La venta se efectuará en condiciones………….sometiéndose las partes contratantes a las
Reglas Internacionales publicadas por la CCI (INCOTERMS 1990).
El vendedor deberá entregar la mercancía al transportista, según el modo previsto por el término comercial
señalado, como máximo antes del día………,no respondiendo de los perjuicios que pudieran ocasionarse
al comprador como consecuencia de demoras en la llegada de dicha mercancía a destino, salvo que
tales demoras se hubiesen motivado por causas imputables al vendedor produciendo incumplimiento
del plazo de entrega indicado y no pudiera acreditar el vendedor causa justificada alguna que hubiese
ocasionado dicho retraso.
Los plazos señalados podrán ser modificados por las partes cuando concurran causas de fuerza mayor
o circunstancias imprevistas que no hubieran podido preverse y que hagan imposible el cumplimiento
de los plazos de entrega señalados.
Si a la llegada de la mercancía a destino, el comprador no se hiciera cargo de la misma, el vendedor
podrá exigir el cumplimiento del presente contrato y a que se efectúe el pago del precio convenido.
Cuarta.- El vendedor garantiza al comprador que las mercancías suministradas están libres de vicios o
defectos de fabricación. A tales efectos el vendedor se compromete a reponer gratuitamente cualquier
pieza defectuosa o a reparar cualquier defecto de funcionamiento, siempre que el comprador ponga en
conocimiento del vendedor dicho defecto en un plazo máximo de (………) meses, contados a partir de
la recepción de la mercancía en destino.
No obstante, si en el momento de recibir las mercancías el comprador, los vicios o defectos fueran
manifiestos, deberá manifestarlo inmediatamente al comprador.
En cualquier caso el vendedor podrá comprobar los vicios o defectos alegados por el comprador mediante
los medios que crea oportunos.
Quedan excluidos del plazo de garantía señalado, los defectos o perjuicios ocasionados en la mercancía
vendida por causa de negligencia o manejo defectuoso por parte del comprador.
Quinta.- La propiedad de la mercancía no se transmitirá al comprador hasta que éste haya satisfecho
la totalidad del precio pactado, reservándose entretanto el vendedor el dominio sobre dicha mercancía,
pudiendo exigirlo incluso en caso de reventa de la mercancía por parte del comprador.
Si la ley del país del comprador no reconociera válida la reserva de dominio estipulada en este pacto,
el vendedor gozará de todos los demás derechos sobre la mercancía vendida que dicha ley le reco-
nozca, quedando obligado el comprador a prestar su concurso al vendedor si éste se ve precisado a
tomar medidas destinadas a proteger su derecho de propiedad y todos los demás derechos nacidos
del presente contrato.
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Sexta.- El precio convenido en el presente contrato se hará efectivo por el comprador al vendedor de
la siguiente forma:
A) Un…. %, es decir la cantidad de………………, en el momento de la firma del presente contrato y
que el comprador entrega al vendedor en este acto y en efectivo metálico, cantidad que es recibida
por el vendedor a su entera satisfacción, sirviendo éste documento de la más fiel y eficaz carta de
pago de la citada cantidad. Este porcentaje será a cuenta del precio total estipulado y su abono por
parte del comprador no le libera del cumplimiento del presente contrato.
B) El resto, es decir, la cantidad de…………….. mediante crédito documentario irrevocable y confirmado,
pagadero en las Cajas de la Oficina del Banco………………..., en el plazo de…….. Días naturales
a contar de la recepción de las mercancías.
En caso de retraso en el pago por parte del comprador devengará, sin perjuicio de las demás facultades
que correspondan al vendedor, un interés anual del………. %.
Séptima.- Sí por cualquier circunstancia, el vendedor en cumplimiento del presente contrato, exigiere
el pago de cualesquiera cantidades debidas de conformidad con lo estipulado anteriormente, y dichas
cantidades no fueran abonadas en todo o en parte en los plazos y condiciones señalados, quedará
facultado para optar entre ejercitar la reserva de dominio estipulada anteriormente y recuperar la mer-
cancía vendida, en cuyo caso el comprador perdería todo derecho al reintegro de las cantidades que
hubiese satisfecho hasta ese momento, o bien exigir el cobro del resto de las cantidades que hubiesen
podido quedar desatendidas.
Octava.- El presente contrato entrará en vigor el mismo día de su firma, no pudiendo el comprador una
vez suscrito el mismo, anular el pedido a que dicho contrato hace referencia, bajo ningún concepto, sin
el consentimiento del vendedor. Se establecen como únicas condiciones de previo cumplimiento a la
entrada en vigor las siguientes:
A) Haber satisfecho el comprador el pago anticipado.
B) Haber obtenido el vendedor los correspondientes documentos para formalizar la exportación ante
las autoridades competentes de su país.
C) Haber obtenido el comprador los correspondientes documentos para formalizar la importación ante
las autoridades competentes de su país.
Novena.- Las partes, de común acuerdo, deciden someter sus controversias a la competencia de los
juzgados y tribunales del país del……………….., y concretamente a los de la localidad en done éste
desarrolle sus actividades comerciales e industriales, debiéndose resolver el litigio de acuerdo con la
ley del país del………………..
(En su defecto cláusula arbitral).
Décima.- Todos los impuestos que graven este contrato en el país del comprador correrán por cuenta
de éste, debiendo atender el vendedor los que se devenguen en su país.
Undécima.- No existen declaraciones, ni compromisos verbales que no hayan sido incorporados al
presente contrato.
Duodécima.- El texto íntegro del contrato, así como la documentación que se derive del mismo, incluidos
los ANEXOS han sido establecidos en los idiomas ………………………, considerándose ambas ver-
siones como oficiales, fijándose como prioritaria para su interpretación la versión en idioma …………...
Y en prueba de conformidad con todo lo establecido en el presente contrato, ambas partes ambas partes
lo firman en dos ejemplares, en………. a……..de……………
32 Art. 69º.3 de la Convención de las Naciones Unidas sobre Contratos de Compraventa Internacional de
mercaderías de 1980).
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embalar las mercancías del modo que exija el transporte, pero sólo en la
medida en que le hagan saber antes de cerrar el contrato la naturaleza
de dicho transporte.
En los artículos 35º.1 y 35º.2.b de la Convención de las Naciones Unidas
sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías, según
el cual, las mercancías, embalaje incluido, han de ser “aptas para cualquier
uso especial que expresa o tácitamente se haya hecho saber al vendedor en
el momento de la celebración del contrato, salvo que de las circunstancias
resulte que el comprador no confió, o no sea razonable que confiara en la
competencia y el juicio del vendedor”.
• Inspección de las mercancías
En muchos casos, el comprador hará bien en hacer examinar las mercan-
cías antes o en el momento de su entrega por el vendedor al transportista
para su traslado (la llamada PSI, Preshipment Inspection, inspección previa
al embarque). A menos que el contrato estipule otra cosa, el comprador
deberá costear dicha inspección, concertada en su propio interés.
De todas formas, si se ha efectuado la inspección para que el vendedor
pueda cumplir alguna norma obligatoria aplicable a la exportación de
las mercancías en su propio país, será el vendedor quien deberá pagar la
inspección; salvo que se utilice el término EXW, en cuyo caso los costes
de tal inspección corren por cuenta del comprador.
• El derecho de dar instrucciones al transportista
El comprador que paga las mercancías según uno de los términos del
grupo “C” debe asegurarse de que, hecho el pago, el vendedor no pueda
disponer de las mercancías dando nuevas instrucciones al transportista.
Algunos documentos de transporte empleados en modalidades de trans-
porte específicas (aire, carretera o ferrocarril) conceden a las partes con-
tratantes la posibilidad de impedir que el vendedor de nuevas instrucciones
al porteador proporcionando al comprador un original o duplicado de la
carta de porte (waybil).
Sin embargo, los documentos utilizados en el transporte marítimo en
lugar de los conocimientos de embarque no suelen contener esa función
preventiva. El Comité Marítimo Internacional ha puesto remedio a esta
deficiencia de los documentos citados mediante la introducción de las
“Reglas Uniformes para las Car tas de Por te Marítimas” de 1990, que
permiten a las partes incluir una cláusula de “no disposición”, por la cual
el vendedor renuncia al derecho de disponer de las mercancías con ins-
trucciones al transportista de entregar las mercancías a un tercero o en
un lugar diferente al estipulado en la carta de porte.
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4. El pago de la operación
El pago de la operación no tiene una temporalidad establecida, en tanto
que este acto puede darse antes del envío de la mercancía, inmediata-
mente después del recibo de la misma o a un plazo posterior convenido
entre ambas partes. En la práctica comercial es muy usual el pago diferido
aunque también suele darse un adelanto del total pactado para que el
exportador pueda realizar la exportación cuando la confianza comercial
entre ambos es sólida.
Este aspecto se encuentra estrechamente relacionado con las necesidades
de crédito que pueda requerir tanto el comprador como el vendedor y de
la confianza comercial que entre ellos exista. El nivel de confianza que
exista influirá considerablemente en la elección del medio de pago y la
necesidad de crédito influirá en la determinación del momento de pago.
Es así que un pago adelantado le brindará liquidez al exportador permi-
tiéndole que no tenga problemas en las operaciones que tenga que realizar
para la producción y envío de la mercancía; por el otro lado cuando un
exportador acepta un pago diferido le está brindando un crédito al im-
portador para que este pueda honrar la deuda luego de haber explotado
comercialmente el bien.
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33 Los distintos medios internacionales de pago analizados en ese capítulo se basan en el estudio realizado por
la fundación Cofemental de Asscodes & Asmer Internacional del año 1995 plasmadas en la obra: “Instru-
mentos Financieros del Comercio Internacional”
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Ventajas
- EI exportador no soporta riesgos adicionales de cobro una vez que tiene
el cheque, siempre que el mismo sea emitido por un Banco solvente lo-
calizado en un país sin problemas de pagos.
- La negociación bancaria es mucho más ágil que en el caso del cheque
personal.
- Es un medio de pago más barato y sencillo que los medios de pago do-
cumentarios.
Desventajas
- EI cobra can cheque bancario es más caro y lento que can una orden de
pago simple, ya que la comisión bancaria es mayor y el exportador tarda
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Ventajas
- El costo de cobro es menor que el de un cheque.
- EI exportador no tiene que pedir ni pagar a su Banco la gestión de cobro,
ya que este abonará directamente en cuenta los fondos cuando lleguen,
aunque las entidades bancarias suelen cobrar una comisión de gestión en
caso de tener que informar por fax o teléfono al exportador del momento
en que se realiza dicho abono.
- No implica la emisión ni el envío de un documento de pago como el cheque,
por lo que los riesgos de que sea falso o de que se extravíe no existen.
- Es el medio de cobro más rápido al que puede acceder un exportador,
siempre que el importador solicite su emisión en el momento de recibir la
mercancía.
Desventajas
- El único riesgo para el exportador es que, una vez que se haya desprendi-
do de la mercancía y de los documentos que acreditan su propiedad, no
reciba la orden de pago ya que la iniciativa de pago parte del importador
cuando recibe la mercancía.
- Como no existe ningún documento de pago que pueda ser endosado a
terceras personas, sólo puede ser cobrado por el exportador.
Recomendaciones
• La orden de pago simple o transferencia es, sin duda, uno de los instru-
mentos de pago más utilizados en comercio internacional, ya que es el
mejor sistema de cobro de todos los simples (no documentarios), que un
exportador tiene a su disposición.
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El Banco del exportador envía este documento al Banco del importador, quien
se lo presenta a su cliente para su pago o aceptación. La aceptación es el acto
por el que el importador reconoce que dicho documento financiero recoge una
deuda efectiva que tiene con el exportador y se compromete a su pago a la
fecha de vencimiento de dicho documento.
El importador, una vez que ha recibido la mercancía, se puede negar al pago
o a la aceptación de la letra de cambio. Por tanto, este medio de pago también
supone un riesgo importante. Si nos damos cuenta, antes era el importador
quien decidía cuando solicitar el cheque o transferencia, mientras que ahora es
el exportador quien inicia el procedimiento con el envío de la letra de cambio.
En el esquema operativo de una remesa simple, aparecen cuatro participantes:
1. Ordenante: es el exportador que emite los documentos financieros de
pago que forman la remesa y que fija las instrucciones para su aceptación
o cobro.
2. Banco remitente: es el Banco que recibe los documentos del exportador y
los envía (remite) a un Banco del país del importador para que gestione su
aceptación o cobro según las instrucciones establecidas por el exportador.
3. Banco presentador: es el Banco situado en el país del importador, que se
encarga de presentar los documentos al mismo (librado) y de hacer cumplir
las instrucciones recibidas del exportador (orden ante) respecto al cobro
o aceptación.
En caso de que el importador realice el pago, se encarga de hacerle lle-
gar los fondos al exportador, pero no necesariamente a través del banco
remitente.
4. Librado: es el importador de la mercancía y la persona a quien se le en-
tregarán los documentos financieros para su aceptación o pago.
Según las instrucciones que curse el exportador a su Banco, las remesas simples
pueden incluir:
• Efectos al cobro contra pago: los efectos financieros que el exportador
entrega a su Banco para que gestione su cobro a la vista.
• Efectos para aceptar y guardar: los efectos financieros que el exportador
entrega a su Banco para que gestione la aceptación del librado y después
los mantenga en su poder o en poder del Banco presentador hasta su
cobro.
• Suele utilizarse cuando el vencimiento del efecto es a corto plazo.
Efectos para aceptar y devolver: se diferencia de los anteriores en que una vez
aceptados por el librado, el Banco presentador remite los efectos al exportador.
Suele utilizarse cuando el vencimiento del efecto es a medio o largo plazo.
Cuando la remesa es pagadera a plazo, el exportador normalmente desea con-
tar con el efecto aceptado por el librado (importador) para poder solicitar más
fácilmente su descuento en el banco y obtener financiación del aplazamiento
de paga.
Procedimiento
EI procedimiento para pagar una compra−venta internacional mediante una
remesa simple, es el siguiente:
1. EI exportador envía las mercancías al lugar convenido en el contrato
comercial. A la vez, y directamente, envía al importador los documentos
comerciales que precisa para retirar la mercancía.
2. El exportador entrega en su banco los documentos financieros (letra de
cambio) para que, directamente o a través de otro Banco, sean presenta-
dos al importador, para su cobro o aceptación según las condiciones, en
fecha y forma establecidas por el exportador.
3. EI Banco del exportador envía los documentos financieros y las instruc-
ciones de cobro al Banco del importador encargado del cobro.
4. El Banco del importador presenta el documento financiero al importador
para su aceptación o pago, responsabilizándose del cumplimiento de las
condiciones indicadas por el exportador.
5. El importador devuelve el documento aceptado, siempre que sea conforme
a los términos acordados con el exportador.
6. El Banco del importador devuelve la letra aceptada o los fondos de pago
al Banco del exportador.
7. El Banco del exportador entrega al mismo la letra aceptada o su importe
pagado por el importador.
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Ventajas
- La remesa es un medio de pago internacional en que la iniciativa corres-
ponde al exportador, por lo que puede controlar el momento en el que se
deberá realizar el pago.
- Es más fácil obtener financiación bancaria por el aplazamiento de cobro,
ya que el banco financiador es el que tramita la remesa.
- Tiene la posibilidad de que el Banco presentador ejerza cierta presión
sobre el importador.
Desventajas
- El exportador se desprende de la mercancía y de los documentos acre-
ditativos de su propiedad antes de recibir el cobro o la aceptación de la
letra.
- Ninguno de los Bancos que intervienen asume ningún compromiso ni
garantiza el cobro de la operación. Sólo se comprometen a hacer cumplir
las instrucciones impartidas por el exportador.
Recomendaciones para el exportador
• EI exportador debe dar instrucciones muy claras a su Banco sobre la
posibilidad de proceder o no al protesto de la letra, en caso de impago o
falta de aceptación.
• En el caso de pago aplazado, si el exportador quiere financiarlo, debe dar
instrucciones a su Banco para que guarde la letra una vez aceptada y la
presente al cobro en su plazo.
• EI exportador puede solicitar al Banco que le informe del resultado del
cobro o aceptación de la letra en el momento en que se produzca, ya que
se quedará tranquilo si todo ha ido bien o podrá actuar con rapidez en
caso contrario.
• EI exportador tiene que dejar claro en las instrucciones incluidas en la
remesa de cuáles son las comisiones y gastos que obligatoriamente deben
ser a cargo del importador y cuáles a su cargo. Obviamente debe intentar
que la mayoría sean a cargo del importador.
• En las exportaciones con pago aplazado, procurar conseguir un aval ban-
cario en la propia letra, si es que no se tiene confianza en el importador.
Aunque los documentos financieros como la letra, si están correctamente
instrumentados permiten recurrir judicialmente con el objetivo de conseguir
el importe impagado, aunque el proceso es más largo y caro.
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Ventajas
- EI exportador no tiene que embarcar la mercancía hasta que no reciba la
notificación de que la orden de pago a su favor ha sido cursada.
- En el caso de que la orden sea irrevocable, el exportador tiene la certeza
de cobrar el importe tan pronto embarca la mercancía, igual que la del
crédito documentario.
- En la operativa interviene un Banco de su propio país que garantiza a
calidad de la orden de pago.
Desventajas
- La orden de pago documentaria habitual al ser revocable, no es un medio
de pago tan seguro para el exportador como el crédito documentario.
- Si la orden de pago no es irrevocable, una vez enviada la mercancía y
obtenidos los documentos requeridos para su cobro, el exportador pue-
de encontrarse con que la orden de paga ha sido revocada y, por tanto,
La diferencia que existe con la remesa simple reside en que en la remesa docu-
mentaria es obligatorio que en el envío vayan documentos comerciales (facturas
de transporte, pólizas de segura, certificados de origen, etc.), acompañando a
los documentos financieros que deben ser pagados o aceptados, para poder
efectuarse la entrega de la restante documentación.
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Ventajas
- A diferencia del crédito documentario, en la remesa documentaria la
iniciativa del pago la toma el exportador, por lo que se puede tener algo
más de control en su proceso.
- La financiación bancaria del posible aplazamiento de cobro es más fácil,
ya que el banco financiado es el que tramita la remesa.
- Si el importador rehúsa hacerse cargo de la mercancía, el exportador
puede intentar protegerla.
- Es más simple, ágil y barata que el crédito documentario.
- Es un medio de cobro más segura, respecto a la pérdida de la mercancía
sin haber cobrado, que un medio de pago simple.
Desventajas
- Garantiza al exportador la no entrega de mercancías sin haber cobrado,
pera no garantiza el pago.
- Si se concede aplazamiento de paga, se deberá incurrir en el costo del
mismo aunque se pueda repercutir después.
- EI sistema de cobro no es tan seguro como un pago simple anticipado o
un crédito documentario.
- EI riesgo para el exportador es que el importador se niegue a pagar o a
aceptar el efecto ya que, aunque mantiene la propiedad de la mercancía,
está en otro país.
- En el caso de venta con pago aplazado, el riesgo es superior, pues puede
suceder que el importador acepte el efecto y retire la mercancía y poste-
riormente no realice el pago. EI exportador debe dar instrucciones a su
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1.2 Definición
Este medio de pago, es en principio un mandato de pago que expide el im-
portador a su Banco para que éste actúe en forma objetiva e imparcial en la
operación, efectuando el pago al exportador siempre y cuando los documentos
presentados por éste se encuentren en conformidad con lo estipulado en la
Carta de crédito.
El banco asume la responsabilidad del pago independientemente de la sol-
vencia del importador tras la revisión de los documentos que evidencien la
conformidad de la operación.
Mediante este medio, se asegura de modo simultáneo los principales intereses
de ambas partes: la efectividad del pago y la conformidad del embarque dado
que en este medio, el exportador no recibirá su pago mientras no demuestre
con documentos que la operación se realizó de acuerdo a las exigencias del
importador.
1.4 Procedimiento
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1.5 Plazos
Es importante tener en cuenta los plazos y fechas puestas en la carta de crédito,
puesto que bastará un incumplimiento para invalidar el pago.
• Plazos de presentación:
La presentación de los documentos de embarque originales no debe ex-
ceder de los 21 días calendario contados a partir de la fecha de embarque
de los bienes34.
• Fecha máxima de embarque:
Es la fecha límite para el embarque de las mercancías, se debe tomar en
consideración los días previos que tomarán los trámites de aduanas en
país de origen y el tiempo de tránsito interno hasta llegar al punto de
embarque.
• Fecha de validez del crédito:
El crédito documentario tiene un periodo de validez que debe ser tomado
en cuenta al momento de presentar los documentos, su revisión y enmien-
das en caso de ser necesarias.
• Fecha de vencimiento del crédito:
Es la fecha límite que indica el momento de la ejecución del pago, este
puede ser a la vista o si es un crédito con pago aplazado.
1.6 Documentos
En principio, es necesario mencionar que éste es un medio documentado de
pago, es decir, que los Bancos encargados se basarán únicamente en los do-
cumentos presentados para poder determinar la conformidad de la operación
y por ende la ejecución del pago al beneficiario cumpliendo las exigencias del
ordenante.
Los documentos presentados serán examinados por el Banco nominado, por
el Banco confirmador y por el Banco emisor del crédito para aprobar si en
apariencia constituyen una presentación conforme. Cada uno de los Bancos
intervinientes tendrán un plazo máximo de cinco días bancarios para posteriores
al día de la presentación para determinar si una presentación es conforme. Este
plazo no se verá reducido ni de otra forma afectada por el hecho de que en o
después de la fecha de presentación tenga lugar cualquier fecha de vencimiento
o último día de presentación.
Tal como se menciona en el literal f) del artículo 14º del Folleto 600, si un
crédito requiere presentación de otros documentos que no sean documentos
de transporte, de seguro o factura comercial, sin estipular por quién deben
estar emitidos o su contenido, los Bancos deberán aceptar estos documentos
siempre y cuando aparenten cumplir con la función del documento requerido.
Cuando un documento ha sido presentado pero no ha sido solicitado por el
crédito documentario, éste no será tomado en cuenta y los Bancos pueden optar
por devolverlos al beneficiario. En caso el crédito documentario no contemple
34 Artículo 14º de las Prácticas y Usos Uniformes para Créditos Documentarios, Folleto Nº 600 (revisión 2007).
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- Certificado de origen.
- Packing List.
- Factura consular.
- Certificado de calidad.
- Certificado de análisis.
- Certificado sanitario/fitosanitario.
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c. A la negociación
Esta modalidad es una de las menos utilizadas por los Bancos puesto, que
ante documentos conformes, el Banco confirmador o emisor está obligado
al descuento de la letra “sin recurso” contra el exportador. Sin embargo,
cuando el descuento lo realiza un Banco distinto al emisor o confirmador,
por ejemplo el Banco notificador, el descuento se hará “con recurso”.
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El anticipo del importe total o parcial del crédito tiene como fina-
lidad su utilización en el proceso productivo del bien a exportar y
siempre con el compromiso de devolver la cantidad anticipada en
caso de no cumplir el condicionado del crédito, no realizar el envío
de las mercancías dentro del plazo fijado o presentar en el banco la
documentación requerida después de su vencimiento.
Veamos en el siguiente gráfico el procedimiento de una carta de
crédito con cláusula roja:
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